Контейнерные фрахтовые индексы. Неделя 2, 2020

На прошлой неделе имело место снижение спотовых ставок практически на всех исследуемых трейдах. Рост ставок отмечен из Китая на порты восточного побережья США и на внутриазиатском направлении.

Так, ставки из Шанхая на порты рейнджа Гамбург – Гавр опустились по сравнению с позапрошлой неделей на 5,9%, ставки на порты Средиземноморья – на 0,5%. Ставки на порты западного побережья США уменьшились на 5,7%, в то же время как ставки на порты восточного побережья выросли на 2,8%. Ставки из Китая на Персидский залив снизились на 3,5%. Ставки на Австралию и Новую Зеландию сократились на 1,3%, на Южную Америку – на 2,2%.

На внутриазиатском трейде ставки из Китая на западные порты Японии сохранились на уровне позапрошлой недели, на восточные – выросли на 0,4%. Ставки на Сингапур по сравнению с первой неделей 2020 года увеличились на 8,5%, ставки на Южную Корею – на 1,7%. Фрахтовые ставки на графике включают океанский фрахт плюс надбавки – BAF/FAF/LSS, EBS/EBA, CAF/YAS, PSS, WRS, PCS, SCS/SCF/PTF/PCC. Напоминаем, что приводимые выше данные являются усредненными индикативными показателями именно спотового рынка. Реальные цены могут отличаться от этих значений как в большую, так и в меньшую сторону.

Просим наших читателей обратить внимание, что данная информация не является коммерческим предложением и не может быть примером для сравнения в коммерческих спорах и арбитражных разбирательствах. Источник: https://seanews.ru/2020/01/13/ru-kontejnernye-frahtovye-indeksy-nedelja-2-2020/

В 2019 году погрузка на сети ОАО «РЖД» снизилась на 0,9% - до 1,3 млрд тонн

Объем погрузки на сети ОАО «Российские железные дороги» в 2019 году составил 1 млрд 278,1 млн тонн, что на 0,9% ниже показателя 2018 года, сообщает пресс-служба магистрали.
Железными дорогами за отчетный период погружено: каменного угля – 372 млн тонн (-0,8% к 2018 году); кокса – 10,8 млн тонн (-4,3%); нефти и нефтепродуктов – 232 млн тонн (-1,9%); руды железной и марганцевой – 120,2 млн тонн (+3%); черных металлов – 73,8 млн тонн (-5,6%); лома черных металлов – 14,7 млн тонн (-7,7%); химических и минеральных удобрений – 60,5 млн тонн (+2,2%); цемента – 26,3 млн тонн (+4,7%); лесных грузов – 42 млн тонн (-8,1%); зерна – 21,7 млн тонн (-20,1%); строительных грузов – 124 млн тонн (+0,2%); руды цветной и серного сырья – 19,6 млн тонн (-0,5%); химикатов и соды – 26,1 млн тонн (-1,1%); промышленного сырья и формовочных материалов – 35 млн тонн (-0,9%).
Грузооборот в 2019 году составил 2601,3 млрд тарифных тонно-км (+0,2%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 3304,4 млрд тонно-км, что соответствует уровню 2018 года. Погрузка на сети ОАО «РЖД» в декабре 2019 года составила 106,7 млн тонн, что ниже показателя аналогичного периода предыдущего года на 2%. Грузооборот за декабрь 2019 года снизился к аналогичному периоду предыдущего года на 2,9% и составил 218,4 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за этот же период уменьшился на 3,5% и составил 275,6 млрд тонно-км. Источник: http://www.loglink.ru/news/106983аналитика

Перевозка контейнеров по сети РЖД в 2019 году выросла на 12,3%

Перевозка контейнеров по сети железных дорог России по итогам 2019 года увеличилась на 12,3% относительно 2018 года, до 4,99 млн TEU (ДФЭ, эквивалент 20-футового контейнера). Данная информация содержится в материалах РЖД.

Перевозка груженых контейнеров выросла на 13%, до 3,35 млн TEU. В том числе, экспортная перевозка груженых контейнеров увеличилась на 16,7%, до 1,17 млн TEU, во внутреннем сообщении — на 6,1%, до 996,36 тыс. TEU, импортная — на 12,7%, до 684,33 тыс. TEU, транзитная — на 19,9%, до 500,81 тыс. TEU. Доля экспортных перевозок от совокупного объема перевозки груженых контейнеров по сети РЖД составила 35%, внутренних — 30%. Порожних контейнеров за отчетный период перевезено 1,64 млн TEU, что на 10,8% больше показателя 2018 года. Внутренние перевозки выросли на 11,2%, до 1,07 млн TEU, импортные – на 51,4%, до 380,52 тыс. TEU. Экспорт сократился на 13,6%, до 112,65 тыс. TEU, транзит – на 42,1%, до 80,51 тыс. TEU.

Тоннаж грузов в контейнерах за отчетный период увеличился на 13,1%, до 51,25 млн тонн. Источник: http://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/55528-perevozka-kontejnerov-po-seti-rzhd-v-2019-godu-vyrosla-na-123/

Транзит контейнеров по сети РЖД в 2019 году вырос на 4% - до 581 тыс. TEU

Транзит контейнеров по сети железных дорог России (АО «Российские железные дороги», РЖД)  в 2019 году вырос на 4,4% - до 581,32 тыс. TEU. Согласно отчету аналитического агентства InfraNews, от совокупного объема перевозки контейнеров на транзит приходится порядка 12%.

По итогам 2019 года перевозка груженых транзитных контейнеров достигла 500,81 тыс. TEU, что больше, чем годом ранее, на 19,9%. Перевозка порожних контейнеров сократилась на 42,1% - до 80,51 тыс. TEU. Тоннаж транзитных контейнерных грузов по итогам года вырос на 10,2% - до 4,83 млн тонн.
Транзит промышленных товаров в контейнерах по итогам года вырос на 20,7% и составил 110,37 тыс. TEU, метизов – на 21,7%, до 83,98 тыс. TEU, автокомплектующих – на 43,4%, до 81,07 тыс. TEU. Основными драйверами роста также выступает перевозка химикатов и соды (+30,7%), лесных грузов (+52,1%), химических и минеральных удобрений (+75%), металлоконструкций (+92,4%), руды цветной (рост в 4 раза), хлопка (рост в 4,4 раза). Источник: http://www.loglink.ru/news/106996

Контейнерооборот портов России за 11 месяцев 2019 года вырос на 5%

 Контейнерооборот портов России по итогам января-ноября 2019 года составил 4,85 млн TEU, что превышает показатель аналогичного периода 2018 года на 5%, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.

Темпы роста контейнерооборота остаются стабильными и находятся на уровне 5%. До этого в течение года темпы роста сокращались с 8,9%. В январе-ноябре прошлого года рост контейнерооборота находился на уровне 9,9%.  Перевалка импортных контейнеров за отчетный период выросла на 6,5%, до 2,06 млн TEU (перевалка груженых выросла на 4,6%, порожних – на 42,3%). Экспортных контейнеров перевалено на 3,9% больше – 1,99 млн TEU (груженых контейнеров перевалено на 6,2% больше). Каботаж вырос на 3,6%, до 713,86 тыс. TEU, транзит — на 8,7%, до 94,88 тыс. TEU. Рефрижераторных контейнеров перевалено 416 тыс. TEU (-2,5%).

Порты Балтийского бассейна в январе-ноябре текущего года нарастили перевалку контейнеров на 5,9%, до 2,4 млн TEU. Контейнерооборот Дальневосточного бассейна увеличился на 6,1%, до 1,61 млн TEU, Каспийского – на 26,3%, до 2,28 тыс. TEU, Азово-Черноморского – на 1,5%, до 690,21 тыс. TEU. Порты Арктического бассейна сократили перевалку контейнеров на 3,7%, до 143,86 тыс. TEU. Источник: http://infranews.ru/logistika/containeri/55375-kontejnerooborot-portov-rossii-za-11-mesyacev-2019-goda-vyros-na-5/

 Грузооборот Балтийского бассейна РФ в январе-ноябре 2019 года вырос на 5,1%

Грузооборот портов Балтийского бассейна России по итогам января-ноября 2019 года составил 235,83 млн тонн, что превышает аналогичный показатель прошлого года на 5,1%. В том числе, наливных грузов перевалено 134,49 млн тонн (+8,2%), сухих – 101,34 млн тонн (+1,3%), сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.

Темпы роста грузооборота в отчетном периоде сократились и находятся на уровне 5%. С января-июня темпы роста держались на уровне 6%. В прошлом году по итогам января-ноября отмечался спад перевалки грузов на 0,5%. Порт Усть-Луга за отчетный период нарастил перевалку грузов на 5,6%, до 95,31 млн тонн, Санкт-Петербург – на 1,5%, до 54,97 млн тонн, Приморск – на 16,3%, до 56,25 млн тонн, Высоцк – на 6,2%, до 17,91 млн тонн. Грузооборот порта Калининград сократился на 21,3%, до 10,21 млн тонн, Выборг – на 34,6%, до 1,13 млн тонн.

За отчетный период перевалка грузов стивидорной компанией ООО «Невская трубопроводная компания» достигла 24,53 млн тонн (-4,3%), АО «Усть-Луга Ойл» – 19,22 млн тонн (+7,5%), АО «Ростерминалуголь» – 22,36 млн тонн (+21,1%), ООО «РПК-Высоцк «Лукойл»-II» – 11,82 млн тонн (+20,4%). Источник: http://infranews.ru/logistika/more/55395-gruzooborot-baltijskogo-bassejna-rf-v-yanvare-noyabre-2019-goda-vyros-na-51/

 Контейнерооборот портов Азово-Черноморского бассейна РФ вырос на 1,5%

Контейнерооборот портов Азово-Черноморского бассейна РФ по итогам января-ноября 2019 года вырос на 1,5%, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 690,21 тыс. TEU, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.

Положительная динамика контейнерооборота бассейна отмечена впервые в течение года. Темпы спада стабильно сокращались с января-марта с -7,7%. Перевалка экспортных контейнеров за отчетный период выросла на 4,1%, до 349,98 тыс. TEU. Импорт вырос на 2,2%, до 338,86 тыс. TEU. Каботаж составил 0,85 тыс. TEU (-92,3%), транзит – 0,51 тыс. TEU (-58%). Рефрижераторных контейнеров (груженых) портами бассейна перевалено 81,99 тыс. TEU (-5,3%). В том числе, импортная перевалка составила 77,13 тыс. TEU (-8,9%).

Контейнерооборот порта Новороссийск достиг 679,36 тыс. TEU, что превышает показатель аналогичного периода прошлого года на 1,9%. Перевалка экспортных контейнеров выросла на 3,6%, до 344,79 тыс. TEU, импортных – на 1,9%, до 334 тыс. TEU. Доля порта Новороссийск составляет 98% совокупного контейнерооборота бассейна. Порт Азов нарастил контейнерооборот на 16,7%, до 7,78 тыс. TEU, Кавказ – на 2,4%, до 1,43 тыс. TEU. Оборот контейнеров в порту Севастополь упал на 68%. Основными стивидорными компаниями бассейна ООО «НУТЭП» и АО «НЛЭ» (порт Новороссийск) перевалено 330,05 и 191,22 тыс. TEU соответственно. ОАО «НУТЭП» нарастило перевалку контейнеров на 14,7%, АО «НЛЭ» – сократило на 7,3%. Источник: http://infranews.ru/logistika/more/55406-kontejnerooborot-portov-azovo-chernomorskogo-bassejna-rf-za-11-mesyacev-2019-goda-vyros-na-15/

Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна в январе-ноябре 2019 года вырос на 6,1%

Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна по итогам января-ноября 2019 года вырос на 6,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 1,62 млн TEU, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.

Темпы роста контейнерооборота продолжили сокращение и находятся на минимальном уровне с начала текущего года. С января-мая темпы роста находились в пределах 8%-9%. В начале года 11%-15%. В прошлом году по итогам 11 месяцев отмечался рост на уровне 12,5%. Перевалка каботажных контейнеров портами бассейна по итогам января-ноября выросла на 7,6%, до 572,29 тыс. TEU. Импорт увеличился на 8,8%, до 500,34 тыс. TEU, транзит – на 9,7%, до 94,37 тыс. TEU, экспорт – на 0,9%, до 448 тыс. TEU. Рефрижераторных контейнеров (груженых) портами бассейна перевалено 85,93 тыс. TEU (+1,8%). В том числе, каботажная перевалка составила 54,87 тыс. TEU (+0,7%). Рост перевалки контейнеров в порту Владивосток за отчетный период составил 11,5%, до 957,74 тыс. TEU. ПАО «Владивостокский МТП» нарастило перевалку контейнеров на 13,4%, до 565,27 тыс. TEU.

