Глобальный рынок контейнерных перевозок в апреле вырос на 3%
Глобальный спрос на контейнерные перевозки составил в апреле 14,2 млн TEU, что на 3% больше, чем в апреле прошлого года, сообщает ТАСС со ссылкой на данные статистического сервиса Container TradeStatistics (CTS).
За первые четыре месяца года средние темпы роста рынка составили 1,6%.
Индекс ставок снизился с начала года на 3 пункта до отметки 67. Это на один пункт меньше прошлогоднего значения.
В Европе темпы роста объемов как в импорте, так и в экспорте превысили 8%. Экспорт из Азии вырос на 8% год к году. Экспорт из Северной Америки остался на уровне прошлого года, импорт увеличился на 5%.
http://infranews.ru/info/54279-rynok-kontejnernyx-perevozok-v-aprele-vyros-na-3/
По итогам 5 месяцев 2019 года объем перевозок контейнеров по сети РЖД увеличился на 15,4%
По итогам 5 месяцев 2019 года объем перевозок контейнеров по сети РЖД во всех видах сообщения увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 15,4%, составив 1,97 млн TEU.
При этом перевозка контейнеров во внутреннем сообщении увеличилась на 10,3% до 817,1 тыс. TEU. Экспортные перевозки выросли на 13,3% до 520,7 тыс. TEU, импортные – на 26,7% до 414,4 тыс. TEU и транзитные – на 21,1% до 219,2 тыс. TEU.
По данным ОАО «Российские железные дороги», по итогам января-мая 2019 года перевозка только груженых контейнеров во всех видах сообщения составила 1,31 млн TEU, что на 14,5% больше аналогичного показателя прошлого года.
В том числе перевозки химикатов и соды увеличились на 9,7% до 214,1 тыс. TEU, лесных грузов – на 48,1% до 209,9 тыс. TEU, бумаги – на 1,7% до 130,7 тыс. TEU, промышленных товаров – на 13,6% до 108,9 тыс. TEU.
Перевозки метизов в контейнерах выросли на 12,5% до 111,7 тыс. TEU, автомобилей – на 10,8% до 96,4 тыс. TEU, машин, станков, двигателей – на 5,1% до 84,9 тыс. TEU.
Объем перевозки черных металлов увеличился на 12,9% до 54 тыс. TEU, цветных металлов – на 3% до 45,3 тыс. TEU, остальных и сборных – на 25,1% до 40,7 тыс. TEU, строительных грузов – на 20% до 42,1 тыс. TEU.
Снижение произошло только в перевозках химических и минеральных удобрений – на 21,1% до 17,7 тыс. TEU.
В мае этого года по сети РЖД во всех видах сообщения было перевезено 402,1 тыс. TEU, что на 16,7% больше, чем в мае 2018 года (-2,3% к апрелю 2019 года).
http://seanews.ru/2019/06/05/ru-zheleznodorozhnye-kontejnery-9/
Перевозки контейнеров на Свердловской железной дороге выросли на 11,7% в январе - мае
В январе - мае 2019 года на Свердловской железной дороге во всех видах сообщения было перевезено 117,9 тыс. контейнеров ДФЭ (TEU)*, что на 11,7% больше, чем за аналогичный период 2018 года. Во внутреннем сообщении отправлено 76,3 тыс. ДФЭ (+16,5%), в экспортном – 41,6 тыс. ДФЭ (+3,8%).
Перевозка груженых контейнеров на СвЖД во всех видах сообщения в январе - мае выросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 9,8% и составила 84,4 тыс. ДФЭ (перевезено 1,6 млн тонн грузов, +12,2%), в том числе:
нефть и нефтепродукты – 18,4 тыс. ДФЭ (+19,5% к уровню 5 месяцев 2018 года);
черные металлы – 5,4 тыс. (+24,1%);
лесные грузы –10,7 тыс. (+11,5%);
бумага – 12,1 тыс. (+2,6%);
цветные металлы – 7,2 тыс. (–5,1%);
химикаты и сода – 19,8 тыс. (+4%);
строительные грузы –1,5 тыс. (+15,1%);
огнеупоры – 2,4 тыс. (+35,3%);
метизы – 2,6 тыс. (+15,5%).
