Еженедельный обзор СМИ: новости транспорта и логистики. Выпуск № 25 (40) - 28.10-11.11.2019
11 ноября
Глобальный рынок контейнерных перевозок начал замедляться
Статистический сервис Container Trade Statistics (CTS) оценивает глобальный спрос на контейнерные перевозки в сентябре в 13,58 млн TEU, что на 0,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, и на 6% меньше, чем в августе, передает ТАСС.
Индекс ставок при этом вновь опустился до отметки 66 пунктов, где он провел 4 месяца подряд, прежде чем подняться до 67 в августе. Индекс ставок находился на отметке 69 пунктов в сентябре прошлого года и на 68 – в сентябре 2017-го. Европейский экспорт остался к началу осени единственным растущим среди крупнейших сегментов рынка: +6%, до 2,47 млн TEU. Импорт в Европу снизился в сентябре на 1,1%, до 2,71 млн TEU. Азиатский и североамериканский рынки снижались к уровню предыдущего года. Импорт в Северную Америку сократился в сентябре на 1,6% и составил 2,48 млн TEU, экспорт также снизился на 1,6%, до 1,24 млн TEU.
Импортный трафик через порты Азии сократился на 0,6%, до 5,02 млн TEU, экспортный – на 2,3%, до 7,63 млн TEU. Средний рост глобального контейнерного рынка в период с января по сентябрь CTS оценивает в 0,9%, в III квартале – в 1,3%. Европейский экспорт оставался самым быстрорастущим сегментом рынка: за первые 9 месяцев года он вырос на 4,7%, в прошлом квартале – на 5,6%. Импорт же замедлился с 5,2% в I квартале до 1,3% в III квартале. Рост объемов внешней торговли в североамериканском регионе составил в среднем за первые 9 месяцев года 1,6%, в азиатском – 0,3%. Источник: https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/globalnyy-rynok-konteynernykh-perevozok-nachal-zamedlyatsya/
Объем перевозок контейнеров по сети РЖД за январь-октябрь составил 4 млн 95,7 тыс. TEU
Это на 12,5% больше показателя 10 месяцев прошлого года. При этом перевозка контейнеров во внутреннем сообщении увеличилась на 8,7% до 1,708 млн TEU. Экспортные перевозки выросли на 12,9% до 1,048 млн TEU, импортные – на 24,3% до 874,8 тыс. TEU и транзитные – на 6,5% до 464,4 тыс. TEU.
По данным ОАО «Российские железные дороги», по итогам 10 месяцев 2019 года перевозка только груженых контейнеров во всех видах сообщения составила 2,77 млн TEU, что на 1,9% больше аналогичного показателя прошлого года. В том числе перевозки химикатов и соды увеличились на 12,3% до 456,1 тыс. TEU, лесных грузов – на 36% до 426,3 тыс. TEU, промышленных товаров – на 9,6% до 253,6 тыс. TEU. Перевозки метизов в контейнерах выросли на 7,8% до 235,3 тыс. TEU, автомобилей – на 11,2% до 203 тыс. TEU, машин, станков, двигателей – на 7% до 187 тыс. TEU. Объем перевозки черных металлов увеличился на 13,1% до 114,6 тыс. TEU, цветных металлов – на 5,6% до 94,9 тыс. TEU, строительных грузов – на 12,7% до 94,9 тыс. TEU, остальных и сборных – на 21,8% до 90,6 тыс. TEU.
По итогам 10 месяцев этого года увеличились перевозки нефтяных грузов – на 8,7%, до 72 тыс. TEU. Снижение произошло только в перевозках бумаги – на 1,1% до 255 тыс. TEU и химических и минеральных удобрений – на 8,4% до 32,6 тыс. TEU. В октябре этого года по сети РЖД во всех видах сообщения было перевезено 442,1 тыс. TEU, что на 11% больше, чем в октябре 2018 года. По сравнению с предыдущим месяцем – минус 5,3%. Источник: https://seanews.ru/2019/11/06/ru-zheleznodorozhnye-kontejnery-14/
Погрузка на сети РЖД за 10 месяцев 2019 года сократилась на 0,7%
Погрузка на сети РЖД по итогам января-октября 2019 года, по оперативной информации, составила 1,07 млрд тонн, что на 0,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Темпы спада погрузки продолжили сокращаться с 1,5% по итогам января-июня.
В том числе, железными дорогами погружено:
- каменного угля – 309,1 млн тонн (-0,5% к январю-октябрю 2018 года);
- кокса – 9 млн тонн (-2,6%);
- нефти и нефтепродуктов – 191,6 млн тонн (-2%);
- руды железной и марганцевой – 99,9 млн тонн (+3,7%);
- черных металлов – 61,3 млн тонн (-5,7%);
- лома черных металлов – 12,7 млн тонн (-4,2%);
- химических и минеральных удобрений – 50,5 млн тонн (+3,2%);
- цемента – 23,2 млн тонн (+5,1%);
- лесных грузов – 35,5 млн тонн (-7,4%);
- зерна – 17,1 млн тонн (-23,5%);
- строительных грузов – 106,1 млн тонн (+0,1%);
- руды цветной и серного сырья – 16,4 млн тонн (-3%);
- химикатов и соды – 21,6 млн тонн (-1,1%);
- промышленного сырья и формовочных материалов – 29,7 млн тонн (+0,4%).
Грузооборот с начала 2019 года составил 2169,1 млрд тарифных тонно-км (+0,8%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 2756,6 млрд тонно-км (+0,7%). В октябре 2019 года погружено 109,5 млн тонн, что на 1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот за октябрь 2019 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,2% и составил 222 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 0,7% и составил 281,7 млрд тонно-км. Источник: http://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/55136-pogruzka-na-seti-rzhd-za-10-mesyacev-2019-goda-sokratilas-na-07/
Несырьевой неэнергетический экспорт товаров из России сократился на 4,7%
Несырьевой неэнергетический экспорт (ННЭ) товаров из России сократился впервые с 2017 года, пишут «Известия» со ссылкой на данные Минэкономразвития. В первом полугодии 2019-го показатель уменьшился на 4,7% и составил $67,1 млрд.
