Грузооборот транспорта в России в январе – сентябре увеличился на 1%

В частности, грузооборот железнодорожного транспорта увеличился на 0,9% по сравнению с январем – сентябрем 2018 года и составил 1 трлн 947,3 млрд т-км, автомобильного – на 5,8%, до 201,2 млрд т-км.

При этом грузооборот морского транспорта снизился на 16,1%, до 28,1 млрд т-км, а внутреннего водного – на 4,2%, до 51,6 млрд т-км. Грузооборот воздушного транспорта также продемонстрировал снижение на 5,9% и составил 5,4 млрд т-км. Трубопроводный транспорт вместе с тем увеличил грузооборот на 1% по сравнению с январем – июнем 2018 года, до 1 трлн 993,4 млрд т-км. Источник: http://www.loglink.ru/news/106050

Падение контейнерооборота в России может составит примерно -12% на период 2019-2020

Контейнерный рынок России по итогам 2018 года вырос на 12% (по оценке компании FESCO). При этом экспорт груженый вырос на почти 20% — до более чем 1 млн. TEU.

Рост в экспорте был обусловлен поставками пиломатериалов в Китай и стали в Турцию. Рост транзита по итогам года - 33,6% (555 781 TEU). При этом лидером по темпам роста стали транзитные потоки из АТР через порты Дальнего Востока в Узбекистан. За счет импорта запчастей через территорию России это направление выросло на 60%. Прогнозы на 2019 год были разными. Так, по оценке ИА SeaNews, падение контейнерооборота в России может составит примерно -12% на период 2019-2020, что даст по итогам 2019 года цифру в 5,18 млн TEU. На 2019 год придется примерно 2% от падения, остальные 10% «примет» 2020 год, который покажет объем на уровне 4,67 млн TEU. Сегодня такой сценарий выглядит слишком пессимистичным.

Так, по итогам января-июля 2019 года контейнерооборот портов России составил 3,1 млн TEU, что превышает показатель аналогичного периода 2018 года на 5,6%. Но темпы роста контейнерооборота продолжают сокращаться. Так, рост контейнерооборота в январе 2019 года составлял 10,3%, в январе-феврале сократился до 8,9%, в январе-мае – до 5,9%. В январе-июле прошлого года темпы контейнерооборота находились на высоком уровне — 12%, после чего пошли на спад.Источник: http://www.loglink.ru/news/105994

Контейнерооборот российских портов в сентябре 2019 увеличился на 2,8%

Согласно данным аналитического онлайн-сервиса SeaNews ПОРТСТАТ, контейнерооборот всех морских портов России в сентябре 2019 года вырос в сравнении с аналогичным показателем прошлого года на 2,8%.

При этом объем перевалки импортных контейнеров увеличился на 7,6%, транзитных и экспортных – на 29,2% и 3,1% соответственно. Каботажный контейнеропоток снизился на 10,8%. Наибольший объем контейнерооборота пришелся на порты Балтийского бассейна – 209,6 тыс. TEU (+8,3%). На втором месте – порты Дальневосточного бассейна. В сентябре 2019 года они перевалили 148,6 тыс. TEU (-3,4%). Объем перевалки контейнеров портами Азово-Черноморского бассейна увеличился на 8,5% до 49,1 тыс. TEU.

Контейнерооборот портов Арктического бассейна в сентябре этого года составил 13,1 тыс. TEU (-18,8%). Порты Каспийского бассейна обработали 166 TEU, на 27,8% меньше, чем за аналогичный месяц прошлого года. Источник: http://seanews.ru/2019/10/14/ru-kontejnerooborot-rossijskih-portov-v-sentjabre-2019-uvelichilsja-na-2-8/

Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна в январе-сентябре 2019 года вырос на 6,8%

Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна по итогам января-сентября 2019 года вырос на 6,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 1,3 млн TEU, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.