В настоящее время на СвЖД партии грузов в контейнерах (главным образом лесная и бумажная продукция, пиломатериалы) со станций Екатеринбург-Товарный, Блочная и Соликамск (Пермский край), Верхнекондинская (ХМАО-Югра) отправляют в Китай. Со станций Пыть-Ях и Нягань (ХМАО-Югра) осуществляются отправки нефтеналивных грузов в танк-контейнерах во внутрироссийском сообщении. Из Тобольска в контейнерах везут полипропилен: в Китай через порты Дальнего Востока, в Бельгию и Турцию через терминалы северо-запада и Новороссийск. Со станции Ревда (Свердловская область) российским потребителям в контейнерах отправляют химикаты. Огнеупоры со ст. Асбест – в Индию, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.
http://www.tks.ru/logistics/2019/06/07/0002
Перевозки контейнеров на МЖД выросли почти на 12% в январе-мае
В январе-мае 2019 года на Московской железной дороге во всех видах сообщения было перевезено почти 261 тыс. контейнеров ДФЭ (TEU), что на 11,8% больше, чем за аналогичный период 2018 года
Во внутреннем сообщении отправлено 141,8 тыс. ДФЭ (+11,3%), в транзитном – 51,9 тыс. ДФЭ (+3,6%), в экспортном – 25,4 тыс. ДФЭ (+9,2%), в импортном – 41,9 тыс. ДФЭ (+28,6%).
Перевозка груженых контейнеров во всех видах сообщения в январе-мае выросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 8,8% и составила 191,1 тыс. ДФЭ (перевезено около 2,2 млн тонн грузов, +8%), в том числе:
- химикаты и сода – 36,6 тыс. ДФЭ (+4,9% к уровню января-мая 2018 года);
- лесные грузы – 3,3 тыс. (+39,2%);
- бумага – 6,6 тыс. (+9,9%);
- промышленные товары – 15,8 тыс. (+5,5%);
- метизы – 17 тыс. (+5%);
- автомобили и запчасти – 23,8 тыс. (+13,9%);
- машины, станки, двигатели – 18,4 тыс. (-0,3%);
- черные металлы – 2,3 тыс. (-9,9%);
- цветные металлы – 2 тыс. (+11,6%);
- нефть и нефтепродукты – 3,3 тыс.(-14,9%);
- остальные и сборные – 8,6 тыс. (6,3%);
- строительные – 21,9 тыс. (+28,4%);
- химические и минеральные удобрения – 1,5 тыс. (+15,1%);
- мясо и масло животное – 4,6 тыс. (+30,5%);
прочие продовольственные товары – 17,4 тыс. (+10,6%)
http://www.tks.ru/logistics/2019/06/05/0001
Перевозки контейнеров на Северной железной дороге выросли на 6,5% в январе - мае
В январе - мае 2019 года в границах Северной железной дороги во всех видах сообщения было перевезено 112 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU)*, что на 6,5% больше, чем за аналогичный период 2018 года.
Во внутреннем сообщении отправлено 27,5 тыс. ДФЭ (-2,6%), в экспортном – 84,5 тыс. ДФЭ (+9,8%).
Перевозка груженых контейнеров во всех видах сообщения в январе - мае выросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 10,7% и составила 98 тыс. ДФЭ (перевезено более 1,5 млн тонн грузов, +14,4%), в том числе:
лесные грузы – 45,6 тыс. ДФЭ (+20,7% к уровню января - мая 2018 года);
бумага – 36,6 тыс. (-11,6%);
химические и минеральные удобрения – 4,4 тыс. (+84,4%);
остальные и сборные грузы – 4,6 тыс. (рост в 14 раз);
химикаты и сода – 2,6 тыс. (-2,3%);
черные металлы – 2,3 тыс. (+25,2%), сообщила служба корпоративных коммуникаций СЖД.
http://www.tks.ru/logistics/2019/06/05/0002
В мае погрузка на сети РЖД снизилась на 3,8%, до 106,3 млн тонн
Погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в мае 2019 года уменьшилась по сравнению с аналогичным периодом 2018-го на 3,8% и составила 106,3 млн т, говорится в сообщении компании.
