Еженедельный обзор СМИ: новости транспорта и логистики. Выпуск № 13 (13) 12–19.11.2018
О самых обсуждаемых темах в сфере транспорта и логистики читайте в еженедельном обзоре СМИ
Заседание Правительственной комиссии по транспорту пройдет на Транспортной неделе
Заседание Правительственной комиссии по транспорту состоится 21 ноября.
На нем планируется обсудить вопросы об утверждении перечня объектов и мероприятий федеральных проектов, включенных в транспортную часть Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Также среди тем, предложенных к обсуждению, – создание рабочих групп при Правительственной компании по транспорту и назначение их руководителей.
Источник:http://www.rzd-partner.ru/other/news/zasedanie-pravitelstvennoy-komissii-po-transportu-proydet-v-ramkakh-transportnoy-nedeli/
ФАС установила экспортные надбавки к железнодорожным тарифам
С 2019 года на экспортные железнодорожные перевозки будет установлен повышающий коэффициент в размере 8%
Данное изменение не будет касаться нефтяных грузов и алюминия, сообщается на сайте Федеральной антимонопольной службы (ФАС). Об этом пишет РБК. В ведомстве отметили, что сейчас этот коэффициент действует только для компании РЖД, но с 1 января 2019 года она лишится этого права – верхний уровень тарифов будет определять регулятор. «Перевозчик и владелец инфраструктуры может выдавать только скидки до 50% на период до 10 лет. Тарифная нагрузка на потребителей не увеличится от принятия данного пакета решений», – добавили в ФАС. В то же время для порожнего пробега полувагонов установят повышающий коэффициент в 6%. В ФАС подчеркнули, что сейчас для таких перевозок действуют льготные тарифные условия. «Удешевление порожнего пробега привело к его увеличению: по большинству экспортных маршрутов – до 97%», – заявили в ведомстве. Введение повышающего коэффициента должно привести к сокращению порожнего пробега, а также непроизводительной работы железнодорожного транспорта, считают в ФАС.
В июле ФАС отменила тарифную надбавку на экспорт в 8%, но правительство после совещания по долгосрочной программе развития РЖД поручило предусмотреть возможность ее сохранения. Сообщалось, что данный тариф позволит РЖД в 2019 году получить до 38,5 млрд руб. выручки.
Беспилотные поезда появятся к 2030 году
К 2030 году в РЖД планируется внедрить локомотивы с дистанционным управлением.
Об этом сообщил в рамках VI Международной научно-технической конференции "Локомотивы. Электрический транспорт. XXI век" заместитель начальника по развитию Дирекции тяги – филиала ОАО "РЖД" Николай Михальчук.
При этом на сети будут использоваться три схемы управления локомотивами, включая вождение машинистом в одно лицо.
Как отметил Н. Михальчук, в РЖД подходят крайне взвешенно к внедрению беспилотных технологий с учетом протяженности сети и сложности эксплуатации тяги. В других странах это сделать проще.
Например, во Франции предполагается внедрение технологии вождение без машиниста в 2021 году. Правда, пока это декларация о намерениях.
Отечественные производители универсальных контейнеров неконкурентоспособны на фоне китайских производителей
Стоимость контейнера на заводе в Китае ниже стоимости металла, из которого он произведен. Поэтому российские вагоностроители не вполне конкурентоспособны по цене с китайскими.
Как рассказал в ходе 9-й ежегодной конференции «Рынок железнодорожного подвижного состава и операторских услуг», организованной информационным сервисом «Промышленные грузы», руководитель отдела маркетинга ООО «УК РМ Рейл» Георгий Зобов, на сегодняшний день производство контейнеров в КНР субсидируется. За счет этого стоимость производства на заводе в Китае, например, 20-футового контейнера составляет $1,6 тыс., а на «Абаканвагонмаше» – $2890. Производство 40-футового контейнера – $2250 и $5575 соответственно. «Отечественные предприятия не могут выдержать конкуренции со стороны Китая на рынке контейнеростроения. На внутреннем рынке РФ транспортные компании предпочитают дешевые китайские контейнеры. Поэтому для повышения конкурентоспособности отечественного производителя контейнеров необходимо введение механизмов государственной поддержки», – уверен эксперт. Среди них – введение утилизационного сбора на контейнеры в размере не менее 30% от стоимости контейнера, субсидии производителям контейнеров в размере не менее 30% от стоимости контейнера, а также субсидирование НИОКР на разработку новых контейнеров, поставляемых на экспорт.
