Глобальная контейнерная индустрия должна быть готова к рецессии, ФТС разрешат расследовать дела о контрабанде, об этом и многом другом – в нашем обзоре СМИ
Глобальный рынок контейнерных перевозок сократился в апреле на 16,6%
Статистический сервис Container Trade Statistics (CTS) оценивает глобальный спрос на контейнерные перевозки в апреле в 11,8 млн TEU, что на 16,6% меньше, чем за аналогичный период 2019 года, и на 20% меньше, чем в марте.
Как сообщает ТАСС, индекс ставок поднялся до 74 пунктов, что на 8 пунктов больше, чем в апреле 2019, и на 6 пунктов, по сравнению с уровнем конца прошлого года.
По мере того, как последствия коронакризиса стали ощущаться глобально, разрыв в объемах по сравнению с уровнем годом ранее в апреле увеличился более чем втрое по сравнению с минус 4,8% в среднем за первые три месяца.
Контейнерный импорт в Европу составил в апреле 2,36 млн TEU, что на 20% ниже уровня годом ранее. За первые три месяца разница составляла 4,5%. Импорт в Северную Америку сократился в апреле на 17%, до 1,94 млн. TEU, в январе-марте падение в среднем было ниже 2%. Экспорт из Азии в апреле составил 6,54 млн TEU (-15,4%).
Европейский контейнерный экспорт сократился в апреле на 13,2%, до 2,27 млн TEU, объемы из Северной Америки — на 20,7%, до 1,1 млн TEU, импорт контейнеров в Азию снизился на 11,4% по сравнению с апрелем прошлого года до 4,8 млн TEU, импорт на Индийский субконтинент и в страны Ближнего Востока — на 25%, до 1,18 млн TEU.
Ставки на контейнерные перевозки резко выросли на прошедшей неделе
Ставки на контейнерные перевозки из Китая в Северную Америку и в Европу заметно выросли на прошлой неделе, сообщает ТАСС со ссылкой на данные фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index (SCFI).
Индексы для транстихоокеанских маршрутов выросли за неделю на 25% и превысили психологическую отметку в две тыс. долларов за 40-футовый эквивалент FEU. Ставки на порты восточного побережья увеличились на 7,4%, до 2732 долларов за FEU. Также выросли ставки на маршрутах в Европу: на порты северной Европы на 4,4%, до 863 долларов за TEU, на порты Средиземного моря – на 5,1%, до 924 долларов за TEU.
В целом текущие уровни индекса на 20% превышают прошлогодние. Наибольший прирост показали ставки на порты западного побережья США. Отчасти это обусловлено низкими уровнями ставок на этом направлении год назад, когда торговля США-Китай в целом страдала от усиления противоречий между Вашингтоном и Пекином, а введение ограничений по осадке в Панамском канале вызвало перераспределение трафика между побережьями. С другой стороны, индекс спотовых ставок на трейде Китай-Западное побережье США — единственный из основных суб-индексов SCFI, который резко вырос с тех пор как ВОЗ объявила пандемию COVID в середине марта. Текущее значение суб-индекса на 30% превышает уровень середины марта, в то время как ставки на восточное побережье сократились за этот период на 6%. В торговле Китай-Европа спотовые ставки в направлении портов Северного моря превышают уровни 12 недель назад на 4,4%, Средиземного — на 2,3%.
Индекс NCFI для соседнего с Шанхаем порта Нинбо для маршрутов на западное и восточное побережья США в настоящее время превышает прошлогодние уровни на 23,7% и на 9,5%. В комментарии к индексу транстихоокеанский сегмент рынка охарактеризован как «горячий»: ставки растут на фоне увеличения спроса в сочетании с «существенным сокращением мощностей».
Пандемия привела к дисбалансу порожних контейнеров в разных регионах мира
На фоне пандемии в разных регионах мира фиксируется снижение количества рейсов контейнерных перевозок.
Отменено от 10 до 20% рейсов в зависимости от направления. Такие данные о влиянии пандемии коронавируса на мировой рынок контейнерных перевозок на онлайн-конференции «Контейнеризация грузов: проблемы и решения», организованной компанией «Онлайн Логистика», привел сегодня представитель новороссийской компании TMBC Logistics Ltd Максим Родин.
К важным последствиям влияния он также относит рост доли флота без работы. В частности, простаивает без работы флот вместимостью 2,723 млн TEU, что соответствует 11,6% от общей вместимости мирового контейнерного флота.
«Линии также предпочитают снижать скорость контейнеровозов для уменьшения расходов на топливо, несмотря на то, что цена на топливо снизилась», – говорит он.
Кроме того, по словам М. Родина, на трейде Азия – Европа сейчас стали пускать суда в обход Африки. Происходит использование маршрута вокруг мыса Доброй Надежды вместе Суэцкого канала. Это обеспечивает экономию на сборах за прохождение Суэцкого канала, объясняет спикер.
«Стоит также отметить, что из-за того, что пандемия началась в разных частях света в немного разное время, это вызвало дисбаланс порожних контейнеров в разных регионах мира. И привело к необходимости позиционирования порожних контейнеров в некоторые регионы», – говорит М. Родин.
Еще одной проблемой является сложности со сменой экипажа. Она остро наблюдалась последние 2 месяца: отсутствовала возможность смены членов экипажа из-за закрытых границ во многих странах. Но сейчас ситуация начала улучшаться, по словам М. Родина.
С 2015 года доля порожних контейнеров в импорте морских портов РФ выросла почти в 3 раза
В 2019 году общий грузооборот морских портов РФ практически сравнялся с пиковым 2014-м. Рост идет за счет каботажа – он вырос почти на треть, при этом экспорт и импорт пока не достигают докризисных объемов и отстают на 9%.
Об этом во время онлайн-конференции «Контейнеризация грузов: проблемы и решения», организованной компанией «Онлайн Логистика», сообщила ведущий специалист ООО «Морстройтехнология» Ольга Гопкало.
Она подчеркнула, что экспорт и импорт в TEU примерно равны, но доля импорта всегда намного больше. «С 2015 года сильно растет спрос на позиционирование порожняка: доля порожняка в импорте выросла почти в 3 раза, объемы почти в 5 раз – с 35 тыс. до 150 тыс. TEU. В абсолютных цифрах лидирует по импорту порожняка Большой порт Санкт-Петербург, на втором месте – Новороссийск. Доля порожних контейнеров в импорте выше всего у Новороссийска – до 12–14%, ниже среднего – в дальневосточных портах. В экспорте растет доля и количество груженых контейнеров. Доля порожняка снизилась с 62–67 до 35%. По импорту пиковые значения были достигнуты в 2013 году, и мы пока не вернулись к ним, отставание составляет в целом 10%. Если по отдельным портам – по порту Санкт-Петербург отставание на уровне 17%», – отмечает она.
