Контейнерооборот портов России в I квартале 2019 года вырос на 8%

Контейнерооборот портов России по итогам января-марта 2019 года составил 1,29 млн TEU, что превышает показатель аналогичного периода 2018 года на 8%.

Несмотря на положительную динамику, темпы роста контейнерооборота в первом квартале сократились. Так, рост контейнерооборота в январе 2019 года составлял 10,3%, в январе-феврале сократился до 8,9%, в январе-марте – до 8%. В первом квартале прошлого года темпы контейнерооборота находились в среднем на уровне 13,1%. Перевалка импортных контейнеров за отчетный период выросла на 7%, до 562,02 тыс. TEU (перевалка груженых выросла на 3,8%, порожних – на 74%). Экспортных контейнеров перевалено на 6,2% больше – 530,81 тыс. TEU (груженых контейнеров перевалено на 8,2% больше, порожних — на 2,9%). Каботаж вырос на 12,6%, до 176,7 тыс. TEU, транзит — на 46,7%, до 25,13 тыс. TEU. Рефрижераторных контейнеров перевалено 138,28 тыс. TEU (+1,4%). Порты Балтийского бассейна в январе-марте текущего года нарастили перевалку контейнеров на 11,7%, до 645,33 тыс. TEU. Контейнерооборот Дальневосточного бассейна увеличился на 12%, до 400,96 тыс. TEU, Арктического — на 7,8%, до 37,78 тыс. TEU. Порты Азово-Черноморского бассейна  сократили перевалку контейнеров на 7,7%, до 210,03 тыс. TEU, Каспийского – на 12,7%, до 0,57 тыс. TEU. Источник:http://infranews.ru/logistika/more/53904-kontejnerooborot-portov-rossii-v-i-kvartale-2019-goda-vyros-na-8/

В I квартале 2019 года контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна на 12% превысил прошлогодние показатели

За январь – март 2019 года объем перевалки контейнеров в морских портах Дальневосточного бассейна вырос на 12% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, такие данные приводит Ассоциация морских торговых портов России.

Согласно предоставленным данным, наиболее активный прирост перевалки контейнеров демонстрируют порты Дальневосточного бассейна, объем перевалки составил более 400 тыс. TEU (+12%). Такой динамике, в частности, способствует Большой порт Владивосток, где за I квартал было перевалено более 220 тыс. TEU, что на 15,7% выше показателей 2018-го. Более чем активный прирост демонстрируют и порты Балтийского бассейна, за вышеуказанный период было перевалено более 645 тыс. TEU, что на 11,7% превысило прошлогодние показатели. Передовиком в своем бассейне является Большой порт Санкт-Петербург с контейнерооборотом 470 тыс. TEU (+7,8%). В плюсе оказались также порты Арктического бассейна, где было перевалено более 37 тыс. TEU показатели улучшены на 7,8%. В этом бассейне наиболее активный рывок совершил порт Мурманск, объем перевалки составил более 15. тыс. TEU, что почти на 40% превышает I квартал 2018 года. Снижение контейнерооборота зафиксировано в портах Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов, там падение зафиксировано на уровне -2,1 и -12,7% соответственно. Источник:http://www.rzd-partner.ru/logistics/news/v-i-kvartale-2019-goda-konteynerooborot-portov-dalnevostochnogo-basseyna-na-12-prevysil-proshlogodni/

Контейнерооборот портов Балтийского бассейна РФ в I квартале 2019 года вырос на 11,7%

Контейнерооборот портов Балтийского бассейна России по итогам января-марта 2019 года вырос на 11,7% относительно аналогичного периода прошлого года, до 645,33 тыс. TEU.

Темпы роста контейнерооборота в первом квартале 2019 года по сравнению с прошлым годом выросли с 8,4% (среднее значение), до 12,2%. По сравнению с началом года темпы роста сократились с 13,4%. Отрицательная динамика темпов роста возможна и в дальнейшем с учетом эффекта высокой базы. В прошлом году темпы роста выросли после первого квартала до 11% — 12%. Перевалка импортных контейнеров портами бассейна выросла на 12,9%, до 334,5 тыс. TEU. В том числе, перевалка груженых контейнеров выросла на 7,4%, до 303,77 тыс. TEU, порожних – в 2,3 раза, до 30,73 тыс. TEU. Экспортных контейнеров за отчетный период перевалено 310,83 тыс. TEU, что выше, чем годом ранее на 10,5%. Перевалка груженых контейнеров увеличилась на 9,6%, до 219,01 тыс. TEU, порожних – на 12,8%, до 91,82 тыс. TEU. Рефрижераторных контейнеров (груженых) портами бассейна перевалено 78,27 тыс. TEU (+2,7%). В том числе, импортная перевалка составила 70,11 тыс. TEU (+8,2%). Большой порт Санкт-Петербург нарастил перевалку контейнеров на 12,1%, до 564,6 тыс. TEU, Калининград — на 26%, до 65,71 тыс. TEU. Порт Усть-Луга перевалил 15,03 тыс. TEU, что ниже, чем годом ранее на 30,5%. Контейнерооборот стивидорной компании ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (Большой порт Санкт-Петербург) вырос на 20%, до 202,29 тыс. TEU, ЗАО “Первый контейнерный терминал” — на 15,3%, до 162,08 тыс. TEU. ОАО “Петролеспорт” нарастил перевалку контейнеров на 13,8%, до 76,46 тыс. TEU.  Источник:http://infranews.ru/logistika/containeri/53913-kontejnerooborot-portov-baltijskogo-bassejna-rf-v-i-kvartale-2019-goda-vyros-na-117/

Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков опроверг сообщение о том, что Владимир Путин выступил против cтроительства (ВСМ) Москва - Казань

Он отметил, что появившаяся информация не cоответствует действительности. "Делo в том, что пока разные варианты находятcя на стадии проработки, каких-либо oкончательных решений не принималось", - заявил Песков журналистам.