Особенно сильно «затормозили» поставки за рубеж пшеницы, стальных полуфабрикатов, изделий из черных металлов и летательных аппаратов. Наибольший рост в отчетном периоде продемонстрировала платина, необработанный алюминий, оружие и боеприпасы. По мнению Минпромторга, замедление динамики ННЭ обусловлено рядом объективных причин. В их числе снижение цен на сталь, цветные металлы, нефтехимикаты, продукцию деревообработки, а также снижение урожая пшеницы на фоне рекордного 2018 года. Свою версию изданию высказал и генеральный директор Российского экспортного центра (РЭЦ) Андрей Слепнев. По его словам, темпы роста ННЭ снизились из-за завершения крупных международных строек. Нефтехимический экспорт «сдал» из-за модернизации и ввода в эксплуатацию новых нефтехимических заводов.
Однако и Минпромторг, и РЭЦ прогнозируют «статистический перелом» по ННЭ уже во второй половине 2019 года. Основанием для этого стала статистика июля и августа. По итогам этих двух месяцев поставки ННЭ возобновили рост, добавили в министерстве. Поводом стали крупные зарубежные контракты на экспорт продукции машиностроения, а также труб для газопровода ТАПИ (из Туркменистана в Афганистан, Пакистан и Индию) и сербского участка «Турецкого потока».
Для качественного скачка России необходимо сделать ставку на экспорт товаров с высокой добавленной стоимостью: лекарства и продукция машиностроения, уверен директор Института стратегического анализа ФБК Grand Thornton Игорь Николаев. В то же время сдерживающим фактором для достижения целей, обозначенных в нацпроекте «Международная кооперация и экспорт», станет замедление мировой экономики, предупреждает эксперт. Так как востребованность товаров в данной ситуации находится под вопросом.
Напомним, несырьевой энергетический экспорт из России в 2018 году увеличился на 11,6%. Источник: http://logirus.ru/news/custom_and_ved/nesyrevoy_eksport_sbavil_temp-_nenadolgo-_uspokaivaet_rets.html
Законопроект о страховании ответственности за нарушение договора перевозки принят в первом чтении ГД
Госдума в первом чтении приняла законопроект, которым предлагается ввести страхование ответственности за нарушение договора перевозки и договора транспортной экспедиции. Авторами документа выступила группа депутатов Госдумы от «Единой России», передает Агентство Москва.
«В соответствии с п. 1 ст. 932 Гражданского кодекса РФ страхование риска ответственности за нарушение договора допускается в случаях, предусмотренных законом. При этом риск ответственности за нарушение договора считается застрахованным в пользу стороны, перед которой по условиям этого договора страхователь должен нести соответствующую ответственность (выгодоприобретателя). Страхование ответственности перевозчика по договору автомобильной перевозки грузов федеральными законами не предусмотрено. Страхование ответственности экспедитора по договору транспортной экспедиции также не предусмотрено», – следует из пояснительной записки к документу.
При этом авторы законопроекта отмечают, что в транспортной отрасли часто практикуется заключение договоров на перевозку и договоров транспортной экспедиции при наличии у автоперевозчика или экспедитора договоров страхования своей ответственности. Такое страхование является одним из способов защиты интересов автоперевозчика, экспедитора и гарантирует возмещение ущерба грузовладельцу в случае повреждения, гибели или утраты груза. Тем временем российским законодательством не установлены ограничения для страхования рисков за повреждение, гибель или утрату груза, за которые автоперевозчик, экспедитор несут ответственность перед клиентом в силу общих оснований ответственности за причинение вреда.
Помимо этого, в России сложилась судебная практика, признававшая в ряде случаев заключаемые договоры страхования ответственности автоперевозчика или экспедитора недействительными. Также они привели в пример позицию Верховного суда РФ по страхованию гражданской ответственности автоперевозчика, экспедитора: «Иск о выплате страхового возмещения по договору страхования риска договорной ответственности подлежит удовлетворению, если заключение подобных договоров распространено в практике страховщика вопреки установленному в законе запрету на заключение таких договоров». Парламентарии предлагают для закрепления сложившейся судебной практики, однозначного толкования и применения норм права внести в федеральное законодательство соответствующие изменения.
«Принятие законопроекта значительно расширит перечень рисков, которые могут быть покрыты договором страхования ответственности автоперевозчиков и экспедиторов (например, ответственность за просрочку доставки груза, ответственность за неподачу транспортного средства и тому подобное). Это, в свою очередь, защитит автоперевозчиков и экспедиторов не только от претензий владельцев груза (в случае его утраты/повреждения), но и от штрафов со стороны заказчиков перевозки (в случае нарушения срока доставки и подачи транспортного средства)», – подытожили депутаты. Источник: https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/zakonoproekt-o-strakhovanii-otvetstvennosti-za-narushenie-dogovora-perevozki-prinyat-v-pervom-chteni/
Ассоциация Цифровой транспорт и логистика внедрит безбумажное оформление перевозок
Безбумажное оформление перевозок грузов по России будет доступно уже в следующем году.
Это станет возможным благодаря внедрению логистических сервисов на основе единой цифровой платформы транспортного комплекса (ЦПТК), рассказал порталу «Будущее России. Национальные проекты», оператором которого является ТАСС, директор ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ) Антон Замков.
Как отметил А. Замков, ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» планирует в следующем году запуск логистических сервисов на основе создаваемой Минтрансом России единой цифровой платформы транспортного комплекса. «Речь идет о создании единой цифровой транспортной логистической среды (ЕЦТЛС) на основе интеграции платформенных решений участников отрасли и государства», – пояснил А. Замков. Госплатформа будет выступать гарантом соблюдения стандартов, сохранности и юридической значимости данных, транзакций, их достоверности. А бизнес-часть системы выступит как расширение для единого процесса документооборота и ускорения перевозок.
ЕЦТЛС будет работать на принципах одного окна и позволит объединить всех участников перевозок любых видов: морских, железнодорожных, автомобильных, говорит А. Замков. Сейчас все они оформляют бумажные документы в разных форматах, под разные требования таможни, железнодорожников, перевозчиков и других контролеров.
В результате бумажный документооборот сегодня – одна из двух основных проблем, тормозящих развитие транспортной отрасли. «Первая – узкие места на инфраструктуре, и расшивать их и долго, и дорого. А вот вопрос с документооборотом мы можем решить, – отмечает А. Замков. – Бывает так, что контейнер у нас 7 дней едет от восточной границы до западной и 7 дней стоит на погранпереходах, на перегрузках, на оформлении». Другой реальный случай: транзитный груз из Китая прилетел в Шереметьево и должен был улететь дальше из Домодедово, потребовалось 4 дня и оформление около 40 документов. «Если документооборот сделать электронным, ничего из этого будет не нужно, груз приехал и уехал, а все оформление проходит в единой системе», – подчеркнул А. Замков.