Грузооборот за отчетный период увеличился по сравнению с маем прошлого года на 2,3% и достиг 224,4 млрд тарифных т-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это время также возрос на 2,3%, до 284,8 млрд т-км.
Погрузка за январь – май 2019 года, по оперативным данным, достигла 532,1 млн т, что на 0,7% меньше, чем за 5 месяцев предыдущего года.
Объемы взаимной торговли между Россией и Китаем будут расти в пределах 15% в год
Скорее всего, отметки товарооборота в $200 млрд Россия и Китай смогут достичь минимум через 10 лет – не раньше, считает управляющий партнер аналитического агентства WMT Consult Екатерина Косарева.
Ранее министр экономического развития России Максим Орешкин заявлял, что удвоить объемы взаимной торговли страны смогут уже к 2024 году. По мнению министра, это достаточно реалистичная задача. Так как по итогам переговоров Президента РФ Владимира Путина и Председателя КНР Си Цзиньпина, которые прошли 5 июня, было подписано два десятка документов в области инвестиций, промышленности, сельском хозяйстве и других. Даже несмотря на то, что в 2018 году товарооборот России с Китаем составил $108,283 млрд. А это на 24,51% больше, чем в 2017-м. Потенциал роста есть, но он не бесконечен. Основным драйвером увеличения взаимной торговли, по словам эксперта, может выступить несырьевой экспорт в КНР. К категориям, в которых есть потенциал роста, Екатерина Косарева отнесла продукцию химической промышленности, машины, оборудование и транспортные средства, а также древесину и изделия из нее. также возможно увеличение поставок макулатуры и отходов. Напомним, согласно прогнозам, объем импортируемых Китаем товаров и услуг в ближайшие 15 лет превысит $30 трлн и $10 трлн соответственно.
РЖД планируют рост перевозок между Китаем и Россией на 20% в 2019 году
По прогнозам ОАО «РЖД», рост грузооборота между железными дорогами России и Китая в 2019 году вырастет на 20%. Об этом сообщил в своем выступлении на сессии Россия – Китай в рамках Санкт-Петербургского международного экономического форума – 2019 генеральный директор компании Олег Белозеров.
Он напомнил, что за 2018 год объем перевозок вырос на треть, и заявил, что в текущем году прирост фиксируется схожими темпами. По словам главы госкомпании, сегодня Российские железные дороги осуществляют перевозки из 34 городов и провинций Китая, но в ближайшее время планируют увеличить их количество до 50.
«Сегодня из ряда провинций Китая мы можем доставить товар до Европы за 6–8 дней», – рассказал собравшимся О. Белозеров. – После запуска в эксплуатацию железнодорожного моста Нижнеленинское – Тунцзян через Амур скорость доставки увеличится».
Сегодня ОАО «РЖД» совместно с Железными дорогами Китая предлагают клиентам мультимодальные перевозки, терминальную инфраструктуру в двух странах. По словам О. Белозерова в 2018 году партнеры полностью гармонизировали нормативную базу и внедрили электронный документооборот между железнодорожными компаниями. В настоящее время ведется работа по признанию железнодорожных документов таможенными и другими контролирующими органами России и Китая, что позволит ускорить время прохождения границы.
Напомним, что железнодорожный мостовой переход длиной 309 м в районе населенных пунктов Нижнеленинское (Еврейская автономная область) и Тунцзян (провинция Хэйлунцзян), который строится с июля 2016-го, должен быть открыт для движения в июле текущего года. Благодаря строительству моста путь продукции российских поставщиков до потребителей в КНР и Юго-Восточной Азии и обратно сократится на 1763 км.
