Железнодорожные отправки контейнеров с Дальнего Востока за 9 месяцев показали рост на 9%
При этом количество контейнерных поездов, отправленных со станций Дальневосточной магистрали, к прошлогоднему уровню возросло на четверть.
По итогам III квартала на ДВЖД погружено 447,6 тыс. TEU (контейнеров в 20-футовом эквиваленте), в которых перевезено более 4,2 млн т грузов. При этом в сентябре со станций магистрали отправлено 58,6 тыс. TEU, что на 10% превышает прошлогодний уровень. Больше всего в контейнерах за январь – сентябрь перевезено машин и оборудования (55,9 тыс. TEU). Наибольший рост перевозок наблюдается по автомобилям (отправлено 28,9 тыс. TEU, +36% к аналогичному периоду 2017 г.) и черным металлам (8,7 тыс. TEU, +26%). Кроме того, росли отправки в контейнерах химикатов (24,6 тыс. TEU), лесных грузов (12,6 тыс. TEU), цветных металлов (8,3 тыс. TEU). Со станций Дальневосточной магистрали с начала 2018-го отправлено более 2,2 тыс. контейнерных поездов, что на 25% превышает количество сформированных составов годом ранее. Маршруты с контейнерами в основном формируются на станциях Находка-Восточная и Владивосток, к которым примыкают крупные специализированные терминалы региона. Источник:http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/zheleznodorozhnye-otpravki-konteynerov-s-dalnego-vostoka-za-9-mesyatsev-pokazali-rost-na-9/
Количество пунктов автоматизированного контроля транспортных средств на сети федеральных автодорог РФ увеличилось
На сегодня их число составляет 190 ед., сообщил в рамках XI Международного форума «Транспортный потенциал» заместитель руководителя Ространснадзора Асланбек Ахохов.
Из действующих постов 90 являются постоянными, а остальные – мобильными площадками контроля. По его словам, они стали эффективным инструментом контроля за тяжелыми грузовиками. Оборудование постов позволяет дистанционно выявлять нарушителей весогабаритных параметров и автоматически передавать данные для взимания штрафов. Напомним, что в Росавтодоре приказом ввели новый вид пунктов весогабаритного контроля – автоматический. На их основе запланировано создание полноценной автоматической системы мониторинга грузоперевозок, которая должна быть введена в 2019 году. Источник:http://www.rzd-partner.ru/auto/news/ramki-na-dorogakh-sledyat-za-perevesom/
В 2019 году около 2 тыс. промышленных локомотивов могут быть остановлены
В 2019 году около 2 тыс. промышленных локомотивов могут быть остановлены, из-за того что их техническое состояние не соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» (ТР ТС 003/2011).
Об этом предупредил начальник управления Госжелдорнадзора Александр Косарев. По подсчетам службы, на путях необщего пользования частных предприятий используется около 20 тыс. маневровых локомотивов. Из них значительная часть требует продления срока эксплуатации. Согласно правилам технической эксплуатации все они подпадают под действие ТР ТС 003/2011, который предписывает продлевать срок службы локомотивов только после их модернизации и сертификации. Однако промышленным предприятиям была предоставлена отсрочка. Сначала вступление в силу документа в РФ отложили до 2 августа 2017-го. Затем паузу продлили еще на год. В конце лета текущего года ожидалась очередная отсрочка. Вот только ее на этот раз не утвердили. Пути отступления оказались отрезаны. Вместе с тем практическое выполнение ТР ТС 003/2011 по отношению к промышленным локомотивам повисло в воздухе. На путях необщего пользования зарождается 80% грузопотоков, которые поступают на сеть РЖД. Остановить их работу одномоментно нереально. На это и рассчитывали владельцы старого подвижного состава. Дескать, в такой ситуации никто не решится принимать радикальные меры.
Новый глава Госжелдорнадзора в рамках XI Международного форума «Транспортный потенциал» дал понять, что такие надежды напрасны. Надзорный орган намерен перейти в наступление. К каким переменам на рынке железнодорожных перевозок приведет инициатива Госжелдорнадзора, уже сегодня можно спрогнозировать. Вполне возможно, что некоторым ППЖТ придется уйти. Их со временем заменят другие игроки. Например, один из операторов уже заявил о планах приобрести в 2019 году 35 маневровых локомотивов для оказания комплексной услуги на путях необщего пользования. Источник:http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/comments/v-2019-godu-okolo-dvukh-tysyach-promyshlennykh-lokomotivov-mogut-byt-ostanovleny/
Объем модернизации верхнего строения пути на БАМе вырос вдвое к прошлогоднему уровню
Рельсошпальная решетка на однопутных участках Байкало-Амурской магистрали в границах ДВЖД обновлена на 162,9 км.
