Контейнерные фрахтовые индексы. Неделя 4, 2020

На 4 неделе года по основным исследуемым трейдам отмечены незначительные изменения. По состоянию на 23 января, ставки из Шанхая на порты рейнджа Гамбург – Гавр сократились на 4,1%. Ставки на средиземноморском направлении уменьшились, но не намного – на 0,1%.

Ставки на порты западного побережья США снизились на 1,1%, в то же время ставки на порты восточного побережья увеличились – 0,3%.

Ставки из Китая на Персидский залив на прошлой неделе поднялись на 0,3%, вместе с тем ставки на Австралию и Новую Зеландию опустились на 0,7%. Ставки на Южную Америку сократились по сравнению с 3 неделей года на 1,1%.

На внутриазиатском трейде снизились ставки из Китая на западные порты Японии (-0,9%) и на восточные порты Японии (-2,9%). Ставки на Южную Корею остались без изменений. Только ставки на Сингапур увеличились по сравнению с 3 неделей на 1%.

Фрахтовые ставки на графике включают океанский фрахт плюс надбавки – BAF/FAF/LSS, EBS/EBA, CAF/YAS, PSS, WRS, PCS, SCS/SCF/PTF/PCC.

Напоминаем, что приводимые выше данные являются усредненными индикативными показателями именно спотового рынка. Реальные цены могут отличаться от этих значений как в большую, так и в меньшую сторону. Просим наших читателей обратить внимание, что данная информация не является коммерческим предложением и не может быть примером для сравнения в коммерческих спорах и арбитражных разбирательствах. Источник: https://seanews.ru/2020/01/27/ru-kontejnernye-frahtovye-indeksy-nedelja-4-2020/

Госпрограмма по развитию транспортной системы РФ исполнена в 2019 году на 94,1%

Государственная программа "Развитие транспортной системы" исполнена на 94,1% по итогам 2019 года, следует из материалов на сайте Минфина России.В документе отмечается, что в общей сложности на госпрограмму в 2019 году было выделено 1,039 трлн руб., при этом потрачено 977,6 млрд руб.
Ранее сообщалось, что объем финансирования программы запланирован на уровне 948,5 млрд руб. в 2020-м, 1,1 млрд руб. в 2021-м и 1,3 трлн руб. в 2022 году.
В государственную программу "Развитие транспортной системы" входит 13 подпрограмм, в том числе "Магистральный железнодорожный транспорт", "Дорожное хозяйство", "Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание" и "Морской и речной транспорт". Основные цели госпрограммы – повышение конкурентоспособности транспортной системы РФ на мировом рынке транспортных услуг, обеспечение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы, а также рост доступности транспортных услуг для населения. Источник:https://www.rzd-partner.ru/other/news/gosprogramma-po-razvitiyu-transportnoy-sistemy-rf-ispolnena-v-2019-godu-na-94-1/

 Назначение: куратором транспорта в правительстве станет Андрей Белоусов

Первый вице-премьер Андрей Белоусов будет напрямую курировать транспорт в правительстве. В сферу его ответственности войдут Минтранс, Росавиация, Росавтодор и другие профильные ведомства, передает РБК.

А. Белоусов перешел в правительство из администрации президента с поста помощника президента РФ. До этого он занимал пост главы Минэкономразвития. Сферы ответственности новых вице-премьеров до сих пор официально не названы, но ряд источников РБК, знакомых с распределением полномочий в правительстве, подтвердили, что новым куратором транспортной отрасли станет именно А. Белоусов. Помимо транспорта, ему будут подотчетны Минфин, Минэкономразвития, ФНС, Федеральное казначейство, Федеральная таможенная служба, Росреестр, Росстат, Ростуризм и Росалкогольрегулирование. Отмечается, что в вопросах инфраструктурной стройки (один из крупнейших нацпроектов) он будет дополнительно привлекать к работе Марата Хуснуллина, которому тоже пророчили пост куратора транспортного сектора.
А. Белоусов – потомственный экономист, член президентской комиссии по вопросам стратегии развития топливно-энергетического комплекса и экологической безопасности, в СМИ его называют жестким государственником из-за собственного видения развития России. Он предлагает сместить акцент бюджетных вложений на инфраструктуру и цифровую экономику (об этом он высказывался как председатель наблюдательного совета АНО «Цифровая экономика»). На предыдущем посту А. Белоусов запомнился рядом предложений, направленных на сокращение доходов частного бизнеса, среди которых изъятие у ненефтяных сырьевых компаний сверхприбыли в пользу бюджета страны.
Летом 2018 года было опубликовано письмо президенту РФ Владимиру Путину от имени Андрея Белоусова с предложением изъять у 14 крупных компаний 512,7 млрд руб. сверхдоходов и направить их на реализацию майских указов. Это предложение вызвало резкую критику как со стороны бизнеса, так и со стороны правительства. Публикация письма обвалила фондовый рынок. Источник:https://www.rzd-partner.ru/other/news/kuratorom-transporta-v-pravitelstve-stanet-andrey-belousov/

Прогноз спада погрузки на сети РЖД в январе составляет 3,3%

«Российские железные дороги» ожидают падения погрузки на сети в январе 2020 года на уровне 3,3%, сообщил журналистам заместитель генерального директора компании Алексей Шило, отмечает ТАСС. «План минус 3,3%», — сказал он.

При этом Шило подчеркнул, что РЖД планируют достигнуть роста погрузки за 2020 год 2,5%.

Погрузка на сети РЖД в 2019 году составила 1,28 млрд тонн, что на 0,9% меньше, чем в 2018 году. При этом падение погрузки в декабре составило 2%, она достигла 106,7 млн тонн. Ранее глава РЖД Олег Белозеров говорил журналистам, что причиной спада стало снижение цен на уголь на западных рынках и на металл на мировых. Кроме того, компания потеряла объемы в перевозках нефтепродуктов из-за смены собственников у нескольких нефтяных заводов и запрета на импорт этого вида грузов со стороны Казахстана.

Рост погрузки в 2020 году должны обеспечить такие грузы, как зерно, уголь и металлы. Среднегодовой прирост погрузки, заложенный в финансовом плане РЖД на 2020-2022 гг., составит 2,5%. Источник:http://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/55542-prognoz-spada-pogruzki-na-seti-rzhd-v-yanvare-sostavlyaet-33/

 В 2019 году объем перевозок контейнеров по сети РЖД превысил 5 млн TEU

По итогам 2019 года объем перевозок контейнеров по сети РЖД во всех видах сообщения превысил 5 млн TEU. Это на 12,6% больше показателя 2018 года.

По данным ОАО «Российские железные дороги», по итогам 2019 года перевозка только груженых контейнеров во всех видах сообщения составила 3,4 млн TEU, что на 13,1% больше показателя предыдущего года. 

В том числе перевозки химикатов и соды увеличились на 15% до 564 тыс. TEU, лесных грузов – на 32,9% до 512,8 тыс. TEU, промышленных товаров – на 10,3% до 310 тыс. TEU.

 

Перевозки метизов в контейнерах выросли на 8,3% до 287,8 тыс. TEU, автомобилей – на 10,5% до 249,4 тыс. TEU, машин, станков, двигателей – на 9,2% до 230,5 тыс. TEU.

Объем перевозки черных металлов увеличился на 14,4% до 140,7 тыс. TEU, цветных металлов – на 6,3% до 114,6 тыс. TEU, строительных грузов – на 9,9% до 113,1 тыс. TEU, остальных и сборных – на 19,7% до 109,5 тыс. TEU.

По итогам отчетного года увеличились также перевозки нефтяных грузов – на 9,2%, до 87,2 тыс. TEU.   

Снижение произошло только в перевозках бумаги – на 0,8% до 310,5 тыс. TEU и химических и минеральных удобрений – на 9,9% до 38,2 тыс. TEU.

В декабре этого года по сети РЖД во всех видах сообщения было перевезено порядка 350 тыс. TEU груженых контейнеров, на 25% больше, чем в декабре 2018 года. Источник:https://seanews.ru/2020/01/23/ru-zheleznodorozhnye-kontejnery-16/

Контейнерооборот портов России по итогам 2019 года вырос на 4,8%

Контейнерооборот портов России по итогам 2019 года составил 5,32 млн TEU, что превышает показатель 2018 года на 4,8%, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.

Темпы роста контейнерооборота стабильно сокращались с января-июля текущего года (с 5,6%) и к концу года достигли минимального значения 4,8%. Максимальный рост контейнерооборота относительно 2018 года отмечен в январе – 10,3%. По итогам 2018 года рост перевалки контейнеров составлял 9,8%, в 2017 – 15,5%.

Перевалка импортных контейнеров за отчетный период выросла на 5,6%, до 2,25 млн TEU (перевалка груженых выросла на 4%, порожних – на 35,2%). Экспортных контейнеров перевалено на 4,1% больше – 2,19 млн TEU (груженых контейнеров перевалено на 6,1% больше).

Каботаж вырос на 4%, до 783,02 тыс. TEU, транзит — на 7,7%, до 105,49 тыс. TEU. Рефрижераторных контейнеров перевалено 463,66 тыс. TEU (-3,7%).

Порты Балтийского бассейна по итогам года нарастили перевалку контейнеров на 5,2%, до 2,6 млн TEU. Контейнерооборот Дальневосточного бассейна увеличился на 6,4%, до 1,78 млн TEU, Каспийского – на 22,7%, до 2,45 тыс. TEU, Азово-Черноморского – на 1,4%, до 779,91 тыс. TEU. Порты Арктического бассейна сократили перевалку контейнеров на 2,8%, до 159,4 тыс. TEU. Источник:http://infranews.ru/logistika/more/55544-kontejnerooborot-portov-rossii-po-itogam-2019-goda-vyros-na-48/

 Грузооборот морских портов России по итогам 2019 года вырос на 2,9%

Грузооборот морских портов России по итогам 2019 года вырос на 2,9%, до 840,27 млн тонн, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ. Объем перевалки сухих грузов составил 376,03 млн тонн (-3%). Перевалка наливных грузов выросла на 8,2%, до 464,24 млн тонн.

Грузооборот портов Балтийского бассейна вырос на 4,1%, до 256,44 млн тонн (перевалка сухих грузов увеличилась на 0,4%, наливных – на 7,1%). Грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна упал на 5,2%, до 258,08 млн тонн. Спад перевалки сухих грузов составил 19,4%, до 96,07 млн тонн.

 Портами Дальневосточного бассейна перевалено 213,53 млн тонн, что превышает аналогичный период прошлого года на 6,5%. Грузооборот портов Арктического бассейна вырос на 13%, до 104,82 млн тонн, за счет роста перевалки наливных грузов на 17,4%. Перевалка грузов в Каспийском бассейне составила 7,4 млн тонн (+53,2%).

По итогам 2018 года рост грузооборота составлял 3,8%, в 2017 – 9%. В 2019 году минимальное значение роста отмечалось по итогам января-мая – 2,3%, максимальное – в январе – 5,6%. Источник:http://infranews.ru/logistika/more/55543-gruzooborot-morskix-portov-rf-po-itogam-2019-goda-vyros-na-29/

Контейнерооборот портов Балтийского бассейна РФ в 2019 году вырос на 5,2%

Контейнерооборот портов Балтийского бассейна России по итогам 2019 года вырос на 5,2% относительно аналогичного периода прошлого года, до 2,6 млн TEU, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.

Темпы роста контейнерооборота в конце года сократились до минимального уровня с начала года. В январе-апреле впервые за год отмечен рост ниже 11%, что связано с эффектом высокой базы в 2018 году. В 2018 году темпы роста находились на уровне 11%.

Перевалка импортных контейнеров портами бассейна выросла на 5,6%, до 1,31 млн TEU. В том числе, перевалка груженых контейнеров выросла на 3,3%, до 1,22 млн TEU, порожних – на 47,3%, до 92,76 тыс. TEU. Экспортных контейнеров за отчетный период перевалено 1,29 млн TEU, что выше, чем годом ранее на 4,8%. Перевалка груженых контейнеров увеличилась на 8%, до 936,84 тыс. TEU, порожних – сократилась на 2,8%, до 353,7 тыс. TEU. Рефрижераторных контейнеров (груженых) портами бассейна перевалено 267,35 тыс. TEU (-4,9%). В том числе, импортная перевалка составила 224,86 тыс. TEU (-3,2%).

Большой порт Санкт-Петербург нарастил перевалку контейнеров на 4,3%, до 2,22 млн TEU, Калининград — на 15,9%, до 320,45 тыс. TEU. Порт Усть-Луга перевалил 62,35 тыс. TEU, что ниже, чем годом ранее на 9,8%.

Контейнерооборот стивидорной компании ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (Большой порт Санкт-Петербург) вырос на 5,1%, до 758,61 тыс. TEU, ЗАО “Первый контейнерный терминал” — на 6%, до 654 тыс. TEU. ОАО “Петролеспорт” нарастил перевалку контейнеров на 33,1%, до 328,11 тыс. TEU. Источник: http://infranews.ru/logistika/more/55548-kontejnerooborot-portov-baltijskogo-bassejna-rf-v-2019-godu-vyros-na-52

 Контейнерооборот портов Арктического бассейна в 2019 году сократился на 2,8%

Контейнерооборот портов Арктического бассейна по итогам 2019 года сократился на 2,8%, до 159,4 тыс. TEU, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.

Спад перевалки контейнеров, который отмечен в 2019 году в январе-сентябре, к концу года сократился с 5%, до 2,8%. Сокращение темпов роста продолжалось с января-апреля — с 12%. В 2018 году отмечался рост контейнерооборота на уровне 6,7%.

 Перевалка каботажных контейнеров за отчетный период составила 155,79 тыс. TEU (-2,9%). Рефрижераторных контейнеров (груженых, каботажных) портами бассейна перевалено 3,6 тыс. TEU (-3,2%).

Порт Дудинка (ЗТФ ПАО «ГМК «Норильский никель») сократил перевалку контейнеров на 7,7%, до 62,72 тыс. TEU, Архангельск – на 7%, до 31,8 тыс. TEU. Контейнерооборот порта Мурманск вырос на 23,5%, до 50,15 тыс. TEU. Прочими портами перевалено 14,73 тыс. TEU (-30,7%). Источник:http://infranews.ru/logistika/containeri/55582-kontejnerooborot-portov-arkticheskogo-bassejna-v-2019-godu-sokratilsya-na-28/

 Контейнерооборот портов Азово-Черноморского бассейна РФ в 2019 году вырос на 1,4%

Контейнерооборот портов Азово-Черноморского бассейна РФ по итогам 2019 года вырос на 1,4%, по сравнению с 2018 годом, до 779,91 тыс. TEU, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.

Положительная динамика контейнерооборота бассейна отмечена впервые в январе-ноябре 2019 года (+1,5%). До этого в течение года темпы спада стабильно сокращались с января-марта с -7,7%. В 2018 году рост контейнерооборота составлял 2,3%.

Перевалка экспортных контейнеров за отчетный период выросла на 4,1%, до 396,13 тыс. TEU. Импорт вырос на 1,5%, до 382,27 тыс. TEU. Каботаж составил 0,93 тыс. TEU (-91,7%), транзит – 0,57 тыс. TEU (-55,3%). Рефрижераторных контейнеров (груженых) портами бассейна перевалено 100,88 тыс. TEU (-3,8%). В том числе, импортная перевалка составила 95,09 тыс. TEU (-7,1%).

Контейнерооборот порта Новороссийск достиг 768,143 тыс. TEU, что превышает показатель аналогичного периода прошлого года на 1,8%. Перевалка экспортных контейнеров выросла на 3,8%, до 390,53 тыс. TEU, импортных – на 1,3%, до 376,98 тыс. TEU. Доля порта Новороссийск составляет 99% совокупного контейнерооборота бассейна. Порт Азов нарастил контейнерооборот на 11,1%, до 8,57 тыс. TEU, Кавказ – на 2,4%, до 1,56 тыс. TEU. Оборот контейнеров в порту Севастополь упал на 68,6%.

