Темпы развития мировой торговли продолжат снижаться в ближайшие три месяца.

Темпы развития мировой торговли продолжат снижаться в ближайшие три месяца. Такой прогноз содержит очередной выпуск исследования «Барометра глобальной торговли» DHL.

Впервые общий индекс упал ниже отметки в 50 пунктов по всем странам, включенным в исследование. Исключение составила лишь Индия, которая продемонстрировала умеренный рост: плюс пять пунктов по сравнению с сентябрем месяцем. Благоприятный прогноз ей обеспечила положительная динамика в сегменте океанского фрахта. Данный показатель увеличился сразу на 10 пунктов – до отметки в 60 пунктов. Самый значительный спад показали Япония (-5) и Великобритания (-4). Умеренное снижение темпов развития торговли прогнозируется также в Китае (-3), Германии (-3), Южной Корее (-2) и США (-1). В целом же динамика развития торговли в сегментах мировых авиаперевозок (-3 пункта) и океанского фрахта (-2 пункта) остается отрицательной. – Мировая экономика входит в период стагнации. Продолжающаяся торговая напряженность, повышенная политическая нестабильность и геополитические риски, а также обеспокоенность ограниченной эффективностью денежно-кредитного стимулирования экономики оказывают разрушающее влияние на бизнес. Рост потребления домашних хозяйств, который способствовал развитию мировой экономики в прошлом, остается сильным. Однако мы видим, что его темпы также начинают замедляться в крупнейших развитых и развивающихся рыночных экономиках, – прокомментировал результаты исследования профессор торговой политики и экономики Корнелльского университета Эсвар Прасад. Следующий выпуск «Барометра глобальной торговли» DHL выйдет в конце марта 2020 года. Источник: http://logirus.ru/news/transport/mirovuyu_torgovlyu_ne_zhdet_nichego_khoroshego_-_ni_na_more-_ni_v_nebe.html

Глобальный рост спроса на контейнерные перевозки замедлился до 1%

Глобальный рост спроса на контейнерные перевозки за первые 9 месяцев года замедлился до 1% на фоне усиления торговых противоречий между США и Китаем. Для сравнения, за аналогичный период прошлого года рынок вырос на 3,8%, сообщает The Loadstar со ссылкой на ассоциацию судовладельцев BIMCO.

Темпы замедления роста спроса пока не тормозят, но рост может начать восстанавливаться по мере прогресса в процессе реструктуризации производства в Азии, отмечает глава BIMCO Питер Санд.
В ассоциации указывают на то, что спрос на внутриазиатских маршрутах контейнерных перевозок, динамика которого является индикатором того, что будет происходить далее на дальнемагистральных маршрутах, на протяжении этого года оставался примерно на уровне прошлогодних показателей.
Параллельно переносу производства из Китая в соседние страны торговая война также привела к тому, что произведенные в Китае товары стали просто экспортироваться в обход пошлин через соседние страны с изменением страны происхождения.
Однако роста спроса на морские контейнерные перевозки в регионе не произошло. BIMCO полагает, что причина заключается в том, что товары в основном доставляются к соседям наземным транспортом. Источник: https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/globalnyy-rost-sprosa-na-konteynernye-perevozki-zamedlilsya-do-1/

Ставки на контейнерные перевозки продолжают снижаться

Ставки на контейнерные перевозки на всех ключевых маршрутах перевозок вновь снизились на прошлой неделе, сообщает ТАСС согласно данным фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index (SCFI).

Совокупное значение индекса SCFI снизилось за прошедшую неделю на 4%. Наиболее значительно ставки упали на маршрутах перевозок, пересекающих Тихий океан, что связано отчасти с высокой базой для сравнения, так как ставки резко выросли в последнем квартале прошлого года, когда импортеры стремились успеть получить как можно больше товаров из Китая до вступления в силу в 2019 году новых пошлин. За прошлую неделю ставки на порты западного побережья США сократились на 9% до 1229 долларов США за FEU (40-футовый контейнер), что на 45% ниже уровня аналогичного периода 2018 года. Стоимость доставки контейнера из Шанхая на восточное побережье снизилась на 5,9% до 2256 долларов за FEU, что на 38% дешевле, чем годом ранее. Индекс Китай-Европа также снизился на прошлой неделе: минус 0,8% на порты севера и минус 2,4% на порты Средиземноморья. Текущие уровни 702 доллара и 689 долларов за TEU на 5% и 9% ниже прошлогоднего уровня. Источник: http://infranews.ru/logistika/55286-stavki-na-kontejnernye-perevozki-prodolzhayut-snizhatsya-3/

Контейнерные фрахтовые индексы: неделя 49, 2019

На 49 неделе года на основных исследуемых трейдах наблюдается увеличение спотовых ставок: снижение ставок произошло только из Китая на восточные порты США и на Австралию и Новую Зеландию.Так, ставки из Шанхая на порты рейнджа Гамбург – Гавр повысились на 4,4%, ставки на порты Средиземноморья – на 5,6%.

Ставки на порты западного побережья США поднялись на 7,4%, на порты восточного побережья, напротив, опустились на 1,7%. Ставки из Китая на Персидский залив увеличились на 11,4%. В то же время ставки на Австралию и Новую Зеландию на прошлой неделе упали на 6,9%. Ставки на Южную Америку повысились по сравнению с 48 неделей на 4,8%. На внутриазиатском трейде отмечено снижение спотовых ставок на западные порты Японии – на 1,3%, на восточные – на 1,2%. Ставки на Южную Корею выросли на 0,8%, в то время как ставки на Сингапур остались без изменений.

Фрахтовые ставки на графике включают океанский фрахт плюс надбавки – BAF/FAF/LSS, EBS/EBA, CAF/YAS, PSS, WRS, PCS, SCS/SCF/PTF/PCC. Напоминаем, что приводимые выше данные являются усредненными индикативными показателями именно спотового рынка. Реальные цены могут отличаться от этих значений как в большую, так и в меньшую сторону. Просим наших читателей обратить внимание, что данная информация не является коммерческим предложением и не может быть примером для сравнения в коммерческих спорах и арбитражных разбирательствах. Источник: https://seanews.ru/2019/12/09/ru-kontejnernye-frahtovye-indeksy-nedelja-49-2019/

Глобальный рынок контейнерных перевозок вырос на 0,3% в октябре

Статистический сервис Container Trade Statistics (CTS) оценивает глобальный спрос на контейнерные перевозки в октябре в 14,5 млн TEU, что на 0,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года, и на 7%, чем в сентябре, сообщает ТАСС. Индекс ставок при этом опустился далее до отметки 65 пунктов, минимума с декабря 2017.

Европейский экспорт увеличился на 2,7%, до 2,69 млн TEU. Импорт в Европу подрос в октябре на 0,4% также до 2,69 млн TEU. Импорт в Северную Америку сократился в октябре на 4,5%, до 2,36 млн TEU. Разрыв увеличивается, так как в прошлом году объемы росли, пытаясь обогнать санкции. По сравнению с предыдущим месяцем октябрьский импорт сократился на 4%. Контейнерный экспорт США вырос до 1,36 млн TEU (+0,7%).

Импортный трафик через порты Азии вырос в октябре на 1,4%, до 5,96 млн TEU после двух месяцев снижения. По сравнению с сентябрем объемы выросли на 19%. Экспортный контейнерооборот остался на уровне годом ранее и составил 8,18 млн TEU, месячный прирост составил 8%. Источник: http://infranews.ru/logistika/more/55364-globalnyj-rynok-kontejnernyx-perevozok-vyros-v-oktyabre/

Отправление контейнеров по сети ОАО «РЖД» выросло на 12,2% за 11 месяцев 2019 года

В январе-ноябре 2019 года по сети ОАО "РЖД" во всех видах сообщения было перевезено свыше 4,53 млн груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 12,2% больше, чем за аналогичный период 2018 года.

Во внутреннем сообщении отправлено 1,89 млн ДФЭ (+8,6%), в транзитном – 521,5 тыс. ДФЭ (+5,3%), в экспортном – 1,16 млн ДФЭ (+12,6%), в импортном – 968,8 тыс. ДФЭ (+24%). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, в январе-ноябре выросло по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 12,7% и превысило 3 млн ДФЭ (перевезено 43,2 млн тонн грузов, +13,2%), в том числе:

химикаты и сода – 508,5 тыс. ДФЭ (+13,5% к уровню января-ноября 2018 года);
лесные грузы – 466,5 тыс. (+33,5%);
бумага – 281 тыс. (-1,3%);
промышленные товары – 281,3 тыс. (+9,6%);
метизы – 262,7 тыс. (+8,4%);
автомобили и комплектующие – 226,8 тыс. (+10,1%);
машины, станки, двигатели – 209,2 тыс. (+8%);
черные металлы – 126,9 тыс. (+12,6%);
цветные металлы – 104,5 тыс. (+5,7%);
строительные – 103,4 тыс. (+10,5%);
остальные и сборные – 99,9 тыс. (+21,1%);
нефть и нефтепродукты – 79,4 тыс. (+8,8%);
химические и минеральные удобрения – 35,4 тыс. (-9,5%).

Источник: https://www.tks.ru/logistics/2019/12/04/0001

 Перевозки контейнеров на Северной железной дороге выросли на 10,9% за 11 месяцев

В январе-ноябре 2019 года в границах Северной железной дороги во всех видах сообщения было перевезено 251,5 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU)*, что на 10,9% больше, чем за аналогичный период 2018 года.

Как сообщили в пресс-службе РЖД, во внутреннем сообщении отправлено 63,8 тыс. ДФЭ (+4,5%), в экспортном –187,6 тыс. ДФЭ (+13,3%). Перевозка груженых контейнеров во всех видах сообщения за 11 месяцев выросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 13,7% и составила 219,4 тыс. ДФЭ (перевезено 3,4 млн тонн грузов, +17,2%), в том числе:

лесные грузы – 98,2 тыс. ДФЭ (+17% к уровню января-ноября 2018 года);
бумага – 87 тыс. (-1,4%);
сборные грузы – 10,5 тыс. (рост в 3,8 раза);
черные металлы – 7,8 тыс. (рост вдвое);
химические и минеральные удобрения – 6,4 тыс. (+57,2%);
химикаты и сода – 5,7 тыс. (-4,3%), сообщила служба корпоративных коммуникаций СЖД.

Источник: https://www.tks.ru/logistics/2019/12/04/0005

Перевозки контейнеров на ЮУЖД выросли на 16,7% с начала года

В январе – ноябре 2019 года по Южно-Уральской железной дороге во всех видах сообщения было перевезено более 253 тыс. контейнеров ДФЭ (TEU), что на 16,7% больше, чем за аналогичный период 2018-го.
Во внутреннем сообщении отправлено 33,9 тыс. ДФЭ (+1,8% к уровню 2018 г.), в транзитном – 185,1 тыс. ДФЭ (+16,2%), в экспортном – почти 25 тыс. ДФЭ (+19%), в импортном – 9,2 тыс. ДФЭ (+166,9%). Перевозка груженых контейнеров во всех видах сообщения в январе – ноябре выросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 23,2% и составила 230 тыс. ДФЭ (перевезено более 2,7 млн т грузов, +17,9%), в том числе:
· химикаты и сода – 17,1 тыс. ДФЭ (+50,2% к уровню января – ноября 2018 г.);
· бумага – 2,6 тыс. (+45,4%);
· промышленные товары – 61 тыс. (+22%);
· метизы – 53,2 тыс. (+19,8%);
· сельскохозяйственные машины – 3,7 тыс. (+31,5%);
· автомобили и запчасти – 9,4 тыс. (+20,9%);
· машины, станки, двигатели – 27,2 тыс. (+11,2%);
· черные металлы – 31 тыс. (+18,6%);
· цветные металлы – 15,9 тыс. (+16,2%);
· остальные и сборные грузы – 2,8 тыс. (+18,2%);
· строительные грузы – 1,6 тыс. (+10,8%).

Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/perevozki-konteynerov-na-yuuzhd-vyrosli-na-16-7-s-nachala-goda/

Перевозки контейнеров на Западно-Сибирской железной дороге выросли на 11,3%

В январе-ноябре 2019 года по Западно-Сибирской железной дороге во всех видах сообщения было перевезено 320,3 тыс. контейнеров ДФЭ (TEU)*, что на 11,3% больше, чем за аналогичный период 2018 года.

Как сообщает пресс-служба РЖД, во внутреннем сообщении отправлено 167 тыс. ДФЭ (+2,9%), в транзитном – 44,5 тыс. ДФЭ (+4,9%), в экспортном – 68,3 тыс. ДФЭ (+8,7%), в импортном – 40,6 тыс. ДФЭ (в 2 раза больше). Перевозка груженых контейнеров во всех видах сообщения в январе-ноябре выросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 5,4% и составила 171,4 тыс. ДФЭ (перевезено 3 млн тонн грузов, +2,7%), в том числе:

химикаты и сода – 40,1 тыс. ДФЭ (-5,7% к уровню января-октября 2018 года);
лесные грузы – 27,4 тыс. (+12,9%);
черные металлы – 14,3 тыс. (+0,4%);
строительные грузы – 12,7 тыс. (+11%);
разные продовольственные товары – 11,1 тыс. ДФЭ (+23,1%);
продукты перемола – 5,9 тыс. ДФЭ (+48,7%);
хлопок – 5,2 тыс. (рост в 4,9 раза);
остальные и сборные – 5 тыс. (+3,9%);
химические и минеральные удобрения – 4 тыс. (рост в 1,7 раза);
зерно – 3,7 тыс. (рост в 1,9 раза);
бумага – 3,4 тыс. (рост в 1,5 раза);
мясо и животное масло – 1,7 тыс. (+29,2%);
металлические конструкции – 1,4 тыс. ДФЭ (+35,3%), сообщила служба корпоративных коммуникаций ЗСЖД.

Источник: https://www.tks.ru/logistics/2019/12/04/0006

Погрузка на сети ОАО «РЖД» снизилась на 0,8% в январе-ноябре

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в ноябре 2019 года составила 105,5 млн тонн, что на 1,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за ноябрь 2019 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,3% и составил 213,2 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 3,4% и составил 271,6 млрд тонно-км. Погрузка за январь-ноябрь 2019 года, по оперативным данным, составила 1 млрд 171,5 млн тонн, что на 0,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Железными дорогами погружено:

каменного угля – 341,4 млн тонн (-0,4% к январю-ноябрю 2018 года);
кокса – 9,84 млн тонн (-3,7%);
нефти и нефтепродуктов – 211 млн тонн (-2,1%);
руды железной и марганцевой – 110,2 млн тонн (+3,6%);
черных металлов – 67,3 млн тонн (-5,5%);
лома черных металлов – 13,7 млн тонн (-7,5%);
химических и минеральных удобрений – 55,5 млн тонн (+3,1%);
цемента – 24,8 млн тонн (+4,5%);
лесных грузов – 38,4 млн тонн (-8,3%);
зерна – 19,4 млн тонн (-21,4%);
строительных грузов – 115 млн тонн (-0,1%);
руды цветной и серного сырья – 17,9 млн тонн (-2,5%);
химикатов и соды – 23,8 млн тонн (-1%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 32,4 млн тонн (-0,1%).

Грузооборот с начала 2019 года составил 2382,6 млрд тарифных тонно-км (+0,4%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 3028,4 млрд тонно-км (+0,3%).

