Мировой рынок контейнерных перевозок в июле 2018 г. вырос на 2%

Глобальный спрос на контейнерные перевозки в июле составил 14 млн. TEU, что на 2% больше, чем годом ранее, сообщает ТАСС со ссылкой на статистический сервис Container Trade Statistics.

Индекс ставок находился в июле на отметке 68 пунктов, что на 1 пункт больше, чем месяцем ранее, но в июле прошлого года значение индекса составляло 70 пунктов, и на этом уровне он оставался на протяжении всего лета. Контейнерный экспорт из Европы увеличился в июле на 4,2%, до 2,48 млн. TEU, объемы импорта — на 1,8%, до 2,77 млн. TEU. В странах Азии экспорт вырос в годовом сопоставлении на 1,6%, до почти 8 млн. TEU, импорт — на 0,9%, до 5,29 млн. TEU. В Северной Америке объемы контейнерных перевозок снизились в июле на 4%, до 1,2 млн. TEU, импорт вырос на 3,9% до 2,5 млн. TEU по сравнению с июлем прошлого года. Источник: http://infranews.ru/logistika/containeri/52459-rynok-kontejnernyx-perevozok-v-iyule-2018-g-vyros-na-2/

По итогам 7 месяцев 2018 года грузооборот российского транспорта вырос на 5,9%

По итогам 7 месяцев 2018 года перевозки грузов российским транспортом составили порядка 4,5 млрд тонн. Это на 5,9% больше показателя за аналогичный период прошлого года.

По данным Росстата, наибольший объем перевозок приходится на автотранспорт – 2,9 млрд тонн, на 7,5% больше, чем было перевезено за тот же период 2017 года.Перевозки железнодорожным транспортом по сравнению с 7 месяцами 2017 года выросли на 3,1% до 752,6 млн тонн. Транспортировка трубопроводным транспортом составила 681,1 млн тонн, что выше аналогичного показателя прошлого года на 3,7%. Перевозки морским транспортом снизились – на 18,3% до 11,6 млн тонн. Объем перевозок внутренним водным транспортом за январь-июль 2018 года вырос – на 0,6% до 53,2 млн тонн. Перевозки воздушным транспортом, напротив, снизились – на 1,6% и составили 0,6 млн тонн.В июле в сравнении с июнем 2018 года по всем видам транспорта отмечена положительная динамика. Источник: http://seanews.ru/

Перевозка универсальных контейнеров по сети РЖД за 8 месяцев 2018 года выросла на 14%

Перевозка универсальных контейнеров по сети железных дорог России по итогам января – августа 2018 года увеличилась на 14% относительно аналогичного периода прошлого года, до 2,52 млн TEU.

Тоннаж перевозок универсальных контейнеров достиг 25,22 млн т (+11,2%). Данная информация содержится в материалах РЖД, сообщает ТАСС. Перевозка груженых универсальных контейнеров за 8 месяцев выросла на 13,9%, до 1,73 млн TEU, тоннаж – на 10,9%, до 22,7 млн т.  Порожний оборот универсальных контейнеров увеличился на 14,2%, до 786,6 тыс. TEU, в тоннах – на 13,7%, до 1,56 млн т. Как ранее сообщал ТАСС, совокупный объем перевозки контейнеров по сети железных дорог России по итогам января – августа 2018 года увеличился на 13,5% относительно аналогичного периода прошлого года, до 2,86 млн TEU. В том числе перевозка спецконтейнеров (танк-, реф-, термоконтейнеры) составила 340,3 тыс. TEU (+10,3%). По итогам 2017 года объем контейнерных перевозок по сети РЖД составил 3,89 млн TEU, что на 18,8% больше, чем в 2016-м. Тоннаж контейнерных перевозок увеличился на 17,1%, до 40,41 млн т. Источник: http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/perevozka-universalnykh-konteynerov-po-seti-rzhd-za-8-mesyatsev-2018-g-vyrosla-na-14/

 Перевозка спецконтейнеров по сети РЖД по итогам 8 месяцев 2018 года выросла  10,3%

Перевозка спецконтейнеров по сети железных дорог России по итогам января-августа 2018 года составила 340,3 тыс. TEU, что на 10,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Перевозка танк-контейнеров за отчетный период выросла на 12,6%, до 291,65 тыс. TEU, в том числе груженых танк-контейнеров перевезено 140,2 тыс. TEU (+14,9%). Рефконтейнеров перевезено 39,32 тыс. TEU (+12,3%). Перевозка груженых рефов выросла на 16%, до 29,98 тыс. TEU, порожних – на 1,9%, до 9,34 тыс. TEU. Источник: http://infranews.ru/logistika/containeri/52436-speckontejnery-rastut-xuzhe-rynka/

 Контейнерным терминалам необходимо создавать дополнительные сервисы

Для активного развития контейнерных перевозок необходим системный подход, считает член комитета по транспорту «ОПОРА России» Дмитрий Голополосов.