Внедрение такой системы потребует не столько финансовых вложений, сколько регуляторных решений, считает он. «Все технологии уже разработаны и компаниями на определенных этапах применяются. Задача в том, чтобы отрасль пришла к единым стандартам и подходам работы с данными. Решить ее должен регулятор и создаваемая государственная ЦПТК», – отметил А. Замков.
Технические решения уже апробированы на пилотном маршруте доставки грузов из Санкт-Петербурга в Тулу. Пришедший в порт груз в контейнере с электронной пломбой прошел логистический хаб, таможню, перевозку по железной дороге, перегрузку на автотранспорт и доставку получателю без оформления бумажных документов с онлайн-мониторингом всех этапов через ЕЦТЛС. Источник: https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/assotsiatsiya-tsifrovoy-transport-i-logistika-vnedrit-bezbumazhnoe-oformlenie-perevozok/
РЖД планируют создать электронный прейскурант на перевозку грузов
РЖД планируют создать электронный прейскурант на перевозку грузов, который позволит предлагать индивидуальные тарифные решения, сообщили в пресс-службе монополии.
Мы хотим, чтобы тариф стал простым, понятным, обеспечивал инвестиционное развитие компании. Поэтому мы предлагаем создать модель электронного прейскуранта, который нам позволит делать индивидуальный тарифный продукт для каждого клиента, – заявил на одной из сессий форума «PRO//Движение.1520» начальник департамента методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов в области грузовых и пассажирских перевозок РЖД Владимир Варгунин.
В то же время спикер подчеркнул необходимости корректировки ныне действующих тарифов. Основная причина – в необходимости развития инфраструктуры. А источник ее модернизации один – тариф, резюмировал топ-менеджер РЖД. К слову о ставках на перевозки грузов. В рамках форума «PRO//Движение.1520» РЖД анонсировали возможность введения дисконта на транспортировку алюминия. Скидку монополия готова дать в обмен на гарантированные объемы отправок. Помимо этого, может быть продлено действие льготы на перевозку угля в сторону портов Северо-Запала и Юга.
Мы в конце ноября проведем оценку, как скидки работают и есть ли необходимость их поддерживать в следующем году, и в течение декабря примем решение. Такой вариант возможен, – не исключил заместитель генерального директора РЖД Алексей Шило. Напомним, ОАО «РЖД» прорабатывает переход на индивидуальные тарифы для конкретных маршрутов и клиентов. Новую концепцию представил глава департамента методологии тарифообразования монополии Владимир Варгунин на «Крейнинских чтениях» в Высшей школе экономики. Источник: http://logirus.ru/news/transport/chtoby_individualizirovat_tarify-_rzhd_-otsifruet-_preyskurant.html
Из-за профицита на сети РЖД более десяти суток простаивает 70 000 порожних полувагонов
На железной дороге наблюдается профицит погрузочного ресурса, который ведет к непроизводительному простою, сообщает пресс-служба РЖД.
Об этом заявил заместитель генерального директора, начальник дирекции управления движением ОАО «РЖД» Павел Иванов в рамках одной из сессий на форуме «PRO//Движение.1520». Из-за профицита на сети более десяти суток простаивает 70 000 порожних полувагонов на путях необщего пользования, а также порядка 500 составов на путях общего пользования. Совместно с крупнейшими операторскими компаниями РЖД вырабатывает новые технологические схемы эксплуатации подвижного состава. В настоящий момент удалось сформировать пул вагонов нескольких собственников, который был консолидировано возвращен после выгрузки из портов Дальнего Востока в Кузбасс.
Это дает определенный технологический и экономический эффект. За август-октябрь было сформировано более 600 таких составов. Это позволило сократить оборот полувагона на Восточном полигоне железных дорог на 1,5 суток, – подытожил Павел Иванов. Напомним, об избыточности парка грузовых вагонов в РФ ранее говорил президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта Владимир Прокофьев. Для стабилизирования он предлагал ввести квотирование на выпуск новых вагонов. Источник: http://logirus.ru/news/transport/zheleznaya_doroga_zhaluetsya_na_vagonnyy_profitsit_i_prostoi.html
Грузовой профицит на сети РЖД можно «вылечить» тарифом на отстой
Но определять ставки должен регулятор, а не монополия Системную проблему неравномерности производства подвижного состава можно решить долгосрочным регулированием тарифов на отстой порожних вагонов, считают в Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ).
Согласно прогнозам ИПЕМ, рекорд спроса и производства в 2019 году – более 75 000 вагонов – сменится в перспективе 2-3 лет трендом спада производства, который достигнет минимума в 38 000 вагонов в 2030 году. После 2021 года профицит мощностей по производству вагонов составит 30-50%, – прогнозирует заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. – Постепенное восстановление спроса до уровня 60 000 вагонов ожидается только к 2030 году. Для участников перевозок перепроизводство также несет определенные риски. В их числе образование новых «пробок», падение скорости и эффективности транспортировки грузов. Подобные проблемы уже возникали в 2012 года, когда был зафиксирован рекорд поставки новых вагонов на сеть. Сгладить негативные последствия перепроизводства поможет долгосрочное управление ставками на отстой порожних вагонов на сети ОАО «РЖД».
Введение повышающего коэффициента на отстой профицитных родов вагонов и, соответственно, понижающего на отстой дефицитных сможет стимулировать владельцев скорректировать планы по закупке новой техники. Такие тарифы обязательно должны устанавливаться заранее на длительный период, не менее 5 лет, чтобы обеспечить долгосрочные понятные правила, – пояснил господин Савчук. При этом тарифы на отстой вагонов должен устанавливать регулятор, чтобы исключить «перекосы» со стороны монополии или групп влияния. Помимо этого необходим общественный контроль со стороны Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД». В то же время тарифы на специализированных «станциях отстоя» могут устанавливаться их владельцами на конкурентной основе, добавили в ИПЕМ.
Напомним, по данным РЖД, из-за профицита погрузочного ресурса на сети более десяти суток простаивает 70 000 порожних полувагонов на путях необщего пользования, а также порядка 500 составов на путях общего пользования. Источник: http://logirus.ru/news/transport/gruzovoy_profitsit_na_seti_rzhd_mozhno_-vylechit-_tarifom_na_otstoy.html
При высоких тарифах на перевозки в рефконтейнерах клиенты будут возить груз в универсальном подвижном составе
С 8 декабря 2019 года вступают в силу новые правила перевозок скоропорта по железной дороге, а уже в 2020-м планируется принятие новых тарифов на перевозки рефгрузов.