По словам представителя Кремля, "говорить, что тoт или иной вариант полностью отвергнут в пользу иного, невернo". "Работа продолжается. Это cложный процесс, многогранный, связанный с эконoмической целесообразностью, с кумулятивным эффектом для эконoмики и для целого ряда регионов, поэтому, кoнечно, с бухты-барахты принимать решение было бы неверно", - пояснил Песков. Ранее "Коммерсантъ" сообщил о том, что президент поставил под сомнение целесообразность проекта строительства этой ВСМ. Строительство ВСМ предусмотрено проектом комплекснoго плана модернизации и расширения магистральной инфраcтруктуры до 2024 года. Протяженность магистрали  дoлжна составить около 790 км, скорость движения поездов - 400 км/ч, остановки планируется организовать через каждые 50-70 км. Время в пути oт Москвы до Казани может составить 3,5 часа против нынешних 14 часов. Источник:https://tass.ru/ekonomika/6273256

ВСМ Москва – Казань: одобрены проекты двух этапов строительства

Эксперты Главгосэкспертизы России изучили проектно-сметную документацию на проведение седьмого и восьмого этапов работ по сооружению высокоскоростной магистрали. Представленные проекты включают решения по подготовке территории и строительству на участке п. п. 410 км (вкл.) – станция Нижний Новгород ВСМ (вкл.) – станция Аэропорт ВСМ (искл.) (Нижний Новгород). По итогам рассмотрения выданы положительные заключения.

 Участок Москва – Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань – Екатеринбург (ВСМ-2), строящейся в рамках реализации транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года, пройдет по территории семи субъектов Российской Федерации: Москвы, Московской, Владимирской и Нижегородской областей, Республики Чувашия, Марий Эл и Татарстан. Реализация проекта осуществляется поэтапно.
Проектная документация седьмого этапа строительства предусматривает подготовку территории для участка п. п. 410 км (вкл.) – ст. Нижний Новгород ВСМ (вкл.) – ст. Аэропорт ВСМ (искл.) (Нижний Новгород) протяженностью 14,02 км, расположенного в границах Дзержинска, Нижнего Новгорода и Нижегородской области.
Источник:http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/vsm-moskva-kazan-odobreny-proekty-dvukh-etapov-stroitelstva/

 Начальником Свердловской железной дороги  назначен Иван Колесников

"9 апреля в Екатеринбурге генеральный директор – председатель правления ОАО "РЖД" Олег Белозеров на совещании с коллективом Свердловской железной дороги, руководителями структурных подразделений ОАО "РЖД" на полигоне магистрали, региональных органов государственной власти представил нового начальника СвЖД Ивана Колесникова", – говорится в сообщении.
По словам О. Белозерова, для решения амбициозных задач, которые стоят перед коллективом Свердловской магистрали, важно уметь мотивировать людей на достижение глобальных целей, понимать принципы современного устройства экономики регионов, выстраивать партнерские отношения с органами власти.
В пресс-службе СвЖД ТАСС уточнили, что первым заместителем нового руководителя назначен Владимир Герус, который с 2013 года занимал аналогичную должность в Приволжской железной дороге. Источник:http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/sverdlovskuyu-zheleznuyu-dorogu-vozglavil-ivan-kolesnikov/

 «РЖД Логистика» предложила отменить неактуальные требования по железнодорожной перевозке товаров в контейнерах

Сообщает ТАСС со ссылкой на генерального директора компании Вячеслава Валентика. В частности, об этом компания сообщила на расширенном совещании о перспективах развития экспорта компаний в рамках реализации национального проекта «Международная кооперация и экспорт».

По мнению Валентика, проблема касается устаревших норм относительно товарного соседства на ж/д транспорте. – Здесь очень важно, что на данный момент российские санитарно-эпидемиологические правила противоречат нормам техрегламента того же ЕАЭС о безопасности пищевой продукции, – отмечает он.В свою очередь, СанПиН запрещает перевозить пищевые продукты в одном контейнере с непродовольственными грузами. Однако техрегламент ЕАЭС это разрешает. В частности, необходимо при этом соблюдать условия, исключающие их соприкосновение. – Современные технологии упаковки позволяют легко выполнить эти условия, однако имеющаяся коллизия фактически лишает нас возможности использования норм регламента Таможенного союза и перевозки пищевой и непищевой продукции в одном контейнере, – говорит гендиректор «РЖД Логистики». В частности, в этом случае отправлять товары намного сложнее и дороже. Вячеслав Валентик уверен, что решить эту проблему можно посредством отмены СанПиНа в той части, в которой он противоречит техрегламенту ЕАЭС. Напомним, что в марте генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров направил главе Минтранса Евгению Дитриху письмо, в котором предложил поправки к железнодорожному законодательству. Изменения, в первую очередь, позволят пропускать вне очереди некоторые категории грузов, под которые операторы обязаны предоставлять вагоны и контейнеры.  Источник:http://logirus.ru/news/transport/rzhd_logistika-_khochet_-vynesti_prigovor-_konteynernym_perevozkam.html

Контейнерная логистика занимает сегменты рынка, которые присущи ролкерному флоту

Об этом сообщил директор по продажам TMBCL Александр Булыгин на конференции Breakbulk Russia-2019 в Петербурге.