Основными стивидорными компаниями бассейна ООО «НУТЭП» и АО «НЛЭ» (порт Новороссийск) перевалено 375,2 и 220,23 тыс. TEU соответственно. ОАО «НУТЭП» нарастило перевалку контейнеров на 12,8%, АО «НЛЭ» – сократило на 4,6%. Источник:http://infranews.ru/logistika/more/55571-kontejnerooborot-portov-azovo-chernomorskogo-bassejna-rf-v-2019-godu-vyros-na-14/

Контейнерооборот Каспийского бассейна РФ в 2019 году вырос на 22,7%

Контейнерооборот Каспийского бассейна РФ по итогам 2019 года составил 2,45 тыс. TEU, что на 22,7% больше, чем в 2018-м (1,99 тыс. TEU), сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.

Темпы роста контейнерооборота к концу года резко сократились с 27–26 до 23%. В январе – апреле 2019-го отмечен рост контейнерооборота впервые с 2017 года. В январе – июле темпы роста находились на максимальном уровне 41,7%.
Контейнерооборот порта Астрахань составил 2,45 тыс. TEU (+22,5%). Перевалка импортных контейнеров выросла на 18,9%, экспортных – на 49,8%. Стивидорной компанией "Астраханский порт" перевалено 984 TEU (рост на 21,5% год к году), ООО "ПФ "ВТС-Порт" – 1,08 тыс. TEU (+47,1%). 
По итогам 2018 года контейнерооборот портов Каспийского бассейна составил 1,99 тыс. TEU. https://www.rzd-partner.ru/wate-transport/news/konteynerooborot-kaspiyskogo-basseyna-rf-v-2019-godu-vyros-na-22-7/

 Грузооборот портов Дальневосточного бассейна РФ в 2019 году вырос на 6,5%

Грузооборот портов Дальневосточного бассейна РФ по итогам 2019 года составил 213,53 млн тонн, что превышает показатель 2018 года на 6,5%. Перевалка сухих грузов достигла 135,29 млн тонн (+7,8%), наливных – 78,24 млн тонн (+4,3%), сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.

Темпы роста грузооборота бассейна к концу года увеличились. Минимальное значение роста отмечено в январе – 4,6%, максимально – в январе-апреле – 8,1%. В 2018 году рост грузооборота находился на уровне 4,5%, в 2017 – 3,3%.

Грузооборот порта Восточный по итогам года составил 73,54 млн тонн, что превышает показатель 2018 года на 6,2%. Порт Ванино нарастил перевалку грузов на 6,6%, до 31,44 млн тонн, Находка – на 5,3%, до 25,58 млн тонн. Грузооборот порта Владивосток вырос на 13,1%, до 23,92 млн тонн, Де-Кастри – на 7,5%, до 13,57 млн тонн. Порт Пригородное сократил перевалку грузов на 5,8%, до 16,05 млн тонн. Прочими портами бассейна перевалено 29,43 млн тонн (+10,1%).

Стивидорной компанией ООО «Транснефть-Порт Козьмино» перевалено 33,19 млн тонн (+9,2%), АО «Восточный порт» – 25,57 млн тонн (+5,6%), ЗАО «Дальтрансуголь» – 20,56 млн тонн (+2,8%). Источник: http://infranews.ru/logistika/more/55567-gruzooborot-portov-dalnevostochnogo-bassejna-rf-v-2019-godu-vyros-na-65/

Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна в 2019 году вырос на 6,4%

Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна по итогам 2019 года вырос на 6,4% по сравнению с 2018 годом, до 1,78 млн TEU, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.

Темпы роста контейнерооборота к концу года немного увеличились, однако находятся на низком уровне. С января-мая темпы роста находились в пределах 8%-9%. В начале года 11%-15%. В 2018 году рост контейнерооборота находился на уровне 12,4%.

Перевалка каботажных контейнеров портами бассейна выросла на 7,7%, до 625,92 тыс. TEU. Импорт увеличился на 8,7%, до 545,85 тыс. TEU, транзит – на 8,5%, до 104,92 тыс. TEU, экспорт – на 2%, до 498,72 тыс. TEU. Рефрижераторных контейнеров (груженых) портами бассейна перевалено 91,83 тыс. TEU (-0,1%). В том числе, каботажная перевалка составила 58,49 тыс. TEU (-1,5%).

Рост перевалки контейнеров в порту Владивосток за отчетный период составил 11,5%, до 1,05 млн TEU. ПАО «Владивостокский МТП» нарастило перевалку контейнеров на 13,3%, до 624,52 тыс. TEU.

Контейнерооборот порта Восточный сократился на 5,8%, до 394,79 тыс. TEU. Порт Корсаков нарастил перевалку на 11%, до 143,38 тыс. TEU, Петропавловск-Камчатский – на 1,3%, до 98,89 тыс. TEU. Остальными портами бассейна за отчетный период перевалено 86,02 тыс. TEU (+9,4%). Источник:http://infranews.ru/logistika/more/55566-kontejnerooborot-portov-dalnevostochnogo-bassejna-v-2019-godu-vyros-na-64/

Перевозки контейнеров на Дальневосточной магистрали в 2019 году выросли почти на 10%

Рост трафика наблюдался во всех видах сообщения. Всего на ДВЖД было перевезено 691,2 тыс. TEU, что на 9,8% больше, чем в 2018 году. В том числе в транзитном сообщении было отправлено 72,2 тыс. TEU (+12,1%). При организации транзита остаются востребованными перевозки автокомплектующих для заводов в Средней Азии. Кроме того, в течение года на Транссибе запускались новые маршруты между странами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) и Европой.
К примеру, 10 декабря со станции Находка-Восточная был организован сервис по доставке грузов из Южной Кореи в Польшу. С южнокорейским партнером есть договоренность о том, что данный поезд станет регулярным.
«Новый маршрут вдвое быстрее существующего по deep sea, что делает его привлекательным для отправителей из Республики Кореи. Кстати, в 2020 году на направлении АТР – Польша через станцию Находка-Восточная планируется начать перевозки и рефрижераторных контейнеров», – уточнили в филиале ПАО «ТрансКонтейнер» на Дальневосточной железной дороге. 
Наибольшая динамика перевозок сложилась в экспортном сообщении. Перевезено 39,6 тыс. TEU, что почти на 40% превысило результат 2018 года. На дороге прогнозируют дальнейший рост экспорта. Так, хорошие перспективы связываются с поставками сельхозпродукции в Китай. В декабре 2019-го уже начались перевозки кукурузы и сои в контейнерах со станций Уссурийск, Первая Речка в направлении погранперехода Гродеково – Суйфэньхэ. Ранее эта продукции шла в основном автотранспортом. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/perevozki-konteynerov-na-dalnevostochnoy-magistrali-v-2019-godu-vyrosli-pochti-na-10/

 В 2019 году перевозки контейнеров на Октябрьской железной дороге выросли на 8,9%

В 2019 году в зоне деятельности Октябрьской магистрали во всех видах сообщения было перевезено 892 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 8,9% больше, чем за 2018-й, сообщает сайт ОАО "РЖД".

Как сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД, перевозка груженых контейнеров во всех видах сообщения в январе – декабре 2019-го снизилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,6% и составила 363 тыс. ДФЭ (перевезено свыше 5,6 млн т грузов, +0,7%), в том числе:
руда цветная и серное сырье – 16 тыс. ДФЭ (выросла почти в 2 раза к уровню 2018 г.);

автомобили и комплектующие – 16,5 тыс. (-13,4%);

цветные металлы – 15 тыс. (+2,4%);

химикаты и сода – 55,4 тыс. (+23,5%);

строительные – 14 тыс. (+2,7%);

лесные – 16,7 тыс. (+12%);

мясо и масло животное – 3,6 тыс. (+34,1%);

рыба – 1,1 тыс. (выросла более чем в 2 раза к уровню января – декабря 2018 г.);

промышленные товары – 23,5 тыс. (-13,8%);

бумага – 84,7 тыс. (-3,2%);

остальные и сборные – 10,5 тыс. (+0,6%);

машины, станки, двигатели – 25,3 тыс. (-6,5%);

комбикорма – 1,3 тыс. (+15,1%);

металлические конструкции – 1,8 тыс. (+58,7%);

нефть и нефтепродукты – 9 тыс. (+8,7%).

Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/v-2019-godu-perevozki-konteynerov-na-territorii-oktyabrskoy-zheleznoy-dorogi-vyrosli-na-8-9/

 ОАО РЖД ввело в эксплуатацию свыше 420 км новых путей в 2019 году

В рамках развития железнодорожной инфраструктуры в 2019 году ОАО "РЖД" ввело в эксплуатацию 422,7 км железнодорожного пути, сообщает сайт компании.

В частности, в рамках реализации проекта по комплексной реконструкции участка Максим Горький – Котельниково – Тихорецкая – Крымская введена в эксплуатацию новая двухпутная электрифицированная линия протяженностью 128,8 км в обход города Краснодара.
Кроме того, на сети железных дорог введено порядка 150 км дополнительных главных путей на перегонах и более 100 км на станциях. Электрифицировано более 400 км железнодорожных линий и станционных путей, 375 км пути оборудовано устройствами автоблокировки. Уложено 782 новых стрелочных перевода, обновлено 64 км земляного полотна.
На строительство объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта в 2019 году компания направила 264,7 млрд руб. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/oao-rzhd-vvelo-v-ekspluatatsiyu-svyshe-420-km-novykh-putey-v-2019-godu/

 По итогам декабря 2019 года общий парк грузовых вагонов на сети РЖД вырос на 5%

По оперативным данным ОАО «РЖД», в конце декабря 2019 года общее количество парка грузовых вагонов на сети РЖД составило 1 168 551 ед. (здесь и далее показатели приводятся из расчета в среднем за сутки), что на 5,1% больше аналогичного показателя конца декабря 2018-го, когда парк насчитывал 1 111 913 ед.

Численность рабочего парка подвижного состава в годовой динамике также выросла на 5,9% -- с 951 972 до 1 007 903 ед.
Количество общего парка полувагонов на сети РЖД в декабре 2019 года выросло на 6,1% и достигло 556 609 ед. (год назад аналогичный показатель составил 524 542 ед.). Рабочий парк полувагонов также увеличился с 456 901 ед. в декабре 2018-го до 495 620 ед. в декабре 2019-го (+6,1%). Небольшая динамика роста отмечается в сегменте крытых вагонов: общий парк в декабре 2019-го составил 55 020 ед., что на 1,8% выше декабря 2018 года (54 061ед.), рабочий парк составил соответственно 44 456  и 44 157 ед. (+0,7%). На 9,6% вырос с декабря 2108 г. по декабрь 2019-го общий парк прочих родов вагонов – с 219 925  до 241 052  ед., рабочий парк увеличился на  11,8% - с 173 308 до 193 376 ед.
Численность общего парка платформ в годовой динамике незначительно выросла и в декабре 2019 года составила 65 555 ед. (годом ранее 64 912 ед., +1%). При этом за указанный период численность рабочего парка платформ, который составляет более половины от общего парка, незначительно сократилась  с 35 070 ед. в декабре 2018 года до 34 980 ед. в декабре 2019-го (-0,3 %). Более заметно сократился на сети за год парк рефрижераторов: общий на 7,6% с 3504 до 3240 ед., рабочий на 3,7% с 3222 до 3104 ед. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/po-itogam-dekabrya-2019-goda-obshchiy-park-gruzovykh-vagonov-na-seti-vyros-na-5-v-godovoy-dinamike/

В декабре 2019 года общий парк магистральных грузовых локомотивов РЖД вырос на 7,1%

По оперативным данным ОАО «РЖД», в декабре 2019-го общее количество магистральных грузовых локомотивов собственности РЖД составило 11 190 тяговых единиц в среднем в сутки, что на 7,1% выше аналогичного показателя годом ранее.

Из них 17 локомотивов в декабре прошлого года находились в аренде у других собственников и 10 – в аренде у владельца инфраструктуры и перевозчика. Напомним, что в декабре 2018-го общий парк магистральных грузовых локомотивов собственности РЖД составлял 10 447 тяговых единиц (24 из них находились в аренде у других собственников и 51 – в аренде у владельца инфраструктуры и перевозчика).
Количество локомотиво-суток рабочего парка магистральных грузовых локомотивов собственности РЖД по итогам декабря 2019 года составило 4745 – на 1,1% ниже аналогичного показателя декабря 2018-го, когда он составлял 4796 локомотиво-суток.
Плановые показатели по эксплуатации парка магистральных грузовых электровозов РЖД предполагали использование в декабре 2019 года 5525 тяговых единиц в среднем в сутки, фактический показатель составил 5535 тяговых единиц в среднем в сутки (100,2% от плана).
Плановые показатели по эксплуатации парка магистральных грузовых тепловозов РЖД предполагали использование в декабре 2019 года 1448 тяговых единиц в среднем в сутки, фактический показатель составил 1455 тяговых единиц в сутки (100,5% от плана). Источник:

https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/v-dekabre-2019-goda-obshchiy-park-magistralnykh-gruzovykh-lokomotivov-rzhd-vyros-v-godovoy-dinamike-/

В декабре 2019 года коэффициент порожнего пробега грузовых вагонов составил 39,6%

По оперативным данным ОАО «РЖД», в декабре 2019 года коэффициент порожнего пробега грузовых вагонов (отношение расстояния порожнего пробега к общему) в целом по парку составил 39,6%, что на 1% ниже показателя за аналогичный период 2018-го.

 

По итогам декабря 2019 года коэффициент порожнего пробега в сегменте полувагонов незначительно сократился по сравнению с декабрем 2018-го (-0,5%) и составил 42,2%. Снижение годовой динамики показателя по итогам декабря 2019-го также отмечено в сегменте цементовозов (-2% до 44,4%), платформ (-4,1% до 32,6%), зерновозов (-6,7% до 41,8%), рефрижераторов (-8,5% до 27%), а также среди прочих родов вагонов (-7,5% до 23,3%).
В сегменте минераловозов коэффициент порожнего пробега в декабре 2019 г. вырос в годовой динамике на 3,1% до 47,1%,  цистерн – на 1% до 48,3%, крытых вагонов на 5,2% до 26,3%. Наиболее выраженное увеличение показателя зафиксировано в сегменте фитинговых платформ, где коэффициент порожнего пробега вырос на 104,3% до 4,7%, но, учитывая их относительно небольшое количество в структуре парка (доля всех родов платформ в общем парке вагонов составляет около 5%), это не повлияло на общий показатель по сети. Источник:

https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/v-dekabre-2019-goda-koeffitsient-porozhnego-probega-gruzovykh-vagonov-sostavil-39-6/

В декабре 2019 года время оборота вагона на сети РЖД составило 16,7 суток

По оперативным данным ОАО «РЖД», в декабре 2019 года время оборота вагона на сети РЖД составило 16,7 суток (400 ч), что на 7,7% больше, чем за аналогичный период 2018-го. Напомним, что в декабре 2018-го данный показатель по оперативным данным РЖД составлял 15,5 суток (371,4 ч).

За период с января по декабрь 2019 года время оборота вагона составило 16 суток (385,9 ч), что на 5,3% больше, чем по итогам 2018-го.
В декабре 2019 года наибольшее увеличение времени оборота вагонов на сети РЖД в сравнении с декабрем 2018-го зафиксировано по элементу «под грузовыми операциями» – оно выросло на 14,5%, до 182,6 ч. По элементу «на технических станциях» время оборота вагона в декабре 2019-го по сравнению с аналогичным периодом 2018-го также выросло на 5,9% и составило 135,2 ч. Сокращение по элементу «в движении» составило 2,4%, до 67,9 ч, а по элементу «на промежуточных станциях» – 2,4%, до 14,3 ч.
За период с января по декабрь 2019 года время оборота вагона в годовой динамике увеличилось по всем элементам: по элементу «в движении» – на 1,2%, до 69,8 ч, по элементу «на промежуточных станциях» – на 8,1%, до 14,6 ч, по элементу «под грузовыми операциями» – на 8%, до 169,2 ч, по элементу «на технических станциях» – на 3,9%, до 132,3 ч. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/v-dekabre-2019-goda-vremya-oborota-vagona-na-seti-rzhd-uvelichilos-na-7-7-v-godovoy-dinamike-i-sosta/

 В декабре 2019 года средняя скорость доставки отправки на сети РЖД составила 15,7 км/ч

По оперативным данным ОАО «РЖД», средняя скорость доставки и отправки в декабре 2019-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросла незначительно (на 0,1%) и составила 376 км/сут. (15,7 км/ч).

