Еженедельный обзор СМИ: новости транспорта и логистики. Выпуск № 24 (39) - 21.10-28.10.2019
29 октября
Ставки на контейнерные перевозки приостановили падение
Спотовые ставки на контейнерные перевозки на всех основных трейдах на направлении Восток – Запад на прошлой неделе наконец прекратили падение, передает ТАСС
Согласно данным фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), ставки на перевозки из Китая на порты ближайшего к Азии Западного побережья США выросли за прошлую неделю на 4,2%, до $1358 за 1 FEU, на порты Восточного побережья – на 1,7%, до $2374 за 1 FEU. Ставки в Европу остались практически на уровне предыдущей недели: стоимость доставки контейнера из Шанхая на север Европы снизилась на 0,2%, до $580 за 1 TEU, в порты Средиземного моря – на 1%, до $715 за 1 TEU. Ставки на порты Персидского залива выросли на 25% на прошлой неделе до $642 за 1 TEU.
Нынешние уровни в среднем на 25% ниже прошлогодних и на 15% ниже конца I полугодия. С другой стороны, они уже не ниже уровня, наблюдавшегося месяц назад. Источник: https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/stavki-na-konteynernye-perevozki-priostanovili-padenie/
Контейнерные фрахтовые индексы: неделя 43, 2019
На 43 неделе года на основных исследуемых трейдах наблюдается увеличение спотовых ставок. Снижение отмечено только на порты Средиземноморья и западного побережья США
Так, ставки из Шанхая на порты рейнджа Гамбург – Гавр поднялись на 2,4%, в то время как ставки на порты Средиземноморья сократились на 0,7%. Ставки на порты западного побережья США незначительно сократились – на 0,5%, ставки на порты восточного побережья, напротив, подросли на 1,6%. Значительно выросли ставки из Китая на Персидский залив – плюс 22,4% к уровню 42 недели. Ставки на Австралию и Новую Зеландию выросли на 3,8%. Ставки на Южную Америку повысились по сравнению с 42 неделей на 9,3%. На внутриазиатском трейде упали ставки из Китая на Японию (-4,7% на западные порты и -0,4% на восточные). В то же время ставки на Сингапур увеличились на 7%. Ставки на Южную Корею значительно выросли – плюс 19,7% по отношению к 42 неделе года. Фрахтовые ставки на графике включают океанский фрахт плюс надбавки – BAF/FAF/LSS, EBS/EBA, CAF/YAS, PSS, WRS, PCS, SCS/SCF/PTF/PCC. Напоминаем, что приводимые выше данные являются усредненными индикативными показателями именно спотового рынка. Реальные цены могут отличаться от этих значений как в большую, так и в меньшую сторону.
Товарооборот России и Китая демонстрирует высокий рост
Объем взаимной торговли между Россией и Китаем демонстрирует в 2019 году очень большой рост. Об этом сообщил журналистам в пятницу посол КНР в РФ Чжан Ханьхуэй
«Рост товарооборота за первые три квартала составил почти 4%. Это очень высокий рост», – сказал он. 14 октября Главное таможенное управление КНР сообщило, что товарооборот России и Китая с января по сентябрь вырос на 3,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил $80,13 млрд. За сентябрь объем торговли двух стран составил $9,47 млрд.
Во время визита председателя КНР Си Цзиньпина в Россию в июне стороны достигли договоренности о содействии росту двустороннего товарооборота до 200 млрд к 2024 году. В 2018-м товарооборот между РФ и КНР увеличился на 27,1% в годовом выражении и превысил $107 млрд. Источник: https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/
В сентябре половину грузооборота страны сделала железная дорога
В январе-сентябре грузооборот транспорта составил 4227,1 млрд тонно-километров, говорится в аналитическом докладе Росстата. По сравнению с аналогичным периодом 2018 года данный показатель вырос на 1%.
Львиная доля грузооборота приходится на трубопроводный (1993,4 млрд т-км) и железнодорожный транспорт (1947,3 млрд т-км). За ними в порядке убывания следуют автомобильный (201,2 млрд т-км), внутренний водный (51,6 млрд т-км), морской (28,1 млрд т-км) и воздушный (5,4 млрд т-км). При этом самую заметную динамику в отчетном периоде продемонстрировали именно автомобильные перевозки, которые по результатам девяти месяцев нарастили грузооборот на 5,8% по сравнению с январем-сентябрем 2018-го.
В сентябре всеми видами транспорта было перевезено 463,3 млрд т-км, согласно подсчетам Росстата. При этом почти половину этого объема – 212,6 млрд т-км – обеспечила железная дорога. Напомним, грузооборот автомобильного транспорта всех видов экономической деятельности в I полугодии 2019 года вырос на 7,6% по сравнению с аналогичным периодом 2018-го. В том числе без учета субъектов малого предпринимательства – на 10,5%. Источник: http://logirus.ru/news/transport/v_sentyabre_polovinu_gruzooborota_strany_sdelala_zheleznaya_doroga.html
ОАО РЖД разработало новую схему оплаты грузоперевозок
К 2025 году ОАО РЖД прорабатывает переход на индивидуальные тарифы для конкретных маршрутов и клиентов вместо сегодняшнего ориентирования на среднесетевую себестоимость.