Контейнерооборот порта Восточный сократился на 6,8%, до 357,09 тыс. TEU. Порт Корсаков нарастил перевалку на 10,8%, до 131,51 тыс. TEU, Петропавловск-Камчатский – на 0,7%, до 90,12 тыс. TEU. Остальными портами бассейна за отчетный период перевалено 78,54 тыс. TEU (+9,6%). Источник:

http://infranews.ru/logistika/more/55397-kontejnerooborot-portov-dalnevostochnogo-bassejna-v-yanvare-noyabre-2019-goda-vyros-na-61/

Грузооборот ВМТП в 2019 году вырос на 10,5% - до 11,5 млн тонн

Объем Владивостокского морского торгового порта (ВМТП) за январь-декабрь 2019 года составил 11,5 млн тонн, что на 10,5% превышает показатель 2018 года. Как говорится в сообщении ВМТП в соцсетях, стивидорная компания установила «новый исторический максимум».
Отмечается, что увеличение показателей в 2019 году произошло по всем направлениям грузов. Объем обработанных за год контейнеров составил рекордные 624,519 тыс. TEU (+13,3%). Объем перевалки генеральных грузов увеличился на 4,5% - до 5,13 млн тонн, автомобилей и спецтехники – на 27,6% и превысил 77 тыс. ед. ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (входит в Транспортную группу FESCO) – стивидорная компания на Дальнем Востоке России. ВМТП предоставляет услуги по перевалке контейнерных, генеральных, навалочных, Rо-Rо грузов. Ежегодная пропускная способность порта достигает 5 млн тонн генеральных грузов и нефтепродуктов, 150 тыс. ед. автомобилей и колесной техники и свыше 600 тыс. TEUs контейнерных грузов.
Производственные мощности ВМТП расположены на 15 причалах порта Владивосток, общая протяженность которых составляет 3,2 км. ВМТП входит в число крупнейших универсальных портов российского Дальнего Востока. Транспортная группа FESCO – одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Диверсифицированный портфель активов FESCO позволяет осуществлять доставку грузов «от двери до двери» и контролировать все этапы интермодальной транспортной цепочки. Источник: http://www.loglink.ru/news/106984

Объем перевозок транзитных контейнеров по МТК «Приморье-1» вырос в 1,4 раза

По международному транспортному коридору (МТК) «Приморье-1» с января по ноябрь 2019 года перевезено более 6 тыс. контейнеров (ДФЭ), что в 1,4 раза больше, чем за аналогичный период 2018 года.

При этом перевозка транзитных грузов из Китая в страны АТР через порты Приморья по МТК «Приморье-1» осуществлена 63 контейнерными поездами, что в 1,5 раза больше, чем за тот же период прошлого года (43 поезда за 11 месяцев 2018 года). В том числе через порт Восточный отправлено 32 контейнерных поезда, через порт Владивосток – 31 контейнерный поезд.
На протяжении всего года наблюдается стабильное увеличение объемов контейнерных перевозок, максимальный рост был отмечен в апреле, когда по МТК «Приморье-1» прошло более 1000 контейнеров. Такие результаты стали возможны благодаря достигнутым договоренностям на российско-китайских смешанных пограничных железнодорожных комиссиях и работе с грузоотправителями. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/obem-perevozok-tranzitnykh-konteynerov-po-mtk-primore-1-vyros-v-1-4-raza-za-11-mesyatsev-2019-goda/

Отправки леса в контейнерах на Дальневосточной железной дороге выросли почти в 1,5 раза

На магистрали прогнозируют дальнейший рост перевозок за счет развития в регионе производств по выпуску древесных гранул (пеллет). За 11 месяцев погрузка лесной продукции в контейнерах на дороге выросла на 48% и составила 24,7 тыс. TEU. В частности, активизировались отправки пиломатериалов в данном виде подвижного состава со станций в Хабаровском крае и Приморье в направлении Китая.

Это в целом повлияло на увеличение перевозок контейнерных грузов по ДВЖД в экспортном сообщении. Всего на Дальневосточной магистрали в январе – ноябре погружено 34,5 тыс. TEU c экспортом, что на 35,4% превышает прошлогодний уровень. Экспортные поставки лесных грузов в контейнерах увязаны с организацией транзита по МТК «Приморье-1». Так, пиломатериалы везутся со станций Дальневосточной дороги на пограничную станцию Суйфэньхэ. Там контейнеры после выгрузки загружаются, к примеру, товарами народного потребления и в обратном направлении следуют через порт Владивосток или Восточный (причалы ВСК), откуда морским путем поступают в южные провинции Китая.
Как ожидается, в 2020 году перевозка продукции лесопереработки расширится за счет древесных гранул – соответствующие производства открываются в Дальневосточном федеральном округе. Пеллеты особенно востребованы в Японии и Республике Корее в качестве альтернативного сырья для энергетики. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/otpravki-lesnykh-gruzov-v-konteynerakh-na-dalnevostochnoy-zheleznoy-doroge-s-nachala-goda-vyrosli-po/

В 2020-ом РЖД сможет увеличить показатель на 0,6-1%

Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) ожидает возобновления роста погрузки на сети ОАО «РЖД» в 2020 году. Такой прогноз сделал генеральный директор ИПЕМ Владимир Савчук, выступая на международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».

По оценкам ИПЕМ, если в 2019-м погрузка на железной дороге сократится на 0,6-0,8%, то в 2020-м – наоборот, вырастет на 0,6-1%. В следующем году аналитики также прогнозируют сокращение объемов выпуска новых грузовых вагонов – до 60-65 тысяч единиц. Это на 16-22% меньше ожидаемого по итогам текущего года уровня производства. Вместе с тем доля специализированного подвижного состава в общем объеме выпуска может достигнуть рекордных 49%, не исключил господин Савчук. По оценкам ИПЕМ, в нынешнем году в общей сложности будет произведено на 9% больше, чем в 2018-м, или около 75 тысяч новых вагонов. И этот показатель станет рекордом отрасли. Несмотря на это стоимость подвижного состава также увеличится – причем сразу на 20% до в среднем 3 млн рублей. Объем выпуска полувагонов в 2019 году составит около 37 тысяч единиц или почти 50% от общего объема производства, прогнозируют аналитики ИПЕМ. В структуре выпуска полувагонов на подвижной состав с осевой нагрузкой 23,5 тс придется 63%, с осевой нагрузкой 25 тс – 37%. Таким образом, тенденция на сокращение доли инновационного подвижного состава, заданная еще в 2017 году, сохранится и по итогам нынешнего года. После рекорда нынешнего года в 2022-2025 годах ИПЕМ прогнозирует значительный спад спроса на грузовые вагоны. После 2021-го профицит мощностей по производству составит порядка 30-50%. В связи с этим в зоне риска сокращения объемов выпуска окажутся АО «НПК «Уралвагонзавод», АО «Барнаульский ВРЗ», ПАО «НПК ОВК» и АО «Промтрактор-Вагон». Напомним, по оценкам ИПЕМ, расширение пропускных способностей Восточного полигона сети РЖД и последующий рост перевозок создадут потребность в закупке 97 900 вагонов, что составит около 50% от общей потребности в грузовом подвижном составе в России. Источник: http://logirus.ru/news/transport/v_sleduyushchem_godu_rzhd_reabilitiruetsya_za_pogruzochnyy_proval_2019_goda.html

 С 1 января обнулили ставку НДС на транзит порожних контейнеров

С 1-го января 2020-го года в России вступил в силу закон об обнулении ставки НДС на транзитные перевозки по железной дороге порожних контейнеров и вагонов. Прежде ставка НДС равнялась 0% только для транзитных перевозок товаров и оказываемых при их организации транспортно-экспедиционных услуг. Транзитные перевозки порожних контейнеров и вагонов, несмотря на трансграничный характер, все равно облагались НДС.

В «Первой грузовой компании» (ПГК), которая занимает первое место на рынке железнодорожных перевозок среди частных российских операторов, считают, что такая мера будет способствовать развитию транзитного потока по территории России, а также гармонизации налогового законодательства стран ЕАЭС, где ставка НДС в 0% применяется при любых видах международных транзитных перевозок по железной дороге (Беларусь и Казахстан). Однако в компании подчеркивают, что теперь важно «урегулировать вопрос документального подтверждения нулевой ставки НДС и предусмотреть изменения в действующих регламентах». В свою очередь, генеральный директор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов в комментариях ТАСС отметил, что мера по обнулению НДС для всех видов международного железнодорожного транзита на самом деле разумная, но запоздалая: по его мнению, объем транзитных перевозок по территории России близок к тому, чтобы остановиться.

«Транзит — это экспортная услуга, она должна быть полностью без НДС. И здорово, что решено ввести нулевую ставку на все виды транзитных перевозок, как уже сделано, например, в Казахстане и Беларуси. В этом году рост объема транзита по российской территории уже существенно замедлился, в следующем году он остановится. Думаю, сейчас надо провести ревизию всех маршрутов, оценить расходную и доходную части, синхронизировать маркетинг операторских компаний. Самое время это сделать, пока вышла заминка», — заключил эксперт. Скептицизм по отношению к обнулению ставки НДС на порожний транзит разделяет и заместитель председателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава Денис Семенкин. По его словам, мера не направлена на увеличение грузопотоков. «Мы не видим массовых потоков порожних контейнеров, которые могли бы быть переключены с морского транспорта на железнодорожный в связи со снижением цены… Исключение ставки НДС по транзиту порожних контейнеров лишь снизит нагрузку на существующих игроков, отправляющих из Европы в Китай свои порожние контейнеры. Рынку никакой это импульс не придаст», — считает эксперт.

Денис Семенкин добавил, что добиться увеличения объема перевозок транзитных контейнеров по российской территории можно снижением тарифов, но и в этом случае существует проблема: они должны быть фактически ниже себестоимости перевозок. Источник: https://trans.ru/news/s-1-yanvarya-obnulili-stavku-nds-na-tranzit-porozhnih-konteinerov

Поставки в Китай тормозят тарифы на рефконтейнеры

Один из барьеров для роста экспорта в Китай – это тарифы на транспортировку продукции. Такое мнение высказал заместитель директора по продажам компании «РЖД Логистика» Иван Мостяев. – Тарифная политика на данный момент не гибка, особенно в части рефрижераторных перевозок, – подчеркнул спикер, выступая на конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». – В то время как экспортные поставки молочной и мясной продукции в КНР – одно из динамично развивающихся направлений. Должен отметить, что первые шаги на встречу экспортерам со стороны холдинга РЖД и ФАС сделаны. Например, на участке «Селятино-Забайкальск» тарифы выровнены.

Тормозит развитие экспорта нехватка складов для перетарки и перевалки замороженных и охлажденных продуктов, добавил Иван Мостяев. Еще один барьер, отмеченный экспертом, заключается в «инертности контролирующих служб Китая». Несмотря на то, что соглашение по экспорту мяса между правительства РФ и КНР было подписано год назад, для старта таких поставок объективно ничего не делается. В частности, отсутствует необходимая экспортерам инфраструктура, пояснил спикер. Напомним, среди импортеров субпродуктов и мяса птицы по итогам января-октября текущего года на первое место вышел Китай. На КНР приходится 37% поставок. Россия вывезла в Китай 37 000 тонн субпродуктов и куриных тушек на общую сумму $85 млн. К концу 2019-го поставки могут увеличиться до $100 млн. Источник: http://logirus.ru/news/transport/eksport-_postavki_v_kitay_-spotykayutsya-_o_tarify_na_refkonteynery.html

ФАС предлагает установить цену ж/д перевозок в зависимости от загрузки направлений

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) предлагает ввести новую схему ценообразования на железнодорожные перевозки, по которой тарифы на перегруженных направлениях железных дорог будут выше тех, где есть резервные пропускные мощности. Об этом сообщил в понедельник заместитель генерального директора РЖД Алексей Шило на совещании в Кемерово, передает ТАСС.

"Со стороны ФАС прозвучало предложение, оно интересное. Коллеги предлагают не через скидки, а <…> предложили рассмотреть в принципе другой подход к тарифообразованию, когда тариф, например, на перегруженное восточное направление будет чуть выше, при этом будут снижены тарифы на те направления, которые не загружены. Важно, что это было не предложение РЖД, а ФАС", – сказал А. Шило, пояснив, что данная инициатива была озвучена в ноябре на совещании с участием премьера РФ Дмитрия Медведева.
В настоящий момент РЖД предоставляют угольщикам Кузбасса скидки в виде отмены экспортной надбавки (7,41%) на перевозку энергетического угля в направлении припортовых станций Северо-Кавказской и Северо-Западной железных дорог, чтобы таким образом простимулировать угольщиков и переключить часть перевозок с перегруженного восточного направления туда, где имеются резервы пропускной способности. Соответствующих договоренностей удалось достичь в ходе трехсторонних переговоров между РЖД, угольными компаниями и руководством региона. Данные скидки будут действовать до конца текущего года. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/fas-predlagaet-ustanovit-tsenu-zh-d-perevozok-v-zavisimosti-ot-zagruzki-napravleniy/

С 1 января выросли акцизы на топливо

С 1-го января 2020-го года увеличились акцизы на топливо. Однако по сравнению с прошлым годом повышение стало не столь значительным: на бензин 5-го класса — на 3,6%, на дизельное топливо — на 3,4%.

Если в числовом выражении, то с 1-го января 2020-го года ставку акциза на бензин подняли на 438 рублей, с 12 314 до 12 752 рублей за одну тонну, на дизельное топливо — на 294 рубля, с 8 541 до 8 835 рублей за тонну. В прошлом году, напомним, повышение было куда весомее — на тысячи рублей или, считай, в 1,5 раза. При этом, вопреки опасениям, аналогичный рост цен на топливо удалось сдержать. По данным вице-премьера Дмитрия Козака, по итогам 2019-го года бензин, в среднем, подорожал на 3%, дизельное топливо — на 3,5%: то есть в пределах инфляции. Скачки цен на топливо в первой половине 2019-го года были в большей степени вызваны увеличением НДС до 20%, а весной — ростом цен на нефть на мировом рынке.

Правда, стабилизацию топливного рынка обеспечили, скорее, не экономические, а административные меры: до 1-го июля 2019-го года действовала «заморозка» на мелкооптовом рынке. Кроме того, был разработан т.н. демпфирующий механизм, в соответствии с которым нефтяные компании, выполняющие свои обязательства по поставкам топлива на внутренний рынок и не допускающие резкого увеличения цен, получают компенсации. Таким образом, им возмещают часть тех доходов, которые они получили бы, если бы продавали большие объемы нефти и нефтепродуктов за рубеж. Рынок останется стабильным. В 2020-м году демпфирующий механизм также продолжит действовать. Единственное, снизится процент компенсации: если с 1-го июля и до конца 2019-го года по бензину нефтяникам возмещали 75%, а по дизельному топливу — 70%, то с 1-го января 2020-го года будут выплачивать 68% и 65% соответственно.