Темпы роста контейнерооборота сократились и находятся на минимальном уровне с начала текущего года. С января-мая темпы роста находились в пределах 8%-9%. В начале года 11%-15%. С учетом эффекта  высокой базы спад темпов роста продолжится. Перевалка каботажных контейнеров портами бассейна по итогам января-сентября выросла на 8,7%, до 459,38 тыс. TEU. Импорт увеличился на 8,1%, до 404,43 тыс. TEU, транзит – на 19,8%, до 76,85 тыс. TEU, экспорт – на 0,9%, до 359,64 тыс. TEU. Рефрижераторных контейнеров (груженых) портами бассейна перевалено 70,97 тыс. TEU (+12,3%). В том числе, каботажная перевалка составила 45,66 тыс. TEU (+8,7%).

Рост перевалки контейнеров в порту Владивосток за отчетный период составил 12,6%, до 766,83 тыс. TEU. ПАО «Владивостокский МТП» нарастило перевалку контейнеров на 14,5%, до 449,88 тыс. TEU. Контейнерооборот порта Восточный сократился на 6,6%, до 292,24 тыс. TEU, Петропавловск-Камчатский – на 2,7%, до 69,62 тыс. TEU. Порт Корсаков нарастил перевалку на 12,1%, до 106,28 тыс. TEU. Остальными портами бассейна за отчетный период перевалено 65,35 тыс. TEU (+13,9%). Источник: http://infranews.ru/logistika/more/55022-kontejnerooborot-portov-dalnevostochnogo-bassejna-v-yanvare-sentyabre-2019-goda-vyros-na-68/

Грузооборот порта Санкт-Петербург за 9 месяцев 2019 года вырос на 2% - до 44,97 млн тонн

Грузооборот порта Санкт-Петербург за январь-сентябрь 2019 года составил 44,97 млн тонн, что на 2% превышает показатель аналогичного периода прошлого года.

По данным администрации порта, в том числе объем перевалки наливных грузов вырос на 8% и составил 7,36 млн тонн, навалочных грузов увеличился на 4% - до 6,50 млн тонн, обработка генгрузов уменьшилась на 12% - до 9,00 млн тонн, перевалка Ro-Ro грузов снизилась на 12% - до 930,6 тыс. тонн, обработка насыпных грузов увеличилась на 13% до 252,1 тыс. тонн, в том числе лесных выросла на 19% и составила 306,9 тыс. тонн.

Контейнерооборот порта вырос на 5% и составил 1686875 TEUs. Напомним, грузооборот порта за 2018 год составил 59,32 млн тонн, контейнерооборот – 2,70 млн TEUs. Источник: http://www.loglink.ru/news/106038

«РЖД» признало падение погрузки по итогам 2019 года

ОАО «РЖД» признало падение погрузки по итогам 2019 года, отразив его в скорректированном финансовом плане монополии на три года, пишет «Коммерсантъ».

Согласно прогнозу, недогруз составит 0,5% или 6 млн тонн. Финальная версия документа в настоящий момент направлена в Минтранс. История вопроса Уголь «уходит» из России южными портами РЖД «выменяет» объемы погрузки на скидки Пытаясь угнаться за прошлогодней погрузкой, РЖД не хватает тонн. В министерстве потери монополии «в весе» объяснили «неблагоприятной экспортной конъюнктурой на рынках угля и металла и замедлением роста мирового ВВП». Однако монополия не теряет оптимизма и планирует наверстать упущенные тонны в ближайшие три года. В частности, в 2020 году РЖД прогнозирует рост погрузки на 2,5%, в 2021-м – на 2,3%, в 2022-м – на 2,7%. Драйверами станут уголь и черные металлы, нефтепродукты, лесные грузы и хлебные. Перевозки последних, по подсчетам РЖД, уже в 2020-м вырастут аж на 9,9%.