Всего на Дальневосточной железной дороге за 9 месяцев модернизировано 291,4 км пути. Это более чем на треть превышает показатель аналогичного периода 2017 года. Также произведена укладка 220 км плетей бесстыкового пути, заменено 157 комплектов стрелочных переводов. Сплошная замена рельсов новыми, сопровождаемая работами по глубокой очистке щебеночного балласта, выполнена на 82,8 км. Завершить все ремонтно-путевые работы (различными видами ремонта в этот сезон на дороге нужно оздоровить 620,4 км пути) на ДВЖД планируется к 1 декабря 2018-го.
Отметим, что помимо увеличения ремонтной программы, на БАМе идет строительство вторых путей. В частности, двухпутная вставка длиной 10 км возводится на однопутном перегоне Тас-Юрях – Юктали, который считается одним из самых сложных на направлении Хани – Тында в плане рельефа и геологии. Здесь большое внимание уделено защите железнодорожной насыпи от воздействия вечной мерзлоты: для стабилизации земполотна используются геотекстиль, пенополистирол, которые стелются перед отсыпкой щебня. Для отвода воды механизаторы не только делают водоотводные канавы, но и укладывают бетонные лотки.
Открыть движение по второму пути на участке Тас-Юрях – Юктали планируется в 2020 году. Строительство двухпутной вставки позволит обеспечить интенсивность движения грузовых составов. На участке имеется затяжной подъем, который поезда четного (восточного) направления преодолевают за 31 минуту. Чтобы исключить стоянку в ожидании пропуска маршрута, состав нечетного направления будет отправляться по новой вставке в то время, как на данном перегоне движется встречный поезд. Источник:http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/obem-modernizatsii-verkhnego-stroeniya-puti-na-bame-vyros-vdvoe-k-proshlogodnemu-urovnyu/
В 2018 году коэффициент порожнего пробега рефрижераторов сократился за год на 18,7%
По данным ОАО «РЖД», на 18,7% сократился коэффициент порожнего пробега рефрижераторов в сентябре текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 22,1%.
При этом коэффициент порожнего пробега общих вагонов снизился в сентябре на 0,7%, составив 40,1%. Наоборот, вырос коэффициент порожнего пробега полувагонов (на 1,2%) и составил 42,6%.
Коэффициент порожнего пробега крытых вагонов сократился на 6,2% и составил 24,3%.
На 8,8% снизился коэффициент порожнего пробега платформ, составив 33,1%.
Коэффициент порожнего пробега цистерн сократился на 1,2%, составив 48,6%, а цементовозов – вырос на 1,2% и составил 43,2%.
44,1% составил коэффициент порожнего пробега зерновозов, увеличившись на 3,5%.
Коэффициент порожнего пробега минераловозов сократился на 6,3% и составил в сентябре 44,5%.
Коэффициент порожнего пробега фитинговых платформ составил всего 2,6%, снизившись в сентябре на 45,8%.
Коэффициент порожнего пробега является отношением числа вагоно-километров порожнего пробега к числу вагоно-километров груженого пробега или порожнего рейса к груженому рейсу. Чем ниже данный коэффициент, тем более сокращаются пробеги и потребный парк подвижного состава, а также его работа в тонно-километрах. Из-за чего достигается экономия расходов на содержание локомотивных бригад, топливо и электроэнергию для тяги поездов и снижаются затраты на ремонт вагонов и локомотивов. Источник:http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/koeffitsient-porozhnego-probega-refrizheratorov-sokratilsya-za-god-na-18-7/
РЖД планирует сокращение льгот на дальние перевозки контейнеров, угля, металлов и чугуна
На заседании Совета потребителей по вопросам деятельности РЖД было вынесено на голосование сохранение до 2025 года права РЖД на введение экспортной надбавки в размере до 8%.
