РФ может взять на себя часть «корейско-японского» транзита в ЕС
Речь идет о 10% или 0,5 млн TEU в год, полагают эксперты. По итогам 2019 года объем контейнерного транзита может вырасти еще на 16-17%. Такой прогноз, выступая на конференции «Транспортная отрасль России: железнодорожный сектор», дал исполнительный директор «Феско интегрированный транспорт» Герман Маслов.
Этот показатель поступательно растет уже два года подряд. Если в 2017-м по сети РЖД было транзитом перевезено 417 000 TEU, то в 2018-м – уже 550 000 TEU. Однако, чтобы выполнить новый майский указ Президента России Владимира Путина к 2024 году нужно привлечь еще 1,5 млн TEU, напомнил эксперт. Основной объем – порядка 70% – контейнерного транзита через территорию РФ приходится на перевозки в сообщении «Китай-Европа-Китай». И если раньше из ЕС в КНР подвижной состав в основном уходил порожним, то сейчас грузопоток сбалансирован. – Ничего удивительного в этом нет. Так как операторы подвижного состава стараются сбалансировать грузопотоки для того, чтобы сократить расходы и вернуть контейнер обратно в точку захождения груза с наименьшими затратами, – пояснил Герман Маслов. По данным FESCO, общий грузопоток из стран Юго-Восточной Азии в Европу в среднем оценивается в 22 млн TEU. Республика Корея и Япония, в частности, генерируют порядка 5 млн TEU. По мнению докладчика, Россия может претендовать как минимум на 10% этого грузопотока, а это около 0,5 млн TEU. – У нас есть все возможности, чтобы получить этот грузопоток взять. При этом основное преимущество перевозки через территорию РФ – это скорость транспортировки. Конкурировать ценой мы не можем. На данном этапе, по крайней мере, – подытожил Герман Маслов. Напомним, транзит контейнеров по железной дороге из Китая в Европу через территорию России может превысить 2 млн ТЕU в год. Такой прогноз сделал председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров, выступая 18 марта на Международном железнодорожном конгрессе в Вене. LR
http://logirus.ru/news/transport/rf_mozhet_ottyanut_na_sebya_chast_-koreysko-yaponskogo-_tranzita_v_es.html
Наибольший прирост в контейнерных перевозках на Дальневосточной железной дороге наблюдается в экспортном сообщении
За I квартал контейнерные перевозки на Дальневосточной магистрали возросли к прошлогоднему уровню на 12,6%. Всего в январе – марте было перевезено 123 тыс. TEU (контейнеров в 20-футовом исчислении) с грузами. Основной контейнерный поток следует через припортовые станции Владивосток и Находка-Восточная.
Рост сложился по всем сообщениям перевозок. В частности, на 10% возрос импорт, в физических единицах он достиг 77,6 тыс. TEU. Это главным образом товары народного потребления, бытовая техника, оборудование, поступающие из Китая. На 65% увеличился транзит, составив около 16 тыс. TEU. Здесь остаются востребованными перевозки автокомплектующих для заводов в Средней Азии.
Еще более серьезный рост получен по экспортным грузам. За 3 месяца экспорт вырос на 170% – до 3,7 тыс. TEU. Наиболее динамично растущий сегмент в экспортном сообщении – отправки лесопродукции. Также активно везется на экспорт в контейнерах картон, целлюлоза, ферросилиций, алюминий.
Спад транзитных контейнерных перевозок по МТК Приморье-1 сменился ростом
В I квартале по МТК «Приморье-1» они выросли к прошлогоднему уровню в 3 раза и составили 1,7 тыс. TEU.
Как отмечают в филиале «ТрансКонтейнера» на Дальневосточной железной дороге, организация транзита в рамках международных транспортных коридоров в Приморском крае хорошо увязывается с действующими на Дальнем Востоке логистическими схемами экспорта-импорта. К примеру, пиломатериалы везутся со станций ДВЖД на экспорт через сухопутный погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ и далее на северо-восток КНР. Там контейнеры загружаются товарами народного потребления, зерном и в обратном направлении следуют через пункт пропуска в приморские порты, откуда уже морским путем отправляются в южные провинции Китая.
Стоит сказать, ранее на ДВЖД планировали приступить к контрейлерным перевозкам. Отмечалось, что такая услуга доставки будет востребована как в направлении западных регионов России, так и в рамках МТК «Приморье-1» в Китай.
Постепенно набирают темп перевозки транзита по МТК «Приморье-2» (регулярные перевозки контейнеров через железнодорожный погранпереход Махалино – Хуньчунь стартовали в сентябре 2018 г.). В январе – марте здесь перевезено около 400 TEU.
КТСП возглавил рейтинг контейнерных терминалов России в I квартале 2019 года
ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП, Большой порт Санкт-Петербург) занимает лидирующую строчку рейтинга контейнерных терминалов России c оборотом 202,29 тыс. TEU, что превышает показатель января-марта 2018 года на 20%.
Вторую позицию занимает АО «Первый контейнерный терминал» (Большой порт Санкт-Петербург) с оборотом 162,08 тыс. TEU (+15,3%). Третье место занимает ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (порт Владивосток), контейнерооборот которого составил 130,59 тыс. TEU (+17,8% к январю-марту 2017 года).
АО «Феникс» (Большой порт Санкт-Петербург), занимавшее по итогам января-марта 2018 года 14 позицию, в отчетном периоде нарастила перевалку контейнеров в 2 раза, что позволило компании войти в топ-10. ООО «Балтийская стивидорная компания» (порт Калининград) по итогам января-марта 2018 года занимало 12 позицию. Нарастив перевалку контейнеров на 55,8%, до 52,46 тыс. TEU, компания поднялась на 9 позицию.
ООО «Восточная стивидорная компания» (порт Восточный) поднялось с 5 позиции на 4 с оборотом 100,75 тыс. TEU (+1,2%), АО «Петролеспорт» (Большой порт Санкт-Петербург) – с 7 на 6 – 76,46 тыс. TEU (+13,6%). ООО «Терминал Морской рыбный порт» и ОАО «Владивостокский морской рыбный порт», занимавшие в январе-марте 2018 года 9 и 10 позиции, вышли из топ-10.
Наибольшее снижение контейнерооборота за отчетный период показали компании: ООО «Востокморсервис» (порт Владивосток) – на 86,5%, до 1,4 тыс. TEU, СФ ООО «АВАЛ» «СТИВИДОРНАЯ КОМПАНИЯ «АВЛИТА» (порт Севастополь) — на 90,1%, до 148 TEU, ООО «Моби Дик» (Большой порт Санкт-Петербург) – на 70,9%, до 10,5 тыс. TEU.