Формула демпфирующего механизма выглядит следующим образом: от средней экспортной цены отнимают условную внутреннюю цену, разницу умножают на компенсационный коэффициент и произведенный объем нефтепродукта. Условная внутренняя цена устанавливается Правительством и прописывается в Налоговом кодексе. В целом, по прогнозам Министерства энергетики, рост цен на топливо в 2020-м году не превысит 4%. Эксперты, однако, отмечают, что многое будет зависеть от нефтяного рынка: ситуация будет оставаться стабильной до тех пор, пока нефть не подорожает до 90 и более долларов за баррель (сейчас цена на нефть не превышает 70 долларов за баррель). В таком случае компании могут опять усилить экспорт, а демпфер придется снова дорабатывать. Источник: https://trans.ru/news/s-1-yanvarya-virosli-aktsizi-na-toplivo

РЖД представили мультимодальный сервис для Норвегии

Грузы по маршруту будут доставляться по единому перевозочному документу РЖД организует мультимодальные перевозки по маршруту «Китай-Европа-Китай» через порты Калининграда и Норвегии, сообщает пресс-служба монополии. Соответствующий меморандум о намерениях подписали Калининградская железная дорога (КЖД) и порт Осло.

Контейнерные поезда из Китая в Европу и обратно будут курсировать по единому перевозочному документу ЦИМ/СМГС, что позволит сократить временные издержки как для грузоотправителей, так и для грузополучателей. Например, аналогичный логистический проект уже реализуется с Германией. В его рамках перегруз контейнеров производится на терминалах портов Балтийск и Мукран. При этом из Китая до Балтийска состав доехал за 8,5 суток, а общее транзитное время по маршруту не превысило 14 дней. Тестовая отправка была проведена в ноябре. Инвестиции РЖД в инфраструктуру транспортно-логистических центров КЖД позволят увеличить объем перевозимых через российско-польские погранпереходы контейнерных грузов в сообщении «Китай-Европа-Китай» до 150 000 TEU в год. – Российские железные дороги уделяют исключительное внимание проекту «Один пояс, один путь». Холдингом значительно увеличен объем инвестиций на развитие пропускных способностей железнодорожных погранпереходов, модернизацию станций и транспортно-логистических центров Калининградской железной дороги, – подчеркнул начальник Калининградской железной дороги Виктор Голомолзин. Напомним, единый перевозочный документ действует в правовых транспортных режимах Китая, Казахстана, России, Белоруссии, Европы. Поэтому исключается необходимость переоформления накладной в пути следования. Источник: http://logirus.ru/news/transport/vsled_za_germaniey_na_multimodalnyy_servis_rzhd_-klyunula-_i_norvegiya.html

РЖД планирует сервис скоростного транзита деликатных грузов между КНР и Евросоюзом

В 2019 году на железную дорогу удалось дополнительно привлечь 9,2 млн тонн грузов, сообщает пресс-служба РЖД со ссылкой на начальника Центра фирменного транспортного обслуживания Алексея Шило. Добиться этого удалось за счет предоставления всевозможных скидок. Но для дальнейшего использования данного инструмента необходим ряд системных решений, в том числе по снижению перекрестного субсидирования между различными классами грузов.

В отчетном периоде также выросло количество заказов на перевозку грузов, оформленных на электронной торговой площадке – более 42 000. Число зарегистрированных участников платформы также увеличилось – на 1 200. – Ключевой задачей станет переход к автоматическому оформлению погрузки на стороне клиента. Решая эту задачу, мы получим достоверную информацию от клиента о факте погрузки и полностью исключим влияние человеческого фактора при приеме груза к перевозке, – уверен господин Шило. Значительно вырос объем транзитных контейнерных перевозок. По итогам года данный показатель увеличится на 11% – до 615 000 TEU. При этом основной прирост обеспечивает направление «Китай-Европа-Китай». В планах РЖД – создать сервис скоростного транзита деликатных грузов высокой стоимости между КНР и Евросоюзом. Для этих целей планируется использовать четырехосные скоростные вагоны-платформы. В первом квартале 2020-го монополия рассчитывает закупить первую партию вагон-платформ модели 13-5205 с пониженным полом для более эффективной перевозки автоприцепов. Что позволит РЖД активнее развивать контрейлерные перевозки. Источник: http://logirus.ru/news/transport/rzhd_khochet_razognat_tranzit_mezhdu_es_i_knr_do_160_km-ch.html

В 2019 году ДВЖД отправила 3,1 тыс. контейнерных поездов по спецрасписанию

Со станций Дальневосточной железной дороги за 11 месяцев 2019-го было отправлено 3138 контейнерных поездов по специализированному расписанию, что на 13% превышает соответствующий показатель прошлого года.

Спрос на данную услугу продолжает расти, ежедневно на железнодорожных станциях ДВЖД в среднем формируется десять таких составов.
В настоящее время на дороге действует 20 договоров на оказание услуги по перевозке грузов в контейнерах по графику. Организация движения грузов в поездах с фиксированным временем отправления и прибытия осуществляется на более чем 70 направлениях.
Напомним, грузовые перевозки по специализированному расписанию позволяют снизить затраты на организацию и обеспечение перевозок на большинстве направлений за счет повышения эффективности использования подвижного состава и привлечь дополнительные объемы грузов на железнодорожный транспорт. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/dvzhd-otpravila-3-1-tys-konteynernykh-poezdov-po-spetsraspisaniyu-s-nachala-goda-na-13-bolshe/

В Оренбургской области в 2020 году заработают первые автоматические пункты весогабаритного контроля

В Оренбургской области в начале 2020-го года должны установить первые пять автоматических пунктов весогабаритного контроля. Планируется, что они начнут работать в мае. Об этом, как передает ТАСС, сообщил заместитель председателя Правительства области, министр строительства, жилищно-коммунального, дорожного хозяйства и транспорта Александр Полухин.

«У нас пять точек. Это: Сакмарский район (подъезд к Сакмаре по трассе «Оренбург-Казань»), Беляевский район (автодорога «Оренбург-Беляевка»), Курманаевский район (трасса «Бугульма-Уральск»), а также автодороги «Сорочинск-Ташла» и «Новосергиевка-Илек». Мы ждем установку к весне 2020-го года. Сначала они будут включены в тестовом режиме, и мы планируем, что в мае начнется непосредственно работа пяти комплексов весогабаритного контроля», — отметил Александр Полухин. Он также добавил, что в 2020-м году на дорогах Оренбургской области возведут еще 10 пунктов автоматического весогабаритного контроля, однако они заработают уже в 2021-м году.

Отметим, что на Оренбургскую область приходится самый протяженный участок российско-казахстанской границы, — 1 876 км. Через регион идут грузы из центральной России в страны Средней Азии. Большую нагрузку на сеть дорог создает также транспорт промышленных предприятий: перевозка нефти, руды и др. полезных ископаемых. Протяженность федеральных дорог по территории области достигает 1 180 км, региональных и межмуниципальных — 12,3 тыс. км, муниципальных — 12,5 тыс. км, частных — около 1 тыс. км. Напомним, что создание автоматической системы весогабаритного контроля предусмотрено национальным проектом «Безопасные и качественные автомобильные дороги». В соответствии с ним к концу 2024-го года на региональной сети дорог должно действовать как минимум 366 «рамок». В течение 2019-го года в регионах уже установили более 90 новых автоматических постов. К концу 2020-го года, по планам проекта, их количество должно увеличиться до 138. Источник: https://trans.ru/news/v-orenburgskoi-oblasti-v-2020-godu-zarabotayut-pervie-avtomaticheskie-punkti-vesogabaritnogo-kontrolya

Инфраструктура для грузовых перевозок в Крым будет готова к 1 июля 2020 года

Министр транспорта Евгений Дитрих отчитался о завершении работ по строительству железнодорожного моста через Керченский пролив во время открытия движения по нему с участием президента РФ Владимира Путина.

«Один путь полностью готов для грузовых перевозок, второй путь надо еще дотянуть, – комментировал министр президенту России во время телевизионного стрима из кабины дизель-поезда. – На мосту все готово, в тоннеле все готово».
По словам Е. Дитриха, на мосту и со стороны Тамани полностью работает система СЦБ и автоматики, а также пункт досмотра грузовых поездов. Но при этом он попросил у президента отсрочку даты начала грузового движения через Керченский пролив до 1 июля 2020 года. Это необходимо для выполнения работ, среди которых он назвал обустройство подходов к мосту, систем железнодорожной автоматики и безопасности, а также пункта досмотра поездов со стороны Крыма. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/infrastruktura-dlya-gruzovykh-perevozok-v-krym-budet-polnostyu-gotova-k-1-iyulya-2020-goda/

Обыски в центральном аппарате ФТС, арест генералов ФТС

Вряд ли стоит сомневаться, что обыски в центральном аппарате ФТС и арест генерал-лейтенанта Александра Кизлыка – лишь начало большой уголовной истории. Целый ряд комментаторов считает, что по масштабам коррупции она оставит далеко позади дела против полковников Дмитрия Захарченко и Кирилла Черкалина. Изъятые у Кизлыка пачки валюты и золотые слитки не вызывают удивления. Видели и больше. Удивляет полное отсутствие реакции на эти события со стороны главы таможенной службы Владимира Булавина.

СМИ сообщают, что и сам Булавин, а также его заместители Олег Губайдуллин и Руслан Давыдов задержаны и допрошены в рамках уголовного дела. Пока как свидетели, но в дальнейшем их процессуальный статус может измениться. За последние годы это второй по счёту коррупционный скандал в ФТС, потому за ситуацией наблюдают первые лица государства. Сообщается также, что ещё один заместитель Булавина Андрей Струков и начальник Центральной энергетической таможни Сергей Пирог якобы покинули территорию России. Официального подтверждения этой информации пока нет. И потому молчание главного таможенника России по поводу ареста Кизлыка и его заместителя Алексея Серебро, а также обвинений начальникам Внуковской и Домодедовской таможен, не может не вызывать удивления.

Если арестованный генерал был лишь звеном в большой коррупционной цепочке, то дело против него может привести к полной замене руководства ФТС. Главный вывод, который сейчас напрашивается: после громкой отставки предыдущего главы ведомства Андрея Бельянинова ничего не поменялось. Как минимум, Кизлык, Давыдов, Струков и Пирог работали в таможенной службе ещё при нём, но благополучно влились в команду нового начальника. Источник: https://www.tks.ru/reviews/2019/12/25/04

В Калининградской областной таможне внедряется новая технология помещения товаров под таможенную процедуру транзита

В российских таможенных органах проводится эксперимент по внедрению технологии автоматической регистрации и автоматизированной проверки условий выпуска электронных транзитных деклараций (ЭТД) при помещении товаров под таможенную процедуру таможенного транзита. В пилотную зону эксперимента включены таможенные посты МАПП Советск и МАПП Багратионовск Калининградской областной таможни.

Применение этой технологии позволяет существенно сократить сроки прохождения всех процедур, связанных с перемещением товаров и транспортных средств через таможенную границу ЕАЭС. Автоматическая регистрация и автоматический выпуск ЭТД происходят в течение нескольких секунд, без участия должностных лиц таможенного органа. На первоначальном этапе технология применяется в отношении товаров, перемещаемых железнодорожным транспортом, а также автомобильным транспортом, если декларантом товаров выступает таможенный перевозчик либо уполномоченный экономический оператор.

При поступлении ЭТД в центральную базу данных единой автоматизированной информационной системы таможенных органов проводится форматно-логический контроль и проверка на соответствие требований алгоритма автоматической регистрации ЭТД. Если регистрация успешно пройдена, проверяются условия помещения товаров под таможенную процедуру таможенного транзита. Делается это также в автоматическом режиме. По результатам успешной проверки должностное лицо таможенного поста вносит в ЭТД сведения о сроке таможенного транзита, месте доставке товаров и используемых средствах таможенной идентификации (пломбах). Чтобы воспользоваться преимуществами технологии и успешно пройти алгоритм автоматизированного выпуска ЭТД необходимо корректно заполнить поля транзитной

Электронная таможня заработает в Дальневосточном регионе в 2020 году

Дальневосточная электронная таможня и подчиненный ей таможенный пост Дальневосточный центр электронного декларирования (ЦЭД) будут созданы в Дальневосточном регионе к середине 2020 года. Новые органы разместятся в Артеме (Приморский край).

Как рассказала начальник отдела по внедрению перспективных таможенных технологий Дальневосточного таможенного управления Оксана Долгих, в 2020 году основной декларационный массив в Дальневосточном регионе будет сконцентрирован в двух центрах электронного декларирования: Владивостокском и Дальневосточном. Владивостокский ЦЭД вправе совершать таможенные операции в отношении товаров, перемещаемых морским транспортом, а компетенция Дальневосточного ЦЭД будет распространяться на товары, перемещаемые автомобильным, воздушным и железнодорожным транспортом. Иные таможенные посты в регионе будут являться таможенными постами фактического контроля.

Как сообщили TKS.Ru в пресс-службе ДВТУ, таким образом, в Дальневосточном регионе будет обеспечена концентрация декларирования на морском направлении во Владивостокском ЦЭД, который будет концентрировать декларационный массив Находкинской, Магаданской, Хабаровской, Сахалинской и Камчатской таможен. Сухопутное и авиационное направление будет сконцентрировано в Дальневосточном ЦЭД – из Биробиджанской, Бурятской, Благовещенской, Уссурийской, Хабаровской и Читинской таможен. Источник: https://www.tks.ru/news/nearby/2019/12/30/0002

 Правительство утвердило правила маркировки некоторых групп товаров

Правительство РФ утвердило порядок введения маркировки, а также ее правила в отношении товаров легкой промышленности, шин и покрышек, фотокамер, духов и туалетной воды. Соответствующие Постановления, как отмечает ТАСС, опубликованы на Официальном интернет-портале правовой информации. Переход к обязательной маркировке этих групп товаров, напомним, официально начался с 1-го декабря 2019-го года, до этого времени она проводилась в качестве эксперимента.