Ситуацию на рынке рефперевозок можно прогнозировать только в связке новых правил и готовящихся новых тарифов. С одной стороны, новые правила снимают всю ответственность РЖД за качество груза и полностью перекладывают ее на отправителей. С другой стороны, РЖД сами провоцируют возить «несоответствием», как это сейчас пока еще принято говорить. Вот наглядный пример: тариф на перевозку пива в универсальном контейнере составляет 94 тыс. руб. по маршруту Москва – Владивосток. Напомню, что у универсальных контейнеров нет классности. Тариф на грузы второго класса в рефконтейнерах – 155 тыс. руб., а на грузы третьего класса, в том числе и пиво, – 239 тыс. руб., то есть в 2,54 раза выше. Результатом такой тарифной политики будет являться тот факт, что собственники до последнего будут утеплять контейнеры пенопластом, списывать подмерзший груз на бой, но возить в универсальном парке. Ранее был риск получить штраф в размере пяти тарифных ставок за несоответствие, а теперь его просто нет, рисков и ограничений никаких. Поэтому до тех пор, пока не будет новых тарифов, ситуация на рынке будет крайне тяжелой.
Безусловно, данная ситуация больше касается термосопригодных грузов, хотя велик шанс, что часть скоропорта перейдет из рефов в термос и изотермические вагоны. Таким образом, тарифы на рефконтейнеры должны быть приравнены к универсальным. Что касается правил, то считаю, что владельцев изотермических вагонов ждет крайне тяжелый период и многие грузоотправители не будут использовать изотермический транспорт до последнего. Их логисты отчитаются о сокращении затрат, снизят транспортные издержки, получат бонусы и «погоны». За это время парк изотермических вагонов резко сократится, и когда потребность появится, то будет уже поздно. Думаю, что мы увидим это через пару лет.
Для рефконтейнеров ситуация чуть получше: наши клиенты – в основном компании, которые дорожат качеством груза и продукции, им не все равно, как и в чем возить, а многие грузы просто технически нельзя перевезти в термосах, поэтому ситуация при новых тарифах не должна сильно измениться. Источник: http://www.loglink.ru/news/106237
Разработан новый специализированный контейнер для перевозки сыпучих грузов
Федеральная грузовая компания (ФГК) разработала новый специализированный контейнер для перевозки сыпучих грузов, прежде всего, зерновых, сообщили «Логирусу» в пресс-службе железнодорожного оператора. Испытания опытного образца состоялись в октябре.
Главное отличие нового контейнера в способе загрузке. В стандартном подвижном составе она осуществляется с торца, а в разработанном ФГК – через верхний люк. За счет этого контейнер можно загрузить прямо на элеваторе. В то же время боковые люки и наклонная внутренняя призма позволят выгружать пшеницу в штатные зерноприемники без использования пневмонасосов. Более того, контейнер даже не придется снимать с автомобиля или железнодорожной платформы. После сертификации контейнера и утверждения местных технических условий погрузки мы вместе с Западно-Сибирской железной дорогой предложим грузоотправителям региона комплексную транспортную услугу по перевозке зерна, включающую предоставление контейнеров на универсальных платформах компании, оборудованных фитинговыми упорами, – поделился ближайшими планами генеральный директор АО «ФГК» Виктор Воронович.
Первая партия зерна, после завершения сертификации, будет отправлена со станции «Карбышево1» Омского региона Западно-Сибирской железной дороги в Турцию через сухопутный погранпереход «Ахалкалаки» в Грузии. Перевозки по данному маршруту планируется осуществлять на регулярной основе. Партнером в реализации проекта станет Первая транспортно-логистическая компания. В перспективе новый мультимодальный сервис будет тиражирован и на перевозки в Китай, добавили в ФГК. Напомним, в конце октября ФГК и ПЭК протестировали новый контрейлерный сервис. В рамках опытной отправки еврофуру с тягачом доставили с подмосковной станции «Орехово-Зуево» до Новосибирска. Источник: http://logirus.ru/news/transport/novyy_konteyner_fgk_mozhno_zagruzit_pryamo_na_elevatore.html
Осуществлена первая контрейлерная перевозка с использованием нового универсального вагона-платформы модели 13-5205
АО «Федеральная грузовая компания», «Первая экспедиционная компания» и АО «НПК «Уралвагонзавод» осуществили первую контрейлерную перевозку с использованием нового универсального вагона-платформы модели 13-5205 .
В октябре 2019 года в рамках поездных испытаний нового подвижного состава состоялась тестовая отправка стандартной еврофуры собственности «ПЭК» на платформе «ФГК» по маршруту Москва – Новосибирск – Москва со ст. Орехово-Зуево. Универсальная контрейлерная платформа модели 13-5205 в июле 2019 года успешно прошла приемочные испытания, получила сертификат соответствия и в августе была представлена на Международном железнодорожном салоне техники и технологий PRO//Движение.Экспо. Вагон разработан «Уральским конструкторским бюро вагоностроения» (УКБВ, входит в УВЗ) по заказу АО «ФГК» и является совместным проектом АО «ФГК» и Корпорации «Уралвагонзавод» Госкорпорации Ростех.
«Контрейлерная технология дает новые возможности. Сейчас мы отправили в рейс полный автосостав: и грузовик, и полуприцеп. Это нужно чтобы протестировать платформу по максимуму. В коммерческой эксплуатации мы видим другой формат использования. Грузится только полуприцеп, который в точке доставки встречает тягач. Это позволит решить многие проблемы. Нехватка водителей-дальнобойщиков, повышение стоимости ГСМ, снижение нагрузки на автодороги и улучшение экологической ситуации вдоль автотрасс. И, конечно, это даст экономическую выгоду при комбинированной перевозке. А если посмотреть на эту технологию более широким взглядом, то контрейлерная перевозка – это своеобразный формат беспилотной транспортировки, когда много полуприцепов объединяется в единый поезд. Что нужно сделать, чтобы эта технология «взлетела» в коммерческой эксплуатации? Объединить усилия ведущих игроков логистического рынка. Только при массовом использовании контрейлеров и развитии инфраструктуры полуприцепов и тягачей в пунктах разгрузки мы сможем вместе получить преимущества от контрейлеров. И сегодня мы сделали первый шаг на этом совместном пути», — пояснил заместитель директора «Первой экспедиционной компании» Вадим Филатов.
