Еженедельный обзор СМИ: новости транспорта и логистики. Выпуск № 22 (37) 07.10-14.10.2019
15 октября
Прогноз роста глобального контейнерного рынка в 2019 году снижен с 3% до 2,6%
По итогам 2019 года глобальный рынок контейнерной перевалки вырастет всего на 2,6% вместо 3%. Такой прогноз сделало аналитическое агентство Drewry в опубликованном на днях ежегодном отчете Container Market Annual Review and Forecast 2019/20.
Количество рисков, оказывающих давление на контейнерный рынок, растет с каждым днем. Еще в первом полугодии статистика портов была достаточно сильной, а потребительский спрос казался устойчивым, но в последнее время некоторые ключевые показатели резко упали, и мы считаем, что следует занять немного более осторожную позицию, – прокомментировал данные отчета старший менеджер по исследованиям контейнеров Drewry Саймон Хини.
Одним из главных рисков аналитики называют новые ограничения Международной морской организации (IMO). Речь идет, об ужесточении с 1 января 2020 года норм по максимальному содержанию серы в бункерном мазуте с 3,5% до 0,5%. По оценкам Drewry, в связи с переходом на топливо с низким содержанием серы в следующем году операторы столкнутся с дополнительными расходами в размере $11 млрд. В связи с чем участники рынка будут гораздо больше усилий прилагать к оптимизации расходов нежели повышению качества услуг.
В этом сценарии перевозчики будут пытаться защитить денежные потоки, максимально ограничивая вместимость через замедление судов, отмену рейсов и отказ от зафрахтованного флота, – пояснил господин Хини. Октябрьская корректировка прогноза стала второй за год. Первая была сделана Drewry в июле, тогда прогноз глобального рынка контейнерной перевалки был ухудшен с 3,9% до 3%.
Напомним, по прогнозам аналитиков «Русской Контейнерной Компании», к концу 2019 года пропускные способности контейнерных линий вырастут не более чем на 2,5%. Источник: http://logirus.ru/news/transport/rostu_mirovogo_konteynernogo_rynka_-ugrozhaet-_ekologiya.html
Рост глобального рынка контейнерных перевозок в августе – на нуле
Статистический сервис Container Trade Statistics (CTS) оценивает глобальный спрос на контейнерные перевозки в августе в 14,35 млн TEU, что всего на 0,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года, и на 3% меньше, чем в июле, сообщает ТАСС.
Индекс ставок, наконец, поднялся до 67 пунктов, после того как провел 4 месяца на отметке 66. Европа осталась по сути единственным растущим среди крупнейших сегментов рынка. Европейский импорт вырос в августе на 2,2%, до 2,84 млн TEU, экспорт – на 6%, до 2,47 млн TEU.
Азиатский и Североамериканский рынки в августе остались на уровне предыдущего года. Импорт в Северную Америку вырос в прошлом месяце на 0,4% и составил 2,54 млн TEU, экспорт снизился на 0,8%, до 1,29 млн TEU.
Импортный трафик через порты Азии сократился на 0,4%, до 5,53 млн TEU, экспортный остался на уровне августа прошлого года — 8,28 млн TEU. Источник: http://infranews.ru/logistika/containeri/54983-rost-globalnogo-rynka-kontejnernyx-perevozok-v-avguste-na-nule/
Погрузка на ДВЖД за 9 месяцев 2019 года снизилась на 2,1% - до 35,39 млн тонн
Объем погрузки на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) за январь-сентябрь 2019 года составила 35,39 млн тонн, что на 2,1% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, сообщает пресс-служба магистрали.
На дороге за отчетный период погружено: каменного угля – 11,9 млн тонн (-10,4% к январю-сентябрю 2018 года); нефти и нефтепродуктов – 7,9 млн тонн (+3,2%); лесных грузов – 3,1 млн тонн (-14,2%); руды железной и марганцевой – 1,8 млн тонн (+10,3%); строительных грузов – 1,6 млн тонн (-13,6%); черных металлов – 712,7 тыс. тонн (+48,6%); цемента – 985,4 тыс. тонн (-0,9%). Грузооборот с начала 2019 года составил 159,7 млрд тарифных тонно-км (+4%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 207,9 млрд тонно-км (+3,5%).