Рассказывая о тенденциях в ро-ро логистики, А.Булыгин отметил еще один факт: количество конвенциональных ро-ро судов уменьшается. «На рынке только последние четыре года произошло сокращение количества таких судов на 34%, – сказал он. – Конкуренция сегментов ро-ро рынка в перспективе предполагает доминирование автомобилевозов». Более подробно А.Булыгин остановился на рынке ролл-трейлеров и судов ro-flo. «Если Балтика, Санкт-Петербург, балтийские порты представлены наиболее конкурентными в части ролл-трейлеров (в Санкт-Петербурге – Wallenius, Hoegh и еще пять компаний), то в Азово-Черноморском бассейне до настоящего времени редкие решения представлены Wallenius и Hoegh, у местных операторов ролл-трейлеров практически не было до последнего момента». Но самый важный факт, который, по мнению А.Булыгина, необходимо рассматривать в части ро-ро логистики, – это значительное ограничение грузоподъемности в черноморских портах, которое связано прежде всего с портовой инфраструктурой. «Тот флот, который заходит в эти порты, может обеспечить грузоподъемность до 80 тонн. Фактически в портах грузоподъемность ограничивается 50 тоннами».  Источник:http://www.loglink.ru/news/103775

Ванинский морской торговый порт прогнозирует спад перевалки лесных грузов

Отправки снизятся из-за увеличения пошлин на вывоз необработанного леса. На протяжении последних 10 лет объем перевозок лесных грузов через Ванинский порт снижался. Данная тенденция установилась с 2008 года, после увеличения таможенных пошлин на экспорт круглого леса.
«В последние годы порт активно предпринимал усилия по наполнению грузовой базы за счет лесных грузов высокой степени переработки, однако слабая ценовая конъюнктура не позволяла достичь желаемых результатов. Принимая во внимание очередной период поэтапного увеличения таможенных пошлин на вывоз круглого леса с 2019 по 2021 год, мы предполагаем снижение совокупного объема перевалки лесных грузов», – прогнозирует генеральный директор АО "Порт Ванино" Евгений Дмитраков. В среднесрочной перспективе в структуре лесных грузов будут преобладать пиломатериалы, ДСП, топливные пеллеты (древесно-стружечная плита в пакетах). Источник:http://www.rzd-partner.ru/wate-transport/news/vaninskiy-morskoy-torgovyy-port-prognoziruet-spad-perevalki-lesnykh-gruzov/

В марте 2019 года средняя скорость доставки и отправки на сети РЖД составила 384 км/сутки

По данным ОАО «РЖД», средняя скорость доставки и отправки в марте 2019-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросла на 1,9%, достигнув 384 км/сутки. По итогам января – марта данный показатель составил 393, 7 км/сутки, что на 1% выше, чем за аналогичный период прошлого года.

При этом по итогам марта 2019 года участковая скорость движения на сети РЖД в сегменте грузовых перевозок снизилась на 7,1% по сравнению с аналогичным периодом 2018-го и составила 39 км/ч. Техническая скорость движения в марте 2019-го составила 47,4 км/ч, что на 2,1% ниже данного показателя за март 2018-го.Источник:http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/v-marte-2019-goda-srednyaya-skorost-dostavki-otpravki-na-seti-rzhd-sostavila-384-km-sutki/

 В Казахстане планируется законодательно запретить движение автотранспорта с перегрузом

В Казахстане предлагается ввести запрет на проезд крупногабаритных и тяжеловесных автотранспортных средств с грузом, имеющим превышение по габаритным и осевым нагрузкам, за исключением случаев перевозки неделимых и жидких грузов.

Данная норма содержится в разработанном Министерством индустрии и инфраструктурного развития РК законопроекте «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам транспорта». Данный документ 11 апреля был одобрен сенатом парламента РК в первом чтении, сообщает АПК Информ. Как уточняется в тексте законопроекта, предлагаемая норма направлена на обеспечение сохранности автомобильных дорог в стране. Источник:http://www.rzd-partner.ru/auto/news/v-kazakhstane-planiruetsya-zakonodatelno-zapretit-dvizhenie-avtotransporta-s-peregruzom/

Первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов: «Мы идем по пути максимальной автоматизации таможенного контроля»

Первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов 11 апреля 2019 года принял участие во встрече ВЭД-клуба газеты «Ведомости». В ходе сессии участники обсудили актуальные вопросы госрегулирования и господдержки внешнеэкономической деятельности.

Снижению административной нагрузки на бизнес способствует перевод операций в «безбумажную» среду. Для этого ФТС России развивает технологии авторегистрации и автовыпуска, а также технологию удаленного выпуска товаров при помощи создания сети Центров электронного декларирования (ЦЭДов).

Руслан Давыдов: «К концу 2020 года таможенное оформление будет сконцентрировано в 16 ЦЭДах.

Авторегистрация должна быть доведена до 99% деклараций, автовыпуск – до 80% деклараций участников ВЭД низкого уровня риска. Таким образом, 2/3 декларационного массива будет выпускаться без участия инспектора».

Важной задачей при создании ЦЭД являлся разрыв непосредственного контакта таможенного инспектора с правом выпуска и участника ВЭД – для минимизации коррупционных рисков. При этом по всем вопросам оформления товаров можно обратиться на «горячие линии».

Руслан Давыдов: «Мы идем по пути максимальной автоматизации таможенного контроля».

Проблемой России номер один для развития международной торговли является неразвитость нашей таможенной и пограничной инфраструктуры.

Руслан Давыдов: «Предложения ФТС России о реконструкции и обустройстве 25 приоритетных пунктов пропуска, в том числе на Дальнем Востоке, приняты руководством страны. На эту работу планируется выделить более 21 млрд рублей».

В ходе встречи также обсуждалось создание единого механизма таможенно-налогового администрирования.

Руслан Давыдов: «Внедрение системы прослеживаемости позволит в будущем перейти от контроля деклараций к транзакционному контролю».

Особое внимание было уделено развитию «физической» прослеживаемости как стимула для реализации транзитного потенциала страны. В частности, обсуждались возможности электронных навигационных пломб.

Отдельным пунктом повестки стало обсуждение мер по стимулированию несырьевого экспорта.