По итогам января – декабря данный показатель составил 372,1 км/сут. (15,5 км/ч), что на 0,6% выше, чем за весь прошлый год.
Техническая скорость движения на сети РЖД в сегменте грузовых перевозок по итогам декабря 2019 года повысилась на 1,5% по сравнению с аналогичным периодом 2018-го и составила 47,7 км/ч. По итогам января – декабря 2019-го техническая скорость составила 41,2 км/ч, что на 0,7% выше аналогичного показателя по итогам 2018 года.
Участковая скорость движения в декабре 2019 года составила 41,4 км/ч, что на 1% ниже уровня декабря 2018-го. Участковая скорость движения за январь – декабрь 2019-го составила 41,2 км/ч, что также практически на уровне аналогичного периода 2018-го (+0,7%).

Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/v-dekabre-2019-goda-srednyaya-skorost-dostavki-otpravki-na-seti-rzhd-sostavila-15-7-km-ch/

 На Дальневосточной магистрали начались экспериментальные поездки поездов повышенного веса с новыми тепловозами

От станции Волочаевка-2 по направлению к Ванино прошли два первых состава массой 7,1 тыс. т, груженных каменным углем. Их задача – проверить готовность железной дороги к пропуску поездов повышенной массы.

Эксперимент позволит выяснить, какие меры нужно принять, чтобы на регулярной основе запустить тяжеловесные составы. На данный момент на этом направлении удалось добиться существенного увеличения объемов перевозимого груза: по регулярному графику отправляются составы массой до 6,3 тыс. т. Сделать это удалось благодаря тепловозам 3ТЭ25К2М, которые прибыли на Дальневосточную магистраль в начале января.
«Ранее поступающие по Транссибу на станцию Волочаевка-2 составы из-за отсутствия мощной тяги приходилось расцеплять до веса 4,9 тыс. т. Теперь такой необходимости нет», – сказал первый заместитель начальника ДВЖД Игорь Филатов. 
Напомним, что тепловозы модели 3ТЭ25К2М с поосным регулированием силы тяги специально разрабатывались на Брянском машиностроительном заводе для эксплуатации в тяжелых климатических условиях. Они способны обеспечивать движение поездов массой до 7,1 тыс. т без разделения состава или использования подталкивающих локомотивов на участках БАМа со сложным профилем пути. Источник:http://www.loglink.ru/news/107094

 Погрузочные станции ДВ магистрали обеспечиваются обезличенным парком вагонов

«Вместо зачастую неравномерной, залповой заадресовки порожних вагонов организован ритмичный подвод порожняка на предприятия, тем самым исключается возможность появления брошенных поездов на подходах к станциям погрузки. Это дает дороге резервы пропускной способности. Это крайне важно, так как дороге необходимо максимально эффективно использовать все резервы пропускной способности, обеспечивая растущие перевозки в адрес тихоокеанских портов», – отмечают в территориальном центре фирменного транспортного обслуживания.
К настоящему времени практически все главные погрузочные станции Дальневосточной железной дороги обеспечиваются обезличенным парком. Это, в частности, Беркакит, Верхнезейск, Чегдомын, Известковая. В ряде случаев применяется технология закольцованных маршрутов, как на направлениях Новошахтинск – Гайдамак, Новошахтинск – Лучегорск.
В 2019 году погрузка на ДВЖД превысила 48 млн т. В числе основных номенклатур числятся каменный уголь (погружено 16,3 млн т), нефть и нефтепродукты (11 млн т), руда железная и марганцевая (2,4 млн т), строительные грузы (2,1 млн т), цемент (1,2 млн т), черные металлы (943,5 тыс. т). Источник:https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/osnovnye-pogruzochnye-stantsii-dalnevostochnoy-magistrali-obespechivayutsya-preimushchestvenno-obezl/

Отмена запрета на перевозку вагонов связана с увеличением объемов погрузки и загруженностью железнодорожной сети

Продление конвенционного запрещения Казахстанскими железными дорогами («Казакстан темiр жолы», КТЖ) на перевозку всех собственных и арендованных полувагонов со всех станций железных дорог государств – участников Содружества, включая РФ, назначением на все станции Казахстанских железных дорог после 20 февраля будет рассмотрено 14–15 февраля в зависимости от эксплуатационной ситуации в железнодорожной администрации. Об этом РЖД-Партнеру сообщил представитель КТЖ.
Напомним, что на днях дирекция Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества уведомила железнодорожные администрации об отмене конвенционного запрещения. Было заявлено, что отмена будет действовать только с 20 января по 20 февраля. 
«Отмена на другие рода подвижного состава напрямую связана с увеличением объемов погрузки и загруженности железнодорожной сети. В случае роста заявок на перевозку и отсутствие имеющего профицита подвижного состава конвенция будет снята», – заверил сейчас представитель КТЖ. 
Напомним, что конвенционное запрещение объявлено КТЖ 30 декабря прошлого года.
Конвенция на прием порожних вагонов – крытых, полувагонов и платформ – на всех станциях в адрес всех грузополучателей начала действовать с 5 января. Но при этом запрет отменен для АО «Первая Грузовая Компания» (актив Владимира Лисина), АО «Федеральная грузовая компания» («дочка» ОАО «РЖД»), АО «НефтеТрансСервис» (подконтрольно Вадиму и Вячеславу Аминовым), АО «Новая перевозочная компания» (входит в Globaltrans) и ПАО «Совфрахт». Сейчас запрет отменен для всех операторов, но только до 20 февраля и только на полувагоны. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/kzht-otmena-zapreta-na-perevozku-vagonov-svyazana-s-uvelicheniem-obemov-pogruzki-i-zagruzhennosti-zh/

На Дальневосточной магистрали расширится перевозка лесных грузов в контейнерах за счет топливных гранул

В Дальневосточном федеральном округе появятся новые мощности по производству биотоплива. О намерениях начать в этом году выпуск древесных гранул (пеллет), в частности, заявили в "РФП Групп" – крупнейшем лесопромышленном холдинге Дальнего Востока. О планах лесоэкспортеров проинформированы перевозчики.
«В 2020 году ожидаем, что перевозка продукции лесопереработки расширится за счет топливных гранул – соответствующие производства открываются в регионе. Пеллеты особенно востребованы в Японии и Республике Корее в качестве альтернативного сырья для энергетики», – отметили в филиале ПАО «ТрансКонтейнер» на Дальневосточной железной дороге. 
Стоит отметить, что продукция лесопереработки является одной из главных номенклатур среди контейнерных грузов, по которой на магистрали продолжается рост погрузки. В 2019 году активизировались отправки пиломатериалов в контейнерах со станций Комсомольского, Хабаровского и Владивостокского регионов ДВЖД в Китай. Всего на дороге было погружено около 30 тыс. TEU (контейнеров в 20-футовом эквиваленте) с лесными грузами. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/na-dalnevostochnoy-magistrali-rasshiritsya-perevozka-lesnykh-gruzov-v-konteynerakh-za-schet-toplivny/

 

В пунктах пропуска Дальнего Востока из-за коронавируса усиливают санитарный контроль

В свою очередь, дальневосточникам предлагают воздержаться от поездок в Юго-Восточную Азию. В Дальневосточном федеральном округе сегодня организуют профилактические мероприятия по предупреждению заболевания, в пунктах пропуска – автомобильных, железнодорожных, морских и воздушном – работает карантинный контроль.

Так, в аэропорту Владивосток организован двойной круглосуточный контроль на выходе к самолету по его прибытии и в зоне досмотра при выходе в зал прилета. Иностранцы должны заполнить анкету и измерить температуру. На автомобильном пункте пропуска досматривается каждое транспортное средство, в автобусах пассажиры проходят бесконтактную термометрию.
«В настоящее время в Китае готовятся праздновать Новый год, будет идти активный миграционный процесс как внутри страны, так и в другие страны. Граждане КНР, которые учатся или работают в Амурской области, сейчас также выехали домой на новогодние каникулы. Традиционно с 24 по 26 января пункты пропуска прекратят свою работу в преддверии празднования Нового года в КНР, после чего ожидается приток граждан на территорию области», – уточнила первый заместитель министра экономического развития и внешних связей Амурской области Екатерина Киреева. По ее словам, все причастные ведомства переведены в режим повышенной готовности. 
В свою очередь, управление Роспотребнадзора по Амурской области рекомендует взрослым с детьми и людям пожилого возраста воздержаться от поездок в страны Юго-Восточной Азии. Если же поездка за границу необходима, стоит строго соблюдать правила гигиены.
«К первостепенным мерами профилактики заболеваний относится ношение масок и соблюдение простейших правил гигиены – это мытье рук перед едой и после посещения мест скопления людей. Следует также не забывать о промывании и чистке носа гигиеническими салфетками. Именно нос в данном случае является входными воротами инфекции. Стоит постоянно обрабатывать и гаджеты, в особенности мобильные телефоны. Необходимо настороженно отнестись к употреблению в пищу экзотических блюд и посещению рынков», – рассказала руководитель Амурского Роспотребнадзора Ольга Курганова.
К настоящему времени в Петербурге и Хабаровске уже заподозрены первые случаи заражения китайским коронавирусом, которые пока не подтверждены. Источник: https://www.rzd-partner.ru/other/news/v-punktakh-propuska-dalnego-vostoka-iz-za-koronavirusa-usilivayut-sanitarnyy-kontrol/

Перевозки Благовещенск – Хэйхэ прекратили до 1 февраля

Перевозка грузов и пассажиропоток между Благовещенском и приграничным китайским городом Хэйхэ прекращены до 1 февраля, туристам рекомендуют возвращаться из Китая через другие пункты пропуска.
"По рабочей информации, полученной от народного правительства города Хэйхэ, режим работы международного пункта пропуска Хэйхэ скорректирован в дни празднования китайского Нового года. Грузопассажирские перевозки на направлении Благовещенск – Хэйхэ планируется возобновить с 1 февраля", – сообщает правительство Амурской области, передает РИА "Новости".
Отмечается, что в связи с празднованием в Китае Нового года и ситуацией с коронавирусом число российских туристов, пересекающих границу, в последнее время сравнительно небольшое, однако на сегодня подтверждается информация о необходимости возвращения нескольких десятков граждан РФ, находившихся на территории Китая в туристических, учебных и деловых целях.
"На данный момент мы понимаем ситуацию с возвратом организованных туристических групп, на ближайшее время возвращения таких групп не планируется. Что касается граждан, путешествующих индивидуально и планировавших вернуться через пункт пропуска Хэйхэ в ближайшие дни, то на данный момент проводится количественная оценка таких туристов. Большинство из них уже вышли с нами на связь. При наличии возможности туристам рекомендуется спланировать возвращение через другие пункты пропуска, например через международный аэропорт города Харбина", – цитирует правительство первого заместителя министра экономического развития и внешних связей Приамурья Екатерину Кирееву.
Е. Киреева также отметила, что власти Приамурья готовы проконсультировать каждого по телефону горячей линии. Всю необходимую информацию, а также индивидуальную консультацию туристы, находящиеся в данный момент в Хэйхэ, могут получить в министерстве экономического развития и внешних связей Амурской области по номеру телефона 8 (4162) 22-44-25.
В экстренных ситуациях российским туристам рекомендуют обращаться в генеральное консульство РФ в Харбине. Губернатор Амурской области Василий Орлов 24 января призвал жителей региона отказаться от поездок в Китай из-за коронавируса, а руководитель Роспотребнадзора по Амурской области Ольга Курганова сообщила журналистам, что в регионе введен режим повышенной готовности по профилактике. Источник:https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/perevozki-blagoveshchensk-kheykhe-prekratili-do-1-fevralya/

Правительство разработало специальный порядок для транзита товаров из государств, осуществляющих санкционную политику в отношении РФ

С 7 января 2020 года вступило в силу постановление правительства РФ от 27 декабря 2019 г. № 1877 «О мерах по реализации Указа президента РФ от 24 июня 2019 г. № 290 «О внесении изменений в некоторые акты президента РФ».

Документ утвердил порядок осуществления транзитных международных автомобильных и железнодорожных перевозок продукции, сырья и продовольствия, страной происхождения которых является государство, осуществляющее санкционную политику в отношении РФ.
Правила  касаются в первую очередь наложения на автомобили и вагоны электронных навигационных пломб.
В частности, отмечается, что железнодорожные перевозки не допускаются в различных модификациях полувагонов, платформ, цистерн, а также в иных типах подвижного состава, наложение электронных навигационных пломб на объекты пломбирования которых не обеспечивает исключения доступа к находящимся в них товарам без нарушения целостности электронной навигационной пломбы или объекта пломбирования.
Кроме того, в документе приведены:
– правила выдачи учетных талонов водителям транспортных средств, осуществляющим транзитные международные автомобильные перевозки через территорию РФ в третьи страны отдельных видов сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия, страной происхождения которых является государство, принявшее решение о введении экономических санкций в отношении российских юридических и (или) физических лиц или присоединившееся к такому решению, и отдельных видов товаров, страной происхождения либо страной отправления которых является Украина или которые перемещаются через территорию Украины, а также сдачи учетных талонов;
– требования к средствам идентификации (пломбам), функционирующим на основе технологии глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС, подлежащим применению при осуществлении таких транзитных перевозок;
– перечень пунктов пропуска через государственную границу РФ, стационарных и передвижных контрольных пунктов и расположенных на железнодорожных станциях контрольных пунктов, которые используются при осуществлении указанных транзитных перевозок. Источник: https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/pravitelstvo-razrabotalo-spetsialnyy-poryadok-dlya-tranzita-tovarov-iz-gosudarstv-osushchestvlyayushch/

 Электронная пломба для транзита должна быть произведена на территории РФ

В РФ уточнены требования к электронной навигационной пломбе для транзита грузов, страной происхождения (отправления) которых является Украина или которые перемещаются через территорию Украины.

Согласно постановлению правительства РФ № 1877 от 27 декабря 2019 г., такие пломбы должны соответствовать российским стандартам. Выдвинуто требование, чтобы пломба могла быть наложена на автомобильный и железнодорожный подвижной состав вручную (без применения вспомогательных инструментов).
Рабочий диапазон температур окружающей среды, в которых предписано работать электронному блоку, установлен в пределах от -40°C до +70°C.
Многоразовый элемент пломбирования должен быть полностью отделяем от электронного блока для обеспечения возможности использования с многоразовым элементом пломбирования разной длины.
При этом электронная навигационная пломба должна быть произведена на территории Российской Федерации.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 816 и печатной версии № 1–2 (355–356) журнала РЖД-Партнер Документы. Источник: https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/elektronnaya-plomba-dlya-tranzita-dolzhna-byt-proizvedena-na-territorii-rf/

 Минтранс обновил порядок перевозок по сети РЖД грузов с объявленной ценностью

С 25 января вступает в силу Приказ Минтранса России от 15 августа 2019 г. № 267 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов с объявленной ценностью». 