Он напомнил, что контейнерные перевозки в РФ очень сильно отстают от мирового тренда, и в их увеличении необходимо принимать системные меры. Безусловно, будущее за специализированными контейнерами, потому что специализированный подвижной состав выбывает устрашающими темпами. Ярким подтверждением тому служит рефрижераторный подвижной состав. Но есть и проблемы в производстве. Д. Голополосов сказал, что слышал о контейнерах УВЗ, но экономические реалии состоят в том, что производство осложняется. Скорее всего, нужно создавать совместные предприятия по сбору контейнеров на территории РФ, но без китайских комплектующих обойтись не удастся. «Необходимо обратить внимание на развитие контейнерных терминалов, создание сервизов по ремонту, очистке контейнеров от опасных отходов. Потому что решить задачи по увеличению несырьевого экспорта без развития контейнерных перевозок невозможно», – заключил он. Источник: http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/razvitie-konteynernykh-perevozok-nuzhdaetsya-v-sistemnom-podkhode/

Тарифная привлекательность – одно из условий контейнеризации внутрироссийских грузопотоков

Для усиления контейнеризации прежде всего следует сохранять тарифную привлекательность контейнерных перевозок грузов железнодорожным транспортом.

По мнению, Георгия Давыдова, президента Национальной ассоциации транспортников (НАТ), так же необходимо более энергично развивать систему контейнерных терминалов по всем основным направлениям сети железных дорог. Например, их могут сооружать на паях ОАО «РЖД» и различные (не только дочерние) операторские компании с последующим выходом холдинга из их капиталов по достижении ими достаточной капитализации. Если учесть, что внешнеторговые грузопотоки уже в значительной степени контейнеризованы, необходимо обеспечить привлекательность контейнеризации внутрироссийских грузопотоков. Для этого надо гарантировать тарифную привлекательность, в том числе и в отношении доступа к местам общего пользования железнодорожных терминалов на станциях, предоставлять дополнительные услуги по хранению и очистке контейнеров после их выгрузки, по доставке груженых и порожних контейнеров и от, и до дверей грузовладельцев. Другими словами, всесторонне и с приоритетом обслуживать тех, кто изъявляет готовность систематически пользоваться контейнерными перевозочными технологиями, не завышая при этом их доходность для операторов. Источник: http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/konteyneram-nuzhny-terminaly/

 В ЕЭК предложили исключить из-под действия ТР ТС 001/2011 промышленные локомотивы, эксплуатируемые на путях необщего пользования

Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) разработала изменения в технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011).

 В соответствии с условиями, установленными в документе, для продления срока службы подвижного состава необходимы обязательная модернизация и сертификация железнодорожной техники. «Действующей редакцией проекта изменений № 1 в ТР ТС 001/2011 предусмотрено, что ТР ТС 001/2011 не будет распространяться на вагоны санитарных, врачебных и диагностических поездов, тяговый железнодорожный подвижной состав, эксплуатируемый на путях необщего пользования, без выхода на пути общего пользования», – пояснили в пресс-службе ЕЭК.Из-под действия регламента также планируется исключить железнодорожный подвижной состав технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенный для перемещения людей и материальных ценностей на территории организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд организаций.
Проект изменений № 1 в ТР ТС 001/2011 в настоящее время находится на внутригосударственном согласовании в государствах – членах Евразийского экономического союза. Источник: http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/v-eek-predlozhili-isklyuchit-iz-pod-deystviya-tekhreglamenta-o-bezopasnosti-zheleznodorozhnogo-podvi/

 Участники рынка не поддерживают новые штрафы РЖД

Совет потребителей услуг ОАО «РЖД» и СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» выступают против внесения изменений в Устав железнодорожного транспорта, которые позволят ОАО «РЖД» взимать штрафы за сверхнормативный простой подвижного состава при операциях погрузки-выгрузки.

Как говорит член совета, директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов, созданный в результате реализации реформы рынок подразумевает договорные отношения между грузовладельцами и собственниками подвижного состава, в которых юридических закреплены все обязательства сторон. При этом в Уставе железнодорожного транспорта предусмотрена уплата штрафов перевозчику за задержку вагонов, контейнеров, принадлежащих перевозчику.
«В связи с этим невозможно определить, что предполагает регулировать проект ФЗ в договорных отношениях между грузовладельцами и собственниками вагонов в рамках рынка оперирования подвижным составом, а также перевозчиком, наделяемых в соответствии с проектом ФЗ полномочиями по предъявлению штрафных санкций грузовладельцу за задержку вагонов, принадлежащих оператору или собственнику подвижного состава», – указывает В. Ковшов.
Притом не уточнен статус перевозчика, на основании которого уплата штрафа осуществляется именно перевозчику, а не собственнику вагона. В конечном итоге это дополнительный рост тарифной нагрузки на грузовладельцев. При этом если собственником вагона является сам грузовладелец, то уплата за задержку вагонов в рамках законопроекта является абсурдной. Источник: http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/comments/uchastniki-rynka-ne-podderzhivayut-novye-shtrafy-rzhd/

 Первый контейнерный груз из Японии в Россию через Транссиб прибыл на терминал в Ворсино

40-футовый контейнер с товарами розничной торговли, оснащенный датчиками температуры, уровня влажности и вибрации, был прямым фрахтом отправлен из порта Кобе в Японии до порта Восточный в России, где на терминале ООО «Восточная стивидорная компания» был поставлен в состав ускоренного контейнерного поезда ПАО «ТрансКонтейнер», который в рамках проекта «Транссиб за 7 суток» прибыл на терминал «Фрейт Вилладж Ворсино».