Наибольший рост перевалки контейнеров показали компании: ООО «Морской порт в бухте Троицы» (порт Зарубино) – в 4,5 раза до 505 TEU, ООО «Порт» (порт Корсаков) – в 14 раз, до 477 TEU.
По итогам января-марта 2019 года 10 крупнейшими стивидорными компаниями РФ перевалено 982,7 тыс. TEU, что составляет 76% всего контейнерооборота морских портов России и превышает показатель января-марта 2018 года на 13,1%.
В ОАО РЖД автоматизируют процесс коммерческого осмотра поездов
В ОАО «РЖД» утверждена концепция развития средств контроля размещения и крепления грузов в пути следования поезда.
Концепция выступает одним из инструментов обеспечения безопасности движения поездов. В данном случае это достигается путем многоуровневого контроля за соблюдением грузоотправителями технических требований по размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах, а также за оформлением перевозочных документов.
Традиционно контроль выполняется вручную путем визуального осмотра. Однако применение современных средств диагностики – как переносных, так и стационарных – требует дополнительной регламентации процедур, что, собственно, и стало основанием для появления указанного документа.
Южнокорейская компания Hyundai Merchant Marine расширит сотрудничество с FESCO и увеличит число контейнерных перевозок в Россию
В мае 2019 года компания перестроит маршрут между двумя странами, а также расширит сотрудничество с российской судоходной компанией Дальневосточное морское пароходство (FESCO).
В настоящее время Hyundai Merchant Marine сотрудничает с двумя крупными судоходными компаниями России и Франции, такими как FESCO и CMA-CGM, осуществляющие перевозки грузов между Китаем, Южная Кореей и Россией.
Известно, что с 14 мая маршрут линии CRS (China Russia South Service) будет изменен со следующей ротацией портов: Циндао — Шанхай — Нинбо — Владивосток.
Также 14 мая, FESCO запустит линию KRS (Korea Russia Service) из Пусана во Владивосток, которую будет обслуживать контейнеровоз вместимостью 1200 TEU.
11 мая Hyundai Merchant Marine запустит линию KR2 из порта Пусан в порт Восточный, которую будет обслуживать один контейнеровоз вместимостью 1000 TEU.
«Сотрудничество с FESCO позволит предоставлять более качественные услуги, а также укрепит позиции компании на российском рынке», — сообщили представители компании.
http://www.loglink.ru/news/103965
Уральские предприятия отправляют тонны продукции в КНР
Китайский рынок набирает популярность среди уральских и сибирских производителей.
«Рефтинская» птицефабрика, которая является крупнейшей в Свердловской области, на следующей неделе совершит первую отгрузку товара в Китай, активно налаживает сотрудничество с Поднебесной Екатеринбургский жировой комбинат пишет РБК.
Доставлять товар в Поднебесную будут морским транспортом, в контейнерах, отметил гендиректор АО «Птицефабрика «Рефтинская» Александр Засыпкин. Ранее стало известно, что о поставках куриных субпродуктов в Китай договорились 23 российские фабрики.
В Россельхознадзоре рассказывали: протоколы о взаимных поставках замороженного мяса птицы, а также молочной продукции были подписаны с Китаем в начале ноября 2018 г. Ранее председатель президиума НП «Уралпищепром» Михаил Смоляков также отмечал, что Китай — перспективный рынок сбыта для Свердловской области.
На Урале с железной дороги сошла цистерна с бензином по причине поломки колесной пары
В Березовске на ведомственных путях произошла утечка топлива. Причина -- сход входившей в грузовой поезд цистерны, у которой сломалась колесная пара, информирует МЧС. Сотрудники МЧС предотвратили возгорание.
Отмечается, что район утечки оцеплен, там будет проведена рекультивация грунта. «Угрозы для населения и окружающей среды нет», – добавляют спасатели.
Владимир Булавин: «Необходимо укомплектовать кадрами электронные таможни и ЦЭДы, обеспечить устойчивую работу информационных систем, а также поддерживать диалог с бизнес-сообществом»
23 апреля 2019 года в Федеральной таможенной службе состоялось всероссийское совещание таможенных органов по актуальным вопросам деятельности.
В мероприятии приняли участие руководитель ФТС России Владимир Булавин, заместитель Министра финансов России Илья Трунин, директор департамента налоговой и таможенной политики Минфина России Алексей Сазанов, заместитель руководителя ФНС России Даниил Егоров, руководство ФТС России, должностные лица таможенных органов.
В ходе заседания особое внимание было уделено реформе таможенных органов – созданию электронных таможен и центров электронного декларирования (ЦЭДов). На сегодняшний день в составе ФТС России функционируют 3 электронные таможни и 7 ЦЭДов, в 2019 году были запущены Московский областной, Акцизный и Авиационный ЦЭДы.
Владимир Булавин: «Основой реформы таможенных органов является внедрение цифровой платформы. Вся дальнейшая деятельность будет зависеть от удобства и безотказности ее работы».
Заместитель Министра Финансов Илья Трунин отметил, что переход на новые форматы взаимодействия в электронном виде является приоритетом всех органов государственной власти.
Илья Трунин: «Как и любая другая сложная реформа, тотальный перевод процессов в цифровой формат должен осуществляться в режиме постоянного мониторинга, обсуждения с заинтересованными лицами и корректировки, при необходимости».
Глава таможенной службы также подчеркнул важность обеспечения новых электронных таможенных органов профессиональными кадрами.
Владимир Булавин: «Для повышения мотивации госслужащих ЦЭДов приняты меры по увеличению размера заработной платы – доведения её до средней заработной платы уровня сотрудников».
В ходе встречи с докладами выступили руководители электронных таможен и ЦЭДов. Были представлены основные результаты, а также обозначены проблемные вопросы. Основная работа в электронных таможенных органах сегодня направлена на поддержку стабильного взаимодействия ЦЭДов и таможенных постов фактического контроля.
Владимир Булавин: «Важно обеспечить бесперебойность операций, максимально оптимизировать и ускорить процессы, сохранив должный уровень контроля».
Повысить эффективность работы систем позволит создание Главного центра обработки данных ФТС России.
Начальник Главного управления информационных технологий ФТС России Георгий Песчанских: «Подавляющий объем вычислительных процессов хранимой информации будет централизован. В настоящее время проводится переработка программного обеспечения и сокращение количества программных средств (ПС) – в оставшихся ПС будет сконцентрирован функционал по основным направлениям деятельности таможенных органов».
Отдельное внимание на совещании было уделено вопросам совершенствования операций в морских пунктах пропуска. Обозначены перспективы организации единого информационного пространства в портах – электронной платформы для взаимодействия систем B2B и G2G – для обеспечения эффективного взаимодействия органов государственной власти и бизнеса.