Погрузка в сентябре 2019 года на Дальневосточной железной дороге составила 4 млн 149 тыс. тонн, что на 7,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот за сентябрь 2019 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 5,6% и составил 17,2 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время увеличился на 4,2% и составил 22,3 млрд тонно-км. Источник: http://www.loglink.ru/news/105940
Рост контейнерного флота замедляется
Согласно данным последнего ежеквартального мониторинга контейнерного рынка Clarksons, в первом полугодии 2019 года глобальный контейнерный флот увеличился на довольно умеренные 1,8%, причем большая часть этого роста пришлась на сегмент крупнейших судов (флот контейнеровозов вместимостью 15 тыс. TEU и более вырос на 9%), сообщает ТАСС.
По данным аналитика, поставки нового тоннажа с начала этого года составили 0,5 млн TEU, при этом оживился замерший в прошлом году спрос на утилизацию: по итогам первого полугодия на металлолом было продано 59 судов совокупной вместимостью 0,1 млн TEU. С другой стороны, предложение ограничивается массовым временным выводом судов из эксплуатации в связи с подготовкой флота к ужесточениям с нового года экологических ограничений по содержанию серы в судовых выхлопах. По состоянию на начало третьего квартала в доках простаивало около 2% всего флота контейнеровозов.
В общей сложности Clarksons прогнозирует, что глобальный контейнерный флот пополнится в этом году 0,9 млн TEU новой вместимости, в 2020 году будет поставлено еще 1,1 млн TEU. При этом на фоне ужесточения регулирования и связанного с ним увеличения расходов на бункер ускорится процесс вывода из утилизации более старого менее эффективного тоннажа. В результате совокупный рост тоннажа в 2019 году составит около 3%, в 2020 — 3,3%. Треть прироста этого года и четверть следующего будет нивелирована простоем судов в доках для установки скрубберов.
Таким образом, по расчетам аналитиков Clarksons, динамика спроса и предложения на рынке будут сближаться в ближайшее время. Согласно прогнозу брокера, рост спроса на контейнерные перевозки составит в целом за этот год 3,1% в TEU и 2,7% в TEU-милях, рост объемов на магистральных направлениях перевозок вырастет на 2,8%, и на 3,2% на немагистральных. Аналитическое агентство Drewry ранее на этой неделе понизило свой прогноз роста контейнерного рынка на этот год с 3% до 2,6%. Источник: http://infranews.ru/info/55004-rost-kontejnernogo-flota-zamedlyaetsya/
Ограничений в отношении перевозок на станциях Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог – нет
Ограничений в отношении перевозок грузов повагонными отправками во внутреннем сообщении грузополучателям, находящимся на станциях Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог, нет. Об этом РЖД-Партнеру сообщили в ОАО «РЖД» в ответ на запрос о ситуации с обращением участников Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (А ОЖдПС) к генеральному директору ОАО «РЖД» Олегу Белозерову. Документ есть в распоряжении редакции.
В конце сентября участники А ОЖдПС написали письмо О. Белозерову, в котором сообщают о том, что с конца августа все они сталкиваются с тем, что на загруженные вагоны не оформляются перевозочные документы в направлении станций Восточно-Сибирской, Забайкальской Дальневосточной железных дорог. Речь идет о 40 грузах, оформляемых повагонными отправками для отечественных потребителей, находящихся на территории Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог.
«Сотрудники ОАО «РЖД» в устных разговорах сообщают грузоотправителям и владельцам вагонов о том, что действуют жесткие квоты, установленные для отправки грузов в направлении Восточного полигона», – отмечают они.
Участники ассоциации заявляют, что сегодня компании и жители Забайкалья и Дальнего Востока не могут получить своевременно грузы, в том числе социально значимые, а также товары народного потребления из западных регионов России, в связи с тем что в направлении востока следуют большие объемы сырья на экспорт. При этом объемы перевозок грузов в вагонах, контейнерах во внутреннем сообщении в направлении Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог несоизмеримо меньше объемов перевозок грузов, направляемых на экспорт.
В итоге в своем письме А ОЖдПС попросила рассмотреть возможность отмены всех фактических ограничений (квот, лимитов) в отношении перевозок грузов повагонными отправками во внутреннем сообщении грузополучателям, находящимся на станциях Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог.