После таможенных процедур автотранспортом он будет доставлен до склада получателя в город Химки Московской области. Груз вышел из Японии 17 августа и прибыл на терминал 1 сентября. Это первая из семи отправок контейнеров, которые в рамках  проекта будут доставлены из Японии в центральную Россию до конца года. Все эти перевозки призваны позволить японским грузоотправителям собрать максимальное количество данных о состоянии различных грузов во время транспортировки и протестировать различные маршруты с отправкой из разных портов. Надпомним, маршрут через Транссиб позволяет сократить транзитное время в 2–2,5 раза по сравнению с традиционным морским путем. Источник: http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/pervyy-testovyy-gruz-iz-yaponii-v-rossiyu-cherez-transsib-pribyl-na-terminal-v-vorsino/

 Российская часть транспортного коридора Европа – Западный Китай будет построена к 2024 году

К 1 октября текущего года проект российского участка дороги Европа – Западный Китай (ЕЗК), внесут в магистральный план, как сообщают «Ведомости».

В настоящее время обсуждается четыре варианта трассы и существует как минимум шесть оценок стоимости ЕЗК. При этом основным считается маршрут через Казань, разрабатываемый госкомпанией "Автодор".  В материалах к совещаниям по плану магистральной инфраструктуры полная стоимость строительства и реконструкции всех дорог проекта ЕЗК оценивалась в 1 трлн руб., из них 825 млрд – из бюджета.  На последнем совещании у вице-премьера Максима Акимова, которое состоялось 29 августа, большинство участников высказались за добавление в план магистральной инфраструктуры еще одной дороги – частной трассы "Меридиан". С 2013 года проект разрабатывает Русская холдинговая компания Александра Рязанова. В 2016-м "Меридиан" признан ответвлением ЕЗК решением правительственной комиссии по транспорту. "Меридиан" не требует бюджетных вливаний и оценивается в 594 млрд руб.
По данным газеты, финальное решение о маршруте будет принято на совещании у Дмитрия Медведева, дата еще не назначена. В доклад на имя Д. Медведева, который на этой неделе подпишет М. Акимов, "Меридиан" попадет. Источник: http://www.rzd-partner.ru/logistics/news/putin-poruchil-k-2024-g-postroit-rossiyskuyu-chast-transportnogo-koridora-evropa-zapadnyy-kitay/

 С 4 сентября в России вступает в силу закон о таможенном регулировании

Закон о таможенном регулировании, который был инициирован правительством РФ и принят Госдумой в конце июля, вступает в силу с 4 сентября.  Документ разработан в связи со вступлением в силу нового Таможенного кодекса Евразийского экономического союза с 1 января 2018 года и предусматривает базовые условия для упрощения таможенных процедур.

Закон вводит приоритет автоматизированных, электронных технологий над бумажным документооборотом, стимулирует применение механизмов единого окна, повышает эффективность института уполномоченного оператора, допускает возможность переноса момента уплаты таможенных платежей на этап после выпуска товаров. Одновременно документ направлен на повышение эффективности таможенного администрирования и повышение собираемости таможенных платежей.

Упрощение процедур

Закон предусматривает возможности применения отсрочки при уплате таможенных платежей в первый месяц для любых категорий товаров при условии внесения соответствующего обеспечения. Также расширяются возможности для автоматической регистрации таможенных деклараций и автоматического выпуска товаров. С 90 до 60 дней сокращены сроки принятия предварительных решений по классификации товаров, с 10 до одного дня сокращен срок проведения таможенного досмотра.

В таможенном законодательстве устанавливаются предельные сроки проведения таможенных экспертиз - четыре месяца, для камеральных таможенных проверок - 90 дней. По аналогии с законодательством о налогах и сборах проверяемым лицам предоставлена возможность предъявления возражений таможенным органам по результатам таможенных проверок и обжалования соответствующих решений.

Снижение издержек для бизнеса при повышении контроля

Законом установлены условия, при которых таможенный представитель сможет использовать часть своего собственного обеспечения в счет исполнения обязательств клиентов по конкретной таможенной декларации. Введена норма, допускающая исполнение обязанности по уплате таможенных платежей третьими лицами.

Закон дает возможность использовать новый механизм уплаты таможенных платежей в интернет-торговле с помощью единого оператора и в отношении всех товаров. Предусматривается, что требования к операторам таможенных платежей будут устанавливаться правительством РФ.

В то же время у таможенного представителя появится право уплачивать таможенные платежи в отношении товаров, ввозимых физлицами - это относится как к гражданам РФ, так и к иностранным туристам, а также к иностранным специалистам, работающим в РФ.

Поправками урегулирован вопрос, касающийся приостановки деятельности таможенного представителя - Минфину предоставляется право в кратчайший срок включать обратно в реестр таможенного представителя в случае, если им устранены нарушения. В соответствие с таможенным кодексом приведен вопрос о ввозе многокомпонентных товаров в рамках одной внешнеэкономической сделки.

Новые требования к уполномоченным операторам

Новый Таможенный кодекс стран ЕАЭС кардинально изменил подходы к институту уполномоченных экономических операторов (УЭО). Доработанный закон о таможенной деятельности приводит требования к российским операторам в соответствие с новым Таможенным кодексом стран ЕАЭС.

Одно из главных нововведений - расширение круга лиц, которые могут получить статус уполномоченного экономического оператора. По старым правилам статус был доступен только импортерам и экспортерам, теперь претендовать на него могут таможенные представители, владельцы складов временного хранения, перевозчики, экспедиторы.

