Объем грузоперевозок морским транспортом под флагом РФ продолжает снижаться
Вице-премьер РФ Юрий Борисов заявил о сокращении объема грузоперевозок морским транспортом под государственным флагом РФ. Об этом сообщает ТАСС.
«В 2018 году объем перевалки грузов через морские порты России составил более 816 млн т. Однако объем перевозки грузов морским транспортом под государственным флагом Российской Федерации продолжает снижаться. Его доля к общему объему перевозок составляет всего 4,5%», – сказал Ю. Борисов, открывая заседание Морской коллегии в среду.
По его словам, также сокращается и грузооборот – почти на 10%. https://www.rzd-partner.ru/wate-transport/news/obem-gruzoperevozok-morskim-transportom-pod-flagom-rf-prodolzhaet-snizhatsya/
Контейнерооборот портов России вырос за 6 месяцев на 5,2%
Контейнерооборот портов России по итогам января-июня 2019 года составил 2,65 млн TEU, что превышает показатель аналогичного периода 2018 года на 5,2%, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.
Темпы роста контейнерооборота стабильно сокращаются. Так, рост контейнерооборота в январе 2019 года составлял 10,3%, в январе-феврале сократился до 8,9%, в январе-марте — до 8%, в январе-апреле — до 7,2%, в январе-мае — до 5,9%. В январе-июне прошлого года темпы роста контейнерооборота находились на уровне 12%.
Перевалка импортных контейнеров за отчетный период выросла на 5,2%, до 1,14 млн TEU (перевалка груженых выросла на 3%, порожних — на 50,8%). Экспортных контейнеров перевалено на 3,6% больше — 1,10 млн TEU (груженых контейнеров перевалено на 8,3% больше). Каботаж вырос на 6,7%, до 359,85 тыс. TEU, транзит — на 33,3%, до 51,52 тыс. TEU. Рефрижераторных контейнеров перевалено 262,56 тыс. TEU (-2,7%). Порты Балтийского бассейна в январе-июне текущего года нарастили перевалку контейнеров на 7,6%, до 1,34 млн TEU. Контейнерооборот Дальневосточного бассейна увеличился на 7,6%, до 831,86 тыс. TEU, Арктического — на 4,3%, до 72,15 тыс. TEU, Каспийского — на 38,8%, до 1,36 тыс. TEU. Порты Азово-Черноморского бассейна сократили перевалку контейнеров на 6,2%, до 403,21 тыс. TEU. http://infranews.ru/logistika/containeri/54480-kontejnerooborot-portov-rossii-vyros-za-6-mesyacev-na-52/
В I полугодии во всех видах сообщения РЖД было перевезено 2,38 млн TEU
В первом полугодии погрузка на сети ОАО «РЖД» в адрес морских портов выросла на 1,8% – до 152,2 млн тонн, сообщили «Логирусу» в пресс-службе монополии.
В свою очередь, погрузка угля увеличилась на 9,5%, нефтеналивных грузов – на 2,3%, руды – на 20,5%, химикатов и соды – на 2,6%, цветных металлов – на 15,5%. В структуре экспортного грузопотока уголь составляет 51,1%, нефтеналивные грузы – 26,7%, черные металлы – 7,5%, удобрения – 6,7%. В порты Северо-Запада погрузка экспортных грузов превысила 64,4 млн тонн, в порты Юга – около 64,4 млн тонн. В адрес портов Дальнего Востока погрузка составила 51 млн тонн, в адрес портов Юга – 36,8 млн тонн. Количество груженых контейнеров составило 1,59 млн TEU, что на 13,9% больше в первом полугодии 2018 года. В частности, в отчетном периоде перевезли больше 22,5 млн тонн грузов. В их числе химикаты и сода – 262,7 тысячи TEU, лесные грузы – 251 тысяча TEU, бумага – 153,4 тысячи TEU, метизы – 135,3 тысяч TEU, промышленные товары – 133,5 тысячи TEU, автомобили и комплектующие – 116,3 тысяч TEU, машины, станки и двигатели – 105,5 тысяч TEU. Меньше всего в отчетном периоде было перевезено химических и минеральных удобрений – 20 500 TEU (-17,9%). Между тем, во внутреннем сообщении отправили 987,3 тысяч TEU, в экспортном – 622,3 тысяч TEU, в транзитном – 264 тысячи TEU, в импортном – 502,6 тысячи TEU. Напомним, по итогам июня погрузка и грузооборот ОАО «Российские железные дороги» снизились. Первый показатель в отчетном периоде сократился на 5,4% – до 101,6 млн тонн, а второй – на 1,8% и составил 205,7 млрд тарифных тонно-км. LR Фото: m.polit.ru http://logirus.ru/news/transport/v_etom_godu_konteynery_delayut_rzhd_statistiku_i_nastroenie.html
Контейнерные перевозки на Дальневосточной магистрали с начала года выросли на 20%
Существенная доля трафика приходится на импортное сообщение.
В январе – мае по Дальневосточной железной дороге во всех видах сообщения было перевезено 271,2 тыс. TEU, что на 18,8% больше прошлогоднего результата. При этом во внутреннем сообщении отправлено 103,2 тыс. TEU (+22,6%), в транзитном – 30 тыс. TEU (+54,3%), в экспортном – 13,4 тыс. TEU (+15,8%), в импортном – 124,5 тыс. TEU (+10,2%).