В ОАО «РЖД» сообщили, что в соответствии с действующей нормативно-правовой базой ОАО «РЖД» принимает заявки от всех грузоотправителей в обычном режиме. «Они согласовываются исходя из фактически имеющихся пропускных и провозных способностей инфраструктуры, и в случае каких-либо ограничений объем согласованных к перевозке грузов сокращается пропорционально для всех грузоотправителей», – заверили в компании. Источник: http://www.loglink.ru/news/105907
Логистические компании жалуются на дефицит полувагонов
Острее всего дефицит вагонов под перевозку горно-металлургических грузов ощущается в Центральной Сибири, на Дальнем Востоке, на Урале и Северо-Западе России. При этом 58% опрошенных отметили, что не хватает именно полувагонов. Еще 16% указали на дефицит универсальных платформ.
Таковы данные опроса, проведенного Институтом проблем естественных монополий в рамках конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов». В анкетировании приняли участие грузоотправители, логистические компании и операторы вагонов.
Кроме того, 96% респондентов подчеркнули, что локомотивов на железной дороге также не хватает. Причем 45% указали на нехватку маневрового, а 41% – магистрального подвижного состава.
В то же время согласно оперативным данным РЖД, которые приводит издание «РЖД-Партнер», общее количество парка грузовых вагонов на сети в сентябре выросло на 4,7% – до 1 151 752 единиц. Количество полувагонов также увеличилось и составило 550 071 единиц (+6,8%), платформ - 64 759 единиц (+0,1%), крытых вагонов – 54 380 единиц (+0,2%).
Напомним, по мнению президента Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта Владимира Прокофьева, парк грузовых вагонов сбалансирован и даже избыточен. Для стабилизации ситуации необходимо ввести квотирование на строительство нового подвижного состава. Источник: http://logirus.ru/news/transport/metallurgi-_zhaluyutsya_na_defitsit_poluvagonov-_osobenno_v_tsentralnoy_sibiri.html
Клиенты ОАО «РЖД» предлагают отложить переход на кассетные подшипники
Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» попросил отложить намеченный на 2021 год переход всей железнодорожной отрасли на кассетные подшипники, сообщает ТАСС со ссылкой на газету «Коммерсант».
Согласно экспертному заключению, переход обойдется в 200-300 млрд рублей, господдержка которых не предусмотрена, при этом технические и санкционные риски перехода велики.
По мнению экспертов, из-за нехватки производственных мощностей — из необходимых 1,3 млн кассетных подшипников выпускаются только 385 тыс. — есть риск дефицита вагонов, а поскольку кассетные подшипники возможно заменить лишь на заводах-изготовителях возникает и дефицит сервиса. И, наконец, санкционные риски связаны с тем, что производство кассетных подшипников происходит по иностранным технологиям, а более 20% парка на сети принадлежит компаниям под санкциями, пишет «Ъ».
Владельцы вагонов и грузоотправители также предлагают провести оценку экономического эффекта перевода с роликовых на кассетные подшипники и объективно проанализировать отказы. По их мнению, если переход будет экономически эффективен, он станет для владельцев вагонов рыночным стимулом и директивные переход не потребуется. Однако, если экономические эффекты будут формироваться только у РЖД, монополия должна будет предоставить грузовладельцам скидки.
Как сообщалось ранее, Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) также предлагал приостановить принятие решения о переходе на кассетные подшипники. Однако в Минтрансе ответили, что поддерживают переход наряду с Росжелдором, Ространснадзором, Минпромторгом, ОАО «РЖД», вагоноремонтными и вагоностроительными предприятиями, производителями колес и операторами, владеющими третью парка. Источник: http://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/54979-klienty-oao-rzhd-predlagayut-otlozhit-perexod-na-kassetnye-podshipniki/
«РЖД» создали подразделение для внедрения BIM-моделирования
Основным направлением работы подразделения станет внедрение и широкое применение передовых цифровых технологий проектного управления жизненным циклом объектов инфраструктуры
В задачи центра компетенций по внедрению технологии информационного моделирования будет входить внедрение и широкое применение передовых цифровых технологий проектного управления жизненным циклом объектов инфраструктуры. Кроме того, новое подразделение займется разработкой нормативных документов, координацией разработки автоматизированной системы управления жизненным циклом объектов железнодорожной инфраструктуры, а также ее интеграцией с информационными системами федеральных органов исполнительной власти и ФАУ "Главгосэкспертиза".