Закон установил градацию уполномоченных экономических операторов с разными степенями доверия, также был введен новый институт оценки финансовой устойчивости. Согласно новому кодексу, вводится три типа свидетельства УЭО. Первому типу будет доступен первоочередной порядок совершения таможенных операций и выпуск товаров до подачи декларации. Второй тип свидетельства предусматривает упрощения в сфере таможенного контроля, что предполагает наличие у компании собственных площадок, где и будут проходить практически все процедуры таможенного оформления - завершение транзита, проведение таможенного контроля и хранение. Третий тип объединяет все упрощения, всего их 18. Компания может получить третий тип не сразу, а только после отработки по первому или второму типу в течении как минимум двух лет.

Источник: http://www.tks.ru/reviews/2018/09/04/01

 В России изменились правила временного ввоза автомобилей

Теперь временно ввезти в Россию иномарку можно только одну. За вторую придется внести залог в полном размере таможенных платежей, как если бы машину не собирались вывозить.

Таким образом изменились правила временного ввоза автомобилей. До сих пор таких требований не было. Была только необходимость вывезти временно ввезенный автомобиль в установленные сроки или растаможить его. На этом даже полулегальный бизнес построен. Приехал человек на машине в Россию и продал ее здесь. При этом никаких растаможек, налогов и прочих переплат. А тот, кто ее купил, ездит на ней незаконно. Ведь на временно ввезенном в Россию автомобиле по закону может ездить только тот, кто его ввез, его нельзя ни продать, ни доверить кому-либо. Сколько таких нелегальных автомобилей осело в стране, подсчитать довольно сложно. Тем более что после ужесточений правил их поток сильно похудел. И вот новое изменение в правила ввоза, которое по сути прекратит этот нелегальный бизнес. Допустим, некая иностранная фирма ввозит в Россию несколько машин для обеспечения работы своих сотрудников. Одна въезжает бесплатно, а за вторую и последующие фирма должна внести обеспечение уплаты таможенных пошлин, налогов. Или, к примеру, иностранному гражданину принадлежит несколько автомобилей. На одном он въезжает в Россию сам, а на другом - его приятель. Так вот приятелю придется внести обеспечение уплаты таможенных пошлин и налогов. Обеспечение уплаты таможенных пошлин и налогов может вноситься при непосредственном ввозе автомобиля на территорию России. Но в случае если деньги не были внесены, таможенный орган откажет в выпуске транспортного средства. Размер обеспечения равен сумме платежей, которые должны уплачиваться в таможенные органы в случае ввоза автомашины без обязательства об обратном вывозе, то есть полная "таможенная очистка". После вывоза автомобиля с территории ЕАЭС уплаченные деньги возвращаются тому, кто их заплатил, по его требованию. Вторую машину можно ввезти на территорию России и бесплатно. Но только в том случае, если первая уже выехала за пределы ЕАЭС. Таким образом, избавиться от временно ввезенного автомобиля да еще и заработать на этом, больше не получится. Также стоит напомнить, что это не единственное изменение, которое вступило в силу. Теперь у таможенных органов появилось самостоятельное право останавливать автомобильные транспортные средства. Без привлечения для этого сотрудников дорожно-патрульной службы. Но только на определенных территориях и в целях проверки соблюдения таможенного законодательства путем проверки товаров и документов на них.

Источник: http://www.tks.ru/reviews/2018/09/07/01

 Об использовании электронной подписи (ЭП) с 01.01.2019

С 01.01.2019 электронное декларирование будет работать только с ЭП сформированными по новому ГОСТу и КриптоПро 4.0 (или выше).

В соответствии с выпиской из документа ФСБ России от 31 января 2014 г. №149/7/1/3-58 «О порядке перехода к использованию новых стандартов ЭП и функции хэширования», использование действующей схемы подписи по ГОСТ Р 34.10-2001 после 31 декабря 2018 года не допускается. После 31 декабря 2018 года формирование электронной подписи должно производится по новому алгоритму в соответствии с ГОСТ Р 34.10-2012. Поддерживаемые алгоритмы проверки подписи в версиях «КриптоПро»:

Использование «КриптоПро CSP» версии 3.9 и ниже станет невозможным. Участникам ВЭД необходимо перейти на использование «КриптоПро CSP» версии 4.0, поддерживающее необходимые алгоритмы. При этом «КриптоПро CSP» версии 4.0 не имеет сертификатов ФСБ для операционных  систем Windows XP и Windows 2000. Рекомендуем заранее убедиться, что версия вашего КриптоПро - 4.0 или выше.   В случае необходимости - приобрести новую версию у любого дилера КриптоПро, например, у компании "СЗТС". Тем, кто использует операционную систему Windows XP -  рекомендуем перейти на новую версию Windows: 7 или 10. Также необходимо убедиться, что ваша ЭП поддерживает новый ГОСТ.  Удостоверяющий центр ООО "СЗТЛС", начиная с 15.08.2018 года, приступил приступил к формированию двух сертификатов ЭП (по старому и новому ГОСТу) на одном и разных носителях. Использование новых версий КриптоПро совместно с новыми сертификатами ЭП позволит избежать проблем при электронном декларировании в 2019 году. Источник: http://www.tks.ru/news/nearby/2018/09/07/0007

Усилен контроль за ввозом овощей и фруктов из Узбекистана

По инициативе Управления Россельхознадзора по Свердловской области состоялось совещание совместно с представителями Екатеринбургской таможни. На повестке стоял вопрос усиления контроля за ввозимой плодоовощной продукцией из Республики Узбекистан.