Скорректированный прогноз погрузки на текущий год председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин охарактеризовал, как «приближенный к реальному». А вот оптимизма монополии на 2020 год эксперт не оценил. Собеседник «Ъ» полагает, что РЖД «лучше планировать исходя из пессимистического прогноза». Напомним, погрузка на сети железных дорог ОАО «РЖД» в адрес морских портов по итогам девяти месяцев выросла на 2,5% и составила 228,2 млн тонн. Источник: http://logirus.ru/news/transport/pogruzochnyy_proval-_nyneshnego_goda_rzhd_kompensiruet_trekhletnim_rostom.html

РЖД прогнозируют рост погрузки на сети по итогам 2019 г. на 0,2%, в 2020 г. — на 1,8%

«Российские железные дороги» (РЖД) прогнозируют рост погрузки на сети на уровне 0,2% в 2019 году и на 1,8% в 2020 г.

Как сообщает ТАСС, об этом журналистам сообщил заместитель генерального директора компании Павел Иванов в кулуарах 71-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества. «Мы утвердили трехлетний план по погрузке. В 2020 году мы прогнозируем прирост по объемам погрузки на 1,8%, 2021 г. — 2,3%, 2022 г. — 2,7%. (На 2019 г.) — 0,2%», — сказал он.

По итогам девяти месяцев 2019 г. погрузка на сети РЖД снизилась на 0,9% и составила 956,5 млн т. Ранее Иванов говорил журналистам, что РЖД ожидают роста погрузки за октябрь на 2% по сравнению с тем же месяцем 2018 г. Источник: http://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/55041-rzhd-prognoziruyut-rost-pogruzki-na-seti-po-itogam-2019-g-na-02-v-2020-g-na-18/

В октябре 2019 Российский морской регистр судоходства выпустил новые правила по контейнерам

В комплект входят Общие положения по техническому наблюдению за контейнерами, Правила изготовления контейнеров, Правила допущения контейнеров к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами, Правила технического наблюдения за изготовлением контейнеров и Правила технического наблюдения за контейнерами в эксплуатации.

По информации Регистра, внесенные в Правила изменения и дополнения, которые учитывают положения принятых в 2018 году стандартов ИСО 1496-3 (контейнеры-цистерны), ИСО 1496-2 (рефрижераторные контейнеры), ИСО 10855 (офшорные контейнеры). Существенно дополнены требования по подъемным приспособлениям для офшорных контейнеров. В Правила изготовления контейнеров с учетом практики технаблюдения внесены изменения в раздел «Материалы и сварка»; в связи с расширением участников рынка услуг по проектированию контейнеров в Часть I «Основные требования» добавлена новая глава «Проверка проектно-конструкторских предприятий по контейнерам и изделиям для них».

В Правилах технического наблюдения за контейнерами в эксплуатации даны уточнения и разъяснения по замеру толщин контейнеров-цистерн. В Общих положениях по техническому наблюдению за контейнерами обновлена глава «Документы», внесены изменения к срокам действия оформляемых Регистром свидетельств. Переработана номенклатура объектов, работ и испытаний, подпадающих по техническое наблюдение Регистра. Источник: https://seanews.ru/2019/10/18/ru-novye-pravila-registra-po-kontejneram/

3D-печать сократит расходы на логистику в ближайшие три года

Более половины компаний, опрошенных в рамках нового исследования Ernst & Young, полагают, что технология 3D-печати позволит сократить расходы на логистику уже в ближайшие три года. Об этом сообщает ТАСС.

По данным исследования, итоги которого представлены на сайте немецкого EY, степень проникновения технологии по всему миру в среднем возросла за последние три года с 24% до 65%, а в Азии уже превышает 80%. Согласно отчету EY, 65% из 900 опрошенных компаний используют 3D-печать в настоящее время по сравнению с 24% в 2016 году. Германия, которая три года назад лидировала на этом рынке с 37%-ным проникновением 3D-печати, теперь имеет показатель даже ниже среднерыночного – всего 63%. Новыми лидерами рынка стали Южная Корея и Китай: здесь соответственно 81% и 78% компаний используют 3D-печать. Третье место в мире по степени проникновения технологии 3D-печати занимает Канада – 77%.