Перевозка груженых контейнеров во всех видах сообщения с начала года выросла на 12,5% и составила 202,2 тыс. TEU – в них перевезено 2,3 млн т различных грузов (+11,9%). Наибольшая контейнеризация наблюдается в транспортировке химикатов и соды, лесной продукции, промышленных товаров, машин, станков, двигателей и др. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/perevozki-konteynerov-na-dvzhd-vyrosli-na-18-8-v-yanvare-mae-2019-goda/
Наибольшая динамика контейнеризации на Дальневосточной железной дороге сегодня наблюдается по лесным грузам
Перевозки лесопродукции в контейнерах за I полугодие выросли более чем в 1,5 раза.
В январе – июне на ДВЖД перевезено почти 13 тыс. TEU c лесными грузами, что на 77,8% превышает прошлогодний результат. По этой номенклатуре наблюдается наибольший прирост контейнерных перевозок. Всего за 6 месяцев по Дальневосточной магистрали перевезено 328,3 тыс. TEU с различными грузами – это на 12,5% больше, чем годом ранее.
Стоит сказать, погрузка древесины и пиломатериалов во всех видах подвижного состава на ДВЖД демонстрирует отрицательную динамику. В январе – июне на станциях магистрали погружено около 2,2 млн т лесных грузов, что на 12,2% ниже прошлогоднего уровня. В то же время на ДВЖД для привлечения объемов организованы перевозки леса отдельными маршрутами в рамках услуги «Грузовой экспресс». На сегодняшний день сервис действует на нескольких направлениях. В частности, лесные грузы везутся по специализированному расписанию со станций Постышево, Хурмули и Горин, расположенных в Хабаровском крае. Рассматривается также вопрос формирования «Грузовых экспрессов» на станциях Новый Ургал и Комсомольск-сортировочный. В процессе согласования технология отправок контейнерных поездов с лесопродукцией на направлении Мылки – Гродеково. https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/naibolshaya-dinamika-konteynerizatsii-na-dalnevostochnoy-zheleznoy-doroge-segodnya-nablyudaetsya-po-/
Перевозки контейнеров на территории Октябрьской железной дороги выросли на 10% в I полугодии
В январе – июне 2019 года в зоне деятельности Октябрьской магистрали во всех видах сообщения было перевезено 438 тыс. контейнеров ДФЭ (TEU), что на 10% больше, чем за аналогичный период 2018-го.
Во внутреннем сообщении отправлено 213 тыс. ДФЭ (+9,7%), в транзитном – 9,5 тыс. ДФЭ (-11,5%), в экспортном – 73 тыс. ДФЭ (-16,9%), в импортном – 142 тыс. ДФЭ (+35,1%).
Перевозка груженых контейнеров во всех видах сообщения в январе – июне снизилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,7% и составила 175 тыс. ДФЭ (перевезено 2,7 млн т грузов, +0,8%), в том числе:
– руда цветная и серное сырье – 6,6 тыс. ДФЭ (выросла более чем в 3,5 раза к уровню января – июня 2018 г.);
– автомобили и комплектующие – 9,8 тыс. (-2,8%);
– цветные металлы – 7 тыс. (+3,1%);
– химикаты и сода – 26 тыс. (+25%);
– строительные – 6,6 тыс. (+0,9%);
– лесные – 8,7 тыс. (+30,6%);
– мясо и масло животное – 1,6 тыс. (+39,9%);
– промышленные товары – 11 тыс. (-10,8%);
– бумага – 41 тыс. (-2,5%);
– остальные и сборные – 5 тыс. (+6,6%);
– машины, станки, двигатели – 11 тыс. (-7,2%);
– нефть и нефтепродукты – 4,4 тыс. (+0,4%)
КТСП возглавил рейтинг контейнерных терминалов России за 5 месяцев
Согласно данным Ассоциации морских торговых портов РФ, ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП, Большой порт Санкт-Петербург) занимает лидирующую строчку рейтинга c оборотом 344,79 тыс. TEU, что превышает показатель января-мая 2018 года на 10,5%.
Вторую позицию занимает АО «Первый контейнерный терминал» (Большой порт Санкт-Петербург) с оборотом 269,2 тыс. TEU (+8,7%). Третье место занимает ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (порт Владивосток), контейнерооборот которого составил 233,37 тыс. TEU (+15,4% к январю-маю 2017 года).
АО «Феникс» (Большой порт Санкт-Петербург), занимавшее по итогам января-мая 2018 года 12 позицию, в отчетном периоде поднялся на 8 позицию с оборотом 91,71 тыс. TEU. ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» (порт Владивосток) по итогам января-мая 2018 года занимало 11 позицию. Нарастив перевалку контейнеров на 35,3%, до 88,17 тыс. TEU, компания поднялась на 10 позицию.
ООО «Балтийская стивидорная компания» (порт Калининград) поднялось с 9 позиции на 7 с оборотом 102,58 тыс. TEU (+51,4%), АО «Петролеспорт» (Большой порт Санкт-Петербург) – с 7 на 6 – 140,05 тыс. TEU (+21,1%). АО «НЛЭ» (порт Новороссийск) опустилось с 6 позиции на 9. ПАО «НМТП» (порт Новороссийск) и ООО «Терминал Морской рыбный порт», занимавшие в январе-мае 2018 года 8 и 10 позиции, вышли из топ-10.