BIM (Building Information Modeling) - информационное моделирование здания, в его основе проектирование стройобъекта как единого целого. Изменение одного из параметров влечет автоматическое изменение связанных с ним параметров и объектов, вплоть до чертежей, спецификаций и календарного графика. Источник: https://tass.ru/ekonomika/6979755
Независимые платформы бронирования перевозок могут стать решением проблем контейнерной индустрии
Расчеты аналитического агентства Drewry показывают, что интернет-платформы бронирования контейнерных перевозок могут эффективно решить наиболее болезненные проблемы индустрии, а именно фундаментальный дисбаланс спроса и предложения и волатильность ставок.
На стороне предложения линии, закупая тоннаж и разрабатывая расписания и маршруты своих сервисов, стремятся к долгосрочной стабильности, на основе которой можно планировать эффективные цепочки поставок. При этом они резко ограничивают свои возможности по гибкому реагированию на потребности рынка. На стороне спроса, объемы абсолютно нестабильны и непредсказуемы: к всевозможным сезонным факторам добавляются факторы политической нестабильности, валютных колебаний, изменения торговой политики и погодных условий.
По данным Drewry, в интервале двух недель изменение ставок на маршрутах перевозок через Тихий океан может достигать 94%, а на трейде Азия- Северная Европа — 324%. Средняя амплитуда колебаний на двухнедельных отрезках составляет для Транстихоокеанских маршрутов 9,0%, для сервисов из Азии в Северную Европу — 24,6%.
Долгосрочные контракты являются решением, позволяющим обеспечить некоторую стабильность и предсказуемость. Тем не менее, по оценкам Drewry, на спотовые рынки приходится около 45% объемов перевозок между Азией и Западным побережьем Северной Америки и до 70% перевозок в Северную Европу.
Конфликт между волатильным по природе спросом и статичным предложением порождает колебания уровня загрузки судов, и как следствие, ставок. Волатильность же ставок является серьезной проблемой не только для перевозчиков, но и для всех других участников рынка.
Для судоходных линий волатильность ставок на стратегическом уровне затрудняет прогнозирование будущих доходов, что влияет на стоимость денег. На тактическом уровне она затрудняет возможность закладывать в ставки колебания себестоимости, связанные, например, с изменениями цен на бункер или терминальный сервис.
Для грузоотправителей она имеет обратный эффект: при относительно стабильных доходах волатильность ставок вызывает значительные колебания затрат. И поскольку большинство грузоотправителей устанавливают свои цены на 6–12 месяцев вперед, колебания стоимости фрахта может заметно влиять на их прибыли.
Для экспедиторов постоянно меняющиеся ставки делают невозможной продажу услуг океанской перевозки по более или менее фиксированной цене. Необходимость постоянно отслеживать меняющуюся ситуацию и вносить коррективы для поддержания рентабельности значительно удорожает себестоимость их операций.
Использование онлайн-платформ позволяет судоходным линиям и их клиентам заключать контракты за несколько месяцев вперед. Таким образом, платформы способны лучше отражать и визуализировать будущий спрос. Опережающая визуализация динамики спроса и ставок на перевозку, в дополнении с гарантированными будущими объемами по уже заключенным контрактам, должна позволить линиям лучше прогнозировать доходы, более эффективно управлять предложением, что для их клиентов означает повышение качества и надежности сервиса и снижение волатильности ставок.
Симуляция Drewry показала прямую зависимость между степенью проникновения платформ и волатильностью ставок. Расчеты аналитика показывают, что при переводе 100% закупок услуг фрахта на онлайн-платформы волатильность может быть снижена на до 70%. Источник: http://infranews.ru/logistika/more/54980-nezavisimye-platformy-bronirovaniya-perevozok-yavlyayutsya-resheniem-samyx-boleznennyx-problem-kontejnernoj-industrii/
Импортерам из Таджикистана и Азербайджана откроют «зеленый коридор»
Проект «Зеленый коридор» призван создать благоприятные условия для ускорения товарооборота, сокращения времени совершения таможенных операций, повышения эффективности таможенного контроля посредством использования информационного обмена сведениями о товарах.