Фактор сокращения транспортных затрат и затрат, связанных с поддержанием необходимых уровней складских запасов, опрошенные компании поставили на четвертое место в списке основных преимуществ технологии в текущих условиях. Логистика уступила таким факторам, как (1) создание продукта, точнее соответствующего потребностям клиентов (43%), (2) более высокая эффективность на стадии разработки и проектирования за счет ускорения процесса создания прототипов (38%) и (3) большая эффективность производных рынков, в том числе поставок запчастей, обслуживания и ремонта (33%). Тем не менее логистика вышла на первое место в контексте прогнозируемых преимуществ: 56% респондентов ожидают, что 3D-печать сократит затраты на логистику и цепочки поставок уже в ближайшие три года.

В настоящее время объемы аддитивного производства чрезвычайно малы – всего 0,02% мирового производства. Поэтому пока эта технология не оказывает заметного влияния на рынок грузоперевозок. Однако согласно представленным на этой неделе на конференции Сингапурского морского института выводам совместного исследования ученых Технологического университета Наньяна (NTU) и Национального университета Сингапура (NUS), в ближайшие годы этот рынок будет расти не менее динамично, чем сейчас развивается индустрия электронной коммерции.

Проведенные авторами исследования расчеты показывают, что влияние 3D-печати станет явным к 2030 году, когда технология начнет постепенно вымещать массовое производство. Исходя из оценки среднего прироста объема глобального рынка грузоперевозок на 3% в год, авторы отчета прогнозируют 10%-ное сокращение спроса к 2040-му и в диапазоне от 5% до 20% – к 2045 году. Источник: https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/3d-pechat-sokratit-raskhody-na-logistiku-v-blizhayshie-3-goda-/

РЖД может начать получать субсидии на возмещение потерь из-за льготных тарифов на перевозку зерна на Дальний Восток

Принятия соответствующего постановления Правительства ждут в следующем месяце

С ноября РЖД может начать получать субсидии от Минсельхоза на возмещение потерь из-за льготных тарифов на перевозку зерна на Дальний Восток, сообщает ТАСС со ссылкой на заместителя министра сельского хозяйства РФ Оксану Лут. Соответствующее постановление Правительства может быть принято в ближайшее время. Есть поручение о строительстве порта на Дальнем Востоке, который будет мощностью по перевалке 4 млн тонн с возможностью увеличения до 10 млн тонн. Фактически под работу этого порта мы меняем 406-е постановление, куда мы вводим субсидии на восточное направление по транспортировке, – заявила Оксана Лут на совещании в Новосибирске.

Речь идет о поправках в постановление, принятое в апреле этого года. Оно позволяет возмещать РЖД потери в доходах, возникающих при транспортировке зерна из Алтайского и Красноярского краев, Кемеровской, Курганской, Новосибирской, Омской, Оренбургской и Тюменской областей в отдельные регионы Центрального, Северо-Западного, Сибирского, Северо-Кавказского, Дальневосточного и Южного федеральных округов.

Поправки потребовались в связи со строительством в порту Зарубино специализированного зернового терминала. Благодаря удобному географическому положению гавань находится всего в 70 км от границы с Китаем. Что позволит экспортерам доставлять продукцию в азиатские страны кратчайшим путем. Строительство терминала проводится поэтапно. Первая очередь на 5 000 тонн будет запущена уже в ноябре, вторая в начале 2020 года.

Напомним, впервые субсидии РЖД на возмещение потерь при перевозке зерновых грузов без взимания провозной платы были установлены постановлением Правительства в конце 2017 года. Источник: http://logirus.ru/news/transport/rzhd_-vozdastsya-_za_zernovye_diskonty-_teper_i_v_vostochnom_napravlenii.html

31 октября состоится вебинар «Актуальные вопросы подтверждения страны происхождения товара»

31 октября в Уральском таможенном управлении состоится вебинар «Актуальные вопросы подтверждения страны происхождения товара».