Источник:http://www.tks.ru/news/nearby/2019/04/12/0005

 Денис Мантуров предложил меры по сокращению вывоза леса

В Совете Федерации положение дел в лесной сфере традиционно вызывает большой интерес. Недавно глава палаты Валентина Матвиенко лично посетила одно из подразделений "Роскосмоса" и изучила возможность отслеживания вырубок с помощью спутника.

В прошлом году спикер при рассмотрении поправок в Лесной кодекс довольно резко отчитала руководителя Рослесхоза Ивана Валентика за поверхностные ответы и посоветовала ему "вместо отпуска поехать в лесные регионы" и изучить ситуацию глубже. "Знаю, что многих из вас волнует вопрос вывоза из страны необработанной древесины", - заявил Денис Мантуров в ходе выступления в верхней палате, предупреждая вопросы на эту тему. - Есть предложение о введении полного запрета на ее продажу за рубеж", - продолжил глава минпромторга. По его мнению, "на сегодняшний день в этом нет необходимости, поскольку с каждым годом доля экспорта круглого леса снижается". "Если в 2008 году она составляла 22 процента от общего объема заготовки, то сейчас достигла исторического минимума в 7,8 процента от общего объема заготовки. Причем за этот период объем заготовки вырос примерно на 10 процентов - до 239 млн куб. м", - пояснил он. Проблемы пока еще сохраняются на Дальнем Востоке, признал Мантуров. Ограничивать вывоз кругляка и попутно стимулировать переработку планируется посредством квот и экспортных пошлин. Источник:http://www.tks.ru/news/nearby/2019/04/11/0002

Пошлины на экспорт российского необработанного леса могут поднять до «запретительных 80%»

Минпромторг РФ предложил ввести единую экспортную пошлину на все виды необработанной древесины, отказавшись от экспортных квот.

«В дальнейшем, с 2024 года, мы намерены полностью отказаться от квот, подняв единую пошлину по сути до запретительных 80%», – цитирует 10 апреля заявление главы ведомства Дениса Мантурова ТАСС. Несмотря на то, что предлагаемые меры сам министр промышленности и торговли считает «по сути запретительными», речь о полном запрете экспорта не идет. По его словам, в такой мере нет необходимости. Кроме того, подобные ограничительные шаги могут идти вразрез с нормами ВТО. Напомним, что за последние десять лет структура российского лесного экспорта изменилась – доля необработанной древесины действительно значительно упала. По данным Федеральной таможенной службы, в первые два месяца этого года «снизились объемы поставок необработанных лесоматериалов на 15,5%», несмотря на то, что экспорт лесоматериалов и целлюлозно-бумажных изделий остался примерно на уровне аналогичного периода 2018-го. Правительство также вносит свою лепту в этот процесс, вводя, например, квоты с целью стимулирования переработки. Источник:http://www.tks.ru/news/nearby/2019/04/10/0006

 Разъяснения решения Евразийской экономической комиссии №11

 В связи с вступлением 11 апреля 2019 года в силу Решения Евразийской экономической комиссии № 11 Россельхознадзор разъясняет. 

Комиссией расширен перечень товаров, подлежащих ветеринарному надзору, однако до настоящего времени  Комиссией не установлен перечень ветеринарных мер, применяемых к этим товарам, при их ввозе в Российскую Федерацию и при их обращении на территории Российской Федерации. Говоря простыми словами, законодатель сказал (утвердил), что вновь внесённый в перечень подконтрольные товары должны как-то контролироваться при ввозе и в обращении, но не сказал, как именно – какие из ветеринарных мер к ним должны применяться, а какие – нет.  В отличие от законодателя, ни мы (контрольный орган), ни хозяйствующие субъекты в неопределенности пребывать не можем и останавливать оборот не должны. В связи со сложившейся ситуацией, и до утверждения законодателями мер регулирования, вновь внесенные в Перечень подконтрольные товары:  

А) будут завозиться при соблюдении следующих условий:

- детское, лечебное и иное специальное питание, а также сырье для их производства - по разрешению Россельхознадзора с любых предприятий (которые будут вноситься в Реестр по факту первого ввоза);

- белково-жировая продукция - по разрешению Россельхознадзора, с предприятий имеющих право поставок в Российскую Федерацию молочной продукции (в дальнейшем после появления перечня мер регулирования – по процедуре, установленной законодателем), при ввозе требуется ветеринарный сертификат страны происхождения.

Россельхознадзором заявления на получение разрешений на ввоз указанной продукции будут рассматриваться в срочном (первоочередном) порядке. 

Б) будут перемещаться по территории Российской Федерации:

- детское, лечебное и иное специальное питание, а также сырье для их производства - без оформления электронных ВСД,

- белково-жировая продукция - в сопровождении электронных ВСД. 

Извиняемся за столь позднее уведомление: мы до последнего момента ожидали какой-нибудь определенности от законодателей

Источник:www.fsvps.ru/fsvps/news/29978.html

 Fesco предлагает субсидировать транзит по Транссибу

Это помогло бы привлечь дополнительный грузопоток на территорию РФ С помощью методологии LEAN (LR. «бережливое производство») Fesco к 2020 году намерена сократить время доставки грузов из Шанхая (КНР) в Москву до 18 дней. Об этом на конференции «Транспортная отрасль России: железнодорожный сектор» завил исполнительный директор «Феско интегрированный транспорт» Герман Маслов.