Таможенные службы России, Таджикистана и Азербайджана согласовали распространение проекта «Зеленый коридор» на российских участников ВЭД, импортирующих товары из Таджикистана и Азербайджана. Для участия в проекте «Зеленый коридор» необходимо направить в Шереметьевскую таможню либо в ГУОТОиТК ФТС России документы. Источник: https://customsforum.ru/news/business/importeram-iz-tadzhikistana-i-azerbaydzhana-otkroyut-zelenyy-koridor-553128.html
Борис Титов предложил ослабить контроль над таможенным транзитом товаров ЕАЭС
Бизнес-омбудсмен Борис Титов предложил ослабить контроль над таможенным транзитом товаров из ЕАЭС, внеся соответствующие правки в новый Кодекс об административных правонарушениях, который должен заработать в 2021 году, сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на письмо Б. Титова, направленное главе аппарата правительства Константину Чуйченко.
Такую необходимость омбудсмен объясняет тем, что калининградский бизнес жалуется на избыточные таможенные процедуры при контроле товаров ЕАЭС, следующих в эксклав транзитом через третьи страны с территории России. Б. Титов предлагает «наказывать» бизнес только при одновременном нарушении всех количественных характеристик и только при нарушении средств идентификации грузов.
На данный момент минимальное отклонение фактического веса товара от заявленного становится основанием для таможенного контроля, при этом «лишний» по весу или грузовому месту товар конфискуется без учета «объективных факторов отклонений». В письме отмечается, что «калининградский транзит» является «нарушением принципа единства экономического пространства». При этом местные предприниматели оказываются в неравных условиях по сравнению с остальным российским бизнесом. Источник: https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/boris-titov-predlozhil-oslabit-kontrol-nad-tamozhennym-tranzitom-tovarov-eaes/
С 1 ноября Санкт-Петербургский ЦЭД будет работать с учвэдами только в электронной форме
Электронная форма облегчит взаимодействие между участниками ВЭД и таможней
Перед переходом на новый вид взаимодействия представители Санкт-Петербургской таможни провели рабочую встречу с участниками внешнеэкономической деятельности. В рамках встречи представители таможни сообщили участникам ВЭД о том, что с 1 ноября Санкт-Петербургский таможенный пост (Центр электронного декларирования) будет осуществлять взаимодействие с участниками ВЭД только в электронной форме. Темой для обсуждения также стали особенности и порядок заполнения графы 31 «Грузовые места и описание товаров» и графы 33 «Код товара» декларации на товары и транзитной декларации.
«Имеют место случаи привлечения Санкт-Петербургской таможней перевозчиков к административной ответственности за указание импортером в декларации на товары сведений о товарах, отличных от сведений, указанных в транзитной декларации при их ввозе на таможенную территорию ЕАЭС. Руководство таможни приняло данный вопрос к рассмотрению». Из сообщения на сайте Ассоциации международных автомобильных перевозчиков. Источник: https://customsforum.ru/news/business/s-1-noyabrya-sankt-peterburgskiy-tsed-budet-rabotat-s-uchvedami-tolko-v-elektronnoy-forme-553109.html
Россельхознадзор предлагает упростить оформление ветдокументов при экспорте
Россельхознадзор предлагает отменить обязательство по оформлению экспортных ветсертификатов на некоторую продукцию, сообщает пресс-служба ведомства. При условии, что законодательством страны-импортера предоставление данных сопроводительных документов не требуется.
Если страна-импортер требует оформление ветеринарных сертификатов, предложено отказаться от использования всех форм №5 и сопровождать грузы ветеринарными сертификатами по форме, согласованной между Россельхознадзором и компетентным ведомством данной страны, – добавили в пресс-службе ведомства. Также Россельхознадзор просит наделить его правом оформлять документы на перевозку подконтрольных ведомству товаров по территории РФ. Даже при условии, что продукция перевозится до мест таможенного оформления для последующего экспорта.