По техническим причинам 10 октября не состоялся вебинар «Актуальные вопросы подтверждения страны происхождения товара». Сообщаем, что этот вебинар состоится 31 октября 2019 года в 14:00. Источник: http://utu.customs.ru/ved/vebinary-ural-skogo-tamozhennogo-upravleniya/document/209415

На СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступила подкарантинная продукция из КНР

16 октября 2019 года на СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступила подкарантинная продукция из Китая:

помело свежие в количестве 15,0 тонн,

лимоны свежие в количестве 3,0 тонн.

киви свежие - 8,8 тонн,

мандарины свежие - 8,8 тонн.

Подкарантинная продукция поступила автомобильным транспортом в сопровождении фитосанитарного сертификата, удостоверяющего соответствие подкарантинной продукции карантинным фитосанитарным требованиям РФ. Инспектором карантинного фитосанитарного контроля совместно со специалистами лаборатории ФГБУ «Свердловский референтный центр Россельхознадзора» проведены мероприятия фитосанитарного контроля в отношении ввезенной подкарантинной продукции.

По результатам лабораторных исследований карантинные объекты не обнаружены. Источник: http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=13612

Рост выручки «РЖД Логистики» от контейнерных перевозок в 2019 году достигнет 70%

АО «РЖД Логистика» по итогам 2019 года прогнозирует существенное увеличение выручки в сегментах грузовой логистики на более чем на 50%, до 8 млрд рублей и контейнерных перевозок — на 70%, до 12,2 млрд рублей.

Кроме того, компания выделила еще два основных направления своей деятельности – «РЖД Экспресс» (сервис по перевозке мелких и сборных партий грузов), а также логистический консалтинг и аутсорсинг. По прогнозам, объем выручки за текущий год в рамках первого направления увеличится на 5,3%, до 1,3 млрд руб., а в рамках второго – рост достигнет 20%, что в денежном эквиваленте составит почти 2,5 млрд руб.

Маржинальный доход по четырем базовым бизнес-сегментам «РЖД Логистики» также продемонстрирует положительную динамику и достигнет почти 480 млн руб. от грузовой логистики; более 400 млн руб. от контейнерных перевозок; около 340 млн руб. от логистического консалтинга и аутсорсинга; около 140 млн руб. от сервиса «РЖД Экспресс». В текущем году одно из направлений бизнеса «РЖД Логистики» – перевозка социально значимых грузов – было выделено из компании, вследствие чего общий маржинальный доход по итогам года будет скорректирован в сравнении с прошлогодними показателями.

Источник: http://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/55039-rzhd-logistika-ozhidaet-znachitelnyj-rost-vyruchki-v-segmentax-gruzovoj-logistiki-i-kontejnernyx-perevozok-v-2019-godu/

«ТрансКонтейнер» разместил облигации

Книга заявок выпуска пятилетних амортизируемых биржевых облигаций ПАО «Трансконтейнер» (MCX:TRCN) (-/Ва3/ВВ+/ruAA+) серии ПБО-01 объемом 10 млрд рублей закрыта 14 октября.

Первоначальный ориентир ставки купона составлял 7,5-7,65% годовых. Интерес инвесторов к выпуску позволил трижды снизить ориентир. В итоге книга заявок закрыта на уровне 7,3% годовых, что соответствует эффективной доходности к погашению 7,43%. В ходе размещения ценных бумаг общий спрос превысил 29 млрд рублей, сообщили в компании.

Размещение проходило по открытой подписке. По выпуску предусмотрена амортизация по 25% от номинала в даты выплат 7–10 купонов. Купонный период – 6 месяцев. Дата техразмещения биржевых облигаций – 23 октября. Организаторами размещения выступают Альфа-Банк, ВТБ Капитал, Райффайзенбанк. Агент по размещению – ВТБ Капитал. Источник: http://seanews.ru/2019/10/15/ru-transkontejner-razmestil-obligacii/

Китай – Европа: стоит ли ждать роста контейнерных перевозок?

Будущее железнодорожных контейнерных перевозок по маршруту Китай – Европа остается под вопросом, несмотря на очевидное увеличение количества контейнерных поездов и расширения направлений и пунктов назначения в Европе.