Контроль необходимо осуществлять в целях обеспечения фитосанитарной безопасности территории Российской Федерации, а также условий Протокола между Министерством сельского хозяйства Российской Федерации и Министерством сельского и водного хозяйства Республики Узбекистан на специально оборудованных пунктах по карантину растений. В Свердловской области таким является СВХ «Оборонснабсбыт» (г. Екатеринбург). На совещании был рассмотрен порядок взаимодействия между службами и усиления контроля за ввозимой продукцией из Республики Узбекистан.  Источник: http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=11005

Япония планирует поддержать строительство Нового шелкового пути 

Рабочие группы из Японии и КНР обсудят совместную реализацию иностранных транспортных проектов в рамках деловой встречи в Пекине. Мероприятие запланировано на конец сентября, передает Asia Nikkei.

Проект строительства ВСМ в Тайланде, который соединит три крупнейших аэропорта страны, стороны обозначили наиболее приоритетным. Предварительная стоимость магистрали – $45 млрд. В рамках рабочей встречи планируется разработать план по совместному участию подрядчиков из Японии и КНР в международном конкурсе на строительство объекта. Запуск тендера назначен на 2018 год. В мае премьер-министр Японии Синдзо Абэ и премьер-министр Китая Ли Кэцян достигли договоренностей по сотрудничеству двух стран в реализации транспортных проектов в третьих странах. Япония планирует поддержать строительство Нового шелкового пути и улучшить двусторонние отношения. Источник: http://www.rzd-partner.ru/logistics/news/knr-i-yaponiya-obsudyat-realizatsiyu-sovmestnykh-transportnykh-proektov-v-kontse-sentyabrya/

Индия готова открыть Китаю доступ к Индийскому океану через северо-восточный коридор

Индия предложила Китаю строить инфраструктуру на северо-востоке страны в рамках проекта экономического коридора, который объединит Китай, Индию, Мьянму и Бангладеш, сообщает китайский государственный медиахолдинг CGTN.

Коридор, получивший название BCIM (аббревиатура стран, через которые проходит маршрут), является частью китайской инициативы "Пояса и пути" – ПиП. По информации ТАСС. До этого момента Индия выступала против ПиП, заявляя, что ключевой проект в рамках этой инициативы – строительство экономического коридора Китай – Пакистан (China – Pakistan Economic Corridor, CPEC) – нарушает суверенитет Нью-Дели, так как его маршрут проходит по спорной территории в районе Кашмира. По мнению аналитиков, изменение позиции Индии в вопросе строительства коридора Китай – Пакистан и участия в ПиП в целом произошло после майского визита премьер-министра Индии Нарендры Моди в Китай. Сейчас Индия готова обсуждать инфраструктурные проекты, реализуемых в рамках ШОС и БРИКС, а также взаимодействовать в формате "Китай – Индия Плюс", отмечают эксперты.
Лидер правящей партии BJP Р. Мадхав заявил, что Индия готова открыть Китаю доступ к Индийскому океану через северо-восточный коридор.
В целом, по мнению, экспертов, Индия не против развития инфраструктуры в регионе, но она обеспокоена стратегическими последствиями продвигаемых Китаем инициатив: контроль Китая над транспортной инфраструктурой рассматривается в международных дипломатических кругах как инструмент давления на международную политику независимых государств. Источник: http://www.rzd-partner.ru/logistics/news/indiya-menyaet-otnoshenie-k-pip-i-predlagaet-kitayu-stroit-infrastrukturu-na-severo-vostoke-strany/

Алжир официально присоединился к китайскому Шелковому пути

Алжир и Китай подписали меморандум о совместной работе в рамках проекта "Один пояс – один путь", который с 2013 года реализует Китай.

В понедельник глава Китая Си Цзиньпин заявил, что в ближайшие 3 года Китай предоставит африканским странам кредитов на общую сумму $60 млрд. Представители КНР отметили, что речь идет только об инфраструктурных проектах и об обмене опытом, вмешиваться в политику Китай не планирует.
Эксперты отмечают, что сегодня большинство африканских стран имеют долги перед Китаем. Из-за колебания цен на сырьевые товары им будет сложно погасить кредиты. Восемь стран – Бурунди, Гамбия, Кабо-Верде, ЦАР, Сан-Томе и Принсипи, Южный Судан, Чад и Мавритания – имеют небольшие долги. А вот Джибути, Конго и Замбия подвергаются наибольшему риску дефолта из-за долгов перед Китаем. Напомним, что западные эксперты сегодня обвиняют Китай в создании долговых ловушек. Источник: http://www.rzd-partner.ru/logistics/news/alzhir-ofitsialno-prisoedinilsya-k-kitayskomu-shelkovomu-puti/

 Впервые отправка контейнера оплачена криптовалютой

Этим летом состоялась первая отправка морского контейнера, оплаченная TEU-токенами – криптовалютой, выпущенной гонконгским блокчейн-проектом 300cubits.