В 2014-м средний срок доставки составлял 44 дня. В 2018-м этот показатель удалось улучшить до 20 суток. Достичь этого удалось благодаря сокращению потерь на всех этапах по методологии LEAN, подчеркнул спикер. В частности, Fesco ускорила перевозку по морю, железнодорожную транспортировку, обработку в порту, процесс смены видов транспорта, а также стандартизировала информационный поток. Но по мнению эксперта в борьбе за транзитные грузопотоки важно конкурировать не только в скоростях, но и стоимости транспортировки. – Китайское Правительство сейчас субсидирует экспортные перевозки из КНР в Европу. Мы призываем Правительство РФ и РЖД обратить внимание на этот коридор (LR. маршрут по Транссибу) с точки зрения субсидирования тарифа или другой составляющей в перевозках с Дальнего Востока в Европу. Это помогло бы привлечь дополнительный грузопоток на территорию РФ. И от этого, в конечном итоге, выиграют все: и РЖД, и стивидоры, и производители подвижного состава, – подытожил исполнительный директор «Феско интегрированный транспорт». Напомним, в марте, в рамках Красноярского экономического форума, FESCO подписала соглашение с Cargo Logistics-RUS и РЭЦ об организации из регионов Сибири в КНР экспортных контейнерных перевозок. LR
Источник:http://logirus.ru/news/transport/fesco_predlagaet_subsidirovat_tranzit_po_transsibu-_po_primeru_kitaya.html

Евросиб нарастил объем контейнерных перевозок в I квартале 2019 года на 54%

По итогам I квартала 2019 года объем контейнерных перевозок ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» составил 23 тыс. TEU, что на 54% превышает показатель аналогичного периода прошлого года.

Рост объемов перевозок контейнерных грузов обусловлен расширением клиентской базы и увеличением парка фитинговых платформ, что позволило компании повысить частоту существующих сервисов и сформировать новые логистические маршруты. Так, количество отправок по маршруту Москва (ст. Электроугли) — Новосибирск (ст. Иня-Восточная) выросло на 68%, составив 4,5 тыс. TEU. Из новых сервисов наибольший прирост обеспечили регулярные поезда из Москвы направлением на Красноярск (ст. Базаиха), запущенные в конце прошлого года. Кроме этого, в 2,5 раза увеличился экспортный поток, чему способствовало формирование контейнерных отправок со ст. Чунояр и Лесосибирск (КрасЖД). Груз следовал на рынки стран Юго-Восточной Азии, основную номенклатуру составили пиломатериалы. В 3,5 раза возрос поток в импортном направлении – из Китая в Москву через Монголию. Дополнительные объемы груза также удалось привлечь за счет запуска нового транзитного маршрута Гамбург (Германия) – Чжэнчжоу (Китай) через погранпереход Гродеково. Всего за отчетный период Евросиб сформировал 223 ускоренных контейнерных поезда, удвоив показатель прошлого года. Источник:http://infranews.ru/info/53901-evrosib-narastil-obem-kontejnernyx-perevozok-v-i-kvartale-2019-goda-na-54/

  «РЖД Логистика» запустила регулярный сервис по доставке сборных партий грузов в 20- и 40-футовых контейнерах из Кировской области в республику Коми

Обособленное подразделение АО «РЖД Логистика» в Кирове запустило новую услугу по доставке сборных партий грузов в республику Коми регулярными поездами, следующими по расписанию.

Грузы отправляются в 20- и 40-футовых контейнерах раз в неделю, по пятницам, и следуют до г. Усинск (республика Коми). В рамках этого сервиса клиенты могут воспользоваться дополнительными услугами: заказать автодоставку до склада «РЖД Логистики» в Кирове, где он будет бесплатно храниться до отправки регулярного поезда, или оформить его транспортировку до дверей получателя уже от станции прибытия в Усинске. Стоимость перевозки в крупнотоннажных контейнерах, обеспечивающих максимальную сохранность груза, начинается от 9 рублей за 1 кг.
«Запуск нового сервиса по доставке сборных партий грузов из Кировской области в Коми регулярными поездами был обусловлен растущим спросом со стороны местных грузоотправителей. Объемы перевозок в регионах увеличиваются, и нашим клиентам, а это прежде всего юридические лица, все чаще требуется отлаженная схема поставки товаров по четкому графику», – прокомментировал директор по развитию перевозок мелких партий грузов АО «РЖД Логистика» Виктор Борцов. Источник:http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/rzhd-logistika-zapustila-regulyarnyy-servis-po-dostavke-sbornykh-partiy-gruzov-iz-kirovskoy-oblasti-/

 Европейские грузоотправители недовольны сервисом контейнерных линий

Удовлетворенность клиентов контейнерных перевозчиков снизилась, согласно данным последнего ежегодного опроса грузоотправителей, проводимого Drewry и Европейским советом грузоотправителей (ESC), сообщает ТАСС.

249 грузоотправителей и экспедиторов, принявших участие в опросе, оценили сервис контейнерных линий в среднем на 3,1 балла (что на 0,1 меньше, чем в прошлом году) по шкале от 1 (очень неудовлетворен) до 5 (очень удовлетворен). Ниже всего клиенты оценили прозрачность ставок и надбавок, сроки доставки и выполнение сроков отгрузки (от 2,8 до 3 баллов). Грузоотправители и экспедиторы также заявили, что в период с 2017 по 2018 год сервис операторов ухудшился в четырех аспектах: количество различных доступных операторов, количество различных доступных сервисов, цена услуг и общее качество услуг операторов. Источник:http://infranews.ru/logistika/53897-gruzootpraviteli-nedovolny-nadbavkami-i-srokami-dostavki/

Контейнерный импорт через порты США растет, благодаря отсрочке увеличения пошлин на китайские товары

Аналитики Hackett Associates прогнозируют, что контейнерный импорт через крупнейшие порты США  вырастет в течение весны и лета, благодаря отсрочке увеличения пошлин на импорт из Китая и в преддверие приближающегося летнего сезона, сообщает ТАСС.