Также планируется ввести приоритетный пропуск грузов и инвестиционные тарифы, а сам тариф привязать не столько к типу груза в вагоне, сколько к техническим параметрам вагона как такового. Эксперты пока считают идею индивидуальных тарифов крайне дискуссионной. Концепцию новой тарифной модели, которую ОАО РЖД сегодня обсуждает с регулятором, представил глава департамента методологии тарифообразования монополии Владимир Варгунин на состоявшихся 22 октября «Крейнинских чтениях» в Высшей школе экономики (ВШЭ). В общих чертах ее анонсировал в интервью «Ъ» глава монополии Олег Белозеров: она будет работать по принципу калькулятора, автоматически рассчитывающего тариф на перевозку конкретного груза по конкретному маршруту с учетом дополнительных потребностей клиента. Основные составляющие новой системы: индивидуальные тарифные решения для конкретного клиента и маршрута, формирование тарифов на основании технических характеристик вагона, а не груза в нем, единая потонно-повагонная тарификация (сейчас — 120 тарифных схем с потонной, повагонной и потонно-повагонной моделью, а будет всего 43), полная унификация тарифа на порожний пробег (сейчас он унифицирован только на полувагоны и платформы, а будет и на крытые вагоны).
Переход на кассетные подшипники приведет к удорожанию услуг железнодорожных перевозок
При реализации перехода грузовых подшипников на кассетные не исключена возможность риска повышения стоимости кассетных подшипников в результате роста спроса на них.
Такое опасение на деловом семинаре «Эксплуатация, ремонт и техническое обслуживание вагонов: новые вызовы для владельцев», организованном РЖД-Партнером, высказал председатель подкомитета по железнодорожному транспорту ТПП РФ Евгений Реутов при обсуждении перехода грузовых вагонов с роликовых на кассетные подшипники. Он поделился с участниками целым рядом опасений при реализации этого перехода. Во-первых, исследования, подтверждающие необходимость и целесообразность проведения тотальной замены роликового подшипника на кассетные, либо отсутствуют, либо не обнародованы. Во-вторых, отсутствует техническое и экономическое обоснование, подтверждающее негативное влияние применения роликовых подшипников на безопасность и эксплуатацию железнодорожного транспорта. В-третьих, он отмечает высокую цена перехода для отрасли на кассетный подшипник – до 300 млрд руб. – и высокую долю иностранного участия организаций, производящих кассетные подшипники, низкий уровень локализации компонентов, возможность отзыва лицензий. И как результат – потеря рынка и переход к иностранным производителям с ожиданием изменения цены подшипника.
Е. Реутов подчеркнул, что никто не умаляет заслуг кассетного подшипника. И стимулирование к переходу на кассетный подшипник допустимо и, наверное, правильно. Но это не должно быть обязывание со стороны госсубъекта. «Существует письмо главы ФАС с просьбой о том, чтобы этот вопрос не рассматривался на заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества ввиду того, что он содержит вопросы дискриминации и при рассмотрении могут быть обнаружены признаки нарушения антимонопольного законодательства. У ФАС есть полномочия для того, чтобы отменить любой ведомственный документ», – комментирует он. Также большим опасением он назвал вопрос локализации тех компаний, которые производят подшипники. «Все эти компании работают по сервисным договорам, по лицензиям. А лицензии в любой момент могут быть отозваны либо по договору, либо по каким-то другим причинам. В случае, если РФ принимает решение о переходе, мы ожидаем приход иностранных производителей на российский рынок и, возможно, с повышением цены на эту продукцию. В свою очередь, возможность потери рынка и заполнения этого рынка иностранными предприятиями вполне ощутима», – сказал он.
Е. Реутов также обозначил опасение при возникновении ситуации, когда, допустим, вагон на роликовом подшипнике приписки Казахстана или Белоруссии попадает в отцепку на территории РФ и идет в депо. «Что будут делать депо? Будут ли они сохранять соответствующие станки и оборудование для установки роликового подшипника? Или будет ситуация, когда этот, условно белорусский, вагон зайдет на территорию РФ в ТОР, а российские ремонтники просто скажут, что не могут поставить роликовый подшипник. Что делать в такой ситуации вагону принадлежности другого государства, не совсем понятно», – задается вопросом он.
Принятое в рамках союза решение может повлечь дополнительные расходы и приведет к удорожанию услуг по железнодорожным перевозкам, что, в свою очередь, может привести к увеличению цен на перевозимую продукцию на территории стран союза, подытоживает Е. Реутов.
Напомним, что на 71-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества в Минске большинство его членов одобрили переход грузовых вагонов РФ на кассетные подшипники и проголосовали за внесение изменений в Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм.
Накануне главы 14 крупнейших операторских компаний (за исключением ФГК, входящей в ОАО «РЖД»), управляющих более чем 600 тыс. вагонов, в открытом письме первому вице-премьеру РФ Антону Силуанову и вице-премьерам Максиму Акимову и Дмитрию Козаку просят отменить решение о переводе всех вагонов РФ на кассетные подшипники с 2021 года.