Другой темой для обсуждения стал вопрос модернизации института Уполномоченного экономического оператора (УЭО). В частности, рассматривались возможности по стимулированию организаций низкого уровня риска к получению статуса УЭО.
Первый заместитель начальника Главного управления таможенного оформления и таможенного контроля Сергей Амельянович: «Статус УЭО дает компаниям ряд технологических преимуществ и упрощений. Совмещение «зеленого сектора» бизнеса, к которому сегодня отнесено около 9 тыс. организаций, и УЭО будет способствовать общему обелению деятельности участников ВЭД».
Переход в безбумажную среду позволил автоматизировать и процессы взыскания задолженности по уплате таможенных платежей. Взаимодействие таможни и компаний-плательщиков сегодня строится на основе технологии «единого окна».
Начальник Главного управления таможенных доходов и тарифного регулирования ФТС России Елена Ягодкина: «Администрирование всех фактов задолженности одной таможней оптимизирует этот процесс и снижает нагрузку на должностных лиц таможенных органов». Начальник ГУФТДиТР также подчеркнула, что оперативность погашения задолженности напрямую зависит от инициативы участников ВЭД. Отслеживать размеры задолженности компании сегодня могут в режиме онлайн через «Личный кабинет участника ВЭД».
Елена Ягодкина: «Оперативное информирование компаний о фактах неуплаты таможенных платежей способствовало увеличению на 11% сумм денежных средств, добровольно уплачиваемых декларантами в счет погашения задолженности».
Подводя итоги совещания, руководитель ФТС России обозначил приоритетные направления совершенствования деятельности таможенных органов.
Владимир Булавин: «Для повышения эффективности работы необходимо укомплектовать электронные таможни и ЦЭДы профессиональными кадрами, обеспечить устойчивую работу информационных систем, а также поддерживать постоянный диалог с бизнес-сообществом».
http://www.loglink.ru/news/103959
Автоматизация таможенного контроля завершится к концу 2020 года
ФТС планирует перейти на полную автоматизацию таможенного контроля к концу 2020 года. Авторегистрации и автопуску способствует развитие системы Центров электронного декларирования (ЦЭД).
Структура электронной сети позволяет минимизировать контакт таможенников и операторов груза, что снижает коррупционные риски, снижает административную нагрузку на обе стороны и экономит время. Об этом сообщил первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов в ходе встречи ВЭД-клуба «Ведомостей». − К концу 2020 года таможенное оформление будет сконцентрировано в 16 ЦЭДах. Авторегистрация должна быть доведена до 99% деклараций, автовыпуск – до 80% деклараций участников ВЭД низкого уровня риска. Таким образом, 2/3 декларационного массива будет выпускаться без участия инспектора. Мы идем по пути максимальной автоматизации таможенного контроля, − подчеркнул Давыдов. Руководитель сообщил и о нововведениях в сфере электронной коммерции. В коллаборации ФТС, ФНС и Почты России будет создан механизм упрощеннного возврата и подтверждения нулевой ставки НДС для компаний-экспортеров. При условии вывоза по общей системе налогообложения. Давыдов сообщил и о ряде других нововведений. Так, предложения ФТС о модернизации 25 таможенных пунктов страны, включая точки Дальнего Востока, были приняты правительством. На обновление пограничной инфраструктуры планируют выделить больше 21 миллиарда рублей. Это, без сомнения, поспособствует контролю за транзитом санкционных товаров по стране. Механизм слежения таможня обещает разработать до конца этого года. Напомним, на днях Минфин России опубликовал законопроект, согласно которому экспресс-перевозчики теперь смогут взимать и оплачивать за физических лиц таможенные пошлины за покупки в иностранных интернет-магазинах. LR
http://logirus.ru/news/custom_and_ved/tamozhennaya_sluzhba_popadet_-v_polnuyu_tsifru-_uzhe_cherez_2_goda.html
ФТС России поддержало предложение о хранении импортных пестицидов только на складах с лицензией Ростехнадзора
Ростехнадзор предложил выдавать разрешения на ввоз в Россию зарегистрированных пестицидов при условии указания в заявлениях о выдаче заключений на их ввоз реквизитов таможенного поста, в регионе деятельности которого будет завершена процедура таможенного транзита и находится склад временного хранения, имеющий лицензию службы на эксплуатацию опасного объекта.
ФТС России поддержало это предложение.
Сейчас товары, которые могут причинить вред другим товарам или требуют особых условий хранения, должны размещаться на складах временного хранения, в которых должно быть обустроено специальное приспособленное помещение для хранения пестицидов.
При этом у ФТС нет полномочий запретить размещение пестицидов на площадях складов организациями, у которых нет соответствующих лицензий Ростехнадзора, а также по проверке наличия у владельцев складов временного хранения соответствующих лицензий.
Совещание по этому вопросу состоялось в апреле в Департаменте растениеводства, механизации, химизации и защиты растений Минсельхоза России, на котором участники пришли к выводу, что для решения проблемы необходимо взаимодействие Ростехнадзора, Минпромторга, ФТС и Минсельхоза.
Так, Минпромторг должен предоставлять Ростехнадзору сведения о выданных лицензиях на импорт зарегистрированных пестицидов. В свою очередь, Ростехнадзору нужно направить в ФТС информацию о складах, имеющих соответствующую лицензию, в том числе на хранение пестицидов.
ФТС направит в Минсельхоз перечень таможенных органов, в регионе деятельности которых находятся склады временного хранения с соответствующей лицензией Ростехнадзора.
Минсельхоз при выдаче разрешения на ввоз зарегистрированных и незарегистрированных пестицидов должен учитывать наименование и код таможенного органа на уровне таможенного поста, который будет производить таможенные операции с пестицидами, с учетом информации, предоставленной ФТС.
http://www.loglink.ru/news/104008
О поступлении на СВХ «Оборонснабсбыт» изюма и грецких орехов
24 апреля 2019 года на СВХ «Оборонснабсбыт» автомобильным транспортом поступила подкарантинная продукция происхождением Республика Узбекистан: виноград сушеный (изюм) - 9,696 тн и орехи грецкие очищенные от скорлупы - 9,180 тн.
Подкарантинная продукция доставлена в сопровождении фитосанитарного сертификата, удостоверяющего соответствие подкарантинной продукции карантинным фитосанитарным требованиям РФ.
Инспектором карантинного фитосанитарного контроля совместно со специалистами лаборатории ФГБУ «Свердловский референтный центр Россельхознадзора» проведены мероприятия фитосанитарного контроля в отношении ввезенной подкарантинной продукции.