Что касается порожних контейнеров в экспорте, до 2015 года очевидным лидером по экспорту порожняка являлся Большой порт Санкт-Петербург, так как это главный порт, обслуживающий Москву, и экспорта для обратной загрузки не хватает. После 2015 года растет контейнеризированный экспорт из РФ, по всем портам снижается доля порожняка в экспорте. Сейчас количество порожних в экспорте почти на одном уровне во всех ключевых портах (но не доля). Доля порожних контейнеров в экспорте выше всего у порта Владивосток, она снизилась с 84 до 61–64%, самая низкая доля – у портов Санкт-Петербург и Восточный.
Напомним, что в прошлом году морские порты РФ перегрузили 5,32 млн TEU, что на 4,8% больше, чем годом ранее и почти столько же, как и в пиковом для портов 2013 году. По различным оценкам, темпы роста перевалки контейнеров в портах мира в 2019 году составили 1–2,2%.
Что касается железнодорожных контейнерных перевозок, в 2019 году по сети РЖД было перевезено 4,99 млн TEU, отмечен рост на 12,3% по сравнению с прошлым годом.
Перевозка контейнеров по сети РЖД в январе-мае 2020 года выросла на 13,5%
Перевозка контейнеров по сети железных дорог России по итогам января-мая 2020 года увеличилась на 13,5% относительно аналогичного периода 2019 года, до 2,23 млн TEU (ДФЭ, эквивалент 20-футового контейнера). Данная информация содержится в материалах РЖД.
Перевозка груженых контейнеров выросла на 13,5%, до 1,47 млн TEU. В том числе, экспортная перевозка груженых контейнеров увеличилась на 18,7%, до 561,09 тыс. TEU, во внутреннем сообщении — на 5,1%, до 400,04 тыс. TEU, транзитная — на 34,6%, до 240,03 тыс. TEU, импортная — на 1,8%, до 266,29 тыс. TEU. Доля экспортных перевозок от совокупного объема перевозки груженых контейнеров по сети РЖД составила 38%, внутренних — 27%.
Порожних контейнеров за отчетный период перевезено 762,77 тыс. TEU, что также превышает аналогичный период прошлого года на 13,5%. Внутренние перевозки выросли на 18,4%, до 508,98 тыс. TEU, импортные – на 29,2%, до 197,6 тыс. TEU. Экспорт сократился на 31%, до 33,35 тыс. TEU, транзит – на 44,1%, до 22,84 тыс. TEU.
Тоннаж грузов в контейнерах за отчетный период увеличился на 15,9%, до 23,33 млн тонн.
В мае перевозка контейнеров выросла относительно мая 2019 года на 16,6% и составила 467,2 тыс. TEU. В том числе, рост перевозки груженых контейнеров достиг 18,2%, порожних – 13,3%
Перевозка спецконтейнеров по сети РЖД в январе-мае 2020 года выросла на 3,1%
Перевозка спецконтейнеров по сети железных дорог России по итогам января-мая 2020 года увеличилась на 3,1% относительно 2019 года, до 249,56 тыс. TEU. Данная информация содержится в материалах РЖД.
Перевозка танкоконтейнеров за отчетный период выросла на 5,5% до 218,64 тыс. TEU. В том числе, груженых танкоконтейнеров перевезено 103,08 тыс. TEU (+4%), порожних – 115,57 тыс. TEU (+6,9%). Доля перевозки танк-контейнеров в TEU от общего оборота спецконтейнеров составляет 88%.
Рефконтейнеров за отчетный период перевезено 25,39 тыс. TEU, что меньше, чем годом ранее на 1,2%. Перевозка груженых рефов выросла на 5,1% до 21,84 тыс. TEU, порожних – сократилась на 27,7% до 3,55 тыс. TEU. Доля перевозки рефконтейнеров в TEU от общего оборота спецконтейнеров составляет 10%.
Спад перевозки термоконтейнеров в отчетном периоде составил 38,7% до 5,52 тыс. TEU. Груженый оборот упал на 45,4%, порожний – на 34,8%.
Универсальных контейнеров за отчетный период перевезено 1,98 млн TEU (+14,9% год к году) . Тоннаж перевозок универсальных контейнеров достиг 19,6 млн тонн (+18,5%).
Грузооборот морских портов РФ за 5 месяцев 2020 года вырос на 3,3%
Грузооборот морских портов России по итогам января-мая 2020 года вырос на 3,3%, до 351,53 млн тонн, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.
Объем перевалки сухих грузов за отчетный период составил 155,88 млн тонн (+4,3%). Перевалка наливных грузов выросла на 2,5%, до 195,65 млн тонн.
Грузооборот портов Балтийского бассейна вырос на 2,6%, до 110,9 млн тонн (перевалка наливных грузов выросла на 6,2%). Грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна увеличился на 6,6%, до 105,76 млн тонн. Рост перевалки сухих грузов составил 15,1%, наливных – 1,8%.
Портами Дальневосточного бассейна перевалено 90,40 млн тонн, что превышает аналогичный период прошлого года на 4,1%. Грузооборот портов Арктического бассейна сократился на 5,4%, до 40,98 млн тонн (перевалка сухих грузов сократилась на 2,8%). Перевалка грузов в Каспийском бассейне составила 3,49 млн тонн (+17,3%).
Темпы роста грузооборота сократились относительно января-апреля с 3,7%, но остаются на высоком уровне текущего года — выше 3%.
Контейнерооборот портов России за 5 месяцев 2020 года сократился на 1%
Контейнерооборот портов России по итогам января-мая 2020 года составил 2,2 млн TEU, что ниже аналогичного периода прошлого года на 1%, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ. Темпы спада контейнерооборота выросли с 0,5% по итогам января-марта текущего года.
Перевалка импортных контейнеров за отчетный период сократилась на 2,8%, до 924,56 тыс. TEU (перевалка груженых упала на 4,5%, порожних – выросла на 18,2%). Экспортных контейнеров перевалено 915,84 тыс. TEU (груженых контейнеров перевалено на 9,4% больше). Каботаж вырос на 7%, до 325,46 тыс. TEU. Транзит упал на 27,6%, до 35,42 тыс. TEU. Рефрижераторных контейнеров перевалено 231,68 тыс. TEU (+2%).