В РЖД намерены увеличить производительность локомотивов
На сети Российских железных дорог планируют увеличить производительность парка локомотивов до 2380 млрд т-км брутто в сутки в 2025 году.
Сообщил в рамках VI Международной научно-технической конференции "Локомотивы. Электрический транспорт. XXI век" заместитель начальника по развитию Дирекции тяги – филиала ОАО "РЖД" Николай Михальчук.
По его словам, этот показатель в 2017 году составил 2135 млрд т-км брутто в сутки, а за 9 месяцев текущего года – 2142 млрд т-км брутто в сутки.
Повысить эффективность работы парка намечено за счет использования машин более совершенной конструкции.
Сейчас у ОАО "РЖД" есть вопросы к машиностроителям. Сформированы требования к новым локомотивам, поступающим на сеть. В частности, у них должны быть снижены расходы на 10–12%.
Кроме того, тепловозы и электровозы должны быть сконструированы по модульным принципам, отвечать требованиям по унификации, а также быть пригодными для вождения тяжеловесных поездов и установки в составах с распределенной тягой. Предполагается применять трех- и четырехосные тележки и снижать секционность локомотивов.
Отдельные категории КТГ возвращаются на железную дорогу
Крупногабаритные, тяжеловесные и негабаритные грузы возвращаются на сеть РЖД.
За последние несколько лет рынок транспортировки тяжеловесных и негабаритных грузов стал более прозрачным. Как рассказал в ходе 9-й международной конференции Heavy Russia 2018 коммерческий директор ЦЖТН Павел Волков, этому в значительной степени способствовал переход тендерных процедур на электронные торговые площадки и выравнивание условий конкуренции.
В то же время еще одной тенденцией рынка становится все большее тяготение КТГ к железнодорожному транспорту. «По количеству и характеру запросов мы видим, что грузы возвращаются на сеть РЖД. Те экспедиторы, которые в течение последних 5–7 лет не возили грузы по железной дороге, опять рассматривают такой вариант. В первую очередь возвращается наиболее массовый сегмент – это грузы 50–70 т, например экскаваторы, бульдозеры, емкости, оборудование, легковесные грузы, которые оптимально возить по железной дороге в нескольких вагонах. Крупногабаритные грузы свыше 500 т при этом по-прежнему перевозятся водным транспортом, однако статистику по их объемам довольно сложно подсчитать, так как они являются достаточно редким видом перевозок», – отметил он. В то же время, как считает эксперт, в настоящее время понятия КТГ для автомобильного и железнодорожного транспорта нуждаются во взаимной корректировке, поскольку на данный момент их трактовки существенно отличаются.
Оборот контейнеров в российском Дальневосточном бассейне в январе-октябре 2018 г. вырос на 11,8%
Оборот контейнеров в российских портах Дальневосточного бассейна в январе-октябре 2018 года вырос на 11,8% и составил 1,37 млн. TEU. В том числе груженый экспорт составил 204,3 тыс. TEU (+13,3%), порожний экспорт — 201,1 тыс. TEU (+11%), импорт — 425,8 тыс. TEU (+14,1%), транзит — 63,5 тыс. TEU (+14,4%), каботаж — 474,4 тыс. TEU (+9,2%).
В 2019-м объем контейнерных грузов на маршруте Пусан – СПб может увеличиться в 8 раз
Перевозки контейнерных грузов на маршруте Пусан – СПб способны достигнуть 9 тыс. TEU до конца 2018 года, а в 2019-м их объем может увеличиться в 8 раз.
По оценкам аналитиков АО «Русская контейнерная компания», новый маршрут Пусан – Санкт-Петербург будет стоить на 70–80% выше маршрута через Суэцкий канал. «Мы ожидаем, что повышение стоимости не будет столь значительным, как обычно из-за перевозки товаров с добавленной стоимостью; грузоотправители этих товаров устанавливают премию по скорости и готовы платить за нее. Расчетный тариф на этот маршрут составляет от $6,5 тыс. до $7,5 тыс. за 1 TEU. Более того, размер коммерческой и деловой активности в этом регионе, как нам видится, будет поддерживать более быстрый маршрут Пусан – Санкт-Петербург. По нашим подсчетам, по меньшей мере 50 крупных южнокорейских компаний заинтересованы в доставке по нему грузов в Россию и ЕС. В основном это автозапчасти, электроника и даже дорогостоящие товары», – считает генеральный директор АО «РКК» Иван Гришагин.