Депозит за букинг 20-футового сухого контейнера с грузом Mitsui Chemical был внесен 24 июля, а 26 июля контейнер погрузили на контейнеровоз, оператором которого является MCC Transport, региональный перевозчик в составе Maersk. Доставка осуществлялась из Сингапура в Килунг. Напомним, о создании платформы букинг-депозитов и выпуске TEU-токенов для внесения таких депозитов в рамках проекта 300cubits гонконгский блокчейн-девелопер ETH Smart Contract Tech сообщил в начале этого года. Инициаторы проекта рассчитывают, что такая платформа позволит решить проблемы непредставления груза к перевозке и перебукирования. В компании рассчитывают, что таким образом можно сэкономить в год до 23 млрд долларов убытков, возникающих из-за непредставления контейнеров к перевозке. По информации 300cubits, к началу августа через систему с момента ее запуска было забукировано 27 TEU. В данный момент платформа работает в пилотном режиме, к каждая принимающий участие в проекте линия тестирует ее в сотрудничестве с одним-двумя грузовладельцами. В перспективе к платформе будут подключены и другие грузовладельцы – в 300cubits говорят, что изъявивших такое желание немало. В неконтейнерном сегменте первая операция с криптовалютой прошла еще раньше — в декабре прошлого года состоялась первая сделка по фрахтованию судна, оплаченная криптовалютой – биткоинами была оплачена перевозка 3 тыс. тонн пшеницы из Ростова-на-Дону в Самсун.  Источник: http://seanews.ru

 Ограничения для роста контейнеризации перевозок

 Аналитическим центром при правительстве РФ и представителями ПАО «ТрансКонтейнер» выявлены ограничений для роста контейнеризации перевозок железнодорожным транспортом.

Некоторые из них возможно устранить в рамках реализации указа президента РФ от 7 мая 2018 г. № 204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года», в котором поставлена задача увеличить объемы транзитных контейнерных перевозок в 4 раза, а также сократить время перевозок. Планка в 1,6 млн TEU в транзитном сообщении видится вполне достижимым и реальным целевым показателем. Прогнозируется существенный рост товарооборота между странами Европы и Китаем – до $681 млрд. 
Отмечается снижение темпов прироста вместимости мирового контейнерного флота. Более того, на крупнейших судоверфях практически минимален портфель заказов на строительство контейнеровозов в перспективе после 2020 года. В формируемый Комплексный план модернизации и расширения магистральной транспортной инфраструктуры включены мероприятия, направленные на развитие основных транспортных железнодорожных коридоров Север – Юг и Запад – Восток. Не остались без внимания БАМ и Транссиб, через которые также осуществляются транзитные контейнерные перевозки. Что касается экспортно-импортных и внутренних контейнерных перевозок, то здесь стоит уделить внимание внутренним резервам повышения контейнеризации, которые были выявлены в результате анализа барьеров развития контейнерных перевозок в РФ.
Потенциал роста груженых контейнерных отправок оценивается в 6 млн TEU. Одно из условий роста – необходимость формирования опорной транспортно-логистической сети, что также предусмотрено в рамках президентского указа. Создание такой сети позволит эффективно распределить контейнерные грузопотоки между всеми видами транспорта. Например, автомобильному отводится роль вспомогательного, который будет осуществлять перевозки от/до мультимодальных центров (перевозки первой и последней мили). А инфраструктура железной дороги является каркасом сети перевозок. Только за счет этого возможно привлечь 2–3 млн TEU, которые в настоящее время перевозятся в/из морских портов автотранспортом вглубь страны, нанося существенный урон автодорожной сети. Анализ барьеров роста выявил отсутствие регулирования перевозок термических грузов автотранспортом, что дает значительное преимущество перед железнодорожным. Пересмотр норм перевозок скоропортящихся грузов позволил бы не только привлечь дополнительный объем грузов, но и сформировать равноценную конкурентную среду между автомобильным и железнодорожным транспортом при их перевозках. Автор:Дмитрий Черненок, эксперт управления госпрограмм и бюджетирования Аналитического центра при правительстве РФ. Источник: http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/planka-v-1-6-mln-teu-v-tranzitnom-soobshchenii-viditsya-vpolne-dostizhimym-i-realnym-tselevym-pokaza/

 Перевозка грузов железнодорожным транспортом в августе 2018 года

За 8 месяцев 2018 года на сети ОАО «РЖД» погрузка выросла до 857,8 млн т, что на 2,9% больше, чем за аналогичный период 2017-го. При этом выросла дальность перевозок, о чем свидетельствуют данные о динамике грузооборота: за последний месяц лета он увеличился более быстрыми темпами, чем в августе прошлого года – на 4,6%.