Порты Балтийского бассейна сократили перевалку контейнеров на 7,2%, до 1 млн TEU, Арктического – на 7,6%, до 60,48 тыс. TEU. Прочие бассейны нарастили контейнерооборот: Дальневосточный бассейн — на 6,9%, до 736,07 тыс. TEU, Азово-Черноморский – на 4,8%, до 358,58 тыс. TEU. Порты Каспийского бассейна нарастили перевалку контейнеров на 29,8%, до 1,4 тыс. TEU.
Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна в январе-мае 2020 года вырос на 6,9%
Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна по итогам января-мая 2020 года вырос на 6,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 736,07 тыс. TEU, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.
Перевалка каботажных контейнеров портами бассейна выросла на 11,1%, до 265,25 тыс. TEU, экспортных – на 14,6%, до 223,86 тыс. TEU, импортных – на 2,9%, до 211,84 тыс. TEU. Транзит сократился на 27,9%, до 35,13 тыс. TEU. Рефрижераторных контейнеров (груженых) портами бассейна перевалено 40 тыс. TEU (+14,8%). В том числе каботажная перевалка составила 24,84 тыс. TEU (+21,5%).
Рост перевалки контейнеров в порту Владивосток за отчетный период составил 4,3%, до 413,77 тыс. TEU. ПАО «Владивостокский МТП» нарастило перевалку контейнеров на 10,1%, до 256,85 тыс. TEU.
Контейнерооборот порта Восточный вырос на 8,1% и составил 177,15 тыс. TEU, Корсаков – на 9,6%, 62,23 тыс. TEU, Петропавловск-Камчатский — на 9,8%, до 39,89 тыс. TEU. Остальными портами бассейна за отчетный период перевалено 43,03 тыс. TEU (+23,8%).
Темпы роста контейнерооборота продолжили увеличиваться, после спада в январе-феврале с 7%, до 3,1%.
По итогам 2019 года контейнерооборот Дальневосточного бассейна составил 1,78 млн TEU, в том числе: экспорт – 498,72 тыс. TEU, импорт — 545,85 тыс. TEU, транзит – 104,92 тыс. TEU, каботаж — 625,92 тыс. TEU.
Перевозки грузов в контейнерах по БАМу и Транссибу выросли на четверть в мае
В мае 2020 года ОАО «РЖД» по БАМу и Транссибу отправлено более 15,1 млн тонн грузов в адрес станций, расположенных в Забайкалье и на Дальнем Востоке. Это на 1,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года (+3,8% к маю 2018 года, +10,4% – к маю 2017 года).
Основная часть приходится на экспортные перевозки – 11,3 млн тонн (+7%), прежде всего, каменного угля – 8,7 млн тонн (+1,3%). Также через Забайкальскую и Дальневосточную железные дороги (включая порты и погранпереходы) отмечается рост экспортных перевозок черных металлов (погружено 0,6 млн тонн, рост на 28%), нефти и нефтепродуктов (0,8 млн тонн, рост в 1,7 раза), железной руды (0,4 млн тонн, рост в 1,4 раза), удобрений (101 тыс. тонн, рост в 1,5 раза).
Кроме того, в мае в направлении Забайкалья и Дальнего Востока перевезено 81,1 тыс. контейнеров ДФЭ (+18,5%), в них доставлено 1,1 млн тонн грузов (+25%).
В рамках мероприятий по увеличению провозных способностей инфраструктуры компания применяет технологии движения соединенных контейнерных поездов – их число в мае выросло на 7%, количество тяжеловесных поездов – на 11%, в том числе в 3 раза увеличено число поездов массой 7100 тонн за счет применения новых локомотивов серии 3ЭС5К с поосным регулированием силы тяги. Всего на восточном полигоне уже работает 139 таких локомотивов, в 2020 году планируется поставка еще 90 таких машин.
Рост объемов перевозок на восточном полигоне обеспечивается в условиях существенных ограничений, связанных с масштабными работами по ремонту, реконструкции и строительству инфраструктуры.
https://company.rzd.ru/ru/9354/page/104069/?id=252546
В мае погрузка на Дальневосточной магистрали впервые с начала года вышла в плюс
Со станций ДВЖД отправлено 3,9 млн т различных грузов, что на 6,4% больше прошлогоднего уровня. Одновременно на дороге заметно вырос грузооборот. В мае он увеличился по сравнению с аналогичным месяцем 2019-го на 5,8% и составил 19,5 млрд тарифных т-км.
За счет положительной динамики прошлого месяца на ДВЖД сократилось отставание по погрузке к прошлогоднему результату. В январе – мае на дороге погружено 19,3 млн т различных грузов, что на 1,8% меньше, чем за аналогичный период 2019-го.
Стабильно росли отправки нефти и нефтепродуктов (погружено 4,7 млн т), а также железной и марганцевой руды (1,2 млн т). Прирост по этим номенклатурам составил, соответственно, 16,6 и 17,5%.
Грузооборот же с начала 2020-го достиг 92,5 млрд тарифных т-км, что на 2,2% выше прошлогоднего показателя.
https://www.tks.ru/logistics/2020/06/04/0001
Контейнеры стали одним из драйверов погрузки на Дальневосточной магистрали
Контейнеры стали самой объемной номенклатурой в структуре погрузке ДВЖД после угля (за 5 месяцев погружено 6,6 млн т) и нефтепродуктов (4,7 млн т).Они являются наиболее массовым грузом после угля и нефтепродуктов.
В январе – мае контейнерные перевозки во всех видах сообщения по Дальневосточной железной дороге достигли 278,6 тыс. TEU. Это на 2% больше, чем за аналогичный период 2019 года. При этом количество груженых контейнеров выросло на 5,1% и составило 213,8 тыс. TEU – в них перевезено 2,5 млн т различных грузов. Наибольший рост пришелся на перевозку химикатов и соды (отправлено 34,2 тыс. TEU), лесной продукции (13 тыс. TEU), промышленных товаров (33,6 тыс. TEU), машин, станков, двигателей (34,5 тыс. TEU), черных металлов (5,4 тыс. TEU).