Операторы и грузовладельцы, управляющие половиной вагонов в России, пригрозили правительству РФ тем, что уйдут в сопредельные страны, если решение об обязательном переходе на кассетные подшипники не будет отменено – в других государствах дорогостоящая замена подшипников необязательна. В ответ на это в Минтрансе сообщили, что ведомство не пересмотрит решение о кассетных подшипниках, несмотря на угрозы. Там добавили, что в настоящее время ведутся работы по формированию комфортных условий для обязательного перехода. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/perekhod-na-kassetnye-podshipniki-privedet-k-udorozhaniyu-uslug-po-zheleznodorozhnym-perevozkam/
Минтранс разработал порядок проведения текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов
В настоящее время проходит общественное обсуждение приказа Минтранса России, затрагивающего сразу несколько аспектов, связанных с проведением текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.
Отмечается, что данный порядок был разработан в соответствии с ч. 11 ст. 3 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» и нормативно-техническими документами, принятыми в рамках Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.
В частности, в документе подробно указано, кто именно несет ответственность за качество проведения текущего отцепочного ремонта (ТОР). Так, организация, проводившая ТР-1 вагона, несет ответственность за качество выполненных работ в рамках ТР-1 до момента выгрузки при соблюдении Правил технической эксплуатации железных дорог. А организация, проводившая ТР-2 вагона, несет ответственность за качество сборки и комплектацию узлов, по которым вагон был отцеплен в ТР-2 на срок до следующего планового ремонта при соблюдении требований эксплуатации вагонов (кроме эксплуатационных неисправностей, определенных нормативно-техническими документами, принятыми в рамках Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества).
Кроме того, значительная часть нового документа касается порядка определения размера платы перевозчику и (или) владельцу инфраструктуры в связи с отцепкой и прицепкой в случае, если ТОР был проведен по причинам, не зависящим от перевозчика и (или) владельца инфраструктуры. Указано, что в этом случае владелец вагона, грузоотправитель, грузополучатель возмещают последнему расходы (за исключением оплаты стоимости ремонта, расходы по которому возмещаются только владельцем вагона в установленном порядке в соответствии с договором), связанные с маневровой работой и занятием путей общего пользования.
К примеру, расходы, обусловленные маневровой работой, связанной с отцепкой и прицепкой вагонов к составу поезда, расформированием и формированием поезда, занятием путей общего пользования во время этих операций, а также изменением кратчайшего расстояния в связи с проведением ТОР не на станции обнаружения технической неисправности, произошедшей по причинам, не зависящим от перевозчика, оплачиваются: для груженого вагона как разница между стоимостью перевозки, определенной по ставкам действующих тарифных руководств как для повагонной отправки (независимо от вида отправки при отправлении), и платой за перевозку, определенной первоначально на станции отправления и начисляемой грузоотправителю; для порожнего вагона как разница между стоимостью перевозки, определенной по ставкам действующих тарифных руководств как для повагонной отправки (независимо от вида отправки при отправлении), и платой за перевозку, определенной первоначально на станции отправления и начисляемой и со взиманием дополнительного сбора, установленного уполномоченным федеральным органом исполнительной власти.
Кроме того, расходы, связанные с занятием путей общего пользования по причинам, зависящим от владельца вагона на станциях обнаружения технической неисправности и проведения ремонта, оплачиваются по ставкам действующих тарифных руководств как за задержку вагонов в пути следования, если такая задержка привела к нарушению расчетного срока доставки, определенного на станции отправления в соответствии с Правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом.
Расходы, обусловленные маневровой работой, связанной с подачей и уборкой на/с участки ТОР, оплачиваются в рамках договора на выполнение ТОР.
И, наконец, расходы, связанные с подготовкой (восстановлением) вагона к безопасному проследованию и месту проведения ремонта, в том числе с привлечением аварийно-восстановительных средств, а также отцепленного по технической неисправности, угрожающей безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта по визуальным признакам или показаниям средств диагностики, в том числе и по неисправностям, которые в дальнейшем не нашли своего подтверждения при проверке в вагоноремонтном предприятии, оплачиваются путем компенсации фактических затрат перевозчика на основании калькуляции. Также отмечается, что окончательный расчет причитающихся перевозчику сумм платы осуществляется перевозчиком на станции назначения при выдаче грузов, порожних грузовых вагонов в соответствии с Правилами выдачи грузов на железнодорожном транспорте, утвержденными приказом МПС России от 18 июня 2003 г. № 29. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/mintrans-razrabotal-poryadok-provedeniya-tekushchego-ottsepochnogo-remonta-gruzovykh-vagonov/
К 2021 году в России в сфере внешнеторговой деятельности будет создана информационная система «Одно окно»
Законопроект о ее создании подготовил Минфин РФ. Документ опубликован на портале проектов нормативных правовых актов. Функции оператора будет исполнять Российский экспортный центр (РЭЦ).
Он будет отвечать за информационное взаимодействие российской системы с аналогичной структурой, созданной в рамках ЕАЭС. Кроме того, РЭЦ сможет представлять интересы участников внешнеэкономической деятельности при обращении в уполномоченные органы и организации для получения необходимых разрешительных документов. Все взаимодействие через «Одно окно» будет осуществляться в электронном виде.
