Россия приостановила железнодорожное сообщение с другими странами, падение объема перевозок во всех сегментах рынка, об этих и других новостях читайте в обзоре СМИ
Россия приостановила железнодорожное сообщение с другими странами
Из-за коронавируса РЖД пришлось закрыть более 20 зарубежных направлений
МОСКВА, 6 апреля. /ТАСС/. Курсирование поездов между РФ и другими странами приостановлено на фоне пандемии коронавируса. Ранее в воскресенье РЖД отменили поезда последнего международного сообщения - в Белоруссию, до этого компании пришлось закрыть более 20 зарубежных направлений.
Кроме того, временно закрыто сообщение и между городами РФ и Калининградом. Речь идет о поездах №30/29 Калининград - Москва, отправлением из Калининграда с 6 апреля, отправлением из Москвы с 7 апреля, №80/79 Калининград - Санкт-Петербург, отправлением из Калининграда с 7 апреля, отправлением из Санкт-Петербурга с 9 апреля.
Ранее Белорусская железная дорога сообщила, что временно отменяется курсирование поездов №2/1 Минск - Москва отправлением из Минска с 5 апреля, из Москвы с 6 апреля, а также №52/51 Брест/Минск - Санкт-Петербург (из Бреста - с 5 апреля, из Санкт-Петербурга - с 6 апреля).
Всего с начала распространения нового коронавируса РЖД отменили курсирование поездов в сообщении с 21 страной - Абхазией, Австрией, Азербайджаном, Германией, Италией, Казахстаном, Китаем, КНДР, Киргизией, Латвией, Литвой, Молдавией, Монголией, Польшей, Таджикистаном, Узбекистаном, Украиной, Францией, Финляндией, Чехией и Эстонией.
На сайте РЖД создан раздел с актуальной информацией об отмененных маршрутах. В связи со снижением спроса сокращена частота курсирования ряда поездов внутри РФ, некоторые из них, которые имеют альтернативу на маршруте, отменили.
https://tass.ru/ekonomika/8167879
РЖД существенно сокращают внутреннее сообщение на три месяца
С 7 апреля 2020 года будет отменено 53 поезда внутреннего сообщения, временно сокращена периодичность курсирования 37 поездов формирования АО «ФПК». Часть изменений вступит в силу уже в апреле, некоторые касаются конца мая – начала июня. Таким образом, ОАО «РЖД» внесли изменения в расписание уже 120 поездов внутреннего сообщения.
Движение значительной части поездов было сокращено на 50% и более (отправления, которые были ежедневными, теперь будут осуществляться только по определенным дням месяца).
Больше всего изменений претерпела сетка отправлений из Москвы (семь поездов со станцией отправления или назначения в Москве были отменены бессрочно, еще для 42 поездов существенно сократилось количество отправлений).
Существенно сокращено движение между Санкт-Петербургом и Москвой.и Изменения в расписании распространяются не только на период «нерабочих» дней в апреле. Часть рейсов отменена для сокращения междугороднего перемещения в период майских праздников. К примеру, поезд № 224 Смоленск – Москва отменяется отправлением из Москвы и Смоленска только 5 и 11 мая, а поезд № 211/212 Москва – Минск – Смоленск отменяется отправлением из Москвы 8 мая, из Минска – 10 мая. Кроме того, отмена коснулась июньских рейсов из курортных регионов. В частности, 17 отправлений поезда № 479/480 Санкт-Петербург – Сухум отменяются из Санкт-Петербурга с 25 мая по 21 июня. А поезд № 457/458 Челябинск – Анапа отменяется из Челябинска с 27 мая (кроме 29 мая и 12 июня), из Анапы – с 30 мая (кроме 2 и 15 июня).С полной сеткой изменений можно ознакомиться на сайте ОАО «РЖД».При улучшении ситуации и повышении спроса на пассажирские перевозки холдинг обещает восстановить маршрутную сеть в полном объеме, а при необходимости – увеличить предложение для пассажиров. http://www.loglink.ru/news/107764
Погрузка на сети РЖД в январе-марте сократилась на 3,8%
Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в январе-марте 2020 года по оперативной информации составила 306,7 млн тонн, что на 3,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Темпы спада увеличились по сравнению с 2,8% в январе-феврале.
В том числе, железными дорогами погружено:
каменного угля – 87,2 млн тонн (-10,2% к январю-марту 2019 года);
кокса – 2,7 млн тонн (-4,6%);
нефти и нефтепродуктов – 58,7 млн тонн (-3,2%);
руды железной и марганцевой – 29,7 млн тонн (+1,5%);
черных металлов – 18,1 млн тонн (-7%);
лома черных металлов – 2,8 млн тонн (+0,7%);
химических и минеральных удобрений – 15,6млн тонн (+0,5%);
цемента – 4,6 млн тонн (без динамики);
лесных грузов – 10,4 млн тонн (-5,3%);
зерна – 5,7 млн тонн (-6%);
строительных грузов – 28,8 млн тонн (+5,7%);
руды цветной и серного сырья – 4,7 млн тонн (+1,8%);
химикатов и соды – 6,5 млн тонн (-2,3%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 6,9 млн тонн (-12,6%).
Грузооборот с начала 2020 года составил 621,5 млрд тарифных тонно-км (-4,7%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 788,8 млрд тонно-км (‑5,2%).
В марте текущего года погрузка сократилась на 5,5%, до 106,6 млн тонн (в феврале спад составлял 0,6%). Грузооборот за март 2020 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 7,3% и составил 214,7 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 7,7% и составил 272,3 млрд тонно-к.