Что касается участников рынка духов и туалетной воды, то они должны зарегистрироваться в системе маркировки до 31-го марта 2020-го года. С 1-го октября этого года маркировка парфюмерной продукции, производимой в России и ввозимой на территорию страны, а также передача сведений об обороте товаров в систему станут уже действительно обязательными. При этом до 30-го сентября 2021-го года можно еще будет реализовывать немаркированные товары, выпущенные до 1-го октября 2020-го года. Участники рынка фотоаппаратов, в свою очередь, обязаны зарегистрироваться в системе маркировки до 29-го февраля 2020-го года. Оборот новых немаркированных камер будет запрещен с 1-го октября 2020-го года, а до 1-го декабря 2020-го года необходимо будет промаркировать все нереализованные до 1-го октября товарные остатки.Производство, импорт и продажа немаркированных шин и покрышек запрещаются с 1-го ноября 2020-го года. Продукция, выпущенная в оборот до этого времени, должна быть промаркирована до 1-го марта 2021-го года. При этом для участников рынка обязанность регистрироваться в системе мониторинга действует уже сейчас: включиться в систему следует в течение 7 дней со дня возникновения необходимости оборота продукции.

Оборот немаркированных товаров легкой промышленности будет запрещен с 1-го января 2021-го года. Промаркировать нерализованные до этого числа остатки надо будет до 1-го февраля 2021-го года. «ЦРПТ (оператор системы маркировки — Центр развития перспективных технологий – прим.) разработана цифровая платформа, которая быстро адаптируется к новым отраслям. На конец декабря в системе зарегистрировано 136 тыс. 495 компаний и прослеживается более 7,2 млрд. кодов. Мы готовы к многократному росту числа участников и операций в системе. В приложении «Честный Знак» (цифровая система манкировки – прим.) выполнено более 2 млн. проверок кодов маркировки, аудитория приложения за последние три месяца увеличилась в 5 раз. Все новые товарные группы уже интегрированы в приложение», — прокомментировал генеральный директор «Оператор-ЦРПТ» Дмитрий Алхазов.

О маркировке

Пилотные проекты по данным товарным группам завершились 30-го ноября 2019-го года. В них принимали участие производители, дистрибьюторы и представители розничной торговли. С 1-го января 2020-го года в России также стала обязательной маркировка лекарств, с 1-го июня 2020-го года начнется переход к обязательной маркировке и для некоторых видов готовой молочной продукции. Для маркировки используется двухмерный код в формате Data Matrix, который наносится непосредственно на упаковку товара или товарный ярлык и содержит детальные данные о продукте: наименование, производитель, дата, время и место выпуска. К 2024-му году в России должны создать единую национальную систему маркировки и прослеживания товаров. Оператор системы — Центр развития перспективных технологий, созданный на основе государственно-частного партнерства. Источник: https://trans.ru/news/pravitelstvo-utverdilo-pravila-markirovki-nekotorih-grupp-tovarov

 С 1 января 2020 года вводится автоматическое лицензирование (наблюдение) импорта отдельных видов труб стальных

Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 04.06.2019 №90 с 1 января 2020 года на таможенной территории ЕАЭС вводится автоматическое лицензирование (наблюдение) в отношении отдельных видов труб стальных и их помещение под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления при представлении таможенному органу разрешения, выданного Минпромторгом России.

В соответствии с пунктом 28 Правил выдачи лицензий и разрешений на экспорт и (или) импорт товаров участник внешнеэкономической деятельности до таможенного декларирования товаров представляет оригиналы разрешений в соответствующий таможенный орган, который при постановке разрешения на контроль выдает его копию с отметкой таможенного органа о постановке на контроль. Дополнительно информируем, что в соответствии с изменениями, внесенными в Инструкцию о порядке заполнения декларации на товары, товары, в отношении которых введено автоматическое лицензирование (наблюдение) импорта, декларируются как один товар, если дополнительно к условиям, перечисленным в абзаце 2 пункта 6 Инструкции, они относятся к одному кодовому обозначению в соответствии с приложением № 2 к Решению.

Применительно к товарам, в отношении которых введено автоматическое лицензирование (наблюдение импорта) и которые помещаются под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления, в 3 подразделе графы 33 ДТ указывается без пробелов кодовое обозначение в соответствии с приложением № 2 к Решению. Источник: http://www.loglink.ru/news/106974

Ирина Пушкарева назначена заместителем начальника Уральского таможенного управления

Приказом Федеральной таможенной службы России с 20.12.2019 на должность заместителя начальника – начальника службы Уральского таможенного управления назначена генерал-майор таможенной службы Ирина Анатольевна Пушкарева.

На оперативном совещании начальник Уральского таможенного управления Максим Чмора представил ее коллективам таможенных органов Уральского таможенного управления. Ирина Пушкарева родилась в 1970 году в г. Уфа, окончила Башкирский государственный университет. Служебную деятельность в таможенных органах И.А.Пушкарева начала в 1995 году в отделе дознания Уфимской таможни. В таможенных органах Республики Башкортостан с 1995 по 2010 гг. занимала должности от инспектора отдела дознания до заместителя начальника по правоохранительной деятельности Башкортостанской таможни.

С 2010 по 2014 гг. Ирина Пушкарева служила в Северо-Западном таможенном управлении на должности заместителя начальника – начальника правовой службы. За безупречную службу Ирина Пушкарева награждена ведомственными медалями: «За службу в таможенных органах» III и II степени, «За Усердие», «Дмитрий Бибиков», нагрудным знаком «Отличник таможенной службы». Источник: http://utu.customs.ru/news/document/220522

Ограничения на ввоз цитрусовых из КНР

Россельхознадзор вводит временные ограничения на ввоз в Российскую Федерацию свежих цитрусовых из КНР.

Федеральная служба по ветеринарному и фитосанитарному надзору информирует о том, что в связи с неоднократными случаями выявления в цитрусовых, поступающих из Китайской Народной Республики в Российскую Федерацию, карантинных для Евразийского экономического союза объектов и в целях предотвращения интродукции и распространения карантинных объектов на территории Российской Федерации, руководствуясь пунктом 1 статьи VIIМеждународной конвенции по карантину и защите растений (Рим, 1951, в редакции 1997) и пунктом 3 статьи 3 Соглашения по применению санитарных и фитосанитарных мер, Россельхознадзор с 6 января 2020 года вводит временные ограничения на ввоз свежих цитрусовых (код ТН ВЭД ЕАЭС 0805) из Китайской Народной Республики в Российскую Федерацию, а также происхождением Китайская Народная Республика, ввозимых из третьих стран  и стран-членов ЕАЭС, за исключением ввоза указанной продукции в ручной клади и багаже пассажиров в пределах норм, установленных Едиными карантинными фитосанитарными требованиями, утвержденными Решением Совета Евразийской экономической комиссии от 30.11.2016 г. № 157. Источник: http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=13989

Нулевую пошлину на овощи, фрукты и вина из Молдавии в РФ продлили до 30 июня

Правительство России продлило нулевую пошлину на ввоз овощей, фруктов и вина из Молдавии в РФ до 30 июня 2020 года. Соответствующее постановление опубликовано на официальном интернет-портале правовой информации.

Согласно документу, нулевая ставка продолжит действовать в отношении молдавских овощей, таких фруктов, как груши, яблоки, айва, абрикосы, вишня, черешня, персики и сливы, а также в отношении консервированных овощей и натуральных виноградных вин, включая крепленые вина. В 2014 году Россия, опасаясь реэкспорта европейских товаров, ввела таможенные пошлины на товары из Молдавии. Это затронуло 19 экспортных позиций, включая вино, овощи, мясо и консервированную продукцию. В 2019 году на ряд позиций была введена нулевая пошлина, которая действовала сначала до 30 июня, а затем была продлена до 31 декабря. Источник: http://www.loglink.ru/news/106979

06 января 2020 года на СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступила подкарантинная продукция из Сербии — яблоки свежие в количестве 20 тонн 100 кг.

Продукция поступила автомобильным транспортом в сопровождении фитосанитарного сертификата, удостоверяющего соответствие подкарантинной продукции требованиям страны импортера.

Должностным лицом отдела карантинного фитосанитарного контроля совместно со специалистом ФГБУ «Свердловский референтный центр Россельхознадзора» в отношении ввезенной подкарантинной продукции проведены мероприятия по контролю, включающие в себя досмотр с отбором образцов, проведение исследования и экспертизы. В результате досмотра и карантинной экспертизы карантинных объектов не выявлено. Источник: http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=13992

06 января 2020 года на АО «СиАйТи Терминал» поступила подкарантинная продукция из Республики Казахстан — томаты свежие в количестве 14,898 тонн

Продукция поступила автомобильным транспортом в сопровождении фитосанитарного сертификата, удостоверяющего соответствие подкарантинной продукции требованиям страны импортера.

Должностным лицом отдела карантинного фитосанитарного контроля совместно со специалистом ФГБУ «Свердловский референтный центр Россельхознадзора» проведены мероприятия по контролю, включающие в себя досмотр с отбором образцов, проведение исследования и экспертизы.

В результате досмотра и карантинной экспертизы карантинных объектов не выявлено. Источник: http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=13990

Минфин предложил приватизировать 5–10% акций РЖД

Министерство финансов России предлагает приватизировать от 5 до 10% акций Российских железных дорог, пишет газета "Известия" со ссылкой на источник, знакомый с ходом спецзаседания кабмина, которое было посвящено инвестиционной программе РЖД на ближайшие 3 года.

Минфин подверг резкой критике политику РЖД – госкомпания не планирует в перспективе выплачивать дивиденды. Министерство финансов с целью разрешения возникших противоречий хочет выпустить 5–10% акций РЖД в свободное обращение. Еще один шаг – привязать вознаграждение менеджмента РЖД к динамике капитализации компании.Отмечается, что предполагаемый пакет акций, выпущенный в обращение, может стоить от 200 до 400 млрд руб. Ранее Минфин уже выступал с предложением приватизировать РЖД, тогда предполагалось оставить у государства 50% акций для обеспечения контроля. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/minfin-predlozhil-privatizirovat-5-10-aktsiy-rzhd/

 Продажа ТрансКонтейнера не повлияла на планы РЖД по развитию терминально-складской инфраструктуры для контейнерных перевозок

Заместитель начальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Андрей Зыбкин рассказал о планах холдинга по развитию инфраструктуры для контейнерных перевозок на XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».

«Развивать контейнерные терминалы РЖД планировали и будут, несмотря на продажу «ТрансКонтейнера», хотя говорить о создании его второй версии на основе терминально-складской дирекции рано», – сказал А. Зыбкин. По словам представителя РЖД, в основном терминально-складская дирекция сегодня перерабатывает инертные грузы (до 70% всего объема). Но А. Зыбкин отметил, что вектор этот меняется: «Сегодня мы делаем акцент на высокомаржинальные грузы: тяжеловесные, контейнерные и тарно-штучные». РЖД совместно с ФГК рассматривают в качестве приоритетных контейнерные перевозки. По словам А. Зыбкина, в 2018–2019 гг. на развитие инфраструктуры для работы с контейнерными грузами был направлен 1 млрд руб., а в следующем году предполагается вложение еще 1,5 млрд, а также 200 млн – в развитие автоматизированных систем, без которых работа не представляется возможной. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/prodazha-transkonteynera-ne-povliyala-na-plany-rzhd-po-razvitiyu-terminalno-skladskoy-infrastruktury/

 Приобретение ТрансКонтейнера группой Дело улучшит контейнерные сервисы

В создании новых сервисов для клиентов важную роль играет не только ОАО «РЖД», но и операторы подвижного состава. Причем их роль в последнее время расширилась, считает член правления группы «Дело» Иван Беседин.

Как он рассказал в своем выступлении на XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» (организована журналом РЖД-Партнер), в качестве примера можно назвать контейнерные перевозки. В частности, группа «Дело» выводит на рынок новые морские сервисы, стыкующиеся с железнодорожной составляющей. Соединение стивидорных активов и приобретение активов ПАО «ТрансКонтейнер» позволит оптимизировать транзитное время при перевозках контейнеров и создаст условия для увеличения объемов перевозок в 4 раза. Источник: https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/priobretenie-transkonteynera-gruppoy-delo-uluchshit-konteynernye-servisy/

«ТрансКонтейнер» отправил пилотный контейнерный поезд из Кореи в Польшу

 Первый контейнерный поезд с корейскими грузами отправлен с причалов ООО «Восточная стивидорная компания» (входит в Global Ports) в порту Восточном на станцию назначения Малашевиче, Республика Польша. Состав с комплектующими для электрооборудования компании LG Chem пройдет по территории России и Белоруссии и пересечет белорусско-польскую границу в Бресте.

Новый сервис ПАО «ТрансКонтейнер» реализует совместно с корейской компанией Pantos Logistics. Экспедитором в порту выступила компания ООО «ФНС СНГ». Портом отправки стала «Восточная стивидорная компания». В перспективе ПАО «ТрансКонтейнер» планирует сделать данный сервис еженедельным, что дополнительно поможет увеличить портфель транзитных клиентов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Регулярный поезд будет востребован при условии сокращения срока доставки грузов из Кореи в Европу по сравнению с перевозками Deep Sea в два раза. Источник: http://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/55380-transkontejner-otpravil-pilotnyj-poezd-v-ramkax-servisa-po-dostavke-gruzov-iz-korei-v-polshu/

 Магомедов не намерен продавать свою долю в FESCO

Совладелец Транспортной группы FESCO Зиявудин Магомедов заявил, что категорически не намерен продавать свою долю в ней. Он заинтересован в развитии актива, росте его рыночной стоимости, реализации цифровой стратегии и внедрении 5 PL, чтобы вывести FESCO на уровень флагмана российский и международной логистики.