Наибольшее снижение контейнерооборота за отчетный период показали компании: ООО «Востокморсервис» (порт Владивосток) – на 85,8%, до 2,51 тыс. TEU, СФ ООО «АВАЛ» «СТИВИДОРНАЯ КОМПАНИЯ «АВЛИТА» (порт Севастополь) — на 75,7%, до 687 TEU, ООО «Моби Дик» (Большой порт Санкт-Петербург) – на 79,6%, до 10,78 тыс. TEU.
Наибольший рост перевалки контейнеров показали компании: АО «Мурманский МТП» (порт Мурманск) – в 5,6 раза до 79 TEU, АО «Находкинский морской рыбный порт» (порт Находка) – в 3 раза, до 1,33 тыс. TEU.
По итогам января-мая 2019 года 10 крупнейшими стивидорными компаниями РФ перевалено 1,69 млн TEU, что составляет 76% всего контейнерооборота морских портов России и превышает показатель января-мая 2018 года на 11,6%. http://infranews.ru/logistika/more/54377-ktsp-vozglavil-rejting-kontejnernyx-terminalov-rossii-za-5-mesyacev/
Правительство поручило снизить железнодорожные тарифы для экспортеров
Минтранс совместно с ОАО «Российские железные дороги» в соответствии с поручением правительства проработают вопрос снижения тарифов, устанавливаемых на транспортировку экспортной продукции по железной дороге. Об этом сообщили порталу «Будущее России. Национальные проекты» в пресс-службе правительства.
«Минтрансу совместно с ОАО «РЖД» проработать вопрос о снижении тарифов, устанавливаемых на транспортировку экспортной продукции железнодорожным транспортом», – говорится в поручении кабмина.
При этом Федеральная антимонопольная служба вместе с Минтрансом при участии РЖД проведут анализ тарифообразования операторами на транспортные услуги по перевозке грузов железнодорожным транспортом.
Также Минтрансу при участии РЖД поручено проработать вопрос о снятии с российских экспортеров обязательств по оплате простоя вагонов за рубежом с учетом того, что экспортеры не в силах повлиять на сроки возврата вагонов в Россию. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/pravitelstvo-poruchilo-snizit-zh-d-tarify-dlya-eksporterov-/
Законопроект об обнулении НДС на транзит порожних контейнеров внесен в Госдуму
Транзитные перевозки контейнеров и вагонов подлежат налогообложению по ставке 18%
Проект федерального закона о внесении изменений в Налоговый кодекс РФ с целью установления ставки НДС в размере 0% на перевозки железнодорожным транспортом порожних контейнеров и вагонов внесен в Государственную думу. Это следует из информации, опубликованной на официальном сайте законодательного органа.
"Проект федерального закона "О внесении изменений в статьи 164 и 165 части второй Налогового кодекса Российской Федерации" подготовлен в целях распространения действия ставки НДС 0% на транзитные перевозки порожних контейнеров и вагонов, а также гармонизации налогового законодательства государств - членов Евразийского экономического союза", - говорится в пояснительной записке.
В настоящее время Налоговый кодекс предполагает ставку НДС в размере 0% только в отношении международных транзитных перевозок товаров, а также транспортно-экспедиционных услуг, оказываемых при осуществлении таких перевозок. В свою очередь транзитные перевозки порожних контейнеров и грузовых вагонов подлежат налогообложению НДС по ставке 18%.
"При этом конечный потребитель этих услуг находится за пределами территории Российской Федерации и не может претендовать на вычет предъявленных ему сумм российского НДС. Таким образом, налогообложение транзитных перевозок порожних контейнеров и грузовых вагонов существенно снижает конкурентные преимущества российских железных дорог и привлекательность российских транспортных коридоров для иностранных грузоотправителей", - говорится в пояснительной записке.
Ставка НДС в размере 0% применяется в Белоруссии и Казахстане при любых транзитных перевозках вне зависимости от того, груженый или порожний контейнер перевозится. https://tass.ru/ekonomika/6664899
Грузы третьего тарифного класса переведутся на перевозку в контейнерах
Решение ОАО "РЖД" досрочно перейти на новые правила перевозки скоропортящихся товаров обойдется монополии в 2 млрд руб., посчитали в Институте исследования проблем железнодорожного транспорта (ИИЖД), сообщает газета "Коммерсант".
Часть грузов, которые на данный момент перевозятся в рефрижераторных емкостях, станет возможно перевозить в универсальных контейнерах и крытых вагонах. Новые правила официально вступят в силу 8 декабря.
По оценке ИИЖД, РЖД может потерять около 2 млрд руб. от перехода скоропорта на более дешевый с точки зрения тарифа подвижной состав. Аналитики ожидают, что все грузы третьего тарифного класса переведутся на перевозку в контейнерах. Кроме того, в ИИЖД опасаются полного вывода изотермического подвижного состава из оборота. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/rzhd-mozhet-poteryat-2-mlrd-rubley-ot-uskorennogo-perekhoda-na-novye-pravila-perevozki-skoroporta/
Территориальным ЦФТО разрешено заключать договора на перевозку напитков/ продуктов питания в универсальных контейнерах
Данное распоряжение содержится в телеграмме РЖД, разосланной 24 июня.