Согласно последнему выпуску ежемесячного мониторинга Global Port Tracker, крупнейшие порты США — Лос-Анджелес, Лонг-Бич, Окленд, Сиэтл, Такома, Нью-Йорк / Нью-Джерси, Хэмптон-роуд, Чарльстон, Саванна, Порт-Эверглейдс, Майами и Хьюстон — перевалили в феврале 1,62 млн TEU. Это на 14,3% меньше, чем в январе, и на 4% меньше, чем в феврале прошлого года. Авторы отчета отмечают, что рынок контейнерных перевозок традиционно максимально замедляется в феврале вследствие закрытия заводов и фабрик в Азии на двухнедельные новогодние каникулы, а также из-за временного затишья перед началом летнего сезона. На март авторы отчета прогнозируют рост контейнерооборота основных портов США на 5,9% к уровню годом ранее до 1,63 млн TEU, на апрель — 1,75 млн TEU (+6,9%); на май — 1,9 млн TEU (+4%); на июнь — 1,89 млн TEU (+2%); на июль — 1,96 млн TEU (+2,9%), и на август — 1,97 млн TEU (+4,3%). Если эти прогнозы подтвердятся, контейнерооборот крупнейших портов США вырастет в первом полугодии на 3,7% до 10,7 млн TEU. По оценкам Global Port Tracker, контейнерный импорт через крупнейшие порты США установил в прошлом году новый рекорд в 21,8 млн TEU, увеличившись на 6,2% по сравнению с предыдущим годом. Введенные в сентябре прошлого года 10-процентные дополнительные пошлины на китайский импорт общей стоимостью 200 млрд долларов США, должны были быть увеличены до 25% в марте. Однако это увеличение было отложено президентом Трампом на неопределенный срок, пока продолжаются переговоры по условиям нового торгового соглашения между Китаем и США. Источник:http://infranews.ru/logistika/more/53899-kontejnernyj-import-cherez-porty-ssha-rastet-blagodarya-otsrochke-uvelicheniya-poshlin-na-kitajskie-tovary/

 Дубай покинул десятку крупнейших контейнерных портов мира по итогам 2018 года

Контейнерооборот Дубая, где расположен флагманский терминал DP World, сократился в прошлом году на 2,7%, до 14,95 млн TEU, за счет Дубай чего опустился на 11 место в рейтинге портов Alphaliner.

 Его место в первой десятке занял порт Тяньцзинь, располагающийся на северо-востоке Китая, оборот которого вырос по итогам года на 6,2%, до 16,01 млн TEU.Шанхай остается безусловным лидером рейтинга ТОП-10 контейнерных портов мира с оборотом 42,01 млн TEU. Сингапур занимает второе место с 36,6 млн TEU, в то время как Нинбо вытеснил Шэньчжэнь с третьей строчки, перевалив в 2018 году 26,35 млн TEU. С учетом Гонконга семь из десяти крупнейших контейнерных портов мира расположены в Китае. Гонконг в прошлом году стал антилидером рейтинга по динамике: оборот порта сократился на 5,7% до 19,6 млн TEU. Рейтинг порта снизился до седьмого места. Источник:http://infranews.ru/issledovaniya/reitingi/53898-dubaj-vyletel-iz-top-10-kontejnernyx-portov/

 Порт Шанхай нарастил контейнерооборот в марте на 12%

Крупнейший контейнерный порт мира Шанхай перевалил в марте 3,8 млн TEU, что на 12% больше, чем в марте 2018, сообщает ТАСС со ссылкой на данные оператора порта SIPG.

Оборот порта в прошлом месяце даже превысил объемы января, когда грузовладельцы стремились успеть отправить грузы впрок до закрытия китайских портов на новогодние каникулы. Резкие колебания оборота порта в первые три месяца обусловлены разницей в сроках празднования Лунного нового года. В прошлом году Китай ушел на двухнедельные каникулы почти на 2 недели позже, чем в этом году, и снижение оборота Шанхая было зафиксировано не в феврале, а в марте. За первый квартал порт Шанхай перевалил 10,41 млн TEU, что на 6,9% больше, чем в предыдущем году. По данным Reuters, экспорт из Китая в долларовом выражении вырос в марте на 14,2% г/г по сравнению с 20,8% падением в феврале. Импорт снизился на 7,6%, четвертый месяц снижения подряд, что является следствием торговой войны между Китаем и США.  Источник:http://infranews.ru/logistika/containeri/53919-port-shanxaj-narastil-kontejnerooborot-v-marte-na-12/

 Французский логистический оператор FM Logistic построит логистический терминал во Вьетнаме за $30 млн

Французский логистический оператор FM Logistic объявил о начале строительства своего первого собственного складского комплекса во Вьетнаме, отмечая стремительный рост рынка аутсорсинга логистики в стране.

Как сообщает ТАСС, склад и распределительный центр стоимостью 30 млн долларов будет построен в Бак Нине. После полной реализации проекта складские площади составят 52 тыс. кв. метров, емкость — 70 тыс. паллет. Завершение первой очереди (21 тыс. кв. метров) запланировано на весну 2020 года. Терминал будет обслуживать широкий спектр грузов, требующих специфических условий и температурного режима хранения. FM Logistic отмечает, что Вьетнам на сегодняшний день является одной из самых быстрорастущих экономик в мире: в прошлом году ВВП страны вырос на 7%. Стремительный рост спроса на логистику обуславливают рост внутреннего производства, заработной платы и потребления, высокий спрос на электронную коммерцию как следствие молодого среднего возраста населения. Источник:http://infranews.ru/info/53910-fm-logistic-postroit-logisticheskij-terminal-vo-vetname-za-30-mln/

 Наблюдается значительный рост объемов железнодорожных перевозок Китай – Европа

Количество отправлений через Чжэнчжоу увеличилось до 18 перевозок из Китая и 11 перевозок в Китай в неделю.