Источник: https://www.tks.ru/logistics/2019/12/02/0001

Погрузка на сети РЖД в ноябре снизилась на 1,7%, до 105,5 млн тонн

Погрузка на сети «Российских железных дорог» в ноябре снизилась на 1,7% и достигла 105,5 млн т, говорится в сообщении компании. Грузооборот за ноябрь 2019-го снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,3% и составил 213,2 млрд тарифных т-км.

Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 3,4% и составил 271,6 млрд т-км. Погрузка за январь – ноябрь 2019-го, по оперативным данным, составила 1 млрд 171,5 млн т, что на 0,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Наиболее заметное снижение наблюдается в погрузке зерна – до 19,4 млн т, или на 21,4% к уровню января – ноября прошлого года. Погрузка цемента выросла больше всего – до 24,8 млн т, или на 4,5%. Грузооборот с начала 2019 года составил 2 трлн 382,6 млрд тарифных т-км (рост 0,4%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 3 трлн 28,4 млрд т-км (рост 0,3%). Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/pogruzka-na-seti-rzhd-v-noyabre-snizilas-na-1-7-do-105-5-mln-tonn/

Погрузка на Дальневосточной железной дороге в ноябре 2019 года выросла на 1%

Погрузка в ноябре 2019 года на Дальневосточной железной дороге составила 4 млн 190,5 тыс. тонн, что на 1% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за ноябрь 2019 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,4% и составил 17,8 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время увеличился на 2,2% и составил 23,2 млрд тонно-км. Погрузка за 11 месяцев 2019 года составила 44 млн 5,4 тыс. тонн, что на 1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. На дороге погружено:

каменного угля – 14,9 млн тонн (-7,8% к январю-ноябрю 2018 года);
нефти и нефтепродуктов – 9,9 млн тонн (+4%);
лесных грузов – 3,7 млн тонн (-15%);
руды железной и марганцевой – 2,3 млн тонн (+14,2%);
строительных грузов – 2,03 млн тонн (-14%);
черных металлов – 877,6 тыс. тонн (+47,2%);
цемента – 1,15 млн тонн (-2,5%).

Грузооборот с начала 2019 года составил 195,7 млрд тарифных тонно-км (+4%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 254,9 млрд тонно-км (+3,7 %), сообщила служба корпоративных коммуникаций ДВЖД. Источник: https://www.tks.ru/logistics/2019/12/03/0002

 Грузооборот Дальневосточной магистрали за последние 10 лет вырос в 1,5 раза

По итогам этого года он составит 280 млрд т-км, а в следующем – превысит 300 млрд т-км. «На протяжении ряда лет Дальневосточная железная дорога стабильно обеспечивает рост объема перевозок, который составил в текущем году 48% к 2010 году.

При этом программа долгосрочного развития ОАО «РЖД» предусматривает рост объема работы в 2025-м практически в 2,2 раза по отношению к 2010 году», – сообщил первый замначальника ДВЖД по экономике, финансам и корпоративной координации Геннадий Нестерук. По его словам, прирост грузооборота достигнут приемом грузов с железных дорог сети: «Грузовые потоки развернулись на Дальний Восток, в первую очередь в адрес портовых станций для дальнейшей отправки на экспорт. Это и уголь, и лес, и руда, и черные металлы». Собственная погрузка Дальневосточной магистрали за последние 10 лет выросла только на 4,5%. По итогам этого года она должна составить более 48 млн т. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/gruzooborot-dalnevostochnoy-magistrali-za-poslednie-10-let-vyros-v-1-5-raza/

Погрузка на Свердловской железной дороге за 11 месяцев текущего года выросла на 0,7%

По оперативной информации, погрузка на Свердловской железной дороге за январь-ноябрь 2019 года составила 129,1 млн тонн, что на 0,7% выше показателей аналогичного периода предыдущего года. За 11 месяцев на СвЖД погружено:

нефти и нефтепродуктов – 36,8 млн тонн (-3,8% к январю–ноябрю 2018 года);
строительных грузов – 21,02 млн тонн (+10,8%);
черных металлов – 9,5 млн тонн (-0,6%);
лома черных металлов – 2,2 млн тонн (-10,5%);
руды железной и марганцевой – 11,1 млн тонн (-1,9%);
химических и минеральных удобрений – 13,9 млн тонн (+5,6%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 10,5 млн тонн (-3,4%);
цемента – 3 млн тонн (+9,3%);
лесных грузов – 2,2 млн тонн (+2,4%);
руды цветной и серного сырья – 5,7 млн тонн (-5,7%);
химикатов и соды – 3,2 млн тонн (-6,3%);
кокса – 2,1 млн тонн (+4,6%).

В ноябре погрузка на Свердловской железной дороге составила 11,3 млн тонн, что на 3,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот за ноябрь снизился по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года на 2,3% и составил 16,99 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 3,8% и составил 21,9 млрд тонно-км, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД. Источник: https://www.tks.ru/logistics/2019/12/03/0001

Погрузка на Октябрьской железной дороге в ноябре 2019 года снизилась на 2,3%

По оперативным данным, погрузка в границах Октябрьской железной дороги в ноябре текущего года составила около 8 млн тонн, что на 2,3% меньше показателей аналогичного периода 2018 года.

Тарифный грузооборот в ноябре 2019 года составил 14 млрд тонно-км (-3,1% к прошлому году), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 18 млрд тонно-км (-2,9% к прошлому году). С января по ноябрь 2019 года на территории Октябрьской железной дороги погружено 92 млн тонн грузов, в том числе:

руды железной – 24 млн тонн (+0,1% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года);
строительных грузов – 22 млн тонн (-4,2%);
промышленного сырья – 2,2 млн тонн (+5,7%);
лесных грузов – 4,1 млн тонн (-4,9%);
нефти и нефтепродуктов – 9,6 млн тонн (+2,3%);
лома черных металлов – 358 тыс. тонн (+1,3%);
цемента – 860 тыс. тонн (-17%);
удобрений – 17,5 млн тонн (+2,5%).

Тарифный грузооборот с января по ноябрь текущего года составил 161 млрд тонно-км (+2,2% к прошлому году), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 208 млрд тонно-км (+1,7%), сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД. Источник: https://www.tks.ru/logistics/2019/12/05/0001

 К 2025 году Красноярская железная дорога увеличит объемы погрузки на 45%

Красноярская железная дорога увеличит объемы погрузки различных грузов к 2025 году на 45,2% по сравнению с 2018 годом, сообщил в четверг начальник Красноярской железной дороги Вадим Владимиров на сессии Законодательного собрания края, передает ТАСС.

"В соответствии с параметрами долгосрочной программы рост объемов погрузки, по базовому сценарию, к 2025 году составит 45,2% относительно 2018 года и должен достигнуть 122,6 млн тонн", - сказал он. По данным содержащимся в его докладе, объемы погрузки 2018 года составляли 84,4 млн тонн, эти же показатели будут достигнуты и в 2019 году. По словам Владимирова, рост объемов погрузки будет достигнут за счет предприятий ТЭК, металлургии и новых инвестиционных проектов, реализуемых в соответствии с комплексным инвестиционным проектом "Енисейская Сибирь", в том числе в сфере лесопереработки. Комплексный инвестиционный проект "Енисейская Сибирь" объединяет 32 проекта с объемом инвестиций порядка 2 трлн рублей. Они будут реализованы на территории Красноярского края, Хакасии и Тувы. Красноярская железная дорога проходит по территории Красноярского края и Хакасии. Она связывает Западно- Сибирскую и Восточно-Сибирскую дороги, является основной транзитной линией, находится в середине Транссиба. Источник: https://www.tks.ru/logistics/2019/12/05/0003

Объем грузоперевозок по СМП вырос до 27,5 млн тонн в 2019 году

Общий объем грузоперевозок в акватории Северного морского пути за год возрос с 16,7 до 27,5 до млн т, заявил заместитель министра транспорта РФ Юрий Цветков на IX Международном форуме «Арктика: настоящее и будущее».

«Законодательством Российской Федерации Севморпуть определен как исторически сложившаяся национальная транспортная коммуникация. В 2017 году была создана администрация Севморпути. Ее цель – обеспечение безопасности мореплавания и защиты морской среды от загрязнения. Установлен понятный порядок выдачи разрешений на плавание судов для российских и иностранных судовладельцев. Подача заявки в электронном виде и размещение разрешений на официальном сайте администрации существенно упростили процедуру получения разрешений», – сообщил Ю. Цветков. Он также отметил, что за последний год значительно возрос трафик по главной морской трассе России в Арктике, увеличилось количество судов, еще более существенный рост наблюдается в перевозке грузов, что является достижением одного из ключевых показателей Указа президента по развитию Севморпути до 2024 года. Источник: https://www.tks.ru/logistics/2019/12/06/0002

Снижение погрузки в ноябре не позволит РЖД выйти в ноль по итогам текущего года

Снижение погрузки на сети РЖД в ноябре 2019 года до 105,5 млн т означает прощание с надеждами выйти по итогам текущего года на нулевой уровень в динамике железнодорожных перевозок. Ведь достигнутый в предпоследнем месяце 2019-го показатель на 1,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Декабрь может несколько улучшить результат, но не настолько, чтобы скомпенсировать текущее отставание. Тем более что проседание отмечено по целому ряду ключевых номенклатур. В частности, уменьшилась погрузка каменного угля – вниз, как уточнили в ОАО «РЖД», потянуло внутреннее сообщение. Да и отправка угля на экспорт оказалась вялой. Подкачала и погрузка нефти и нефтепродуктов, а также черных металлов. Ушла в минус и погрузка леса. В ОАО «РЖД» это объясняют в основном влиянием форс-мажорных обстоятельств. Оказалась отрицательной и динамика грузооборота за ноябрь: он снизился до 213,2 млрд тарифных т-км, что по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,3% меньше. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 3,4% и составил 271,6 млрд т-км. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/snizhenie-pogruzki-v-noyabre-ne-pozvolit-rzhd-vyyti-v-nol/

Перевозки цемента железнодорожным транспортом за 11 месяцев выросли

В 2019 году сложились благоприятные условия для возврата перевозок цемента на железнодорожный транспорт. По итогам 11 месяцев года ОАО «РЖД» перевезно 24,8 млн т этого груза, что на 4,5% больше объема того же периода прошлого года. В абсолютном выражении за ноябрь по сети РЖД перевезено 1,6 млн т цемента.

При этом показатели каждого месяца года были лучше прошлогодних. Если весной они превышали показатели месяцев 2018 г на 5,5 – 9,6%, то к осени стали падать, но все равно демонстрируют положительную динамику. При этом по итогам 9 месяцев 2019 года, по данным Союзцемент, железные дороги перевезли 44,7% всех объемов цемента. В ЦФТО ОАО «РЖД» отмечают, что рост перевозок цемента на сети дорог связан с реализацией нацпроекта «Доступное жилье», который будет продолжен и в 2020 году. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/perevozki-tsementa-zheleznodorozhnym-transportom-v-noyabre-vyrosli/

На Дальнем Востоке продолжается рост железнодорожных перевозок металлической руды

На увеличении отправок сырья сказываются растущие потребности Китая: за 11 месяцев на Дальневосточной магистрали погружено 2,3 млн т руды железной и марганцевой, что выше прошлогоднего результата на 14,2% (общая погрузка ДВЖД составила 44 млн т – на 1% меньше, чем за аналогичный период 2018 г.).

На динамику роста влияет во многом развитие Кимкано-Сутарского горно-обогатительного комбината (входит в группу компаний «Петропавловск – Черная металлургия»). В настоящее время ГОК выходит на свою производственную мощность в 3,2 млн т железорудного концентрата в год. Продукция комбината везется в Китай через пункт пропуска Гродеково в Приморье. Еще большая динамика по руде складывается в Забайкалье. В январе – ноябре ее погрузка на Забайкальской магистрали увеличилась почти в 4 раза – до 1,1 млн т (всего на ЗабЖД погружено 16,1 млн т различных грузов, что на 9,7% превышает показатель 11 месяцев прошлого года). Здесь одной из точек роста выступает Быстринский ГОК, который построил «Норникель». По итогам 2019 года предприятие планировало увеличить отправки железорудного концентрата до 1,2 млн и медного – до 200 тыс. т. Концентрат комбината также преимущественно поставляется в КНР. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/na-dalnem-vostoke-prodolzhaetsya-rost-zheleznodorozhnykh-perevozok-metallicheskoy-rudy/

В ноябре 2019 года общий парк маневровых грузовых локомотивов РЖД сократился на 1%

По оперативным данным ОАО «РЖД», в ноябре 2019 года общее количество маневровых грузовых локомотивов собственности РЖД составило 5333 тяговых единиц в среднем в сутки, что на 1% ниже аналогичного показателя годом ранее.

В ноябре 2019-го общий парк маневровых грузовых локомотивов собственности РЖД составлял 5385 тяговых единиц. При этом в ноябре 2019 года численность рабочего парка маневровых грузовых локомотивов собственности РЖД составила 2590 ед. в среднем в сутки, что на 1,2% выше показателя ноября 2018-го (тогда рабочий парк составлял 2559 ед. в среднем сутки). Плановые показатели по эксплуатации парка маневровых локомотивов РЖД предполагали использование в ноябре 2019-го 3501 тяговой единицы в сутки, фактический показатель составил 3759 тяговых единиц в среднем в сутки (107,4% от заявленного). Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/v-noyabre-2019-goda-obshchiy-park-manevrovykh-gruzovykh-lokomotivov-rzhd-sokratilsya-na-1-v-godovoy-/

 В ноябре 2019 года общий парк магистральных грузовых локомотивов РЖД сократился 0,1%

По оперативным данным ОАО «РЖД», в ноябре 2019-го общее количество магистральных грузовых локомотивов собственности РЖД составило 10 596 тяговых единиц в среднем в сутки, что на 0,1% ниже аналогичного показателя годом ранее. 

Из них 15 локомотивов в ноябре текущего года находились в аренде у других собственников и 10 ед. – в аренде у владельца инфраструктуры и перевозчика. Напомним, что в ноябре 2018-го общий парк магистральных грузовых локомотивов собственности РЖД составлял 10 608 тяговых единиц (25 из них находились в аренде у других собственников и 51 – в аренде у владельца инфраструктуры и перевозчика). Количество локомотиво-суток рабочего парка магистральных грузовых локомотивов собственности РЖД по итогам ноября 2019 года составило 4763 ед. – на 2,7% ниже аналогичного показателя ноября 2018-го, когда он составлял 4894 локомотиво-суток. Плановые показатели по эксплуатации парка магистральных грузовых электровозов РЖД предполагали использование в ноябре 2019 года 5416 тяговых единиц в среднем в сутки, фактический показатель также составил 5416 тяговую единицу в среднем в сутки (100% от плана). Плановые показатели по эксплуатации парка магистральных грузовых тепловозов РЖД предполагали использование в ноябре 2019 года 1442 тяговых единиц в среднем в сутки, фактический показатель также составил 1442 тяговых единиц в сутки (100% от плана). Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/v-noyabre-2019-goda-obshchiy-park-magistralnykh-gruzovykh-lokomotivov-rzhd-neznachitelno-sokratilsya/

В ноябре 2019 года общая численность грузовых вагонов на сети выросла на 5%

По оперативным данным ОАО «РЖД», в конце ноября 2019 года общее количество парка грузовых вагонов на сети РЖД составило 1 163 318 ед. (здесь и далее показатели приводятся из расчета в среднем за сутки), что на 5% больше по сравнению с ноябрем 2018-го, когда парк насчитывал 1 107 737 ед.