Приказ МПС России от 18 июня 2003 г. № 40, которым были утверждены ранее действовавшие аналогичные правила, признается утратившим силу.
Новый документ актуализировал порядок перевозок железнодорожным транспортом грузов с объявленной ценностью. В нем, помимо прочего, устанавливаются основания оформления описи грузов в электронном виде; прямо закрепляется право перевозчика отказать в перевозке в случае выявления несоответствия между описью и фактически предъявленным грузом; закрепляется право перевозчика устанавливать порядок утилизации запорно-пломбировочных устройств. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/mintrans-obnovil-poryadok-perevozok-po-seti-rzhd-gruzov-s-obyavlennoy-tsennostyu/

Вступил в силу новый порядок выдачи свидетельства о допуске транспортных средств к перевозке опасных грузов

С 10 января 2020 года начал действовать Приказ МВД России от 10 сентября 2019 года № 611 "Об утверждении Административного регламента МВД России по предоставлению государственной услуги по выдаче свидетельства о допуске транспортных средств к перевозке опасных грузов".
Регламент содержит в том числе положения, предусматривающие возможность получения заявителями государственной услуги по выдаче свидетельства о допуске по экстерриториальному принципу и определяющие порядок исправления опечаток и ошибок, допущенных при выдаче (продлении срока действия) свидетельства о допуске или принятии решения об отказе в выдаче или продлении срока действия свидетельства.
Также сообщается, что до установления в РФ порядка проведения процедур официального утверждения типа цистерн и их периодических испытаний и проверок, допуска организаций и экспертов к проведению данных процедур, а также внесения изменений в техрегламент Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" в части приведения требований к транспортным средствам, предназначенным для перевозки опасных грузов, в соответствие с ДОПОГ, подразделения Госавтоинспекции обеспечивают выдачу свидетельств о допуске без истребования у перевозчиков свидетельств об официальном утверждении типа цистерны и об испытании и/или проверке цистерны. Источник:https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/vstupil-v-silu-novyy-poryadok-vydachi-svidetelstva-o-dopuske-transportnykh-sredstv-k-perevozke-opasn/

 

Реестр новых технологий и материалов дорожной отрасли открыт для использования

Зарегистрироваться на новом электронном ресурсе могут все желающие, интересующиеся дорожной сферой, в том числе отраслевые специалисты, представители органов власти федерального, регионального и муниципального уровней. Адрес ресурса – rnnt.ru. Чтобы получить доступ, достаточно заполнить анкету. Об этом сегодня сообщает Минтранс России.
Сейчас в реестре более 300 технологий. Также в базе данных 162 конструкции, 310 регламентирующих документов дорожной отрасли. Создание Реестра новых и наилучших технологий, материалов и технологических решений повторного применения – одна из задач национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД). Формированием и ведением базы данных занимается ФАУ «РосдорНИИ». Реестр будет использоваться регионами при планировании и применении новых технологий в рамках реализации нацпроекта. Доля контрактов с использованием современных решений – один из ключевых показателей нацпроекта БКАД. Ориентируясь на прототип-макет реестра в прошлом году, субъекты РФ значительно перевыполнили его – 44,9% новых госконтрактов при целевом показателе 2019-го года 10%.

Использовать решения, предложенные в реестре, смогут не только специалисты, строящие дороги в рамках нацпроекта. У базы данных широкая область применения. Это свод готовых эффективных решений дорожной отрасли. Помимо технической документации и описания применяемых решений, реестр содержит полный перечень информации, необходимой для их включения в проектно-сметную документацию. В нем содержатся данные статистики использования, экспертные оценки результатов и рекомендации по применению от специалистов Отраслевого центра компетенций ФАУ «РосдорНИИ» (ОЦК), актуальные сведения о мониторинге состояния дорожной сети.
Источник: https://www.rzd-partner.ru/other/news/reestr-novykh-tekhnologiy-i-materialov-dorozhnoy-otrasli-otkryt-dlya-ispolzovaniya/

 60 тонн нефти разлилось в Хабаровском крае

На железнодорожной станции Токи Ванинского района Хабаровского края произошел разлив опасного груза: около 60 т нефтяного топлива из цистерны, отправленной в составе группы цистерн со станции Дземги Дальневосточной железной дороги.

«Причины утечки нефтепродуктов устанавливаются. Ванинской транспортной прокуратурой по факту произошедшего организована проверка исполнения законодательства об охране окружающей среды и безопасности на железнодорожном транспорте», – сообщили в пресс-службе прокуратуры. В настоящее время устраняются последствия аварии.
Информации об уровне загрязнения окружающей среды и предполагаемых последствиях пока не поступало. Дальневосточная транспортная прокуратура обещает, что по результатам проверки в целях устранения нарушений будет принят весь комплекс мер реагирования. Прокуратура вынесет свое решение после результатов проверки. Источник: https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/60-tonn-nefti-razlilos-v-khabarovskom-krae/

 Создание в РФ единой сети электронных таможен сопровождается структурными изменениями в таможенных органах по всей стране

Мероприятия по реформированию, которые реализуются в соответствии с «Дорожной картой», утвержденной приказом Министерства финансов РФ от 09.01.2018 № 2, в настоящее время целенаправленно проводятся и в Северо-Западном таможенном управлении (СЗТУ). Этапы и сроки реформирования таможенных органов Северо-Запада детализированы в Плане, утвержденном приказом СЗТУ от 30.03.2018 № 297. Предусмотренные структурные изменения, которые начали проводить с середины 2018 года, должны быть полностью завершены к концу 2020 года.

Как следует из «Дорожной карты», концентрация декларационного массива в электронных таможнях и ЦЭДах призвана существенно снизить издержки участников внешнеэкономической деятельности (ВЭД). При этом добросовестный бизнес в конечном итоге получит комфортную среду для оформления перемещаемых через границу товаров, а у таможенных органов появится реальная возможность для снижения имеющихся на сегодня коррупционных рисков.

Предполагается, что ключевым показателем успешной реализации «Дорожной карты» станет увеличение в следующем году до 95% доли электронных деклараций на товары (ЭДТ), зарегистрированных в ЦЭДах. Согласно упомянутому плану в ряде таможенных органов СЗТУ в 2020 году произойдут не только структурные, но и функциональные изменения. Так, Балтийская таможня будет специализирована на совершении таможенных операций в отношении всех товаров, перемещаемых в регионе деятельности СЗТУ водным видом транспорта.

При этом в качестве таможенного органа декларирования в ее структуре функционирует Балтийский таможенный пост (ЦЭД). Остальные посты действуют в качестве таможенных органов фактического контроля. Отмечу, что изменять общее количество постов не планируется. Их число останется таким же, как и сейчас.

Напомню, что функциональное разделение таможенных постов Балтийской таможни было осуществлено с 1 ноября 2019 года в рамках эксперимента, проводимого в соответствии с распоряжением ФТС России от 02.07.2019 № 122-р (в редакции распоряжения от 30.10.2019 № 247-р). До этого в эксперименте в связке с Балтийским ЦЭДом участвовало 5 таможенных постов Архангельской, Выборгской и Мурманской таможен. С 28 ноября 2019 года к ним присоединился Усть-Лужский таможенный пост Кингисеппской таможни.

Проведенные мероприятия позволили достичь в декабре 2019 года доли концентрации декларирования товаров в Балтийском ЦЭДе в масштабах региона деятельности Северо-Западного таможенного управления 73% от общего количества деклараций, поданных на товары, перемещаемые водным транспортом в регионе деятельности СЗТУ.

В ближайшей перспективе указанная ранее специализация Балтийского ЦЭДа на совершении таможенных операций, связанных с декларированием товаров, перемещаемых водным транспортом, и соответствующее ограничение компетенции иных таможенных постов всех таможен региона будут закреплены соответствующим правовым актом Минфина.

В 2020 году среди таможенных органов СЗТУ появится принципиально новая региональная структура - Северо-Западная электронная таможня (СЗЭТ). В ее составе будет функционировать Северо-Западный таможенный пост (ЦЭД), где сконцентрируют декларирование товаров, перемещаемых видами транспорта, отличными от водного. При этом Северо-Западный ЦЭД откроется не на пустом месте: он будет создан в результате переименования и переподчинения СЗЭТ действующего в настоящее время в составе Санкт-Петербургской таможни одноименного таможенного поста (центра электронного декларирования).

Сроки начала функционирования электронной таможни и Северо-Западного ЦЭДа напрямую зависят от возможности их размещения в помещениях, удовлетворяющих всем установленным требованиям. Согласно «Дорожной карте» 100% ЦЭДов должны быть размещены на площадях, находящихся в государственной собственности. Кроме того, с технологической точки зрения служебные помещения ЦЭДов обязаны иметь достаточную техническую оснащенность для осуществления бесперебойной обработки значительного декларационного массива.

На сегодня для размещения Северо-Западной электронной таможни и ЦЭДа по государственному контракту за счет средств федерального бюджета СЗТУ уже приобретено административное здание, расположенное по адресу: Санкт-Петербург, ул. Кременчугская, д. 21, корп.2, стр.1. С учетом выполнения процедур, установленных законодательством РФ о контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд, обустройство и оснащение здания всем необходимым для нормального функционирования указанных электронных таможенных органов должны быть полностью завершены осенью 2020 года.

Процесс концентрации декларирования товаров в Санкт-Петербургском (будущем Северо-Западном) ЦЭДе предполагается организовать таким же образом, как и в Балтийском ЦЭДе. По состоянию на данный момент в эксперименте по разделению таможенных операций, связанных с декларированием товаров и проведением их фактического таможенного контроля, участвуют 24 таможенных поста и отдела таможенного оформления и таможенного контроля (ОТОиТК), имеющих отдельные коды. Среди них все функционирующие на сегодня таможенные посты Санкт-Петербургской таможни (за исключением специализированного Новоорловского), а также по два поста Выборгской, Архангельской и Мурманской таможен.

По статистике СЗТУ, в декабре 2019 года процент концентрации декларирования товаров в Санкт-Петербургском ЦЭДе в масштабах региона деятельности Северо-Западного таможенного управления чуть ниже, чем в Балтийском, и составляет 62,31%. Дальнейшее увеличение показателя до установленного значения в 95% будет достигнуто к концу 2020 года. Это станет возможно после завершения мероприятий по преобразованию всех таможен и подчиненных им таможенных постов региона деятельности СЗТУ в таможенные органы фактического контроля.

Процесс преобразования в таможенные органы фактического контроля планируется реализовать поэтапно. Согласно утвержденному руководством управления плану в августе 2020 года реформированию подлежат Архангельская, Мурманская и Карельская таможни; в сентябре – Санкт-Петербургская и Пулковская; в ноябре – Выборгская, Кингисеппская и Псковская таможни.

Хочу особо обратить внимание, что сокращения общего количества таможен и таможенных постов в рамках предусмотренных функциональных изменений таможенных органов региона не предусмотрено. В данном случае, говоря о реформировании той или иной таможни, мы имеем в виду исключительно ее преобразование в таможню фактического контроля.

При этом подчеркну, что проводимая сейчас реформа не затронет таможенные посты, обеспечивающие совершение таможенных операций в автомобильных и железнодорожных пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации. Источник:https://www.tks.ru/reviews/2020/01/16/01

Институт уполномоченных экономических операторов удалось отстоять

31 декабря 2019 года закончился установленный законом переходный период. Напомним, что к указанной дате компании, желающие сохранить статус УЭО, должны были пройти процедуру переоформления и получить подтверждение соответствия требованиям, заложенным в Таможенный кодекс Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС)

 По действующим правилам тот, кто по каким-то причинам не выполнил данное условие в отведенный срок, утратит право на некоторые преференции при получении статуса УЭО по ТК ЕАЭС. Речь идет о тех, что предусмотрены для компаний, имеющих опыт работы в качестве УЭО по ТК ТС. В этом случае при повторном включении в реестр все организационные процедуры придется проходить в общем порядке без учета прежнего стажа и опыта работы в качестве УЭО по ТК Таможенного союза (ТС), утратившего свою силу с 1 января 2018 года.

Напомню, что еще в середине года при оценке ситуации с операторами у экспертов превалировало мнение, что бизнес утрачивает интерес к институту УЭО. Основанием для такой пессимистичной оценки стал тот факт, что на 30 июня 2019 года, то есть за полгода до завершения переходного периода, по новым правилам в реестр УЭО было включено всего 26 компаний. При этом только половина из них ранее имела свидетельство УЭО по ТК ТС.

Основная же масса действовавших на тот момент операторов, а таковых оказалось более 150, предпочитала выдерживать паузу и не форсировала ситуацию. Проведенные опросы показывали, что УЭО, получившие свой статус по старым нормам, размышляли о том, нужно ли им вообще проходить переоформление, готовы ли они к выполнению установленных ТК ЕАЭС новых, более жестких требований, или стоит вообще отказаться от статуса УЭО.

Переломить апатию основной части УЭО на тот момент не позволили даже многочисленные призывы со стороны ФТС России, которая рекомендовала бизнесу не откладывать решение вопроса на последние дни. Главная причина, породившая такого рода сомнения, была связана с тем, что большинство компаний не соглашались с требованиями ТК ЕАЭС, которые предусматривали предоставление таможенным органам удаленного доступа к внутренней системе учета оператора.

По мнению компаний, выполнение этих требований не только нарушает корпоративные стандарты информационной безопасности предприятия, но и существенно увеличивает издержки на получение статуса УЭО, тем самым снижая положительный эффект от специальных упрощений.

От апатии до ажиотажа

Кроме того, в 2019 году для УЭО ввели новые формы отчетности. Они предусматривают возможность прослеживаемости информации об операциях с товарами, в отношении которых применялись специальные упрощения. Такая прослеживаемость должна показывать связь между таможенными операциями с товарами и последующими хозяйственными действиями с ними, начиная с момента принятия товаров к учету и до их реализации или передачи в производство. Еще одной причиной колебаний было общее снижение позитивного эффекта от использования данных упрощений. Оно наблюдалось в течение 2018-2019 годов. По мнению экспертов и самих УЭО, это явилось результатом крайне активного и зачастую несправедливого применения таможенными органами системы управления рисками (СУР) в отношении товаров, по которым УЭО применяли упрощения.

Свой «посильный вклад» в формирование скептической оценки их эффективности внесло и вступившее в силу с начала 2018 года изменение правил выпуска товаров до подачи декларации. В результате УЭО утратили возможность объединять в одну итоговую декларацию несколько товарных партий, которые были выпущены до подачи декларации, но в разные дни. Тем самым оказалась заблокированной важная опция, позволявшая УЭО существенно снижать затраты на оплату таможенных сборов.

Однако во второй половине года ситуация с операторами стала постепенно изменяться в лучшую сторону. После периода ожидания и стагнации бизнес начал проявлять осторожный интерес. Затем компании одна за другой пошли на перерегистрацию. Вскоре началось то, что предсказывали и от чего предостерегали участников рынка и таможенники, и эксперты, – по мере приближения дедлайна фактически начался ажиотажный спрос на получение статуса УЭО по ТК ЕАЭС.

В результате только за третий квартал 2019 года ФТС России выдала столько же новых свидетельств, сколько их было оформлено за предшествующие полтора года. Как уточнили в ведомстве, на конец года в стадии оформления находится еще более чем 100 заявлений, поданных компаниями, претендующими на получение документа по новым правилам.

При этом подавляющее большинство включившихся в гонку за новым свидетельством – это компании, имевшие до этого статус УЭО по ТК ТС. После долгих раздумий они все-таки приняли решение продолжить применение специальных упрощений, но уже на условиях Кодекса ЕАЭС, и пройти процедуру переоформления по его правилам. В связи с этим возникают вопросы, что же такое произошло и чем обусловлен ажиотажный спрос?

Призывы не подействовали

Убежден, что переломить ситуацию только за счет одних призывов со стороны ФТС России не откладывать переоформление на последний день и разъяснительной работы вряд ли удалось. Считаю, что искомый результат во многом обеспечило то, что, помимо агитационных мероприятий, таможенное ведомство сделало ряд важных практических шагов, которые в итоге и привели к такому впечатляющему рывку.