По результатам лабораторных исследований карантинные объекты не обнаружены.
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=12661
О поступлении на СВХ «Оборонснабсбыт» белокочанной капусты из Узбекистана
24 апреля текущего на СВХ «Оборонснабсбыт» автомобильным транспортом поступила белокочанная капуста в количестве 21,250 тн происхождением Узбекистан.
Подкарантинная продукция доставлена в сопровождении фитосанитарного сертификата, удостоверяющего соответствие подкарантинной продукции карантинным фитосанитарным требованиям РФ.
В отношении ввезенной подкарантинной продукции должностным лицом отдела карантинного фитосанитарного контроля проведены мероприятия по контролю, включающие в себя досмотр с отбором образцов, проведение исследования и экспертизы.
В результате досмотра и карантинной экспертизы карантинных объектов не выявлено.
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=12660
О поступлении на СВХ «Оборонснабсбыт» цветной капусты из Узбекистана
20 апреля текущего года в Свердловскую область на СВХ «Оборонснабсбыт» автомобильным транспортом поступила цветная капуста в количестве 12,400 тн происхождением Узбекистан.
Подкарантинная продукция доставлена в сопровождении фитосанитарного сертификата, удостоверяющего соответствие подкарантинной продукции карантинным фитосанитарным требованиям РФ.
Должностным лицом отдела карантинного фитосанитарного контроля проведены мероприятия по контролю, включающие в себя досмотр с отбором образцов, проведение исследования и экспертизы.
В результате досмотра и карантинной экспертизы карантинных объектов не выявлено.
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=12635
FESCO меняет ротацию и названия контейнерных линий
Транспортная группа FESCO оптимизирует ротацию и обновляет названия регулярных морских линий из Китая и Республики Корея в Россию, в рамках развития проекта ускоренной перевозки грузов FESCO Fast Forward . Перевозки между Китаем и Россией будут осуществляться под брендом FESCO China Express, между Республикой Корея и Россией – под брендом FESCO Korea Express.
FESCO China Express будет работать по двум маршрутам: Владивосток-Восточный -Шекоу-Яньтянь-Сямынь-Нинбо-Шанхай-Владивосток и ускоренному “Eastern Arrow” -Владивосток-Циндао-Шанхай-Нингбо-Владивосток. Это позволит сократить транзитное время Нинбо-Владивосток с пяти до трех дней, Владивосток-Шанхай – с семи до четырех дней. Изменения вступят в силу с 10 мая 2019 года. Группа по прежнему будет обеспечивать работу китайских линий в партнерстве с CMA CGM.
С 14 мая 2019 года изменится также ротация и наименование линии, соединяющей Республику Корея и порты Дальнего Востока, обновленный сервис получит название FESCO Korea Express (FKXP) и будет разделен на три ветки: Пусан-Владивосток, Пусан-Восточный, Пусан-Корсаков. Таким образом до полутора дней сокращается время доставки из Пусана в Восточный, по маршрутам во Владивосток и Корсаков остается неизменным – полтора и пять дней соответственно. Регулярные линии являются морским плечом интермодальной цепочки FESCO. Группа на базе собственных активов обеспечивает доставку грузов из/в страны Азиатско-Тихоокеанского региона через Дальний Восток в регионы России, в том числе ускоренными сервисами FESCO Fast Forward.
http://infranews.ru/logistika/54087-fesco-menyaet-rotaciyu-i-nazvaniya-kontejnernyx-linij/
Контейнерооборот DPW в I квартале 2019 года упал на 0,6%
Дубайский терминальный оператор DP World Limited (DPW) сообщил о снижении совокупного контейнерооборота терминалов в инвестиционном портфеле по итогам первого квартала 2019 года на 0,6% до 17,5 млн TEU.
Как сообщает ТАСС, сопоставимые объемы без учета изменений в структуре портфеля DPW упали на 0,7%.
Компания связывает снижение, в первую очередь, с замедлением спроса в ОАЭ и Австралии. Так, оборот флагмана DP World порта Джебель-Али снизился за январь-март на 8,8% до 3,5 млн TEU. Между тем, вырос оборот терминалов в Северной и Южной Америке, Африке и в Индии. Особенно благоприятно развивалась ситуация на терминалах в портах Кальяо (Перу), Сохна (Египет) и Мумбаи (Индия).
Консолидированный оборот терминалов DPW составил по итогам прошедшего квартала 9,2 млн TEU, что на 0,8% меньше, чем годом ранее, сопоставимый оборот без учета новых приобретений снизился на 3,0%. Рост в регионе Америка/Австралия был обусловлен консолидацией в структуру группы терминального бизнеса в Австралии с марта текущего года.
Оборот десяти крупнейших контейнерных портов мира вырос на 4,3% в 2018 году
Десять крупнейших контейнерных портов мира перевалили в 2018 году 244 млн TEU, что на 4,3% больше, чем в 2017-м, сообщает ТАСС со ссылкой на The Loadstar.
Шанхай возглавляет рейтинг с 2010 года, однако Сингапуру, занимающему 2-е место, удалось сократить отрыв от лидера более чем на 1 млн TEU, до 5,4 млн TEU .
Гуанчжоу был вторым самым быстрорастущим и поднялся на две строчки – на 5-е место, в то время как Гонконг, который до 2004 года был крупнейшим контейнерным портом в мире, опустился на две позиции – на 7-е место. Оборот Гонконга снизился в прошлом году на 5,7%, до 19,6 млн TEU.
Портовый комплекс Нинбо/Чжоушань вошел в тройку лидеров, а Шэньчжэнь опустился на четвертую строчку.
Несмотря на перемещения, состав лидеров не изменился. Ранее ТАСС со ссылкой на Splash сообщал, что Дубай выпал из десятки, заняв 11-е место. Однако согласно данным, опубликованным на веб-сайте морского департамента Гонконга, Дубай, снизивший оборот на 2,7%, до 14,95 млн TEU, занимает 10-ю строчку.
С учетом Гонконга семь из десяти крупнейших контейнерных портов мира расположены в Китае. В начале века в десятку входили два европейских и два североамериканских порта. Роттердам покинул рейтинг последним из них в 2011 году.
КНР подтвердила намерение открыть внутренний рынок для качественных товаров со всего мира
Китай намерен увеличить объем импорта товаров и услуг, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на председателя КНР Си Цзиньпина. – Вместе с самым большим растущим в мире населением среднего класса Китай обладает огромным потенциалом увеличения потребления.
Для удовлетворения постоянного потребительского спроса мы снизим различные тарифы и устраним барьеры. Мы будем открывать рынок Китая для качественных товаров со всего мира, – пообещал глава КНР, открывая конференцию «Один пояс, один путь».