Подключение к системе для участников ВЭДов будет добровольным, а услуги РЭЦ – бесплатными. При этом импортеры и экспортеры будут обязаны сообщать оператору информацию об уполномоченных банках (филиалах уполномоченных банков), в которых у них открыты счета в день подключения к системе «Одно окно». О смене кредитной организации РЭЦ также необходимо будет уведомить не позднее следующего рабочего дня за днем открытия такого счета.
Порядок функционирования системы «Одно окно», а также права и обязанности оператора будет устанавливать Правительство РФ. Напомним, по словам генерального директора РЭЦ Андрея Слепнева, работающий прототип системы «Одно окно» появится до конца текущего года. В ноябре 2020-го должен состояться полноценный запуск. А в августе 2021-го станут доступны дополнительные сервисы. Источник: http://logirus.ru/news/custom_and_ved/rossiya_podruzhit_svoe_vneshnetorgovoe_-edinoe_okno-_s_eaes.html
Проект «Зеленый коридор» упростит перемещение товаров между Россией и Китаем
Участвовать в проекте «Зеленый коридор» могут добросовестные российские и китайские компании, заключившие между собой договор на поставку товаров
Перечни экспортеров и импортеров заранее согласовываются таможенными службами двух стран в рамках информационного обмена.
Схема работы «Зеленого коридора»: Китайский экспортер направляет в таможенную службу КНР сведения об экспортируемой поставке. После проведения таможенного контроля таможенный орган КНР присваивает товарной партии уникальный идентификационный номер - UCR. Китайский экспортер заблаговременно направляет UCR, во-первых, перевозчику, который должен передать его (вместе с документами, необходимыми для осуществления таможенных операций) в пункте пропуска должностному лицу таможенного органа РФ, во-вторых, декларанту для указания UCR в декларации на товары. Российский таможенный орган при декларировании товарной партии с UCR сверяет сведения, полученные от таможенной службы Китая, со сведениями, заявленными в декларации на товары. В случае соответствия указанных сведений участнику внешнеэкономической деятельности (ВЭД) предоставляются упрощения, предусмотренные проектом «Зеленый коридор».
В Россию будут поставлять дешевые овощи и фрукты из Ирана
Эксперты прогнозируют и увеличение доли продукции из Ирана в российских магазинах с 5% до 30%, сообщают «Известия».
Евразийский экономический союз и Иран согласовали почти двукратное уменьшение таможенных пошлин на продовольствие. Тарифы для бизнеса ЕАЭС в Иране снизятся на 23%, а для Тегерана в странах союза - на 64%. Наиболее существенные послабления предусмотрены для иранских экспортеров фруктов и овощей. Ожидается, что тарифы на фрукты снизятся на 50-100%, на овощи - на 25-50%, а орехи и вовсе будут поставляться в ЕАЭС на беспошлинной основе. Наибольшее снижение пошлин ожидается для помидоров, огурцов, картофеля, петрушки и укропа. Иран также получит преференции по импорту в Россию сухофруктов, посуды и ковров.Благодаря новым послаблениям цены на иранские фрукты и овощи в России могут снизиться примерно на 3-4%. Это произойдет в том случае, если доля иранской продукции в российских магазинах возрастет с 5% до 30%. Кроме того, льготные ставки будут введены для экспортеров мяса, масла, жиров, сладостей, косметической продукции и металлов. Действовать льготный порядок будет до октября 2022 г.
Итоги года Уральской электронной таможни
Уральская электронная таможня одной из первых в стране стала частью масштабной реформы таможенных органов
Позади первый год – год становления и формирования абсолютно новой практики для всей страны. Создание электронных таможен направлено на снижение административных барьеров и издержек бизнеса за счет автоматизации процессов таможенного контроля. Но, как и прежде, за всеми глобальными изменениями стоят люди. Таможня молодая и в возрастном, и в профессиональном плане. 40 процентов коллектива составляют должностные лица со стажем работы менее года. На первоначальном этапе мы остро испытывали нехватку выпускающих инспекторов. В нашем случае молодые специалисты выступили как основным катализатором проблемы контроля нарастающего объема деклараций, так и ее главными нейтрализаторами. Грамотная политики подготовки инспекторского состава обеспечила быстрый переход результатов обучения в стадию практического применения.
В таможне создан коллектив молодых, эрудированных и образованных специалистов. И мы не только обучаем их, передавая профессиональный и жизненный опыт и развивая потенциал, но и сами учимся, уходя от шаблонов при решении поставленных задач. Как результат – инновационные и нестандартные подходы, которые уже показали свою эффективность. Создаются обучающие видеоролики по различным направлениям деятельности, которые используются как методический и практический материал в работе с молодыми специалистами.
Используется потенциал молодежи: создан Молодежный совет, поощряется стремление к образованию: проведение семинаров на базе таможни с привлечением вузов области, участие в конференциях Российской
таможенной академии, участие в круглых столах в качестве экспертов. Добавлен элемент состязательности в деятельность выпускающих инспекторов. На Уральском таможенном посту (ЦЭД) внедрена уникальная система оценки эффективности должностного лица. Каждый выпускающий инспектор по результатам работы оценивается, как по количественным «KPI +», так и по качественным «KPI-» показателям. Для наших инспекторов это дополнительная мотивация для профессионального роста.