При этом свою положительную роль сыграли даже те из новаций, которые в принципе не могли дать немедленного эффекта. Следовательно, они изначально были не в состоянии оказать существенного влияния на изменение ситуации в лучшую сторону. Однако в общем контексте происходящего на рынке их роль тоже нельзя недооценивать.
Например, как показал мониторинг, по состоянию на начало декабря 2019 года из-за малого срока проведения ожидаемых результатов не мог принести стартовавший незадолго до этого специальный пилотный проект. В рамках его предполагалось создать возможность доступа не напрямую к системам учета УЭО, а к «витрине данных», которая содержит лишь отдельные сведения из системы.

Однако уже сейчас понятно, что созданный в ходе этой работы задел, безусловно, получит свое дальнейшее развитие в 2020 году. Если результаты данного эксперимента будут положительными, то предложенная технология обязательно привлечет в институт УЭО новых участников. При этом компании, предоставившие непосредственный доступ таможне к своим системам учета, со временем смогут переформатировать характер и порядок взаимоотношений с таможенными органами и перейти на технологию доступа к «витрине данных».
Поскольку воспользоваться в 2019 году сырой технологией «витрины данных» было затруднительно, самый проблемный вопрос о доступе к учету был решен в достаточно конструктивном ключе, причем как со стороны таможни, так и со стороны компаний. Претенденты на статус УЭО смогли выполнить основное условие – организовать прямой удаленный доступ к системе учета, а таможня, в свою очередь, не стала предъявлять тяжелых для компаний требований о форматах и составе сведений, фактически принимая за норму обычное ведение учета хозяйственных операций с товарами. Это позволило пройти проверку на соответствие новым требованиям подавляющему большинству компаний.

Также важным шагом со стороны ФТС России, который помог бизнесу лучше понять предъявляемые требования и процедуры, стало создание и публикация на сайте ведомства проверочного листа для претендентов на статус УЭО. В нем в максимально подробной форме приведены вопросы, на которые должны получить ответы сотрудники таможни, проводящие выездную проверку компании, претендующей на получение статуса УЭО по ТК ЕАЭС.

Определенную роль в изменении позиции компаний в лучшую сторону также сыграло возобновление с 1 июля 2019 года возможности заявлять в одной декларации на товары сведения о нескольких партиях, выпущенных до подачи декларации. Это позволяет УЭО существенно снижать затраты при использовании выпуска до подачи.

Вопросы еще остались

Кроме того, следует упомянуть введение в середине года электронной формы заявлений о выпуске товаров до подачи и осуществленную ФТС России доработку программных продуктов таможни. Благодаря этому появилась возможность принимать решения о выпуске товаров до подачи в центрах электронного декларирования (ЦЭД). Это сняло противоречия, имевшиеся между выпуском до подачи и переносом оформления из постов фактического контроля в ЦЭДы.

Однако самым весомым аргументом в пользу нового статуса УЭО стали разосланные ФТС России специальные разъяснительные сообщения. В конце лета их получили многие компании. В посланиях говорилось о грядущей в 2020 году реформе системы управления рисками, в ходе которой предполагается полностью отказаться от отраслевого категорирования за исключением обладателей статуса УЭО по ТК ЕАЭС. Именно эта новость, на мой взгляд, стала тем главным сигналом, после которого ФТС России и накрыл шквал заявлений о включении в реестр УЭО по ТК ЕАЭС.

Конечно, в 2019 году удалось решить далеко не все имевшиеся вопросы. Однако для большинства компаний тот из них, что касался нового порядка отчетности УЭО, в итоге перешел из разряда крайне актуальных в отложенную задачу, о решении которой пока можно не думать. Ведь по действующим правилам сдавать обновленный отчет основной массе УЭО нужно будет лишь в апреле 2021 года.

В то же время открытым пока остается вопрос относительно порядка заключения соглашений между оператором и таможенным органом. До сих пор не завершена работа по подготовке и изданию приказа Минфина, которым будет утверждена обновленная форма типового соглашения. Из-за этого заблокирован процесс подписания новых устанавливающих документов между УЭО по ТК ЕАЭС и таможнями.

С сожалением приходится констатировать, что в вопросах применения специальных упрощений в 2019 году появились новые сложности. Так, правила и технология маркировки товаров контрольно-идентификационными знаками не учитывают особенностей выпуска товаров до подачи декларации. Это фактически делает невозможным применение данного специального упрощения в отношении товаров, требующих нанесения указанной маркировки.

Однако, даже с учетом пока еще не решенных вопросов, самым важным на сегодня положительным моментом остается тот факт, что в нашей стране институт УЭО сохранил основную часть своих участников. Это значит, что в наступающем 2020 году в России будут те, кому и для кого следует решать проблемы, с которыми на сегодня нам, к сожалению, не удалось справиться. Убежден, что при наличии желания и взаимопонимания таможенные органы и УЭО общими усилиями найдут выход из сложившейся в нашем секторе еще достаточно сложной и в чем-то запутанной ситуации. С наступающим Новым годом, коллеги! Впереди нас всех ждет большая работа. Дмитрий МАЙОРОВ, генеральный директор ООО «Лакор» «Таможенные новости». Источник: https://www.tks.ru/reviews/2020/01/15/01

У замначальника таможни по энергетике РФ изъяли 18 тонн золота и 100 млн. долларов наличными

Едва подутихла громкая история с бывшим главой Федеральной таможенной службы Андреем Бельяниновым, ФСБ взялась за нынешнего. На этот раз под удар попал генерал-лейтенант Александр Кизлык — начальник управления таможенного дознания, которого обвинили в пособничестве контрабандистам. Кто может за этим стоять?

Его вместе с замом Алексеем Серебро задержали 24 декабря по статье о «злоупотреблении должностными полномочиями», материалы дела засекречены, им занимается центральный аппарат СКР. Задержанию предшествовали обыски в управлении дознания ФТС, а также на Внуковской и Домодедовской таможнях, инициированные следователями и сотрудниками ФСБ.

По имеющимся данным, лично у Кизлыка изъяты 600 тысяч долларов и 600 тысяч евро (чуть больше 78 миллионов рублей), а также золотые слитки и коллекция элитных часов. Происхождение богатств он объяснить не смог и вину в предъявленном обвинении не признал.

Что вменяют? Эпизодов много, пока известно о паре-тройке. Во-первых, генерал-лейтенант, по версии следствия, помогал контрабандистам вернуть себе деньги, изъятые у них как контрабандные, и избежать уголовной ответственности. Во-вторых, помог избежать уголовного дела против посла России в Кении Дмитрия Максимычева и его супруги, которая пыталась в июне прошлого года пронести через зеленый коридор 42 тысячи долларов, но была задержана. В-третьих, в июле они подсобили некому москвичу по фамилии Степанов, которого задержали во Внуково с незадекларированными 324 тысячами евро. Следствие считает, что по просьбе заместителя московского прокурора по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте, чтобы лишить себя дальнейших проблем с органами надзора, Кизлык и Серебро добились для него низшей степени наказания. Он выплатил штраф на 5,8 миллиона рублей, и ему вернули валюту.

Ожесточенная борьба за влияние

С 1996-го по 2001 годы Кизлык был главой прокуратуры Рязанской области, затем 6 лет возглавлял управление по надзору за следствием, дознанием и оперативно-разыскной деятельностью в органах внутренних дел Генпрокуратуры. В управление расследований ФТС пришел в 2007 году, считался одним из лучших специалистов по расследованию преступлений на таможне.

По понятным причинам, арест связывают с попыткой ФСБ взять ФТС под свой полный контроль. Кизлык — ставленник прошлого главы ведомства Бельянинова, который воевал с замглавой УСБ ФСБ РФ Олегом Феоктистовым и начальником Управления К ФСБ РФ Иваном Ткачевым. Пик их конфликта пришелся на 2016 год, когда у Бельянинова провели обыски по делу о контрабанде алкоголя и нашли 9,5 млн рублей, $390 тыс. и 350 тыс. евро — видео с богатствами смаковали все СМИ.

Главой ФТС Путин назначил Владимира Булавина — это тот человек, который мог сохранять нейтралитет, так как не был замешан в войне двух башен. Несмотря на то, что Бельянинов был вынужден оставить свой пост (в 2017 назначен главой правления Евразийского банка развития), ему удалось оставить на ключевых позициях «своих людей» — того же, Кизлыка. В то же время на должность замглавы Феоктистов продвинул своего ставленника Олега Губайдулина, который ранее работал в УСБ ФСБ.

«В подчинение Губайдулину было передано два управления ФТС, в том числе Управление таможенных расследований и дознания, возглавляемое Кизлыком. Однако реальный контроль над данным управлением Губайдулин не получил — этому мешал Кизлык. И убрать его с поста Губайдулин не мог, поскольку Кизлык был близок к Бельянинову, который общается с президентом», — пишет телеграм-канал ВЧК-ОГПУ.

Схватка за контроль управления продолжалась больше года и подошла к своему логическому завершению. Но остановится ли на этом Лубянская башня? У источников ВЧГ-ОГПУ не возникает сомнений, что теперь Губайдулина могут продвинуть и на место главы российских таможенников. Кстати, о нынешнем. Булавин никак не прокомментировал произошедшее. Кроме того, по неподтвержденным данным, его заместитель Андрей Струков и начальник Центральной энергетической таможни Сергей Пирог покинули территорию России.

«Миллиард долларов в золоте»

Если фото и видео с обысков у Бельянинова проникали в СМИ по вполне понятным каналам, то предполагаемое видео по данному делу очутилось в сети, благодаря армии троллей. И вброс, надо сказать, выполнен достаточно кустарно.

Две видеозаписи уже давно блуждают по сети, но их подлинность до сих пор остается под большим вопросом. На одном видео некий мужчина вскрывает пачки с баксами, которые аккуратно расставлены по стопочкам по всей комнате — состояние явно превышает приписываемые Кизлыку 600 тысяч долларов. Перед тем как начать шебуршать денежками мужчина снимает листок, на котором указана дата: 11.09.2019, появилось в тиктоке оно 18 ноября. Напомним, обыски по делу таможенников проводились 23 декабря.

На втором видео некий парень восхищается чемоданами со слитками — каждый стоит по 70 млн рублей. Количество золота, изъятого у Кизлыка, изначально не уточнялось. Ни слова о том, что это обыск или конфискация в видео нет. На чемоданах есть шифры и метки тары, указан хранитель — Газпромбанк и производитель — Приокский завод цветных металлов, что располагается в Рязанской области. С такой же долей вероятности в помещении мог проводиться не обыск, а учет.

Сотрудник того самого завода сообщил нам, что на чей-то подвал помещение на видео точно не похоже:

«Это, скорее, склад готовой продукции. Она привозится на палетах, охрана лично проверяет каждый слиток и накладную. Потом это упаковывается и грузится в фургон.

Помещение немного не похоже на то, что на видео. И таких контейнеррв раньше не было. И два слитка 72 ляма не стоят, максимум 26,5. Это постановка, черт знает кто снимал и где. Я таких упаковок сроду не видел»

«У зам. начальника таможни по энергетике Российской Федерации, дома под полом около 100 млн долларов наличными... и около 18 тонн золотыми слитками. Всех переплюнул и кадровика из МВД и Черкашина из ФСБ со своими миллиардами»

С такой припиской видео распространялось в соцсетях в конце декабря. При чем бывало и на платформах, ну никак не специализирующихся на подобном контенте — в итальянском ютуб-канале с не менее отстраненной припиской: «Они попадают в офис бухгалтера, и то, что они находят, удивительно!», в паблике «Баба Таня и Копатели», который пишет о монетах и украшениях прошлых эпох, найденных юзерами при раскопках (там вообще без какого-либо текстового сопровождения). Где-то к видео прикладывали фотографию того самого Струкова, который якобы бежал из России. Чаще всего его распространяли с фейковых аккаунтов. Кроме того, пользователи сети сообщают, что 3 недели назад его активно раскидывали в лидирующем по количеству фейков мессенджере WhatsApp .

До широкой аудитории сомнительные кадры дошли 12 января, когда на возможную утку клюнул Михаил Ходорковский. Олигарх опубликовал сомнительное видео у себя в твиттере, сопроводив его далеко неоднозначной подписью и умышленно или непреднамеренно сыграл в кассу Лубянской башне:

«Господа ***[с ума сошли, — прим. ред.]? Разовая сделка на миллиард долларов в золоте, через подвал зам. начальника энергетической таможни... Источник золота — Газпромбанк — то есть внешняя разведка. Вскрыто и выдано в эфир — ФСБ. Это что вообще значит?!»

Послесловие

Никакой более детальной информации о происхождении видео нет, но инициатору вброса однозначно удалось реанимировать в новом году потухшую тему декабря. Но для чего? Просто ударить по ФТС?

До шумихи вокруг ведомства в центре внимания были обыски в офисах и квартире четы бизнесмена, владельца «Русснефти» Михаила Гуцериева. Его сына Саида и его «ФортИнвест» подозревают в контрабанде нефтепродуктов на 2 млрд долларов.

Разумеется, ФТС могло если не контролировать коррупционные схемы, связанные с поставками нефти, то, по крайней мере, знать о них. Допросили по делу о контрабанде и главу ведомства Владимира Булавина. Должен же был кто-то курировать такие крупные схемы?

Крупный скандал может с легкостью перечеркнуть карьеру Булавина, которому, вероятно, придется отвечать за контрафактную нефть Гуцериевых. Старший кстати недавно был замечен на встрече Владимира Путина с представителями крупного бизнеса в Кремле, а в январе стал поставщиком «межконтрактной» российской нефти для Беларуси. Значит немилость позади, силовой прицел сбит, и можно успокоиться.

Как бы то ни было, а «топливный» шлейф закрепился за обысками в ФТС именно в январе 2020 года. Источник: https://www.tks.ru/reviews/2020/01/14/01

 Видео с «золотым запасом» к ФТС отношение не имеет

Экспертов смутила слишком большая сумма и неверное указание должности генерал-лейтенанта Кизляка Видео, на котором сняты палеты с контейнерами с золотыми слитками, скорее всего настоящее, склоняются опрошенные «Логирусом» эксперты. Однако к генерал-лейтенанту Федеральной таможенной службы, начальнику управления таможенного дознания Александру Кизлыку оно отношение скорее всего не имеет.

Как сообщало «РБК», золотые слитки нашли у Кизляка в квартире. Но без вилочного погрузчика палеты с золотом не перегрузить, особенно в таком количестве, отметил директор по развитию «ТрансАзия-Русь» Аркадий Иванов. А в лифт вилочный погрузчик не войдет.

Кроме того, на каждом контейнере имеются этикетки с официальными штампами и печатями, а также адресами. В числе последних значится адрес «головного офиса» Газпромбанка в Москве на улице Наметкина. Также указан адрес ОАО «Приокский завод цветных металлов». Это единственное в России предприятие по производству особо чистого промышленного золота. – Видно, что это оптовая партия. Скорее всего, это была официальная отправка с завода в банк, а в сеть ролик «залили» уже под другим соусом, – предположил Аркадий Иванов. Руководитель проекта «Открытая таможня» Александр Мякота также придерживается мнения, что «золото похоже настоящее, но коррупция тут, скорее всего, ни при чем». – Во-первых, слишком большая сумма, во-вторых, странное указание на то, у кого его изъяли. Очевидно, что назвать должность «заместитель начальника таможни по энергетике» мог только человек совершенно не посвященный. Кто имелся ввиду? Заместитель энергетической таможни или какой-то инженер-электрик региональной таможни? В обоих случаях сложно представить, что можно накопить и перевести в золото такие суммы. Так, что можно сказать, что съемка скорее всего подлинная, но таможню сюда приплели ради хайпа, – подытожил Александр Мякота. Напомним, в декабре 2019-го по решению Басманного суда города Москва генерал-лейтенант Федеральной таможенной службы, начальник управления таможенного дознания Александр Кизлык был отправлен под арест. Источник:  http://logirus.ru/news/custom_and_ved/video_s_-zolotym_zapasom-_mozhet_i_nastoyashchee-_no_fts_k_nemu_-pripleli.html

Результаты работы отдела карантинного фитосанитарного контроля Управления Россельхознадзора по Свердловской области за 2019 год

Отдел карантинного фитосанитарного контроля Управления Россельхознадзора по Свердловской области осуществляет обеспечение охраны растений и территории Российской Федерации, в том числе территории Свердловской области, от проникновения на нее и распространения по ней карантинных объектов, предотвращение ущерба от распространения карантинных объектов в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

За 2019 год проведено 869 контрольно-надзорных проверок выполнения карантинных фитосанитарных требований в организациях и предприятиях, занимающихся производством, ввозом, вывозом, хранением, переработкой и реализацией подкарантинной продукции:

163 внеплановых проверки, в том числе 112 - по поручению Президента РФ и Правительства РФ, 5 проверок по требованию Прокуратуры, 25 внеплановых проверок по обращениям граждан и организаций, 13 проверок по контролю исполнения предписаний и 8 проверок - по лицензированию,

2 административных расследования,

569 контрольных мероприятий в целях предупреждения, выявления и пресечения правонарушений в области карантина растений.