Коронавирус подорвал мировую экономику на многие годы, предупреждает ОЭСР
Надеяться на то, что экономический рост удастся быстро восстановить после пандемии COVID-19, не приходится, сказал Би-би-си глава Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) Анхель Гурриа. По его прогнозам, для этого понадобится несколько лет, передает Русская служба BBC News.
А. Гурриа заявил в интервью Би-би-си, что убытки от COVID-19 уже превысили ущерб от глобального финансового кризиса 2008 года и терактов 11 сентября 2001-го. «Мы не знаем, сколько денег потребуется на борьбу с безработицей, потому что нам неизвестно, сколько человек потеряют работу. И мы не знаем, сколько потребуется для реанимации сотен тысяч средних и мелких предприятий, которые уже пострадали», – считает он.
В понедельник мировые рынки начали торги с резкого падения: лондонский индекс FTSE 100, парижский CAC 40 и франкфуртский Dax index and France's сразу упали более чем на 4%. Цена нефти опять нырнула ниже $26 за баррель. Фондовые рынки в Китае, Гонконге, Индии и Австралии рухнули еще больше, чем европейские. Из-за коронавируса Нью-Йоркская биржа и Лондонская биржа металлов полностью переходят на дистанционные торги с 23 марта.
Думать, что экономики отдельных стран быстро вернутся к докоронавирусным показателям, – значит поддаваться ложным надеждам, сказал А. Гурриа в интервью Би-би-си. Организация уже призвала правительства на время пренебречь правилами бюджетной экономии, чтобы можно было выделить деньги на организацию быстрого тестирования на COVID-19 и лечение заболевания. В ОЭСР входят 36 государств мира, на которые приходится около 80% мировой экономики, Россия не является членом этой организации. Прогноз ОЭСР о сокращении роста мирового ВВП вдвое (до 1,5% в год) из-за пандемии, опубликованный в начале марта, уже выглядит чрезмерно оптимистичным, сказал А. Гурриа Би-би-си.
А. Гурриа предсказывает, что в ближайшие месяцы некоторые крупнейшие экономики мира окажутся в рецессии. Технически рецессия фиксируется, если два квартала подряд в стране падает экономика. «Даже если общемировой рецессии не будет, мы получим либо нулевой, либо отрицательный рост во многих странах мира, включая крупнейшие. Из-за этого общемировой рост не только будет низким в этом году, но и будет долго восстанавливаться», – добавил он.
А. Гурриа возглавляет ОЭСР с середины нулевых годов, а до этого мексиканский экономист и политик занимал посты министра иностранных дел и главы министерства финансов Мексики, на которых заслужил репутацию человека, который не допустил финансового кризиса в стране в условиях политической нестабильности.
Власти многих стран уже объявили беспрецедентные меры поддержки работников и предпринимателей во время пандемии коронавируса.
Правительство Великобритании во главе с Борисом Джонсоном пообещало выплачивать 80% заработка гражданам, которые не могут работать из-за карантина. Президент США Дональд Трамп объявил, что каждому американцу будет выплачено по $1 тыс. в качестве компенсации.
В России индивидуальные выплаты от государства в понедельник утром пообещали власти Москвы и Московской области – по 4 тыс. и 3 тыс. руб. соответственно людям старше 60 лет, которые будут соблюдать режим полной изоляции на дому.
Хотя глава ОЭСР призывает отказаться от обычных правил бюджетной экономии, он предупреждает, что выросший дефицит бюджета и увеличение государственных долгов – это тоже плохо; долговое бремя будет тормозить страны-должники на годы вперед.
Еще в конце зимы политики стран Большой двадцатки были уверены, что кривая роста в период коронавируса примет форму буквы V: резкое, но непродолжительное падение экономической активности, а затем такой же резкий отскок и восстановление, сказал А. Гурриа в интервью Би-би-си. «Но даже тогда мы уже выдавали желаемое за действительное, – говорит он. – Сейчас мы уже видим, что формы V не будет. В лучшем случае будет что-то ближе к U – с долгим периодом на дне, прежде чем начнется рост. Мы избежим падения в виде кривой L, если примем правильные решения сейчас».
ОЭСР предлагает антикоронавирусный план из четырех частей:
– бесплатное тестирование на COVID-19;
– приоритетное снабжение медиков необходимым оборудованием и защитными материалами;
– выплаты чистыми деньгами для работников, в том числе самозанятых;
– налоговые каникулы для бизнеса.
Генеральный секретарь ОЭСР сравнил эти предложения с планом Маршалла, который обеспечил восстановление Европы после Второй мировой войны.
Мишустин: транспортая отрасль должна опережать развитие других секторов экономики
Премьер-министр РФ Михаил Мишустин заявил, что транспортный сектор должен расти более быстрыми темпами, чем другие отрасли экономики. Только так, по его мнению, можно обеспечить бизнес и граждан необходимыми услугами. Об этом сообщает ТАСС.
"Нам необходимо задать такую динамику в отрасли, чтобы ее рост опережал запросы других секторов экономики, чтобы люди и бизнес в любой момент могли получить доступные и качественные, новые, технологически безопасные услуги ,и одновременно чтобы доходы государства и предпринимателей росли не только за счет внутреннего оборота товаров, но и за счет международного транзита", – сказал М.. Мишустин, выступая на заседании правительства.