Особое внимание я уделяю развитию руководящего состава: собеседования для определения уровня профессиональных, личностных компетенций руководителя, привлечение бизнес-тренера по развитию управленческого потенциала и выработки лидерских качеств. Каждым руководителем структурного подразделения определены и оцифрованы 2-4 ключевых ориентира по повышению качества работы, установлены сроки их достижения.
За 10 месяцев 2019 года Уральской электронной таможней перечислено в федеральный бюджет более 52 млрд рублей. Декларирование товаров осуществляли 3800 участников ВЭД. Грузооборот составил более 11 млн тонн, товарооборот превысил 13 млрд долл. США. Выпущено свыше 140 тысяч деклараций на товары, из которых 85% в течение 4-х часов. Концентрация декларационного массива Уральского региона составила 95%. Возбуждено 273 дела об административных правонарушениях. Источник: http://utu.customs.ru/news/document/211601
Итоги функциональной деятельности Екатеринбургской таможни
2019 год стал плодотворным для Екатеринбургской таможни. Об этом говорят показатели. Только за 9 месяцев в федеральный бюджет перечислено 3 393,30 млн. рублей, что составило 121,21% от планового показателя
В этом году в зоне деятельности Екатеринбургской таможни осуществляли внешнюю торговлю 113 участников внешнеэкономической деятельности. Ими оформлено 2 335 деклараций на товары: из них 545 импортных и 1 790 экспортных деклараций. Стоимостной объем в регионе деятельности Екатеринбургской таможни за 9 месяцев 2019 года составил 1,2 миллиарда долларов. Ведущее место во внешней торговле в регионе деятельности Екатеринбургской таможни заняли: США – 33,7% от общего товарооборота, Китай – 14,6%, Алжир – 10,3%, Мексика – 7,3%, Великобритания – 6,3%, Франция – 4,2%, Япония – 3,8%, Германия – 3,2%, Турция – 2,8%, Швейцария – 2,6%.
Продукция уральских предприятий экспортировалась в 45 стран мира, импортная продукция ввозилась на территорию Российской Федерации из 39 стран. Стоимостной объем экспортных поставок в январе - сентябре 2019 года составил один миллиард долларов. В основном, в страны дальнего зарубежья отправляются: продукция химической промышленности, каучук, минеральные продукты, металлы и изделия из них, а также машины, оборудование и транспортные средства.
Стоимостной объем импортных поставок в январе - сентябре 2019 года составил 194,7миллионов долларов. Товарные группы, преобладающие в структуре импорта: металлы и изделия из них, машины, оборудование и транспортные средства, а также продукция химической промышленности и каучук. В этом году специалистами Екатеринбургской таможни проведено 34 таможенных проверки, по результатам которых возбуждено 26 дел об АП и 3 уголовных дела. В итоге, доначислено таможенных платежей и штрафов на сумму 109,3 миллиона рублей.
Хорошие результаты показала и правоохранительная деятельность. За 9 месяцев 2019 года зарегистрировано 1 467 дел об АП, что в 1,3 раза больше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Назначено административных наказаний на общую сумму 1,5 миллиарда рублей, что в 4,3 раза больше, чем за 9 месяцев 2018. А также взыскано штрафов на сумму 15,8 миллионов рублей, что в 1,4 раза больше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Источник: http://utu.customs.ru/news/document/211591
На СВХ АО «СиАйТи Терминал» проведен фитосанитарный контроль подкарантинной продукции из КНР и Узбекистана
21 октября текущего года на СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступило 129,473 тн подкарантинной продукции из Китая и Узбекистана:
помело свежие - 17,104 тн,
мандарины свежие - 45,758 тн,
киви свежее - 3,1104 тн,
смесь сухофруктов – 44 тн,
виноград свежий – 19,5 тн
Продукция поступила автомобильным транспортом в сопровождении фитосанитарных сертификатов, удостоверяющих соответствие подкарантинной продукции требованиям карантина растений.
Должностным лицом отдела карантинного фитосанитарного контроля совместно со специалистами ФГБУ «Свердловский референтный центр Россельхознадзора» проведены мероприятия по контролю, включающие в себя досмотр, отбор образцов, проведение лабораторной экспертизы.
«Федеральная грузовая компания» тестирует контрейлерные платформы
Завершился первый этап практических испытаний разработанных технических условий размещения и крепления грузовых автомобилей на новом подвижном составе – универсальном вагоне-платформе модели 13-5205, который разработали совместно АО «Федеральная грузовая компания» и АО «Уралвагонзавод»
Платформа предназначена для транспортировки по железной дороге грузовых автомобилей, контейнеров и колесной техники, а также тяжеловесной военной техники.
Испытания на соударения прошли в начале октября на станции Орехово-Зуево в Московской области, сообщает пресс-служба ФГК. В ходе испытаний были протестированы технические способы и условия размещения и крепления автопоездов на новом вагоне АО «ФГК». Было проведено две серии экспериментов. В первой был задействован автопоезд (грузовой автомобиль с прицепом) длиной 18,75 м, загруженный до полной грузоподъёмности. Общая масса фуры с грузом (цемент в мешках) составила 43 тонны. Во второй серии использовалась порожняя короткобазная фура (длина которой чуть более 16 м).