Численность рабочего парка подвижного состава в годовой динамике также выросла на 4,7% – с 951 696 до 996 798 ед. Количество общего парка полувагонов на сети РЖД в ноябре 2019 года выросло на 6,5% и достигло 554 946 ед. (год назад аналогичный показатель составил 521 210 ед.). Рабочий парк полувагонов также увеличился с 455480 726 ед. в ноябре 2018-го до 487 024 ед. в ноябре 2019-го (+6,9%). Небольшая динамика роста отмечается в сегменте крытых вагонов: общий парк в ноябре 2019-го составил 54 771 ед., что на 1,3% выше ноября 2018-го (54 033 ед.), рабочий парк, соответственно, – 45 442 и 44 930 ед. (+0,6%). Численность общего парка платформ в годовой динамике почти не изменилась и в ноябре текущего года составила 65 329 ед. (годом ранее – 64 835 ед., +0,6%). При этом за указанный период численность рабочего парка платформ, который составляет более половины от общего парка, сократилась с 35 464 ед. в ноябре 2018-го до 34 788 ед. в ноябре 2019-го (- 2%). Сократился на сети за год и парк рефрижераторов: общий – на 9%, с 3614 до 3291 ед., рабочий – на 2%, с 3231 до 3169 ед. За период с ноября 2018 года по ноябрь 2019-го незначительно повысилась численность общего парка цистерн. Общий парк цистерн вырос с 246 204 ед. в ноябре 2018-го до 246 599 ед. в ноябре 2019-го (+0,2%), рабочий парк, напротив, сократился – с 239 465 до 235 282 ед. (-1,8%). На 9,4% вырос с ноября 2108 года по ноябрь 2019-го общий парк прочих родов вагонов – с 217 841 до 238 382 ед., рабочий парк увеличился на 10,3% – с 173 126 до 191 093 ед. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/v-noyabre-2019-goda-obshchaya-chislennost-gruzovykh-vagonov-na-seti-vyrosla-na-5-v-godovoy-dinamike/

Правительство утвердило инвестпрограмму РЖД и финплан холдинга на 2020–2022 годы

Правительство РФ утвердило инвестиционную программу Российских железных дорог (РЖД) и финансовый план холдинга на 2020–2022 гг., сообщил журналистам министр транспорта РФ Евгений Дитрих, передает ТАСС.
"Инвестпрограмму РЖД и финплан на 3 года сейчас утвердили на правительстве", – сказал он. На заседании правительства в четверг премьер-министр РФ Дмитрий Медведев предложил рассмотреть финансовый план и инвестиционную программу РЖД на ближайшие 3 года, проекты которых уже были рассмотрены предварительно. Планируемый объем инвестпрограммы на 2020–2022 гг., по словам Д. Медведева, составляет 2,5 трлн руб., более 820 млрд руб. предусмотрено на 2020 год. Большая часть средств должна пойти на развитие инфраструктуры, обновление локомотивного парка и реализацию крупных проектов, таких как модернизация БАМа и Транссиба. Инвестиционная программа компании на 2019 год составляет 690 млрд руб. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/pravitelstvo-utverdilo-investprogrammu-rzhd-i-finplan-kholdinga-na-2020-2022-gody/

Инвестпрограмма Дальневосточной железной дороги в 2020 году будет увеличена 2,5 раза

На магистрали запланировано освоение 156,6 млрд руб., в том числе более 68 млрд – по программе модернизации Восточного полигона.
В частности, намечена реконструкция 28 станций и 30 разъездов, строительство 12 новых раздельных пунктов. Кроме того, на 56 перегонах нужно построить двухпутные вставки, еще 57 участках – вторые пути. Модернизация охватит также объекты локомотивного хозяйства. В 2020 году завершается I этап программы развития БАМа и Транссиба, но уже в рамках II этапа в 2018–2019 гг. велось проектирование реконструкции участков, имеющих инфраструктурные ограничения в пропускной способности. Строительные работы по ним развернутся в ближайшие несколько лет. В текущем же году на ДВЖД шло строительство и реконструкция 586 объектов инфраструктуры, разработка проектно-сметной документации осуществлялась по 510 объектам. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/investprogramma-dalnevostochnoy-zheleznoy-dorogi-v-2020-godu-budet-uvelichena-pochti-v-2-5-raza/

РЖД и Главгосэкспертиза России интегрируют информационные системы

Цифровизация – приоритетное направление развития ОАО «РЖД». С этой целью компанией утверждена и реализуется стратегия цифровой трансформации до 2025 года. В рамках стратегии предусмотрен переход цифровой инфраструктуры на платформенный принцип. На одной из платформ будет внедрена единая информационная система управления строительным комплексом.

Проект, по словам первого заместителя начальника Департамента капитального строительства ОАО «РЖД» Натальи Антипиной, в целом представляет собой стандартное решение по автоматизации внутреннего взаимодействия участников строительного комплекса. Вместе с тем этот продукт уже сейчас позволяет привести в порядок управленческую отчетность и статистические показатели.
«В этом году мы реализуем интеграцию данной системы с информационной системой Главгосэкспертизы России. Это сложный процесс, но уже до конца года мы перейдем на обмен статусами по нашим проектам, а в 2020 году планируем продвинуться и перейти на заключение договоров в электронной форме», – уточнила Н. Антипина. Также планируется внедрение автоматизированной системы управления жизненным циклом объектов РЖД, представляющей собой отечественный программный продукт, построенный на инновационном технологическом принципе обработки данных об объекте на всех стадиях жизненного цикла. Обе системы будут фактически дополнять друг друга в непосредственном взаимодействии со смежными информационными системами РЖД.
Замглавы Департамента капитального строительства ОАО «РЖД» сообщила и о создании центра компетенций по внедрению технологий информационного моделирования. В задачи нового подразделения будет входить внедрение и широкое применение передовых цифровых технологий проектного управления жизненным циклом объектов инфраструктуры. Это решение позволит консолидировать имеющийся в строительном комплексе РЖД профильный кадровый потенциал и привлечь новых специалистов в области информационного моделирования.
Среди основных направлений работы центра – интеграция BIM-технологий в производственную деятельность и бизнес-процессы холдинга РЖД. В том числе задачами нового подразделения станут разработка нормативных документов, координация разработки автоматизированной системы управления жизненным циклом объектов железнодорожной инфраструктуры, а также ее интеграция с информационными системами федеральных органов исполнительной власти и Главгосэкспертизы. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/rzhd-i-glavgosekspertiza-rossii-integriruyut-informatsionnye-sistemy/

Российские железнодорожники начали работать над роботизацией железнодорожных станций

Ученые ведущего научно-проектного института РЖД АО «НИИАС» начали работать над роботизацией железнодорожных станций. Использование технологий цифровой трансформации, по мнению экспертов, позволит значительно расширить объем перевозок грузов, пишет Innov.ru.
Объединить до единого терминала все элементы управления и обработки железнодорожных составов – основная задача, стоящая перед инженерами. Функции, выполняемые сегодня людьми, – укладка башмаков, осмотр и проверка вагонов, отпуск тормозов и другие – будут постепенно передаваться роботам. Сегодня специалисты АО «НИИАС» моделируют цифровую станцию будущего, ее прототипы уже есть в Челябинске, Батайске, Усть-Луге.
Элементы цифровой железной дороги были представлены руководству РЖД, рассказал Ефим Розенберг, заместитель генерального директора АО «НИИАС». В процессе демонстрации на различных международных выставках разработки получили высокую оценку зарубежных коллег из Германии, Японии и Кореи, где трансформация железных дорог – одно из ключевых направлений. Одна из важнейших особенностей заключается в том, что все российские технологии обеспечиваются импортонезависимыми программными и аппаратными средствами.
Комментируя работу института, гендиректор АО «НИИАС» Игорь Розенберг заметил, что Россия сможет реконструировать транспортную сеть под задачи стратегического развития страны и составить конкуренцию на рынке высокотехнологичных транспортных задач благодаря созданию обладающей интеллектом и роботизированными комплексами железнодорожной станции. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/rossiyskie-zheleznodorozhniki-namereny-otsifrovat-stantsii/

Цифровая стратегия РЖД требует переобучение сотрудников

Российские железные дороги планируют переобучать сотрудников в процессе реализации стратегии цифровой трансформации холдинга до 2025 года, а также создавать в компании новые компетенции, сообщил журналистам директор РЖД по информационным технологиям Евгений Чаркин, передает ТАСС.
"Во-первых, [персонал] будет переучиваться. Потому что цифровизация, помимо того, что оптимизирует ряд процессов и тем самым позволяет оптимизировать ресурсы, которыми эти процессы реализуются, [порождает] новые функции. Пример – появление беспилотных локомотивов. Казалось бы, машинист должен уйти как профессия... Не будет машиниста при появлении беспилотного локомотива? с одной стороны, с другой стороны – должен быть человек, который выполняет инженерную функцию, который должен обучать систему с компонентами искусственного интеллекта, по сути, быть оператором тягового состава. Это пример изменения компетенций и появления новых профессий", – сказал он.
Для реализации цифровой стратегии РЖД потребуется дополнительно 2,5 тыс. человек. "Это разработчики, аналитики, люди, которые должны данными управлять, технологи, которые должны переложить [все] в цифровые процессы. Весь набор компетенций", – пояснил Е. Чаркин.
Совет директоров РЖД в конце октября утвердил стратегию цифровой трансформации холдинга до 2025 года. Она включает в себя создание и развитие восьми цифровых платформ, в том числе для организации мультимодальных грузовых и пассажирских перевозок, оптимизации внутренних процессов компании, строительства и диагностики состояния инфраструктуры и управления транспортно-логистическими узлами. По оценке РЖД, экономический эффект от реализации программы цифровой трансформации для компании составит 153 млрд руб., совокупный эффект для страны – 400 млрд руб. Среди технологий, которые планируют использовать РЖД, – интернет вещей, big data и блокчейн. Инвестиции в реализацию программы составят около 100 млрд руб., общая сумма инвестиций в IT составит 220 млрд руб. до 2025 года. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/tsifrovaya-strategiya-rzhd-predpolagaet-pereobuchenie-sotrudnikov/

Холдинг РЖД поможет Монголии построить железную дорогу

Общая протяженность «ветки» составит 414 км ООО «РЖД Интернешнл» будет оказывать услуги технического консалтинга при строительстве линии «Таван-Толгой-Зуунбаян» в Монголии протяженностью 414 км, сообщает пресс-служба РЖД.

Соответствующий договор с АО «Улан-Баторская железная дорога» был подписан 3 декабря в присутствии председателя Правительства России Дмитрия Медведева и премьер-министра Монголии Ухнагийна Хурэлсуха. В рамках достигнутых договоренностей, «РЖД Интернешнл» разработает рекомендации по организации строительства и схеме движения поездов по новой железнодорожной линии. Ветка откроет дополнительные возможности для транспортировки коксующегося угля из Таван-Толгоя, крупного каменноугольного месторождения на юге Монголии. Срок реализации договора – 12 месяцев. Россия и Монголия в ближайшее время реализуют и другие экспортные проекты. В настоящее время идут переговоры о поддержке поставок техники для обеспечения разработки Баганурского угольного разреза, а также поставок вертолетов. Дополнительно в проработке находятся проекты, реализуемые с участием российских банков, на общую сумму около $50 млн. Источник: http://logirus.ru/news/infrastructure/kholding_rzhd_pomozhet_mongolii_postroit_zheleznuyu_dorogu-_na_slovakh.html

Российские грузы пойдут в обход Латвии

Правительство России заключило соглашение с предпринимателями, задействованными в транзитном бизнесе, о конкретном графике перевода своих грузов из портов Латвии в российские порты. Об этом в интервью программе Nekā personīga заявил директор Государственной железнодорожной администрации Юрис Иесалниекс.
"Судя по неофициальной информации, крупнейшие российские грузоотправители подписали с российским правительством график сокращения грузопотоков через латвийские порты. На этот раз правительство России подошло к этому вопросу очень серьезно", – указал чиновник.
Ю. Иесалниекс отметил, что последствия этих решений уже ощутимы: "Мы видим это уже сейчас. Уже нынешней осенью. Объемы грузов и так уже низкие, в течение 9 месяцев сократились по сравнению с прошлым годом на 12,5%. А IV квартал – намного хуже. Все особенно плохо с углем, который был нашим спасителем. Сейчас объемы перевозки угля настолько низкие, что они хуже даже наших самых пессимистичных прогнозов, которые мы делали полгода назад".
В этой связи грузовой перевозчик Latvijas dzelzcels получил от Министерства сообщения задание пересмотреть расходы предприятия. Более того, остается актуальным и вопрос о том, что будет с проектом электрификации железных дорог на €318 млн.
И Литва, и Эстония модернизируют свои линии. Если Латвия отменит реализацию проекта, Latvijas dzelzcels проиграет своим конкурентам, а падение грузоперевозок означает и снижение доходов. Поскольку само предприятие не сможет воплотить в жизнь такой дорогой проект, возможно, потребуются дополнительные средства из госбюджета. При подготовке проекта электрификации аудиторы компании Ernst & Young рассчитали падение грузоперевозок, при котором этот проект может быть финансово невыгодным.
Заявления со стороны России о том, что грузы будут идти в обход стран Балтии, звучали уже давно, однако объем грузоперевозок стал существенно сокращаться после присоединения Крыма к России. Теперь же, если верить неофициальной информации, Кремль недавно составил конкретный график, согласно которому российские торговцы и операторы железнодорожных грузоперевозок должны пересматривать контракты на перевозку грузов через российские порты. Согласно плану, перевозку традиционных грузов планируют сократить до нуля, а через Латвию перевозить только опасные грузы.
Чтобы справиться с прогнозируемыми трудностями, Министерство сообщения Латвии пытается вести переговоры с Белоруссией, однако Latvijas dzelzcels уже получила задание готовиться в худшему сценарию и пересмотреть расходы предприятия. Источник: https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/rossiyskie-gruzy-poydut-v-obkhod-latvii/

«Росатом» с «Делом» планируют возить контейнеры по Северному морскому пути

«Росатом» завершает покупку неконтрольной доли в ООО «Управляющая компания «Дело» Сергея Шишкарева, говорится в сообщении госкорпорации. Покупателем станет «дочка» «Росатома» – «Атомный энергопромышленный комплекс», следует из сообщения группы «Дело». Сумму сделки стороны не раскрывают. О подготовке такой сделки накануне сообщал РБК.

«Дело» совместно с «Росатомом» «продолжит развивать логистический бизнес на базе имеющихся активов и рыночных компетенций компаний, включая мультимодальные и транзитные перевозки», – сказал президент группы «Дело» Сергей Шишкарев. Перед «Росатомом» стоят задачи развития нового логистического направления и создания совместной с «Делом» платформы для запуска глобального международного транспортно-логистического бизнеса, говорится в сообщении «Росатома». Основными направлениями сотрудничества станут развитие международных мультимодальных и транзитных перевозок на маршруте Азия – Европа – Азия, в том числе через Северный морской путь. «Росатом» является уполномоченным инфраструктурным оператором Севморпути и владельцем единственного в мире атомного ледокольного флота.