По словам премьера, для этого в России будут строить новые дороги, расширять пропускную способность действующих трасс, включая БАМ и Транссиб. Кроме того, планируется увеличить скорость контейнерных перевозок, реконструировать аэропорты и мосты, а также укрепить сеть логистических центров и облегчить транспортировку грузов по воде. https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/mishustin-rost-transportnoy-otrasli-dolzhen-operezhat-razvitie-drugikh-sektorov-ekonomiki-/
Падение объема перевозок во всех сегментах рынка транспортных услуг может составить 5–7%
По оценке исследовательского агентства M. A. Research, в 2020 году ожидается падение объема перевозок во всех сегментах рынка транспортных услуг.
«В среднем падение составит около 2,7%, однако при негативном сценарии эта цифра может измениться до 5–7% вследствие сокращения грузовой базы, снижения спроса на импорт и ухудшения экспортной конъюнктуры на мировом рынке», – рассказывает партнер исследовательского агентства M. A. Research Людмила Симонова. По ее оценкам, положительная динамика по грузообороту возможна только на автомобильном транспорте в результате увеличения дальности внутрироссийских перевозок (при сокращении международных опер https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/padenie-obema-perevozok-vo-vsekh-segmentakh-rynka-transportnykh-uslug-mozhet-sostavit-5-7/
Транзитные контейнерные ж/д перевозки по РФ выросли в I квартале на 3,4%
Как пояснили в Минтрансе, положительной динамике способствует постепенное восстановление промышленного производства и внешней торговли Китая.
Объем транзитных контейнерных перевозок железнодорожным транспортом по территории России в первом квартале 2020 года составил 132,9 тыс. TEU (аналог 20-футового контейнера), что на 3,4% больше, чем за первые три месяца 2019 года. Об этом говорится в сообщении Минтранса РФ.
"В условиях непростой экономической обстановки железная дорога остается самым надежным и устойчивым видом транспорта. Несмотря на мировые тенденции к снижению производства в связи с мерами по борьбе с новой коронавирусной инфекцией, железнодорожники наращивают объемы контейнерных перевозок", - подчеркивается в пресс-релизе министерства.
Положительной динамике контейнерных перевозок, отметили в Минтрансе, способствует постепенное восстановление промышленного производства и внешней торговли Китая после снятия части мер, направленных на ограничение распространения коронавируса.
Эти меры, в первую очередь, затрагивали ключевые китайские провинции зарождения экспортных грузопотоков. Работа многих предприятий была затруднена в связи с нехваткой рабочей силы, поскольку часть персонала оставалась в зоне карантина, а перемещение населения было ограничено, что также повлияло на работу всего транспортного комплекса. В связи с этим в феврале объемы транзитных перевозок Китай - Европа - Китай сократились до 14,7 тыс. TEU - это на 20,5% меньше по отношению к февралю прошлого года.
С постепенным восстановлением ситуации объем транзитных контейнерных перевозок по российской территории за март достиг 49,1 тыс. TEU - рост на 13,1% к аналогичному периоду 2019 года.
"Как в Китае, так и в Европе железнодорожный транспорт сейчас в меньшей степени подвержен влиянию ограничительных мер, нежели морской, автомобильный или воздушный", - заключили в Минтрансе. https://www.tks.ru/logistics/2020/04/01/0006
Погрузка на сети ОАО "РЖД" составила 106,6 млн тонн в марте
По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в марте 2020 года составила 106,6 млн тонн, что на 5,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Грузооборот за март 2020 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 7,3% и составил 214,7 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 7,7% и составил 272,3 млрд тонно-км.
Погрузка за январь-март 2020 года, по оперативным данным, составила 306,7 млн тонн, что на 3,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Железными дорогами погружено:
каменного угля – 87,2 млн тонн (-10,2% к январю-марту 2019 года);
кокса – 2,7 млн тонн (-4,6%);
нефти и нефтепродуктов – 58,7 млн тонн (-3,2%);
руды железной и марганцевой – 29,7 млн тонн (+1,5%);
черных металлов – 18,1 млн тонн (-7%);
лома черных металлов – 2,8 млн тонн (+0,7%);
химических и минеральных удобрений – 15,6млн тонн (+0,5%);
цемента – 4,6 млн тонн (без динамики);
лесных грузов – 10,4 млн тонн (-5,3%);
зерна – 5,7 млн тонн (-6%);
строительных грузов – 28,8 млн тонн (+5,7%);
руды цветной и серного сырья – 4,7 млн тонн (+1,8%);
химикатов и соды – 6,5 млн тонн (-2,3%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 6,9 млн тонн (-12,6%).
Грузооборот с начала 2020 года составил 621,5 млрд тарифных тонно-км (-4,7%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 788,8 млрд тонно-км (‑5,2%).
https://www.tks.ru/logistics/2020/04/01/0003
Владивостокский рыбный порт предполагает увеличить переработку рефконтейнеров
Большая часть отправок морепродуктов сегодня приходится на данный вид подвижного состава.
Как сообщили в стивидорной компании, для наращивания технологической мощности холодильного склада (16 тыс. т единовременного хранения) на территории порта увеличено количество розеток до 89 ед. для подключения рефрижераторных контейнеров с температурным режимом 18–25 градусов ниже нуля.
По данным Дальневосточной железной дороги, доля погрузки морепродуктов в рефконтейнерах доходит до примерно 70%. Перевозки рыбы в рефрижераторных секциях и вагонах-термосах неуклонно снижаются, поскольку срок службы такого парка истекает, а новый не производится.