Данные инициативы Россельхознадзор направил на рассмотрение в Минсельхоз РФ. Напомним, по данным аудиторско-консалтинговой сети FinExpertiza, рублевая выручка от экспорта российского продовольствия выросла с 517,87 млрд рублей в 2013-м до 1,57 трлн рублей в 2018-м. Таким образом, показатель за последние пять лет увеличился в три раза. Источник: http://logirus.ru/news/custom_and_ved/rosselkhoznadzor_khochet_oblegchit_-bumazhnoe_bremya-_eksporterov.html
Из Китая на СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступило 17 тонн винограда
2 октября2019 года на СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступила подкарантинная продукция из Китая - виноград свежий в количестве 17,4 тн.
Подкарантинная продукция поступила автомобильным транспортом в сопровождении фитосанитарного сертификата, удостоверяющего соответствие подкарантинной продукции карантинным фитосанитарным требованиям РФ. Инспектором карантинного фитосанитарного контроля совместно со специалистами лаборатории ФГБУ «Свердловский референтный центр Россельхознадзора» проведены мероприятия фитосанитарного контроля в отношении ввезенной подкарантинной продукции.
По результатам лабораторных исследований карантинные объекты не обнаружены. Источник: http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=13536
На СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступило 38,4 тн сухофруктов из Узбекистана
04 октября 2019 года на СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступило 38,4 тн сухофруктов и 4 тн грецких орехов чищенных из Узбекистана.
Подкарантинная продукция доставлена автомобильным транспортом в сопровождении фитосанитарных сертификатов, удостоверяющих соответствие подкарантинной продукции карантинным фитосанитарным требованиям РФ. Инспектором карантинного фитосанитарного контроля совместно со специалистами лаборатории ФГБУ «Свердловский референтный центр Россельхознадзора» проведены мероприятия фитосанитарного.
По результатам лабораторных исследований карантинные объекты не обнаружены. Источник: http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=13540
FESCO запускает контейнерный поезд для ускоренной перевозки автомобилей из Китая в Россию через Монголию
Транспортная группа FESCO запускает контейнерный поезд для ускоренной перевозки автомобилей из Чунцина (Китай) в Калужскую область через Монголию. Маршрут проходит через пограничные переходы Эрлянь /Замын-Ууд/ Наушки. Доставка до склада в Московской области осуществляется автомобилевозами.
Поезд со станции Чунцин будет отправляться 2-4 раза в месяц исходя из потребностей клиентов. Основу грузопотока нового сервиса формируют автомобили, произведенные в Китае. Планируемый объем перевозок – 200-400 TEU в месяц. Первый состав из 50 сорокафутовых контейнеров FESCO, груженых 150 автомобилями, прибыл на станцию Воротынск (Калужская область) 6 октября. Общее время в пути следования составило 17 суток, что в 2,5 раза быстрее, чем по маршруту через Суэцкий канал.
FESCO имеет большой опыт транспортировки в контейнерах импортных автомобилей и машкомплектов для крупноузловой сборки автомобилей в России, в частности на расположенный в Тульской области завод Great Wall. Источник: http://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/54989-fesco-zapuskaet-kontejnernyj-poezd-dlya-uskorennoj-perevozki-avtomobilej-iz-kitaya-v-rossiyu-cherez-mongoliyu/
На покупку контрольного пакета акций «Трансконтенера» претендуют две компании
Заявки от претендентов на участие в аукционе будут приниматься до 15 ноября Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России одобрила ходатайство группы компаний «Дело» на участие в аукционе по продаже 50% плюс две акции «Трансконтейнера», сообщает пресс-служба компании.
Мы благодарим ФАС за кратчайшие сроки рассмотрения нашего ходатайства и за конструктивное взаимодействие, – заявил «Интерфаксу» генеральный директор ГК «Дело» Игорь Яковенко. Заявки на участие в аукционе будут приниматься вплоть до 15 ноября включительно. Сам аукцион состоится 27 ноября. Стартовая цена пакета определена и составляет 36,2 млрд руб. Первый шаг аукциона – 141 млн, последующие – 200 млн рублей. В числе интересантов на покупку пакета акций в разное время назывались группа UCL Владимира Лисина с Mediterranean Shipping Company, CMA CGM с компанией «Логопер», а также Российский фонд прямых инвестиций с DP World.