Группа «Дело» – транспортно-логистический холдинг, который управляет портовыми активами в Азово-Черноморском, Балтийском и Дальневосточном бассейнах и владеет оператором железнодорожных и мультимодальных контейнерных перевозок. 27 ноября «Дело» на аукционе РЖД выиграла право купить 50% плюс две акции «Трансконтейнера» – крупнейшего контейнерного оператора России. На базе логистических активов «Росатома» и активов «Дела» предполагается создание новой контейнерной арктической линии, говорится в сообщении госкорпорации. «Росатом намерен не просто выйти на круглогодичное использование Северного морского пути, а значимо улучшить всю евразийскую логистику и, наряду с Суэцким каналом, предложить не менее привлекательные условия движения грузов из Азии в Европу», – подчеркивает компания.

В планах «Росатома» стать одним из 15 крупнейших морских перевозчиков в мире, говорилось в презентации, с которой в ноябре ознакомились «Ведомости». Возить он планирует грузы из Юго-Восточной Азии в Европу по Северному морскому пути, перехватив часть потока с южного пути – из Азии в Европу через Тихий и Индийский океаны, Суэцкий канал, Средиземное море и Гибралтарский пролив. Грузопоток южного пути составляет примерно 1 млрд т в год, в том числе 570 млн т контейнерных грузов, следует из презентации. «Росатом» рассчитывает на 72 млн т грузов в год, в основном контейнерных – 43 млн т. На реализацию этих планов «Росатом» готов потратить $7 млрд. Источник: https://www.tks.ru/logistics/2019/12/03/0003

 Скоростную платную трассу М-11 Москва – Санкт-Петербург официально запустили

Скоростная платная трасса М-11 Москва – Санкт-Петербург запущенна. Открывая новую дорогу, президент РФ Владимир Путин пообщался со строителями магистрали. 
«Такого уровня трассы у нас в стране еще нет. Есть чем гордится. Этот проект, несомненно, даст толчок нашей экономике», – поздравил дорожников глава государства. 
Трасса М-11 растянулась на 669 км от МКАД до кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга (КАД). Новая трасса прошла по шести регионам. В основном магистраль проходит параллельно трассе М-10 «Россия» и пересекает ее на 58-м, 149-м, 208-м, 258-м, 334-м, 543-м и 646-м км. Благодаря трассе планируют снизить коэффициент загрузки М-10 на параллельных участках на 20%. Общая стоимость построенных участков магистрали, по данным ГК «Автодор», составила 550 млрд руб.
Несмотря на семилетние усилия (работы начались в 2012 г.), проехать без выезда на М-10 весь путь пока не получится. Трассу строили и открывали в несколько этапов. Третий пусковой участок М-11 с 149-го по 208-й км, который будет огибать Тверь с севера, вынесен в отдельный проект и еще не построен. Пока он находится в стадии проектирования и привлечения инвесторов. Ранее в «Автодоре» пообещали закончить дорогу в 2021 году. Сегодня же открыли 34-километровый участок, который соединит развязку М-11 в районе трассы А-120 недалеко от Тосно с КАД. Этот отрезок пути оставался проблемным из-за загруженности дороги трафиком из Ленинградской области в Санкт-Петербург.
Максимально разрешенная скорость на некоторых участках сегодня составляет 130 км/ч. В «Автодоре» поделились планами установить такой скоростной режим для всей магистрали весной 2020 года, эту идею уже поддержали в ГИБДД России. В этом случае машины смогут безнаказанно поехать со скоростью 150 км/ч, и путь между двумя столицами займет всего 4,5–5 ч. В «Автодоре» отмечали, что стоимость проезда по всей М-11 составит не менее 2 тыс. руб. для легковых автомобилей. С учетом расходов на топливо добираться в одиночку все еще будет быстрее с помощью авиационного или железнодорожного транспорта, а вот семья сможет и сэкономить на дороге. Водители отмечают отличное качество дороги и достаточную пропускную способность для ожидающегося трафика. Из минусов называют малое количество заправочных станций (на одном из отрезков пути между ними придется проехать 120 км) и проблемы с доступом к связи на лесных участках маршрута. Источник: https://www.rzd-partner.ru/auto/news/trassu-m11-ofitsialno-zapustili-/

Глава Минтранса: трасса Москва – Казань будет готова к 2027 году

Глава Минтранса Евгений Дитрих на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным рассказал, что Минтранс планирует перегруппировать ресурсы с сооружения М-11 на строительство новой трассы от Москвы до Казани.
Строительство скоростной автотрассы Москва – Казань начнут в 2020 году, а закончат к 2027-му. Министр отметил успех проекта государственно-частного партнерства, а также вклад руководителей регионов. «Без помощи руководителей регионов мы не смогли бы добиться исполнения такой серьезной задачи. Они взяли на себя часть работы по отведению земли. Надеемся на такое же содействие в сооружении дороги на Казань», – сказал Е. Дитрих. Источник: https://www.rzd-partner.ru/auto/news/glava-mintransa-trassa-moskva-kazan-budet-gotova-k-2027-godu-/

Минтранс примет решение о продлении трассы Москва – Казань до Сибири после 2024 г.

Минтранс России будет принимать решение о продлении высокоскоростной автодороги Москва – Казань до Сибири после 2024 года, сообщил журналистам директор департамента госполитики в области дорожного хозяйства Минтранса Григорий Волков, передает ТАСС.
По его словам, рассматривается продление трассы до Сибири, в частности до Кузбасса. "Вопрос интенсивности. Сейчас мы рассматриваем [продление] до Сибири. В перспективе хотим дойти до Кузбасса. После [продления до] Урала Минтранс подготовит предложения о том, как ее [трассу] продлить до Кузбасса", – сказал Г. Волков, уточнив, что решение будет приниматься после 2024 года.
Ранее председатель правления госкомпании "Автодор" Вячеслав Петушенко заявил, что рассматривается вариант продлить магистраль до Владивостока, однако точных сроков не назвал. На вопрос о целесообразности продления трассы до Владивостока Г. Волков ответил: "Нет. Там нет такой интенсивности, чтобы туда доводить дорогу. На Дальнем Востоке есть свои проекты, которые рассматриваются отдельно, но это не в рамках единого коридора". "Мы будем стараться сделать ее [трассу Москва – Казань] максимально быстро и, возможно, чуть приблизим [сроки строительства], если у нас получится, если не будет никаких дополнительных ограничений, кроме финансирования, – добавил Г. Волков. - Мы надеемся, что правильная организация работ позволит чуть раньше закончить. То есть сегодня мы уже начинаем думать, что будем делать после планового периода (после 2024 г. – Прим. ТАСС)".  Источник: https://www.rzd-partner.ru/auto/news/mintrans-budet-prinimat-reshenie-o-prodlenii-trassy-moskva-kazan-do-sibiri-posle-2024-g/

РЖД и операторское сообщество выступают за унификацию тарифов на порожний пробег крытых грузовых вагонов

ОАО "РЖД" и операторское сообщество выступают за унификацию тарифов на порожний пробег крытых грузовых вагонов, следует из сообщения РЖД.

Об этом стало известно в ходе совещания генерального директора – председателя правления ОАО "РЖД" Олега Белозерова с членами Союза операторов железнодорожного транспорта, которое прошло 4 декабря, уточняется в сообщении.
В настоящее время плата за порожний пробег крытых вагонов определяется исходя из класса перевозимого ранее груза (чем выше тариф на перевозку груза, тем выше тариф на порожний пробег), что при отсутствии обратной загрузки ведет к увеличению простоя вагонов, ухудшению экономических показателей перевозок и уходу высокодоходных грузов на альтернативные виды транспорта. При этом, как было отмечено на заседании, проведенная унификация тарифов на порожний пробег полувагонов доказала свою эффективность.
Участники совещания согласились, что необходимо активизировать работу в данном направлении и отправить в Федеральную антимонопольную службу необходимые аргументы для принятия решения.
Также во время совещания был затронут вопрос совершенствования технологии формирования маршрутных отправок, имеющих высокую экономическую эффективность как для грузоотправителя, так и для перевозчика.
Заместитель генерального директора ОАО "РЖД" – начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов рассказал, что в этом году ОАО "РЖД" перешло на автоматизированный расчет плана формирования грузовых поездов, что позволит существенно повысить его гибкость. При этом новый план формирования позволит сократить переработку вагонов в пути следования, увеличить транзитные состояния, повысить маршрутизацию до 53%.
Представители операторского сообщества, в свою очередь, обратили внимание на рост оборота местного вагона – последней мили перевозки, включающей перемещение вагона по подъездным путям, погрузку и выгрузку.
По их словам, необходимо создание автоматизированной системы, в которую грузоотправитель будет передавать данные по простою вагона на путях необщего пользования с разбивкой по этапам: подача вагона на подъездной путь под погрузку/ выгрузку, подача на фронты погрузки/выгрузки, время окончания грузовых операций, уборка вагона.
Общий оборот вагона в текущем году вырос более чем на 5%, прежде всего, из-за ухудшения оборота порожних вагонов на 7,7%.
В 2019 году средний парк порожних вагонов на сети увеличился более чем на 38 тыс. единиц (6,7%), а количество вагонов, непроизводительно простаивающих без операций более 10 суток на путях необщего пользования, выросло на 25%.
По итогам 11 месяцев 2019 года достигнута положительная динамика выполнения участковой скорости, производительности локомотива, среднего веса поезда. Доля груженых отправок, доставленных в установленный срок, возросла на 1,7 процентных пункта и достигла 98,3%, по порожним вагонам отмечен рост на 1 п. п., до 98,3%. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/rzhd-i-operatorskoe-soobshchestvo-vystupayut-za-unifikatsiyu-tarifov-na-porozhniy-probeg-krytykh-gru/

Коллегия ЕАЭС выпустила рекомендации по внедрению безбумажных технологий при грузовых железнодорожных перевозках

С 29 ноября вступила в силу Рекомендация Коллегии Евразийской экономической комиссии от 26.11.2019 г. № 38 «О согласованных подходах по внедрению безбумажных технологий при организации и оформлении перевозок грузов в международном сообщении и устранению недостатков в организации движения поездов». 

Так, всем государствам – членам ЕАЭС рекомендовано принять меры по обеспечению внедрения безбумажных технологий при организации и оформлении перевозок грузов в международном сообщении. Среди таких мер называются:
обеспечение признания электронной цифровой подписи и электронных документов, полученных из сопредельных государств, соответствующими государственными органами, железнодорожными администрациями;

обеспечение информационно-аналитического сопровождения организации международных перевозок, а также доступности информации о компаниях, участвующих в перевозочном процессе, и их специализации (перевозчик, оператор вагонного или контейнерного парка, экспедитор);

совершенствование организации движения поездов, в том числе технологий перевозочного процесса, информационных технологий и системы защиты информации, а также процесса разработки графика движения поездов.

Кроме того, рекомендуется ускорить выполнение погрузо-разгрузочных работ и сократить время стоянки поездов на станциях. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/kollegiya-eaes-vypustila-rekomendatsii-po-vnedreniyu-bezbumazhnykh-tekhnologiy-pri-gruzovykh-zhelezn/

Смена статуса: экспедитор в электронной накладной может стать отправителем

Экспедитор может быть включен в электронную транспортную накладную двумя способами: либо в качестве отправителя, приняв груз, либо перевозчика, полагает эксперт Национальной ассоциации предприятий автомобильного и городского пассажирского транспорта Тарас Коваль.

Последний вариант возможен при условии, что экспедитор владеет собственным автопарком. – На данный момент согласно статье 785 Гражданского кодекса РФ, транспортная накладная является неотъемлемой частью договора перевозки, так как именно она подтверждает факт его заключения, – напоминает эксперт. – Однако сам договор перевозки содержит всего два субъекта: отправитель и перевозчик. Экспедитор в нем не фигурирует. В договоре также закреплено требование по оплате перевозки именно отправителем, а не экспедитором или агрегатором.

Чтобы стать отправителем, экспедитор-организатор перевозки должен будет принять груз, добавляет Тарас Коваль. Основанием для этого может стать экспедиторская расписка. Такое право закреплено пунктами 5, 6 и 7 постановления Правительства РФ №554. Однако данный способ возможен лишь при осуществлении перевозок по России. Другое дело, когда речь идет об экспедиторе, который по факту играет роль агента-посредника между отправителем и транспортной компанией. На деле он не принимает груз, а значит не участвует в перевозке и не несет никакой ответственности за нее, подчеркивает эксперт. – Включение агента в электронную транспортную накладную – это с одной стороны попытка легализовать его в транспортной части российского законодательства, с другой – глобальное изменение нормативно-правовых актов с уходом от принятых в ведущих логистических державах стандартов, – резюмировал собеседник «Логируса». Напомним, согласно оценке Минэкономразвития, проект постановления Правительства РФ в нынешней редакции по электронной транспортной накладной рассматривает только стандартную схему работы, когда есть одна транспортная компания, водитель, грузоотправитель и грузополучатель. Источник: http://logirus.ru/news/transport/smena_statusa-_ekspeditor_v_elektronnoy_nakladnoy_mozhet_stat_otpravitelem.html

3 Декабря 2019 выгорел полностью склад №1 терминал «Трансконтейнера» в Шушарах

3 Декабря 2019 Склад №1 выгорел полностью, другие объекты инфраструктуры не пострадали Контейнерный терминал «Трансконтейнера» в Шушарах Ленинградской области полностью работоспособен, сообщили «Логирусу» в пресс-службе оператора.

От пожара, произошедшего ночью 3 декабря, пострадал только склад №1. Другие инфраструктурные объекты на территории «Логистика-Терминал» в порядке. Человеческих жертв в результате ЧП удалось избежать.

По данным ГУ МЧС по г. Санкт-Петербургу, возгорание в ангаре было зарегистрировано в 2:13 ночи. Задымление на объекте обнаружил водитель ричстакера в 2:05, добавили в «Трансконтейнере». В 2:18 ночи на место ЧП прибыли первые пожарные расчеты. Однако огонь быстро распространялся по территории склада, уничтожая все на своей пути. Пожару был присвоен четвертый повышенный номер сложности. К тушению привлечены 220 человек личного состава и 49 единиц техники. Локализовать возгорание, ограничив его площадью 12 000 квадратных метров, удалось к восьми утра 3 декабря. Склад №1, на котором хранилось около 4 000 тонн каучука и около 1 000 тонн фанеры, полностью выгорел. Причины ЧП станут известны по итогам расследования. На месте происшествия работают дознаватели. – В настоящее время производственная деятельность на терминале временно приостановлена в связи с работой на нем пожарной техники. Как только будет получено разрешение от уполномоченных органов, погрузка и выгрузка на терминале возобновится, – уточнили в пресс-службе «Трансконтейнера». Источник: http://logirus.ru/news/infrastructure/terminal_-transkonteynera-_v_shusharakh_vspykhnul_do_nebes.html

Путин утвердил список стран и товаров с режимом безлицензионного экспорта

Президент РФ Владимир Путин подписал указ об утверждении перечня стран и видов товаров, в отношении которых не применяется режим лицензирования экспорта. Документ опубликован в среду на официальном портале правовой информации и вступает в силу со дня его подписания, то есть с 4 декабря.