На сети удалось несколько улучшить скорость доставки грузов за счет сокращения времени нахождения вагонов под грузовыми операциями. Вместе с тем выросли простои на промежуточных и технических станциях, в том числе, из-за нехватки маневровых локомотивов.
В августе динамика перевозок на сети РЖД с предыдущими месяцами притормозила: рост погрузки составил 2%, что меньше соответствующего показателя в июле и июне. Основная причина – по данным ИПЕМ, темпы роста российского промышленного производства в августе существенно замедлились по сравнению с предыдущими двумя месяцами.
Основной драйвер погрузки остался тем же самыми, что и прежде – это экспорт. В целом, по данным ОАО «РЖД», в структуре экспортного грузопотока основную долю составили уголь, нефть и продукты ее перегонки, далее шли черные металлы, минудобрения и зерно.
Положительную динамику также обеспечили руда, химикаты и сода. А кроме того, на сети РЖД удалось удержать от снижения погрузки нефтегрузы – выручили дополнительные закупки этой номенклатуры на европейском направлении. Кроме того, как отмечалось на оперативном совещании в ОАО «РЖД», неплохая динамика наблюдалась по транзитным перевозкам. Однако по целому ряду позиций на сети – снова недобор.
Уголь в цене
Каменного угля за январь–август 2018 года погружено 247 млн т (+5,4% к аналогичному периоду 2017-го). Причем, данная номенклатура в августе продемонстрировала устойчивый рост.
В адрес российских портов объемы перевозок за этот месяц увеличились на 11% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. А в сумме за 8 месяцев этот показатель вырос на 4,4%. При этом в структуре экспортного грузопотока в адрес отечественных морских портов на сети уголь составил 46,9%. Значительно выросли и перевозки угля через железнодорожные погранпереходы.
По данным ОАО «РЖД», подобная динамика – одна из самых высоких 2018 год. Причем, рост отмечен прежде всего в направлении российских морских портов Дальнего Востока: перевозки по ДВЖД выросли на 18,5%. Однако не практически вровень с ней увеличился и соответствующий показатель Октябрьской магистрали (+17,5%). Южные порты могли принять и больше угля. Вот только им помешала погода. Тем не менее, Северо-Кавказская железная дорога смогла доставить на 3,9% угля больше, чем больше, чем за аналогичный месяц 2017-го.
Это указывает, что пока спрос на уголь на мировом рынке не ослабевает. Причем, не только на азиатском направлении. В частности, Германия нарастила импорт российского угля в 10 раз, а Польша – в 1,6 раза.
Главными направлениями экспорта стали порты Восточный (20% от всего объёма экспорта угля), Ванино и Усть-Луга (по 15%).
По данным, приведенным генеральным директором ОАО «РЖД» Олегом Белозеровым на недавнем заседании Комиссии по вопросам стратегии развития ТЭК и экологической безопасности в Кемерове, уровень железнодорожного тарифа фактически стимулирует развитие угольной отрасли России. В своем докладе он отметил, что за последние 3 года средневзвешенная железнодорожная составляющая в части инфраструктуры и тяги при перевозках энергетического угля снизилась на 10 п. п.
Этому также способствовало развитие железнодорожной инфраструктуры на Дальнем Востоке, которую подтягивают вслед за модернизацией и строительством портовых мощностей, а также усиление полигонов тяжеловесного движения, отметил заведующий отделением перспективного моделирования перевозочного процесса АО «ИЭРТ» Андрей Бородин.
В 2018 году приоритеты были отданы организации движения грузовых поездов массой 7100 т с использованием вагонов с осевой нагрузкой 25 тс на грузонапряженных направлениях Кузбасс – Дальний Восток, Кузбасс – Юг, Кузбасс – Северо-Запад.
По данным ИПЕМ, экспорт играет важнейшую роль в развитии угольной отрасли РФ: начиная с прошлого года объем угля, отправленного на экспорт, превысил объем внутреннего рынка. Вместе с тем, растет погрузка угля и в адрес российских предприятий.
Причем, на некоторых направлениях заказы отечественных энергетиков существенно возросли. И для завоза угля в котельные в ряде случаев уже не хватает полувагонов. В частности, на это посетовал министр ЖКХ Амурской области Сергей Гордеев. По его словам, это сдерживало плановые заготовки сырья.
Для улучшения обеспечения углем предприятий Новосибирской, Кемеровской областей, Алтайского, Приморского и Хабаровского краев, Республики Бурятия грузоотправителями и операторами подвижного состава совместно с ОАО «РЖД» были внесены изменения в технологию перевозок.
Металл в поисках конъюктуры
Погрузка черных металлов на сети РЖД за 8 месяцев 2018 года увеличилась до 52,5 млн т (+10,8%). Основная прибавка достигнута за счет экспорта.
В частности, перевозки в адрес морских портов экспортные отправки выросли на 11,2%.Доля черных металлов в структуре экспорта, переваленного через отечественные терминалы, составила 8,9%.
«Увеличились отправки в Тайвань (в 2,6 раза), Италию (в 1,7 раза) и Турцию (+20%)», – отметила начальник аналитического отдела ПАО «НПК ОВК» Лейсана Коробейникова.
В частности, ММК доставил пробную партию металлопродукции в Турцию по железнодорожному маршруту Магнитогорск – Баку – Тбилиси – Карс. В настоящее время с азербайджанским оператором ADY Express разрабатывается возможность поставки по этому маршруту до 250 тыс. т металлопродукции в год. Вагоны преодолели расстояние в 5 тыс. км за 17 дней.
Диверсификация логистических потоков позволит компании снизить риски, связанные с конвенционными запрещениями и непогодой в акватории Новороссийского порта. Помимо этого, новый маршрут позволило рассматривать перспективу диверсификации экспортных поставок в страны Ближнего Востока, Европы и Африки через собственный порт ММК в турецком городе Искендерун.