Для обоих автопоездов были проведены динамические испытания, имитирован процесс маневровой — сортировочной работы — произведены многочисленные соударения с группой стоящих вагонов. В результате проведённых мероприятий смещения груза не произошло – испытания признаны успешными.
«Совместно с партнерами мы выполняем данные нами обещания: проведенные испытания – это шаг навстречу регулярным контрейлерным перевозкам в России, – сказал заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер ФГК Андрей Шевцов. – Мы рады отметить, что испытания подтвердили надежность разработанных технических средств и условий размещения и крепления автотранспорта на открытом подвижном составе, так как абсолютная безопасность нового вагона и его соответствие принятым техническим нормативам являются приоритетами в холдинге РЖД».
Следующим этапом тестирования разработки станут поездные испытания – груженый автопоезд будет отправлен на платформе на станцию Клещиха Западно-Сибирской железной дороги. Источник: https://seanews.ru/2019/10/24/ru-fgk-testiruet-kontrejlernye-platformy/
«Трансконтейнер» усилил свое присутствие в северных провинциях КНР: открыт третий филиал в КНР – в городе Циндао провинции Шаньдун.
Два других действуют в Шанхае и Шэнчжэне. Сосредоточиться на северных провинциях решено в связи с тем, что здесь генерируется около 18% товарооборота между Китаем, Россией и странами Евросоюза.
В регионе, в частности, сосредоточены экспортные производства электроники, разнообразного промышленного оборудования, автомобилей и строительных материалов. В то же время северные провинции активно наращивают объемы импорта пиломатериалов, а также масла, муки и сои из России. Что дает основания рассчитывать на стабильную загрузку контейнеров в обратном направлении. – Принимая во внимание, что северные провинции КНР наиболее тяготеют к маршруту через Забайкальск и Монголию, а также заинтересованы в коротких сроках доставки контейнеров до портов «Восточный» и «Владивосток», существуют все предпосылки для успешной работы нового офиса в Циндао, – считает генеральный директор TransContainer Freight Forwarding (Shanghai) Co., LTD Егор Брагинец. Кстати, у «Трансконтейнера» уже есть грузовые сервисы из Шаньдуна. Контейнерные поезда из этой китайской провинции следуют в Польшу, Германию, Венгрию и Чехию, в том числе через Калининградскую область. Напомним, «Трансконтейнер» рассматривает возможность продажи 50% казахстанского оператора контейнерных терминалов и платформ «Кедентранссервиса».
«Трансконтейнер» рассматривает продажу 50% казахстанского оператора контейнерных терминалов и платформ «Кедентранссервис»
Поводом расстаться с активом стало систематическое нарушение «Казахстан темир жолы» (КТЖ) акционерного соглашения по контейнерному оператору.
Согласно ранее достигнутым договоренностям, «Кедентранссервис» должен быть единственным оператором перегрузочных мест, которые были построены или находятся в собственности «Трансконтейнера» или КТЖ. Однако «Казахстан темир жолы» построила и самостоятельно эксплуатирует сухой порт на станции «Алтынколь», в который успешно переориентировала контейнерный поток со станции «Достык» на границе с Китаем. В результате, «Кедентранссервис» потерял 10% рынка по итогам 2018 года.
Кроме того, КТЖ через подконтрольную KTZ Express самостоятельно оперирует 1 600 80-футовых платформ на направлении «Китай-ЕС», предоставляя их под перевозки Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК). Хотя акционерное соглашение предусматривает, что «Кедентранссервис» должен быть единственным оператором платформ. Минимальная стоимость доли «Трансконтейнера» оценивается в $73 млн. Эта сумма позволит почти полностью вернуть «средства, потраченные на обслуживание долга», подчеркнул «Ъ». Для получения минимальной доходности – в районе 1% - потребуется увеличить стоимость сделки до $80,1 млн.
«Трансконтейнер» увеличил чистую прибыль за девять месяцев по РСБУ на 68%
Чистая прибыль «Трансконтейнера» за девять месяцев 2019 года выросла по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ), по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, на 68,3%, до 10,426 млрд рублей. Об этом говорится в сообщении компании
Выручка компании за январь - сентябрь 2019 года составила 62,339 млрд рублей, что на 13,9% выше показателя годом ранее. Валовая прибыль «Трансконтейнера» увеличилась за отчетный период на 67,3% и достигла 13 млрд рублей. Прибыль от продаж возросла на 67,8%, до 12,94 млрд рублей, доналоговая прибыль - на 66,5%, до 13,12 млрд рублей. «Положительная динамика финансовых результатов ПАО «Трансконтейнер» обусловлена ростом объемов перевозок на фоне благоприятной рыночной конъюнктуры, повышением операционной эффективности и усилиями менеджмента по контролю расходов», - сообщили в компании.