В числе приоритетов председатель КНР обозначил импорт сельхозпродукции, услуг и продовольствия. По данным ФТС, по итогам 2018 года товарооборот РФ и КНР вырос на 24,5% и составил $108,3 млрд. При этом экспорт в Китай ($56 млрд) превалировал над импортом ($52,2 млрд) в стоимостном объеме, благодаря чему сальдо торгового баланса сложилось положительное. По доле в российском товарообороте КНР уже второй год подряд стабильно занимает 1 место.
В ближайшие месяцы вступит в силу соглашение о торгово-экономическом сотрудничестве между ЕАЭС и КНР. Аналогичные документы с Сингапуром и Сербией находятся в высокой степени готовности. С Израилем, Египтом и Индией ведутся переговоры, добавил Президент РФ. Напомним,согласно прогнозам, объем импортированных Китаем товаров и услуг в ближайшие 15 лет превысит $30 трлн и $10 трлн соответственно. LR
http://logirus.ru/news/custom_and_ved/importnye_plany-_kitaya_polnostyu_vpisyvayutsya_v_plany_eaes.html
Индийское подразделение внутренних перевозок в составе APM Terminals модернизировало контейнеры для транспортировки швейной продукции
В APM Terminals Inland Services разработали систему вешалок на колесиках, на которые вешается одежда на плечиках, упакованная в полиэтиленовую пленку.
До затарки в контейнер вешалки с одеждой хранятся в специальных помещениях, защищенных от пыли и влажности, со специальной обивкой стен и с ограниченным доступом, сотрудники туда допускаются только в специальной обуви.
Перевозка осуществляется в контейнерах, оборудованных системой вешалок. Перед оправкой контейнеры проверяют на предмет отсутствия перегрузки и надежности, чтобы, например, в ходе транспортировке вещи не падали с вешалок на пол.
Одежда, перевозимая таким образом, утверждают в APMT, не мнется и не пылится, ее сразу же после доставки в магазин можно выставлять в торговом зале. Особенно удобна такая система для доставки длинных платьев, пальто, жакетов и пиджаков, вечерних платьев, детской одежды.
В один 20-футовый контейнер входит около 5 тыс. женских пальто.
http://seanews.ru/2019/04/29/ru-shifoner-v-kontejnere/
Россия увеличивает транзит на направлении «Европа – Китай»
Инициатива "Один пояс и один путь", включенная в обновленный устав Коммунистической партии Китая (КПК), определенно является важным стимулом развития транспортно-логистического рынка страны и превращения китайских транспортных компаний и логистических операторов в игроков глобального уровня.
Данная инициатива составляет основу зарубежной инвестиционной стратегии и экономической деятельности Поднебесной на долгосрочную перспективу. Инициатива призвана существенно расширить доступ к государственному финансированию для китайских компаний, работающих вне страны, обеспечить их соответствующей дипломатической поддержкой за рубежом.
Согласно экспертным оценкам, мировой рынок логистических услуг находится на грани стагнации. Тенденции и риски в этой сфере связаны с экономической политикой США и новыми торговыми войнами, которые сильно влияют на позиции российских поставщиков на внешние рынки. Как рассказала член совета Гильдии логистических операторов, партнер исследовательского агентства M.A. Research Людмила Симонова: "Так или иначе, торговые войны между США и Китаем будут влиять на всех мировых игроков. Всемирный банк и Международный валютный фонд считают этот год наиболее сложным для глобального рынка в плане адаптации к новым торговым условиям".
По ее словам, наиболее стабильное развитие внешнеэкономической деятельности российских компаний сегодня может наблюдаться со странами АТР и особенно с КНР. Сейчас на Китай приходится более трети российского импорта машин, оборудования и транспортных средств, 15 процентов химических товаров, 36 процентов текстильных изделий и обуви, 50 процентов кожевенного сырья. Наиболее быстро растущий сегмент - перевозки контейнеров железнодорожным транспортом. Если еще 5 лет назад транзит по территории РФ измерялся десятками тысяч "ящиков", то в этом году их планируется перевезти свыше 700 тысяч.
Основные тенденции в этом сегменте - продолжение перераспределения грузопотока в пользу контейнерных перевозок и переключение контейнерно-пригодных грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт, а также удвоение транзитных железнодорожных перевозок Китай - ЕС - Китай к 2024 году. Как отметил первый заместитель гендиректора РЖД Александр Мишарин, "сегодня грузы идут не только из Азии в Европу, но и в обратном направлении. Обратная загрузка фиксируется на уровне 80 процентов".
На Китай приходится более трети российского импорта машин, оборудования и транспортных средств
Перспективы развития конкурентоспособности железной дороги - в повышении качества логистического продукта: доставка должна вестись не от порта к порту, а от двери к двери. Однако тут есть препятствия, от РЖД не зависящие. "На Евразийском континенте более 600 тысяч километров железных дорог, которые имеют большие технологические различия. Это не только разница между колеей 1520 и 1435 мм. Почти 100 тысяч километров железных дорог имеют колею 1670 мм, в частности, мощнейшая сеть Индии, которая практически не соединена с общей сетью ни технологически, ни нормативно", - отметил Мишарин.
Российский рынок международных автоперевозок также демонстрирует переориентацию грузопотоков на Китай. По данным Росавтотранса, в 2018 году объем перевозок между Россией и Китаем увеличился на 17 процентов и превысил 2,8 миллиона тонн. 77 процентов грузов перевезено российскими дальнобойщиками. "Благодаря вступлению в силу нового Соглашения между правительствами РФ и КНР о международном автомобильном сообщении российские транспортные средства могут перемещаться по территории Китая без каких-либо ограничений по маршруту следования", - рассказал гендиректор Росавтотранса Алексей Двойных.
С учетом активизации автоперевозок между РФ и Китаем становится очевидным, что в ближайшие десятилетия автодорожная инфраструктура коридора "Европа - Западный Китай" потребует значительного усиления. Для этого будут построены и модернизированы более 800 километров участков федеральных трасс, что сократит время в пути, например, от Москвы до Самары вдвое - с 16 до 8 часов. Российская часть проекта включает 2,4 тысячи километров дорог, сюда, в том числе, входит и строящаяся трасса М-11. В составе коридора также будет построен скоростной участок дороги Москва - Нижний Новгород - Казань. Общий объем финансирования этого проекта - 655 миллиардов рублей, из них 264 миллиарда - внебюджетные средства.
Протяженность коридора "Европа - Западный Китай" в целом составляет 8500 километров, это примерно 10 суток пути. Его преимущества очевидны, если учесть, что железнодорожный маршрут по Транссибирской магистрали составляет 11,5 тысячи километров и занимает 14 суток, а морской путь через Суэцкий канал - 24 тысячи километров и 45 суток.