Как следует из отчетов ММК, росту экспорта компании способствовало также то, что во II квартале 2018 года себестоимость товарной продукции снизилась к уровню предыдущего квартала в связи со стабилизацией цен на основные сырьевые ресурсы на фоне ослабления рубля относительно доллара США.
Рост спроса на металл побудил ПАО «Северсталь» в конце августа подписать долгосрочный контракт АО «ПГК» (до 2023 года) на железнодорожные перевозки металла в полувагонах, отметил генеральный директор АО «Северсталь Менеджмент» Александр Шевелев.
Повышение эффективности использования вагонов и совершенствование логистики в 2018 году рассматривалось практически всеми ведущими экспортерами металлов как один из способов сокращения издержек. Все они отмечали то, что положительное влияние на рост экспорта оказал эффект от реализации программы повышения операционной эффективности и оптимизации затрат. Без этого было бы сложно российским металлургам удержать позиции на мировом рынке.
Летом был отмечен также заметный рост погрузки металлов на внутренних маршрутах. Это связано с пополнением запасов металлотрейдерами, а также с активизацией программ дорожного строительства. Например, для сооружения Центральной кольцевой автомобильной дороги в Подмосковье компания «Мечел-Сервис» поставила крупную партию арматуры.
Грузы, которые подросли…
На рынке перевозок ряда номенклатур сохранились прежние тенденции. Это касается погрузки зерна, которая бьет рекорды за счет экспорта (за 8 месяцев – 17,9 млн т, +44,1%), минудобрений (39,5 млн т, +4,1%) а также железной руды (77,3 млн т, +5,4%), поднявшихся на волне повышенного спроса внутри РФ.
Несколько необычным выглядел рост погрузки леса, динамика которой в последние месяцы оказалась на самом высоком уровне за последние 10 лет. В результате по итогам 8 месяцев погрузка достигла 31,2 млн т, что на 3,8% больше, чем за аналогичный период 2017-го.
Примечательно, что здесь «плюс» достигнут как за счет экспорта, так и внутренних перевозок. По словам представителя одного из ЛПК, первое связано с тем, что выросли цены на южные породы древесины. В связи с этим повысился интерес к закупкам северного леса. Это объясняет стабильный рост поставок сырья из РФ, например, в Финляндию.
А рост погрузки на внутренних маршрутах объясняется увеличением объемов лесопереработки. В свою очередь, ее во многом стимулировал рост спроса на эту продукцию на внешних рынках. Для РЖД это выгодно: сначала внутри сети везут сырье, а затем на экспорт – продукцию из него.
…и которые упали
Вместе с тем, объемов погрузки по ряду номенклатур на сети не добрали. Прежде всего – это строительные грузы. Их перевозки за 8 месяцев снизились до 85,2 млн т (-5,6%). Причем, в последние месяцы динамика только ухудшилась. Например, в июле текущего года этот показатель составил -10,2% к аналогичному периоду 2017-го.
Между тем, за 8 месяцев 2018 года ввод жилья вырос на 1,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В начале лета поступили бюджетные средства на развитие автодорог.
Однако в ряде регионов карьеры не смогли отправить свою продукцию по сети РЖД. В результате клиенты были вынуждены переключаться на другие виды транспорта. Прежде всего увеличились перевозки щебня самосвалами – несмотря на дополнительные расходы, связанные с платой по системе «Платон». Причина – нехватки железнодорожного подвижного состава по приемлемой цене. В этом сегменте рынка сеть сдерживающим фактором.
Не помогло улучшить результаты и снижение импорта щебня из Украины, на которое сильно повлиял рост стоимости грузоперевозок порожних вагонов на сети «Укрзализныци» и сбои в их подаче на станции погрузки из-за дефицита тяги, сообщила Ассоциация производителей стройматериалов Украины.
В минус ушла и погрузка цемента: за 8 месяцев на российских железных дорогах она составила 17,2 млн т (-6,8%). Этот рынок, безусловно, на спаде: по оценкам «Амикрон-консалтинг» снижение производства данной номенклатуры составило 2,6%, а по данным Росстата – 0,8%.
Складские запасы у заводов выросли не существенно. Эксперты не видят основания утверждать о затоваривании у производителей. Поэтому разница в динамике погрузки на сети РЖД и выпуском цемента в РФ свидетельствует о росте сбыта с автоотгрузкой.
Такой вывод подтвердили руководители подразделений двух опрошенных заводов из разных регионов. Представитель одного из них сообщил о нехватке цементовозов. Это заставило завод увеличить долю отправок автотранспортом. «Доля автоотгрузки будет увеличиваться по мере расширения упаковочного производства для расфасовки цемента. Эта мера вынужденная», – отметил представитель завода.
Железные дороги не выбирают объемы рынка даже в тех регионах, где выпуск цемента в отдельные периоды был на подъеме – как за счет сезонного оживления строек на внутреннем рынке, так и за счет экспорта. Например, на Северо-Западе РФ июльский прирост составил 11,5%. Но позитивная динамика слабо отразилась на объемах железнодорожной погрузки.
В целом, по данным Союза производителей цемента, по итогам 2018 года доставки цемента автотранспортом вырастут на 2% – 4%.
На сети РЖД по итогам за январь – август 2018 года снизилась также погрузка кокса, промышленного сырья и формовочных материалов, сельхозтехники, машин и промышленного оборудования, ряда продовольственных товаров, а также сборных грузов.
Часть этих грузов также переключилась на фуры – несмотря на рост ставок у автоперевозчиков на дальних маршрутах. Один из примеров на эту тему – рост тарифы при отправках в Среднюю Азию мясной продукции, рассказал директор подразделения Global Supply Chain компании FM Logistic Алексей Мисаилов. Это говорит о том, что РЖД в ряде случаев проигрывает автотранспорту не только на коротком и среднем плече, но и на расстояниях свыше 1500 км. Источник:http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/reviews/perevozki-gruzov-zheleznodorozhnym-transportom-v-avguste-2018-goda-chast-1/