23,8% акций FESCO принадлежит компаниям, контролируемым Марком Гарбером (один из контролирующих акционеров GHP Group), 17,4% – TPG Capital, 32,5% — Зиявудину Магомедову, 26,3% – другим акционерам или находятся в свободном обращении. Источник: http://infranews.ru/logistika/containeri/55514-magomedov-ne-nameren-prodavat-svoyu-dolyu-v-fesco/

Группа FESCO стала победителем аукциона по продаже акций ж/д оператора Русской тройки

Транспортная группа FESCO стала победителем аукциона по продаже пакета в 25% плюс одна акция железнодорожного оператора "Русская тройка", принадлежащего "Российским железным дорогам", сообщили журналистам в пресс-службе холдинга. На данный момент группе уже принадлежит оставшийся пакет в 75% минус одна акция, передает ТАСС.

"Группа FESCO (ПАО "Дальневосточное морское пароходство") стала победителем аукциона по продаже 25% плюс одна акция железнодорожного оператора "Русская тройка", - рассказали в РЖД. В качестве второго участника аукциона организатор торгов банк ВТБ допустил "Трансконтейнер". Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/gruppa-fesco-stala-pobeditelem-auktsiona-po-prodazhe-aktsiy-zh-d-operatora-russkoy-troyki/

FESCO сократит перевалку угля в порту Владивостока и нарастит контейнерооборот

Транспортная группа Fesco будет сокращать перевалку угля в порту Владивостока, так как основным направлением становится развитие контейнерных грузопотоков. По словам президента транспортной группы Александра Исурина, сейчас в порту обеспечены все необходимые условия для защиты от угольной пыли при перевалке, сообщает ТАСС.

«Процедуры перевалки соответствуют полностью всем нормам, и в части грузов неконтейнерных мы взяли на себя дополнительные расходы и системы защиты, пылеподавления, пылепоглощения, фильтрации сточных вод усилены по сравнению с тем, что регламентируется ГОСТом. <…> Общий проект транспортной группы — это привлечение транзитных грузопотоков из Кореи и Японии через порт Владивосток дальше по Транссибу в Европу и обратно. И вот этот грузопоток контейнерный — это совершенно новый рынок, который мы формируем в Приморье, и основная наша направленность — это развитие контейнерных грузопотоков в порту Владивосток. [Перевалка угля] будет сокращаться», — сообщил Исурин журналистам. Источник: http://infranews.ru/logistika/55385-fesco-budet-sokrashhat-perevalku-uglya-v-portu-vladivostoka-i-narashhivat-kontejnerooborot/

 FESCO планирует продать парк вагонов-зерновозов и уйти с рынка перевозок зерна

Группа FESCO ведет переговоры о продаже своего парка вагонов-зерновозов и планирует уйти из зернового сегмента перевозок, сообщил журналистам президент компании Александр Исурин, передает ТАСС.
"Мы ведем переговоры по выходу из зернового сегмента. Если партнер получит до конца года разрешение ФАС, то сделка может быть закрыта в I квартале 2020 года. Цену обговорили, но сказать не можем", – сказал он. Источник в отрасли рассказал ТАСС, что речь идет о переговорах с группой ВТБ.
В распоряжении FESCO находится 4198 вагонов-зерновозов, 1629 из них в аренде, 231 – собственные, 2338 – в лизинге. По словам А. Исурина, одной из причин продажи актива является необходимость снижения долговой нагрузки группы. "Если мы не продаем, мы либо должны инвестировать в компанию, либо гасить долг. Если мы продадим [зерновозы], мы сделаем две вещи: частично погасим долг, частично будем инвестировать в развитие бизнеса компании", – заключил он. Объем перевозок зерна группой по итогам года снизится с 2,9 млн т в 2018 году примерно в 2 раза. "Если убрать эффект зернового сегмента, мы прирастаем порядка 20% по выручке и по EBITDA", – добавил А. Исурин. Источник: https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/fesco-planiruet-prodat-park-vagonov-zernovozov-i-uyti-s-rynka-perevozok-zerna/

РЖД Логистика тестирует сервис перевозки от одного контейнера

В декабре наша компания тестирует новый сервис – прицепки к транзитным поездам, которые идут из Европы в Китай. Сегодня мы готовы предоставлять экспортерам уникальный продукт – доставку от одного контейнера до Шанхая в составе и со скоростью контейнерного поезда за 14 дней от Москвы, рассказал на XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» заместитель директора по продажам АО «РЖД Логистика» Иван Мостяев. Данная услуга оказывается совместно с ПАО «ТрансКонтейнер».

Как рассказал И. Мостяев, за десятилетие (по сравнению с 2015 г.) объем экспорта вырастет в 2,8 раза. Компания ориентирована на работу по контейнеризации грузов, развитию экспорта и транзитных перевозок Китай – Европа. В числе факторов развития сектора «РЖД Логистикой» отмечается инициатива «Один пояс – один путь». Она подразумевает китайские государственные субсидии, которые выделяются на приобретение российских товаров. «Но, к сожалению, сегодня Китай уже сворачивает субсидии – падают объемы и интерес в связи с ценой продукции», – сказал И. Мостяев.
Кроме этого, стоит отметить обширную программу российской государственной поддержки, которую оказывает Российский экспортный центр, и развитие потребления в странах АТР. Тем не менее, как рассказал эксперт, факторы торможения существенно замедляют развитие. В первую очередь проблемой называют негибкую тарифную политику, особенно в части рефрижераторных грузов. Однако, как замечает И. Мостяев, со стороны РЖД и ФАС уже сделаны первые шаги навстречу экспортеру. Например, на транспортном коридоре из Забайкальска тариф уже выровнен. Также, по словам эксперта, логистам не хватает терминально-транспортной инфраструктуры для перевалки. «Вопреки расхожему мнению, этот запрос у экспортеров есть, и мы всегда находимся в поиске», – отметил представитель «РЖД Логистики». Третий названный фактор – это инертность контролирующих служб Китая. «Все мы знаем, что соглашение по экспорту мяса было подписано уже год назад, а воз и ныне там. С одной стороны, Китай заинтересован, но каких-то действий и развития инфраструктуры не происходит», – заключил И. Мостяев. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/rzhd-logistika-testiruet-servis-perevozki-ot-odnogo-konteynera/

Ставки на контейнерные перевозки в Европу резко выросли

Ставки на контейнерные перевозки из Китая в порты Средиземного моря выросли на 40% на прошлой неделе, следует из данных фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index (SCFI). Значение субиндекса SCFI на этом направлении превысило $1 тыс. за 1 TEU, сообщает ТАСС.

Средняя спотовая ставка на маршрутах Азия – Северная Европа увеличилась почти на $100 за 1 TEU и в настоящее время составляет $893. The Loadstar называет резкий скачок ставок на трейде между Азией и Европой рождественским бонусом для перевозчиков и объясняет его ростом спроса в преддверии китайского Нового года, который начнется в следующем году 25 января. Аналитик отмечает, что перевозчикам не только удалось заставить своих клиентов принять топливные надбавки, призванные компенсировать рост затрат на бункер, но и добиться повышения базовых ставок. Эксперты полагают, что высокий спрос на перевозки сохранится, это будет подталкивать дальнейший рост ставок в предстоящие несколько недель.
В публикации отмечается, что рост пришелся на чрезвычайно благоприятный для перевозчиков период, когда они ведут переговоры по условиям долгосрочных контрактов с крупными грузоотправителями. На маршрутах Китай – США ставки вновь снизились на прошлой неделе. Стоимость доставки 40-футового контейнера из Китая в порты Восточного побережья США сократилась на 5%, до $2512. Средняя ставка на маршрутах на Западное побережье упала на 9%, до $1370 за 1 FEU. Однако эксперты уверены, что рынок находится на пороге новой фазы роста: в пятницу было объявлено о том, что Китай и США достигли договоренности по условиям первой очереди нового торгового соглашения, отменяющего запланированное на 15 декабря вступление в силу нового пакета пошлин. Соглашение также предусматривает сокращение некоторых из уже действующих пошлин на импорт китайских товаров в США в обмен на увеличение поставок американской сельхозпродукции в Китай в предстоящие 2 года на $200 млрд. Источник: https://www.rzd-partner.ru/wate-transport/news/stavki-na-konteynernye-perevozki-v-evropu-rezko-vyrosli/

 Объемы перевозок на транстихоокеанском трейде продолжат сокращаться

Отказ от введения нового пакета пошлин на китайские товары, импорт которых в США оценивается в 160 млрд долларов США, и сокращение существующих пошлин на импорт стоимостью около 112 млрд долларов не помогут сохранить на прежнем уровне объемы перевозок на транстихоокеанском направлении ни в этом, ни в следующем году, сообщает ТАСС.

Alphaliner отмечает, что сведения об условиях первой части соглашения между США и Китаем, достигнутого 13 декабря — всего за два дня до запланированного вступления в силу новых пошлин, — пока «отрывочны». В обмен на отказ от введения новых 15% пошлин и сокращение до 7,5% части уже действующих Китай отменил свои ответные пошлины на импорт из США и пообещал увеличить закупку американских товаров и услуг примерно на 200 млн долларов США. Однако первый пакет пошлин в размере 25% на китайские товары, импорт которых в США оценивается примерно в 250 млрд долларов США, не отменяется.

Согласно данным статистического сервиса PIERS, контейнерный импорт из Китая в США сократился за первые 11 месяцев этого года на 8,2%, до 9,2 млн TEU. С другой стороны, на фоне переноса производства из Китая на 15,4% вырос американский импорт из других стран Азии. Наиболее значительно выросли поставки из Вьетнама — +33,9%, до 1,39 млн TEU. Таиланд увеличил экспорт в США на 18,3%, до 570 тыс. TEU, Малайзия — на 27,3%, до 335 тыс. TEU. Тем не менее, несмотря на прагматизм и предприимчивость азиатских производителей, предварительные данные Alphaliner свидетельствуют о сокращении совокупного объема торговли между Азией и США за этот год на 2,4%, до 15,7 млн TEU. Более того, аналитик сомневается в том, что Китай сможет вернуть себе былую славу и в следующем году. Он также отмечает, что несмотря на соглашение, неопределенность перспектив дальнейшего развития торговли между странами сохраняется.

Старший редактор деловых новостей CNBC Лори Энн Ларокко считает, что уже не очень важно, кто в настоящее время выигрывает или проигрывает эту торговую войну, поскольку «размылись представления о тех целях, которые она вообще преследует». При этом Ларокко отмечает, что пошлины несут значительные косвенные расходы для американских потребителей. «Розница и технологические компании сообщают о миллиардных убытках. По данным Национальной федерации розничной торговли, потребители и предприятия заплатили дополнительно 38 млрд долларов США с начала торговой войны в феврале 2018 года по сентябрь 2019 года», – сказала Ларокко. Источник: http://infranews.ru/logistika/55444-obemy-perevozok-na-transtixookeanskom-trejde-prodolzhat-sokrashhatsya/

Совокупный грузооборот портов Китая за январь-ноябрь 2019 года вырос на 5,3%

Грузооборот всех портов Китая (морских и речных) за январь-ноябрь 2019 года вырос на 5,3% в сравнении с показателем соответствующего периода прошлого года - до 12,27 млрд тонн.

По данным Национального бюро статистики Китая, за ноябрь грузооборот увеличился на 7,4% к соответствующему месяцу прошлого года - до 1,2 млрд тонн. Грузооборот морских портов за январь-ноябрь 2019 года вырос на 3,9% - до 8,4 млрд тонн. Грузооборот морских портов Китая за 2018 год составил 9,22 млрд тонн. Источник: http://www.loglink.ru/news/106962

 Контейнерооборот порта Циндао за этот год превысил 20 млн TEU

Порт Циндао на севере Китая впервые достиг оборота в 20 млн TEU в этом году, сообщает ТАСС со ссылкой на SeaTrade Maritime. В публикации отмечается, что этой отметки порт достиг впервые. Объем речного и железнодорожного трафика в/из порта увеличился на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достиг 1 млн TEU.

В настоящее время порт включен в ротацию 173 контейнерных сервисов, из них десять – это новые маршруты, запущенные в 2019 году. Порт Циндао занял восьмую строчку в рейтинге крупнейших контейнерных портов мира по итогам 2018 года, когда его оборот вырос на 5,5% и составил 19,3 млн TEU. В начале этого года власти провинции Шаньдун объединили ключевые порты региона, в т.ч. порт Циндао, порт Яньтай, порт Ричжао и группу портов Бохайского залива в единую корпорацию с тем чтобы исключить ненужную конкуренцию. Источник: http://infranews.ru/logistika/containeri/55436-kontejnerooborot-porta-cindao-za-etot-god-prevysil-20-mln-teu/

 Объемы грузовых железнодорожных перевозок в США продолжают снижаться

Объемы железнодорожных грузоперевозок в США за период с начала года и до середины декабря были на 4,8% ниже прошлогоднего уровня, сообщает ТАСС со ссылкой на FreightWaves, которые объясняют снижение эффектом от напряженности в международное торговле. В декабре прошлого года спрос на железнодорожные перевозки, особенно интермодальные, подстегивало желание грузовладельцев успеть получить как можно больше китайских товаров до вступления в силу новых импортных пошлин в торговой войне между Китаем и США.

По данным Ассоциации американских железных дорог AAR, совокупный грузовой трафик на железных дорогах США за период с начала этого года и по 14 декабря составил за 25,8 млн вагоноотправок и интермодальных единиц. При этом объем вагоноотправок сократился на 4,7%, до 12,5 млн единиц, а интермодальный трафик на 5%, до 13,3 млн контейнеров и трейлеров. Объем рынка железнодорожных перевозок Северной Америки в целом сократился за период с начала года на 3,8%, до примерно 35,3 млн грузовых единиц. И доли и динамика спроса в сегментах вагоноотправок и интермодальных перевозок были одинаковые: -3,8%, 17,6 млн единиц. AAR выразила надежду, что рынок стабилизируется после ратификации торгового соглашения USMCA о свободной торговле между США, Мексикой и Канадой.