Контейнеры стали самой объемной номенклатурой в структуре погрузке ДВЖД после угля (за 5 месяцев погружено 6,6 млн т) и нефтепродуктов (4,7 млн т).
Напомним, май для дороги оказался первым месяцем с начала года, когда погрузка вышла в плюс прошлогоднего уровня – она выросла на 6,4%. Также заметно увеличился грузооборот – на 5,8%. Как отмечают в руководстве ДВЖД, в мае сохранялась тенденция устойчивого роста перевозок в адрес портов и погранпереходов Дальнего Востока. При этом объем выгрузки рос не только у получателей Находкинского узла, но и на других припортовых станциях дороги.
Кроме того, активизировались грузовые отправки в Китай через железнодорожные пункты пропуска по ряду номенклатур. В январе – мае через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ почти вдвое к прошлогоднему результату выросли перевозки железной руды, контейнеров, хлебных грузов. Однако снижение экспорта угля (в конце прошлого года Китай ограничил прием угольной продукции) и леса не позволило выйти в плюс по грузообороту данному пункту пропуска. В то же время другой переход Махалино – Хуньчунь продемонстрировал с начала 2020 года заметный рост. Перевозки через него в январе – мае выросли на 35%, при этом только в прошлом месяце – на 43%.
Железнодорожный контейнерный трафик между Китаем и Европой вырос в мае на 48%
Объемы железнодорожных контейнерных перевозок в сообщении Китай – Европа достигли в мае 93 тыс. TEU, что на 48% больше, чем годом ранее, сообщает International Railway Journal со ссылкой на данные, опубликованные национальным железнодорожным оператором КНР CR. Об этом сообщает ТАСС.
Количество контейнерных поездов Китай – Европа составило в мае в общей сложности 1033, что на 43% больше, чем в мае 2019 года. Впервые месячный трафик превысил 1 тыс. составов.
Из Китая в мае отправилось 556 составов (+47%), загруженных 50 тыс. TEU (+52% г/г). В направлении Китая было отправлено 477 составов (+39%), 43 тыс. TEU, (+44% г/ г).
Китай выяснил, что был прав, начав активное развитие жд перевозок по России в Европу
Китайская Национальная Комиссия по Развитию и Реформам (NDRC) опубликовала стратегический план развития железнодорожных грузоперевозок Китай-Европа, сообщает ТАСС. В документе говорится, что с начала эпидемии COVID железнодорожные грузоперевозки Китай-Европа продолжали стабильно работать и играли активную роль в стабилизации внешней торговли в условиях эпидемии и последующем восстановления промышленного производства.
Таким образом, часть стратегии касается дальнейшего укрепления и совершенствования системы с целью повышения ее устойчивости, чтобы предотвратить сбои в случае возникновения подобных ситуаций в будущем.
Второй пункт ставит задачу оптимизации бизнес-среды для обеспечения здорового и упорядоченного развития. В этой связи предполагается дерегулирование отрасли, упрощение процедур, расширение и повышение качества предоставляемых государством услуг для бизнеса.
Третья часть констатирует необходимость повышения эффективности операций. В этой связи документ отмечает, в том числе, необходимость трансформации железнодорожных операторов в сервисные логистические компании, интеграции транспорта с торговлей, развитие сотрудничества с операторами трансграничной электронной коммерции.
Четвертый пункт касается диверсификации каналов в цепочке поставок. В этом пункте NDRC отмечает важность поддержки для развития интермодальных перевозок, включая строительство железнодорожных подходов к портам и развитие портовой и логистической инфраструктуры.
Пятая часть ставит задачу увеличения пропускной способности системы железнодорожных перевозок в Европу, включая развитие магистральных железнодорожных маршрутов и узловых терминалов, переход от прямой модели железнодорожных перевозок к зонтичной, т.е. с консолидацией в хабах.
Шестой пункт предусматривает развитие технологических инноваций, цифровизацию и создание «Цифровых поездов Шелкового пути». Седьмой – развитие международного сотрудничества между государствами, через которые проходит коридор Китай-Европа. Это включает пересмотр международных правил и стандартов интермодальных и железнодорожных грузоперевозок.
Мероприятия, изложенные в восьмой части стратегии, направлены на углубление региональной экономической интеграции через развитие таких моделей, как «железная дорога + порт», «железная дорога + парк», «железная дорога + финансирование».
Китай стал отправлять грузы поездом для разгрузки очереди грузовиков в Забайкалье
Правительство Забайкальского края договорилось с Китаем об отправке грузов в регион по железной дороге, чтобы разгрузить очередь грузовых автомобилей, которая образовалась на международном автомобильном пункте пропуска (МАПП) между российским Забайкальском и китайской Маньчжурией. Об этом сообщили в четверг ТАСС в пресс-службе правительства региона.
КНР с 4 мая ввела дополнительные ограничения по движению грузового транспорта через МАПП "Забайкальск" из-за распространения в России коронавируса. После этого на границе скопилось около 300 автомобилей, однако к 1 июня их число удалось сократить до 115.
"Проработан вопрос об использовании железной дороги, и теперь часть грузов из Китайской Народной Республики следует по железной дороге контейнерами до Забайкальска, где их перегружают на автотранспорт и отправляют в пункты назначения", – процитировали в пресс-службе министра инвестиционного развития региона Михаила Чуркина.
По последним данным, на границе сохраняется очередь из 110 грузовиков. Региональные власти намерены договориться с китайской стороной о перецепке грузов на приграничном торговом комплексе, что также должно поспособствовать сокращению затора.
Аналогичная ситуация сложилась в мае на пунктах пропуска в Приморье, где общая очередь насчитывала до 600 машин. 22 мая власти Приморья ограничили проезд новых грузовиков к автомобильным пунктам пропуска, с тех пор общее количество автомобилей в этих очередях стало сокращаться. С 1 июля в регионе введена электронная очередь для грузоперевозчиков.
Железнодорожное сообщение с Мурманском планируется восстановить до 23 июня
Мост под Мурманском обрушился из-за слабого контроля и несвоевременного ремонта
Причинами обрушения железнодорожного моста под Мурманском стали недостаточный контроль его состояния и несвоевременный ремонт. Об этом секретарь Совета безопасности России Николай Патрушев заявил во вторник на совещании о вопросах национальной безопасности в Северо-Западном федеральном округе, передает ТАСС.
"Недостаточный контроль за его [моста] состоянием и несвоевременное проведение ремонтных работ привели к прекращению железнодорожного сообщения, поставили под угрозу функционирование Мурманского морского торгового порта", – сказал он.