Источник: http://infranews.ru/info/55112-novaya-kontrejlernaya-platforma-ao-fgk-otpravilas-v-pervyj-rejs/
За два года выведут из эксплуатации почти треть железнодорожных платформ
В 2020-2022 годах обновления потребует 26% железнодорожного парка платформ, 20% хопперов и 12% полувагонов, прогнозируют аналитики Института проблем естественных монополий (ИПЕМ). При этом темпы поставок будут опережать темпы списания.
По оценкам ИПЕМ, на один списанный вагон-хоппер будет приходиться три новых, парк крытых вагонов будет обновлен на 11%, цистерн – на 4%.
В конце августа парк грузовых вагонов в РФ составил 1 147 666 единиц, подсчитали в Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта. Из них примерно половина приходится на полувагоны – 548 183 единицы. – По нашему мнению, парк сбалансирован и даже избыточен. Особенно это касается полувагонов. Если и дальше будет продолжаться бесконтрольный выпуск данного вида подвижного состава, то сеть просто остановится, – предупреждал президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта Владимир Прокофьев.
Для стабилизации ситуации нужно ввести квотирование на строительство новых вагонов, добавил спикер. Необходимость выпуска каждой единицы подвижного состава должно быть подтверждено либо грузовой базой, либо фактом списания соответствующего типа грузовых вагонов. Напомним, по данным ИПЕМ, в 2018 году машиностроительные предприятия выпустили 69 000 вагонов (+21% к уровню 2017 года). Этот показатель вплотную приблизился к рекорду 2012 года, когда было произведено 71 000 единиц подвижного состава. Источник: http://logirus.ru/news/transport/za_dva_goda_-spishut-_pochti_tret_zheleznodorozhnykh_platform-_po_starosti.html
Приказ Минтранса о переходе на кассетные подшипники отменят
Приказ Минтранса РФ об обязательном переводе с 2021 года грузовых вагонов с роликовых подшипников на кассетные будет отменен. Как сообщает ТАСС, такое решение было принято по итогам совещания у вице-премьеров РФ Дмитрия Козака и Максима Акимова.
«Принято принципиальное решение Минтрансу в суточный срок признать утратившим силу приказ Минтранса от 25 октября 2019 г. в части обязательного перехода на подшипники кассетного типа с 1 января 2021 года», — сообщил представитель Дмитрия Козака Илья Джус. Ранее планировалось, что с 2021 г. российские грузовые вагоны будут переведены с роликовых подшипников на кассетные. Такая мера вызвала противоречивое отношение в отрасли. Железнодорожные операторы и производители роликовых подшипников для грузовых вагонов попросили отложить переход всей отрасли на кассетные подшипники, писала газета «Коммерсант». По информации РБК, такую позицию поддержала и Федеральная антимонопольная служба (ФАС) РФ в письме министру транспорта Евгению Дитриху и генеральному директору РЖД Олегу Белозерову.
Согласно экспертному заключению Совета потребителей по вопросам деятельности РЖД, эта мера могла бы обойтись в 200-300 млрд руб., а государственная поддержка в данном случае не предусмотрена. В РЖД говорили, что благодаря переходу на кассетные подшипники грузовые вагоны будут реже отправляться на внеплановый ремонт, а затраты владельцев подвижного состава снизятся. Так, жизненный цикл колесной пары, оборудованной роликовыми подшипниками, составляет около 6 лет, а полувагонов, оборудованных кассетными подшипниками, — от 11 до 20 лет. Источник: http://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/55135-prikaz-mintransa-o-perexode-na-kassetnye-podshipniki-otmenyat/
Новый международный маршрут для контейнерных перевозок
Находкинские таможенники оформили 34 контейнера, прибывшие в порт Восточный по новому транзитному маршруту – из стран Юго-Восточной Азии через морской порт Восточный и далее железной дорогой до Санкт-Петербурга, сообщает пресс-служба Дальневосточного таможенного управления. Оттуда груз следует морем в страны Евросоюза. Маршрут сокращает время доставки транзитных грузов почти в 2 раза.
По информации начальника отдела контроля за таможенным транзитом Находкинской таможни Владимира Стюпана, первые партии контейнеров с запчастями для электробытовой техники, прибывшие из Японии, Китая и Южной Кореи, следовали транзитом в Польшу. Традиционный путь доставки грузов из Азии в порты Евросоюза через Суэцкий канал занимает около 30 суток. Новый маршрут позволяет сократить транзитное время до 18 дней. При этом ускорению транзитных грузоперевозок способствует технология подачи транзитных деклараций в электронной форме, применяемая в Находкинской таможне четвертый год. Источник: https://seanews.ru/2019/11/01/ru-pervye-partii-tranzitnyh-kontejnerov-po-novomu-mezhdunarodnomu-marshrutu/
Калининград отправляет сельскохозяйственную продукцию транзитными контейнерными поездами в Китай
На Калининградской железной дороге прошел Региональный координационный совет, одним из главных вопросов которого стало обсуждение возможностей отправки сельскохозяйственной продукции в Китай.
Начальник КЖД Виктор Голомолзин предложил региональному бизнесу рассмотреть вопросы отправки сельскохозяйственной продукции, прежде всего молока и мяса, в составе транзитных контейнерных поездов сообщением Европа – Китай, сообщает пресс-служба КЖД. В рамках реализуемого на Калининградской магистрали транспортно-логистического проекта в составе укоренных транзитных контейнерных поездов из Китая осуществляется доставка продукции для калининградских производителей. Как сообщил руководитель магистрали, этот проект предполагает загрузку контейнеров и в обратном направлении. «Калининградские предприниматели могут включаться со своей продукцией в эти поезда, сроки доставки грузов от Калининграда до Китая сейчас составляют 11 суток», – отметил В.Голомолзин.
Предложенный магистралью проект отправки сельскохозяйственной продукции участники обсуждения назвали реальной перспективой выхода на новые рынки сбыта и увеличить объемы. Так, в частности, взаимодействие магистрали с ООО «Невское» по реализации инфраструктурных проектов позволило увеличить отправку по железной дороге продукции местного комбикормового завода. Источник: https://seanews.ru/2019/11/01/ru-gruzooborot-rossijskogo-transporta-14/
ЕЭК готова дорабатывать Таможенный кодекс ЕАЭС с учетом мнения бизнеса и госорганов
Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) готовит пакет поправок по донастройке Таможенного кодекса Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС). Об этом заявил член Коллегии (министр) по таможенному сотрудничеству ЕЭК Нурлан Акматов в Москве на Международном таможенном форуме.