«Трансконтейнер» - ведущий российский оператор контейнерных интермодальных перевозок, входит в состав ОТЛК («дочка» РЖД). В настоящее время 50% плюс две акции оператора принадлежат ОТЛК. Структура Романа Абрамовича и Александра Абрамова - ООО «Енисей Капитал» - владеет 24,5% акций «Трансконтейнера», ВТБ - 24,8%, еще 0,3% - сторонний инвестор. Источник: https://tass.ru/ekonomika/7025277
Евросиб отправил первый контейнерный поезд с зерном нового урожая
ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» осуществило отправку первого контейнерного поезда, полностью загруженного зерном нового урожая Алтайского края
Состав длиною 57 условных единиц сформирован на собственном терминале компании в Новосибирске (ст. Иня-Восточная) с использованием технологии погрузки зерна в лайнер-бэги. Из Новосибирска поезд проследует в порт Находка, после перевалки на морской транспорт контейнеры с зерном отправятся в Китай. По расчетам общее транзитное время маршрута составит 14 суток.
Каких изменений ожидать на рынке контейнерных перевозок?
Каких изменений ожидать на рынке контейнерных перевозок? Об этом в рамках международной конференции «ТрансКонт-2019» рассказала ответственный секретарь банковской комиссии ICC Россия Наталья Макарова
За груз надо ответить
Правила Инкотермс обычно обновляются каждые 10 лет. На этот раз изменения коснутся поставки грузов на условиях EXW (EX Works) и FAS (Free Alongside Ship) – они будут отменены. Если условие поставки FAS на практике применялось крайне редко и его отмену рынок мало заметит, то иное дело с EXW. По условию EXW, продавец не отвечает ни за погрузку товара на транспортное средство, предоставленное покупателем, ни за уплату таможенных платежей, ни за таможенное оформление. Покупатель несет все риски и все расходы по перемещению товара с территории продавца до указанного места назначения сам. Поэтому отказ от EXW вносит значительные изменения в коммерческую практику – ведь это условие поставки часто применяется при небольших объемах экспорта или если речь идет о поставках в зону Евразийского экономического союза, где действуют специфические таможенные регламенты.
Когда таможня дает отмашку
Еще одно изменение: вместо условия поставки FCA (Free Carrier) предусмотрено его разветвление на две части: для водного и наземного транспорта видов транспорта. FCA – это такое условие поставки, при котором практически за всю перевозку отвечает покупатель. Он может выбрать транспорт, использовать свои каналы доставки, заключать договоры на поставку грузов.
Этим поставка на условиях FCA и отличается от всех стандартных методов перевозок, принятых в РФ. Продавец полностью выполняет свои обязательства, как только было выполнено таможенное оформление экспорта, если товар был доставлен следующему перевозчику, который указан покупателем, или к указанному в договоре месту. Например, погружен вдоль борта судна и прошел экспортную очистку.
Сложность тут заключалась в том, что при этом коносамент с отметками может быть еще не получен. А значит, возникает двусмысленность в моменте оплаты. Новые правила содержат рекомендации по работе с банковскими аккредитивами. Основное новшество в том, что изменения в Инкотермс позволяют эффективнее собрать логистические звенья в одну цепочку. Ранее стыковки были размыты, что негативно влияло на условия страхования грузов.
Мультимодальность – особое обстоятельство
Остается добавить, что условия поставки FOB (Free On Board) и CIF (Cost Insurance Freight) с 2020 года планируют вновь использовать для контейнерных перевозок, как это уже было в предыдущей версии 2000 года. Это важно для российских экспортеров, поскольку практически весь экспорт из РФ осуществляется на условиях FOB. Это означает, что продавец передает свой груз на борт зафрахтованного покупателем судна. И с этого момента все расходы несет уже покупатель.
Также следует заметить, что Инкотермс по-прежнему не проясняет ключевых моментов, связанных с экспедированием мультимодальных перевозок. Поэтому здесь по традиции, как и раньше, участникам рынка придется опираться на национальное законодательство. Оно будет в данном случае преобладать над международным правом.
Перевозки в танк-контейнерах растут опережающими темпами по отношению к общим перевозкам
Объем железнодорожных перевозок в танк-контейнерах в 2019 году достигнет 500 тыс. TEU, что соответствует доле 10% от общего оборота контейнеров по сети РЖД. Об этом рассказал эксперт Центра экономического прогнозирования Газпромбанка Кирилл Никода на конференции «ТрансКонт»
«Мировой среднегодовой рост перевозок в танк-контейнерах составляет 10%, -– отметил К.Никода. – При этом доля в общем контейнерном трафике небольшая – это 1-2%, однако этот сектор является более динамичным по сравнению с универсальными контейнерами. На долю химических танк-контейнеров приходится 90%, остальное – на газовые танк-контейнеры и пищевые. Объем рынка оценивается в 10-15 млрд долларов».