3 июня состоялась рабочая поездка генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозерова в Мурманскую область. С заместителем министра транспорта РФ – руководителем Росжелдора Владимиром Токаревым и губернатором региона Андреем Чибисом он побывал на месте обрушения железнодорожного моста через реку Колу.
О. Белозеров отметил, что ОАО «РЖД» предпримет все необходимые меры для максимального сокращения сроков восстановительных работ с безусловным приоритетом обеспечения безопасности и надежности возводимой инфраструктуры.
https://www.rzd-partner.ru/other/news/most-pod-murmanskom-obrushilsya-iz-za-slabogo-kontrolya-i-nesvoevremennogo-remonta-/
Найден способ защитить мосты от перегрузок
На Южно-Уральской железной дороге – филиале ОАО «РЖД» устанавливают вместо шпал композитные плиты. Такая конфигурация должна защитить мост от перегрузок. Кроме того, это позволит обойтись без дополнительных материалов, который обычно укладывают под традиционные рельсошпальные решетки.
Как утверждает генеральный директор УК «Рускомпозит» Дмитрий Сапронов, плита композитная безбалластного мостового полотна – инновация, разработанная совместно с ВНИИЖТ и Центральной дирекцией инфраструктуры ОАО «РЖД».
В рамках проекта модернизации моста в границах Южно-Уральской железной дороги поставлено 12 плит, которые позволят укрыть всю длину пролетного строения. Монтаж запланирован на август.
Первая опытная укладка плит на сети РЖД состоялась в октябре 2018-го. С текущего года начаты плановые поставки плит на инфраструктуру компании.
Использование композитных плит позволит снизить затраты компании на 20% при эксплуатации мостов за период нормативного жизненного цикла 50 лет.
http://www.loglink.ru/news/108580
ФТС разрешат расследовать дела о контрабанде
Данная мера снизит нагрузку на правоохранительные органы Правительство России внесло в Госдуму законопроект о наделении таможенных служб полномочиями по расследованию случаев контрабанды, сообщает информагентство REGNUM.
Согласно законопроекту, сотрудники ФТС смогут самостоятельно расследовать дела о контрабанде наличных денег, табачных изделий и алкоголя. Это, по мнению авторов инициативы, позволит снизить нагрузку на следственные подразделения иных правоохранительных органов. За период с 2014 по 2018 год таможня передала по подследственности более 8 500 уголовных дел и порядка 12 000 сообщений о преступлениях. Дополнительное выделение средств из бюджета на реализацию законопроекта, как отмечают авторы документа, не потребуются. Напомним, в мае Правительство России утвердило стратегию развития таможенной службы до 2030 года. LR
https://logirus.ru/news/custom_and_ved/bolshe_vlasti-_fts_razreshat_rassledovat_dela_o_kontrabande.html
Правительство уточнило требования к уполномоченным экономическим оператором
Один из обязательных критериев – финансовая устойчивость Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин утвердил постановление, уточняющее требования для получения свидетельств уполномоченных экономических операторов (УЭО) второго типа.
УЭО вправе пользоваться специальными упрощениями на таможенной территории Евразийского экономического союза. Второй тип свидетельств выгоден для владельцев производства и экспортеров, которым предоставляется шанс снизить затраты на хранение и идентификацию продукции, так как все виды таможенных операций допускается проводить на площадках держателей. К прежним обязательным требованиям к получению статуса, таким как низкий уровень риска проведения таможенных операций, кабмин добавил уточнения. «У претендентов на свидетельство УЭО, в частности, не должно быть просроченных денежных обязательств перед контрагентами, а совокупный показатель финансовой устойчивости не может составлять менее 40 баллов», уточняется в постановлении Правительства. Помимо этого, новое постановление определяет какой деятельностью может заниматься претендент на заветное свидетельство. В список вошли 27 видов ВЭД: сельское хозяйство, производство одежды, напитков, табачных изделий, металлургия, информационные технологии и другие. https://logirus.ru/news/custom_and_ved/pravitelstvo_utochnilo-_komu_byt_upolnomochennym_ekonomicheskim_operatorom_vtorogo_tipa.html
С 1 июля вводится обязательная маркировка табака, обуви и лекарственных препаратов
С 1 июля 2020 года вводится требование об обязательной маркировке в отношении:
- прочих видов табачной продукции (кроме сигарет с фильтром и без фильтра и папирос);
- обувных товаров;
- лекарственных препаратов для медицинского применения.
Выпуск товаров для внутреннего потребления таможенными органами будет производиться при условии нанесения на упаковку указанных категорий товаров соответствующей маркировки и указания соответствующих сведений в таможенных декларациях.
Требования распространяются на всех участников рынка: производителей, импортеров, дистрибьюторов, оптовых и розничных продавцов. При этом несоблюдение правил предполагает административную ответственность.
В помощь предпринимателям в сфере оборота лекарственных препаратов для медицинского применения, а также табачной и обувной продукции, Минпромторг России в июне 2020 года проводит серию обучающих и разъяснительных дистанционных мероприятий. Ознакомиться с календарем вебинаров и пройти на них регистрацию можно по ссылке:
https://xn--80ajghhoc2aj1c8b.xn--p1ai/lectures/vebinary/.
Импорт России из стран дальнего зарубежья в мае сократился на 6,4 %
По предварительным данным таможенной статистики в январе – мае 2020 года импорт товаров из стран дальнего зарубежья в стоимостном выражении составил 77 532,3 млн долл. США и по сравнению с аналогичным периодом 2019 года сократился на 6,4 %.
В мае 2020 года стоимостной объем импорта товаров из стран дальнего зарубежья составил 14 820,5 млн долл. США и по сравнению с апрелем 2020 года сократился на 1,2 %.
При этом импорт продовольственных товаров и сырья для их производства сократился на 14,1 % и составил 1 678,4 млн долл. США, химической продукции – на 6,1 % до 3 063,3 млн долл. США, а ввоз текстильных изделий и обуви возрос на 20,5 % до 915,4 млн долл. США, машиностроительной продукции – на 3,1 % до 7 401,9 млн долл. США.