655 миллиардов рублей будет вложено в российский участок коридора Европа - Западный Китай
Как отметил председатель правления ГК "Автодор" Вячеслав Петушенко, создание российской части международного транспортного коридора "Европа - Западный Китай" на сегодня является одним из самых глобальных проектов компании.
"Европа - Западный Китай" - это коридор, который затрагивает не только внутренние перевозки России, но и экспортно-импортные транзитные перевозки. Поэтому он имеет высокую перспективу, - отметила представитель "Российского экспортного центра" Алевтина Кириллова. - Нашим экспортерам принципиально важно, чтобы логистика была быстрой и качественной, поэтому они должны понимать, по каким направлениям, маршрутам и коридорам и каким видом транспорта они повезут свой груз на экспорт для того, чтобы он был конкурентоспособен на международных рынках".
На сегодня уже создан Координационный совет по реализации проекта "Европа - Западный Китай", на базе которого будут решены основные вопросы как технического, так и инновационного характера при строительстве магистрали. Кроме того, РЭЦ моделирует формы взаимодействия экспортного потенциала регионов с возможностью транспортной инфраструктуры.
Специалистами центра определяется экспортная нагрузка 38 пунктов пропуска, призванных обеспечить бесшовное прохождение грузов на границах РФ, а также потребность в их модернизации. Также изучаются возможные объемы экспортного наполнения транспортных коридоров по оси Север - Юг и Восток - Запад.
Очевидно, что дальнейшее развитие международного транспортного маршрута Европа - Западный Китай будет включать не только развитие инфраструктурной составляющей всех видов транспорта, но и цифровую трансформацию как бизнес-структур, так и государственных органов. Это потребует комплексного взаимодействия мультимодальных и интермодальных транспортно-логистических центров на основе организации межотраслевой кооперации транспорта и промышленности.
Евгений Дитрих, министр транспорта РФ:
- Для формирования транзитных коридоров на территории страны мы продолжаем выстраивать скоростной коридор Запад - Восток. Наша конечная задача - бесшовная автомагистраль от границы с Казахстаном в Оренбургской области до западных границ России. На территории Российской Федерации общая протяженность международного транспортного маршрута Европа - Западный Китай составляет около 2 400 км. Объем финансирования проекта в 2019-2021 годах составит более 76 млрд рублей, в том числе около 40% из внебюджетных средств.
http://www.tks.ru/logistics/2019/04/24/0001
Чем умные склады отличаются от простой автоматизации
Новые форматы торговли, потребности, продукты, тенденции, появляющиеся в рознице в последние годы, ведут к повышению спроса на складские и логистические услуги и, соответственно, к стремительному развитию этого сектора рынка.
Эти факторы, включая высокую конкуренцию и возрастающие требования клиентов к доставке товаров, заставляют ритейлеров искать решения, которые позволят им функционировать более продуктивно: быстрее и с меньшими издержками. О том, какие это решения и как использовать их максимально эффективно, в своей статье для CNews рассказал Дмитрий Смирнов, директор по комплексным продажам в «Крок».
В последнее время на рынках логистических услуг и ритейла все чаще звучит термин «умный склад». Многие профессиональные логисты сходятся во мнении, что сейчас это один из лучших способов упростить, ускорить, сделать более эффективными любые бизнес-операции, касающиеся склада и логистики предприятий.
Попробуем разобраться, что же сегодня вкладывается в это понятие.
Знакомьтесь: умный склад
При своем динамическом развитии, любое предприятие, эксплуатирующее складские площади, однажды сталкивается с необходимостью оптимизации складских процессов.
Кто-то может пойти по экстенсивному пути – расширять штат сотрудников и помещения, работая при этом в круглосуточном режиме. Однако все эти изменения все равно приведут к резкому увеличению издержек и, в конечном итоге, снизят эффективность дистрибуции.
Перспективным же способом повышения эффективности склада является полная или частичная его автоматизация в соответствии с потребностями предприятия. Максимально автоматизированные складские операции достигаются за счет применения современных технологий, которые в своем комплексе и делают складское помещение более умным.
Точка опоры
Интеллектуальные склады – результат совместной работы различных подключенных технологий. Однако любые технологии опираются на инфраструктуру. И если вычислительная инфраструктура так или иначе уже достаточно эффективно справляется с задачами современного цифрового бизнеса, то сетевая, а зачастую и инженерная, становятся основными сдерживающими факторами применением цифровых технологий на складе.
Поэтому многие игроки российского рынка в процессе автоматизации своих складских комплексов уделяют также большое значение созданию устойчивой инфраструктуры, без которой не «взлетит» ни одна технология. Здесь невозможно не привести в пример одного из крупнейших в России дистрибьюторов алкогольной продукции – группу компаний «Лудинг».
Ежедневно «Лудинг» импортирует и принимает на склад огромное количество алкогольной продукции, поставляет ее дистрибьюторам, в сетевые магазины, в рестораны и т.д. Склад работает в круглосуточном режиме, чтобы каждый партнер компании смог вовремя получить продукцию. Для «Лудинг» критически важно исключить простои логистики и обеспечить бесперебойную своевременную и безошибочную отгрузку алкогольной продукции.
Добиться этого стало возможным благодаря построенной «Крок» гибкой и масштабируемой инфраструктуре на основе новейших инженерных и телекоммуникационных систем для нового складского помещения компании, расположенного в логистическом парке «Крекшино». Общая площадь склада составляет 30 тыс. кв. метров.
Проект включил в себя создание структурированной кабельной сети, системы бесперебойного электроснабжения и Wi-Fi-сети для непрерывной работы сотрудников склада с мобильными устройствами и логистическими системами. В качестве архитектуры для создания беспроводного Wi-Fi-доступа были использованы решения компании Cisco. На их основе возможно построить корпоративную бесшовную Wi-Fi-сеть, надежную и безопасную, управляемую из единой точки. Wi-Fi-сеть равномерно покрывает всю территорию склада, несмотря на целый ряд ограничений, например, высокие стеллажи, наличие больших объемов жидкости, металлических сеток, разграничивающих зоны хранения алкоголя. Беспроводная связь отлично работает, когда сотрудники курсируют из одного помещения в другое, соединение не обрывается, а, значит, работа склада не прерывается.
Теперь они получают задания в режиме реального времени, используя мобильные терминалы сбора данных (штрих-сканеры), подключенные по Wi-Fi к системе складского учета компании по всей территории склада.
Что такое WMS?