Как пишет Коммерсант, потребители с перевесом в полтора раза проголосовали за продление надбавки. Также они одобрили сохранение в базе тарифа до 2025 года надбавки в 1,5%, предоставленной монополии в 2018 году. Исключение сделано только для нефтепродуктов и для алюминия. Согласно презентации РЖД, на выполнение всех пунктов ДПР, которые уже согласованы с потребителями, не хватает около 900 млрд. руб. Компании необходимо сократить планы по развитию и увеличению грузооборота, либо нужно найти деньги. Две трети РЖД покрыть самостоятельно. По словам источников, на самом деле дефицит составляет около 2 трлн. руб., из них 1 трлн. руб. приходится на государственные решения и рост цен, еще около 1 трлн. руб. — на ухудшение грузовой базы и снижение кредитоспособности, вызванное уменьшением денежного потока. По данным источников, параллельно обсуждение тарифов РЖД идет в ФАС. Также сообщается, что в проекте приказа по индексации тарифов РЖД помимо продления надбавки в 1,5% и экспортной надбавки в 8% описаны отмена схем для инновагонов, повышение на 8% тарифов на порожний пробег на длинных плечах, сокращение льгот на дальние перевозки контейнеров, угля, металлов и чугуна. Источник:http://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/52848-eksportnaya-nadbavka-k-tarifam-rzhd-v-razmere-8-mozhet-byt-prodlena-do-2025-goda/
До конца года ФТС России планирует открыть 7 электронных таможенных отделений
25 октября в Нижнем Новгороде откроется Приволжская электронная таможня. Далее запланировано открытие электронных таможен на Урале, Северном Кавказе, в Московской и Калининградской областях, а также в Новороссийске и Владивостоке.
Об этом рассказал первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов в интервью «Российской газете». − Появление электронных таможен позволит ускорить документооборот. Также важно, что обмен документами теперь не будет привязан к географии. Все участники ВЭД встанут в один ряд − не будет «придворных» брокеров на СВХ, в портах или аэропортах. Повысится конкурентоспособность, прозрачность таможенного оформления для всех участников ВЭД. − подчеркивает технический директор «Транссертико» Алексей Иншаков. Но, на практике, по словам Иншакова, кардинальные изменения коснутся только документального контроля. В фактическом контроле ничего не изменится, этот «якорь» пока тормозит процесс модернизации ФТС. − Если сравнить с автомагистралью, то можно представить, что «широкая автострада» на финише упрется в узкое горло фактического контроля. Но справедливости ради, нужно отметить, что фактический контроль на практике, согласно СУР (LR: Система управления рисками), работает не более чем в 10% случаев. Так что таможенное оформления все-таки ускорится, − подчеркивает Алексей Иншаков. Планируется, что на электронной таможне будут работать сотрудники таможенных органов двух категорий. Во-первых, это инспекторы, которые выпускают декларации, не попавшие в автоматический режим. И также отделения электронных таможен будут включать в себя функциональные отделы, которые работают по отдельным направлениям: контроль таможенной стоимости, код товара, запреты и ограничения. Практика взаимодействия ФТС и участников ВЭД в Центрах электронного декларирования существует и сейчас, продолжает Иншаков. − Мы уже активно пользуемся ЦЭД по электронному декларированию, в том числе удаленному выпуску. Неоднократно декларации наших клиентов регистрировались в автоматическом режиме. Несколько раз происходил автовыпуск, который занимает считанные минуты. Это значительно снижает временные издержки и основные трудозатраты, − подчеркивает Алексей Иншаков. Главным преимуществом электронных таможен первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов называет отсутствие прямого контакта между работниками Таможенной службы и участниками ВЭД, что исключает коррупционные риски. К концу 2020 года ФТС планирует открыть 16 Центров электронного декларирования, которые заменят существующие 672 поста таможенного оформления. По словам технического директора «Транссертико» Алексея Иншакова, перед тем, как перенести полный контроль в ЦЭД, предстоит еще определить, как будут распределяться потоки ДТ (LR: Деклараций на товары). − Важно понимать- где будут «перегрузы», где будут «недогрузы», необходимо еще некоторое время осуществлять мониторинг статистики, возможно снова вводить административные барьеры со стороны ФТС, чтобы равномерно распределять поток, − отмечает Иншаков. Также, в связи с этим могут быть задержки с подтверждением прибытия с мест фактического контроля, продолжает Иншаков. Если документооборот не будет переведен в автоматизированную плоскость, возможно возникнут проблемы при взаимодействии мест фактического контроля и ЦЭД, в части получения сверок. Мы даже сейчас иногда сталкиваемся с трудностями во взаимодействии с ЦЭД и поста прибытия товарных партий. Приходится в ручном режиме самостоятельно регулировать данные процессы оформления, координируя их. Это вызывает крайнее неудобство. Хотя заявлено, что ЦЭДы предполагают упрощения, в отличие от стационарных таможенных постов. Отметим, ФТС планирует, что ежедневный объем оформляемых деклараций на Приволжской электронной таможне может достигать 1 500 единиц. LR
Источник:http://logirus.ru/news/custom_and_ved/fts_provozglasit_2019-yy_-godom_elektronnoy_tamozhni-_i_otkroet_srazu_7_simvolov_goda.html
Октябрьский таможенный пост Екатеринбургской таможни стал одним из четырех в РФ, кому доверили право контроля овощей и фруктов из Узбекистана
Досмотр продукции осуществляется в Свердловской, Новосибирской, Оренбургской и Московской областях Октябрьский таможенный пост Екатеринбургской таможни стал одним из четырех в РФ, кому доверили право контроля овощей и фруктов из Узбекистана, сообщает пресс-служба Уральского таможенного управления.