ФТС России подвела первые итоги работы электронных таможен
Электронные таможни, запущенные в рамках первого этапа реформирования системы таможенных органов, работают в штатном режиме.
За прошедшие две недели работы в ЦЭД Приволжской и Уральской электронных таможен сконцентрировано оформление более 85% всех деклараций, поступающих в таможенные органы соответствующих региональных таможенных управлений. В Северо-Кавказской электронной таможне этот показатель превысил 95%.
По состоянию на 12 ноября 2018 г. в Приволжской, Уральской и Северо-Кавказской электронных таможнях выпущено порядка 28,5 тыс. деклараций на товары, из которых более 4,5 тыс. – в автоматическом режиме. В частности, в Приволжской электронной таможне в полностью автоматическом режиме зарегистрировано 62% всех поданных деклараций; выпущено – 21%. Среднее время автоматической регистрации не превышает 3 мин., а выпуска – 5 мин.
Первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов: «Перенос декларирования в электронные таможни с технической точки зрения прошел практически незаметно для участников ВЭД. При этом процедуры стали более комфортными, сократилось время совершения таможенных операций. Нам удалось выйти на хорошие показатели для первого этапа работы. В перспективе в электронных таможнях и центрах электронного декларирования будет сосредоточено до 99% всего декларационного массива соответствующих федеральных округов».
Электронные таможни создаются для оптимизации процесса декларирования, повышения открытости и предсказуемости таможенных операций. Все электронные таможни и ЦЭДы располагаются на площадях, находящихся в государственной собственности. Тем самым обеспечивается равноудаленность мест декларирования от участников внешнеэкономической деятельности, владельцев мест временного хранения и иных лиц.
К концу 2020 года на территории России будут функционировать три категории таможен: фактического контроля, электронные и полнофункциональные. Таможни фактического контроля и подчиненные им таможенные посты будут осуществлять фактический контроль перемещения товаров, а также частичное декларирование отдельных категорий товаров.
Электронные таможни и центры электронного декларирования будут непосредственно заниматься электронным декларированием и документарным контролем.
Полнофункциональная таможня может проводить как декларирование, так и фактический контроль товаров.
Внедрение автоматизированных систем контроля и учета товаров в границах свободной таможенной зоны на Дальнем Востоке будет ускорено
Это повысит привлекательность данного режима для резидентов порто-франко и территорий опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР).
Для решения данного вопроса планируется создать рабочую группу по пилотному тестированию интеграции информационных систем учета товаров представителей свободных экономических зон и таможни, сообщили в руководстве Дальневосточного таможенного управления.
Одним из преимуществ резидентов свободного порта и ТОСЭР перед прочими участниками внешнеэкономической деятельности является право помещать иностранные товары под таможенную процедуру свободной таможенной зоны (СТЗ). Эта процедура позволяет компаниям использовать в пределах своего обустроенного участка продукцию без уплаты налогов и различных пошлин. Между тем из примерно 990 участников свободного порта Владивосток сегодня только четыре (ООО «о. Русский», ООО «Промышленный парк Уссурийский», ООО «Теплое море». ООО СП «Роскор») применяют процедуру СТЗ. При этом более 300 компаний-резидентов заявили о намерениях воспользоваться соответствующими преференциями.
Для упрощения требований к обустройству участков резидентов законодательством предусмотрено внедрение автоматизированной системы контроля и учета товаров резидентов в рамках таможенной процедуры СТЗ. В настоящее время такие IT-продукты только разрабатываются. Планируется, что резиденты смогут использовать собственные системы бухгалтерского учета товаров, но при этом они должны быть интегрированы с информресурсами таможни.
Триллион евро в год: логистика в Европе – дело прибыльное
Средняя окупаемость данной сферы в ЕС на 2-3% выше, чем других видов коммерческой деятельности.