В январе-марте через город Чжэнчжоу, административный центр провинции Хэнань (Центральный Китай), было совершено 234 международных железнодорожных грузоперевозки по маршруту Китай – Европа, что увеличилось на 95%, сообщает агентство «Синьхуа» со ссылкйо на данный на чжэнчжоуской таможни .
Согласно данным, объем грузоперевозок составил 110,3 тыс. тонн стоимостью 763 млн долларов, увеличившись на 56,6%.
Импортные товары в основном включают в себя детали машин, первичную и готовую продукцию из железа и стали, автомобили и автозапчасти, а из Китая везут 1300 разновидностей товаров, включая одежду, детали машин и электронику.
С 8 апреля количество железнодорожных сообщений по маршруту Китай – Европа через Чжэнчжоу увеличилось до 18 перевозок из Китая и 11 перевозок в Китай в неделю. Большинство поездов курсирует между Чжэнчжоу и европейскими городами, такими как Гамбург, Мюнхен и Льеж, другие – по маршрутам, связанным с центральноазиатскими городами, включая Алматы, Ташкент, а также с Вьетнамом в Юго-Восточной Азии. Источник:https://www.gudok.ru/news/?ID=1461205

 Китай наращивает инвестиции в железные дороги, стимулируя экономический рост

В этом году Китай намерен инвестировать в железнодорожные проекты более 850 млрд юаней ($125 млрд) – это рекордная за всю историю сумма, которая на 10% превышает изначально запланированную, что объясняется желанием властей смягчить последствия увеличения пошлин в торговле с США и остановить замедление экономики. Однако эксперты считают эту стратегию рискованной, сообщает ТАСС.

Хотя предполагалось, что темпы расширения китайской сети высокоскоростных дорог (ВСМ) замедлятся по мере приближения к поставленной на 2020 год цели в 30 тыс. км, замедления совсем не наблюдается.
Китайская железнодорожная корпорация CRC планирует в этом году ввести в эксплуатацию 6,8 тыс. км новых линий, включая 4,1 тыс. км ВСМ. Это на 45% больше общего километража, введенного в эксплуатацию в прошлом году.
За последнее десятилетие Китай добился впечатляющих результатов в программе создания общенациональной сети ВСМ. Первая высокоскоростная линия в стране была введена в эксплуатацию в 2007 году, и за 4 года Китай построил крупнейшую в мире сеть, протяженность которой достигла к концу 2018 года 29 тыс. км. В прошлом году протяженность сети увеличилась на 4 тыс. км.
После финансового кризиса 2008 года гигантские инвестиции в инфраструктуру позволили Китаю быстро справиться с экономическим спадом и обеспечить приток инвестиций. Развитие сети железных дорог стало одним из основных инструментов поддержки экономики. В результате Китай сейчас значительно опережает план развития сети ВСМ. Согласно новым прогнозам, к 2025 году протяженность сети составит 38 тыс. км, а к 2030-му – 45 тыс. км.
Следующая волна инвестиций будет направлена на трансформацию пересекающей страну с востока на запад и с севера на юг сети железнодорожных коридоров с "4х4" до "8х8".
В настоящее время идет работа над подготовкой технико-экономическое обоснования строительства магистрали протяженностью 1,7 тыс. км, которая пройдет через "крышу мира" – Тибет. Стоимость проекта оценивается примерно в $36 млрд, строительство планируется начать в III квартале 2019 года.
Китай также лидирует в области автоматизации высокоскоростных операций. ВСМ Пекин – Чжанцзякоу должна стать первой магистралью, на которой будет внедрена система автоматического движения поездов. Многие из маршрутов высокоскоростных перевозок в Китае субсидируются правительствами, то есть CRC не получает прибыли, а для обслуживания и выплаты долгов вынуждена привлекать новые кредиты. Источник:http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/kitay-narashchivaet-investitsii-v-zheleznye-dorogi/