Первый отечественный автономный 40-футовый рефконтейнер прошел сертификацию в морском регистре
Сообщили «Логирусу» в пресс-службе Донского механического завода, которому принадлежит разработка. Полная масса контейнера составляет почти 30,5 тонн, а его вместимость – 23 европаллета. Продолжительность перевозки – 30 суток.
Практически все детали, включая силовую установку для нового контейнера, производятся на территории России. Кроме того, контейнер обладает антивандальной защитой. – Данные решения позволяют избежать разграбления или серьезного повреждения контейнера в процессе транспортировки груза, – пояснил автор проекта Олег Воронов. – Экспедиторские компании не раз жаловались на то, что при эксплуатации зарубежных рефов возникают проблемы при их перемещении дальше Урала или за Байкал. Жизненно важные кабели срезаются на станциях, а потом сдаются на цветной металл. Мы учли этот опыт и в своих рефах спрятали все системы жизнеобеспечения внутрь контейнера.
Мощности Донского механического завода позволяют выпускать до 500 новых автономных рефконтейнеров в год. Их стартовая цена составляет 1,5 млн рублей. Для сравнения: импортный 40-футовый «собрат» стоит в среднем $45 000. В январе Минпромторг объявил тендер на разработку конструкторской документации и производство отечественных рефконтейнеров. Если в купе с этим в ближайшее время в России будут изменены правила перевозки скоропортящихся продуктов, потребность рынка в новых рефконтейнерах в ближайшие годы может составить порядка 3 000 единиц, оценивает генеральный директор ООО «Термокон Групп», член Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава Станислав Станкевич. – В России на данный момент эксплуатируется менее 5 000 рефконтейнеров. При действующих тарифных условиях и правилах перевозки скоропортящихся грузов рынок не заинтересован в существенном увеличении парка. Есть морально устаревшие рефрижераторные секции и вагоны-термосы, но они полностью амортизированы. Соответственно их эксплуатация ничего не стоит собственнику, – пояснил собеседник «Логируса». – Покупка же нового рефконтейнера влечет необходимость «отбить» вложения. Напомним, доработанный Минтрансом проект «дорожной карты» по организации контроля за соблюдением температурного режима при транспортировке продуктов питания, составленный еще в 2017 году, застрял на стадии межведомственного согласования. Запустить в работу систему контроля изначально планировалось с 1 января 2019 года. Новые сроки пока не известны. http://logirus.ru/news/transport/zapasa_-avtonomnosti-_u_pervogo_rossiyskogo_refa_khvatit_na_mesyats.html
Новая технология отправки и доставки контейнерных грузов по расписанию на ВСЖД
В середине мая по маршруту Тальцы – Забайкальск был отправлен первый контейнерный поезд, который прибыл на станцию назначения без сортировки в пути следования. В настоящее время услуга набирает обороты, до конца года с железнодорожных станций Улан-Удэнского региона ВСЖД планируется организовать отправку до десяти поездов в месяц.
«Фиксированное расписание контейнерных поездов гарантирует клиенту вывоз продукции в согласованные сроки. Благодаря этому происходит сокращение времени оборота вагонов, вследствие чего снижаются затраты грузоотправителя. С июня сервис отправки контейнерных поездов по расписанию станет постоянным, что даст возможность отправителям и получателям грузов планировать перевозки на регулярной основе», – отметил заместитель начальника ВСЖД по территориальному управлению в Улан-Удэнском регионе Валерий Тимофеев.
Помимо расписания контейнерного поезда Тальцы – Забайкальск, в настоящее время разрабатывается технология по оказанию услуги «Грузовой экспресс» на перевозку грузов по маршрутам Селенга – Тальцы – Забайкальск, Селенга – Тальцы – Наушки.