Его организатором выступила Федеральная таможенная служба. Это ежегодное мероприятие, которое дает возможность представителям государственной власти и бизнеса собраться на одной площадке для обмена опытом и обсуждения новых инициатив в сфере внешнеэкономической деятельности и таможенного администрирования.
Отдельная тема выступления министра была посвящена взаимодействию Комиссии с таможенными органами и бизнес-сообществом государств Союза по вопросам применения норм ТК и внесения изменений в отдельные его положения. «Сегодня можно сказать, что для донастройки кодекса готовится пакет поправок. Он сформирован на основе решений Консультативного комитета по таможенному регулированию, запросов от госорганов Союза, а также анализа положений кодекса. Соответственно, решается вопрос о создании необходимого правового формата для такой работы. Полагаю, что в ближайшем будущем мы согласуем его со сторонами», – сказал министр ЕЭК.
Нурлан Акматов в ходе своего выступления в пленарном заседании «Таможня 2030: траектория будущего» обратил внимание на правовые новации Таможенного кодекса ЕАЭС, актуальные вопросы его применения, результаты нормотворческой деятельности таможенного блока Комиссии, а также взаимодействие с ВТамО.
ТК Союза включил в себя новые тенденции таможенного администрирования, ориентированные на электронный документооборот и таможенный контроль после выпуска товаров. Тем самым были изменены ключевые подходы в регулировании таможенных правоотношений. Исходя из ТК, отметил министр, актуализированы акты, определяющие порядок заполнения применяемых в ЕАЭС таможенных документов, разработаны формы и порядок заполнения новых таможенных документов. Принято 13 новых структур электронных таможенных документов.
В рамках форума состоялась встреча Нурлана Акматова с директором по международным и общим вопросам Генерального директората Европейской комиссии по налогообложению и таможенному союзу Сабиной Хенцлер. В ходе встречи были рассмотрены перспективы выстраивания отношений между ЕЭК и Европейским союзом по актуальным вопросам таможенного сотрудничества и совершенствования таможенного регулирования. Источник: https://www.tks.ru/news/nearby/2019/10/30/0006
Статистику по торговле с ЕАЭС таможня будет принимать только электронно
Участников внешнеэкономической деятельности планируют обязать подавать статистические формы в таможню только в электронном виде. Соответствующий законопроект подготовил Минфин РФ. Документ размещен на портале нормативных правовых актов.
Однако речь идет лишь о статистических формах, касающихся импорта или экспорта со странами ЕАЭС. В Минфине уверены, что благодаря отказу «от бумаги» административная нагрузка на учВЭДов снизится.
Проект постановления предусматривает представление статистики только с использованием усиленной квалификационной электронной подписи через личный кабинет участника ВЭД на сайте ФТС России. Онлайн-регистрацию поданной формы осуществляет таможенный орган. В случае обнаружения в принятых документах недостоверных сведений, ФТС уведомит об этом учВЭДа. На исправление ошибок отводится 10 рабочих дней, в течение которых можно подать исправленный вариант формы и заявление на аннулирование прежнего варианта. В соответствии с новым порядком у учВЭДов будет дополнительно восемь рабочих дней для подачи в таможенной орган статистической формы без привлечения к административной ответственности.
Публичное обсуждение законопроекта продлится до 19 ноября. Напомним, полномочия по ведению статистики взаимной торговли Российской Федерации с государствами-членами ЕАЭС возложено на ФТС России с 29 января 2017 года. Источник: http://logirus.ru/news/custom_and_ved/statistiku_po_torgovle_s_eaes_tamozhnya_budet_prinimat_tolko_elektronno.html
Между кредитными организациями и таможенными органами налажен обмен данными о должниках
С 24 октября 2019 года в «Личном кабинете участника ВЭД» начал работу сервис, обеспечивающий автоматический обмен документами и сведениями о должниках между информационными системами кредитных организаций и таможенных органов.
Сервис функционирует с применением технологии API. При помощи технологии кредитные организации могут в автоматическом режиме получать информацию о лицах, в отношении которых действуют решения таможенного органа о приостановлении операций по банковским счетам или по переводам электронных денежных средств. Такая информация размещается в разделе «Перечень должников ФТС России» информационного сервиса «Личный кабинет Банка». Источник: https://www.tks.ru/news/nearby/2019/10/30/0003
Изменения в таможенной сфере с 10 ноября
С 10 ноября вступили в силу изменения в классификаторы, используемые для заполнения таможенных документов.
C 10 ноября 2019 г. вступили в силу изменения в Решение Комиссии Таможенного союза от 20 сентября 2010 г. № 378 «О классификаторах, используемых для заполнения таможенных документов» (Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 8 октября 2019 г. № 174 «О внесении изменений в Решение Комиссии Таможенного союза от 20 сентября 2010 г. № 378). В частности, Классификатор льгот по уплате таможенных платежей будет дополнен отдельными позициями.В действующей редакции Решения в подразделе 4.1.1 приведен перечень льгот по уплате таможенных сборов за таможенные операции, предусмотренные законодательными актами Российской Федерации
В новой редакции выделен отдельный код, в случае декларирования товаров, помещаемых под таможенную процедуру экспорта и не облагаемых вывозными таможенными пошлинами - «ЭС» (освобождение от уплаты таможенных сборов за таможенные операции в отношении товаров, помещаемых под таможенную процедуру экспорта и не облагаемых вывозными таможенными пошлинами). При этом действующий код «СИ», под которым заявляются иные, не поименованные в подразделе 4.1, льготы по уплате таможенных сборов за таможенные операции в отношении товаров, ввозимых в Российскую Федерацию и вывозимых из Российской Федерации, будет действовать и далее. Изменения коснутся и Классификатора видов документов и сведений.
В действующей редакции коду 11003 соответствует документ, удостоверяющий полномочия лица, составившего декларацию на товары, или заявление о выпуске товаров до подачи декларации на товары. После в вступления в силу изменений под кодом 11003 в 54 графе декларации на товары необходимо указывать документ, удостоверяющий полномочия руководителя декларанта (лица, подающего заявление о выпуске товаров до подачи декларации на товары) или таможенного представителя).