В 2019 году на ДВЖД (это преимущественно станции Владивостокского узла) было погружено 20,5 тыс. TEU с рыбой, в январе – феврале 2020-го – 3 тыс. TEU. Кроме железнодорожного, морепродукты с Дальнего Востока активно везутся автомобильным транспортом. https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/vladivostokskiy-morskoy-rybnyy-port-predpolagaet-uvelichit-pererabotku-refkonteynerov/
Ж/д перевозчики скоропорта просят снижения тарифов на фоне пандемии коронавируса
Ассоциация операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) попросила ввести меры поддержки для участников рынка на фоне пандемии коронавируса, сообщает газета "Коммерсантъ" со ссылкой на письмо президента ассоциации Михаила Синева к премьер-министру РФ Михаилу Мишустину.
Операторы просят поддержать поставки дальневосточной рыбы в западные регионы РФ, а также экспорт-импорт скоропортящейся продукции через погранпереходы и порт Владивосток через предоставление ОАО "РЖД" скидки до 50% в рамках тарифного коридора или уравнивания тарифов на рефконтейнеры относительно обычных контейнеров, пишет издание.
Перевозчики, следует из публикации, просят ввести временный мораторий на весовой контроль для контейнеров, упростить ветконтроль рефрижераторных грузов, исключив распломбирование и досмотр на пунктах перегрузки, а также снять введенные в 2019 году ограничения на импорт косточковых и цитрусовых плодов из Китая.
М. Синев отметил возросший спрос на экспорт мяса и рыбопродукции в Юго-Восточную Азию и Китай вследствие ослабления рубля.
В РЖД напомнили, что уже оказывают различные меры поддержки перевозок продовольствия, отметив, что компания занимает проактивную позицию и готова рассматривать предложения рынка по формированию ценовых решений. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/zh-d-perevozchiki-skoroporta-prosyat-snizheniya-tarifov-na-fone-pandemii-koronavirusa/
Новые контейнерные маршруты развиваются на Октябрьской железной дороге
В конце прошлого года на территории Октябрьской железной дороги стартовал проект по отправке контейнерных поездов с рудой на новых направлениях к станциям Заполярная и Автово. В текущем году проект активно развивается и в перспективе по итогам 2020 года даст возможность перевезти в направлении этих станций свыше 5,5 тыс. TEU груженых контейнеров.
Ориентируясь на потребность клиента, были увеличены объемы перевозок контейнерных грузов с терминалов Санкт-Петербурга на терминалы в городах Новосибирске и Владивостоке. В 2019 году была проведена большая работа: разработаны специальные нитки графика для контейнерных поездов, заключены договоры на перевозку, оказание погрузо-разгрузочных работ, хранение контейнеров, а также оформление перевозочных документов. С декабря 2019-го по настоящее время в рамках проекта отправлено уже 16 контейнерных поездов.
Всего в 2019 году на территории магистрали во внутригосударственном сообщении было отправлено 436 тыс. TEU груженых контейнеров. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/novye-konteynernye-marshruty-razvivayutsya-na-oktyabrskoy-zheleznoy-doroge/
В апреле на Дальневосточной железной дороге продолжительность некоторых технологических окон составит 14 суток
Согласно графикам ремонтно-путевых работ, опубликованных на сайте ОАО «РЖД», в апреле на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) запланировано 690 технологических окон общей продолжительностью более 5,1 тыс. ч.
Больше всего окон ожидается в этом месяце на участке Сибирцево – Владивосток, где будут обеспечивать текущее содержание пути и ряд других работ, а также на участке Архара – Бира, где предстоит строительство и сплошная смена рельсов .
Наибольший перерыв в движении запланирован на участке Комсомольск на Амуре – Волочаевка II – 912 ч. Из-за строительных работ здесь перерывы в движении будут единовременно достигать 14 суток.
В апреле, как и месяцем ранее, в целом главным видом работ на ДВЖД станет строительство, а также текущее содержание пути.
Как уже сообщалось, в феврале среднесуточная скорость продвижения маршрутных отправок (не контейнерных) с Западно-Сибирской на Дальневосточную железную дорогу снизилась по сравнению с февралем прошлого года на 22,9%.
Это падение наблюдается уже не первый месяц. Так, в июле прошлого года падение скорости фиксировалось на 18,9%, в августе – на 28,2%, в сентябре и октябре динамика роста снизилась, но все же падение было существенным – на 7,4 и 2,6% соответственно. В ноябре прошлого года скорость упала на 11,8%, в декабре – на 9,3%. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/v-aprele-na-dalnevostochnoy-zheleznoy-doroge-prodolzhitelnost-nekotorykh-tekhnologicheskikh-okon-sos/
На Дальневосточной железной дороге отмечают рост перевозок продуктов питания
В январе – марте отправки продовольственных товаров в контейнерах увеличились к прошлогоднему уровню на 2%, до 117,7 тыс. т. Из них более 75 тыс. т пришлось на рыбную продукцию.
Также увеличилась погрузка морепродуктов в вагоны: свежемороженой рыбы – на 6% (до 57,4 тыс. т), консервов – на 15% (до 7,5 тыс. т). Основной объем рыбной продукции следовал в адрес грузополучателей Московской, Свердловской, Горьковской, Западно-Сибирской и Южно-Уральской железных дорог.
Рост перевозки наблюдается и по другим продуктам питания. Например, в I квартале на ДВЖД в 1,6 раза выросла погрузка риса в контейнерах. Кроме того, сельхозпроизводители Приморья увеличили отгрузку картофеля, овощей и фруктов, мяса и масла, а предприятия агропрома Хабаровского края – зерна.