Оборот рынка логистики в Европе превышает триллион евро в год, пишет «РИА Недвижимость» со ссылкой на немецкого специалиста Уве Верес-Хомма. При этом Германии принадлежит самая крупная доля – порядка 25%. Связано это с экономическим потенциалом страны и численностью населения. В структуре рынка логистики около 45% составляют транспортные расходы. Еще порядка 30% приходится на хранение и разгрузочно-погрузочные работы. При этом средняя окупаемость данной сферы в ЕС на 2-3% выше, чем других видов коммерческой деятельности. – Последние 4-5 лет в Европе мы наблюдали массивные инвестиции. Инвесторы из Китая и Малайзии активно вкладывали в рынок логистики. Великобритания и Германия – самые плотные рынки. На Россию инвесторы пока смотрят с опасением. Например, в 2017 году рост инвестиций в российский складской рынок составил 4%. В то время как, например, в Германии рост рынка в прошлом году превысил 100%, в Великобритании – 70%, – отметил в своем выступлении на форуме «Склады России» господин Верес-Хомм.
Прибыльность логистического рынка в РФ сравнительно невысока. В Москве этот показатель составляет 9,8%, а в Петербурге – 11%. Свою роль в этом играет «невысокая прозрачно рынка», резюмировал эксперт. Напомним, согласно прогнозам Cushman&Wakefield, объем сделок на рынке качественной складской недвижимости Московской области по итогам 2018 года превысит 1,6 млн квадратных метров. Данные значения станут рекордными за последние десять лет. LR Фото: m-edi-a.ru
Источник:http://logirus.ru/news/warehouses/logistika_v_evrope_-_delo_pribylnoe-_spasibo_aziatskim_investoram.html
Одна блокчейн-платформа объединит девять крупнейших судоходных компаний мира
Планируется, что доступ к цифровой системе управления грузоперевозками будет открыт уже в декабре этого года.
Девять морских грузоперевозчиков создадут новую платформу для коммуникации и учета на основе блокчейна. Открытая цифровая система управления, направленная на повышение прозрачности бизнеса, будет называться Global Shipping Business Network (GSBN), пишет издание Environmental Leader. CMA CGM, COSCO Shipping Lines, Evergreen Marine, OOCL и Yang Ming вместе с операторами терминалов DP World, Hutchison Ports, PSA International и Shanghai International Port подписали соглашение о сотрудничестве с блокчейн-платформой CargoSmart. Планируется, что она объединит операторов терминалов, таможенные агентства, грузоотправителей, поставщиков логистических услуг и другие заинтересованные в морских перевозках стороны. По мнению членов консорциума, главными преимуществами GSBN станут увеличение скорости интеграции данных, повышение эффективности бизнеса, прозрачность и возможность мгновенной проверки. Кроме того, блокчейн-платформа позволит грузоотправителям оцифровывать документы по опасным грузам и автоматически связываться с соответствующими сторонами для упрощения процессов согласования. По плану доступ к платформе члены консорциума получат в декабре этого года. Напомним, в августе этого года американский производитель программного обеспечения IBM и датская судоходная корпорация A.P. Moller-Maersk объявили о запуске блокчейн-платформы TradeLens для отслеживания грузов. LR
Ситуация на глобальном рынке контейнерных перевозок ухудшается
Ситуация на глобальном рынке контейнерных перевозок развивалась в третьем квартале 2018 года не самым благоприятным образом. Согласно отчету Maersk, рост рынка в годовом сопоставлении замедлился до 2,7%. За период с начала года рост составил 4,2%, тогда как в 2017 году — 5,8%. Об этом сообщает ТАСС.
На ключевых маршрутах в направлении Восток-Запад спрос в третьем квартале вырос всего на 1,9%. На сервисах Азия-Европа объемы выросли на 2,3% в основном за счет импорта в Германию и страны Восточной Европы. При этом динамика спроса на импорт в Великобританию, Турцию и страны Средиземноморской Европы была отрицательной.
Спрос на доставку из Азии в Северную Америку продолжал расти: по итогам третьего квартала объемы в этом сегменте увеличились на 3,7%. В обратном направлении поставки из США и Европы в Азию снизились по итогам квартала. Такая динамика в основном связана с ограничениями Китая на импорт отходов и вторсырья.
На маршрутах в направлении Север-Юг объемы выросли в третьем квартале на 2,1%. Замедление было обусловлено ослаблением спроса на импортные товары в странах Африки. Импорт в страны Латинской Америки вырос всего на 1,1% из-за сокращения внутреннего потребительского спроса, который в значительной мере определяет спрос на контейнерный импорт. На маршрутах в направлении стран Персидского залива и полуострова Индостан объемы выросли на 1,4%, на внутриазиатских сервисах — на 4,3%.