Кроме него, «добро на въезд» могут дать только в Московской, Новосибирской и Оренбургской областях.Ввозимую через Октябрьский пост плодовоовощную продукцию сотрудники Россельхознадзора проверяют на месте. Здесь для них оборудовали специализированный исследовательский пост. По словам главного инспектора отдела таможенного досмотра Владимира Мокина, сотрудники еженедельно осматривают от 5 до 12 фур, в основном из Узбекистана. За сентябрь, например, было оформлено почти 900 тонн овощей, фруктов и сухофруктов. Карантинный вредитель – личинки восточной плодожорки – обнаружили всего в одной партии персиков. Большинство грузов оформляется в течение четырех часов, максимум одного рабочего дня, сообщает «Уралинформбюро». После открытия 25 октября Уральской электронной таможни, которая будет работать в круглосуточном режиме, скорость оформления документов станет еще выше, уверен управляющий Екатеринбургского таможенного терминала Валерий Денисов. Всего, по данным ФТС, с начала года на склад временного хранения в Екатеринбурге уже поступило 220 грузовых автомобилей. Инспекторами Россельхознадзора и таможни проверено 4 350 тонн продукции, из которых 2 151 тонна – фрукты, а 1 087 тонн – овощи. За аналогичный период 2017 года поступило 110 фур, которые доставили в регион 2 087 тонн плодовоовощной продукции. Напомним, что в июле этого года власти Узбекистана заявили о желании наладить прямые поставки фруктов и овощей в Иркутскую область. Источник:http://logirus.ru/news/custom_and_ved/pered_uzbekskimi_ovoshchami_i_fruktami_-zakhlopnuli_granitsu-_ostaviv_vsego_chetyre_-tamozhennykh_ok.html
Запросы на склады менее 5 000 квадратных метров являются сейчас востребованными
FESCO «втиснулся» в новый склад – небольшой, но удачно расположенный.
Для компании была очень важна локация поблизости от базового контейнерного терминала на станции «Силикатная» Транспортная группа FESCO арендовала складские и офисные помещения класса B+ в Подольском районе Подмосковья, сообщает консультант сделки Skladium.Одно из требований арендатора касалось места расположения. Для осуществления операций кросс-докинга, ответственного хранения и работы со сборными грузами компании требовался компактный склад поблизости от базового контейнерного терминала на станции «Силикатная». – Запросы на склады менее 5 000 квадратных метров являются сейчас востребованными не только среди представителей малого и среднего бизнеса, но и среди крупных транспортных, логистических компаний, федеральных ретейлеров, – обозначил тренд старший консультант Skladium Андрей Селезнев. Эксперт добавил, что сейчас многие компании оптимизируют складские площади и ищут новые эффективные решения. Однако вопрос локации по-прежнему очень важен. Большинство арендаторов, по словам Андрея Селезнева, отдает предпочтение объектам в пределах 30 км от МКАДа. Напомним, что Подольский район Московской области популярен не только у арендаторов, но и девелоперов. Так, в ноябре 2017-го UP Group USG приступила здесь к строительству второй очереди складского комплекса класса «А».
Источник:http://logirus.ru/news/warehouses/fesco_-vtisnulsya-_v_novyy_sklad_-_nebolshoy-_no_udachno_raspolozhennyy.html
Китай разрабатывает умный грузовой поезд-трансформер
Китай разрабатывает умный грузовой поезд-трансформер, который сможет самостоятельно адаптироваться под колею разной ширины.