Напомним, в конце августа ФАС одобрила аналогичное ходатайство компании «Енисей Капитал». Таким образом, в аукционе на покупку контрольного пакета акций «Трансконтейнера» на данный момент претендуют уже две компании. Источник: http://logirus.ru/news/transport/u_-transkontenera-_teper_dva_-ukhazhera-_odobrennykh_fas.html
Трансконтейнер может продать КТЖ 50% «Кедентранссервиса»
«Трансконтейнер» может продать принадлежащие ему 50% в казахстанском операторе «Кедентранссервис» другому совладельцу актива — «Казахстан темир жолы» (КТЖ, железные дороги Казахстана), сообщает ТАСС со ссылкой на газету «Коммерсант».
Сделка может состояться до аукциона по контрольному пакету «Трансконтейнера», назначенного на 27 ноября. Об этом премьер Казахстана Аскар Мамин попросил Дмитрия Медведева около месяца назад, уточняется в сообщении со ссылкой на источника, знакомого с ситуацией. По мнению экспертов, КТЖ хочет успеть консолидировать актив до того, как он перейдет в частные руки, не желая поднимать этот вопрос с новым владельцем. Однако они удивлены, что продажа происходит в сжатые сроки и столь поздно, поскольку актив уже учтен в оценке «Трансконтейнера» для целей аукциона.
Стоимость акций «Кедентранссервиса» сейчас оценивается примерно в 70 млн долларов США. «Трансконтейнер» и раньше, еще в феврале 2015 года, планировал продать свои акции КТЖ в рамках создания ОТЛК, однако сделка не состоялась, поскольку против нее выступила группа «Сумма», в то время крупный акционер «Трансконтейнера». Как сообщалось ранее, аукцион по продаже пакета в 50% плюс две акции ПАО «Трансконтейнер» по стартовой цене на уровне 36,2 млрд. рублей пройдет 27 ноября 2019 года. Однако акции компании продолжают расти. На бирже цена контрольного пакета акций превысила 60 млрд. рублей. Источник: http://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/55001-transkontejner-mozhet-prodat-ktzh-50-kedentransservisa/
РЖД продала вагоноремонтный актив во избежание претензий ФАС
На аукцион монополия выставила компанию с наименьшей долей рынка
Продажа РЖД своей доли в АО «Вагонная ремонтная компания-3» (ВРК-3) позволит нормализовать конкурентную ситуацию на рынке вагоноремонтных услуг, полагает старший директор группы оценки рисков устойчивого развития АКРА Максим Худалов. – На фоне истории с резким ростом стоимости железнодорожных колес в сборе потребители этой продукции поднимали вопрос о ценовой политике вагоноремонтных компаний, – пояснил эксперт. – Продажа актива позволит нормализовать конкурентную ситуацию в отрасли, что должно способствовать ее устойчивому развитию и снижению рисков претензий к РЖД со стороны ФАС.
Дело в том, что порядка 70% отечественного рынка вагоноремонтных услуг контролировались тремя дочерними компаниями РЖД. По данным годового отчета за 2017 год, сама ВРК-3 оценивала свою долю в 16,6%. Таким образом, за двумя оставшимися у монополии активами – ВРК-1 и ВРК-2 – остается более 50% рынка. Расставаться с этими активами РЖД вряд ли решится, подытожил Максим Худалов.
По итогам аукциона 100% минус одна акция ВРК-3 были проданы за 8 млрд 650 млн рублей при стартовой цене в 7 млрд 15 млн 888 тысяч. Покупателем стало ООО «Бизнес Оптима», по данным «Коммерсанта» аффилированное с владельцем Объединенной металлургической компании Анатолием Седых. Напомним, по данным компании «Вторчермет-Находка», с января по июнь 2019 года стоимость цельнокатанных колес выросла на 68%. Источник: http://logirus.ru/news/transport/ekspert-_rzhd_prodala_vagonoremontnyy_aktiv_vo_izbezhanie_pretenziy_fas.html
Грузооборот китайских портов за 8 месяцев вырос на 5,1%
Совокупный грузооборот китайских портов увеличился к уровню прошлого года по итогам 8 месяцев на 5,1%, до 9,1 млрд тонн, сообщает ТАСС со ссылкой на Xinhua.