В ближайшее время планируется открыть представительство ФТС России в Узбекистане
Представительство ФТС России в Узбекистане может быть открыто в ближайшее время, сообщил руководитель Федеральной таможенной службы РФ Владимир Булавин на круглом столе "ШОС без границ: интеграция транспортной инфраструктуры", организованного в рамках ПМЭФ 2019
По его слова сегодня подписаны базовые соглашения взаимопомощи в таможенной сфере со всеми странами ШОС. В Китае, Индии, Казахстане, Киргизии, Таджикистане есть представительства ФТС России. В ближайшее время представительство будет открыто в Узбекистане.
"Это позволяет очень оперативно снимать многие рабочие вопросы во взаимоотношениях с нашими партнерами", - заключил он. http://www.tks.ru/news/nearby/2019/06/06/0006
Китай и страны ЕАЭС подписали соглашение об обмене таможенной информацией
Страны Евразийского экономического союза и Китай подписали соглашение об обмене информацией о товарах и транспортных средствах, перемещаемых через таможенные границы стран. Подписание документа прошло в ходе ПМЭФ-2019.
Подписи под документом поставили председатель коллегии Евразийской экономической комиссии Тигран Саркисян, вице-премьер Белоруссии Игорь Петришенко, первый вице-премьер - министр финансов Казахстана Алихан Смаилов, вице-премьер - министр Киргизии Жениш Разаков, первый вице-премьер - министр финансов РФ Антон Силуанов, министр иностранных дел КНР Ван И.
Соглашение направлено на ускорение таможенных операций с товарами, ввозимыми через таможенные границы ЕАЭС и КНР, а также перевозимыми транзитом, на повышение эффективности в сфере управления рисками и совершенствование форм таможенного контроля, а также для снижения рисков ввоза на территорию ЕАЭС и КНР потенциально опасных, запрещенных и ограниченных к перемещению товаров.
ЕАЭС и КНР будут обмениваться в электронной форме информацией о товарах, перемещаемых через таможенные границы на автомобильном, железнодорожном, воздушном, водном транспорте и транспортных средствах международной перевозки.
http://www.tks.ru/news/nearby/2019/06/07/0003
Срок вступления в силу документов о таможенном декларировании экспресс-грузов может быть отложен
Не исключено, что срок вступления в силу документов, регулирующих таможенное декларирование экспресс-грузов, может быть отложен, сообщила начальник отдела таможенного законодательства Департамента таможенного законодательства и правоприменительной практики ЕЭК Марина Искоскова.
По ее словам, создание нормативных актов, регулирующих вопросы особенностей таможенного декларирования экспресс-грузов, является существенным изменением в таможенном законодательстве ЕАЭС. «Дистанционная торговля и перемещение товаров специализированными курьерскими организациями с каждым годом набирает все большие обороты и показывает свое удобство. К ней наблюдается повышенный интерес как со стороны граждан, так и со стороны юридических лиц», – добавила она.
В то же время нормативная база в этом аспекте всегда была несколько размытой. Применялся упрощенный порядок таможенного декларирования для низкостоимостных товаров в виде реестра экспресс-грузов. Причем этот документ применяется и сейчас, потому что решения Коллегии ЕЭК № 142 и № 158, регулирующие таможенное декларирование товаров, доставляемых перевозчиком в качестве экспресс-груза, еще не приняты.
Срок их вступления в силу был назначен на 1 июля 2019 года, но не исключено, что не все государства успеют подготовить свое программное обеспечение для применения этих актов, в этом случае срок вступления документов в силу придется отложить.
Мантуров объявил о скором начале эксперимента по маркировке молочной продукции
Эксперимент по маркировке молочной продукции в России будет начат в ближайшее время, сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров, выступая на Неделе российского ретейла, передаёт ТАСС.
«В ближайшее время начнётся эксперимент по маркировке молочной продукции», — заявил он, указав, что на днях планируется подписать с оператором системы цифровой маркировки и прослеживания товаров соглашение о государственно-частном партнёрстве.
Ранее сообщалось, что к внесению в Правительство готовится проект постановления кабмина о проведении эксперимента по маркировке отдельных видов молочной продукции.