К такому выводу пришел президент InterRail Holding и бывший вице-председатель Координационного совета по Транссибирским перевозкам (КСТП) Ханс Рейнхард, выступая на 28-й пленарной сессии КСТП в Нурсултане в конце сентября.

По его мнению, это связано прежде всего с тем, что китайские власти сокращают субсидии на железнодорожные грузоперевозки в Европу. Так, субсидии в этом году составили 40%. В следующем году они сократятся до 30%, а в 2021 – снизятся до 20%. Поскольку ни жд операторы, ни государственные жд компании не смогут компенсировать сокращение субсидий, начиная с 2020 года следует ожидать повышения рыночных ставок на контейнерные перевозки. Остается неясным вопрос – будут ли при высоких ставках востребованы контейнерные поезда в том же количестве, что и сейчас.

Согласно исследованиям, проведенным по заказу самого президента Китая Си Цзиньпина, количество контейнерных поезд в/из Европы будет сокращаться, а в Россию и Центральную Азию – увеличиваться, поскольку на короткие расстояние требуются небольшие субсидии.

Однако сокращение количества контейнерных поездов может иметь положительный побочный эффект для Европы, чьи железные дороги перегружены в том числе и из-за роста количества поездов из Китая. Снижение нагрузки позволило бы улучшить среднесрочное планирование и добиться сокращения сроков доставки грузов из Китая в Европу, что было бы интересно для электронной коммерции и доставки почты, считает Ханс Рейнхард. Источник: https://seanews.ru/2019/10/16/ru-kitaj-evropa-stoit-li-zhdat-rosta-kontejnernyh-perevozok/

Контейнерооборот терминалов Cosco вырос в сентябре на 8%

Китайский портовый оператор Cosco Shipping Ports сообщил о росте совокупного оборота терминалов в своем инвестиционном портфеле по итогам прошлого месяца на 8,3% к уровню аналогичного периода 2018 года до 9,25 млн TEU, китайские терминалы выросли на 6,7%.

Как сообщает ТАСС, по итогам трех кварталов года темпы роста оборота терминалов CSP за пределами Китая составили 13% — 21 млн TEU. Трафик через китайские терминалы составил 55 млн TEU, что на 1,6% больше, чем за первые девять месяцев прошлого года.

Рост оборота зарубежных терминалов был обусловлен продолжающимся динамичным ростом оборота терминала PCT в греческом порту Пирей (+21% по итогам 9 месяцев, 3,9 млн TEU), терминала COSCO-PSA Terminal в Сингапуре, который с начала года увеличил объемы примерно в 1,5 раза после запуска двух новых причалов в конце 2018 (3,7 млн TEU), египетского терминала Suez Canal container terminal (2,3 млн TEU, +16%). Трафик через европейские терминалы в Нидерландах, Бельгии, Испании, Италии снижается, также немного падает оборот корейского Пусана. Продолжает расти американский терминал в порту Сиэттл.

CSP продолжает расширять свой терминальный портфель за пределами Китая. Новый терминал в порту Халифа, Абу Даби, увеличил объемы более чем в 10 раз до 57 тыс. TEU в сентябре по сравнению с 5 тыс. TEU когда он заработал в апреле. В прошлом месяце корпорация приобрела у Maersk 40% будущего терминала Vado Gateway в Италии. Терминал мощностью 900 тыс. TEU должен заработать к концу этого года. Также сообщалось, что корпорация ведет переговоры о покупке активов CMA Terminals терминального оператора французской группы  CMA CGM, в портфель которого входят 32 работающих и строящихся терминала по всему миру, в том числе, 49% терминала CMA CGM — PSA Lion Terminal в порту Сингапур, 30% в терминале Rotterdam World Gateway и 100% терминала в порту Кингстон.