"Утвердить прилагаемый перечень иностранных государств и видов контролируемых товаров, в отношении которых устанавливается режим безлицензионного экспорта", - говорится в документе. Список групп товаров, отныне не требующих лицензирования при экспорте, состоит из 39 позиций. В него входят такие товары, как устройства для обнаружения опасных химических веществ в воздухе, ряд химических смесей, трубы, арматура, насосы и другое оборудование, изготовленное из титана, титановых сплавов или смеси никеля и хрома. В список товаров также входят ряд радиоактивных изотопов, металлов, титановые сплавы, а также некоторые товары из сферы промышленности: аппаратура для спутниковой системы ГЛОНАСС, генераторы сигналов, токарные или фрезерные станки, магнитометры, оптические волокна и ряд электронного оборудования.

Российские продавцы при экспорте продукции зачастую должны ее лицензировать. Процесс подачи документов и получения лицензии может занимать в совокупности несколько месяцев. При подаче документов экспортер должен указать цель покупки товара и гарантировать, что клиент не будет копировать или видоизменять продукцию без разрешения. Занимаются лицензированием подведомственная Минобороны РФ Федеральная служба по техническому и экспортному контролю, а также Минпромторг и агент правительства Российский экспортный центр (РЭЦ, "дочка" корпорации ВЭБ.РФ), который проводит экспертизу документов.

В указе также определены страны, в которые можно экспортировать тот или иной товар из перечня без лицензии. В целом таких стран только восемь - Армения, Белоруссия, Бразилия, Индия, Казахстан, Киргизия, Китай и Южно-Африканская республика. Ряд товаров отныне можно не лицензировать при продаже во все эти страны, другие - только при экспорте в некоторые из перечисленных. Источник: https://www.tks.ru/news/nearby/2019/12/05/0004

Экспресс-информация за январь-октябрь 2019 года от ФТС России

По данным таможенной статистики в январе-октябре 2019 года внешнеторговый оборот России составил 549,7 млрд. долл. США и по сравнению с январем-октябрем 2018 года снизился на 3,1%.

Как сообщили TKS.Ru в пресс-службе ФТС РФ, сальдо торгового баланса сложилось положительное в размере 146,8 млрд. долларов США, что на 23,7 млрд. долл. США меньше, чем в январе-октябре 2018 года. Экспорт России в январе-октябре 2019 года составил 348,2 млрд. долл. США и по сравнению с январем-октябрем 2018 года сократился на 5,6%. На долю стран дальнего зарубежья приходилось 87,5%, на страны СНГ – 12,5%.

Основой российского экспорта в январе-октябре 2019 года традиционно являлись топливно-энергетические товары, удельный вес которых в товарной структуре экспорта составил 63,1% (в январе-октябре 2018 года – 64,5%). В товарной структуре экспорта в страны дальнего зарубежья доля этих товаров составила 67,9%  (в январе-октябре 2018 года – 68,5%), в страны СНГ – 29,4% (36,3%). По сравнению с январем-октябрем 2018 года стоимостный объем топливно-энергетических товаров снизился на 7,6%, а физический – возрос на 3,9%. Среди товаров топливно-энергетического комплекса возросли физические объемы экспорта электроэнергии на 13,3%, бензина автомобильного – на 9,1%, угля каменного – на 5,1%. Вместе с тем снизились физические объемы экспорта нефтепродуктов на 8,0%, в том числе керосина – на 12,3%, дизельного топлива – на 8,7%, топлив жидких – на 6,6%, поставки газа природного снизились на 2,4%. 

В общем стоимостном объеме экспорта доля металлов и изделий из них в январе-октябре 2019 года составила 9,1% (в январе-октябре 2018 года – 9,9%). В товарной структуре экспорта в страны дальнего зарубежья доля этих товаров составила 8,5% (в январе-октябре 2018 года – 9,4%), в страны СНГ – 13,9% (12,9%). По сравнению с январем-октябрем 2018 года стоимостный объем экспорта товаров снизился на 12,5%, а физический – на 10,2%. Снизились физические объемы экспорта чугуна на 20,4%, проката плоского из железа и нелегированной стали – на 16,0%, полуфабрикатов из железа и нелегированной стали – на 8,3%. Вместе с тем возросли физические объемы экспорта алюминия на 4,1%, ферросплавов – на 2,9%.

Доля экспорта продукции химической промышленности в январе-октябре 2019 года составила 6,4% (в январе-октябре 2018 года – 6,0%). В товарной структуре экспорта в страны дальнего зарубежья доля этих товаров составила 5,4% (в январе-октябре 2018 года 5,1%), в страны СНГ – 13,6% (в январе-октябре 2018 года – 13,0%). Стоимостный объем экспорта данной товарной группы возрос на 0,2%, а физический – на 4,4%. Возросли физические объемы экспорта красок и лаков на 11,3%, продуктов органических химических соединений – на 10,6%, фармацевтической продукции – на 7,0%, удобрений – на 3,8%, пластмасс и изделий из них – на 0,1%. При этом снизились физические объемы поставок каучука, резины и изделий из них на 0,5%.

Доля экспорта машин и оборудования в январе-октябре 2019 года составила 6,0% (в январе-октябре 2018 года – 5,9%). В товарной структуре экспорта в страны дальнего зарубежья доля этих товаров составила 4,1% (в январе-октябре 2018 года – 4,3%), в страны СНГ– 18,9% (17,2%). Стоимостный объем экспорта данной товарной группы снизился на 3,7%. При этом возросли объемы экспорта средств наземного транспорта, кроме железнодорожного на 13,6%, электрического оборудования – на 12,6%, железнодорожных локомотивов и их частей – на 2,6%. Физические объемы поставок легковых автомобилей возросли на 25,0%, а грузовых автомобилей – на 2,2%.

Доля экспорта продовольственных товаров и сырья для их производства в товарной структуре экспорта в январе-октябре 2019 года составила 5,7% (в январе-октябре 2018 года – 5,5%). В товарной структуре экспорта в страны дальнего зарубежья доля этих товаров составила 5,0% (в январе-октябре 2018 года – 5,1%), в страны СНГ – 10,7% (8,9%). По сравнению с январем-октябрем 2018 года сократились стоимостные объемы поставок этих товаров на 2,3%, а физические – на 18,6%. При этом возросли физические объемы экспорта мяса свежего и мороженного на 50,6%, масла подсолнечного – на 46,1%, сыров и творога – на 7,1%, Поставки ячменя снизились на 30,1%, пшеницы – на 28,2%, рыбы свежей и мороженной – на 2,1%.

Доля экспорта лесоматериалов и целлюлозно-бумажных изделий в январе-октябре 2019 года осталась на уровне прошлого года и составила 3,1%. В товарной структуре экспорта в страны дальнего зарубежья доля этих товаров составила 2,9% (в январе-октябре 2018 года – 3,0%), в страны СНГ – 4,7% (4,5%). Стоимостный объем экспорта данной товарной группы снизился на 7,2%, а физический – на 0,8%. Снизились объемы поставок необработанных лесоматериалов на 16,0%. Возросли физические объемы поставок бумаги газетной на 6,3%, пиломатериалов – на 3,7%, фанеры клееной – на 3,2%. Импорт России в январе-октябре 2019 года составил 201,4 млрд. долл. США и по сравнению с январем-октябрем 2018 года увеличился на 1,5%. На долю стран дальнего зарубежья приходилось 88,9%, на страны СНГ – 11,1%.

В товарной структуре импорта наибольший удельный вес приходился на машины и оборудование – 45,9% (в январе-октябре 2018 года – 47,2%). В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья доля этих товаров составила 49,0% (в январе-октябре 2018 года – 50,5%), из стран СНГ – 20,8% (20,5%). Стоимостный объем ввоза этой продукции по сравнению с январем-октябрем 2018 года снизился на 1,9%, в том числе, механического оборудования – на 2,8%, электрического оборудования – на 2,7%, Возросли физические объемы импорта грузовых автомобилей на 13,6%, легковых автомобилей – на 3,6%. Удельный вес продукции химической промышленности в товарной структуре импорта в январе-октябре 2019 года составил 19,5% (в январе-октябре 2018 года – 18,3%). В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья доля этих товаров составила 20,2% (в январе-октябре 2018 года – 18,8%), из стран СНГ – 14,4% (14,3%). 

По сравнению с январем-октябрем 2018 года стоимостный объем ввоза продукции химической промышленности возрос на 7,5%, а физический – на 9,1%. Возросли объемы поставок продуктов органической химии на 18,1%, пластмасс и изделий из них – на 12,8%, каучука, резины и изделий из них – на 10,2%, продуктов неорганической химии – на 7,3%, удобрений – на 6,6%. При этом незначительно снизились поставки красок и лаков на 1,1%. Доля импорта продовольственных товаров и сырья для их производства в январе-октябре 2019 года составила 12,1% (в январе-октябре 2018 года – 12,2%). В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья доля этих товаров составила 10,8% (в январе-октябре 2018 года – 11,0%), из стран СНГ – 22,7% (21,8%). Стоимостные объемы импорта снизились на 0,3%, а физические объемы – на 1,7%. Увеличились поставки масла сливочного на 31,3%, сыров и творога – на 9,7%, цитрусовых – на 7,0%. При этом, снизились физические объемы поставок молока и сливок на – 7,9%, мяса КРС – на 14,7%.

Удельный вес металлов и изделий из них в товарной структуре импорта в январе-октябре 2019 года составил 7,5% (в январе-октябре 2018 года – 7,3%). В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья доля этих товаров составила 6,3% (в январе-октябре 2018 года – 6,0%), из стран СНГ – 16,8% (17,9%). Стоимостный и физический объемы данной товарной группы возросли на 3,7% и 6,7% соответственно. Возросли поставки труб в 2,0 раза, металлоконструкций из черных металлов – на 38,6%, проката плоского из железа и нелегированной стали – на 4,8%.
Удельный вес текстильных изделий и обуви в январе-октябре 2019 года остался на уровне прошлого года и составил 6,4%. В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья доля этих товаров также как и в прошлом году составила 6,3%, из стран СНГ – 7,3% (7,5%). Стоимостный и физический объемы данной товарной группы возросли на 0,6% и 4,4% соответственно. 

Доля импорта топливно-энергетических товаров в январе-октябре 2019 года, как и в январе-октябре прошлого года, составила 0,9%. В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья доля этих товаров также как и в прошлом году составила 0,5%, из стран СНГ – 3,7% (4,2%). Стоимостный объем данной товарной группы по сравнению с аналогичным периодом прошлого года снизился на 2,8%, а физический объем – на 5,0%. В страновой структуре внешней торговли России ведущее место занимает Европейский Союз, как крупнейший экономический партнер страны. На долю Европейского Союза в январе-октябре 2019 года приходилось 41,9% российского товарооборота (в январе-октябре 2018 года – 43,1%), на страны АТЭС – 32,0% (30,9%), на страны СНГ – 12,0% (11,9%), на страны ЕАЭС – 8,5% (8,3%).

Основными торговыми партнерами России в январе-октябре 2019 года среди стран дальнего зарубежья были: Китай, товарооборот с которым составил 89,2 млрд долл. США (100,9% к январю-октябрю 2018 года), Германия – 43,8 млрд долл. США (87,9%), Нидерланды – 41,4 млрд долл. США (108,7%), Турция – 21,7 млрд долл. США (102,5%), США – 21,6 млрд долл. США (105,2%), Республика Корея – 21,2 млрд долл. США (105,1%), Италия – 20,5 млрд долл. США (93,2%), Япония – 17,2 млрд долл. США (97,7%), Польша – 14,2 млрд долл. США (79,1%), Соединенное Королевство – 13,1 млрд долл. США (112,5%). Источник: https://www.tks.ru/news/nearby/2019/12/05/0005

Куда ведет таможенная реформа?

В следующем году завершается реформирование системы таможенных органов РФ. Как это будет и к чему в итоге должны прийти, участникам I Таможенно-логистического форума «Северо-Западные ворота России», который провели в Петербурге Российско-Германская внешнеторговая палата и Финско-Российская торговая палата, рассказал начальник отдела по внедрению перспективных таможенных технологий службы организации таможенного контроля Северо-Западного таможенного управления Станислав Шкленский.

Основная цель реформы, отметил он, – разделить все таможни и таможенные посты на две категории – электронные таможни и центры электронного декларирования и таможни и таможенные посты фактического контроля. В структуре электронных таможен не будет таможенных постов, которые занимаются контролем деятельности СВХ, помещением товаров под процедуру таможенного транзита, осмотрами и досмотрами товаров, – там буду только ЦЭДы. Электронные таможни сводят в единую точку декларирование товаров по всему региону. Есть, например, Сибирский федеральный округ – там все декларирование сводится в ЦЭД в Сибирской электронной таможне, пояснил С.Шкленский.

Плюс, будут специализированные таможни, которые будут совмещать функции электронной таможни и фактический контроль за перемещением товаров. В Северо-Западном федеральном округе в регионе деятельности СЗТУ такой специализированной таможней будет (и сейчас есть) Балтийская. В ее структуре уже действует ЦЭД – Балтийский таможенный пост, на который постепенно переходит все декларирование товаров, перемещаемых морским транспортом. Так, с 28 ноября, рассказал С.Шкленский, в порядке эксперимента на Балтийский таможенный пост / ЦЭД – переведено все декларирование товаров с Усть-Лужского таможенного поста. В перспективе же через него пойдет все декларирование товаров, перемещаемых морским транспортом в регионе деятельности СЗТУ, – не только через Большой порт Санкт-Петербург и порты Ленобласти, но и через Мурманск, Архангельск и Калининград.

Второй точкой входа для деклараций в СЗТУ – на товары, перемещаемые всеми видами транспорта, за исключением морского, – станет Северо-Западный таможенный пост – ЦЭД. Собственно, он уже существует и функционирует, а в течение 2020 года должно быть создано новое юридическое лицо – Северо-Западная электронная таможня, которой будет подчинен ЦЭД. Функции, связанные с фактическим контролем, будут переданы в региональное управление. Соответственно, будет и перераспределение личного состава. «Пока остается открытым вопрос об изменении структуры других таможен. Они будут преобразованы в таможни и таможенные посты фактического контроля, функции по декларированию будут переведены в ЦЭД», – сказал С.Шкленский. Всего в России будет 16 центров электронного декларирования – 8 региональных и два областных (Калининградский и Московский) плюс шесть специализированных (морские, авиа, акцизный, энергетический). Помимо Северо-Запада, по два ЦЭДа будет еще только в двух регионах – на Дальнем Востоке (Дальневосточный и Владивостокский) и на Юге (Южный и Новороссийский), в остальных регионах – по одному. Источник: https://seanews.ru/2019/12/06/ru-kuda-vedet-tamozhennaja-reforma/

Начальник УТУ Максим Чмора: «Для эффективного взаимодействия с бизнесом откроем «горячую электронную почту»

 В Уральском таможенном управлении прошло заседание консультативного совета по взаимодействию с участниками внешнеэкономической деятельности.

«Для эффективной работы нам необходим прямой и открытый диалог с участниками внешнеэкономической деятельности. В ближайшее время мы запустим так называемый горячий e-mail, по которому будем принимать вопросы участников внешнеторговых правоотношений. Декларанты оперативно получат необходимую информацию, а мы на основе систематизации и анализа задаваемых вопросов, будем разрабатывать комплексные меры по устранению проблем», - отметил Максим Чмора, начальник Уральского таможенного управления.