В июле прошлого года был опубликован проект постановления, согласно которому эксперимент по маркировке некоторых видов молочной продукции должен был пройти с 1 сентября 2018 года по 31 декабря текущего года, но затем сроки эксперимента были перенесены.
Как указывается в ранее опубликованном документе, планируется маркировать молоко, кроме сырого, сливочное масло, топлёное масло, сливки, сухое молоко и сливки, масляные пасты, топлёные сливочно-растительные смеси и спреды, а также молочный жир.
Также планируется наносить маркировку на кисломолочные продукты, сгущённые молоко и сливки, сыры, сырные продукты и творог, а также молочную сыворотку.
http://www.tks.ru/news/nearby/2019/06/04/0001
6 июня на СВХ «Оборонснабсбыт» поступило более 70 тн подкарантинной продукции
06 июня текущего года в Свердловскую область на СВХ «Оборонснабсбыт» автомобильным транспортом поступила подкарантинная продукция происхождением Узбекистан:
черешня свежая – 19,20тонн;
вата хлопковая – 53,29тонн.
Растительная продукция доставлена в сопровождении фитосанитарного сертификата, удостоверяющего соответствие подкарантинной продукции карантинным фитосанитарным требованиям РФ.
Должностным лицом отдела карантинного фитосанитарного контроля проведены мероприятия по контролю, включающие в себя досмотр с отбором образцов, проведение исследования и экспертизы.
В результате досмотра и карантинной экспертизы карантинных объектов не выявлено.
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=12887
Ставки на транстихоокеанских маршрутах контейнерных перевозок выросли благодаря новым пошлинам
Ставки на перевозки из Китая в порты Западного побережья США выросли за прошлую неделю почти на 14%, следует из данных фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index (SCFI). Об этом сообщает ТАСС.
Вероятно, введенные администрацией Дональда Трампа новые пошлины на китайский импорт подтолкнули фрахтовые ставки на маршрутах Азия – Северная Америка.
Значение этого субиндекса почти неизменно падало на протяжении 6 месяцев после пика в ноябре. В целом за май ставки на этом направлении снизились на 6,3%.
10 мая США объявили о повышении дополнительных импортных пошлин на китайские товары общей стоимостью $200 млрд с 10 до 25%. 17 июня начнутся слушания по следующему пакету пошлин на китайский импорт стоимостью еще $300 млрд.
В субботу Китай ввел ответные санкции на торговлю с США: пошлины до 25% на импорт товаров и сырья общей стоимостью $60 млрд, преимущественно сельскохозяйственной продукции и СПГ.
Индекс ставок на порты Восточного побережья практически не изменился – $2541 за 1 FEU. За месяц значение этого субиндекса снизилось на 6,1%.
Индекс Китай – Северная Европа вырос на прошлой неделе на 5%, до $780 за 1 TEU. За месяц рост составил 9%. Ставки на порты Средиземного моря увеличились на 4,2%, до $740 за 1 TEU. Эти уровни на 11 и 17% соответственно ниже прошлогодних значений индекса для этих сегментов рынка.
Общий объем ж/д перевозок на направлении КНР – Европа – КНР вырос на 34%
По итогам 2018 года совокупный объем контейнерных перевозок транзитом через территорию ЕАЭС по оси Китай – Европа – Китай вырос на 34% и составил 350,8 тыс. TEU. При этом из Европу в Китай перевозки выросли на 51% и составили 149,4 тыс. TEU, из Китая в Европу – на 23%, до 201,4 тыс. TEU.
Такие цифры на выставке логистических и транспортных услуг, IT и управления цепями поставок Transport Logistic в Мюнхене привел генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов.
По его данным, при этом перевозки через Казахстан выросли на 59%, составив всего 282,9 тыс. TEU. Из них 120,7 тыс. TEU – перевозки из Европы в Китай (рост на 85%), и 162,2 тыс. TEU – в обратном направлении (рост на 45%).