Внешнеторговые грузы составили 2,861 млрд тонн, что на 3,7% больше, чем год назад. Объем контейнерной перевалки вырос за первые восемь месяцев этого года на 5% г/г до 172,39 млн TEU. В августе текущего года совокупный грузооборот портов Китая вырос на 6,4%, до 1,2 млрд тонн.Крупнейший контейнерный порт Китая и всего мира Шанхай пока не опубликовал данные по обороту за август. За первые семь месяцев года порт перевалил 25,4 млн TEU (+5,4% год к году). Источник: http://infranews.ru/logistika/more/54986-gruzooborot-kitajskix-portov-za-8-mesyacev-vyros-na-51/
В Азербайджане ожидают рост товарооборота с Россией до $3 млрд
Товарооборот между Россий и Азербайджаном в 2019 году составит $3 млрд, заявил министр экономики Азербайджана Шахин Мустафаев в интервью агентству «Азертадж»
«Что касается торгового сотрудничества с Россией, занимающей важное место во внешней торговле, в прошлом году объем торговли между нашими странами составил $2,5 млрд, и осуществляемые в этой области последовательные и системные меры дают полное основание говорить, что в 2019 году товарооборот составит $3 млрд», — рассказал министр.
По словам Мустафаева, межправительственная государственная комиссия по вопросам экономического сотрудничества между Азербайджаном и Россией проводит анализы по отдельным видам продукции, которые показывают, что Азербайджан способен увеличить объемы экспорта сельскохозяйственной и перерабатывающей продукции в Россию в два раза. Источник: https://www.tks.ru/news/nearby/2019/10/07/0002
Вступление в ЕАЭС поможет Узбекистану увеличить экспорт
Руководитель общественного фонда «Мир Евразии» и политолог Эдуард Полетаев рассказал, как присоединение республики к Евразийскому экономическому союзу повлияет на экспортный потенциал.
Эксперт отметил, что необходимо учитывать структуру узбекской экономики. В диалоге со Sputnik Узбекистан Эдуард Полетаев рассказал, что перестроить существующую систему быстро не получится. К примеру, Казахстан уже долгие годы пытается уйти только от сырьевого экспорта.
От этой схемы пытается уйти и Узбекистан, и нельзя не отметить успехи республики в сельском хозяйстве и автомобилестроении, заметил Полетаев. По прогнозу политолога, учитывая стабильные экспортные договоренности Узбекистана, со вступлением в ЕАЭС объем поставок увеличится минимум на 10%.
Но нельзя забывать, что у Узбекистана есть и другие партнеры в ЕС, и терять их никто не захочет. Никому не захочется увеличивать свой товарооборот только в процентном отношении за счет одного государства, а в денежном выражении от торговли с разными странами, заключил эксперт. Источник: https://www.tks.ru/news/nearby/2019/10/09/0009
Инфраструктура контейнерных сервисов: на сети РЖД предполагается создать сеть логистических центров
На сети РЖД на грузовых дворах предполагается создать сеть логистических центров. Однако их можно открывать и на путях необщего пользования. Что для этого требуется? Насколько актуален данный вопрос? Об этом состоялся наш разговор с заместителем исполнительного директора СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» Андреем Глазуновым.
– Андрей Александрович, почему у «Промжелдортранса» возник интерес к инфраструктуре контейнерных сервисов? Ведь ассоциация же специализируется на услугах, оказываемых на путях необщего пользования?
– СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» представляет интересы более 90 организаций железнодорожного транспорта необщего пользования, обслуживающих около 20 тыс. промышленных предприятий РФ. Общая протяженность железнодорожных путей необщего пользования, которые обслуживают наши предприятия, превышает 4 тыс. км, где эксплуатируется более 1 тыс. тепловозов.
Промышленный железнодорожный транспорт является неотъемлемым элементом логистической системы железнодорожных перевозок грузов, на путях которого формируется более 80% грузов.
Дирекция ассоциации начала заниматься контейнерной логистикой сравнительно недавно. С этой целью в ней был создан комитет по развитию контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте, и «Промжелдортранс», в свою очередь, вошел в Комитет ТК 246 «Контейнеры», который был создан приказом Госстандарта еще в 1996 году на базе известнейшего и старейшего института «Промтрансниипроект». Основная наша цель – вовлечение максимально возможного количества наших предприятий и партнеров в процесс контейнеризации грузов.