Всего же с начала 2020 года погрузка различных продовольственных товаров на ДВЖД составила 212,5 тыс. т. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/na-dalnevostochnoy-zheleznoy-doroge-otmechayut-rost-perevozok-produktov-pitaniya/
РФ вошла в топ-10 стран в торговле с Китаем
РФ по итогам 2 месяцев текущего года вошла в топ-10 стран в торговле с Китаем, нарастив общий оборот (экспорт/импорт) на 5,6%, до 17,19 млрд долларов (10 место). По итогам аналогичного периода прошлого года Россия занимала 12 место.
При этом, Малайзия поднялась с 11 на 9 позицию с оборотом 17,33 млрд долларов (+4,8%). Общий оборот торговли Китая за отчетный период сократился на 11% год к году и составил 591,99 млрд долларов. По итогам января-февраля 2019 года общий оборот торговли превышал 665 млрд долларов.
В первой тройке стран-партнеров структурных изменений не наблюдается. Не смотря на общий спад, США – первые, с оборотом 60,57 млрд долларов. Спад год к году достиг 20,9%. В январе-феврале ещё не так сильно ощущался спад торговли в связи с карантинными мероприятиями, но продолжалась Торговая война. На втором месте Япония – 39,54 млрд долларов (-16,6%), на третьем – Южная Корея – 37,66 млрд долларов (-12,2%).
В структуре топ-10 изменения незначительны. Тайвань поднялась на 4 место, обогнав Гонконг – 31,21 млрд долларов (-2,4%) против 30,12 млрд долларов (-20,9%). Австралия обогнала Германию – 24,55 млрд долларов (-3,1%) против 23,48 млрд долларов (-19,4%). На 8 месте стабильно Вьетнам – 20,27 млрд долларов (+8,9%).
Наибольший рост торговли Китая отмечен со следующими странами (оборот выше 100 млн долларов): Армения – почти в 3 раза, до 188,3 млн долларов, Намибия – в 2,5 раза, до 171,67 млн долларов, Кипр – в 2,2 раза, до 179,9 млн долларов, Тринидад и Тобаго – в 2,2 раза, до 179,26 млн долларов, Норвегия – на 93,3%, до 1,9 млрд долларов, Ирак – 34,9%, до 6,28 млрд долларов, Оман – 33,6%, до 3,81 млрд долларов.
При этом, наибольший спад отмечен в странах: Люксембург – на 84,8%, до 113,03 млн долларов, Венесуэла – на 78,2%, до 338,29 млн долларов, Бенин – на 70,3%, до 119,3 млн долларов, Ливан – на 62,5%, до 103,06 млн долларов, Зимбабве – 52%, до 141,34 млн долларов, Камерун – 42%, до 245,4 млн долларов, Канада – 35,8%, до 6,9 млрд долларов.
http://infranews.ru/logistika/55959-rf-voshla-v-top-10-stran-v-torgovle-s-kitaem/
О ввозе яблок из Республики Молдова
06 апреля 2020 года на АО «СиАйТи Терминал» автомобильным транспортом поступила подкарантинная продукция из Республики Молдова — яблоки свежие в количестве 20,2 тонн.
Продукция поступила в сопровождении фитосанитарного сертификата, удостоверяющего соответствие подкарантинной продукции требованиям страны импортера.http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=14498
Поступление подкарантинной продукции из Узбекистана
06 апреля текущего года в Свердловскую область поступило 39,6 тн подкарантинной продукции из Узбекистана:
17,9 тн - капуста белокочанная
0,8 тн - капуста цветная
0,9 тн - свекла
1,6 тн - редька
18,4 тн - томаты
Продукция поступила в сопровождении фитосанитарного сертификата, удостоверяющего ее соответствие карантинным фитосанитарным требованиям РФ.По результатам лабораторных исследований карантинные объекты не обнаружены.
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=14497
В Свердловскую область поступили сухофрукты и томаты из Узбекистана
03 апреля 2020 года из Узбекистана на АО «СиАйТи Терминал» поступило 42,73 т сухофруктов и 18,36 т томатов.
Продукция поступила в сопровождении фитосанитарного сертификата, удостоверяющего соответствие подкарантинной продукции требованиям страны-импортера.В результате досмотра и карантинной экспертизы карантинных объектов не выявлено. http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=14492
Из почти «выздоровевшего» китайского Уханя отправили первый контейнерный поезд в ЕС
2 Апреля 2020 В Европу доставят медицинские маски, автозапчасти и электронику 28 марта из Уханя (КНР) в немецкий Дуйсбург был отправлен первый контейнерный поезд со сборными грузами, сообщили «Логирусу» в пресс-службе РЖД.