Главы железнодорожных ассоциация США, Мексики и Канады подписали письмо руководству Палаты представителей Парламента США, в котором призвали как можно быстрее ратифицировать соглашение, которое будет способствовать развитию интегрированной сети грузовых железнодорожных перевозок Северной Америки. В письме отмечается, что освобождение от взаимных пошлин способствует развитию торговли между странами и росту их экономик. Это в свою очередь позволяло железнодорожным компаниям инвестировать миллиарды долларов в развитие своих сетей и сервиса, внедрение инноваций. Также на прошлой неделе были достигнуты предварительные договоренности об урегулировании торговых отношений между США и Китай, дающие надежду на скорое окончание торговой войны между странами. Источник: http://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/55461-obemy-gruzovyx-zheleznodorozhnyx-perevozok-v-ssha-prodolzhayut-snizhatsya/

 CMA CGM продает акции десяти контейнерных терминалов СП с China Merchants

China Merchants Port Holdings объявила о подписании генерального соглашения о приобретении принадлежащих CMA CGM пакетов акций в десяти портовых терминалах компанией Terminal Link, в которой китайской корпорации принадлежит 49% акций, а CMA CGM — 51%. Как сообщает ТАСС, в соответствии с соглашением Terminal Link заплатит за портфель акций в 10 терминалах в Азии, Европе, на Ближнем Востоке и в Карибском бассейне 955 миллионов долларов США. China Merchants также предоставит компании кредит 500 миллионов долларов США.

В рамках сделки CMA CGM передаст в Terminal Link доли в операторах терминалов Odessa Terminal, Одесса, Украина (50%), CMA CGM PSA Lion Terminal, Сингапур (49%), Mundra Terminal, Мундра, Индия (50%), Kingston Freeport Terminal, Кингстон, Ямайка (100%), Rotterdam World Gateway, Роттердам, Нидерланды (30%), Gemalink, Кай Меп, Вьетнам (25%), Qingdao Qianwan United Advance Container Terminal, Циндао, Китай (24%), VICT, Хошимин, Вьетнам (47,25%), Laem Chabang International Terminal, Лаем Чабанг, Тайланд (14.5%) и Umm Qasr Terminal, Басра, Умм-Каср, Ирак (100%).

После завершения сделки Terminal Link станет владельцем портфеля акций 23 терминалов в Азии, Европе, на Ближнем Востоке и в Карибском бассейне. География присутствия CMPort расширится с 18 до 26 стран и регионов. Французский контейнерный оператор CMA CGM в прошлом месяце объявил о планах продать доли в 10 терминалах и несколько судов, чтобы привлечь 2 миллиарда долларов США, большая часть которых будет направлена на погашение кредита, привлеченного для приобретения CEVA Logistics. Источник: http://infranews.ru/logistika/55458-cma-cgm-prodaet-akcii-desyati-kontejnernyx-terminalov-sp-s-china-merchants/

Cosco готовится заказать еще 16 контейнеровозов на $1,8 млрд

Только завершив огромную программу пополнения флота, Cosco Shipping уже ведет переговоры по новому рекордному заказу, сообщает ТАСС со ссылкой на Splash, отмечая, что новые судостроительные контракты, несомненно, шокируют отрасль, которая и без того очень обеспокоена шатким балансом спроса и предложения.

Согласно публикации, Cosco ведет переговоры с китайскими верфями о строительстве восьми судах вместимостью по 15 тыс. TEU и восьми 23-тысячников. Общая стоимость портфеля оценивается примерно в 1,8 млрд долларов США. Если заказ будет размещен, флот Cosco расширится на 304 тыс. TEU. На сегодняшний день портфель заказов Cosco находится на самом низком уровне c начала столетия: оператор ожидает поставки всего шести фидеров вместимостью по 1,8 тыс. TEU, которые строятся на верфи Cosco Guangdong, и двух речных судов с WUT Guangda. Новость неприятно шокирует отраслевое сообщество: многие из крупнейших мировых контейнерных линий, например Maeresk и Hapag-Lloyd, призывали индустрию отказаться от активного расширения флота. Maersk на сегодняшний день имеет нулевой портфель заказов, руководство группы заявляло, что не будет размещать заказы на новые крупные суда.

Комментируя это сообщение, аналитик рынка контейнерных перевозок сингапурской консалтинговой компании CTI Consultancy Энди Лэйн отметил, что COSCO инициировала переговоры в период, когда перспективы роста спроса большинство его участников считают сомнительными. Предложение же выросло за последние два года на 10%, и существующий портфель заказов оценивается еще в 8,4% существующей вместимости. Источник: http://infranews.ru/logistika/more/55446-cosco-gotovitsya-zakazat-eshhe-16-kontejnerovozov-na-18-mlrd/

Контейнерооборот терминалов Cosco вырос в ноябре на 7,5%

Китайский портовый оператор Cosco Shipping Ports сообщил о росте совокупного оборота терминалов в своем инвестиционном портфеле по итогам прошлого месяца на 7,6% к уровню аналогичного периода 2018 года, до 8,8 млн TEU. Как сообщает ТАСС, темпы роста оборота терминалов CSP за пределами Китая составили 15,8%. Трафик через китайские терминалы увеличился на 5,2%.

Оборот терминала COSCO-PSA Terminal в Сингапуре продолжил расти более чем в 1,5 раза, что обусловлено запуском двух новых причалов в конце прошлого года (433,9 тыс. TEU). Терминал PCT в греческом порту Пирей увеличил объемы на 11% (390,6 тыс. TEU). Трафик через терминал Busan Port Terminal в Корее вырос на 4,3% (339,4 тыс. TEU). Трафик через египетский терминал Suez Canal container terminal продолжил динамично расти: +46%, до 291 тыс. TEU. Объемы приобретенного в 2017 году испанского оператора Noatum Ports (переименован в Cosco SHipping Ports Spain), активы которого включают контейнерные терминалы в портах Валенсия и Бильбао, снизились на 13,5% (262,8 тыс. TEU). Оборот контейнерного терминала ECT в порту Роттердам, в котором CSP в 2016 году купил 35% за 125 млн евро, упал на 24%, до 197,5 тыс. TEU.

На прошлой неделе заработал новый терминал Vado Gateway в Италии, в котом CSP приобрела у Maersk 40% акций в сентябре. Терминалы CSP в Китае перевалили в прошлом месяце 6,5 млн TEU, что на 5,2% превышает оборот ноября прошлого года, средний прирост за 11 месяцев года составил 2,3%. Источник: http://infranews.ru/logistika/more/55412-kontejnerooborot-terminalov-cosco-vyros-v-noyabre-na-75/

 APM Terminals продает контейнерный терминал в Роттердаме китайской корпорации

 Терминальный оператор группы Maersk APM Terminals продает свой контейнерный терминала в районе Maasvlakte I порта Роттердам китайской корпорации Hutchison, сообщает ТАСС со ссылкой на голландскую газету Het Financieele Dagblad. Согласно публикации, Hutchison Ports, которая контролирует ECT — основного конкурента Maersk в Maasvlakte, подписала письмо о намерениях приобрести терминал APMT-R.

По оценкам эксперта Университета Эразма Барта Кейперса, приобретение APMT-R  утроит мощности ECT в Роттердаме, которые на сегодняшний день составляют около 8,5 млн TEU. Договоренности включают гарантированный трафик в объеме 700 тыс. TEU в год от Maersk в течение следующих пяти лет. APMT-R  — это конвенциональный неавтоматизированный терминал, основной тыловой техникой которого являются портальные автопогрузчики АКВ. Терминал расположен в основании полуострова Дельта, где в начале 1980-х годов ECT запустила свой первый терминал в районе Maasvlakte  — Delta Multi User (DMU). Позднее на полуострове начали работать еще три терминала ECT DDN, DDE и DDW ECT (Delta Dedicated North, East и West). APMT-R  в настоящее время переваливает около 2,5 млн TEU в год при номинальной мощности 3,25 млн TEU.

APMT имеет еще один, гораздо более современный терминал на Maasvlakte II. Это полностью автоматизированный терминал, открытый в 2015 году. К 2025 году APMT планирует завершить строительство его второй очереди. DP World — третий терминальный оператор в порту Роттердам. В консорциуме с линиями APL, MOL, HMM и CMA CGM DP World оперирует в порту терминалом Rotterdam World Gateway мощностью 2,35 млн TEU. Источник: http://infranews.ru/logistika/more/55433-apm-terminals-prodaet-kontejnernyj-terminal-v-rotterdame-kitajskoj-korporacii-hutchison/

Российские перевозчики планируют 10% рост в 2020 году

По результатам опроса более 350 транспортно-логистических компаний, 34% которых декларируют 50–100 млн руб. ежегодной выручки, компании позитивно оценивают результаты 2019 года. Почти 70% респондентов заявляют о росте бизнеса, из них 42% отметили увеличение объемов на 10%.
Исследование провела компания Transporeon, оно было сфокусировано на поиске путей оптимизации. В условиях зажатого потребительского спроса и высокой конкуренции перевозчики стараются найти решения, которые позволят им оптимизировать затраты.
Для большинства опрошенных общая экономическая ситуация стала основным фактором, оказывающим влияние на транспортно-логистический рынок. Среди других причин отметили изменение объема грузоперевозок (19%). Предпринимаемые правительством меры по стабилизации роста цен на топливо перевозчики уже не называют главным фактором развития рынка, как в 2018 году. Бизнесу действительно приходилось в большей степени рассчитывать только на себя. Кроме внешних и внутренних факторов, влияющих на эффективность работы перевозчиков, есть и такие неэффективности, как долгие простои и часы ожидания на погрузке/разгрузке, холостой пробег, отсутствие прозрачной коммуникации с грузоотправителями, ошибки, которые совершают сотрудники.
Повышать свою конкурентоспособность перевозчики планируют за счет фиксации в договоре долгосрочных и подтвержденных грузоотправителем объемов перевозок, а также закольцованности маршрутов. Как отмечают представители компаний, на спотовые тарифы приходится только порядка 20% всех перевозок. Транспортные компании предпочитают работать по долгосрочным контрактам независимо от количества машин в собственном парке. Это понятный рыночный механизм, который в текущей ситуации обеспечивает перевозчикам хотя бы минимальную гарантию загрузки транспортных средств и оптимизацию тарифа в обмен на объем.
Доминирующим драйвером оптимизации процессов в транспортных компаниях остается цифровизация. «Сбор, обмен и анализ данных в режиме реального времени дают широкие возможности для эффективного использования транспортных средств. Возможности оптимизации транспортных издержек кроются в эффективной коммуникации между перевозчиками и грузоотправителями, благодаря которой маршруты будут закольцованы, а часы ожидания минимизированы», – отметил Даниил Ключников, региональный директор Transporeon в России и странах Восточной Европы.
Среди планов по дальнейшей оптимизации представители транспортных компаний выделили цифровизацию и автоматизацию внутренних процессов, в том числе внедрение CRM и систем отслеживания. Подобные инструменты позволят, по мнению респондентов, ускорить обмен данными и документами, а также сократить влияние человеческого фактора и переориентировать персонал на создание добавленной ценности для клиента.
Независимо от размера бизнеса и парка собственных средств транспортные компании предпочитают выстраивать длительные отношения с клиентами, мотивируя заключение долгосрочных контрактов в обмен на предоставление высокого уровня сервиса и оптовых тарифов.
Большинство перевозчиков оптимистично оценивают перспективы рынка. Более половины респондентов прогнозируют рост своего бизнеса на 10% и более. В особенности крупные игроки планируют продолжить инвестиционную политику, вкладывая средства в основные фонды. Транспортно-логистический рынок трансформируется, и начавшееся несколько лет назад укрупнение продолжится и в 2020 году. Источник: https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/rossiyskie-perevozchiki-planiruyut-10-rost-v-2020-godu/

 По данным Росстата 2019-й год выглядит для грузоперевозок лучше 2018–го

По данным Росстата, в январе — октябре их объем в стране увеличился на 0,9% и достиг 4,7 трлн тонно–километров. Но если взглянуть на отдельные сегменты, то картина выглядит оптимистичной далеко не везде.

По сравнению с прошлым годом в плюсе оказались перевозки автомобильным и железнодорожным транспортом, а вот динамика морских и воздушных перевозок, напротив, отрицательная. На грузооборот автотранспорта, считают эксперты, оказывает влияние транзит товаров через Россию в условиях торговой войны Китая и США — увеличивается дальность перевозок. Появление новых скоростных дорог в стране позволяет сократить время доставки и увеличить объемы перевозок. По прогнозу компании EY, грузооборот автомобильного транспорта к 2025 году вырастет до 272 млрд тонно–километров. При этом внутренние перевозки снижаются — в условиях стагнации промышленного производства и строительства, а также снижения реальных доходов населения.

Будущее — за цифровой логистикой

При этом участники рынка встревожены продолжающимся сокращением среднего срока службы грузового автотранспорта: на данный момент этот показатель составляет 10 лет, а к 2025 году может сократиться до 8,5 лет. Не все перевозчики имеют возможность обновить автопарк, сложная ситуация остается в кадровом секторе при сохраняющемся низком престиже водительской профессии. Рынок продолжают покидать малые и средние предприятия, некоторые из них оказываются поглощены более крупными. Вместе с тем растут требования по уровню сервиса и технологий. К новым условиям неплохо адаптируются некоторые предприниматели, применяющие в своем бизнесе IT–технологии. В этот сектор массово вкладываются таксомоторные компании — как с собственным парком малотоннажных грузовиков, так и агрегаторы. У сферы есть реальные шансы успешно встроиться в логистику среднетоннажного и крупнотоннажного транспорта, уверен руководитель "Infoline–Аналитики" Михаил Бурмистров.

"Очень активно развивается цифровая логистика. Пока мы видим, что доставку товаров осуществляют в основном малотоннажным транспортом. Более весовые сегменты успешно осваивают сервис для автоматизации процессов транспортной логистики "Логинет", — говорит специалист. — На ту же сферу нацелился Сбербанк. Вместе с этим динамично растет интернет–торговля. Российский покупатель избалован: не любит предоплату и ждет быстрой доставки — не больше недели". На фоне видоизменяющегося рынка продолжают возникать корпоративные конфликты. Один из таких крупных споров разгорается вокруг транспортно–логистической компании "Деловые линии". Бывшие компаньоны Александр Богатиков и Михаил Хабаров ведут судебные разбирательства в трех странах: на Кипре, в Великобритании и России. В Петербурге компании Solarstones Limited Михаил Хабарова удалось через суд запретить изменение структуры собственников в группе компаний "Деловые линии".