В 2019 году плановые проверки не проводились.

Во исполнение Постановления Правительства Российской Федерации от 07 августа 2014 года № 778 «О мерах по реализации Указа Президента Российской Федерации от 06.08.2014 № 560 «О применении отдельных специальных экономических мер в целях обеспечения безопасности Российской Федерации» проведено 32 контрольных мероприятия. В ходе проведенных в 34 случаях выявлено 9,5 тонн запрещенной к ввозу подкарантинной продукции. Продукция в соответствии с законодательством изъята и уничтожена.

В соответствии со статьей 13.2 Федерального закона от 26 декабря  2008 года № 294-ФЗ «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля (надзора) и муниципального контроля», Приказа Министерства сельского хозяйства Российской Федерации от 16 октября 2015 года № 475 «Об утверждении Порядка оформления и содержания плановых (рейдовых) заданий на проведение плановых (рейдовых) осмотров, обследований и оформления результатов таких плановых (рейдовых) осмотров, обследований» с целью выявления карантинных для Свердловской области объектов проведено 135 плановых рейдовых обследования.

За 2019 год в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 03.02.2017 № 133 «Об утверждении Положения о лицензировании деятельности юридических лиц, индивидуальных предпринимателей на право выполнения работ по карантинному фитосанитарному обеззараживанию» проведено 8 проверок в отношении соискателей лицензии на выполнение работ по карантинному фитосанитарному обеззараживанию термическим методом.

Проведено 7 проверок на соответствие требованиям Приказа Минсельхоза России от 15.03.2017 № 123 и приказом Управления Россельхознадзора организации внесены в список владельцев маркировочных знаков с присвоением индивидуального номера.

В ходе проведенных контрольно-надзорных мероприятий выявлено 464 нарушения законодательства РФ в области карантина растений, в т. ч. в пункте пропуска «Аэропорт Кольцово» - 203 нарушения порядка ввоза подкарантинной продукции на территорию Российской Федерации.

За 2019 год выдано 167предписаний об устранении допущенных нарушений,из них выполнено 151 предписание.

По результатам контрольно-надзорных мероприятий составлено 433протокола об административных правонарушениях: по ст. 10.1 – 8, по ст. 10.2 – 282, по ст. 10.3 – 141, по ст. 14.1 – 1, по ст. 19.7 - 1.

Вынесено 463 постановления об административных правонарушениях: 448 постановлений о наложении штрафов на сумму 656,8тысяч рублей и 15 постановлений с вынесением предупреждения. Взыскано штрафов на сумму 581,0 тысяч рублей, что составляет 88,5 %.

По вопросам в области карантина растений подготовлено и опубликовано 971 статья на официальном сайте Управления Россельхознадзора по Свердловской области и 828 статей на сайте Россельхознадзора, на других сайтах помещено 350 информаций, опубликовано 16 статей в газетах, 27 выступлений по телевидению и радио, проведено 10 совещаний и семинаров.

В пункте пропуска ФКП «Аэропорт «Кольцово» в рамках карантинного фитосанитарного контроля проведено 1224 мероприятия. Осуществлен карантинный фитосанитарный контроль импортной подкарантинной продукции в количестве 79,77 тонн и 48 млн. 166 тыс. штук.

Проконтролирован ввоз 982032 мест багажа и ручной клади пассажиров. При досмотре багажа и ручной клади предотвращен ввоз 1,608 тонн подкарантинной продукции, не отвечающей карантинным фитосанитарным требованиям РФ, у 559 пассажиров. Задержанная подкарантинная продукция  изъята и уничтожена.

При досмотре импортных подкарантинных грузов, багажа и ручной клади пассажиров в пункте пропуска выявлено 5 карантинных объектов в 84 случаях:

46 случаев – западный цветочный трипс (Frankliniella occidentalis);

6 случаев – табачная белокрылка (Bemisiatabaci);

3 случая – зерновка рода калособрухус (Callosobruchus spp.);

16 случаев – калифорнийская щитовка (Quadraspidiotus perniciosus);

13 случаев – Повилики (Cuscutasp.).

Зараженная продукция в количестве 10685 штук и 40,51 кг уничтожена.

На складах временного хранения в рамках карантинного фитосанитарного контроля проведено 1772 мероприятия, в результате которых проконтролировано 15747,86 тонн и 4 млн. 740 тыс. штук подкарантинной продукции.

Выявлено 4 карантинных объекта в 4 случаях:

1 случай - персиковая плодожорка (CarposinaniponensisWism.);

1 случай - Восточная плодожорка (Grapholitha molesta);

1 случай - Западный (калифорнийский) цветочный трипс (Frankliniella occidentalis Perg.);

1 случай - Повилики (Cuscutasp.).

Зараженная продукция в количестве 11,56 тонн (виноград происхождением Узбекистан, персики происхождением Исламская Республика Иран) уничтожена, продукция в количестве 36,45 тонн (хурма происхождением Республика Азербайджан, персики происхождением Китай) обеззаражена.

При осуществлении карантинного фитосанитарного контроля подкарантинной продукции, ввезенной из стран Евразийского экономического союза (Республики Беларусь, Республики Казахстан, Киргизской Республики и Армении), проведено 2117 мероприятий и досмотрено 37684,5 тонн (в том числе 9820,1 т свежих овощей и зелени, 10222,5 т фруктов, 7346 т жмыха рапсового, 5509,6 т солода ячменного, 1820,0 т муки пшеничной, 1206,8 т орехов и сухофруктов и др.) и 2984299 штук подкарантинной продукции.

В ходе проведения государственного карантинного фитосанитарного контроля ввезённой из стран Таможенного союза продукции выявлено 10 нарушений законодательства Российской Федерации в области карантина растений: неизвещение о поступлении подкарантинной продукции, сопровождение груза с недействительным фитосанитарным сертификатом и выявление карантинного объекта. Нарушители привлечены к административной ответственности.

По результатам государственного карантинного фитосанитарного контроля (надзора) в системе «Аргус-Фито» оформлено 3988 актов государственного карантинного фитосанитарного контроля.

Наэкспорт отгружено 34,82 тыс. тонн, 1 млн. 428 тыс. куб. м, 4 млн. 809 тыс. штук подкарантинной продукции. Экспорт лесоматериалов осуществляется в 44 страны мира. При этом в системе «Аргус-Фито» оформлено 26974 фитосанитарных сертификата и 24 отказа в выдаче фитосанитарного сертификата, в том числе в связи с выявлением карантинных вредителей леса в лесоматериалах в количестве 937 куб. м, предназначенных для экспорта.

По территории России из области осуществлен вывоз 60,328 тыс. тонн, 13,151 млн. штук, 272,916 тыс. куб. м. проконтролированной подкарантинной продукции. Всистеме «Аргус-Фито» оформлено 6828 карантинных сертификата.

При ввозе продукции импортного и отечественного происхождения на территорию Свердловской области из других регионов России проконтролировано 226,9 тыс. тонн, 6739 тыс. штук и 1829 тыс. пакетов подкарантинной продукции. При этом выявлено 86 случаев ввоза зараженной 5 карантинными объектами подкарантинной продукции в количестве 6250 пакетов, 2 кг (семенной материал), 6828,48 т зерна и продуктов переработки, 185 штук горшечных растений.

За 2019 год проведено 135 карантинных фитосанитарных обследований на выявление карантинных объектов, при этом обследовано:

16 перерабатывающих предприятий на территории 7,67 га;

137 складских и производственных помещения общим объемом 803083,5 куб. м;

на карантинные сорняки обследовано 13211,7 га сельскохозяйственных угодий;

на карантинные объекты защищенного грунта обследовано 26 тепличных хозяйств на площади 18,775 га.

В результате обследований выявлено 143 случая заражения карантинными объектами, в том числе:

43 случая заражения западным цветочным трипсом (Frankliniella occidentalis Perg.);

1 случай - Восточной плодожоркой (Grapholitha molesta);

1 случай - Потивируомс шарки (оспы) слив (Plum pox potyvirus);

1 случай - Повиликами (Cuscuta sp.).

97 случаев – Золотистой картофельной нематодой (Globoderarostochiensis).

На карантинных вредителей леса обследовано 110 лесоперерабатывающих предприятий и 241698,95 куб. м лесоматериалов. В результате обследований в 360 случаях выявлено 6 видов карантинных вредителей:

19 случаев – Большой черный еловый усач (Monochamus urussovi Fisch.);

24 случая - Малый черный еловый усач (Monochamus sutor L.);

19 случаев - Черный сосновый усач (Monochamus galloprovincialis Oliv.);

2 случая - Усач черный бархотнопятнистый (Monochamus saltuarius);

158 случаев - Непарный шелкопряд (Lymantria dispar);

138 случаев - Сибирский шелкопряд (Dendrolimus sibiricus Tschetw.).

На золотистую картофельную нематоду обследовано 19 сельскохозяйственных предприятий на площади 142,58 га, 128 приусадебных участков на площади 7,535 га.

В связи с ликвидацией семи очагов карантинного объекта - золотистой картофельной нематоды (Globoderarostochiensis) ина основании статьи 19 Федерального закона от 21.07.2014 № 206-ФЗ «О карантине растений» приказами Управления Россельхознадзора по Свердловской области упразднены карантинные фитосанитарные зоны и отменен карантинный фитосанитарный режим на площади 162,35 га.

За 2019 год в связи с ликвидацией популяции карантинного объекта и отсутствием факта его обнаружения Управлением упразднены восемь карантинных фитосанитарных зон по 2 карантинным объектам: западному цветочному (калифорнийскому) трипсу (Frankliniella occidentalis Perg.) на площади 0,05 га, золотистой картофельной нематоде (Globodera rostochiensis (Woll) Behrens.)на площади 162,35 га. Источник: http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=14045

Карантинный фитосанитарный контроль продукции, поступившей из стран Евразийского экономического союза в 2019 году

 За 12 месяцев 2019 года на территорию Свердловской области из Армении, Кыргызстана, Республики Беларусь и Республики Казахстан поступило 117 железнодорожных вагонов, 1582 грузовых автомобиля и 401 самолет с подкарантинной продукцией.

Государственными инспекторами отдела карантинного фитосанитарного контроля  проконтролировано 37684,5 тонн, 2984299 штук подкарантинной продукции, в том числе:

9820,1 тонн свежих овощей и зелени;

10222,5 тонны свежих фруктов;

1206,8 тонн орехов и сухофруктов;

7346 тонн жмыха рапсового;

1820,0 тонн муки пшеничной;

397,3 тонн зародыша кукурузного;

5509,6 тонн солода ячменного;

1287,8 тонн шрота рапсового;

64,0 тонн кормовых добавок;

10,6 тонн хлопьев пшеничных;

15000 штук рассады земляники;

1123210 штук срезов цветов;

1845000 штук саженцев хвойных растений.

В отношении всей поступившей продукции должностными лицами отдела карантинного фитосанитарного контроля проведены мероприятия, включающие в себя досмотр, осмотр подкарантинной продукции с отбором проб и образцов для проведения лабораторных исследований в области карантина растений, в целях определения соответствия ее состояния карантинным фитосанитарным требованиям.

При  проведении государственного карантинного фитосанитарного контроля, в том числе досмотра, подкарантинной продукции должностными лицами отдела карантинного фитосанитарного контроля выявлено 9 нарушений законодательства Российской Федерации в области карантина растений:

Нарушители привлечены к административной ответственности по ст. 10.2 КоАП РФ.

Источник: http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=14039

В Свердловской области в 2019 году проконтролировано почти полтора миллиона кубометров лесопродукции экспортной продукции

 За 2019 год Управлением Россельхознадзора по Свердловской области осуществлен государственный карантинный фитосанитарный контроль экспортной лесопродукции в количестве 1428,8 тыс. куб. м.

Было сертифицировано 1 млн. 172,8 тыс. куб. м пиломатериалов, 234,5 тыс. куб.м деловой древесины, 21,5 тыс. куб. м прочих лесоматериалов и 7874 штуки древесно-упаковочных материалов. Вывоз лесопродукции из Свердловской области осуществлен в 45 стран мира. Кроме того, оформлено 24 787 фитосанитарных сертификатов в системе «Аргус-Фито» и 24 отказа в выдаче сертификатов в связи с выявлением карантинных вредителей леса.

Значительная часть лесоматериалов (38,6 %) отгружена в Республику Узбекистан. Чуть меньше — в Казахстан (30 %). В Азербайджан экспортировано 12,4 % лесных грузов, в Туркменистан – 4,8 %, в Китай – 2,5 %.

Нотификаций на отгруженные с территории Свердловской области лесоматериалы из других стран не поступало. Источник: http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=14099

 Россельхознадзор информирует участников внешнеэкономической деятельности о требованиях к ввозимой на территорию КНР окоренной древесине

Федеральная служба по ветеринарному и фитосанитарному надзору являясь Национальной организацией по карантину и защите растений информирует, что в целях выполнения полученных от Главного таможенного управления Китайской Народной Республики фитосанитарных требованийи обеспечения отсутствия карантинных для КНР объектов, допускается ввоз в КНР из России окоренной древесины в сопровождении фитосанитарных сертификатов, оформленных Россельхознадзором.

В случае невозможности очистки древесины от коры (ее экспорте с корой) необходимо проводить карантинное фитосанитарное обеззараживание. Методы обеззараживания включают в себя фумигацию (бромистым метилом, сульфурилфторидом) и термическую обработку. Источник: http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=14089

Евросиб получил патент на энергоустановку для рефрижераторных перевозок

ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» успешно защитило проект энергетической установки для электрификации крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров (КРК) при перевозке железнодорожным транспортом как объект интеллектуальной собственности. По заключению российского патентного ведомства, техническое оборудование Евросиб обладает рядом конструктивно-функциональных особенностей, позволивших принять положительное решение о выдаче компании патента на изобретение.

Энергетическая установка состоит из дизель-генераторного контейнера с двумя поочередно работающими двигателями и танк-контейнера для содержания топлива, что дает возможность обеспечивать электроэнергией 24 КРК на протяжении 30 суток и более. ДГК и танк-контейнер размещены на одной железнодорожной фитинговой платформе и соединены топливопроводом.
Комплекс оснащен современной бортовой компьютерной системой мониторинга и управления работой энергоустановки, сотовой и спутниковой системами связи, системой геопозиции и системами контроля работы каждого КРК в отдельности. Решение позволяет дистанционно контролировать и управлять состоянием энергомодуля в пути следования, а также гарантировать соблюдение температурного режима в течение всей перевозки ж/д транспортом.
Опытный образец энергетической установки изготовлен в партнерстве с ООО «Кама-Энергетика» и ПАО «КАМАЗ» в июне 2019 года. На Международном железнодорожном салоне «PRO//Движение. ЭКСПО» эксперты рынка высоко оценили техническое решение Евросиб. Помимо актуальности отмечены мобильность оборудования и стандартный конструктив, позволяющий энергоустановке встраиваться в действующие схемы движения. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/evrosib-poluchil-patent-na-energoustanovku-dlya-refrizheratornykh-perevozok/

ВСК начала отправку контейнерных поездов на станцию Электроугли

ООО «Восточная Стивидорная Компания» (входит в группу Global Ports) запустила сервис по формированию и отправке контейнерных поездов на станцию Электроугли Московской железной дороги. Новый сервис ориентирован на грузы, перевозимые из портов Юго-Восточной Азии через ВСК, и на грузы, сформированные в Дальневосточном регионе.