В целом на текущий год Maersk прогнозирует рост глобального контейнерного рынка на уровне 3-4%, а в 2019 году — замедление до 2-4%.
Кроме циклического замедления мировой экономики, основными рисками для дальнейшего роста глобального контейнерного спроса Maersk называет увеличение пошлин и введение других мер, ограничивающих международную торговлю, ужесточение денежно-кредитной политики США и смену стратегии инвесторов в отношении развивающихся рынков на минимально рискованную, а также неопределенности, связанные с предстоящим выходом Великобритании из состава ЕС.
По оценкам Maersk, уже введенные и ожидаемые в этом году меры ограничения торговли между США и Китаем могут сократить потенциал глобального контейнерного рынка в 2019-2020 гг. на 0,5-2%.
По состоянию на конец сентября вместимость глобального контейнерного флота составляла 22 млн. TEU, что на 6% больше, чем годом ранее. За три месяца флот увеличился на 40 судов совокупной вместимостью 276 тыс. TEU. В структуре поставок доминировали контейнеровозы вместимостью от 10 тыс. TEU, и эта тенденция сохранится на следующий год. Но в структуре новых заказов, которые были размещены в прошедшем квартале (326 тыс. TEU, 91 судно), Maersk отмечает преобладание относительно небольших судов, рынок которых приближается к дефицитному.
За третий квартал на металлолом было продано всего 12 контейнеровозов, с начала года — 31 судно.
По данным фрахтового индекса CCFI, ставки фрахта в среднем за третий квартал были на 1,2% ниже уровня прошлого года, что отражает динамику спроса. При этом ставки на маршрутах из Азии на порты северной Европы снизились на 3,7%, на порты Средиземного моря — на 9,3%, а на порты западного побережья США выросли на 11%. Maersk отмечает, что на рынке присутствуют значительные риски, которые могут обусловить снижение ставок в следующем году. Беспокойство вызывает сегмент рынка перевозок на маршрутах Азия-Европа.
Ставки на чартер контейнеровозов также снизились в третьем квартале по сравнению с предыдущим кварталом, но остались выше прошлогоднего уровня на фоне некоторого дефицита судов вместимостью менее 7,5 тыс. TEU.
Мировой лидер контейнерных перевозок оценил потери из-за Трампа
Группа AP Moller-Maersk, крупнейший в мире оператор контейнерных морских перевозок и портовых терминалов, бьет тревогу из-за растущих потерь в торговой войне, которую начал президент США Дональд Трамп.
Сегодня датская Moller-Maersk сообщила о прибыли в III квартале в размере $251 млн, что лучше ожиданий аналитиков, но меньше, чем годом ранее, - $254 млн за аналогичный период прошлого года.
По сравнению с III кварталом 2017 г. выручка в логистике и обслуживании увеличилась на 7,5%, а в управлении цепочками поставок - на 16%.
Контейнерный гигант предупредил, что глобальная торговля уже ощущает влияние тарифной войны между США и Китаем. Последствия торговой войны, развязанной Трампом, ударят по мировой торговле и грузоперевозкам, прогнозирует Moller-Maersk.
В итоге цена акций Moller-Maersk в среду упала на 0,7%, несмотря на хорошие финансовые результаты.
В III квартале глобальная контейнерная торговля показала "гораздо более медленные темпы роста", увеличившись всего на 4,2% по сравнению с ростом на 5,8%, зарегистрированным за тот же период в 2017 г., заявили в Moller-Maersk.
По инерции рынок контейнерных перевозок вырастет на 3-4% в 2018 г., прогнозирует датская группа.
Но последствия тарифной войны США и Китая, развязанной летом, только начали проявляться. Решения президента США приведут к снижению глобальных контейнерных перевозок на 2% в ближайшие 2 года, по оценкам Moller-Maersk, и потери составят около 2,6% от глобальной стоимости торгуемых товаров.
Торговые ограничения, введенные в этом году, могут снизить глобальную контейнерную торговлю на 0,5% в следующем году и до 2,0% в 2020 г., говорится в сообщении компании.
США ранее ввели тарифные надбавки в размере от 10% до 25% на китайские товары стоимостью $250 млрд, поступающие в США, что вынудило Китай ответить, хотя и в меньших масштабах.