По словам К.Никоды, рынок предоставления транспортных услуг смещается в сторону компаний-операторов: они управляют более чем 70% парка танк-контейнеров. «10 крупнейших мировых компаний контролируют порядка 40% мирового парка танк-контейнеров. У трех компаний парк превышает 30 тыс. единиц. У семи мировых компаний парк сопоставим с парком РФ – плюс-минус 20 тыс. единиц. Это говорит о том, что в этом сегменте достаточно высокая концентрация игроков, но еще есть определенные ниши, по сравнению, например, с сегментом лизинга контейнеров. Там концентрация еще выше: порядка 70% контролируется десятью компаниями». По информации К.Никоды, лизинговые компании являются собственниками 45% мирового парка танк-контейнеров. «Наиболее концентрированным сегментом бизнеса танк-контейнеров является производство, – подчеркнул он. – Только на одного китайского производителя CIMC приходится более половины мирового производства».
Развитие рынка К.Никода связывает с внедрением технологических новаций: будет происходить постепенный переход на композитные материалы при производстве танк-контейнеров. Во-вторых, рынок будет развиваться в парадигме перехода к «умной» логистике. Динамика железнодорожных перевозок в грузах в контейнерах в России показывает рост уже четвертый год подряд, после одного года снижения в 2015 году. Перевозки в танк-контейнерах растут опережающими темпами по отношению к общим перевозкам. «Мы видим, что в 2015 году, когда резко сократился импорт, резко сократился контейнерный поток, перевозки в танк-контейнерах продолжили рост. Правда, чуть замедленно, но росли. Это говорит о том, что сегмент достаточно устойчив, и ему есть куда расти».
«Парк танк-контейнеров в России оценивается чуть более 20 тыс. единиц. Чуть меньше 50% находится в управлении у двух операторов. На российском рынке присутствуют и зарубежные собственники, в частности, лизинговые компании, – продолжил К.Никода. – Крупнейшие операторы танк-контейнеров вышли на показатели более 1 млн тонн грузов в год. Это знаковые цифры. Показатели этих компаний достаточно сбалансированы: 50% – экспорт, 50% – импорт. Это «Спецтрансгарант» (парк – 5,5 тыс. единиц, грузооборот – 900 тыс. тонн) и «Инфотек- Балтика М» (парк – 5,3 тыс. единиц, грузооборот – 1,1 млн тонн)».
В целом, контейнеризация химических грузов значительно превосходит контейнеризацию сжиженных газов. В 2018 году объемы перевозок каустической соды впервые превысили объемы перевозок серной кислоты. «С 2015 года доля перевозок каустической соды, осуществляемой в танк-контейнерах, выросла в 10 раз, – отметил К.Никода. – Контейнеризация серной кислоты выросла в два раза с 2015 года и продолжает расти. В 2019 году взрывной рост также показали перевозки каустической соды, серной кислоты, пропан-бутана, азотных удобрений. В 2019 году объемы перевозок каустической соды в танк-контейнерах превысит объемы в цистернах. Понятно, с крупнотоннажной химией – аммиак, этанол – тягаться танк-контейнерам сложновато».
Со второй половины 2018 года замедление мировой экономики и торговли привело к обострению конкуренции за товаропотоки и усилило давление за доходность перевозок. «Конкурентоспособность перевозок химических грузов в танк-контейнерах по сравнению с цистернами проявляется даже на коротком плече, причем как во внутреннем, так и в экспортном сообщении (15-20%). Разница между закупочной ценой на цистерну и платформу с танк-контейнерами компенсируется за счет тарифа, даже с учетом повышенного спроса на платформы и роста цен на подвижной состав, – сказал К.Никода. – Если говорить про доходность, в целом, сегмент с точки зрения удельных показателей выручки на единицу парка или операционной прибыли выглядит достаточно неплохо».
«Развитие химической и нефтехимической отрасли в России – это фундаментальный фактор спроса на перевозки. Отрасль растет опережающими темпами по сравнению с другими отраслями экономики. Динамика выбытия химических цистерн сохранится. Парк цистерн стабилизируется. Соответственно, растет спрос на танк-контейнеры. Рост грузоподъемности платформ способствует привлекательности перевозки тяжелых грузах в комплектах. Тарифные преимущества пока что сохранятся», – резюмировал К.Никода.
XVII Международная Конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство»
Конференция проводится на ежегодной основе при участии крупнейших российских предприятий транспортного сектора, ключевых грузоотправителей, представителей регуляторных органов и пр.
В рамках конференции, помимо пленарной дискуссии на тему «Грузовое поле. Кто устанавливает правила, или В поисках справедливой конкуренции», будут организованы круглые столы, посвященные вопросам тарифообразования, логистики, эксплуатации и ремонта подвижного состава, а также цифровизации отрасли.
«Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» – это:
– специализированная конференция для грузовладельцев, транспортно-логистических компаний, операторов железнодорожного подвижного состава, стивидорных компаний с участием представителей регуляторных органов и железнодорожного перевозчика;
– обсуждение актуальных вопросов организации перевозок железнодорожным и другими видами транспорта, механизмов взаимодействия грузоотправителей с регуляторами и ОАО «РЖД», а также операторскими компаниями;
– поиск наиболее эффективного алгоритма работы между всеми видами транспорта;
– анализ успешных кейсов транспортных компаний, оценка инновационных предложений для грузовладельцев, улучшающих качество предоставляемого им сервиса;
– получение эксклюзивной информации от ведущих представителей транспортного бизнеса;
– дискуссии в максимально открытом и откровенном ключе.