Отправки первых двух контейнерных поездов в новом направлении состоялись в период с 10 по 20 января 2020 года. Максимальное время в пути следования на маршруте составит 12 суток. В общей сложности было отгружено 173 TEU.

«Восточная стивидорная компания» планирует осуществлять отправку поездов на станцию Электроугли еженедельно и развивать данный сервис. Открытие маршрута расширит возможности для клиентов терминала и сократит время ожидания погрузки в порту».

Новое направление дополняет сеть внутрироссийских маршрутов регулярных контейнерных поездов, формируемых ООО «ВСК» со станции Находка-Восточная. В настоящий момент на ВСК в регулярном режиме работают сервисы в адрес востребованных экспедиторами станций Московской железной дороги (ст. Купавны, Тучково, Ворсино), Октябрьской железной дороги (ст. Ховрино в Москве и ст. Автово, Новый Порт в Санкт-Петербурге), Новосибирской железной дороги (ст. Иня-Восточная, Клещиха), Свердловской железной дороги (ст. Екатеринбург-товарный, Кольцово), а также на Узбекистан (ст. Сергели, Аблык, Улугбек, Питняк, Ути-Чукурсай), Казахстан (ст. Защита, Кустанай, Актау-Порт), и Польшу (ст. Домброва-Гурнича Товарова и ст. Малашевиче). Источник: http://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/55599-vsk-nachala-otpravku-kontejnernyx-poezdov-na-stanciyu-elektrougli/

  «Трансконтейнер»  организовал «опасный сервис» из Кореи в Польшу

 Первый контейнерный поезд отправлен 21 января из Восточного порта «Трансконтейнер» организовал новый контейнерный сервис по доставке грузов 9 класса опасности из Республики Корея в Польшу, сообщили «Логирусу» в пресс-службе перевозчика.

Первый поезд с опасным грузом, литиево-ионными аккумуляторами, был отправлен 21 января с причалов ООО «Восточная стивидорная компания» (ВСК) в порту Восточном. Терминал ВСК имеет лицензию на обработку грузов 9-го класса опасности. Для обеспечения безопасности перевалки на терминале был утвержден комплекс мер в соответствии с международными и национальными стандартами по техническим условиям погрузки и выгрузки. Экспедитором в гавани выступила компания «ФНС СНГ». Контейнерный поезд сформирован из рефрижераторных контейнеров, подключенных к установке бесперебойного питания, что позволит еще быстрее и безопаснее перевозить в Европу грузы, требующие поддержания температурного режима. Аккумуляторы предназначены для компании LGChem – крупнейшей химической компании Южной Кореи. Контейнерный поезд проследует по территории России и Белоруссии, пересечет белорусско-польскую границу в Бресте и прибудет на станцию назначения «Малашевиче» в Польше. Проект интермодального сервиса по транспортировке грузов из Южной Кореи в Польшу ПАО «Трансконтейнер» реализует в сотрудничестве с Pantos Logistics. В перспективе планируется сделать данный сервис регулярным: отправки будут осуществляться еженедельно. Напомним, владелец группы «Дело» Сергей Шишкарев, выигравший аукцион по продаже акций «Трансконтейнера», выставил оферту на выкуп оставшихся долей у Романа Абрамовича и партнеров, а также банка ВТБ. В случае принятия оферты, на которое у миноритариев есть 70 дней, «Енисей Капитал» получит 30 млрд рублей, а ВТБ – 29,76 млрд рублей. LR
Источник:http://logirus.ru/news/transport/pervyy_konteynernyy_poezd_otpravlen_21_yanvarya_iz_vostochnogo_porta.html

 Оператор DP World хочет приобрести 49% «Дальневосточного морского пароходства»

Оператор хочет приобрести 49% «Дальневосточного морского пароходства» Один из крупнейших в мире портовых операторов DP World, подконтрольный правительству Объединенных Арабских Эмиратов, направил в российское Правительство план по покупке транспортной группы FESCO. Об этом пишет «РБК» со ссылкой на письмо представителя DP World в России Сергея Чемарды, которое он отправил 15 января в Минтранс, Федеральную антимонопольную службу (ФАС), Минэкономразвития и Аналитический центр при Правительстве.

Оператор готов приобрести 49% в головной компании FESCO – «Дальневосточном морском пароходстве». Купив долю в группе, DP World будет стремиться к дальнейшему развитию FESCO. В частности, озвучиваются планы по модернизации Владивостокского порта общей стоимостью около $350 млн и расширению парка вагонов для доставки большего количества грузов по Транссибирской магистрали. Помимо этого, DP World планирует расширить свое присутствие в Азии, создать новые хабы в Китае и на Тайване. В целом FESCO «будет интегрирована в глобальную сеть DP World как компания, предоставляющая как российским, так и зарубежным грузовладельцам широкий спектр логистических услуг», сообщается в письме Сергея Чемарды. Сделка также откроет доступ российских и транзитных грузов в Западную Европу и Северную Америку через Северный морской путь, поскольку «он станет экономически выгодным». Однако владелец доли в FESCO арестованный Зиявудин Магомедов транспортную группу продавать не намерен, о чем публично заявлял уже дважды за последнее время. Как сообщают в самой FESCO, бизнесмен заинтересован в развитии актива, росте его рыночной стоимости, реализации цифровой стратегии, чтобы вывести FESCO на уровень флагмана российской и международной логистики. Впервые об интересе DP World к FESCO стало известно в 2017 году. Тогда арабский оператор планировал приобрести вместе с Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ) 35-40% FESCO у ее основного акционера – группы «Сумма» Зиявудина Магомедова и других владельцев. Помимо DP World об интересе к покупке FESCO в декабре 2019 года заявлял владелец группы «Дело» Сергей Шишкарев. Напомним, самый крупный пакет акций – 32,5% – принадлежит Зиявудину Магомедову, 23,8% – компаниям, которые контролирует акционер GHP Group Марк Гарбер, 17,4% – TPG Capita
Источник: http://logirus.ru/news/transport/nastoychivyy_dp_world_snova_prosit_-ruki_i_aktsiy-_fesco.html

 Global Ports обновляет технический парк терминалов

Global Ports продолжает программу модернизации перегрузочного оборудования производственных мощностей на Северо-Западе и Дальнем Востоке России, направленную на дальнейшее повышение эффективности и качества обработки грузов клиентов на сети терминалов группы.

В рамках программы входящий в Global Ports «Петролеспорт» и компания «Либхерр-Русланд», представитель в России ведущего мирового производителя кранового оборудования Liebherr, подписали договор на изготовление и поставку мобильного портового крана LHM 550 грузоподъемностью 144 т.  Новый кран, разработанный с учетом портовой специфики, прибудет на причалы ПЛП в апреле 2020 года. LHM 550 обладает уникальными эксплуатационными характеристиками, создающими преимущества в скорости и технологичности перевалки любых видов грузов.  Кран обеспечивает работу в крюковом, грейферном, траверсном, магнитном, спредером, опрокидывающем режимах и обладает высокой мобильностью и маневренностью. Особенностью LHM 550 является также эргономичная башенная кабина управления с прекрасным обзором и комфортными условиями работы оператора.
Стартовали поставки на «Петролеспорт» и «Первый контейнерный терминал» новых вилочных погрузчиков в соответствии с подписанными осенью 2019 года контактами. Всего компании ООО «ТОЙОТА МАТЕРИАЛ ХЕНДЛИНГ РУС» и  ООО «ТопКрафт»  доставят на ПКТ, ПЛП и ВСК 25 вилочных погрузчиков Toyota и SANY грузоподъемностью от 1,5 т до 33 т. Первые 10 машин уже работают на терминалах, полностью техника будет передана до конца февраля 2020 года.
По программе модернизации оборудования на «Первом контейнерном терминале» были закончены работы по удлинению морских консолей двух STS для обработки более широких судов и выполнена полномасштабная модернизация электрооборудования двух STS.
Наличие сети терминалов, работающих в ключевых морских бассейнах России, позволяет Global Ports оперативно реагировать на запросы рынка и осуществлять перераспределение специализированного дорогостоящего оборудования между терминалами группы в кратчайшие сроки. Так в 2019 году была проведена передислокация четырех кранов Liebherr на пневмоколесном ходу (RTG) с терминала АО «Петролеспорт» в Санкт-Петербурге на терминал ООО «Восточная Стивидорная Компания» во Врангеле. Дополнительные RTG краны позволят ВСК нарастить эффективность и скорость выполнения погрузо-разгрузочных работ.  
Кроме того, «Восточная стивидорная компания» ожидает в текущем году поставку двух новых контейнерных перегружателей  на рельсовом ходу  RGM с грузоподъемностью 50 тонн, которые  позволят терминалу увеличить скорость выполнения погрузо-разгрузочных работ и высоту складирования контейнеров до 6+1. Важной особенностью новой техники станет ее эргономичность и комфорт для операторов: кабины оборудованы современными системами кондиционирования, а высокий уровень обзора позволит максимально  контролировать ситуацию в зоне выполняемых работ. RMG обеспечат рост емкости площадки хранения контейнеров и пропускной способности терминала. Поставка на терминал еще двух аналогичных RMG запланирована на 2021 год.
В рамках развития «Усть-Лужского контейнерного терминала» в 2019 году парк техники УЛКТ пополнился двумя фронтальными колесными погрузчиками Liebherr, оборудованными, в том числе, ковшами высокой разгрузки. Компания также заключила контракт на приобретение мобильного вакуумного погрузчика «Ураган» с передней подметальной насадкой на шасси MAN для оперативной очистки технологических проездов терминала от угольной пыли и просыпей, что позволит минимизировать воздействие на окружающую среду при проведении погрузо-разгрузочных работ на угольной площадке УЛКТ. Поставка агрегата в порт запланирована на весну 2020 года. Источник:https://www.rzd-partner.ru/wate-transport/news/global-ports-obnovlyaet-tekhnicheskiy-park-terminalov/

Maersk делает ставку на рефсервис в развитии бизнеса по наземным перевозкам

Maersk, крупнейшая в мире судоходная компания, намерена сосредоточить развитие своего наземного сервиса на премиальных услугах, например, на хранении рефрижераторных грузов и цифровых решениях, чтобы избежать конкуренции со своими клиентами-экспедиторами, сообщает Reuters со ссылкой на заявление главы терминального оператора группы APM Terminals.

В сентябре 2016 года, Maersk объявил о реструктуризации, выделил в отдельный бизнес и затем продал нефтяные активы. Целью текущей реорганизации группы является создание «глобального интегратора в индустрии контейнерной логистики». Превращение в единую интегрированную контейнерную и логистическую компанию призвано снизить зависимость бизнеса от фрахтовых ставок. Согласно новой стратегии развития, Maersk в ближайшие годы намерен сосредоточиться на том, чтобы непропорционально увеличить долю бизнеса, не являющего океанскими контейнерными перевозками. В 2018 году на океанский сервис пришлось почти 80% выручки группы.

В то время как Maersk перевозит каждый пятый доставляемый морским транспортом контейнер, сервисом наземных перевозок пользуется менее четверти его клиентов. В ходе встречи с журналистами ранее на этой неделе исполнительный директор APM Terminals и член правления Maersk Мортен Энгельстофт сказал, что группе еще предстоит «догнать» конкурирующих перевозчиков «на земле». «По сравнению с другими судоходными линиями наша доля во внутренних перевозках ниже в процентном отношении», — сказал Энгельстофт.

При этом Энгельстофт сообщил, что группа не намерена инвестировать в собственный автопарк и тем самым отнимать бизнес у крупных экспедиторов, многие из которых являются ее клиентами. Вместо этого оператор планирует развивать логистический сервис для рефрижераторных грузов. «Основной фокус развития для нового Maersk’а — не традиционный транспортно-экспедиторский бизнес. Нас гораздо больше интересуют такие вещи, как рефсклады, работа с данными и цифровые решения», — сказал Энгельстофт.

Источник: http://infranews.ru/logistika/avtotransport/55552-maersk-delaet-stavku-na-refservis-v-razvitii-biznesa-po-nazemnym-perevozkam/

Drewry понизил прогноз роста глобального контейнерного рынка, несмотря на торговое соглашение между США и Китаем

Drewry не слишком оптимистично оценивает перспективы рынка контейнерных перевозок, несмотря на заключение предварительного торгового соглашения между США и Китаем. В недавнем отчете Container Forecaster Drewry понизил прогноз роста рынка контейнерной  перевалки в портах до 3,3%, это на 0,7 п/п меньше по сравнению с предыдущим прогнозом, сделанным в сентябре 2019 года. В 2019 году, по оценкам аналитика, рынок вырос на 2,3% г/г, сообщает ТАСС.

Руководитель контейнерных исследований Drewry Саймон Хини не сомневается, что скорейшее завершение торгового конфликта между США и Китаем может стать мощным стимулом для роста мировой экономики. Однако, он уверен, что до мира еще очень далеко, а существующие противоречия представляются почти неразрешимыми.  Также он отмечает, что достигнутое перемирие очень «хрупкое»,  а вероятность возобновления военных действий весьма велика.

Помимо сложных отношений Вашингтона с Пекином серьезным риском представляется также и усиление протекционистских мер в торговле между США и Европой. Drewry отмечает высокую вероятность введения дополнительных пошлин на ввоз в США европейских автомобилей и автокомпонентов, которые являются одной из крупнейших номенклатур контейнерных перевозок

В целом, на 2020 год Drewry прогнозирует некоторое ускорение роста спроса по сравнению с 2019 годом, усиление дисбаланса рынка в сторону избытка мощностей, рост ставок (с учетом бункерных надбавок) и небольшое сокращение и без того уже низкой прибыли перевозчиков.

Источник: http://infranews.ru/logistika/more/55560-drewry-ponizil-prognoz-rosta-globalnogo-kontejnernogo-rynka-nesmotrya-na-torgovoe-soglashenie-mezhdu-ssha-i-kitaem/

Китайский экспорт в США сократился в 2019 на 12,5%

Сальдо торгового баланса Китая с США за первый полный год торговой войны составило 295,8 млрд долларов США по сравнению с рекордными 323,3 млрд долларов США в 2018 году, сообщает ТАСС со ссылкой на Wall Street Journal. По данным таможенной статистики КНР, экспорт Китая в США за прошлый год сократился на 12,5%. Тем временем импорт из США упал почти на 21%. Пекин предпринял ответные санкции в отношении Вашингтона, введя пошлины на американские товары и ограничив закупки государственных компаний.

Профицит торгового баланса Китая с США продолжит сокращаться, если будут выполнены условия временного торгового соглашения, которое должно быть подписано сегодня. Китай пообещал увеличить в течение следующих двух лет закупку товаров и услуг в США не менее чем на 200 млрд долларов по отношению к уровням 2017 года.

Вашингтон, со своей стороны, согласился отменить некоторые из пошлин на китайские товары. Тем не менее, Вашингтон сохраняет 25-процентные пошлины примерно на половину китайского импорта. Пошлины на товары, объем поставок которых оценивается примерно в 250 млрд долларов США, продолжат сдерживать спрос на китайские товары в США.

«Отмененные тарифы довольно незначительны по сравнению с теми, которые остаются в силе», — прокомментировал условия соглашения экономист Capital Economics Джулиан Эванс-Притчард. «Что касается импорта, то Китай делает большой шаг навстречу».

Однако эксперты отмечают, что китайская сторона публично не давала никаких обещаний. Конкретные условия соглашения будут известны после его подписания.