О том, что уже сделано для совершенствования таможенного администрирования рассказал первый заместитель начальника Уральского таможенного управления Алексей Фролов. Он отметил, что главная задача таможенников – создание комфортной среды для добросовестного бизнеса. Для этого важно сокращение времени совершения таможенных операций, поскольку у современного бизнеса на счету буквально каждая минута. На сегодня средний срок выпуска безрисковых поставок по экспорту составляет 33 минуты, по импорту – 96 минут. Существенно сократились сроки по рисковым поставкам – с 3 часов 19 минут до 2 часов 35 минут при экспорте и с 13 часов 54 минут до 13 часов 34 минут при импорте. Полгода назад внедрен эксперимент автоматической регистрации транзитных деклараций. Пока автоматическую регистрацию прошли только 2% деклараций, но технология будет развиваться, сообщил Алексей Фролов.

Технологические улучшения реализованы для уполномоченных экономических операторов. К номеру деклараций таких участников добавляется постфикс «УЭО». Таможенный инспектор сможет сразу же выделять такие декларации и принимать их в работу в первоочередном порядке», - рассказал Алексей Фролов. Сервисы личного кабинета участника ВЭД презентовал заместитель начальника Уральского таможенного управления – начальник службы федеральных таможенных доходов Дмитрий Перфилов. «Личный кабинет сегодня – сборник полной и актуальной информации для участника внешнеэкономической деятельности. В первую очередь это возможность администрировать лицевые счета, вносить таможенные платежи, контролировать возникающие задолженности», - сказал Дмитрий Перфилов. Впрочем, функции «Личного кабинета» этим не ограничиваются. Сервис «Валютный контроль» сообщит участнику ВЭД о риске нарушения порядка ведения учета и отчетности по валютным и связанным с ним операциям. В разделе «Разрешительные документы» обеспечена возможность получения участниками ВЭД информации об отнесении ввозимых товаров к подконтрольным объектам, в отношении которых установлены и применяются запреты и ограничения.

О приоритетном направлении таможенного контроля – после выпуска товаров – рассказал заместитель начальника Уральского таможенного управления – начальник службы Михаил Пономарев. «Стратегия развития таможенных органов предполагает смещение акцентов таможенного контроля на этап постконтроля, который может проводиться в течение 3 лет после выпуска. Участникам внешнеэкономической деятельности необходимо понимать, что выпуском декларации на товары контроль не заканчивается. При растущих показателях доли автовыпуска деклараций, можно сказать, только начинается», - сказал Михаил Пономарев. В 2019 подразделениями контроля после выпуска товаров Уральского таможенного управления доначислено более миллиарда рублей. При этом число проверок уменьшилось на треть, что говорит о снижении административной нагрузки на бизнес. Михаил Пономарев отметил, что проверяемыми лицами может быть не только декларант, перевозчик и владелец склада временного хранения, но и лица, участвовавшие в сделках с товарами или же лица, у которых находятся товары, ввезенные с нарушениями. Для минимизации рисков при приобретении иностранных товаров предпринимателям необходимо проверять сведения о номере таможенной декларации в графе 11 счета-фактуры. По номеру декларации таможенные органы бесплатно предоставят имеющуюся информацию о ее выпуске.

686 постановлений таможенных органов об административных правонарушениях обжаловано в этом году в суды и вышестоящие таможенные органы. Об этом сообщил начальник отдела организации административных расследований Уральской оперативной таможни Александр Курмаев. Более чем в 90 % случаев после обжалования решения таможенных органов о признании лиц виновными в совершении административных правонарушений признаны законными и обоснованными. 7% обжалуемых постановлений отменены в связи с отсутствием события или состава правонарушения либо в связи с нарушением процессуальных норм. «Ведомственное обжалование - эффективный механизм досудебного разрешения споров между участниками внешнеэкономической деятельности и таможенными органами. В первую очередь он не исключает дальнейшего судебного обжалования и дает возможность для предварительной проверки представленных доводов и доказательств. Обращения в рамках ведомственного обжалования подлежат рассмотрению в десятидневный срок, в то время как судебное разбирательство может растянуться до 1 года», - отметил Александр Курмаев. Источник: http://utu.customs.ru/news/document/216591

 Делегация Свердловской области подписала соглашение о сотрудничестве с Республикой Узбекистан

26 ноября 2019 года завершился визит делегации Свердловской области во главе с губернатором Евгением Куйвашевым в Наманганскую область Республики Узбекистан.

В состав делегации вошла и.о. руководителя Управления Россельхознадзора по Свердловской области Светлана Терехова. Губернатор Евгений Куйвашев и глава Наманганской области Республики Узбекистан Хайрулло Бозаров подписали соглашение о всестороннем сотрудничестве. В документе оговаривается развитие партнерских отношений в торгово-экономической, научной, технической, гуманитарной и других сферах. Так, будут реализованы новые проекты в области поставок сельскохозяйственной продукции, тканей и товаров легкой промышленности. Соглашение рассчитано на пять лет. «Интерес уральского бизнеса к Наманганской области очень высокий, - считает Евгений Куйвашев. - Сегодня более 70 представителей свердловских компаний выражают свой интерес во взаимном сотрудничестве с Наманганской областью». По словам Хайрулло Бозарова, сотрудничество бизнес-сообщества Наманганской и Свердловской областей началось с 2017 года, и подписанное соглашение еще раз укрепит взаимное партнерство.

В рамках визита делегации Светлана Терехова приняла участие в круглом столе, где обсуждались вопросы упрощенного таможенного коридора как инструмента организации эффективных поставок сельскохозяйственной продукции. Рост взаимной торговли стал возможен, в том числе, благодаря соглашениям двух стран по организации «зеленого коридора» и эффективному двустороннему сотрудничеству в области фитосанитарного контроля в рамках реализации подписанного Протокола, закрепляющего взаимодействие между фитосанитарными службами России и Узбекистана. В соответствии с данными документами узбекская плодоовощная продукция ввозится на территорию России только при наличии фитосанитарного сертификата, выданного узбекской стороной, и проходит контроль в местах, где оборудованы пункты по карантину растений.

На сегодняшний день на территории РФ определены 12 складов временного хранения для осуществления карантинного фитосанитарного и таможенного контроля, в том числе в Екатеринбурге - Октябрьский таможенный пост - склад временного хранения АО «СиАйТи Терминал», способный принимать подкарантинную продукцию из всех стран мира. СВХ АО «СиАйТи Терминал» соответствует карантинным фитосанитарным требованиям Российской Федерации. С целью оперативного досмотра продукции и выпуска в оборот на территории склада располагается фитосанитарный контрольный пост Управления Россельхознадзора по Свердловской области и организована аккредитованная в сфере карантина растений лаборатория.

Узбекские производители и российские контрольные службы начали работу в единой электронной системе «Аргус Фито». Это позволяет обеспечить полную прослеживаемость при перемещении подконтрольных грузов между Россией и Узбекистаном, оформление фитосанитарных сертификатов в электронном виде и использование системы раннего оповещения «Аргус-Фито», что позволяет значительно сократить время их оформления при поставках продукции, а значит, будет способствовать значительному увеличению товарооборота. В 2019 году на территорию Свердловской области из Республики Узбекистан ввезено 6,5 тысячи тонн растительной продукцией. В сравнении с 2018 годом ввоз плодоовощной продукции увеличился на 8 процентов. Источник: http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=13823

 На СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступило 54,9 т. подкарантинной продукции из Китая

2 декабря 2019 года на СВХ АО «СиАйТи Терминал» автомобильным транспортом из Республики Китай поступила подкарантинная продукция мандарины свежие в количестве 54,9 т.

Инспектором карантинного фитосанитарного контроля совместно со специалистами лаборатории ФГБУ «Свердловский референтный центр Россельхознадзора» проведены мероприятия фитосанитарного контроля в отношении ввезенной подкарантинной продукции. По результатам лабораторных исследований, карантинные объекты не обнаружены. Источник: http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=13838

 На АО «СиАйТи Терминал» поступило 34 т продукции из Китая

3 декабря 2019 года в Свердловскую область на АО «СиАйТи Терминал» поступило 34 т продукции: в том числе: 17,7 т помело и 16,3 т винограда из Китая. Инспектором фитосанитарного надзора совместно со специалистами лаборатории ФГБУ «Свердловский референтный центр» проведены мероприятия фитосанитарного контроля в отношении ввезенной подкарантинной продукции. По результатам лабораторных исследований карантинные объекты не обнаружены. Источник: http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=13846

 На АО «СиАйТи Терминал» поступило 36 тонн подкарантинной продукции из Китая

29 ноября 2019 года в Свердловскую область на АО «СиАйТи Терминал» поступило 36,3 тн продукции из Китая: 18,85 тн чеснока и 17,45 тн винограда. Инспектором фитосанитарного надзора совместно со специалистами лаборатории ФГБУ «Свердловский референтный центр» проведены мероприятия фитосанитарного контроля в отношении ввезенной подкарантинной продукции. По результатам лабораторных исследований карантинные объекты не обнаружены. Источник: http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=13872

 На СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступили мандарины из Республики Китай в количестве 18,3 тонн

06 декабря 2019 года на СВХ АО «СиАйТи Терминал» автомобильным транспортом поступила подкарантинная продукция из Республики Китай — мандарины свежие в количестве 18,3 тонн. Продукция поступила в сопровождении фитосанитарного сертификата, удостоверяющего соответствие подкарантинной продукции требованиям страны импортера. Должностным лицом отдела карантинного фитосанитарного контроля совместно со специалистом ФГБУ «Свердловский референтный центр Россельхознадзора» проведены мероприятия по контролю, включающие в себя досмотр с отбором образцов, проведение исследования и экспертизы. В результате досмотра и карантинной экспертизы карантинных объектов не выявлено. Источник: http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=13873

 На СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступило 18,8 тонн свежего чеснока из Республики Китай

06 декабря 2019 года на СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступило 18,8 тонн чеснока свежего из Республики Китай. Подкарантинная продукция поступила автомобильным транспортом в сопровождении фитосанитарного сертификата, удостоверяющего соответствие подкарантинной продукции требованиям страны-импортера. Должностным лицом отдела карантинного фитосанитарного контроля совместно со специалистом ФГБУ «Свердловский референтный центр Россельхознадзора» проведены мероприятия по контролю, включающие в себя досмотр с отбором образцов, проведение исследования и экспертизы. В результате досмотра и карантинной экспертизы карантинных объектов не выявлено. Источник: http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=13874

ОАО РЖД сохранит партнерские отношения с ТрансКонтейнером

В ОАО «РЖД» не изменится отношение к ПАО «ТрансКонтейнер» после продажи контрольного пакета его акций группе компаний «Дело». «Ничего не меняется. «ТрансКонтейнер» – по-прежнему основной игрок на рынке и наш партнер», – заявили в компании.
В ней также положительно отметили инициативу главы группы «Дело» Сергея Шишкарева сохранить представителей инфраструктурной компании в совете директоров акционерного общества. Как заявил журналистам после завершения аукциона курирующий его заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Андрей Старков, железнодорожники готовы оставить своих представителей в совете директоров «ТрансКонтейнера», но этот вопрос пока что не обсуждался. Напомним, что 27 ноября 2019 года победителем аукциона по продаже контрольного пакета акций (50% + 2 акции) ПАО «ТрансКонтейнер», принадлежащих ОТЛК (дочерняя компания ОАО «РЖД») стало ООО «Дело-Центр», входящее в группу компаний «Дело», которое приобрело акции за 60,3 млрд руб. при стартовой цене 36,159 млрд руб. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/oao-rzhd-sokhranit-partnerskie-otnosheniya-s-transkonteynerom/

 Чистая прибыль Трансконтейнера по МСФО за 9 месяцев 2019 года выросла на 57,8%

По итогам 9 месяцев 2019 года чистая прибыль Группы компаний «ТрансКонтейнер» по МСФО выросла на 57,8% к аналогичному периоду прошлого года и составила 10,49 млрд рублей. Рентабельность по чистой прибыли выросла соответственно с 29,6 % до 36,6%.

Выручка Группы за девять месяцев 2019 года составила 63,76 млрд рублей, что на 14,4% выше показателя за аналогичный период прошлого года. Выручка, скорректированная на стоимость услуг соисполнителей по транспортно-логистическим услугам, выросла на 27,7 % год к году и составила 28,61 млрд рублей на фоне роста доходных перевозок вагонным и контейнерным парком Компании на 8,7% и благоприятной рыночной конъюнктуры. При этом операционные расходы Группы, скорректированные на стоимость услуг соисполнителей, за 9 месяцев 2019 года выросли лишь на 7,5 % к аналогичному периоду прошлого года до уровня 16,17 млрд рублей в результате усилий менеджмента по оптимизации расходов. По состоянию на 30 сентября 2019 года активы Группы составили 75,47 млрд рублей, долг Группы составил 11,57 млрд рублей. Основная часть долга представлена двумя выпусками рублевых облигаций. Источник: http://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/55305-chistaya-pribyl-transkontejnera-po-msfo-za-9-mesyacev-2019-goda-vyrosla-na-578/

FESCO запускает новый регулярный поезд из Санкт-Петербурга в Новосибирск

Транспортная группа FESCO расширяет сеть внутрироссийских маршрутов регулярных контейнерных поездов и запускает поезд из Санкт-Петербурга в Новосибирск – FESCO Baltic Siberia Shuttle.

Поезда планируется отправлять один раз в неделю от станции Заневский Пост. Время в пути следования до пункта назначения на станции Новосибирск-Восточный составляет четыре дня. Основу грузопотока FESCO Baltic Siberia Shuttle будут формировать товары народного потребления, табак и пищевые товары. Первый состав в рамках нового сервиса прибыл на станцию Новосибирск-Восточный 26 ноября. Сервис ориентирован на транспортировку импортных товаров, прибывающих в порты Санкт-Петербурга морскими сервисами, а также на внутрироссийские перевозки из северо-западных регионов России в Сибирь. Источник: http://infranews.ru/logistika/55312-fesco-zapuskaet-novyj-regulyarnyj-poezd-iz-sankt-peterburga-v-novosibirsk/

РЖД в 2020 г. планируют дебютный выпуск вечных облигаций на 100 млрд руб.

Российские железные дороги (РЖД) в 2020 году планируют разместить первый выпуск бессрочных облигаций объемом 100 млрд руб. Об этом журналистам сообщила начальник отдела по работе на рынках капитала департамента корпоративных финансов РЖД Анастасия Шаханова в кулуарах Российского облигационного конгресса Cbonds.

"У нас сейчас утверждается программа размещения облигаций. Мы надеемся, что, скорее всего, в начале следующего года мы ее финально утвердим. И в следующем году выйдем с размещением, – сказала А. Шаханова. – Программа на 100 млрд руб. Это рамочная программа, которая не накладывает на нас обязательства по выпуску сразу этой суммы". Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/rzhd-v-2020-g-planiruyut-debyutnyy-vypusk-vechnykh-obligatsiy-na-100-mlrd-rub/

«РЖД Логистика» организовала первую транзитную отправку из Европы в Японию через Россию

АО «РЖД Логистика», крупнейший на территории СНГ и стран Балтии мультимодальный логистический оператор, в рамках сервиса ускоренной доставки транзитных грузов Trans-Siberian LandBridge организовало успешную перевозку первого транзитного контейнера из Европы в Японию по территории Российской Федерации.