Системы класса WMS (Warehouse Management Systems) являются, по сути, «мозговым центром» если не всех, то большинства складских операций. WMS помогают организовать эффективное управление складскими процессами в реальном времени – автоматизировать и оптимизировать процедуры приемки, размещения, хранения, обработки и отгрузки товаров на складах разного типа.
Получая и оперативно управляя данными, в том числе получаемыми от различных подключенных технологических блоков, WMS система управляет работой складской техники и персонала, контролирует перемещение грузов и погрузочной техники по территории склада, оперативно планирует задания персоналу с учетом текущей обстановки. В задачи WMS-системы входит управление всем комплексом складских процессов: от ожидания приемки товаров до их доставки по заказам клиентов.
Внедрение WMS – один из базовых шагов на пути к автоматизации склада. Ее использование в совокупности с новейшими цифровыми технологиями может заметно повысить «интеллект» склада.
Что же это за технологии? И как они могут сделать склад еще умнее?
Умные решения
Логистика, где миллионы объектов ежедневно маркируются и перемещаются на различные расстояния, является перспективным направлением для интернета вещей. ИВ-устройства используются на складах, в первую очередь для оперативного получения информации о состоянии любого объекта в нем. Так, привычную маркировку товара вытесняет маркировка радиометками RFID. Пересортица, проблемы с оформлением и комплектацией товара, излишки или, наоборот, нехватка товара в заказе оперативно устраняются с помощью данной технологии.
На каждую упаковку или единицу товара, который поступает на склад, крепится RFID-метка. С помощью считывателей товар автоматически принимается или отгружается, легко проводится инвентаризация и поиск товара, контролируется перемещения автопогрузчиков, транспорта и персонала по территории склада. Руководство розничных сетей и складов сможет в любой момент времени получать информацию не только о складских остатках, но и о точном расположении каждой товарной позиции. Попутно еще решается задача несанкционированного выноса товара со склада.
Также внимания заслуживает целый комплекс умных решений, обеспечивающих максимальную скорость и производительность при подборке необходимых единиц товара:
- мобильные терминалы сбора данных – для оперативного сбора, обработки и отправки информации о товарах. Сбор данных осуществляется путем считывания штрих-кодов на этикетке товара.
- pick-by-light (размещение по световому сигналу) – для идентификации товара, его веса, количества и места расположения используются световые сигналы. На экран дисплея выводится количество единиц товара, а место его расположения обозначается световым сигналом.
- pick-by-voice (голосовое управление складом) – WMS-система автоматически генерирует голосовые команды сборщику-комплектовщику, а он подтверждает их выполнение с помощью микрофона. Задача технологии – освободить руки и глаза сотрудника, тем самым ускорив процессы сборки.
- pick-by-vision (подбор по изображению) – при подборе заказов на отгрузку товара со склада вся информация в автоматическом режиме из WMS передается сотрудникам на визуальный интерфейс очков с подробным описанием требуемого ассортимента товаров, их количества, точного местонахождения и др.
Таким образом, например, американская компания Codeshelf, смогла существенно повысить скорость сборки и упаковки заказов. WMS с интегрированным RFID-решением организует формирование заказов в соответствии с расположением товара на складе. Сборщики заказов авторизуются, просканировав считывателем свои бейджи, и направляются собирать заказы. По мере приближения к тому месту, где лежит нужный им товар, над полкой загорается светодиодная лампочка. Менеджеры же при этом могут анализировать показатели каждого сборщика.
Ручной труд или автоматизированный
Переход к автоматизации – общемировая тенденция, вызванная необходимостью ускорения логистических процессов. В мире – Европе, Китае, США – уже есть полностью роботизированные склады. Яркий тому пример – склад Amazon, который за счет своей полной автоматизации существенно ускоряет процессы сборки заказа и доставки его клиенту. Тем самым ритейлер автоматически получает конкурентное преимущество на рынке, а остальные игроки фактически вынуждены гнаться за лидером.
В России подобной автоматизацией складов могут похвастать лишь немногие компании – лидеры своих сегментов рынка. Например, «Протек», крупнейшая компания на рынке фармдистрибьюции, автоматизировала практически все основные складские операции: от автоматического хранения и сборки заказов до автоматического пополнения сборочных пистолетов.
Но тем не менее, в силу своей дороговизны, лишь единицы пока пошли по пути полностью автоматизированных складов. Даже крупнейшие ритейлеры ограничиваются частичной автоматизацией. К примеру, используют роботизированные линии на складах. Их применение существенно сокращает трудозатраты персонала, повышает точность комплектации заказов и, соответственно, снижает издержки. По такому принципу fashion-ритейлер «Твое» автоматизировал приемку и хранение товара. А при комплектации заказов использует конвейерный робот – сортер, позволяющий формировать смешанные короба.
Без остановки
Для многих ритейлеров, в особенности для продуктового сегмента, все еще остается нерешенной задача потоковой инвентаризации без остановки склада. Очевидно, что повышение уровня автоматизации могло бы существенно упростить этот процесс. Но при этом любой компании необходимо соразмерять стоимость внедрения подобной технологии и простоя склада, включая косвенные затраты. На сегодняшний день такие технологии не отличается своей доступностью даже для крупнейших игроков рынка. Одним из оптимальных вариантов может стать инвентаризация с помощью дронов, которая существенно снижает издержки на этот процесс и дает предприятию возможность перевести ее в потоковый режим. Пока на рынке не так много подобных работающих решений. Одна из крупнейших российских ИТ-компаний «Крок» вот уже несколько лет активно развивает решения в области робототехники и дронов для оптимизации и ускорения бизнес-процессов заказчиков из разных отраслей. Многие из этих разработок уже успешно применяются на практике.
http://www.loglink.ru/news/103986
Маркировка сигарет: успеть до 1 июля 2019 г.
В соответствии со статьей 18 Федерального закона от 23 февраля 2013 г. № 15-ФЗ «Об охране здоровья граждан от воздействия окружающего табачного дыма и последствий потребления табака» с 1 марта 2019 г. введена обязательная маркировка табачной продукции средствами идентификации.
Согласно Постановлению Правительства России от 28 февраля 2019 г. № 224 с 01 июля 2019 г. ввод в оборот сигарет и папирос, в том числе при их производстве вне территории РФ, возможен только при условии нанесения на них средств идентификации и передачи в государственную информационную системе мониторинга за оборотом товаров, подлежащих обязательной маркировке средствами идентификации (далее – ИС МТ).
Оператором и разработчиком ИС МТ, которая была создана для реализации прослеживаемости, является ООО «Оператор-ЦРПТ»
16 апреля состоялось совещание, посвященное обязательной маркировке табачных изделий, организованное Минпромторгом России и ООО «Оператор-ЦРПТ» (далее – ЦРПТ). Основной акцент был сделан на импорте маркированной продукции.