 Промышленность России: итоги марта 2019 года

Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) опубликовал мониторинг состояния российской промышленности за март 2019 года. Рост индекса производства фактически остановился, а положительная динамика индекса спроса поддерживается только добывающим сектором.
Индикаторы состояния производства и спроса на промышленную продукцию в России – индексы ИПЕМ-производство и ИПЕМ-спрос – в марте 2019 года снова синхронно выросли. Однако индекс ИПЕМ-производство прибавил всего 0,1% к марту 2018-го, что говорит о возможном исчерпании ресурсов для дальнейшего подъема. Индекс ИПЕМ-спрос вырос на 1%, но в отраслевом разрезе продолжается рост спроса только в добывающем сегменте. По итогам I квартала рост индекса ИПЕМ-производство составил +1,6% к аналогичному периоду прошлого года, индекса ИПЕМ-спрос – +0,8% (о методологии расчета индексов ИПЕМ – в справочной информации).
Спрос на продукцию добывающих отраслей промышленности в марте вырос на 2,7%. Стабильный рост показателя наблюдается на протяжении 13 месяцев: в последний раз падение спроса в данном сегменте фиксировалось в феврале 2018 года.
Добыча нефти в марте выросла на 3%, до 47,8 млн т (+3,4% и 139,2 млн т с начала года), экспортные поставки за месяц увеличились на 7,3%, до 22,7 млн т (+6% и 65,4 млн т с начала года). Такой результат обеспечен не только относительно низкой базой прошлого года, но и постепенностью выхода на целевые объемы сокращения добычи в рамках сделки ОПЕК+. Так, за 5 месяцев исполнения соглашения суточная добыча снизилась на 153 тыс. барр. Выход на целевой уровень сокращения прогнозируется уже в следующем месяце.
Добыча природного газа в марте увеличилась на 2,5%, до 67,6 млрд куб. м (+3,3% и 197 млрд куб. м за квартал). Аномально теплая погода в Европе вкупе с высокой базой прошлого года крайне негативно влияют на показатели экспорта: в марте он сократился на 18%, до 16,1 млрд куб. м, но по итогам квартала динамика пока положительная (+10,2% и 48,8 млрд куб. м).
Добыча угля в марте 2019 года составила 36,8 млн т, что на 1,3% выше уровня аналогичного месяца прошлого года (+2,6% и 108 млн т за квартал). Экспорт, как и в феврале, сокращается: -0,5% в марте и -0,6% за I квартал. Неустойчивый рост объема экспортных поставок на восточном направлении не компенсирует снижения поставок в Европу.
Спад спроса фиксируется в низкотехнологичных отраслях промышленности: ‑1,3% в марте и -2,4% за I квартал 2018 года.
В среднетехнологичных отраслях также наблюдается негативная динамика спроса: в марте показатель снизился на 0,3% (-1,1% за квартал). Значительное падение спроса фиксируется на черные металлы со стороны внешнего рынка (-18,3%), в то время как внутренний спрос вырос (+4,9%). На цветные металлы спрос увеличился как на внешнем (+8,9%), так и на внутреннем рынках (+5,1%), что стало результатом реализации накопленной потребности после снятия ограничений на поставки российского алюминия в США.
Спрос на продукцию высокотехнологичных отраслей промышленности в марте остался практически на уровне 2018 года (+0,1%), в то время как по итогам I квартала наблюдается его заметное сокращение (-1,8%). Основной вклад в динамику индекса высокотехнологичных отраслей традиционно вносит автопром. Продажи легковых автомобилей, по данным АЕБ, в марте выросли на 1,8% (-0,3% с начала года), а производство, по данным Росстата, за январь – февраль 2019 года приросло на 3,8%. Динамика автомобильного рынка в последние 2 года определялась фактором реализации отложенного спроса, и, вероятно, данный ресурс для роста практически исчерпан. Поддержать сектор призваны снова запущенные в марте программы государственной поддержки, однако их предельный объем на 2019 год составляет всего 3 млрд руб. против 9,2 млрд годом ранее. Устойчивая положительная динамика наблюдается в железнодорожном машиностроении: производство грузовых вагонов выросло за январь – февраль 2019 года на 27,2%, а пассажирских – на 7,6%. Источник:http://www.rzd-partner.ru/other/news/promyshlennost-rossii-itogi-marta-2019-goda/

 По данным таможенной статистики, внешнеторговый оборот России в январе-феврале 2019 года составил 99,8 млрд долларов

Сообщает пресс-служба ФТС. В частности, по сравнению с январем-февралем 2018 года он сократился на 0,7%. В январе-феврале 2019 года экспорт России составил 66,5 млрд долларов. По сравнению с январем-февралем 2018 года увеличился на 0,4%. Между тем, на долю стран дальнего зарубежья приходилось 88,8%, на страны СНГ – 11,2%. Традиционно основой российского экспорта в январе-феврале 2019 года являлись топливно-энергетические товары. В частности, в товарной структуре их удельный вес составил 66,1%.

Что касается металлов и изделий, их доля в январе-феврале составила 10,0%. В товарной структуре экспорта доля этих товаров составила 9,7%, в страны СНГ – 12,4%. Доля экспорта продукции химической промышленности в январе-феврале 2019 года составила 5,6%. В частности, доля этих товаров в товарной структуре экспорта в страны дальнего зарубежья составила 4,8%, в страны СНГ – 11,8%.  Доля экспорта машин и оборудования в январе-феврале 2019 года составила 4,2%. В свою очередь, доля этих товаров в товарной структуре экспорта в страны дальнего зарубежья составила 2,8%, в страны СНГ– 15,4%. Также возросли объемы поставок средств наземного транспорта, кроме железнодорожного на 56,8%, инструментов и аппаратов оптических – на 24,0%. Доля экспорта продовольственных товаров и сырья для их производства в январе-феврале 2019 года составила 5,1%. В частности, доля этих товаров в товарной структуре экспорта в страны дальнего зарубежья составила 4,6%, в страны СНГ – 9,5%. Доля экспорта лесоматериалов и целлюлозно-бумажных изделий в январе-феврале 2019 года осталась на уровне января-февраля 2018 года и составила 3,0%. В свою очередь, доля этих товаров в товарной структуре экспорта в страны дальнего зарубежья составила 2,9%, в страны СНГ – 4,5%. Что касается импорта, то в России я январе-феврале 2019 года он составил 33,3 млрд долларов. По сравнению с январем-февралем 2018 года сократился на 2,8%. На долю стран дальнего зарубежья приходилось 89,1%, на страны СНГ – 10,9%. Стоит отметить, что ведущее место в страновой структуре внешней торговли России занимает Европейский Союз, как крупнейший экономический партнер страны. В январе-феврале 2019 года на его долю приходилось 43,2% российского товарооборота, на страны АТЭС – 31,4%, на страны СНГ – 11,1%, на страны ЕАЭС – 7,7%. В это же время основными торговыми партнерами России среди стран дальнего зарубежья были Китай, товарооборот с которым составил 16,5 млрд долларов, Нидерланды – 8,2 млрд долларов, Германия – 8,0 млрд долларов, Республика Корея – 4,1 млрд долларов, Турция – 3,9 млрд долларов, Италия – 3,7 млрд долларов, США – 3,2 млрд долларов, Япония – 2,8 млрд долларов, Польша – 2,4 млрд долларов, Франция – 2,2 млрд долларов. Напомним, что по данным на конец 2018 года, 62 страны применяли 159 торговых ограничений в отношении российской продукции. Нанесенный данными мерами ущерб оценивается в $6,3 млрд. LR
Источник:http://logirus.ru/news/custom_and_ved/za_pervye_polgoda_import_i_eksport_v_rossii_-ne_dognali-_proshlogodnyuyu_statistiku.html