С 8 декабря вступил в силу приказ Минтранса России №66 «Об утверждении правил перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов». Однако перевозки разрешаются с рядом оговорок. Во-первых, они должны осуществляться только по территории РФ. Во-вторых, данное послабление распространяется не на всю скоропортящуюся продукцию. Без использования рефвагонов сочли возможным транспортировать пиво, соки и воды, компоты, варенья, джемы, конфитюры, повидло, вина (кроме игристых, шипучих и шампанских), алкоголь крепче 30 градусов, все консервы (кроме рыбных пресервов), кетчупы, томатную пасту, различные овощные пюре концентрированные, молоко и сливки пастеризованные и ультрапастеризованные, некоторые овощи и ягоды, кондитерские жиры, маргарин. Чуть позднее в этот список «в связи с обращениями грузоотправителей» добавили сухую молочную сыворотку, жиры специального назначения и твердые фракции пальмового масла. При этом у железной дороги отправления будет возможность расторгнуть договор перевозки на особых условиях в случае предъявления претензий к качеству груза. В Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состав (АСОРПС) подобную телеграмму объясняют «стремлением привлечь новые грузы на железную дорогу, так как все больше предпринимателей в качестве основного вида транспорта используют фуры». http://logirus.ru/news/transport/polgoda_-skoroport_mozhno_budet_vozit_obychnymi_konteynerami.html
Первая электронная транзитная декларация в УТУ прошла авторегистрацию
4 июля на Верх-Исетском таможенном посту Екатеринбургской таможни успешно прошла алгоритм авторегистрации первая электронная транзитная декларация.
Декларация была подана транспортно-логистической компанией.
Решение об автоматической регистрации транзитной декларации принимается информационной системой таможенных органов без участия инспектора. Срок авторегистрации транзитной декларации не превысил одной секунды. «Одним из важнейших направлений для таможенных органов остается работа по внедрению перспективных таможенных технологий. С 2014 года в таможенных органах применяется автоматическая регистрация деклараций на товары. Теперь дошла очередь и до автоматической регистрации электронных транзитных деклараций. Переход на безбумажные технологии при декларировании товаров, помещаемых под таможенную процедуру таможенного транзита, позволит сократить сроки совершения таможенных операций и, как следствие, повысить оперативность принятия решений», - отметил Алексей Фролов, первый заместитель начальника Уральского таможенного управления. http://utu.customs.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=21304:2019-07-05-08-43-40&catid=4:news&Itemid=83
Максим Чмора: «Мы должны публично дискутировать с бизнесом и совместно предлагать конструктивные решения проблем»
В Уральском таможенном управлении прошло заседание Экспертно-консультативного совета по организации взаимодействия с участниками внешнеэкономической деятельности в сфере таможенного дела.
В дальнейшем формат подобных встреч должен носить не только информационный характер, а стать действенной площадкой обсуждения нормативных и технологических проблем в вопросах работы таможни. Начальник Управления Максим Чмора начал заседание с доклада о реорганизации экспертно-консультативного совета: «Таможенные органы должны вести не только просветительскую деятельность, мы должны публично дискутировать с бизнесом и совместно предлагать конструктивные решения. Я предлагаю расширять наши коммуникации с использованием и иных форм взаимодействия».
Начальник Уральского таможенного управления предложил не только раз в полгода проводить Консультативный совет, но и общаться в рамках тематических вебинаров, где будут рассматриваться конкретные вопросы и проблемы бизнеса.
«Все представители бизнеса могут подать заявку на участие в обновленном Консультативном совете, но для конструктивного диалога нам нужны не только статусные руководители крупных компаний, а прежде всего эксперты и специалисты, в наибольшей степени погруженные в процесс взаимодействия с таможенными органами», - отметил Максим Чмора.
Взаимопонимание с бизнесом особенно важно в условиях тенденции сокращения штатной численности таможен. О реорганизации таможенных органов рассказал первый заместитель начальника Уральского таможенного управления Алексей Фролов. Он проинформировал представителей бизнес-сообщества о реорганизации Ханты-Мансийской и Ямало-Ненецкой таможен. С 1 октября 2019 года в состав Тюменской таможни войдут 9 таможенных постов двух таможен: Ханты-Мансийский, Нижневартовский, таможенный пост Аэропорт Нижневартовск, Салехардский, Новоуренгойский, Ноябрьский, Таркосалинский, Сургутский, Югорский. В ходе реорганизации под сокращение попадут 94 должности.
Об итогах первого года работы Уральской электронной таможни рассказал начальник УЭТ Сергей Епифанов. Сейчас зафиксирована тенденция к увеличению уровня регистрации деклараций в автоматическом режиме. Сегодня он составляет 71% по экспортным и 32% по импортным декларациям.
За первый год работы таможней зарегистрировано 87 тысяч деклараций на товары, а в бюджет перечислено свыше 30 миллиардов рублей. Доля декларационного массива составляет 85% всех деклараций региона. А это ежедневно 600-700 ДТ. В среднем нагрузка на выпускающего инспектора составляет от 15 до 25 деклараций в день. Основным фактором задержки является, в том числе и некорректное заполнение участниками ВЭД деклараций на товары. http://utu.customs.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=21277:-l-r&catid=4:news&Itemid=83
В Уральском таможенном управлении прошло заседание коллегии
В Уральском таможенном управлении прошло заседание коллегии. Ключевые вопросы обсуждения – взаимодействие Уральской электронной таможни с таможнями фактического контроля, организация таможенного контроля после выпуска товаров в условиях функционирования УЭТ, а также работа таможенных органов по привлечению к административной ответственности, в том числе в сфере валютного законодательства.