Татьяна Николаевна Зыблева, заместитель начальника главного управления таможенного контроля после выпуска товаров ФТС России остановилась на вопросах декларирования, поскольку табак должен ввозиться и помещаться под таможенную процедуру «выпуск для внутреннего потребления» уже с маркировкой.
Татьяна Николаевна отметила, что на текущий момент прорабатываются и согласовываются нормативные правовые акты, готовятся изменения в Инструкцию по заполнению декларации на товары (Решение № 257).
При подаче декларации на товары (ДТ), в гр. 31 необходимо будет указывать идентификационные знаки. Сейчас ФТС России совместно с ЦРПТ и Минпромторгом России прорабатывает вопрос взаимодействия информационных систем. После изменения Инструкции по заполнению декларации на товары импортеры смогут вносить идентификаторы в гр. 31 ДТ (ожидаемый срок – 01 июля 2019 г.).
Татьяна Николаевна отметила, что пока акцизные марки и идентификаторы будут существовать параллельно и вопрос об отказе от акцизных марок на текущий момент не стоит.
После Т. Н. Зыблевой выступил представитель ЦРПТ Ян Витров, который озвучил сроки введения обязательной маркировки табачной продукции.
С 1 июля 2019 г. обязательной маркировке подлежат:
Сигареты (код ОКПД2 12.00.11.130; код ТН ВЭД 2402 20 900 0);
Папиросы (код ОКПД2 12.00.11.140; код ТН ВЭД 2402 20 900 0).
С 1 июля 2020 г. обязательной маркировке подлежат прочие табачные изделия:
Сигары, сигары с обрезанными концами (черуты) (код ОКПД2 12.00.11.110; код ТН ВЭД 2402 10 000 0);
Сигариллы (сигары тонкие) (код ОКПД2 12.00.11.120; код ТН ВЭД 2402 10 0000);
Биди (код ОКПД2 12.00.11.150; код ТН ВЭД 2402 20 9000);
Кретек (код ОКПД2 12.00.11.160; код ТН ВЭД 2402 20 1000);
Табак курительный (код ОКПД2 12.00.19.110; код ТН ВЭД 2403 19 1000);
Трубочный табак (код ОКПД2 12.00.19.120; код ТН ВЭД 2403 19 1000);
Табак для кальяна (код ОКПД2 12.00.19.130; код ТН ВЭД 2403 11 0000);
Табак жевательный (код ОКПД2 12.00.19.140; код ТН ВЭД 2403 99 1000);
Табак нюхательный (код ОКПД2 12.00.19.160; код ТН ВЭД 2403 99 1000).
Постановление № 224 определяет этапы введения маркировки:
С 1 марта 2019 г. началась регистрация импортеров табачной продукции в системе «Честный знак».
С 1 июля 2019 г.:
Прекращение ввоза на территорию РФ немаркированной продукции.
Регистрация продажи маркированной продукции конечным потребителям при помощи ККТ.
С 1 июля 2020 г.:
Прекращение оборота немаркированных сигарет и папирос (в том числе в оптовом звене).
Обязательная маркировка прочих видов табачной продукции.
С 1 июля 2021 г. прекращается оборот немаркированной прочей табачной продукции (в том числе в оптовом звене).
Постановление № 224 определяет требования ко всем участникам оборота. Для импортёра они следующие:
Импортеры должны быть зарегистрированы в ИС МТ для получения уникальных кодов.
Импортер обеспечивает передачу кодов маркировки производителю и/или интеграцию информационной системы производителя с ИС МТ;
Код наносится на каждую потребительскую упаковку и каждую групповую упаковку до пересечения границы РФ (если ввозятся блоки сигарет, то код наносится в т.ч. и на блок);
После выпуска товаров таможенным органом на территории России импортер направляет сведения о ввозе маркированной продукции в ИС МТ;
При продаже сигарет в России импортеру необходимо подтверждать первую продажу путем формирования электронной накладной (УПД), в котором указаны коды маркируемой продукции.
К организации оптовой и розничной торговли также предъявляется ряд требований, они указаны в Постановлении № 224.
Нанесение средств идентификации на потребительскую и групповую упаковку табачной продукции осуществляется до фактического пересечения государственной границы Российской Федерации. Средство идентификации потребительской упаковки представляется двумерным штриховым кодом в формате Data Matrix.
Структура кода маркировки:
первая группа данных содержит код товара GTIN (14 цифр);
вторая группа данных содержит код идентификации (7 символов) (для каждой пачки свой уникальный серийный номер, который позволяет проследить движение товара);
третья группа содержит максимальную розничную цену табачной продукции (которая сейчас печатается на пачке);
четвертая группа обязательных данных содержит код проверки (4 символа). Позволяет защитить код от массовой подделки.
Для удобства существует возможность агрегации пачек в блоки, блоков в короба, а коробов в паллеты. В системе содержаться данные об агрегированных упаковках и той продукции, которая в них вложена. В декларации на товары можно указывать агрегационный код. Если инспектор заинтересуется, что содержится под этим кодом, он обратиться к ИС, которая даст развернутый ответ. Таможенные органы смогут получать описание товаров и сведения о разрешительных документах из ИС МТ.
Процедура ввода в оборот товаров, произведенных на территории стран, не являющихся членами ЕАЭС, выглядит следующим образом:
Импортер регистрирует товар, заказывает коды маркировки и передает их производителю.
Производитель наносит средства идентификации на упаковки табачной продукции.
Импортер направляет в систему отчет об использовании кодов маркировки и агрегации упаковок.
Импортер декларирует маркированные товары и помещает их под таможенную процедуру. В 31 графе декларации на товары указываются сведения о маркируемой продукции.
Импортер информирует систему о ввозе продукции на территорию РФ.
Путь товара фиксируется на каждом этапе.
Товар продали на кассе – в системе «код вышел из оборота».
Процедура перемещения товаров, производимых в странах ЕАЭС, схожа, но в ней отсутствует этап декларирования. Сведения передаются в ИС МТ до фактического пересечения государственной границы РФ.
Представить сведения о вводе импортируемой продукции в оборот в ИС МТ можно будет путем заполнения заявления о ввозе товара на сайте системы «Честный знак» или непосредственно из декларантской программы (оба варианта на текущий момент на этапе разработки). После того как сведения предоставлены в ИС МТ, они сверяются со сведениями таможенных органов. Если проверка прошла успешна, то продукция может быть реализована следующим участником. Если проверка не пройдена, то продукция числится на импортере до устранения расхождений.
http://www.loglink.ru/news/103933