Терминалы CSP в Китае перевалили в прошлом месяце 6,96 млн TEU, что на 6,7% больше, чем годом ранее. Оборот за девять месяцев с января по сентябрь вырос на 1,6% год к году. Источник: http://infranews.ru/logistika/more/55032-kontejnerooborot-terminalov-cosco-vyros-v-sentyabre-na-8/

Объем контейнерных перевозок между странами СНГ за девять месяцев вырос на 14,3%

Улучшить статистику удалось за счет диверсификации маршрутов и ускорения транзита

Объем контейнерных перевозок между участниками Совета по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ за девять месяцев текущего года вырос на 14,3%, сообщает пресс-служба РЖД. В то время как грузооборот наоборот сократился на 0,6% – до 1,5 млрд тонн.

Этот результат мы имеем, в том числе благодаря планомерной работе по диверсификации маршрутов, применению новых технологий, гармонизации правовых условий, включая тарифное регулирование и сокращение времени транзита, – пояснил генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров.

Перевозка контейнеров по сети РЖД по итогам января-сентября 2019 года увеличилась на 12,6% – до 3,65 млн TEU. Транспортировка экспортных груженых контейнеров выросла на 15,9% – до 854 230 TEU, импортных – до 505 680 TEU (+12,8%), транзитных – до 347 660 TEU (+18,1%), во внутреннем сообщении – до 737 540 TEU (+7,1%).

Тоннаж грузов в контейнерах за отчетный период увеличился на 12,9% – до 37,54 млн тонн. Напомним, в ближайшее время РЖД намерена перейти на «электронный транзит» по территории РФ со странами ЕАЭС. Источник: http://logirus.ru/news/transport/zheleznye_dorogi_stran_sng_delayut_-konteynernye_uspekhi.html

Закон о введении нулевой ставки НДС на транзит порожних контейнеров и вагонов вступит в силу в конце октября

Некоторое оживление в отрасли вызвал подписанный в конце сентября президентом РФ закон о распространении действия нулевой ставки НДС на транзитные перевозки порожних контейнеров и вагонов по территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС).

Напомним, что ранее нулевая ставка действовала только в отношении международных транзитных перевозок товаров, а также транспортно-экспедиционных услуг, оказываемых при таких перевозках. Транзит порожних вагонов облагался по ставке 18%. При этом в соседних государствах, которые являются членами ЕАЭС, Белоруссии и Казахстане, нулевая ставка НДС применяется при транзитных перевозках независимо от того, какой контейнер перевозится – груженый или порожний.

Как уже сообщал РЖД-Партнер, документ был инициирован группой депутатов во главе с парламентарием от «Единой России» Алексеем Кобилевым. В пояснительной записке к закону отмечается, что в настоящее время основной грузопоток глобальной внешней торговли, который может представлять интерес для российских организаций, формируется на маршрутах Восток – Запад или Азиатско-Тихоокеанский регион – Европа с наибольшей долей участия экспортного потенциала Китая в формировании этого направления. Географическое положение России, находящейся между двумя центрами мировой экономики, наличие устойчивых связей позволяет ей участвовать в международном рынке транспортных услуг, который оценивается в 10% мирового ВВП.

Авторы законопроекта считают, что установление ставки НДС 0% в отношении международных транзитных перевозок порожних контейнеров и вагонов будет способствовать увеличению объемов перевозок, повышению транзитного потенциала РФ. «Если к неоспоримому преимуществу сокращения транзитного времени, что приводит к ускорению оборачиваемости кредитных средств оптовых торговых структур, добавить снижение стоимости железнодорожной перевозки, это может существенно повысить конкурентоспособность рассматриваемых маршрутов», – отмечают депутаты.

В ответ на запрос РЖД-Партнера о том, будет ли обнуление налога способствовать повышению конкурентных преимуществ сети РЖД и увеличению объемов транзита по территории РФ, в ОАО «РЖД» сообщили, что введение нулевой ставки НДС позволит снизить затраты операторов и грузо­отправителей. И, соответственно, сделает еще более привлекательными условия транзита по сети железных дорог России, в том числе на больших дистанциях, при перевозках по Транссибирской и Байкало-Амурской магистралям.