В импорте продовольственных товаров и сырья для их производства в мае 2020 года по сравнению с апрелем 2020 года сократились поставки зерновых культур в 2,1 раза, овощей – на 31,6 %, молочных продуктов – на 30,8 %, алкогольных и безалкогольных напитков – на 23,7 %, мяса и субпродуктов – на 17,2 %, табака – на 11,1 %, сахара – на 11,0 %, фруктов и орехов – на 6,2 %, а ввоз масла растительного возрос на 31,0 %, рыбы – на 11,1 %.
В импорте химической продукции сократились закупки парфюмерно-косметических товаров на 19,1 %, полимеров и каучука – на 12,3 %, мыла и синтетических моющих средств – на 11,5 %, продукции органической и неорганической химии – на 8,8 %, а поставки фармацевтической продукции возросли на 17,0 %.
В импорте текстильных изделий и обуви возросли закупки текстильной одежды в 1,9 раза, трикотажного полотна – на 20,1 %, трикотажной одежды – на 11,8 %, текстильных материалов – на 9,5 %, готовых текстильных изделий – на 3,7 %, химического волокна – на 2,7 %, хлопка – на 2,2 %. При этом поставки обуви сократились на 11,5 %, химических нитей – на 8,1 %.
В импорте машиностроительной продукции возросли закупки судов и плавучих средств на 40,5 %, летательных аппаратов – на 33,0 %, инструментов и аппаратов оптических – на 8,8 %, электрооборудования – на 3,1 %. При этом сократились поставки железнодорожных локомотивов на 43,8 %, средств наземного транспорта – на 8,1 %, механического оборудования – на 2,0 %.
В мае 2020 года по сравнению с маем 2019 года импорт из стран дальнего зарубежья сократился на 12,4 %.
В мае 2020 года по сравнению с маем 2019 года сократились закупки продовольственных товаров и сырья для их производства на 13,1 %, машиностроительной продукции – на 11,6 %, химической продукции – на 9,5 %, а текстильных изделий и обуви возросли на 11,9 %.
Импорт продовольственных товаров в мае 2020 года по сравнению с соответствующим месяцем предыдущего года сократился за счет снижения поставок мяса и субпродуктов на 41,5 %, алкогольных и безалкогольных напитков – на 30,0 %, табака – на 26,2 %, овощей – на 21,4 %, сахара – на 17,4 %, рыбы – на 10,8 %, молочных продуктов – на 5,0 %, фруктов и орехов – на 1,0 %, а поставки масла растительного возросли в 2,0 раза, зерновых культур – на 36,0 %.
В импорте товаров машиностроительной продукции сократились закупки средств наземного транспорта в 2,1 раза, судов и плавучих средств – на 32,0 %, железнодорожных локомотивов – на 16,8 %, механического оборудования – на 10,3 %, электрооборудования – на 8,8 %. Закупки летательных аппаратов возросли на 71,1 %, инструментов и аппаратов оптических – на 23,3 %.
Среди товаров химической промышленности сократился импорт парфюмерно-косметических товаров на 34,0 %, полимеров и каучука – на 20,9 %, мыла и синтетических моющих средств – на 6,7 %, продукции органической и неорганической химии – на 1,7 %, а закупки фармацевтической продукции возросли на 8,3 %.
В группе текстильных изделий и обуви возросли закупки готовых текстильных изделий в 4,5 раза, текстильной одежды – на 49,2 %. В то же время сократились закупки трикотажной одежды на 49,3 %, обуви – на 40,6 %, трикотажного полотна – на 33,4 %, химических нитей – на 26,1 %, химического волокна – на 26,0 %, хлопка – на 23,9 %, текстильных материалов – на 6,5 %.
http://www.loglink.ru/news/108547
Товарооборот России и Китая сократился на 4,3%
Товарооборот России и Китая по итогам первых пяти месяцев текущего года сократился на 4,3% в годовом выражении, до $40,89 млрд. Об этом говорится в опубликованном в воскресенье докладе Главного таможенного управления КНР.
Как следует из документа, экспорт Китая в РФ сократился на 7,3%, до $16,95 млрд. Импорт российских товаров в КНР снизился на 2,1%, до $23,95 млрд.
Только в мае объем торговли между двумя странами составил $7,37 млрд. При этом экспорт КНР в РФ достиг $3,81 млрд, импорт российских товаров в Китай составил $3,56 млрд долларов.
Товарооборот между РФ и КНР по итогам 2016 года вырос на 2,2% в годовом исчислении и достиг $69,52 млрд. В 2017 году этот показатель увеличился на 20,8%, до $84,07 млрд, в 2018-м - на 27,1%, превысив $107 млрд, а в 2019 году - на 3,4%, до $110,75 млрд.
Внешняя торговля
Общий объем внешней торговли Китая за первые пять месяцев текущего года сократился на 8% в годовом выражении, до $1,65 трлн. Объем экспорта уменьшился на 7,7%, до $884,99 млрд. Импорт составил $763,63 млрд, что на 8,2% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
В мае объем внешней торговли Китая достиг $350,7 млрд, снизившись на 9,3% по сравнению с показателем за тот же месяц прошлого года. Экспорт в мае сократился на 3,3%, до $206,8 млрд. Объем импорта за этот месяц также снизился на 16,7% в годовом выражении, до $143,89 млрд.
В 2016 году суммарный товарооборот Китая сократился на 6,8%, до $3,68 трлн. По итогам 2017 года этот показатель увеличился на 11,4% в годовом выражении, до $4,11 трлн. В 2018 году объем торговли КНР с другими странами вырос на 12,6%, до $4,62 трлн, в 2019 году - сократился на 1%, до $4,57 трлн.
http://www.loglink.ru/news/108536
Торгпред РФ в КНР назвал экспорт агропродукции важнейшим направлением торговли двух стран
Экспорт сельскохозяйственной продукции из России в Китай является важнейшим направлением развития двусторонней торговли. Об этом в понедельник на встрече с российскими журналистами заявил торговый представитель РФ в КНР Сергей Инюшин.
"Экспорт российской сельскохозяйственной продукции на фоне того, что Китай уделяет большое внимание своей продовольственной безопасности, является важнейшим направлением развития [двусторонней торговли]. КНР увеличивает объемы закупки этой продукции за рубежом", - сказал Инюшин.
По его словам, "у сельского хозяйства России есть главное преимущество - возможность наращивать объемы производства". Как указал торгпред, "в РФ ситуация выгодно отличается от того, что можно наблюдать в Китае, где практически на всех доступных площадях уже выращиваются аграрные культуры и для того, чтобы вырастить одну из них, приходится пожертвовать другой". "В данном случае Россия обладает уникальным преимуществом - большой территорией, и если мы видим, что есть спрос [в данном случае со стороны КНР], который измеряется десятками миллиардов долларов, нарастить объемы становится сугубо технической задачей", - пояснил Инюшин.