Дополнительно Классификатор видов документов и сведений будет дополнен кодом 11004, под которым в 44 графе декларации на товары необходимо заявлять доверенность на совершение действий от имени декларанта (лица, подающего заявление о выпуске товаров до подачи декларации на товары) или таможенного представителя. Обращаем внимание, что неправильное заявление сведений в декларации на товары будут оказывать влияние на применение алгоритмов автоматической регистрации декларации на товары и автоматического выпуска товаров. Источник: https://www.tks.ru/news/nearby/2019/11/10/0001
Таможенный контроль после выпуска становится эффективнее
За 9 месяцев 2019 года подразделениями таможенного контроля после выпуска товаров Уральского таможенного управления проведено 337 проверочных мероприятий в отношении юридических, физических лиц и индивидуальных предпринимателей. Это на 11% меньше, чем за 9 мес. 2018 года, когда провели 377 проверочных мероприятий.
Количество таможенных проверок снизилось на 32% - 87 за 9 месяцев 2019 года против 128 за аналогичный период 2018 года. Результативность таможенных проверок составила почти 93%. По результатам контрольных мероприятий доначислено таможенных платежей, пеней, наложено штрафов на сумму 1024,31 млн. руб., что на 14% больше чем за аналогичный период прошлого года. При этом сумма доначисленных денежных средств на одну таможенную проверку составила 11,8 млн. руб. (9 мес. 2018 г. – 7,0 млн. руб.).
Кроме того, по результатам деятельности подразделений таможенного контроля после выпуска товаров возбуждено 173 дела об административных правонарушениях, 8 уголовных дел (9 мес. 2018 г. – 168 и 2 соответственно).
«Снижение количества проведенных форм таможенного контроля в общем, и таможенных проверок в частности, не говорит о том что таможенные органы стали хуже работать. Данное снижение это логическое следствие реализации реформы контрольно-надзорной деятельности, одной из задач которой является повышение результативности контроля при одновременном снижении административной нагрузки на бизнес, в первую очередь, за счет снижения количества низкоэффективных и нерезультативных контрольных мероприятий», – рассказал заместитель начальника Уральского таможенного управления Михаил Пономарёв.
Источник: http://utu.customs.ru/news/document/213185
Мобильные группы УТУ проверили более 3 тысяч транспортных средств и свыше 57 тысяч тонн товаров
За 9 месяцев 2019 года мобильными группами Уральского таможенного управления (УТУ) в местах, приближенных к российско-казахстанскому участку государственной границы Российской Федерации, проверено более 3 тысяч транспортных средств и свыше 57 тысяч тонн товаров.
По результатам контроля выявлены различные нарушения в отношении товаров общим весом более 4 тысяч тонн, в том числе:
- 3,7 тысяч тонн товаров «изъятия» возвращено в Республику Казахстан;
- более 82,5 тонн «санкционных» товаров выявлено и уничтожено во взаимодействии с Россельхознадзором;
- 139 тысяч единиц контрафактной продукции на сумму ущерба правообладателям почти 360 млн. рублей;
- 374 тысяч пачек табачной продукции, немаркированной специальными акцизными марками Российской Федерации.
По результатам мероприятий возбуждено 138 дел об административных правонарушениях, 30 уголовных дел. Новым направлением деятельности мобильных групп является контроль вывоза лесоматериалов, по результатам которого за октябрь текущего года выявлены нарушения в отношении 56 тонн. По выявленным фактам правонарушений в отношении 3 лиц возбуждены административные производства. Источник: https://www.tks.ru/news/nearby/2019/11/01/0006
Итоги перечисления платежей в федеральный бюджет уральскими таможенниками
55,1 млрд рублей таможенных платежей перечислили в федеральный бюджет уральские таможенники за 9 месяцев 2019 года.
Из всей суммы таможенных платежей 48 млрд перечислила Уральская электронная таможня, 3 млрд рублей – Екатеринбургская таможня, 1,8 млрд рублей – Челябинская таможня. В структуре таможенных платежей большая часть приходится на импорт (53 млрд рублей). Источник: https://www.tks.ru/news/nearby/2019/10/30/0002
На СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступило 19 тонн хурмы из Республики Узбекистан
28 октября текущего года на СВХ АО «СиАйТи Терминал» автомобильным транспортом поступила подкарантинная продукция из Республики Узбекистан — хурма свежая в количестве 19,1 тонн.
Продукция поступила в сопровождении фитосанитарного сертификата, удостоверяющего соответствие подкарантинной продукции требованиям страны импортера. Должностным лицом отдела карантинного фитосанитарного контроля совместно со специалистом ФГБУ «Свердловский референтный центр Россельхознадзора» проведены мероприятия по контролю, включающие в себя досмотр с отбором образцов, проведение исследования и экспертизы.
В результате досмотра и карантинной экспертизы карантинных объектов не выявлено. Источник: http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=13664
На СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступило 36 тонн томатов из Республики Азербайджан
05 ноября 2019 года на АО «СиАйТи Терминал» автомобильным транспортом поступила подкарантинная продукция из Республики Азербайджан — томаты свежие в количестве 36,2 тонн.
Продукция поступила в сопровождении фитосанитарного сертификата, удостоверяющего соответствие подкарантинной продукции требованиям страны импортера. Должностным лицом отдела карантинного фитосанитарного контроля совместно со специалистом ФГБУ «Свердловский референтный центр Россельхознадзора» в отношении ввезенной подкарантинной продукции проведены мероприятия по контролю, включающие в себя досмотр с отбором образцов, проведение исследования и экспертизы.
В результате досмотра и карантинной экспертизы карантинных объектов не выявлено. Источник: http://utu.customs.ru/news/document/213185
РЖД обновят терминально-складской комплекс в 2020 году на 3 млрд рублей
Компания «Российские железные дороги» в 2020 году инвестирует в обновление парка грузоподъемной техники и расширение пропускной способности грузовых терминалов в части обработки контейнерных поездов 3 млрд рублей, что втрое превышает объем вложений 2019 года.
Об этом сообщил ТАСС в четверг заместитель начальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Андрей Зыбкин. «Инвестиционная программа ОАО «РЖД» по обновлению терминально-складского комплекса на 2020 год составит около 3 млрд рублей, что в три раза больше чем в 2019 году. Половину средств планируется направить на обновление погрузочной техники, вторую половину компания направит на расширение пропускной способности грузовых терминалов Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД», - сказал Зыбкин.
В 2020 году организация намерена модернизировать инфраструктуру грузовых дворов, где осуществляются операции по приему, погрузке и выгрузке грузов, доставляемых железнодорожным транспортом. Работы будут направлены на увеличение максимального количества одновременно подаваемых контейнерных вагонов на места погрузки. Также в предстоящем году РЖД намерены пополнить парк специализированной техники автокранами, автомобилями для перевозки контейнеров, ковшовыми погрузчиками для работы с инертными грузами, а также тремя погрузчиками (ричстакерами) для операций с контейнерами и двумя кранами мостового типа грузоподъемностью 45 тонн, которые планируется установить в Дальневосточном и Центральном федеральных округах. Совокупный парк филиала РЖД состоит из 2 тыс. единиц грузоподъемной техники.
Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» является крупнейшим терминально-складским оператором России. В ее активе 800 грузовых дворов на всей сети железных дорог страны и 14 складов временного хранения. Источник: https://tass.ru/ekonomika/7065112
Скидки РЖД на перевозку позволили привлечь 7 млн т дополнительных грузов с начала года
«Российские железные дороги» привлекли с начала 2019 года около 7 млн т дополнительных грузов благодаря введению скидок на перевозки, рассказал журналистам генеральный директор холдинга Олег Белозеров.
«Мы через предоставление скидок, а их было порядка сорока, привлекли к себе в этом году порядка 7 млн т дополнительных грузов», - сказал глава компании. По мнению Белозерова, несмотря на потери в доходах, скидки на перевозку, которые холдинг предоставляет грузоотправителям, имеют большое значение. «По западным направлениям мы ввели скидку под гарантированные объемы. И здесь тоже пошли навстречу. Скидку мы ввели с конца октября, а объем гарантированный считаем с 1 октября для того, чтобы создать дополнительный комфорт в перевозках», - отметил он.
Кроме того, по итогам года благодаря скидкам прирост перевозок в восточном направлении ожидается на уровне 2,5%. РЖД с 2013 года имеют право варьировать стоимость услуг по перевозке грузов в рамках «тарифного коридора», определенного госрегулятором. Источник: https://tass.ru/ekonomika/7062538
Портовый оператор ОАЭ DP World и Российский фонд прямых инвестиций заинтересованы в покупке FESCO
В 2017-м попытки арабского инвестора не увенчались успехом Портовый оператор ОАЭ Dubai Ports World (DP World) и Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) снова заинтересованы в покупке Fesco, пишут «Ведомости» со ссылкой на собственные источники.
Первая попытка инвесторов получить контроль над транспортной группой Fesco провалилась. В 2017 году сделка не состоялась, так как не получила одобрения от правительственной комиссии по иностранным инвестициям. Однако от своих намерений DP World и РФПИ не отступились, продолжив переговоры. Сейчас на торги выставлены три крупных пакета акций, обладание которыми позволит получить контроль над Fesco.
Сейчас самый крупный пакет акций – 32,5% – принадлежит Зиявудину Магомедову, 23,8% – компаниям, которые контролирует акционер GHP Group Марк Гарбер, 17,4% – TPG Capital. В случае ободрения сделки, DP World и РФПИ готовы инвестировать в инфраструктурные проекты Fesco порядка $2 млрд. Напомним, в 2017 году DP World и РФПИ интересовались покупкой 35-40% акций транспортной группы Fesco. Источник: http://logirus.ru/news/transport/spustya_dva_goda_dp_world_vse_eshche_pytaetsya_dobitsya_vzaimnosti_i_aktsiy_fesco.html
FESCO запускает контейнерный сервис из Чжэнчжоу в Гамбург через Калининград
FESCO запускает Silkway Amber – регулярный контейнерный поезд из Чжэнчжоу (Китай, провинция Хэнань) в Гамбург (Германия) через Калининград и в обратном направлении. Маршрут проходит через пограничные переходы Эрлянь / Замын-Ууд / Наушки (Китай / Монголия / РФ) и Мамоново / Бранёво (РФ / Польша).
Как рассказали SeaNews в FESCO, перегрузка на подвижной состав колеи 1435 осуществляется в Калининградской области на станции Дзержинская-Новая. Общее транзитное время составляет 14 суток. Основу грузопотока нового сервиса составляют товары народного потребления и оборудование. Тестовый поезд из 43 контейнеров отправился из Чжэнчжоу 24 октября. С начала 2020 года составы будут отправляться из Чжэнчжоу и Гамбурга один раз в неделю.
Сервис запущен в рамках инициатив FESCO, направленных на увеличение объемов перевозок транзитных грузов в контейнерах через территорию РФ и расширение географии собственных сервисов. Выстраивание маршрутов с использованием инфраструктуры Калининградской области позволяет предлагать клиентам доставку как прямыми сухопутными контейнерными поездами, так и мультимодальными сервисам через порты Балтийска и Калининграда, работу над открытием которых FESCO в настоящее время ведет с DB Cargo.
Для перевозок между Чжэнчжоу и Гамбургом уже доступны два сухопутных сервиса FESCO – через Дальний Восток РФ и через Монголию. Транзитное время по маршруту через пограничный переход Гродеково (Приморский край) / Суйфэньхэ (Китай) составляет 18 суток, через Эрлянь / Замын-Ууд / Наушки (Китай / Монголия / РФ) – 14 суток. Традиционно перевозки между Китаем и Европой осуществляются и интермодальными сервисами через порт Владивосток. Источник: https://seanews.ru/2019/10/29/ru-zakolcovannyj-zhd-servis-kitaj-germanija-cherez-kaliningrad/
Евросиб и РЖД подписали соглашение о сотрудничестве в сфере контейнерных перевозок
Компания «Евросиб СПб — транспортные системы» и ОАО «РЖД» заключили соглашение о взаимодействии в сфере развития контейнерных перевозок, терминально-складской, железнодорожной и инженерной инфраструктуры, сообщает ТАСС.
Соответствующий документ был подписан генеральным директором ЗАО «Евросиб СПб — транспортные системы» Иваном Атемасовым и начальником Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом — филиала ОАО «РЖД» Алексеем Бельским на Международном железнодорожном форуме «PRO//Движение.1520» в Сочи.
Соглашение направлено на технико-технологическое развитие инфраструктуры железнодорожных грузовых дворов, повышение конкурентоспособности услуг, оказываемых грузоотправителям, синхронизацию развития терминально- складского комплекса с увеличивающимся потоком контейнеризированных грузов. Евросиб сосредоточится на привлечении дополнительной грузовой базы, а Центральная дирекция по управлению термально-складским комплексом — на погрузочно-разгрузочных работах и организации хранения с обеспечением бесперебойности процессов и применением инновационных логистических решений. Источник: http://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/55120-evrosib-i-rzhd-podpisali-soglashenie-o-sotrudnichestve-v-sfere-kontejnernyx-perevozok/
«ТрансКонтейнер» запустил контейнерный поезд из Будапешта в Цзинань