Директор по продажам АО «РЖД Логистика» Ольга Степанова отмечает, что ведение нулевой ставки НДС на транзит, как и любые другие экономические преференции, так или иначе дает некий толчок для увеличения объемов железнодорожных грузоперевозок в международном сообщении.
«Сегодня без подобных действий со стороны властей транспортным компаниям уже довольно сложно увеличивать свои показатели, так как та же грузовая база почти сформирована и находится на достаточно высоком уровне. И любые масштабные решения, как отмена НДС на порожняк, конечно, будут способствовать повышению конкурентоспособности железнодорожных транспортных коридоров и в какой-то степени повысят транзитную привлекательность России», – говорит она.

Тем не менее О. Степанова отмечает, что абсолютное большинство игроков транспортного рынка понимают, что перевозка порожних вагонов или контейнеров не самоцель. Для достижения высокой экономической эффективности всем нужно активнее работать над их обратной загрузкой. «Даже Китай в I полугодии этого года практически полностью запретил субсидировать возврат порожних контейнеров из Европы, чтобы как-то подтолкнуть экспедиторов к поиску загрузки в обратном направлении», – подытоживает она.

Продолжая тему субсидирования перевозок китайскими властями, генеральный директор ООО «АБЦ-Рейл» Артур Нурмухамедов говорит о том, что после отмены субсидий очевидно, что экономическая эффективность такого рода отправок для владельцев груза снизилась. Сейчас же преференцию получили отечественные операторы от российских властей. На транзитном маршруте из Китая в Европу доля порожних контейнеров составляет всего 2%. Но в обратном направлении – уже почти 35%. А это заметный объем грузопотока, который формирует доходы как оператора, так и перевозчика.

Доходы от транзита контейнеров и вагонов составляют всего 3,8% доходов РЖД от грузовой работы, но этот показатель непрерывно растет. «Все понимают, что контейнер – очень выгодный груз. И будем надеяться, что нынешнее фискальное послабление позволит операторам предложить грузовладельцам лучшие условия и привлечь дополнительный объем грузов», – комментирует А. Нурмухамедов. Позитивным решением, которое благоприятно скажется на повышении привлекательности российских транспортных коридоров, введение нулевой ставки НДС на транзит называет и заместитель операционного директора по железнодорожным перевозкам группы компаний AsstrA Андрей Сулла.

По его мнению, этот шаг гармонизирует цепочку трансазиатских грузоперевозок. Кроме того, будет упрощен документооборот и снизятся издержки. Все это приведет к увеличению привлекательности перевозок железнодорожным транспортом. Почему? Если раньше в целях оптимизации для возврата порожних контейнеров мог рассматриваться вариант отправки морем, теперь же преимущество будет на стороне железнодорожного транспорта.

Главный бухгалтер АО «Первая Грузовая Компания» Галина Панагушина акцентирует внимание на том, что реализация этой инициативы будет способствовать также гармонизации налогового законодательства государств – членов ЕАЭС. Однако поскольку это новая практика, то вопрос документального подтверждения нулевой ставки НДС требует отдельного обсуждения. Кроме того, несмотря на все положительные эффекты от введения нулевой ставки, нужно понимать, что доля транзитных железнодорожных перевозок порожних контейнеров в принципе невелика по причине их высокой стоимости, подчеркивает руководитель направления мультимодальных перевозок компании FM Logistic Дмитрий Суховерша.

«Данная мера также не коснется российских клиентов, поскольку при выставлении документов за транзитные перевозки порожних контейнеров грузо­отправителям выставляют документы с НДС и оплачивают документы российского перевозчика с ним же, поэтому этот налог фактически не является для них расходом, он перекладывается на конечного потребителя», – говорит Д. Суховерша. Добавим, что закон был подписан Владимиром Путиным 29 сентября. Таким образом, он вступит в законную силу в конце текущего месяца. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/comments/zakon-o-vvedenii-nulevoy-stavki-nds-na-tranzit-porozhnikh-konteynerov-i-vagonov-vstupit-v-silu-v-kon/