«Организационные вопросы функционирования таможен фактического контроля – сегодня одни из главных. Нам необходимо, на основе анализа работы в новом формате, провести настройку таможенных процессов с учетом лучших практик», - сказал Максим Чмора, начальник Уральского таможенного управления.
Почти 8 месяцев таможенные органы Уральского региона работают в условиях ключевых структурных новаций последнего времени. Функционал таможен существенно изменился. «На сегодня 84% декларационного массива приходится на Уральскую электронную таможню. И лишь 16% деклараций на товары подаются в таможни фактического контроля – это древесина и изделия из нее, лицензионные товары и товары, помещаемые под отдельные процедуры. В перспективе мы планируем, что в таможнях фактического контроля останется компетенция по выпуску товаров в разобранном виде, товары с «военной» лицензией, а также под товары, помещаемые под отдельные процедуры», - рассказал Алексей Фролов, первый заместитель начальника Уральского таможенного управления.
Главным приоритетом деятельности таможен фактического контроля стали проведение таможенных операций до выпуска товаров и таможенный контроль после выпуска. «Система таможенного контроля после выпуска товаров в таможне фактического контроля зависит от аналитической деятельности. В условиях роста количества участников низкого уровня риска, соответственно возрастает и объем информации, передаваемой для проведения постконтроля. Кроме того, сохраняется тенденция увеличения необходимости анализа информации по автоматически выпущенным товарным партиям – за 1 квартал 2019 года показатель в 3 раза выше прошлогоднего», - рассказал Михаил Пономарев, заместитель начальника Уральского таможенного управления – начальник службы. В целом же по результатам постконтроля в 2018 году уральскими таможенниками доначислено почти 260 миллионов рублей, что в 2 раза больше показателя 2017 года. При этом количество проверок сократилось в 2 раза. «Таким образом, можно констатировать практическое смещение контроля на этап после выпуска по участникам низкого риска», - отметил Михаил Пономарев.
О сохранении качества выявления правонарушений в условиях перераспределения компетенции таможенных органов рассказал заместитель начальника Уральского таможенного управления – начальник Уральской оперативной таможни Игорь Пискунов. «Организационная работа завершена. Определены этапы выявления признаков правонарушений для Уральской электронной таможни и таможен фактического контроля, разработан и внедрен алгоритм действий при обнаружении правонарушений», - подчеркнул Игорь Пискунов. В 2019 году увеличилось количество дел об административных правонарушениях. В Челябинской, Ямало-Ненецкой, Кольцовской таможнях отмечается рост дел, связанных с нарушением процедуры таможенного транзита. В Тюменской таможне зафиксирован рост нарушений при помещении товаров на временное хранение. В 9 раз увеличилось количество нарушений с предоставлением отчетности в Екатеринбургской таможне.
На 27% уменьшилось количество дел об административных правонарушениях по фактам нарушений валютного законодательства. За 5 месяцев 2019 года возбуждено 217 дел об административных правонарушениях по статье 15.25 КоАП РФ. «Составы этих правонарушений связаны с использованием фирм-однодневок, договоры которых с контрагентами-нерезидентами носят формальный характер, имитируя хозяйственные отношения», - рассказал Дмитрий Перфилов, заместитель начальника Уральского таможенного управления – начальника службы федеральных таможенных доходов. «ФТС России разработана технология формирования данных, содержащих признаки предполагаемых нарушений актов валютного законодательства. Эта технология определяет источники информации, порядок формирования данных о предполагаемых нарушениях валютного законодательства и приоритет очередности проведения проверок соблюдения актов валютного законодательства», - отметил Дмитрий Перфилов. http://utu.customs.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=21263:2019-06-20-09-01-10&catid=4:news&Itemid=83
Участникам ВЭД не хватает обратной связи от таможни
Система формирования программных средств в России отстает. Критика текущей модели совершенствования таможенного контроля связана в первую очередь с несовершенством личного кабинета участника внешнеэкономической деятельности, полагает экс-заместитель руководителя ФТС России Татьяна Голендеева.
В частности, в личном кабинете отсутствует возможность обратной связи, пояснила спикер. А ее наличие необходимо всем участникам ВЭД вне зависимости от того, к категории какого уровня риска они принадлежат.
Татьяна Голендеева также отметила, что в России, к сожалению, «отстает система формирования программных средств для осуществления таможенного контроля». При качестве существующего на данный момент программного обеспечения, подсказок относительного того, какое нужно принять решение, сейчас не хватает. Напомним, российские инспекционно-досмотровые комплексы будут в автоматическом режиме с помощью искусственного интеллекта выявлять предметы и вещества, запрещенные для ввоза в РФ. http://logirus.ru/news/custom_and_ved/uchastnikam_ved_ne_khvataet_obratnoy_svyazi_ot_tamozhni-_v_lichnom_kabinete.html
Для участников ВЭД в России запустят маркетплейс с экспортно-импортным уклоном
В России будет запущен маркетплейс, объединяющий таможенных представителей, логистические и страховые компании, а также банки. Реализацией проекта будут заниматься Национальная ассоциация таможенных представителей (НАТП) и оператор таможенных платежей «Таможенная карта». Развитие платформы в целом будет поэтапным. В 2019-м к маркетплейсу будут подключены финансовые и банковские сервисы, консалтинг и таможенное оформление, в 2020-м – логистика и страхование, в 2021-м – сервисы для физических лиц. По предварительным оценкам на реализацию проекта потребуется порядка 250 млн рублей. Финансирование будет осуществляться за счет средств инвестиционных фондов и соинвесторов, в числе которых банки и провайдеры услуг платформы. –Согласно целевым показателям, к 2021 году число постоянных пользователей маркетплейса должно достигнуть 45-50 тысяч, что составляет около 50% от общего числа участников ВЭД. К этому же сроку через сервис в том или ином виде должно проходить порядка 25-30% всех заключаемых внешнеторговых сделок. Напомним, по сравнению с концом 2017-го количество участников ВЭД, отнесенных таможней к низкому и среднему уровням риска, в 2018 году увеличилось. По состоянию на сентябрь 2018-го, в так называемом «зеленом секторе» числилось 8 327 декларантов. http://logirus.ru/news/custom_and_ved/v_rossii_zapustyat_marketpleys_dlya_uchvedov_-_s_eksportno-importnym_uklonom.html
Новые мощности CIT - 150 000 TEU в год!