Об этом сообщил Гуо Яо, главный инженер поездов Fuxing (серия электрических многоцелевых высокоскоростных поездов, эксплуатируемых China Railway Corporation и разработанных CRRC). По его словам, новый поезд-трансформер сможет развивать скорость до 400 км/ч. Его эксплуатация может начаться уже в 2020 году.Сообщается, что умный поезд будет использоваться для грузоперевозок. Сегодня, когда российский поезд пересекает границу Китая, требуется помощь специалистов для смены тележек под другую ширину колеи. Новый поезд будет автоматически производить такую операцию, что позволит снизить стоимость грузоперевозок.Источник:http://vch.ru/event/view.html?alias=kitai_razrabatyvaet_umnyi_gruzovoi_poezd-transformer
Порт Роттердама, нидерландский банк ABN AMRO и Samsung проведут совместные испытания блокчейн-технологии для отслеживания грузов
Сообщения об этом появились в пятницу на сайте порта и сегодня на сайте IT-подразделения Samsung, Samsung SDS.
В тексте пресс-релиза Samsung SDS указано, что, в рамках испытаний, компании будут отслеживать контейнеры, отправленные одной из фабрик в Азии в Роттердам. В дальнейшем планируется сделать сеть открытой для прочих предприятий, заинтересованных в использовании блокчейна для оптимизации цепочки поставок. Начало испытаний назначено на январь 2019 года; по словам представителей порта Роттердама, отчёт о первых результатах появится месяцем позже, в феврале.В качестве основного компонента инфраструктуры будет использован распределённый реестр BlockLabs — IT-компании, основанной Управлением порта Роттердама. Помимо этого, будут задействованы две другие децентрализованные сети Nexledger, разработанная Samsung в 2017 году, и блокчейн банковского консорциума R3, Corda. Финансовый директор порта Роттердама Пол Смитс (Paul Smits) пояснил, что текущая инфраструктура требует участия большего количества сторон: к примеру, для отправки груза из Китая в Роттердам необходимо задействовать 28 учреждений, управлений и контрагентов.Организации-инициаторы испытаний надеются, что использование блокчейна позволит сократить время поставок и упростит ведение финансовых операций. «Транспортировка, отслеживание и финансовые аспекты грузоперевозок и [сопутствующих] услуг должны быть так же просты, как заказ книги в интернет-магазине», — заявил Смитс.Президент Samsung SDS EU/CIS Сан Ун Ли (Sanghun Lee) подчеркнул, что данная серия испытаний беспрецедентна, поскольку впервые в истории разные децентрализованные платформы будут работать в сфере поставок:«Что делает этот проект особенным, так это то, что впервые за недолгую историю данной технологии, несколько блокчейнов будут работать в комплексе. Это возможно благодаря общему „нотариальному“ [узлу], объедияющему два отдельных блокчейна в Корее и Нидердандах».На счету Samsung уже есть один успешный проект по внедрению блокчейна в систему поставок. В сентябре компания объявила о том, что её сеть Nexledger будет использоваться Корейской таможенной службой (KCS) при оформлении экспортных товаров.Источник:http://vch.ru/event/category/115.html
Цифровизация подтолкнет развитие логистики и перевозок в России
Руководитель аналитического центра при правительстве страны Владислав Онищенко рассказал о трех новых направлениях государственной политики в отношении логистики и доставки грузов.
Во-первых, изменится сама постановка задачи.
- Раньше никто не задумывался, например, о дублировании, каждая структура строила систему доставки под себя и сама по себе, да и в целом в стране не было организации, призванной следить за движением товаров от точки до точки, - пояснил Онищенко. - Удобство потребителя не рассматривалось в качестве приоритета, а процесс доставки разрывался на части. Сегодня во главу угла поставлена задача гарантировать удобство конечного потребителя и обеспечить срок доставки, оптимизировав поставку и объединив ее в единую мультимодальную задачу.
Для ее решения нужно разобраться с составными частями процесса – например, распределением стоимости, разграничением ответственности и др. Для России это очень важные вопросы, если учесть размеры страны, степень удаленности значительной части потребителей от основных магистральных путей и связанную с этим необходимость многократной перегрузки товаров с одного вида транспорта на другой.
Второй важный вопрос - эффективная реализация проектов в сфере транспортно-логистического транзита. Но оптимизация какого-то одного блока не принесет явных выгод, нужно смотреть на процесс в целом.
- Переход на возможность планирования и прогнозирования с учетом данных в сфере логистики и транспорта, доступных для любого уровня перевозчиков, создание таким образом новой системы доставки – это своего рода революция в сфере магистрального транспорта и перевозки грузов в России, - считает эксперт. - Мы перестанем ориентироваться исключительно на большие объемы насыпных грузов типа угля или зерна и сможем развивать другие сектора – электронную коммерцию и доставку товаров «от точки до точки.