По его словам, "с прошлого года Россия начала ориентироваться на поставки китайскому потребителю новых типов злаков, например ячменя, параллельно ведется активная работа по поставке на китайский рынок некоторых видов продуктов из сои". "Востребованы морепродукты из РФ, причем не только поставки необработанной рыбы или сырых морепродуктов - российская сторона проявила повышенный интерес к поставкам переработанного рыбного фарша Китаю, где традиционно высокий спрос на этот вид продукции, - отметил торгпред. - Мы видим, что это может стать следующим шагом к большим поставкам продукции более глубокой переработки и с добавленной стоимостью".
Как указал Инюшин, "периодически появляются сообщения о том, что прекратятся поставки сои из США в КНР, будут введены ограничения на поставки свинины". "Это говорит о том, что в настоящий момент Россия имеет хороший шанс наращивать свой объем сотрудничества с Китаем, налаживать свой рынок", - сказал он, отметив, что торгпредство РФ в КНР выступает за то, "чтобы проекты в аграрной сфере на территории России обязательно осуществлялись объединенными усилиями, чтобы китайская сторона принимала в них участие с привлечением своих инвестиций, чтобы работа была нацелена на долгосрочное сотрудничество".
"Мы должны обеспечить себе максимально возможные гарантии того, что российская продукция окажется стратегически востребованной и будет реализовываться на китайском рынке в долгосрочной перспективе. Только таким образом возможно обеспечить по-настоящему взаимовыгодное торгово-экономическое сотрудничество", - резюмировал он.
Поставки мяса
Китайские компании-импортеры проявляют чрезвычайно большой интерес к увеличению поставок на национальный рынок продукции российских животноводческих хозяйств, заявил Инюшин.
"Мы наблюдаем колоссальный спрос на российское мясо со стороны КНР, получаем десятки писем от китайских компаний. Все они заинтересованы в налаживании сотрудничества", - рассказал он журналистам.
По словам Инюшина, такой рост популярности объясняется прежде всего изменением структуры потребления в Китае: по мере повышения благосостояния местного населения свинина, на которую традиционно приходится подавляющая доля внутренних поставок соответствующей продукции, постепенно высвобождает часть рынка для других видов мяса, например, говядины. Торгпред уточнил, что одновременно повышается интерес к охлажденному мясу - "продукции более высокого уровня, доля которой в общем объеме потребления растет".
"В КНР в целом увеличивается объем потребления мясной продукции, <...> это все измеряется в миллиардах долларов, - отметил Инюшин. - Исходя из задачи достижения в 2024 году отметки в 200 млрд долларов двустороннего товарооборота, открытие новой ниши - поставок охлажденной говядины - очень хорошая возможность способствовать росту взаимной торговли".
Он добавил, что власти России заинтересованы в увеличении прямых поставок в центральный регион Китая, в крупные торгово-логистические центры, где товары будут проходить таможенное оформление. Среди городов, куда на регулярной основе могут направляться поезда с мясной продукцией из РФ, он назвал Чэнду (юго-запад) и Шэньчжэнь (юг).
1 июня китайские власти разрешили российским компаниям поставлять на рынок КНР новый вид продукции - охлажденную говядину. До этого компании РФ имели возможность продавать ее в Китай только в замороженном виде. 29 мая из России в город Чунцин (юго-запад) прибыл первый поезд с мясом птицы, которое было доставлено в пункт назначения всего за пару недель при помощи механизма внутреннего таможенного транзита.
Экспорт РФ в КНР
Как ранее сообщило торговое представительство РФ в КНР, в первом квартале сельскохозяйственная продукция и продукты питания впервые за последние несколько лет заняли второе место после минерального топлива в структуре российского экспорта в Китай, обогнав древесину. Объем экспорта сельхозпродукции и продуктов питания превысил $1 млрд, доля этой категории товаров в российском экспорте в КНР составила 6,6%.
По данным Главного таможенного управления КНР, товарооборот России и Китая по итогам первых пяти месяцев текущего года сократился на 4,3% в годовом выражении, до $40,89 млрд. При этом экспорт Китая в РФ сократился на 7,3%, до $16,95 млрд. Импорт российских товаров в КНР снизился на 2,1%, до $23,95 млрд.
http://www.loglink.ru/news/108601
Ввоз свежих абрикосов из Узбекистана на территорию Свердловской области
09 июня текущего года на АО «СиАйТи Терминал» из Узбекистана поступили абрикосы свежие в количестве 36,8 тонн.
Продукция поступила автомобильным транспортом в сопровождении фитосанитарных сертификатов.
В отношении ввезенной подкарантинной продукции проведены мероприятия фитосанитарного контроля: досмотр, отбор образцов и лабораторная экспертиза.
В результате досмотра и карантинной экспертизы карантинных объектов не выявлено.
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=14719
На фруктах из Узбекистана обнаружена калифорнийская щитовка
4 и 5 июня 2020 года на СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступила подкарантинная продукция из Республики Узбекистан: нектарины свежие в количестве 1,18 тонн и черешня свежая 29,754 тонн.
Продукция поступила автомобильным транспортом в сопровождении фитосанитарных сертификатов, удостоверяющих соответствие подкарантинной продукции требованиям страны импортера.
Должностными лицами отдела карантинного фитосанитарного контроля совместно со специалистами ФГБУ «Свердловский референтный центр Россельхознадзора» проведены мероприятия по контролю, включающие в себя досмотр с отбором образцов, проведение исследования и экспертизы.
По результатам лабораторных исследований обнаружен карантинный объект - Калифорнийская щитовка (Quadraspidiotus реrniciosus Comst.) на нектаринах и черешне.
В соответствии с пунктом 36 Решения Совета Евразийской экономической комиссии от 30.11.2016 № 157 «Об утверждении Единых карантинных фитосанитарных требований, предъявляемых к подкарантинной продукции и подкарантинным объектам на таможенной границе и на таможенной территории Евразийского экономического союза» ввоз плодов с присутствием карантинных видов щитовок разрешен.
Угрозы для жизни и здоровья человека нет, фрукты перед употреблением в пищу нужно тщательно промыть водой.