В Екатеринбурге открыта вторая очередь контейнерного терминала, с вводом которой будут значительно увеличены скорость и объемы грузопотоков региона
В Свердловской области 5 июля торжественно введена в работу вторая очередь контейнерного терминала «CIT» – крупного уральского транспортно-логистического центра.
Вторая очередь терминала представляет собой 2,5 гектара забетонированной площадки с четырьмя железнодорожными подъездными путями, выполненными по бесшпальной технологии.
(Общая площадь терминала в настоящее время составляет - 7,5 гектаров, на которой расположено: 8 подъездных путей общей протяженностью 180 у.в.).
Проект реализован группой компаний «Оборонснабсбыт» при поддержке регионального правительства. Новые мощности контейнерного терминала значительно увеличат скорость и объемы контейнерных грузопотоков региона.
«Губернатором поставлены амбициозные задачи по вхождению нашего региона в тройку регионов-лидеров по основным макроэкономическим показателям. Расширение возможностей контейнерного терминала сегодня – это еще один шаг к тому, что делает наш регион крупнейшим транспортно-логистическим центром Урала. Желаю площадке дальнейшего развития!», – сказал на церемонии открытия первый заместитель губернатора Свердловской области Алексей Орлов.
Президент группы компаний «Оборонснабсбыт» Владислав Усанов поздравил сотрудников предприятия с новыми возможностями и перспективами.
«За последние десять лет проведена серьезная работа. В настоящее время площадь терминала составляет - 7,5 гектаров. На терминале имеется 8 подъездных путей общей протяженностью 180 у.в. (условных вагонов) и современная инфраструктура, позволяющая сделать быстрее прохождение грузовых потоков», – сказал Владислав Усанов.
Добрые напутственные слова предприятию сказали также начальник Уральского таможенного управления Максим Чмора и начальник Свердловского территориального центра фирменного транспортного обслуживания РЖД Ольга Соломеина. Они отметили, что поставленная президентом Российской Федерации задача по увеличению грузоперевозок железнодорожным транспортом в четыре раза будет выполнена в том числе и при участии уральского транспортно-логистического центра.
Контейнерный терминал «CIT» входит в состав группы компаний «Оборонснабсбыт». Терминал удачно расположен на пересечении основных автотранспортных развязок Урала: в непосредственной близости от аэропорта «Кольцово», станции Свердловской железной дороги и основных автомагистралей. Уже сегодня он оснащен бесшпальными железнодорожными путями, на базе контейнерного терминала работает пост Екатеринбургской таможни и лаборатория фитосанитарного контроля Россельхознадзора, оборудован круглосуточный склад по приему экспортно-импортных грузов для основных производственных предприятий. Экспортеры и импортеры имеют прекрасную возможность пользоваться всем спектром транспортных услуг.
Сегодня контейнерные перевозки осуществляются по маршрутам между Екатеринбургом – Владивостоком, Екатеринбургом – Санкт-Петербургом. С вводом новых мощностей терминал намерен развивать географию новых маршрутов и направлений перевозок контейнерных грузов. https://cit-ekb.ru/feed/cit/2019/07/05/novye-moshnosti-cit-150-000-teu-v-god/
По итогам 1 полугодия 2019 года контейнерооборот Шанхая составил 21,55 млн TEU.
За отчетный период через причалы порта прошло на 5,2% больше контейнеров, чем в январе-июне 2018 года.
Сингапур за отчетный период 2019 года обработал 18,03 млн TEU, что практически на уровне января-июня прошлого года (+0,1%).
В июне этого года Шанхай перевалил 3,76 млн TEU, сохранив уровень предыдущего месяца, в то же время на 4,4%, превысив показатель июня прошлого года.
Через причалы Сингапура в отчетном месяце прошло 2,99 млн TEU (минус 4,8% к маю 2019 и минус 2,3% к июню 2018 года). http://seanews.ru/
Ставки на доставку контейнеров на маршрутах Азия — Северная Европа увеличатся в преддверии пикового сезона
Морские перевозчики намерены предпринять новую попытку увеличить ставки на доставку контейнеров из Азии в порты Северной Европы к началу сезона пикового спроса. Как сообщает ТАСС со ссылкой на The Loadstar, линии объявили об увеличении ставок в среднем на 300 долларов США за 40 футовый контейнер (FEU) с 1 июля 2019 года.