Еще один вопрос, который необходимо решить, - вопрос ресурсов. По словам Онищенко, у отрасли достаточно внутренних резервов. В государственном секторе почти все органы власти, имеющие отношение к формированию длительных запасов материальных ценностей (министерства обороны, сельского хозяйства, промышленности), раньше строили собственную логистическую складскую сеть.
Оптимизация таких проектов – капиталоемкая задача, предполагающая развитие новых сетей и пересмотр бизнес-процессов. Она возможна как за счет реорганизации «государственного куска» логистической инфраструктуры, так и с привлечением частного бизнеса.
- В целом цифровизация обеспечит создание в России эффективной мультимодальной системы логистики и перевозок, которая поможет реализовать транзитный потенциал страны, упростит внутренние и трансграничные перевозки, снизит их стоимость и расширит спрос на электронную коммерцию и логистические услуги, - резюмировал руководитель аналитического центра. Источник: http://vch.ru/event/category/115.html
В Санкт-Петербурге состоялся XI Международный форум «Транспортный потенциал»
Ключевым событием мероприятия стало пленарное заседание «Государственная политика в области развития грузовых перевозок и транзитного потенциала России».
Открывая форум, председатель Общественного совета АНО «Развитие транспортного потенциала», депутат Госдумы РФ Михаил Романов отметил: «Особое внимание в этом году будет уделено цифровым технологиям в транспортной сфере, от развития которых зависит рост эффективности всей отрасли, а также перспективам выполнения «майских указов» Президента России, касающихся развития транспортной системы».
На обсуждение мероприятий форума были вынесены вопросы, связанные с использованием цифровых инструментов для повышения эффективности и снижения затрат перевозчиков и владельцев грузов. Результаты работы лягут в основу итоговой резолюции с предложениями и рекомендациями по развитию транспортной системы и повышения транзитного потенциала страны. Документ будет направлен во всем профильные ведомства Правительства и комитеты Федерального Собрания России.
Ространснадзор представил результаты контрольно-надзорной деятельности за 9 месяцев текущего года. «Мы провели категорирование предприятий и осуществили плановые проверки. В 2018 году запланировано 1800 таких проверок, и в форме открытого диалога решаем вопросы снижения рисков», - сообщил замруководителя Ространснадзора Асланбек Ахохов, - «В 2018 году удалось выявить нарушений на общую сумму 2 млрд рублей».
Исполняющий обязанности директора департамента программного развития Минтранса России Сергей Егоршев в своем выступлении уделил внимание Стратегии пространственного развития России: «Сначала должны быть определены стратегии развития территорий. Необходимо четкое видение, по каким стандартам должны предоставляться транспортные услуги».
Например, по словам Сергея Егоршева, Крым, в первую очередь, будет развиваться как «всесоюзная здравница» и создание в Севастополе мощного логистического комплекса, ориентированного на крупную перевалку груза, нецелесообразно.
Уделили внимание на форуме и Северному морскому пути. Основным товаром перевозки по СМП останется отечественная ресурсная база. Об этом сообщил руководитель представительства ФГУП «Атомфлот» в городе Санкт-Петербург Константин Князевский на рабочей сессии «Развитие грузоперевозок по Северному морскому пути. Построение эффективной системы управления».
В рамках работы XI Международного форума «Транспортный потенциал» состоялось публичное обсуждение результатов правоприменительной практики Северо-Западного межрегионального управления государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта за I полугодие 2018 года.
«Международный форум «Транспортный потенциал» - это та площадка, которая позволяет в условиях динамично меняющегося законодательства получать срез мнений всех участников областей, где работает Ространснадзор. «Это очень важно, поскольку мы ставим себе задачи не только обеспечить безопасность на наших дорогах, но и стараемся создать комфортные условия для бизнеса и формировать успешного российского перевозчика», - сказал во вступительном слове заместитель руководителя Ространснадзора Асланбек Ахохов.
Завтра, 19 октября, XI Международный форум 2транспортный потенциал» продолжит свою работу. В деловой программе запланировано обсуждение развитие ГЧП в транспортной сфере, таможенного законодательства России и ЕАЭС и развитие транспортных коридоров – динамика грузопотоков и путей их увеличения.
Генеральным информационным партнером XI Международного форума «Транспортный потенциал» выступило Информационное агентство REGNUM.