В составе первой партии в Германию будет доставлено в общей сложности 166,4 тонн различной продукции. В том числе 19 сорокафутовых контейнеров с медицинскими масками. Помимо этого, первым поездом отправили автозапчасти, электронику, телекоммуникационную волоконную оптику и расходные материалы для ремонта железнодорожной инфраструктуры. Согласно графику, 1 апреля состав пересек границу Китая с Казахстаном. Там была осуществлена перегрузка на широкую колею. Далее поезд проследует транзитом по территории Казахстана, России и Белоруссии. В конечный пункт назначения, на станцию «Дуйсбург» в Германии, состав прибудет 12 апреля. Оттуда груз будет распределен по другим европейским странам. В их числе Франция, Венгрия, Чехия, Польша и др. Первая контейнерная отправка из Уханя стала знаковым событием, так как ознаменовала окончательное восстановление транспортного сообщения в Китае. Именно в этом городе в декабре 2019 года были выявлены первые в КНР случаи заражения пневмонией неизвестного происхождения. В полную изоляцию Ухань попал с 23 января, когда был ограничен въезд и выезд из города. По официальным данным, во всей провинции Хубэй было выявлено 67 801 случай заражения коронавирусом. Из них более 50 000 человек – жители Уханя. Поэтому этот город стал последним в Китае, с которого 8 апреля будут сняты все карантинные ограничения. По данным Главного таможенного управления КНР, из-за распространения коронавируса внешний товарооборот Китая за январь и февраль текущего года упал на 11%, составив $591,9 млрд. Импорт сократился на 4%, до $299,5 млрд. Отрицательное сальдо за два месяца составило $7,1 млрд, в то время как в январе и феврале 2019 года оно было положительным: порядка $43,7 млрд. http://logirus.ru/news/transport/iz_pochti_-vyzdorovevshego-_kitayskogo_ukhanya_otpravili_pervyy_konteynernyy_poezd_v_es.html
Контейнерооборот китайских портов сократился за 2 месяца 2020 года на 10,6%
Контейнерооборот китайских портов за первые два месяца 2020 года сократился на 10,6%, до 34,48 млн TEU, сообщает ТАСС. Совокупный грузооборот за январь-февраль снизился на 6% и составил 1,87 млрд тонн. Все десять крупнейших контейнерных портов сообщили о снижении оборота.
Порт Шанхай перевалил 5,9 млн TEU (-10,7%), Нинбо-Чжоушань — 4,06 млн TEU (-10,7%), Шэньчжэнь — 3,5 млн TEU (-12,8%), Циндао — 3,17 млн TEU (-1,4%), Гуанчжоу — 2,85 млн TEU (-13,7%), Тяньцзинь — 2,28 млн TEU (-3,9%), Сямынь — 1,56 млн TEU (-8%), Далянь — 1,06 млн TEU (-24%), Сучжоу — 790 тыс. TEU (-23,9%), Ляньюньган — 770 тыс. TEU (-2,2%).
Резкое падение связано с продлением каникул и карантинными мерами в феврале с целью ограничить распространение новой коронавирусной инфекции. Так, объемы Шанхая упали в прошлом месяце на 20%, до 2,3 млн TEU.
Китайские порты постепенно вернулись к нормальной работе лишь к концу февраля. По данным Ассоциации китайских портов China Ports & Harbour Association, за неделю, завершившуюся 22 марта, контейнерооборот восьми крупнейших контейнерных портов вырос на 6,2%, порты Шэньчжэнь и Гуанчжоу увеличили объемы более чем на 20%.
Новые риски теперь возникли на другом конце логистической цепочки, по мере распространения инфекции по всему миру. Китайские экспортеры сталкиваются с резким сокращением спроса и отменой заказов. В половине стран из десяти крупнейших торговых партнеров Китая объявлены ограничения и карантины. По самым предварительным прогнозам Ассоциации портов, контейнерооборот портов Китая во втором квартале может сократиться на 5% -10%.
COVID-2019: последствия для транспорта и логистики
Как распространение коронавируса влияет на работу транспортных и логистических операторов
Как это ни банально звучит, но мир уже никогда не будет прежним. Кто бы мог подумать ещё буквально несколько месяцев назад, что абсолютное большинство стран, стремящихся к открытым границам в области торговли и ведения бизнеса, окажутся в тотальной изоляции, и практически все отрасли, включая транспортно-логистическую, окажутся в условиях разрастающегося кризиса, подготовиться к которому времени практически не было.
В данной статье риск-менеджеры ТТ Клуба и привлечённые ими эксперты рассматривают потенциальное воздействие коронавируса на рынок грузоперевозок, а также формулируют необходимые действия со стороны транспортных и логистических операторов, если вводимые странами меры по сокращению распространения коронавируса не приведут к полноценному восстановлению рынка.
Суть риска
Очевидно, что в настоящий момент основные проблемы отрасли из-за пандемии связаны с серьёзными задержками в поставках и порчей грузов с особыми свойствами (например, скоропортящихся). Также не стоит забывать, что в грузоперевозках традиционно задействовано очень много людей, начиная с подготовки груза, его упаковки и погрузки и заканчивая оформлением документов и сопровождением. Оформление документов на груз – неотъемлемая часть работы экспедиторов, перевозчиков, линейных агентов, складских комплексов и терминалов, таможенных органов и даже банков, и, несмотря на повсеместное внедрение цифровых технологий и использование современных систем обмена данными, до сих пор многие этапы транспортировки связаны с бумажной работой, которую выполняют исключительно люди. В связи с введением жестких карантинных мер многие предприятия временно закрывают офисы, переводят своих сотрудников на удаленную работу, меняя привычные для всех бизнес-процессы, что может быть причиной различного рода ошибок при передаче данных по цепочке поставок и оформлении транспортных документов на грузы.
Также очевидно, что любое сокращение объема произведённых грузов и задержки с их отправкой оказывают сильное влияние на доходы грузовладельцев. В связи с этим возникает риск того, что клиенты будут требовать от экспедиторов срочно (в том числе без должного оформления соответствующих документов и изменений в договоре) организовать альтернативные варианты доставки грузов, которые могут быть более дорогими или менее надёжными по сравнению с традиционными – например, доставлять грузы постоянно растущим в цене на фоне кризиса авиатранспортом или использовать для доставки небольших и малоизвестных подрядчиков со всеми вытекающими отсюда рисками.