Так, согласно уведомлению CMA CGM, ставка FAK на доставку 40-футового контейнера из Азии в Северную Европу будет увеличена с начала следующего месяца на 300 долларов до 2000 долларов. Однако ставки CMA CGM на порты западного Средиземноморья останутся на уровне 1800 долларов за FEU.
Аналитики The Loadstar отмечают, что попытка поднять ставки предпринимается в то время, когда спотовый рынок продолжает падение. На этой неделе значение фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) на порты Северной Европы вновь снизилось на 3,9% до 716 долларов США за TEU, ставки на порты Средиземного моря упали менее значительно – на 1,3% до 731 доллара за TEU.
Еще более тревожным является то обстоятельство, что текущие ставки на этих двух направления примерно на 20% ниже прошлогодних уровней. Если линиям не удастся добиться их увеличения в самое ближайшее время, они рискуют упустить самый прибыльный сезон года.
The Loadstar отмечает, что за первый квартал контейнерная индустрия потеряла в общей сложности около полумиллиарда долларов, итоги второго квартала, скорее всего, окажутся еще хуже. Сильный пиковый сезон может стать плацдармом для роста во втором полугодии.
Индекс SCFI для маршрутов Азия-Северная Америка снизился на 2,4% для портов как западного, так и восточного побережья до 1382 доллара за FEU и 2404 доллара за FEU, соотвественно. В этом сегменте рынка перевозчики объявили о новых отменах рейсов в июле, что нетипично для этого месяца, который, как правило, уже открывает пиковый сезон. Альянс The Ocean Alliance сообщил, что отменит три рейса. OOCL аргументировал решение «прогнозируемым сезонным снижением спроса».
Между тем, рынок с нетерпением ожидает итогов предстоящего саммита G20 в Осаке в конце этого месяца, когда президент Трамп примет решение о возможном расширении списка китайских товаров, импорт которых будет облагаться дополнительными 25% пошлинами. Тогда же будут объявлены и сроки вступления в силу новых пошлин. И в случае достаточного запаса по времени, это может подстегнуть новую волну поставок впрок, которая стала основной причиной стремительного роста спроса и цен на доставку контейнерного импорта в США в конце прошлого года. http://infranews.ru/logistika/more/54406-stavki-na-dostavku-kontejnerov-na-marshrutax-aziya-severnaya-evropa-uvelichatsya-v-preddverii-pikovogo-sezona/
Панамский канал увеличит тарифы за проход судов с нового года
Администрация Панамского канала опубликовала предложение об изменении действующей системы оплаты прохода судов через канал с целью «повысить прозрачность и гибкость ценообразования и обеспечить конкурентоспособность Панамского канала», сообщает ТАСС. Новые тарифы предполагается ввести с начала 2020 года.
В сегменте балкерных операций Администрация предлагает увеличить размер сборов и унифицировать их, исключив привязку к виду груза.
Для пассажирских судов предлагается рассчитывать сумму сбора от вместимости судна и взимать плату не за причаломесто, а в расчете на одного потенциального пассажира.
Для операторов контейнеровозов – основных клиентов новых больших шлюзов канала — предлагаемые изменения системы расчета сборов направлены на то, чтобы создать больше стимулов для увеличения трафика через канал и завоевать лояльность перевозчиков. В частности, в предложении предлагается снижение тарифов для судоходных линий, перевозящих через канал от 2 до 3 млн TEU в год, и еще более значительные скидки для линий с объемами свыше 3 млн TEU.
Предполагается увеличить сборы за проход судов-автомобилевозов и RoRo, танкеров для перевозки нефтяных, химических грузов и газовозов.
Наиболее значительно будут увеличены тарифы для небольших судов (минимальные сборы): для самых маленьких судов ставка будет увеличена вдвое. Администрация отмечает, что новые тарифы позволят компенсировать затраты на организацию их транзита через канал, в т.ч. сложность операций по размещению небольших судов в шлюзовых камерах.
С момента публикации предложения начинается период формальных консультаций: до 15 июля все заинтересованные стороны могут высказать замечания и предложения по предлагаемым изменениям, которые Администрация обещает тщательно изучить. http://infranews.ru/logistika/54369-panamskij-kanal-uvelichit-tarify-za-proxod-sudov-s-novogo-goda/
Китай и Европа обгоняют собственные грузовые планы, сокращая время транзита
В прошлом году в обоих направлениях было отправлено на 40% больше поездов Транзитное время на железнодорожных маршрутах из Китая в Европу продолжит сокращаться, прогнозирует генеральный директор АО «Русская Контейнерная Компания» (РКК) Иван Гришагин.