В целом китайский экспорт вырос за 2019 год всего на 0,5% в долларовом выражении по сравнению с почти 10-процентным ростом в 2018 году. Это минимальный прирост за период с 2016 года, когда китайский экспорт сократился. За исключением США совокупный экспорт Китая вырос в прошлом году на 3,6%. Это значительное замедление по сравнению с почти 10-процентным ростом в 2018. Экспорт в страны Юго-Восточной Азии увеличился при этом в 2019 на 12,7%, и на 14% в 2018.

Совокупный импорт в КНР сократился за прошлый год на 2,8%, после 16-процентного роста в 2018.

В декабре, после объявления о заключении перемирия между Вашингтоном и Пекином, совокупный экспорт Китая вырос на 7,6% г/г, импорт на 16,3%.

Тем не менее, экономисты не ждут бума китайской внешней торговли в этом году. Сдержанные прогнозы обусловлены, отчасти, значительными рисками возобновления торговой войны, если стороны окажутся не удовлетворены итогами временного соглашения или что-либо помешает выполнению его условий. По прогнозам Всемирного банка, рост мировой экономики составит в 2020 2,5%, лишь незначительно выше 2,4% в 2019.

Источник: http://infranews.ru/logistika/55545-kitajskij-eksport-v-ssha-sokratilsya-v-2019-na-125/

ЕК призывают пересмотреть антимонопольные льготы для контейнерных перевозчиков

Группа ассоциаций и организаций, представляющих интересы ключевых участников индустрии морских контейнерных перевозок, призывает Европейскую комиссию пересмотреть свое решение о продлении антимонопольных преференций для линейных перевозчиков (consortia block exemption regulation, CBER) еще на четыре года, сообщает ТАСС со ссылкой на Lloyd’s List.

«Учитывая, что CBER дает непропорциональные и чрезмерно либеральные послабления по отношению к действующим антимонопольным нормам», ассоциации «призывают Комиссию не продлевать CBER еще на четыре года и провести в течение следующего года его тщательную объективную оценку». В кампании против CBER объединились Европейская экспедиторская ассоциация Clecat, Европейский совет грузоотправителей (ESC), Глобальный форум грузоотправителей (GSF) и Международный союз по комбинированным автомобильно-железнодорожным перевозкам (UIRR).

В ноябре ЕК заявила, что по итогам более года консультаций она готова продлить срок действия специального антимонопольного режима, освобождающего альянсы и партнерства линейных перевозчиков от некоторых требований антимонопольного законодательства. Законодательство ЕС запрещает соглашения между компаниями, которые ограничивают конкуренцию. CBER разрешил линейным перевозчикам заключать соглашения о сотрудничестве и совместном оперировании судов, при условии, что доля каждого такого партнерства не превышает 30% рынка.

В числе аргументов, приведенных ассоциациями в обоснование требования о пересмотре, они отмечают, что Комиссия «в значительной степени не приняла во внимание мнения грузовладельцев, операторов и поставщиков услуг в цепочке поставок», не получила от перевозчиков данных, позволяющих «точно оценить рыночные доли консорциумов», проигнорировала «важные изменения на рынке линейных перевозок, произошедшие в период после 2014 года».

В заявлении отмечается, что «благодаря инвестициям в ULCV альянсы в значительной степени изменили экономику международных морских перевозок, что, в свою очередь, изменило структуру затрат поставщиков логистических услуг и операторов инфраструктуры».

Ассоциации также подчеркивают, что ЕК также не проанализировала CBER с точки зрения того, способствовали ли преференции повышению качества сервиса, поддержанию широты и достаточности предложения с точки зрения частоты рейсов и географии портов захода.

Источник: http://infranews.ru/logistika/more/55588-ek-prizyvayut-peresmotret-antimonopolnye-lgoty-dlya-kontejnernyx-perevozchikov/

Флот контейнеровозов пополнится в этом году 23 ULCV

Аналитическое агентство Drewry предупреждает, что в наступившем году не утратит своей остроты проблема балансирования рынка, так как предполагается ввод в эксплуатацию 1,2 млн TEU нового контейнерного тоннажа. Об этом сообщает ТАСС.
Поставка 23 крупнейших контейнеровозов класса ULCV для HMM, CMA CGM и MSC даст рынку 532 тыс. TEU новой вместимости.
В целом, по данным Drewry, к 2022 году на суда вместимостью более 18 тыс. TEU придется более 722 тыс. TEU, то есть треть от объема всего портфеля заказов.
80% нового тоннажа в сегменте ULCV планируется к поставке в 2020 году.
Фидерные суда – вторая категория, которую ждет в этом году масштабная модернизация. По оценкам Drewry, в 2020 году на воду будут спущены малые фидеры совокупной вместимостью 127 тыс. и 164 тыс. TEU.
В ближайшие 3 года рынок пополнится почти 500 тыс. TEU нового фидерного тоннажа, что составляет около 12% существующего флота.

Источник: https://www.rzd-partner.ru/wate-transport/news/flot-konteynerovozov-popolnitsya-v-etom-godu-23-ulcv/

Первая тройка мировых контейнерных портов увеличила оборот в 2019 году

За 2019 год порт Шанхай перевалил 43,3 млн TEU контейнеров и остался лидером мирового контейнерного рынка, сообщает ТАСС. Оператор порта SIPG еще не опубликовал данные об обороте порта за декабрь, итоговую цифру сообщили китайские СМИ со ссылкой на заявление мэра Шанхая Ина Йонга. 43,3 млн TEU означает, что трафик через Шанхай увеличился за прошлый год более чем на 3%. Эта цифра также указывает на то, что оборот порта в декабре снизился более чем на 8%.

Порт Сингапур, занимающий второю строчку в рейтинге контейнерных портов мира, перевалил в 2019 году 37,2 млн TEU (+1,6%). Лучшим месяцем стал ноябрь: объемы за предпоследний месяц года достиг рекордных 3,27 млн TEU, что на 8,4% больше, чем в ноябре 2018, и на 5,5% среднегодового месячного оборота в 3,1 млн TEU.

Контейнерооборот китайского порта Нинбо-Чжоушань на третьем месте составил в 2019 27,53 млн TEU, что на 4,6% превышает оборот 2018.

Гонконг, который до 2005 года был крупнейшим контейнерным портом в мире, продолжил терять объемы. В 2018 Гонконг перевалил 19,7 млн TEU, что на 5% меньше чем годом ранее, и спустился с 5 строчки рейтинга сразу на 7 место. В прошлом году падение ускорилось до 6,3%, и Гонконг может вылететь и из десятки лидеров. Источник:http://infranews.ru/logistika/more/55555-pervaya-trojka-mirovyx-kontejnernyx-portov-uvelichila-oborot-v-2019-godu/

Контейнерооборот лидеров

Шанхай сохранил первенство в качестве самого загруженного контейнерного порта в мире – по итогам 2019 года его контейнерооборот составил 43,3 млн TEU. По сравнению с итоговым показателем 2018 года оборот контейнеров вырос на 3,1%.

 Ближайший конкурент Шанхая — Сингапур, который за 12 месяцев 2019 года обработал 37,2 млн TEU (+1,6% к 2018 года).

В декабре отчетного года Шанхай снизил оборот контейнеров одинаково на 8,5% как относительно предыдущего месяца, так и по отношению к декабрю 2018 года – до 3,25 млн TEU.

Через причалы Сингапура в декабре прошло 3,2 млн TEU (-2,1% к ноябрю 2019 и +2,2% к декабрю 2018 года).

Источник: https://seanews.ru/2020/01/17/ru-kontejnerooborot-liderov-14/

Контейнерооборот терминалов Cosco вырос в 2019 на 4,8%

Китайский портовый оператор Cosco Shipping Ports сообщил о росте совокупного оборота терминалов в своем инвестиционном портфеле по итогам 2019 года на 4,8% к уровню годом ранее до 102,8 млн TEU. Как сообщает ТАСС, темпы роста оборота терминалов CSP за пределами Китая были в 3,5 раза выше — 13%. На зарубежные терминалы пришлось 27% совокупного оборота CSP – 28 млн TEU.

Терминал PCT в греческом порту Пирей увеличил перевалку на 17% до 5,16 млн TEU. Оборот порта в декабре неожиданно снизился на 5,5%. Также в последний месяц года резко ускорилось падение объемов в других портах CSP на юге Европы — в Италии и Испании. После запуска в конце 2018 года двух новых причалов на терминале COSCO-PSA Terminal в Сингапуре оборот его по итогам прошлого года вырос примерно в полтора раза, до 5,0 млн TEU. Трафик через терминал Busan Port Terminal в Корее остался на уровне предыдущего года – 3,7 млн TEU.

Объемы приобретенного в 2017 году испанского оператора Noatum Ports (переименован в Cosco SHipping Ports Spain), активы которого включают контейнерные терминалы в портах Валенсия и Бильбао, сократились на 1%, до 3,6 млн TEU. Трафик через египетский терминал Suez Canal container terminal превысил 3 млн TEU. Объемы терминала возобновили рост во втором полугодии, начав с +1,3% в июле и закончив год с приростом на 45% в декабре.

Оборот контейнерного терминала ECT в порту Роттердам, в котором CSP в 2016 году купил 35% за 125 млн евро, сократился на 8,6%, до 2,8 млн TEU. Терминалы CSP в Китае перевалили за прошлый год 75 млн TEU, что всего на 2% больше, чем в 2018. Во втором полугодии темпы роста значительно замедлились, а в декабре и вовсе стали отрицательными (-1,2%). Источник:

http://infranews.ru/logistika/more/55553-kontejnerooborot-terminalov-cosco-vyros-v-2019-na-48/

Транзитные перевозки контейнеров по территории Казахстана выросли в 2019 году на 20,2%

Транзитные перевозки контейнеров по территории Республики Казахстан достигли в 2019 году 646 тыс. TEU, что превышает показатель 2018 года на 20,2%, сообщает ТАСС. В направлении Китай-Европа-Китай было перевезено 338 тыс. TEU, что выше, чем годом ранее на 8,6%. В том числе в направлении КНР-РФ-КНР перевезено 33 тыс. TEU против 9 тыс. TEU в 2018 году.

По направлению Китай-Центральная Азия-Китай перевозка контейнеров достигла 182 тыс. TEU (+52,2%). По Транскаспийскому Международному Транспортному Маршруту (ТМТМ) перевезено 7 тыс. TEU (+79,5%).

В несколько раз возросли перевозки контейнеров на направлении Китай-Иран-Китай — с 1 тыс. TEU до 5,5 тыс. TEU.
На 1% увеличены перевозки на направлении Дальний Восток-Центральная Азия (95,1 тыс. TEU в 2019 году). На прочих направлениях перевезено 19,2 тыс. TEU против 7,7 тыс. TEU в 2018 году. Источник:http://infranews.ru/logistika/containeri/55535-tranzitnye-perevozki-kontejnerov-po-territorii-kazaxstana-vyrosli-v-2019-godu-na-202/

Казахстан ввел запрет на прием порожних вагонов, но отменил его для ряда операторов РФ

"Казакстан темiр жолы" (Казахстанские железные дороги, КТЖ) установили бессрочный запрет на прием некоторых типов порожнего подвижного состава из других государств, пишет inbusiness.kz.

"Мы 30 декабря получили уведомление от дирекции Совета (по железнодорожному транспорту Содружества. – Прим. ИФ) о том, что Казахстан с 5 января вводит конвенцию на прием порожних вагонов – крытых, полувагонов и платформ – на всех станциях в адрес всех грузополучателей", – заявил корпоративному изданию ОАО "Российские железные дороги" представитель центральной дирекции управления движением компании, пишет "Интерфакс". Уведомлять национальные железнодорожные администрации об ограничениях нужно за 4 суток, письмо КТЖ было разослано за 7 дней до их ввода, отмечает газета. "После телеграммы о запрете во время праздничных дней дирекция Совета отправила несколько повторных уведомлений, где некоторым собственникам подвижного состава разрешили отправлять порожние вагоны на отдельные станции для определенных грузополучателей", – добавил при этом собеседник издания.
Он уточнил, что это было решением казахстанской стороны, РЖД не инициировали обращения о разрешении отдельным операторам ехать в Казахстан. Запрет отменен для АО "Первая Грузовая Компания" (актив Владимира Лисина), АО "Федеральная грузовая компания" ("дочка" Российских железных дорог), АО "НефтеТрансСервис" (подконтрольно Вадиму и Вячеславу Аминовым), АО "Новая перевозочная компания" (входит в Globaltrans) и ПАО "Совфрахт", следует из телеграмм зампреда дирекции Совета Сергея Соложенкина, содержание которых приводит газета. Она уточняет, что в международном сообщении согласование отправки грузов происходит между железнодорожными администрациями, но при транспортировке порожних вагонов перевозчик не проверяет, есть ли груз, под который отправляется порожняк, и согласована ли эта перевозка.
"Данный запрет – это не защита своих собственников, а упорядочивание адресовки порожних вагонов на инфраструктуру Казахстана. Казахстанская сторона сначала закрыла ввоз для всех, потом проработала с грузоотправителями вопрос, заключены ли договоры на перевозку, и после этого открыла ввоз порожних вагонов для определенных собственников. То есть они просто закрыли себя от ненужного порожнего подвижного состава", – отметил представитель Центральной дирекции управления движением Российских железных дорог. Источник:https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/kazakhstan-vvel-zapret-na-priem-porozhnikh-vagonov-no-otmenil-ego-dlya-ryada-operatorov-rf-podrobnee/

DP World покупает 44% акций швейцарского оператора контейнерных терминалов

Дубайский терминальный и логистический оператор DP World объявил о стратегическом партнерстве с Swissterminal Holding AG, швейцарским частным оператором внутренних контейнерных терминалов. Как сообщает ТАСС, согласно условиям сделки с 23 января 2020 года DP World получает 44% акций Swissterminal Holding AG, основатели компании семья Майер остается мажоритарным акционером.

Swissterminal имеет пять внутренних контейнерных терминалов в Швейцарии: в Базеле, Бирсфельдене, Френкендорфе, Нидерглатте и Листале. Комплекс в Френкендорфе является крупнейшим частным контейнерным терминалом в стране. Компания также предоставляет агентский сервис в сфере организации железнодорожных перевозок. Финансовые условия сделки не разглашаются.

Комментируя партнерство с Swissterminal, управляющий директор DP World Inland Доктор Мартин Низ отметил, что оно призвано усилить  позиции DP World в сфере наземной логистики. «Swissterminal идеально дополняет наши существующие наземные и морские операции в Европе».

DP World называет себя в рамках своей новой стратегии развития не портовым оператором, а  «инструментом содействия международной торговли». Стратегия подразумевает расширение в смежных с портовыми операциями секторах с тем, чтобы теснее взаимодействовать с грузовладельцем и «играть большую роль в глобальной цепочке поставок». С этой целью портовый оператор приобрел целый ряд логистических и судоходных активов, в том числе, датского фидерного оператора Unifeeder и панъевропейского паромного (Ro-Ro) перевозчика и логистического оператора P&O Ferries. Источник:http://infranews.ru/logistika/55586-dp-world-pokupaet-44-akcij-shvejcarskogo-operatora-kontejnernyx-terminalov/

 Украина планирует отдать Германии свою желдорогу в управление на 10 лет

Украина планирует отдать Германии свою железную дорогу в управление на 10 лет. Об этом заявил в четверг премьер-министр Украины Алексей Гончарук во время "Украинского завтрака" в Давосе.

"Да, мы хотим отдать немцам в управление на 10 лет железную дорогу", – сказал он.
В минувшую среду Министерство инфраструктуры Украины подписало меморандум о взаимопонимании с железнодорожным оператором Германии Deutsche Bahn. Премьер по этому поводу тогда заявил, что этот альянс – логическое продолжение плана реструктуризации "Укрзализныци", которое анонсировал президент Украины Владимир Зеленский в сентябре 2019 года. При этом А. Гончарук отмечал, что речь не идет об аренде или продаже Украинской железной дороги. Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/ukraina-planiruet-otdat-germanii-svoyu-zheldorogu-v-upravlenie-na-10-let/