Многие компании не только временно закрыли свои офисы, но также существенно ограничили зарубежные командировки сотрудников, что может привести к недостаточному контролю за безопасностью сделок и снижению качества клиентского сервиса. Необходимо отметить, что в этих обстоятельствах существенно возрастает роль видеоконференций, которые позволяют собрать всех заинтересованных лиц в цепочке поставок и оперативно обсуждать необходимые действия для каждой из сторон процесса.
Правовая оценка риска
Специальные условия договоров
В то время как бОльшая часть транспортно-логистической отрасли работает по стандартным условиям перевозок (то есть в рамках применимого обязательного законодательства – например, в рамках конвенции КДПГ или с отсылкой на Гаагско-Висбийские правила и условия коносаментов линий), некоторые экспедиторы по-прежнему заключают с ключевыми клиентами (и, очевидно, под их давлением) особые соглашения. С учётом складывающейся в отрасли ситуации всем экспедиторам и транспортным операторам необходимо тщательно проверить действующие договоры, чтобы определить границы и объём своей ответственности в новых обстоятельствах. Например, обязан ли экспедитор или его агент выдавать экспедиторские расписки, доверенности на субподрядчиков и их водителей или домашние коносаменты? Отвечает ли складской оператор за своевременную консолидацию и дистрибуцию груза, стикеровку и оклейку, запас акцизов или наклеек на складе? Взял ли на себя транспортный оператор ответственность за определённые действия таможни или других государственных органов?
Известно, что во многих случаях, если речь идёт о крупных и важных клиентах, договоры заключены на условиях, которые заведомо предполагают больше прав для клиента, чем для транспортного оператора. Однако сложившаяся ситуация на рынке грузоперевозок позволяет операторам уже сейчас заявить о необходимости пересмотра обязательств сторон, ссылаясь на вполне очевидные «обстоятельства непреодолимой силы», ограничительные меры со стороны властей и неопределённость в прогнозах восстановления мирового рынка.
Наконец, самое важное – необходимо оперативно уведомлять своих клиентов о любых действующих или потенциальных изменениях в согласованной цепочке поставок, ссылаясь при этом на форс-мажорные обстоятельства, предотвратить или предусмотреть которые заранее транспортный оператор не имел возможности – именно они и только они могут освободить транспортного оператора от исполнения своих обязательств в том (порой безграничном) объёме, который был изначально указан в договоре.
Стандартные условия договоров
Если транспортный оператор осуществляет операции с грузом на стандартных условиях ответственности (т.е. в рамках базового применимого законодательства), ему в любом случае необходимо отправить всем клиентам официальные уведомления о наступлении форс-мажорных обстоятельств, не позволяющих полноценно соблюсти условия заключённого договора. Кроме того, даже если формальная дата наступления форс-мажорных обстоятельств по тому или иному договору может быть предметом спора, при заключении новых сделок, связанных с международными перевозками, необходимо ещё более внимательно и детально прорабатывать условия контрактов в части исполнения своих обязательств и определения «параметров» форс-мажорных обстоятельств.
Общение с клиентами
Одним из важных моментов в сложившейся ситуации является постоянное информирование клиентов обо всех проблемах, с которыми сталкиваются участники цепочки поставки груза: экспедиторы, перевозчики, морские линии, агенты, порты, склады и терминалы. Чтобы воспользоваться оговорками о форс-мажоре, транспортному оператору необходимо будет доказать, что невозможность выполнить свои обязательства перед клиентом обусловлена не зависящими от него обстоятельствами. Как правило, для использования защиты в виде форс-мажора, операторам достаточно предпринять разумные меры для предотвращения убытков клиента, которые зачастую даже не связаны с существенными дополнительными затратами. Своевременное и постоянное информирование – как раз одна из этих мер.
Взаимодействие участников цепочки поставок
Транспортным операторам необходимо документировать все свои действия, предпринятые в связи с невозможностью выполнять обязательства в полном объёме, чтобы минимизировать риск предъявления претензий и в случае необходимости доказать, что было сделано все возможное для того, чтобы избежать убытков клиента. Поэтому не забывайте фиксировать все переговоры с заинтересованными сторонами (клиентам, подрядчиками, государственными органами) цепочки поставок и оперативно отправляйте письменные уведомления, которые подтверждают достигнутые договоренности. Регулярно направляйте своих клиентам краткое изложение возникших проблем и предпринятые вами действий для их решения.
Проблемы с получением грузов
При оценке рисков следует учитывать не только существующие проблемы с отправкой грузов (например, из Китая), но и проблемы с их получением. Если оригиналы коносаментов или прочих документов на груз не могут быть своевременно изготовлены или доставлены курьерскими службами в пункт доставки, существует серьёзный риск, что экспедитор, линия и получатель груза будут вынуждены искать другие варианты для его релиза.
Например, если морская линия направила оригинал коносамента своему китайскому агенту или экспедитору, но он не был доставлен по не зависящим от неё причинам, то в качестве альтернативы для релиза линия может потребовать банковскую гарантию от той стороны, которая не смогла предъявить оригиналы документов (т.е. обычно от получателя груза).