Тестовый 40-футовый контейнер, состоящий из различных сборных грузов, отправился из Гамбурга (Германия) в порт города Иокогама (Япония). Клиентом перевозки выступила одна из крупнейших экспедиторских компаний Японии Nippon Express Co., Ltd. Маршрут проходил через погранпереход Малашевиче-Брест, далее по территории Белоруссии и России до Владивостока, оттуда контейнер по морю был доставлен до пункта назначения. Груз находился в пути 22 дня, из которых 10 суток – на пространстве колеи 1520. Контейнер был оснащен датчиками температуры, уровня влажности и вибрации, чтобы заказчик смог убедиться в безопасности и качестве перевозок по Транссибирской железнодорожной магистрали. Кроме того, на протяжении всего времени оказания услуги клиенту ежедневно предоставлялась подробная информация о нахождении груза.
«С конца мая этого года в рамках сервиса Trans-Siberian LandBridge мы организуем транзитные перевозки из Японии и Кореи в Европу через Дальний Восток России по Транссибу. И запуск отправок в обратном направлении с Запада на Восток – логичное продолжение развития нашего многообещающего логистического продукта. Первый тестовый крупнотоннажный контейнер назначением в порт города Иокогама продемонстрировал японскому клиенту, что этот мультимодальный маршрут не только более чем в два раза быстрее доставки по морю, но и гарантирует безопасность груза в течение всего срока перевозки. В Trans-Siberian LandBridge мы видим очень большой потенциал, так как многие грузоотправители крайне заинтересованы в сокращении транзитного времени между странами ЕС и Японией. К примеру, только у компании Nippon Express ежегодно по deep sea в Европу и обратно доставляется около 10 тыс. TEU», – отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.
Trans-Siberian LandBridge – новый мультимодальный транзитный сервис для ускоренной доставки грузов в контейнерах из Японии в Европу и в обратном направлении через порты Дальнего Востока и Транссибирскую железнодорожную магистраль. Сервис позволяет значительно снизить сроки перевозки грузов в сравнении с традиционными морскими маршрутами или транзитом через Китай. Trans-Siberian LandBridge является основным инструментом для реализации соглашения между ОАО "РЖД", Министерством транспорта РФ, Министерством земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии и Ассоциацией транссибирских интермодальных операторов Японии об организации контейнерных перевозок с использованием железнодорожного транспорта в сообщении Япония – Россия – Европа. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/rzhd-logistika-organizovala-pervuyu-tranzitnuyu-otpravku-iz-evropy-v-yaponiyu-cherez-rossiyu/

ОРУС Эс Си Эм запустил новый контейнерный сервис

«ЛОРУС Эс Си Эм» запустил очередной ускоренный контейнерный поезд с регулярным расписанием по новому маршруту от станции Гайдамак (Владивосток) до станции Силикатная (Московская область). Услуга обеспечит срочную перевозку импортных грузов из Юго-Восточной Азии в ЦФО в осенне-зимний период высоких нагрузок на рынке транспортно-логистических услуг.

Прибывшие морским путем во Владивосток контейнеры, в соответствии с регулярным фиксированным расписанием отправляются на железнодорожных платформах со станции Гайдамак и в течение 12 суток прибывают в Московскую область на железнодорожную станцию Силикатная, откуда затем осуществляется их доставка автотранспортом на склады заказчиков. Таможенное оформление может проводиться как при отправке из Владивостока, так по станции прибытия. Услуга особенно востребована теми заказчиками транспортно-логистических услуг, которые ищут новые устойчивые маршруты поставок в периоды высоких нагрузок, а также предпочитают осуществлять таможенное оформление на таможенных постах Центрального региона.  «Печально известный российским логистам Китайский новый год встречают в КНР в этот раз не в феврале, как обычно, а в январе 2020 года. Ажиотаж, спешка, стремление успеть вывезти товары из Китая до наступления продолжительных новогодних каникул «сместились» в этом году с декабря на ноябрь и, даже, октябрь. Так что цепи поставок российских импортеров уже с середины осени начали испытывать возрастающую нагрузку. Мы оперативно отреагировали на запрос рынка и открыли новый маршрут – без задержек, переносов и отмен отправок контейнеров», — прокомментировала новость Галина Гельфанд, Коммерческий директор «ЛОРУС Эс Си Эм».

В текущем году компания отмечает пятилетний юбилей. За время работы «Лорус Эс Си Эм» сформировал филиальную сеть, расширив ассортимент и географию оказываемых услуг, и укрепил положение на рынке логистического сервиса, войдя в тройку операторов, работающих по модели «без активов», с самым динамичным ростом выручки. Отвечая на растущие потребности на рынке контейнерных перевозок, «Лорус Эс Си Эм» разрабатывает универсальные и индивидуальные решения по эффективному построению цепей поставок и дистрибуции в Московском и Северо-западном регионах, Поволжье, Краснодарском крае и на Урале. Источник: http://infranews.ru/info/55342-lorus-es-si-em-zapustil-novyj-kontejnernyj-servis/

ПГК внедрила тарифный калькулятор – уникальную систему расчета стоимости услуг по перевозке грузов на базе SAP TM

Первая грузовая компания (ПГК) внедрила тарифный калькулятор – уникальную систему расчета стоимости услуг по перевозке грузов на базе SAP Transportation Management (SAP TM), которая позволяет в короткие сроки формировать оптимальное коммерческое предложение для каждого клиента.

«Одна из ключевых задач ПГК – развитие клиентского сервиса. Нам важно, чтобы партнерам было удобно и комфортно с нами работать. Проект, реализованный совместно с компанией «КОРУС Консалтинг», не имеет на рынке аналогов по точности и сложности вычислений. Автоматизация процесса ценообразования, причем адаптированная под индивидуальные задачи компании и сервисные контракты, помогла оптимизировать работу сотрудников коммерческого блока, сделать систему расчета ставок максимально оперативной и прозрачной», – рассказал заместитель генерального директора по информационным технологиям Вадим Урьяс.
На данном этапе разработки при получении заявки на перевозку груза менеджер ПГК вводит основную информацию в CRM-систему, которая передает их в тарифный калькулятор. При обработке данных сервис учитывает маршрут следования, информацию о требуемом роде подвижного состава, виде груза и другие параметры, а также связывается с внешней программой – «Rail-Тариф», которая помогает рассчитать оптимальную стоимость перевозки. После утверждения расчета коммерческое предложение формируется автоматически.
«Совместно со специалистами ПГК мы разработали математическую модель расчета грузопотоков России и СНГ с учетом тарифных сеток и особенностей логистики. Программное решение позволяет компании быстрее реагировать на новые клиентские запросы. Проект в ПГК – один из самых интересных для нас. Помимо уже реализованной функциональности мы работаем над внедрением инструментов динамического ценообразования, а также масштабированием системы. Надеюсь, впереди нас ждет еще много плодотворной работы», – отметила заместитель генерального директора ГК «КОРУС Консалтинг» Наталия Семичастнова.
В планах – интеграция тарифного калькулятора с внешним сайтом компании, чтобы партнеры могли самостоятельно рассчитать стоимость перевозки. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/pgk-vnedrila-tarifnyy-kalkulyator-unikalnuyu-sistemu-rascheta-stoimosti-uslug-po-perevozke-gruzov-na/

С 19 ноября на грузовом таможенном посту «Аэропорт Кольцово» запущен автоматизированный процесс выпуска электронных транзитных деклараций: Trasko транзит проходит границу «на автомате»

В рамках пилота были выпущены декларации на запчасти, различное оборудование и химическую продукцию С 19 ноября на грузовом таможенном посту «Аэропорт Кольцово» запущен автоматизированный процесс выпуска электронных транзитных деклараций. В пилотном проекте участвует Trasko, сообщили «Логирусу» в пресс-службе транспортной компании.

От декларанта требуется корректно заполнить поля декларации и подготовить полный пакет электронных документов. Затем данные загружаются в информационную систему, где проходят автоматическую обработку. После принятия решения о выпуске инспектор заполняет служебные поля, содержащие сведения о сроке транзита и средствах таможенной идентификации. В рамках эксперимента Trasko уже декларировала запчасти, разного рода оборудование и химическую продукцию. Вся процедура автовыпуска, по словам представителя компании, занимает всего порядка 10 минут. – Автовыпуск электронной транзитной декларации – это, несомненно, большой шаг вперед в развитии деятельности ФТС России и цифровизации отрасли в целом, – уверен заместитель генерального директора по ВЭД компании Trasko Вячеслав Воробьев. – Мы рады быть частью пилотного проекта по внедрению технологии, которая позволит минимизировать время таможенного ожидания. Планируется, что до конца текущего года ФТС России разработает механизм автоматического выпуска электронных транзитных деклараций, а в 2020-м начнется практическая реализация. Эксперимент стартовал в июне этого года. Напомним, электронной транзитной декларацией в сентябре воспользовался «Трансконтейнер», когда осуществлял тестовую контейнерную перевозку из Даляня на станцию «Ворсино» в Калужской области. Источник: http://logirus.ru/news/transport/u_trasko_tranzit_prokhodit_granitsu_-na_avtomate-_poka_eksperimenta_radi.html

Сокращение китайских субсидий для контейнерных поездов резко сократит спрос на ж/д доставку

Китай намерен с 2020 сокращать субсидии, которые покрывают до половины себестоимости железнодорожной доставки грузов в Европу, что резко сократит объемы перевозок, сообщает ТАСС со ссылкой на Journal of Commerce.

По словам главы голландского оператора LTE Маркуса Бертрама, субсидии будут сокращаться, но китайские власти до сих пор не сообщили никаких подробностей, касательно сроков и скорости исполнения этого решения. «Отправители дорогих автомобилей и вина продолжат пользоваться этим маршрутом, вопрос в том, кто еще останется», — сказал он в интервью JOC.com в кулуарах Европейского саммита Шелкового пути.

Член совета директоров оператора железнодорожного терминала в Венло Cabooter Group Питер Пардоэль отмечает, что контейнерные поезда в Европу отправляются в Китае с нескольких терминалов, у каждого из которых собственное соглашение с правительством. «Как работает этот механизм, так и остается загадкой», — сказал он JOC.com. «Существует невероятное количество факторов, которые влияют на цену – что за груз, какова его цена, длина состава, субсидии — так что далеко не все подходят всем», — добавил Пардоэль. «Каждый экспедитор получит свой тариф».

Пардоэль отметил, что проблемы возникнут в первую очередь из-за несбалансированности спроса на перевозки в и из Европы. Он сообщил, что операторы поездов, которым не удается сбалансировать объемы, уже начинают закрывать такие маршруты. Поиск баланса является самой важной задачей для железнодорожных операторов, особенно с учетом того, что с 2018 года Китай прекратил принимать к перевозке порожние контейнеры. «В прошлом году мы перевозили тысячи порожних контейнеров в Китай, что позволяло сбалансировать потоки», — сказал Дмитрий Хасенкампф из DB Cargo Eurasia. «В этом году все изменилось, и многие операторы сократили расписание, потому что они не могли собрать составы без порожних контейнеров».

Ян Страсбург из DB Schenker отмечает, что рынок сталкивается с огромным количеством проблем, которые должны быть решены, чтобы можно было удовлетворить этот спрос, и большая их часть касается Европы. «Поезда проходят 1100 км в день, затем прибывают в Европу и проходят 350 км в день или и того меньше. У нас здесь есть серьезные проблемы с инфраструктурой», — сказал Страсбург, выступая на саммите. «Мы в каменном веке, и с этим надо что-то делать», — сказал он. «Это в наших руках. Дело не в китайских субсидиях, а в нас». Источник: http://infranews.ru/logistika/55309-sokrashhenie-kitajskix-subsidij-dlya-kontejnernyx-poezdov-rezko-sokratit-spros-na-zhd-dostavku/

Контейнерооборот порта Гонконг упал на 6,7% в январе-октябре 2019 г.

Контейнерооборот порта Гонконг сократился по итогам января-октября текущего года на 6,7%, до 15,2 млн TEU, сообщает ТАСС. Спад перевалки контейнеров в октябре текущего года достиг 4,1% и составил 1,58 млн TEU.

Согласно статистике порта, падение контейнерооборота порта в последние три месяца замедлилось в среднем до 2,5% по сравнению с 8,5% в первом полугодии. До 2005 года Гонконг был крупнейшим контейнерным портом мира, однако с тех  неуклонно терял позиции. В прошлом году падение оборота порта ускорилось на фоне усиления конкуренции с портами континентального Китая. Всего за 2018 год Гонконг перевалил 19,7 млн TEU, что на 5% меньше чем годом ранее, и спустился с 5 строчки рейтинга сразу на 7 место. Источник: http://infranews.ru/logistika/more/55285-kontejnerooborot-porta-gonkong-upal-na-67-v-yanvare-oktyabre-2019-g/

 Грузооборот портов Китая в январе-октябре 2019 года вырос на 8%

Грузооборот портов Китая за первые 10 месяцев этого года вырос на 8% к уровню годом ранее, до 11,5 млрд тонн, сообщает ТАСС. Внешнеторговый грузооборот за период с января по октябрь составил 3,6 млрд тонн (+4,4%). Контейнерный оборот портов вырос на 4,5%, до 217 млн TEU.

В начале года Министерство транспорта начало включать в статистическую сводку данные не только по основным портам, но по всем портам страны. Рост грузооборота портов был в значительной степени обусловлен развитием грузовых перевозок по внутренним водным путям КНР: речной трафик вырос за первые 10 месяцев на 6,5%, до 6,1 млрд тонн. Источник: http://infranews.ru/logistika/more/55294-gruzooborot-portov-kitaya-v-yanvare-oktyabre-2019-goda-vyros-na-8/

Контейнерооборот Сингапура в октябре вырос на 2,6%

Второй крупнейший контейнерный порт мира Сингапур увеличил объемы в прошлом месяце на 2,6%, сообщает ТАСС согласно данным, опубликованным оператором порта MPA. Контейнерооборот порта в октябре составил 3,23 млн TEU.

Оборот порта снижался четыре из десяти месяцев с начала этого года. В целом за январь-октябрь объемы составили 30,7 млн TEU, что на 0,9% больше уровня годом ранее. Сингапур является вторым по величине контейнерным портом в мире после Шанхая. Шанхай еще не опубликовал итоги октября, хотя обычно он объявляет данные на пару дней раньше Сингапура. За первые девять месяцев года Шанхай перевалил 32,9 млн TEU, что на 5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Источник: http://infranews.ru/logistika/more/55287-kontejnerooborot-singapura-v-oktyabre-vyros-na-26/

 Контейнерооборот порта Шанхай вырос за 10 месяцев на 4,5%

Крупнейший контейнерный порт мира Шанхай увеличил объемы перевалки по итогам 10 месяцев 2019 года на 4,5%, до 36,49 млн TEU.

Как сообщает ТАСС, несмотря на турбулентность, связанную с сохраняющимися острыми противоречиями в торговле между Китаем и США, оборот Шанхая продолжает расти примерно такими же темпами, как и в прошлом году, хотя и в два раза медленнее, чем в 2017. Рост за аналогичный период 2018 года составил 5%, 2017 — 8%. По итогам октября текущего года рост контейнерооборота составил 1,5%, до 3,63 млн TEU. Источник:  http://infranews.ru/logistika/more/55310-kontejnerooborot-porta-shanxaj-vyros-za-10-mesyacev-na-45/

Контейнерооборот портов Лос-Анджелес и Лонг-Бич за 10 месяцев 2019 г. упал на 1,5%

Контейнерооборот портов Лос-Анджелес и Лонг-Бич (США, штат Калифорния) по итогам января-октября 2019 года составил 14,23 млн TEU, что ниже, чем годом ранее на 1,5%, отмечается на сайте портов. В том числе, перевалка контейнеров в порту Лос-Анджелес за 10 месяцев выросла на 1,8%, до 7,86 млн TEU, Лонг-Бич – сократилась на 5,4%, до 6,37 млн TEU.