Контейнерная миссия

Доля грузоперевозок железнодорожным транспортом остается самой крупной. Составы активно идут по так называемому Шелковому пути из Китая в Европу. В частности, высоким остается спрос на контейнерные перевозки. По оценке гендиректора ЗАО "Евросиб СПб–ТС" Ивана Атемасова, положительная динамика сохранится и в следующем году, хоть она и сбавит прежний ход. Компания в нынешнем году увеличила парк подвижного состава до 3 тыс. единиц и расширила географию работы. "Двузначных цифр по темпам роста объемов контейнерных перевозок в ближайшие 2 года уже не будет, что можно объяснить объективными факторами — межгосударственными торговыми войнами с участием Китая и, как следствие, снижением прироста мирового ВВП. Общемировые тенденции, очевидно, будут сказываться на грузоперевозках и транспортной логистике. При этом положительная динамика в секторе контейнерных перевозок все равно сохранится. По прогнозам, рынок будет прирастать год к году в среднем на 3–5%", — считает топ–менеджер.

Дефицит подвижного состава дает толчок к появлению новых игроков на рынке. Так, активно осваивает нишу автоконцерн "Соллерс" и Globaltrans, которые создали компанию под названием "Новая логистическая". Этот сегмент бизнеса группы "Соллерс" возглавила экс–глава "Магнита" Ольга Наумова. Вхождение на рынок железнодорожных перевозок в качестве собственника подвижного состава — это капиталоемкая и серьезная задача, подчеркивает Иван Атемасов. "Каждый вагон стоит миллионы рублей. Необходимо обладать сотнями вагонов, иметь надежных партнеров среди собственников контейнеров или морских линий, чтобы формировать контейнерные поезда по расписанию. Для клиентов важен регулярный сервис", — говорит глава ЗАО "Евросиб СПб–ТС".

Одним из самых ключевых событий в этом году, по мнению аналитиков, стал запуск "ЗапСибНефтехима". Нефтехимический комбинат группы "СИБУР" строится с 1991 года, а во второй половине 2019–го он заработал в пусконаладочном режиме, выпуская тестовую продукцию. Завод должен стать одним из самых масштабных мировых инвестиционных проектов нефтехимической отрасли, которые сильно повлияют на экспорт. Отгружать продукцию уже начало ПАО "ТрансКонтейнер", с которым заключили соглашение в апреле нынешнего года. Планируется, что перевозчик будет доставлять полимерную продукцию в универсальных 40–футовых контейнерах по территории России и в Китай. Также рынок следил за продажей контрольного пакета акций самого "ТрансКонтейнера". Итоги стали известны в конце ноября: в ходе торгов стартовая цена контрольного пакета (36,2 млрд рублей) выросла почти вдвое. Группа "Дело" Сергея Шишкарева предложила 60,3 млрд рублей.

Идем на Восток

Российское правительство держится заданного ранее курса — увеличения объема транзитных перевозок на железнодорожном транспорте в 4 раза (до 1,9 млн TEU). В этих условиях в Петербурге планируется создать распределительный центр для товаров, следующих по маршруту Чунцин — Санкт–Петербург — Евросоюз. Правда, "золотая" перспектива грозит России большими рисками, считает Михаил Бурмистров. Он обращает внимание на намерение Китая снижать субсидирование контейнерных перевозок — КНР в июне этого года отменила дотации на северные направления через Монголию и Забайкальск. Это привело к снижению контейнерного грузопотока на 54,3 и 40,3% соответственно. "Россия становится зависима от китайских субсидий. Политика соседей меняется, что напрямую влияет и на нашу экономику", — уверен эксперт. Источник: http://www.loglink.ru/news/106977

Транзит «санкционных» грузов под пломбами разрешили

Правительство утвердило правила транзита «санкционных» грузов под электронными навигационными пломбами. Соответствующее Постановление было опубликовано на Официальном интернет-портале правовой информации 30-го декабря 2019-го года. По идее, оно должно вступить в силу с 10-го января этого года. Фактически это означает, что с 10-го января 2020-го года транзит «санкционных» товаров по территории России будет действительно разрешен.

В принципе, на бумаге транзит «санкционных» грузов по территории России возможен уже на протяжении полугода. С такого самого момента, как с 1-го июля 2019-го года вступил в силу Указ Президента, который допустил такого рода перевозки при условии использования электронных навигационных пломб. Однако для того чтобы Указ по-настоящему начал действовать, Правительство должно было утвердить правила применения устройств, требования к ним, составить перечень пунктов пропуска, где их могут накладывать, и, в целом, регламентировать, при соблюдении какого именно порядка идущую транзитом «санкционку» не «развернут», не уничтожат и все-таки пропустят в другую страну. Правительство же сделало это только сейчас, спустя полгода.

Итак, каковы правила транзита? Прежде всего, повторимся, транзит товаров, которые принято называть «санкционными», возможен только при условии использования электронных навигационных пломб. Причем речь идет исключительно о «сквозном» транзите — доставке грузов через территорию России в третьи страны. Такое же условие (применение пломб) действует и для грузов, страной происхождения или отправления которых является Украина, а также для тех товаров пусть и неукраинского происхождения, которые, перед тем как въехать в Россию, шли транзитом по Украине. Новый порядок (и это тоже не новость) распространяется на грузоперевозки автомобильным или железнодорожным транспортом. Для «санкционных» товаров откроют лишь отдельные пункты пропуска (то есть: въезжать на территорию России и покидать ее можно будет только через них), где и будут накладывать и снимать навигационные пломбы.

Для автомобильного транспорта их 13: два — на границе с Финляндией: «Брусничное» и «Торфяновка»; один — с Эстонией: «Ивангород»; еще два — на российско-латвийском участке: «Бурачки» и «Убылинка»; пять — на границе с Украиной: «Крупец», «Троебортное», «Суджа», «Нехотеевка», «Новые Юрковичи»; один — на границе с Монголией: «Кяхта»; еще один — с Азербайджаном: «Яраг-Казмаляр»; и еще один — на российско-грузинском участке: «Верхний Ларс».

При ввозе товаров через территорию страны, входящей в ЕАЭС и имеющей общую границу с Россией (Беларусь и Казахстан), пломбы будут устанавливать в контрольных пунктах. На российско-белорусском участке это: «Красное»: 456-й километр трассы М-1 «Беларусь», «Рудня»: 448-й километр дороги Р-120 «Орел – Брянск – Смоленск – граница с Беларусью», «Красный Камень»: 220-й километр трассы А-240 «Брянск – Новозыбков – граница с Беларусью».

На российско-казахстанском контроль будет проходить в действующих пунктах пропуска: «Маштаково»: 194-й километр дороги А-300 «Самара – Большая Черниговка – граница с Казахстаном», «Бугристое»: 147-й километр трассы А-310 «Челябинск – Троицк – граница с Казахстаном», «Петухово»: 464-й километр трассы Р-254 «Иртыш», «Веселоярск»: 337-й километр дороги А-322 «Барнаул – Рубцовск – граница с Казахстаном».

Как минимум за 2 часа до прохождения через пункты пропуска или контрольные пункты (при въезде на территорию России) перевозчик должен будет передать оператору пломбирования (их список будет значиться на сайте Министерства транспорта) информацию о себе и осуществляемой перевозке. Как то: название транспортной компании, страна регистрации и регистрационный знак автомобиля, код перевозимых товаров, их происхождение, страны отправления и назначения, планируемые даты въезда на территорию России и выезда с нее и т.п. Эти сведения будут заноситься в единую информационную систему обеспечения транспортной безопасности, доступ к которой также получат ФТС и Ространснадзор.

Правда, саму систему должны создать только к 1-му октября 2020-го года. До этого времени те сведения, которые поступят от перевозчика, оператор пломбирования будет передавать в ФТС и Ространснадзор в «ручном» режиме. Наложение пломб, повторимся, будет проходить непосредственно в открытых для того пунктах пропуска после проверки транспортных и сопроводительных документов: накладной, инвойса, сертификата происхождения товара, ветеринарного или фитосанитарного сертификатов и пр. Принимать решение об установке устройств будут сотрудники либо ФТС, либо Ространснадзора (в зависимости от того, пересекает автомобиль границу в пунктах пропуска или в контрольных пунктах). Они же должны будут обязательно присутствовать при навигационном опломбировании транспортных средств, однако сам процесс будет проводить оператор пломбирования.

На наложение одной пломбы дается максимум 5 минут. После активации устройств водителю выдадут также учетный талон, который он должен будет хранить в течение всей транзитной поездки и сдать лишь в пункте выезда с территории России. Предполагается, что использование пломб будет платным: расходы сможет оплатить любая из сторон перевозки — отправитель или получатель груза или непосредственно перевозчик. Стоимость услуг пока не уточняется, однако когда-то, еще в начале 2018-го года, в Министерстве экономического развития называли возможную сумму в 10 тыс. рублей. Вместе с тем при действовавшем с 2016-го года похожем порядке транзита из Украины в Казахстан или Кыргызстан требовалось внести залоговую стоимость пломбы (порядка 30 тыс. рублей), оплатить суточную аренду (около 1 тыс. рублей) и услуги по снятию/наложению.

Но штрафы не предусмотрены

Штрафы за неиспользование электронных навигационных пломб Кодексом об административных правонарушениях (КоАП) действительно не предусмотрены. Когда-то их думали ввести (когда пломбы пытались сделать обязательными для всех транзитных перевозок), но, поскольку такой порядок не ввели (соответствующий законопроект пока «застопорился» на первом чтении), КоАП тоже еще не изменили. Предполагалось, что за отсутствие пломб юридическому лицу будут грозить санкции до 1,5 млн. рублей, ИП и водителю — до 150 тыс. рублей. И вдобавок для всех — конфискация груза. Однако тот факт, что штрафы не предусмотрены, не означает, что перевозка пройдет ненаказуемо. Так как сейчас транзит «санкционки» по территории России, в целом, запрещен и разрешен только при условии использования навигационных пломб, их отсутствие будет «караться» уже действующими методами, вплоть до изъятия и уничтожения товаров.

Оператор пломбирования и требования к пломбам

Изначально планировалось, что заниматься снятием, наложением и пр. пломб будет одна-единственная компания. В качестве наиболее реального претендента называли «дочку» оператора системы «Платон» — ООО «Центр развития цифровых платформ». Однако позже все-таки решили, что таких операторов будет несколько. Судя по тексту Постановления Правительства, на этом решении (не один, а несколько операторов) и остановились. По всей видимости, требования к ним установит Министерство транспорта. Оно же будет вести их перечень, публикуя его на своем официальном сайте. Стоит полагать, что одним из главных условий включения в список станет то, какие именно пломбы будет использовать компания. Тем более что к самим устройствам действительно имеются четкие требования.

Прежде всего, они должны быть произведены на территории России и работать на основе ГЛОНАСС. Пломба должна включать в себя электронный блок, контрольный, коммуникационный и навигационный модули, пресловутые средства криптографической защиты информации (СКЗИ), внутреннюю энергонезависимую память, автономный элемент питания и пр. Электронный блок, в свою очередь, должен регистрировать и каждые 2 часа передавать такую информацию, как географические координаты и скорость движения наложенной пломбы (а значит, и транспортного средства), дату и время. Если же пломбу попытались вскрыть, то сигнал об этом должен поступить оператору немедленно. Посредством электронного блока, кроме того, должны быть доступны в электронном виде все необходимые транспортные, сопроводительные и контрольные документы (транспортная накладная, транзитная декларация или книжка МДП, инвойс, упаковочный лист, сертификаты, акты таможенного досмотра, снимки инспекционно-досмотрового комплекса и т.д.).

Что за «санкционные» товары?

С 7-го августа 2014-го года в ответ на ограничения, введенные Евросоюзом, США и другими государствами в отношении российских физических и юридических лиц, а также некоторых видов деятельности (например, производство оружия, нефтедобыча), Россия запретила ввоз на свою территорию отдельных категорий товаров из этих стран. Прежде всего — сельскохозяйственных: фруктов, овощей, мяса, молочной продукции и т.п. Полный их перечень, а также список «недружественных» стран можно найти здесь. На данный момент установлено, что эти меры будут действовать по 31-е декабря 2020-го года. В последующем они могут быть продлены, однако точно так же могут быть и досрочно сняты. Если ЕС, США и др. отменят свои санкции. Источник: https://trans.ru/news/proshlo-polgoda-tranzit-sanktsionnih-gruzov-pod-plombami-deistvitelno-razreshili

 Вывоз необработанной древесины с Дальнего Востока сократился на четверть

По итогам 9 месяцев 2019 года экспорт необработанной древесины из Дальневосточного федерального округа снизился на 25,4%, а экспорт продукции деревообработки увеличился на 4,1%.

"Это значительное повышение экспортных пошлин на необработанную древесину, такие меры направлены на повышение степени переработки дерева в России, увеличение объемов прибавочной стоимости в стране, создание рабочих мест. Есть ряд обращений от коллег, которые у нас занимаются лесным бизнесом, что что-то надо смягчить, растянуть сроки. Отмечу сразу - менять мы ничего не будем. Постановление Правительства РФ принято. О нем участники рынка знали, в течение двух лет было время предпринять соответствующие меры для модернизации производств. Мы будем помогать лесопромышленникам, которые нас услышали и стали работать над повышением степени переработки древесины на территории РФ", - отметил зампред правительства - полпред президента в ДФО Юрий Трутнев на совещании по вопросам развития лесопромышленного комплекса на Дальнем Востоке.