При отказе предоставить банковскую гарантию морская линия имеет полное право задержать релиз, что в конечном итоге обязательно приведёт к претензиям по демереджу. Хранение контейнеров с грузом на терминале в течение длительного срока также приведет к большим дополнительным расходам, а в конечном итоге, вероятно, и к отказу от груза со стороны получателя. Учитывая, что экспедитор заинтересован в переадресации всех подобных расходов на клиента, ему необходимо своевременно и полно информировать клиента обо всех потенциальных задержках в доставке груза или документов и открыто заявлять о том, что именно клиент несёт ответственность за все возникшие в связи с этим расходы. В случае накопления серьёзных финансовых требований к переговорам необходимо привлекать высококвалифицированных юристов.
Требования банковской гарантии, как правило, можно избежать, если морская линия выдаёт только обычную накладную на груз (т.н. «waybill»). Именно поэтому экспедиторам и транспортным операторам рекомендуется по возможности согласовать работу с линиями именно с помощью таких накладных.
Помимо проблемы линейных коносаментов, которые могут не дойти до получателя, существует также риск того, что не будет своевременно получен и домашний коносамент перевозчика-несудовладельца (NVOC). Мы настоятельно рекомендуем (и в текущей ситуации с вирусом, и в целом на будущее) транспортным операторам ни при каких обстоятельствах не выдавать грузы до того момента, пока получатель не сможет предъявить оригинал коносамента. Обратите внимание, что выдача груза без оригинала коносамента в отсутствие согласования данного действия с ТТ Клубом может быть воспринята как нарушение правил страхования Клуба и привести к отказу в выплате страхового возмещения и распространения страхового покрытия на выданный груз в целом.
В каждом подобном случае с отсутствием оригиналов коносамента транспортному оператору необходимо получить юридическую консультацию, и если в конечном итоге после консультации оператор всё же согласится принять гарантию от получателя груза, он должен убедиться, что в предоставленном драфте гарантии правильно отображены возможные риски оператора в связи с выдачей груза без оригинала коносамента, а сторона, предоставляющая гарантию, в состоянии их исполнить. Гарантия должна быть подписана первоклассным с точки зрения рейтинга банком, выступающим в качестве стороны, которая несёт финансовую ответственность по данной гарантии. Если получатель в итоге отказывается предоставить гарантию или предложенный банк не вызывает доверия и не имеет первоклассного рейтинга, следует продолжить консультации с юристами.
Как мы уже упомянули ранее, одним из возможных сценариев при отсутствии оригинала коносамента и постоянно капающих расходов по демереджу и хранению является отказ получателя от груза, что в конечном итоге приводит к серьёзным расходам у привёзшего груз экспедитора или перевозчика-несудовладельца (NVOC). Если такая ситуация уже произошла или, исходя из поведения клиента, имеются предпосылки к такому исходу, то экспедиторы ни в коем случае не должны сидеть и ждать, пока проблема решится сама собой – необходимо незамедлительно начинать вести переговоры о судьбе груза с линией, терминалом и таможней, чтобы попытаться избежать лишних расходов. Любое бездействие с вашей стороны будет лишь усугублять проблему.
Претензии отправителей и продавцов
В нынешней ситуации также возрастает и риск предъявления претензий в адрес транспортных операторов, их агентов и представителей со стороны продавцов (отправителей) грузов в странах отгрузок. Если продавец груза по какой-то причине (например, из-за сбоя банковских и прочих систем или из-за финансовых проблем покупателя) не получит оплату, он может подать иск против стороны, оформлявшей экспедиторскую расписку на данный груз или, например, на перевозчика-несудовладельца (NVOC), выпустившего свой коносамент в пункте отгрузки.
Поэтому перед тем, как груз будет передан получателю, транспортные операторы должны ещё раз проверить и убедиться, что продавец не выдавал и не направлял им или кому-то из агентов или подрядчиков каких-либо уведомлений о задержании груза и не намекал где-либо в переписке на немедленное выставление претензии, если груз всё-таки будет выдан получателю. В свою очередь, финансовая гарантия от получателя, которую мы обсудили ранее, в том числе должна чётко прописывать и покрывать данный риск. Если вы всё же получите уведомление от продавца или отправителя о необходимости задержать груз или, если груз был уже выдан, готовую претензию, то следует без промедления обратиться к юристам за консультацией.
Что в итоге?
Мы понимаем, что данная статья анализирует и описывает лишь верхушку того айсберга, с которым нам всем предстоит столкнуться в ближайшее время на фоне усугубляющейся ситуации с коронавирусом. Однако приведённые здесь советы и рекомендации позволят как минимум на первых этапах кризиса отрасли избежать глупых ошибок и ненужных расходов, а также приготовиться к новым вызовам. Безусловно, ТТ Клуб продолжит мониторинг ситуации в мире и обязательно вернётся к этой теме, если появятся новые вводные для переосмысления ситуации в целом или доказавшие свою эффективность инструменты для управления рисками в области транспорта и логистики в условиях коронавируса. Следите за развитием ситуации, будьте постоянно на связи с клиентами и не забывайте консультироваться с Клубом или вашим собственным страховщиком ответственности по любым возникающим вопросам, включая заявляемые претензии. Мы также рекомендуем вам посетить и зарегистрироваться на сайте ТТ Клуба для того, чтобы быть в курсе последних новостей, исследований и рекомендаций экспертов в области риск-менеджмента.
ТТ Клуб выражает благодарность за помощь в подготовке материала Крейга Нима, партнёра международной юридической фирмы HFW (Holman, Fenwick and Willan).
https://seanews.ru/2020/04/02/ru-covid-2019-posledstvija-dlja-transporta-i-logistiki/