В октябре текущего года  суммарная перевалка контейнеров в портах сократилась на 12%, до 1,46 млн TEU. Спад в порту Лонг-Бич составил 2,4%, в Лос-Анджелесе – 19,1%. Суммарный объем перевалки груженых контейнеров упал на 12,4%, до 1 млн TEU, порожних – на 11,2%, до 0,46 млн TEU. Темпы спада контейнерооборота в отчетном периоде значительно выросли. С января-мая темпы спада находились в пределах 0,5%. Это максимальное значение спада контейнерооборота, которое также было зафиксировано по итогам января-февраля текущего года. В прошлом году по итогам 10 месяцев темпы роста увеличились до 4,2%, после чего сократились. На спад перевалки контейнеров повлияло введение в сентябре новых 15% пошлин на импорт в США потребительских товаров из Китая (обувь, одежда, продовольственные товары), объем которых оценивается в 112 млрд долларов в год. WSJ сообщает со ссылкой на сервис Panjiva, что совокупный морской импорт США снизился в  октябре на 8,9% в основном за счет сокращения объемов поставок из Китая. Источник: http://infranews.ru/logistika/more/55280-kontejnerooborot-portov-los-andzheles-i-long-bich-za-10-mesyacev-2019-g-upal-na-15/

Контейнерооборот портов Финляндии по итогам января-сентября 2019 года вырос на 1,6%

Контейнерооборот портов Финляндии по итогам января-сентября 2019 года составил 1,22 млн TEU, что превышает показатель аналогичного периода прошлого года на 1,6%. Данная информация содержится в отчете транспортного агентства Финляндии.

 Контейнерооборот порта Хамина-Котка по данным агентства составил 511,84 тыс. TEU, что больше, чем годом ранее на 4,1%. Экспорт вырос на 4,2%, импорт – на 4,1%. По данным пресс-службы порта контейнерооборот вырос на 5,5% до 520,77 тыс. TEU. Порт Хельсинки за отчетный период перевалил 396,75 тыс. TEU (+4,1%), из них: экспорт составил 206,08 тыс. TEU (+4,7%), импорт – 190,67 тыс. TEU (+3,5%). Перевалка контейнеров в порту Раума достигла 195,6 тыс. TEU (-1,5%). Спад перевалки контейнеров по итогам января-июля отмечен в портах: Оулу – 26,2%, до 26,54 тыс. TEU, Коккола – 18,1%, до 11,01 тыс. TEU, Пори – 96%, до 0,42 тыс. TEU. Доля порта Хамина-Котка от общего контейнерооборота портов Финляндии составила 42%, Хельсинки – 32%, Раума – 16%. Источник: http://infranews.ru/logistika/containeri/55314-kontejnerooborot-portov-finlyandii-po-itogam-yanvarya-sentyabrya-2019-goda-vyros-na-16/

Строительство магистрали Rail Baltica в критическом состоянии

Проект железнодорожной магистрали Rail Baltica находится в критическом состоянии из-за низкого качества управления и конфликта интересов. Об этом говорится в заявлении, подписанном 62 работниками совместного предприятия Латвии, Литвы и Эстонии RB Rail, которое ведет реализацию проекта, передает ТАСС.
"Несмотря на существенный прогресс, который был достигнут по проекту, мы очень обеспокоены тем, что проект Rail Baltica, щедро софинансируемый Европейским союзом, из-за плохого корпоративного управления и конфликта интересов оказался в критической ситуации", – сказано в заявлении, фрагменты которого в среду приводит агентство ЛЕТА. Подписавшие документ сотрудники предприятия отметили, что 30 октября после отставки исполнительного директора RB Rail Тимо Рийхимяки они направили совместное заявление премьер-министрам и министерствам транспорта стран Балтии, в котором призвали немедленно принять меры для нормализации ситуации, поскольку эта отставка стала пятым случаем ухода руководящего сотрудника за 14 месяцев. По их мнению, надзор за реализацией проекта следует передать премьер-министрам стран Балтии для его эффективной реализации и большей координации между государственными и частными структурами.
Также подписанты заявления призвали вернуться к изначальной концепции совместного предприятия как интегрированной и единой ответственной за Rail Baltica структуры, поскольку в данный момент, по их словам, ни одна организация не несет ответственности за успешную реализацию проекта. Они заявили о необходимости немедленно сместить с должности председателя совета RB Каролиса Санковски, который не способен соблюдать принципы хорошего корпоративного управления, предотвратить разрушительную смену кадров в высшем руководстве совместного предприятия и явный конфликт интересов.
"Мы считаем, что в интересах успешной реализации проекта очень важно еще до начала строительства объединить усилия всех стран Балтии, – указано в тексте заявления. – Настало время парламентам, правительствам и Европейской комиссии задаться вопросом, является ли Rail Baltica проектом, который принесет долгосрочные преимущества странам Балтии и всему ЕС, или же продолжится борьба с неэффективностью, конфликтами интересов и легкомысленным отношением к средствам ЕС и участвующих в проекте стран". Единая железнодорожная магистраль европейской колеи (1435 мм) Rail Baltica должна соединить Таллин, Ригу, Каунас (с ответвлением на Вильнюс), Варшаву и Берлин, улучшив сообщение между Центральной и Восточной Европой. Стоимость реализации проекта, который планируется завершить до конца 2025 года, оценивается в €5,8 млрд. Большую часть средств – около 85% – обещает выделить Еврокомиссия. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/stroitelstvo-magistrali-rail-baltica-v-kriticheskom-sostoyanii/

В Китае открылись две новые высокоскоростные железные дороги

Китайская государственная железнодорожная корпорация CR на прошлой неделе открыла для движения поездов две новые высокоскоростные линии: 29 ноября была запущена ВСМ Ухань – Шиян, а 26 ноября – участок Жичжао – Цюйфу ВСМ Жичжао – Ланкао, передает ТАСС. Линия Ухань-Шиян протяженностью 399 км спроектирована для движения поездов со скоростью 350 км/ч, но на начальном этапе скорость движения будет ограничена 300 км/ч. ВСМ проходит к северо-западу от Уханя через Сяогань, Сянъян, где она пересекается с другой ВСМ, связывающей Чжэньчжоу с Ваньчжоу и Шиянем в провинции Хубэй. На начальном этапе время поездки по ВСМ Ухань – Шиян составит чуть менее 2 ч. В день планируется совершать по 30 рейсов в каждом направлении. Расписание движения на будущий год предусматривает увеличение количества отправлений до 39 в направлении Шияна и 40 в направлении Уханя.
ВСМ Жичжао – Цюйфу имеет протяженность 235 км. Она является частью ВСМ Ричжао – Ланкао, идущей на запад от побережья Желтого моря. На ВСМ построено шесть промежуточных станций. Проектная скорость движения поездов составляет 350 км/ч, на начальном этапе она будет ограничена 300 км/ч.
В день CR будет отправлять по 14 рейсов на каждом направлении, время в пути составляет 1 ч 14 мин. До конца этого года Китай планирует открыть 13 новых участков скоростных железных дорог. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/v-kitae-otkrylis-dve-novye-vysokoskorostnye-zheleznye-dorogi/

Ответственность владельцев СВХ

Действующим законодательством, поскольку места временного хранения товаров являются зоной таможенного контроля, владельцы складов временного хранения (СВХ) отнесены к категории лиц, осуществляющих профессиональную деятельность в сфере таможенного дела. Согласно статье 414 Таможенного кодекса (ТК ЕАЭС) владелец СВХ обязан соблюдать условия и выполнять требования, установленные настоящим Кодексом в отношении хранения товаров и совершения операций на СВХ; обеспечивать сохранность находящихся на хранении товаров, возможность проведения в отношении них таможенного контроля; вести учет товаров и представлять отчетность о них таможенным органам, в том числе с использованием информационных технологий, в соответствии с законодательством государств-членов.

Ответственность владельца СВХ за неисполнение своих обязанностей при временном хранении товаров установлена статьей 400 ТК ЕАЭС. За непредставление или нарушение срока представления в таможенный орган отчетности в случаях, предусмотренных таможенным законодательством, либо представление отчетности, содержащей недостоверные сведения, статьей 16.15 Кодекса об административной ответственности Российской Федерации (КоАП РФ) предусмотрена административная ответственность. Объектом указанного правонарушения являются общественные отношения, связанные с представлением в таможенный орган отчетности. Среди прочего объективная сторона данного правонарушения выражается в представлении недостоверной отчетности. Субъектом ответственности по указанной статье являются лица, на которых таможенным законодательством возложена обязанность по представлению отчетности в таможенные органы. По правилам пункта 1 статьи 18 ТК ЕАЭС лица, осуществляющие деятельность в сфере таможенного дела, уполномоченные экономические операторы и лица, владеющие и (или) пользующиеся иностранными товарами, а также товарами Союза, помещенными под таможенную процедуру свободной таможенной зоны и таможенную процедуру свободного склада, обязаны представлять таможенным органам отчетность о хранящихся, перевозимых, реализуемых, перерабатываемых и (или) используемых товарах, а также о совершенных таможенных операциях.

Способ представления отчетности, формы отчетов, структура и формат отчетов в виде электронного документа, правила их заполнения, а также порядок и сроки представления отчетности определяются в соответствии с законодательством государств-членов о таможенном регулировании (пункт 2 статьи 18 ТК ЕАЭС). Способ представления отчетности, формы отчетов, структуру и формат представляемых отчетов в виде электронного документа, порядок их заполнения, включая порядок и сроки представления отчетности, определяет федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по контролю и надзору в области таможенного дела, применительно к России это Минфин (пункт 1 статьи 13 Федерального закона от 03.08.2018 № 289-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»). Чаще всего владельцы СВХ привлекаются к административной ответственности за указание недостоверных сведений в документе отчетности. Анализ судебной практики по данной категории дел показывает, что для привлечения к данной ответственности по статье 16.15 КоАП РФ не имеет значения форма, по которой была представлена отчетность, и количество раз ее представления.

Документы отчетности являются самостоятельными формами и не связаны между собой основанием возникновения обязанности по их представлению. Даже тот факт, что организация ранее привлекалась к административной ответственности по факту представления недостоверной отчетности по ДО-1, не исключает повторного привлечения к ответственности за представление отчетности по форме ДО-2 и форме ДО-3, которые содержащат те же недостоверные сведения (Дело № А32-30758/2016). Стоит отметить, что основанием возникновения обязанности по представлению отчетности является юридически значимое действие, выразившееся в принятии товаров на хранение. При таких условиях каждый отчет, формируемый на каждую принимаемую в отдельном порядке часть товара, является представлением самостоятельной отчетности и должен соответствовать требованиям, установленным законодательством.

Следовательно, несоблюдение требований к достоверности сведений, указанных в отчетности, в каждом таком случае образует самостоятельный состав самостоятельного правонарушения, поскольку в каждом конкретном случае выдачи товара вне зависимости от его принадлежности к одной партии, задекларированной по одной декларации на товары (ДТ), действия владельца СВХ имеют самостоятельные объективные признаки, в том числе время совершения правонарушения и индивидуальные характеристики предмета правонарушения (принятого товара), в частности вид и количество принятого товара, в отношении которого подается отчетность (Дело № А51-13058/2019). Необходимо отметить, что за ошибку работника СВХ всегда отвечает организация. В соответствии с частью 1 статьи 1.5 КоАП РФ лицо подлежит административной ответственности только за те административные правонарушения (АП), в отношении которых установлена его вина. По смыслу части 2 статьи 2.1 КоАП РФ юрлицо признается виновным в совершении АП, если будет установлено, что у него имелась возможность для соблюдения правил и норм, за нарушение которых названным кодексом или законами субъекта РФ предусмотрена административная ответственность, но данным лицом не были приняты все зависящие от него меры по их соблюдению.

Согласно данной формулировке субъекты административного производства не лишены возможности доказывать, что нарушение обязательных правил и норм вызвано чрезвычайными, объективно непредотвратимыми обстоятельствами и другими непредвиденными, непреодолимыми для соответствующих отношений препятствиями, находящимися вне их контроля, притом что они действовали с той степенью заботливости и осмотрительности, какая требовалась для надлежащего исполнения законодательно установленных правил (норм), и что с их стороны к этому были приняты все меры. В этом случае сделать выводы о невиновности лица возможно только при наличии объективно непредотвратимых обстоятельств либо непредвиденных препятствий, находящихся вне контроля данного лица. Являясь лицом, осуществляющим временное хранение на основании разрешения на временное хранение товаров в иных местах, то есть лицом, на которое таможенным законодательством возложена обязанность по представлению отчетности в таможенный орган, владелец СВХ обязан использовать все предоставленные законом права и средства для соблюдения обязательств, установленных таможенным законодательством.

Судебная практика показывает, что в подобных ситуациях суды чаще всего делают выводы, что владелец СВХ должен был принять меры к надлежащему соблюдению и исполнению требований норм таможенного законодательства в части представления таможенному органу достоверной отчетности, однако не сделал этого. Также суды указывают, что лицу, в чьи обязанности входит формирование и представление отчетности, должно было быть известно о требованиях к составлению отчетности, предусмотренных законодательством РФ. Однако в данном случае лицом не соблюдена та степень заботливости и осмотрительности, какая требовалась от него для надлежащего исполнения таможенной обязанности перед государством. При этом нарушение стало возможным в связи с отсутствием должного контроля деятельности подчиненных работников со стороны руководителя в части представления в таможенный орган достоверной отчетности (дело N А32-40766/2016).

Стоит обратить внимание и на то, что в главе 16 КоАП РФ установлена ответственность за нарушения в сфере таможенного дела не только для СВХ как юрлица, но и для виновного физического лица. Так, согласно пункту 15 постановления Пленума Верховного суда РФ от 24.03.2005 № 5 «О некоторых вопросах, возникающих у судов при применении Кодекса РФ об административных правонарушениях», в случае совершения юрлицом АП и выявления конкретных должностных лиц, по вине которых оно было совершено, допускается привлечение к административной ответственности по одной и той же норме как юрлица, так и указанных должностных лиц. Иными словами, за одно правонарушение может ответить и компания как юридическое лицо, и ее уполномоченное должностное лицо. Рассмотренные примеры из судебной практики однозначно свидетельствуют, что владельцам СВХ крайне важно правильно выстроить бизнес-процессы внутри компании. Также необходимо организовать всесторонний и полный контроль за представлением отчетности таможенным органам, ведь цена ошибки может оказаться весьма значительной.

Валентина ИОНИЧЕВА,к.э.н., руководитель Информационно-
аналитического центра Newved;Оксана КУРОЧКИНА,адвокат АК «ПРАВО для БИЗНЕСА» АПМО,член Экспертного совета ТПП РФ по таможенной политике;Людмила ТЕСЁЛКИНА,
генеральный директор ООО КА Just Logistics, член Экспертно-консультативного совета по реализации таможенной политики при ФТС России, «Таможенные новости»

Источник: https://www.tks.ru/reviews/2019/12/04/05