Президент Трамп также неоднократно угрожал установить тарифы на весь ежегодный импорт США из Китая на общую сумму более $500 млрд. Трамп также рассматривает возможность увеличения тарифов на импорт автомобилей в США. И эти действия еще быстрей замедлят глобальную торговлю.
Moller-Maersk не впервые бьет тревогу.
В августе глава Moller-Maersk Сорен Скоу (Soren Skou) заявил, что последствия решений Трампа могут ударить и по США.
Во время презентации в штаб-квартире Maersk в Копенгагене Скоу сказал, что торговый оборот в США может снизиться на 4%.
"Первое, что сделают американские импортеры, если тарифы будут введены на все китайские потребительские товары, - это начнут закупать во Вьетнаме, в Индонезии или в других местах в Азии", - отметил Скоу, которого цитирует издание Business Insider.
Как сообщали "Вести.Экономика", в конце сентября 2018 г. США ввели 10%-е пошлины на китайские товары на сумму $200 млрд. В результате общая стоимость товаров, затронутых пошлинами, возросла до $250 млрд. Кроме того, Трамп не исключил возможности введения дополнительных пошлин на китайские товары на сумму $267 млрд.
Пекин ввел ответные пошлины на американские товары на сумму $60 млрд, увеличив общую стоимость затронутых пошлинами товаров до $110 млрд.
Другие страны также ввели ответные пошлины на американские товары - от сои до бурбона и сыра. Поставки американской продукции, на которую распространяются ответные пошлины, сократились на $2,5 млрд, или на 26%, в годовом выражении. В то же время поставки товаров, не подпадающих под действие этих тарифов, оставались стабильными. Источник: http://vch.ru/event/category/115.html
Нормативные документы Таможенного Союза, Правительства РФ, ФТС РФ и таможен
В соответствии с абзацем первым пункта 1 статьи 22 Таможенного кодекса Евразийского экономического союза Коллегия Евразийской экономической комиссии решила: 1. Каркасы для бюстгальтеров, представляющие собой изделия полукруглой формы из термообработанной тонкой стальной проволоки прямоугольного, овального или круглого сечения, с антикоррозионным покрытием, с утолщениями из полимерного материала на концах, вставляемые в нижнюю часть чашек бюстгальтера и выполняющие формообразующую функцию в этих изделиях, в соответствии с Основным правилом интерпретации Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности 1 классифицируются в товарной позиции 7326 единой
http://vch.ru/normativeDoc/list
В соответствии с абзацем первым пункта 1 статьи 22 Таможенного кодекса Евразийского экономического союза Коллегия Евразийской экономической комиссии решила: 1. Реле давления, представляющее собой электромеханическое устройство, состоящее из корпуса, внутри которого установлены мембрана, регулирующая пружина, переключатель, соединительные клеммы для подключения к электрической цепи с напряжением не более 1000 В, принцип работы которого основан на замыкании и размыкании электрических контактов при достижении максимального или минимального значения давления в жидкой или газообразной среде, в соответствии с Основным правилом интерпретации Товарной номенклатуры
http://vch.ru/normativeDoc/list
В соответствии с подпунктом 1 пункта 1 статьи 164 Таможенного кодекса Евразийского экономического союза (далее – Кодекс) Коллегия Евразийской экономической комиссии решила: 1. Установить, что декларация на товары (далее – ДТ) помимо случая, указанного в подпункте 1 пункта 1 статьи 164 Кодекса, используется в качестве документа об условиях переработки товаров на таможенной территории Евразийского экономического союза (далее – Союз) в следующих случаях: а) операции по переработке на таможенной территории Союза будут совершаться непосредственно декларантом иностранных товаров, помещаемых под таможенную процедуру переработки на таможенной территории и указанных в ДТ,
http://vch.ru/normativeDoc/list
Коллегия Евразийской экономической комиссии в соответствии со статьей 31 Договора о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 года и пунктом 2 статьи 3 Соглашения о единых принципах и правилах обращения медицинских изделий (изделий медицинского назначения и медицинской техники) в рамках Евразийского экономического союза от 23 декабря 2014 года, в целях устранения различий в требованиях, предъявляемых при отнесении продукции к медицинским изделиям, рекомендует государствам – членам Евразийского экономического союза по истечении 6 месяцев с даты опубликования настоящей Рекомендации на официальном сайте Евразийского экономического союза применять Критерии отнесения продукции к