Объем перевозок через Монголию, наоборот, сократился на 9% и составил 31,2 тыс.TEU, из них 12,6 тыс. TEU – из Европы в Китай (снижение на 12%).
Перевозки через Забайкальск сократились в целом на 27%, составив 36,7 тыс. TEU. Из них из Европы в Китай – 16,1 тыс. TEU (снижение на 15%), из Китая в Европу – 20,6 тыс. TEU (снижение на 35%).
В разговоре о развитии перевозок транзитом по Новому шелковому пути Г. Бессонов сообщил, что главными трудностями в сфере железнодорожного транспорта являются, во-первых, необходимость совершенствования нормативно-правовой базы, которая могла бы содействовать технологической конвергенции, во-вторых, необходимость упрощения процедур пересечения границы, а в-третьих, снижение негативного воздействия на окружающую среду. Еще к двум вызовам он отнес разработку подходов по обучению персонала и внедрение цифровых технологий.
http://www.loglink.ru/news/104400
The Loadstar прогнозирует, что контейнерная индустрия второй год подряд закончит первое полугодие с убытками
Как сообщает ТАСС, из шести крупных перевозчиков, которые публикуют свою финансовую отчетность и не получают государственных субсидий, только Hapag-Lloyd удалось закончить первый квартал с прибылью.
На прошлой неделе CMA CGM последней из контейнерных линий, которые публикуют свою финансовую отчетность, объявила итоги первого квартала. Убытки французской линии от контейнерных операций за первые три месяца года составили 22 млн долларов США.
В целом, аналитик называет итоги первого квартала ”неутешительными”, несмотря на благоприятное начала года. В год рынок вошел с относительно высокими спотовыми ставками, благодаря буму спроса на доставку китайского импорта в США до вступления в силу новых пошлин, а на маршрутах Азия-Европа перевозчикам удалось добиться ”удовлетворительного” увеличения ставок по долгосрочным контрактам.
На сегодняшний день, влияние негативных факторов нарастает, что, непременно, испортит картину по итогам второго квартала. Спотовые фрахтовые ставки на двух важнейших направлениях перевозок значительно снизились с начала года. Так, ставки на доставку контейнеров из Азии в порты западного и восточного побережья США упали с начала года на 22% и 16% соответственно, на порты Северной Европы — на 24%, Средиземного моря — на 17%.
Снижение спроса на маршрутах, пересекающих Тихий океан, было прогнозируемым после бума поставок ”впрок” в конце 2018 года. Однако участники рынка сообщают, что спрос оставался ”вялым” и после китайского нового года, а восстановление «затянулось” дольше обычного. Медленное восстановление спроса привело к некоторому демпингу: CMA CGM снизил ставку на перевозку 40-футового контейнера на 100 долларов, Maersk – на 300 долларов.
Представляя в прошлом месяце итоги первого квартала глава Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен сказал, что второй квартал, вероятно, будет более сложным.
Не слишком благоприятно развивается ситуация и с точки зрения затрат. Заметно растут расходы операторов на зафрахтованный тоннаж из-за нарастающего дефицита судов в сегменте средних и среднекрупных контейнеровозов, обусловленного, с одной стороны, временным выводом судов из эксплуатации для подготовки к вступлению в силу нового топливного стандарта IMO-2020, а с другой, — недостатком нового тоннажа как следствия доминирования в портфеле судостроительных заказов в последние годы судов крупнейшего класса ULCV.
Эти факторы будут особенно болезненны для MSC, которая намерена установить скрубберы на большую часть своих судов, и имеет один из самых высоких в отрасли коэффициентов зафрахтованного тоннажа — 69% от общей вместимости оперируемого флота, CMA CGM (61% зафрахтованного тоннажа) и ONE (64%). С другой стороны, линии с меньшей долей зафрахтованного получат таким образом конкурентное преимущество. Лидерами по этому показателю, по данным The Loadstar, являются Hapag-Lloyd (39%), и Maersk (43%).