В декабре 2017 года было принято постановление правительства об увеличении экспортных пошлин на необработанную древесину (с 25 до 40% в 2019 году, до 60% в 2020 году и до 80% в 2021 году). На совещании рассматривалась возможность снижения ставки таможенной пошлины в рамках тарифной квоты с 13% до 6,5%. Действующий механизм расчета квоты основывается на "историческом принципе": квота фиксированного объема 4 млн кубометров распределяется пропорционально между лесопроизводителями, в структуре экспорта которых продукция деревообработки составляет более 40%.

Минпромторг предлагает снизить пошлину на вывоз кругляка дальневосточных пород древесины в 2020 году с 13% до 6,5%, а также вывести из-под экспортной квоты низкосортную балансовую древесину и установить на нее ставку 0%. Министерство подготовило проект постановления, который был направлен в правительство 22 ноября. "Мы предлагаем, во-первых, снижение ставки вывозной пошлины на вывоз круглого леса дальневосточных пород древесины в 2020 году с 13% до 6,5%. Снижение ставки предлагается для предприятий, которые создали перерабатывающие мощности, а также экспортерам продукции лесопереработки", - рассказал замминистра промышленности и торговли РФ Виктор Евтухов (цитата по ТАСС). Кроме того, предлагается "вывести из-под квоты низкосортную балансовую древесину и установить на нее ставку вывозной таможенной пошлины 0%".

На совещании обсуждался оказания государственной услуги по выдаче сертификата "СИТЭС". Представители компаний лесопромышленного комплекса считают, что регламент вводит избыточные и ухудшающие положение экспортеров в ДФО требования. В частности, устанавливается перечень дополнительных документов необходимых для получения разрешения "СИТЭС", в том числе акт осмотра мест рубок. Данный акт составляется лесничеством в течение трех месяцев после окончания рубки. При этом, согласно правилам заготовки древесины, срок от начала до завершения рубки может составлять до 24 месяцев. Такой акт осмотра мест рубок не является документом, подтверждающим легальность заготовки древесины.

На Дальнем Востоке сосредоточена половина лесного фонда страны- 49% (556,2млн га) и третья часть запасов древесины- 31% (24,6 млрд кубометров). Представители компаний высказали мнение, что частые изменения законодательства отталкивают инвесторов от вложений в развитие лесной отрасли и создание мощностей по глубокой переработке древесины. Среди таких трудностей - непрогнозируемое ежегодное повышение арендной платы за лесной участок, введение запретов на заготовку отдельных видов древесины, изменение таможенного законодательства.

По словам Юрия Трутнева, "важно, чтобы меры по повышению таможенных пошлин на круглый лес и другие меры приводили к повышению объемов переработки древесины в России, чтобы создавались новые рабочие места, чтобы создавалась прибавочная стоимость, чтобы мы здесь, в России, работали с нашим лесом". "Этот процесс пошел. Уже сегодня мы фиксируем рост объемов вывоза переработанной древесины, готовых изделий из дерева. Но мы видим, что людям, инвестирующим деньги в строительство производств по переработке леса, надо помогать. Будем заниматься и механизмом совершенствования предоставления квот, посмотрим объем изъятия. Важным вопросом является принципы выделения лесных участков. Пока процесс не всегда прозрачен: достаточно долго тянутся процедуры, не всегда видна корреляция между тем, что инвестор создает предприятие и выделением под это предприятие ему лесного участка. Со всем этим будем разбираться. В достаточно короткий срок постараемся навести порядок", - сказал он. На Дальнем Востоке сосредоточена практически половина земель лесного фонда страны (556,2 млн га, 49%) и третья часть российских запасов древесины (24,6 млрд кубометров, 31%), при этом здесь заготавливается менее 9% древесины от общего объема заготовки в стране (21 из 238 млн кубометров).

В ДФО внедряется новая система управления лесным комплексом и создается интернет-сервис для инвесторов "Лесвосток.рф". Как пояснил генеральный директор Фонда развития Дальнего Востока (ФРДВ) Алексей Чекунков, эксперимент направлен на создание условий для устойчивого развития лесного хозяйства и лесоперерабатывающей промышленности, формирование открытых публичных данных и процедур предоставления в пользование лесных участков, внедрение механизмов биржевых торгов, создание инфраструктуры для формирования публичного рынка сделок с древесиной. Предусмотрено, в том числе, создание автоматизированной информационной системы по распределению лесных участков, управлению и контролю цепочек сделок с древесиной, совершению сделок с древесиной через электронную биржу (интернет-сервис). Создаваемый интернет-ресурс - это инструмент для инвестора по выбору лесного участка посредством электронного аукциона, позволяющий перевести все взаимодействие государства и бизнеса в электронный формат.

Предполагается, что интернет-сервис для инвесторов "Лесвосток.рф" будет состоять из четырех основных блоков. Первый блок - открытая интерактивная карта с актуальными данными о доступных лесных ресурсах, на которой любой инвестор сможет выбрать интересующий его лесной массив, и отправить заявление о предоставлении участка в пользование в уполномоченный орган через электронный документооборот. Второй блок - открытая электронная торговая площадка для распределения прав пользования лесными участками через аукцион. Такая площадка заменит закрытые и непрозрачные механизмы выделения участков. Третий блок - электронная биржа товаров и услуг. Обязательное использование биржевых механизмов позволит сформировать прозрачные индикативы цен на продукцию и услуги лесного комплекса. Четвертый - цифровой паспорт древесины - ядро интернет-сервиса, обеспечивающее мониторинг всего жизненного цикла древесины и продуктов ее переработки. "Реализация проекта позволит снизить сроки предоставления лесных участков в 3 раза, ввести электронный контроль, исключающий влияние человеческого фактора, за статусом древесины на этапах заготовки, транспортировки, переработки и реализации, перейти от контроля за площадью к контролю за объемными показателями, обеспечить прозрачность сделок с древесиной и создание индикативов цен. Эксперимент начнется со следующего года", - рассказал Алексей Чекунков.

Во Владивостоке 24 декабря успешно прошли первые торги древесиной на российской бирже с расчетами в рублях. Они были организованы санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржей. На экспорт было реализовано 530 кубометров пиломатериалов. Биржевые торги лесоматериалами на экспорт являются составной частью работы по совершенствованию системы управления лесным комплексом и развитию лесной инфраструктуры в целях создания условий для устойчивого развития лесного хозяйства и лесоперерабатывающей промышленности на территории ДФО.Эксперимент в лесной сфере предполагает корректировку нормативно-правовой базы, регулирующей отношения, связанные с использованием лесов в ДФО, а также на отношения, связанные с оборотом древесины и продуктов ее переработки. Минвостокразвития России и ФРДВ подготовлен проект Федерального закона о проведении эксперимента. Юрий Трутнев поручил ускорить согласование проекта федерального закона. "До конца января нужно согласовать документ", - подытожил вице-премьер.

Также вице-премьер поручил Минпромторгу, ФРДВ, Агентству Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта повторно провести анализ лесопромышленного комплекса и выработать общие предложения по внедрению мер поддержки для отрасли. "Мы должны создавать все условия для того, чтобы предприятия переходили на более глубокую переработку леса и этот процесс шел максимально эффективно, быстро и безболезненно для рынка. Это надо распространить и на скорость административных процедур, надо убирать лишние барьеры. Процедуры должны быть прозрачными. Не должно быть субъективных решений чиновников", - заявил Юрий Трутнев. Источник: https://www.tks.ru/reviews/2019/12/30/01

 Поезд идет на Восток: скоростной поезд доставил груз до Китая за две недели

Впервые подсолнечное масло из Пензы отправилось прямиком в Китай по железной дороге. Отправка грузового поезда, состоящего из восьми вагонов-цистерн, стала знаковым событием для региона. В Пензе даже разбили символическую бутылку шампанского о буфер электровоза.

Скоростной поезд доставил груз до китайской станции Чунцин за две недели. Раньше товары в Поднебесную из Пензы поступали окольными путями, сначала на Дальний Восток, а оттуда через станцию Угольную следовали в Китай. Время в пути со всеми остановками исчислялось месяцами. По расчетам пензенских производителей, новый железнодорожный состав будет отправляться регулярно раз в неделю. "Поставки реализуются через нашу дочернюю компанию, которая зарегистрирована в Чунцине. Это город с населением около 30 миллионов человек. Мы зарегистрировали там торговую площадку. До конца года планируем поставить еще восемь тысяч тонн рапсового масла и десять тысяч тонн подсолнечного масла, произведенного пензенским маслозаводом", - говорит представитель пензенской компании "РусГрэйн" Михаил Петров.

Прямое железнодорожное сообщение удалось создать в рамках проекта "Волга-Янцзы", который курирует полпред президента в ПФО. В рамках него торговые отношения выстраиваются между 14 регионами Приволжского федерального округа и шестью провинциями Китая. Раньше нормативный срок доставки грузов составлял около месяца, теперь уходит около десяти суток. Примечательно, что для контейнерного экспресса установлены сниженные железнодорожные тарифы. Так, раньше за одиночный 40-тонный контейнер пришлось бы заплатить 90 тысяч рублей, доставка того же груза, но в составе контейнерного поезда, обойдется на десять тысяч дешевле, так как тариф ниже на 12 процентов. Каждый поезд состоит из 50-70 сорокафутовых контейнеров. В перспективе планируется организация экспортных мультимодальных перевозок в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, которые входят в "Шанхайскую восьмерку".

Пензенские производители заинтересованы в постоянных поставках в Китай продуктов питания - это кондитерские изделия, уже полюбившиеся китайским потребителям, свинина, дефицит которой испытывает китайский рынок, а также птица и полуфабрикаты из нее. Разрешение на поставки мяса птицы в феврале 2019 года стало долгожданным событием для российских компаний. В перспективе Россия может стать для Китая также крупным экспортером свинины. На КНР сегодня приходится 50 процентов мирового потребления этого мяса. Причем особенно востребованы ноги, хвосты, уши и некоторые субпродукты, которые в нашей стране особым спросом не пользуются. Угроза распространения африканской чумы свиней в Китае привела к сокращению собственного производства свинины, по разным оценкам, на 10-20 процентов. С августа прошлого года, когда была зафиксирована первая вспышка АЧС, их зафиксировано уже около сотни. Китайские свиноводы несут ощутимые убытки. При этом потеря десяти процентов объема производства свинины потребует увеличить импорт этой продукции на 5-7 миллионов тонн для поддержания привычного уровня потребления.

"Хотелось бы надеяться, что удастся договориться и получить доступ российских производителей свинины на китайский рынок. Российские компании готовы поставлять значительный объем продукции. Мы также хотели бы пригласить китайских партнеров в Россию и реализовать совместные проекты по строительству свинокомбинатов, полностью ориентированных на китайский рынок", - говорит глава ГК "Черкизово" Сергей Михайлов. В региональном правительстве надеются, что реализация ускоренных контейнерных перевозок в азиатском направлении снимет существующие барьеры. Несмотря на многочисленные экономические соглашения, заключенные в рамках сотрудничества регионов ПФО и верхнего, среднего течения реки Янцзы, доставка грузов до российской границы оставалась главным сдерживающим фактором. Сокращение времени доставки товаров поможет мелкому и среднему бизнесу выйти на экспорт, даст импульс для дальнейшего развития внутренней экономики российских регионов. По данным за десять месяцев этого года, экспорт продукции АПК занимает первое место по удельному весу в товарной структуре экспорта Пензенской области. На его долю приходится 35 процентов от общего объема, что составляет в денежном выражении 52 миллиона долларов. Положительная динамика обеспечена за счет роста экспорта ячменя - в 3,7 раза, мяса - на 68 процентов, жиров и масел животного и растительного происхождения - на 49 процентов, свекловичного жома - на 20 процентов.

Ульяновская область также развивает альтернативные торговые маршруты с Поднебесной. На днях стало известно о достигнутой договоренности об организации регулярного маршрута для контейнерных поездов из провинции Шаньдун, где расположена особая экономическая зона "Цзыбо", в Ульяновск. Планируется от семи регулярных поездов в месяц. Реализация проекта предполагает строительство на территории особой экономической зоны "Ульяновск" логистического склада площадью 20 тысяч квадратных метров, контейнерного терминала с железнодорожными путями, способными принимать не менее двух составов одновременно. Объем инвестиций составит более миллиарда рублей. Режим свободной таможенной зоны позволит без уплаты пошлин хранить на складах товары иностранного производства и в дальнейшем реализовывать их по России.

Партнерство

Как сообщила пресс-служба министерства сельского хозяйства Пензенской области, 29 ноября 2019 года с железнодорожной станции Пенза-II состоялась отправка в Китай трех партий подсолнечного и рапсового масел общим объемом 2150 т, объединенных в одном международном маршруте контейнерного поезда из 100 контейнеров, что является уникальным для российско-китайских контейнерных перевозок. Масло перевозится во флекситанках, каждый из которых вмещает 21,5 т масла. Общая стоимость перевозимого в контейнерном поезде масла составляет около 3 млн долларов. За период с августа 2019 года ООО "РусГрэйн" отправило на экспорт четыре партии подсолнечного и рапсового масел. Компания направила партию подсолнечного масла в 1000 т в Китай и три партии рапсового масла общим объемом 1000 т в Европу.

Кстати

Ульяновская область развивает альтернативные торговые маршруты с Поднебесной. Стало известно о достигнутой договоренности об организации регулярного маршрута для контейнерных поездов из провинции Шаньдун, где расположена особая экономическая зона "Цзыбо", в Ульяновск. Планируется от семи регулярных поездов в месяц. Реализация проекта предполагает строительство на территории особой экономической зоны "Ульяновск" логистического склада площадью 20 тысяч квадратных метров, контейнерного терминала с железнодорожной веткой. Объем инвестиций составит более миллиарда рублей. Режим свободной таможенной зоны позволит без уплаты таможенных пошлин хранить на складах товары иностранного производства и в дальнейшем реализовывать их по России. Источник: http://www.loglink.ru/news/106978