http://vch.ru/normativeDoc/list
В соответствии со статьей 257 Федерального закона от 3 августа 2018 г. N 289-ФЗ "О таможенном регулировании в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2018, N 32, ст. 5082) и приказом ФТС России от 25 марта 2014 г. N 527 "Об утверждении Порядка определения или изменения местонахождения таможенного органа" приказываю: 1. Определить местонахождение Засвияжского таможенного поста Ульяновской таможни по адресу: 432072, г. Ульяновск, 1 проезд Инженерный, д. 13. 2. Переименовать Засвияжский таможенный пост Ульяновской таможни (код 10414030) в Ульяновский таможенный
http://vch.ru/normativeDoc/list
Приказываю: Внести в Типовое положение о службе организации таможенного контроля регионального таможенного управления, утвержденное приказом ФТС России от 25 марта 2011 г. N 622 (с изменениями, внесенными приказом ФТС России от 8 апреля 2011 г. N 755), следующие изменения: 1) по тексту слова "таможенное законодательство Таможенного союза", "законодательство Таможенного союза", "таможенная граница Таможенного союза", "государства - члены Таможенного союза", "законодательство Российской Федерации о таможенном деле" в соответствующем падеже заменить соответственно словами "международные договоры и акты, составляющие право Евразийского экономического союза",
http://vch.ru/normativeDoc/list
Правительство Российской Федерации постановляет: 1. Утвердить прилагаемые изменения, которые вносятся в акты Правительства Российской Федерации. 2. Признать утратившим силу постановление Правительства Российской Федерации от 24 июня 1996 г. N 735 "О порядке вывоза товаров лицами, работающими и проживающими в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, через таможенную границу Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1996, N 27, ст. 3271). Председатель Правительства Российской Федерации Д.МЕДВЕДЕВ Утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 12 ноября 2018 г. N
http://vch.ru/normativeDoc/list
В соответствии со статьей 257 Федерального закона от 3 августа 2018 г. N 289-ФЗ "О таможенном регулировании в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2018, N 32, ст. 5082) и приказами ФТС России от 26 сентября 2011 г. N 1939 "Об утверждении Инструкции о порядке ведения Классификатора таможенных органов и их структурных подразделений" и от 25 марта 2014 г. N 527 "Об утверждении Порядка определения или изменения местонахождения таможенного органа" приказываю: 1. Аннулировать коды: 1) отдела таможенного оформления и таможенного контроля N 1 Дербентского таможенного
http://vch.ru/normativeDoc/list
Ратифицировать подписанный в городе Сочи 14 мая 2018 года Протокол о внесении изменения в Договор о присоединении Кыргызской Республики к Договору о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 года, подписанный 23 декабря 2014 года. Президент Российской Федерации В.Путин
http://vch.ru/normativeDoc/list
Ратифицировать подписанный в городе Москве 11 апреля 2017 года Протокол о применении отдельных положений Договора о присоединении Кыргызской Республики к Договору о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 года, подписанного 23 декабря 2014 года. Президент Российской Федерации В. Путин
http://vch.ru/normativeDoc/list
Статья 1 Внести в подпункт 5 пункта 1 статьи 165 части второй Налогового кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 2000, № 32, ст. 3340; 2001, № 1, ст. 18; 2002, № 22, ст. 2026; 2003, №28, ст. 2886; 2004, №27, ст. 2711; №35, ст. 3607; 2005, №30, ст. 3101, 3128, 3129, 3130; №52, ст.5581; 2006, №10, ст. 1065; №31, ст. 3436; 2007, № 23, ст. 2691; № 45, ст. 5417, 5432; 2008, № 26, ст. 3022; № 48, ст. 5519; 2009, № 48, ст. 5731; № 51, ст. 6155; № 52, ст. 6444; 2010, № 31, ст. 4198; № 45, ст. 5750; № 48, ст. 6250; 2011, № 30, ст. 4593; № 45, ст. 6335; № 48, ст. 6731; 2013, № 40, ст. 5038; 2014, № 23, ст. 2936; № 48, ст. 6660, 6663; 2015, Ш 1, ст. 5; № 14, ст. 2023; № 48, ст. 6689; 2016, № 22, ст. 3098; №