– Вполне возможно, что транзитное время, которое будет достигнуто в этом году, станет в среднем на один-два дня быстрее, чем в 2018-м. И это сокращение продолжится. Но для того, чтобы сделать доставку еще быстрее, пограничная инфраструктура должна быть улучшена, – уверен эксперт. По данным РКК, число поездов, идущих из КНР в ЕС и обратно по итогам 2018 года выросло на 40% – до 6 200. При этом было перевезено 350 000 TEU, что на 33% больше, чем в 2017-м. Две трети этих грузов были доставлены из Китая и лишь одна треть пришлась на отправки из Европы к КНР. Совокупный же годовой темп роста с 2011 в сообщении ЕС-КНР и обратно составил 132%. – Появилась тенденция к резкому увеличению объема в восточном направлении, – прогнозирует Иван Гришагин. – Китай не разрешает перевозить пустые контейнеры на восточном направлении из Европы, что стимулирует доставку всех видов товаров из Европы в КНР. Таким образом, в сообщении ЕС-КНР формируется баланс, добавляет эксперт. Проблема доставки контейнеров в Китай уменьшается, а количество доставляемых груженных контейнеров в обоих направлениях выравнивается. Кроме того, власти Поднебесной продолжают субсидировать активность транзитной торговли, что позволяет экспедиторам предлагать ставки от $3 700 за TEU из Чунцина и от $2 100 из Европы. – Прогнозы роста большие. Могу с уверенностью сказать, что грузов хватит на всех, – заявил генеральный директор РКК. – К концу 2018 года мы наблюдали в среднем 16 поездов в день между Китаем и Европой. При том что в первоначальном плане, страны рассчитывали достигнуть частоты отправок в 20 поездов в день к 2026 году. С учетом текущих реалий данный показатель будет выполнен намного раньше – в начале 2020 года, добавил господин Гришагин. А в середине следующего года вполне вероятной станет цель в 25 поездов в сутки и до 2 млн TEU в год. Напомним, транспортировку товаров из Европы в Китай совместными усилиями намерены развивать АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» и Hellmann Worldwide Logistics.
http://logirus.ru/news/transport/kitay_i_evropa_obgonyayut_sobstvennye_gruzovye_plany-_sokrashchaya_vremya_tranzita.html
Крупнейший в мире контейнеровоз готов отправиться в первый рейс
Южнокорейская судостроительная корпорация Samsung Heavy Industries поставила на этой неделе заказчику новый самый крупный в мире контейнеровоз, передает ТАСС.
Судно MSC Glsn имеет длину 400 м и является первым в мире контейнеровозом, вмещающим 24 поперечных ряда контейнеров, что увеличивает его вместимость примерно на 1,5 тыс. TEU по сравнению с предыдущими рекордсменами. Судно шириной 61,5 м является первым из серии 11 новых гигантских лайнеров MSC, поставка которых запланирована на ближайшие 9 месяцев.
23-тысячник MSC Glsn отправится в первый рейс из порта Синган по маршруту Silk/AE10 в направлении Северной Европы восьмого июля.
Предполагается, что контейнеровоз прибудет на северо-запад Европы после посещения различных портов, включая Циндао, Шанхай, Альхесирас, Гданьск, Калининград и Роттердам.
В последние годы с верфей выходили все более крупные контейнеровозы, отметка в 20 тыс. TEU впервые была преодолена в 2017-м. Новый рекорд также вскоре будет побит: в II квартале следующего года начнутся поставки судов новой серии из 12 мегаконтейнеровозов для HMM.
Длина MSC Glsn почти такая же, как у судов предыдущего поколения, первыми из которых стали контейнеровозы Maersk Triple-E. Тем не менее вместимость первого 14-тысячника Emma Maersk, построенного в 2016 году, составляла 14,8 тыс TEU. Разница обусловлена шириной судна, которая влияет не только на количество поперечных рядов, но и на число ярусов.
С другой стороны, по оценкам экспертов, MSC Glsn во время каждого рейса будет проводить в портах на 4 дня больше, чем Emma Maersk. https://www.rzd-partner.ru/wate-transport/news/krupneyshiy-v-mire-konteynerovoz-gotov-otpravitsya-v-pervyy-reys/
Формируется тренд на уход нефтеналивных грузов с железнодорожного транспорта
Участники рынка перевозок нефтеналивных и нефтехимических грузов ожидают переключения этих номенклатур с железной дороги на альтернативные виды транспорта. Такие результаты были получены в результате проведенного Институтом проблем естественных монополий (ИПЕМ) и MAXConference опроса представителей отрасли на Х Конференции «Рынок перевозок нефтеналивных и жидких нефтехимических грузов», передает PortNews.
Переключения нефтеналивных грузов с железнодорожного транспорта на альтернативные виды перевозок ожидают 86% опрошенных. Чаще всего респонденты в качестве альтернативы называли трубопроводный транспорт (58%), реже – автомобильный (21%) и внутренний водный (7%). По мнению 57% участников опроса, дефицит подвижного состава не влияет на выбор способа доставки груза. В то же время 43% респондентов указали, что учитывают фактор наличия грузовых вагонов при выборе вида транспорта для перевозок.
В качестве наиболее действенных мер по повышению конкурентоспособности железнодорожных перевозок респонденты назвали применение максимальных скидок в рамках тарифного коридора, скидки без обязательного условия об увеличении грузовой базы и развитие инфраструктуры. Наименее актуальным мероприятием участники опроса назвали развитие практики применения ЭТП «Грузовые перевозки».
Ожидания рынка совпадают с прогнозами ИПЕМ, согласно которым снижение объема железнодорожных перевозок нефтеналивных грузов продолжится.
Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) – российский независимый исследовательский центр в сфере инфраструктурных и смежных отраслей экономики. Основан в 2005 году. Исследовательский коллектив института включает 30 специалистов, среди которых пять докторов и пять кандидатов наук. За 14 лет работы выполнено более 500 научно-исследовательских работ. ИПЕМ активно работает в более чем 30 экспертных советах и рабочих группах органов власти, инфраструктурных компаний и отраслевых объединений. https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/formiruetsya-trend-na-ukhod-neftenalivnykh-gruzov-s-zheleznodorozhnogo-transporta/