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news?p=3
На СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступили томаты из Узбекистана и Казахстана
09 июня текущего года на СВХ АО «СиАйТи Терминал» из Узбекистана и Казахстана поступила подкарантинная продукция высокого фитосанитарного риска: томаты свежие в количестве 55,32 тонн.
Продукция поступила автомобильным транспортом в сопровождении фитосанитарных сертификатов, удостоверяющих соответствие подкарантинной продукции требованиям страны импортера.
Должностным лицом отдела карантинного фитосанитарного контроля совместно со специалистом ФГБУ «Свердловский референтный центр Россельхознадзора» проведены мероприятия по контролю, включающие в себя досмотр с отбором образцов, проведение исследования и экспертизы.
В результате досмотра и карантинной экспертизы карантинных объектов не выявлено.
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=14717
Из Республики Узбекистан поступило 20 тонн томатов
04 июня 2020 года на СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступила подкарантинная продукция из Республики Узбекистан — томаты свежие в количестве 19,9 тонн.
Продукция поступила автомобильным транспортом в сопровождении фитосанитарного сертификата, удостоверяющего соответствие подкарантинной продукции требованиям страны импортера.
Должностным лицом отдела карантинного фитосанитарного контроля совместно со специалистом ФГБУ «Свердловский референтный центр Россельхознадзора» проведены мероприятия по контролю, включающие в себя досмотр с отбором образцов, проведение исследования и экспертизы.
В результате досмотра и карантинной экспертизы карантинных объектов не выявлено
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=14708
ОАО «РЖД» тестирует новый маршрут контрейлерных перевозок
В рамках серии тестовых перевозок, проводящихся на сети ОАО «РЖД», груженая контрейлерная платформа впервые была отправлена по новому маршруту – из Калининграда в Санкт-Петербург.
Автомобильный полуприцеп с полимерной продукцией калининградских предприятий закреплен на контрейлерной платформе и отправлен в составе грузового поезда. Расчетное время в пути – двое суток, что в два раза быстрее, чем перевозка автомобильным транспортом, при сопоставимой стоимости перевозки. При этом обеспечивается существенное сокращение логистических издержек за счет более быстрого прохождения международных пунктов пропуска по железной дороге.
Напомним, в мае состоялась первая отправка контрейлерной платформы в составе контейнерного поезда из Калининграда в Москву. Кроме того, первая контрейлерная отправка со строительными материалами в составе контейнерного поезда была организована в мае из Москвы (со станции Кунцево-2) в Новосибирск (на станцию Клещиха). Срок доставки полуприцепа на станцию Клещиха составил около 5 дней, что быстрее, чем автомобильным транспортом. Контейнерно-контрейлерный поезд движется по специально разработанному графику.
Новая технология позволит не только увеличить объемы перевозок железнодорожным транспортом, но и разгрузить автомобильный трафик, снизить воздействие большегрузных автомобилей на автодорожную инфраструктуру и экологию.
ОАО «РЖД» предоставит скидку 20% на перевозки грузов в рефконтейнерах в Китай
Правление ОАО «РЖД» под председательством генерального директора компании Олега Белозёрова приняло решение о снижении тарифа на экспортные перевозки грузов с высокой добавленной стоимостью в рефрижераторных контейнерах в Китай.
Понижающий коэффициент 0,796 (скидка 20,4%) будет распространяться на грузы второго и третьего тарифных классов, которые будут следовать через пограничную передаточную станцию Забайкальск (эксп.), а также российско-казахстанские пограничные станции при условии дальнейшего пересечения границы с Китаем на стыках Достык – Алашанькоу и Алтынколь – Хоргос.
Специальные тарифы будут действовать с 20 июня по 31 декабря 2020 года без закрепления объемов перевозок гарантийными обязательствами.
Ко второму тарифному классу относятся такие грузы, как рыба, мясо, овощи, другие продовольственные и промышленные товары, к грузам третьего класса – химикаты, сборные грузы, машины и оборудование и другие.
Предоставление скидки направлено на привлечение дополнительных объемов внешнеторговых перевозок грузов с высокой добавленной стоимостью, требующих особых температурных условий доставки.
http://www.loglink.ru/news/108542
FESCO завершила 2019 год с чистым убытком 1,8 млрд рублей
Транспортная группа FESCO завершила 2019 год с чистым убытком 1,84 млрд рублей против прибыли 7 млрд рублей в предыдущем году. Как отмечают в компании, чистый убыток связан с начислением курсовой разницы по внутригрупповым обязательствам. «Бумажные» курсовые разницы возникают в связи с волатильностью курса.
Консолидированная выручка Группы в 2019 году составила 56,67 млрд руб., что остается на уровне 2018 года. Это объясняется тем, что выручка железнодорожного дивизиона снизилась из-за ухудшения конъюнктуры рынка перевозок зерновых грузов. Группа предприняла меры по выходу из этого сегмента бизнеса. Все остальные дивизионы продемонстрировали рост выручки. Консолидированный показатель EBITDA в 2019 году вырос до 12,23 млрд рублей (+16%). Основной рост пришелся на услуги линейно-логистического и портового дивизионов. Рентабельность по EBITDA выросла до 22 % (на 3 п.п. выше 2018 года).
Среди основных событий года компания отмечает:
Рост доли в основных направлениях бизнеса – в интермодальных перевозках по маршруту Восток-Запад до 46% и в перевалке на Дальнем Востоке через ПАО «ВМТП» до 44%: объем интермодальных перевозок вырос до 344 тыс. TEU (на 14% выше 2018 года);
Сокращение срока доставки контейнеров по ключевому маршруту Шанхай-Москва до 24 суток, что в 2 раза быстрее, чем через Суэцкий канал;
Запуск совместного с АО «РЖД Логистика» ускоренного транзитного сервиса Trans-Siberian Landbridge для перевозки транзитных грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу по Транссибирской железнодорожной магистрали через Владивосток;
Расширена сеть сухопутных маршрутов: запуск железнодорожных сервисов из Китая в города России через Монголию, из России в Китай через пограничный переход Гродеково / Суйфыньхэ, транзитные поезда из Китая в Германию и обратно через Калининград, и из Германии в Китай через Дальний Восток;
Открыт интермодальный контейнерный сервис для доставки грузов из городов России на Курильские острова через Дальний Восток;
Во внутрироссийском сообщении запущены новые контейнерные поезда: из Екатеринбурга в Санкт-Петербург и из Санкт-Петербурга в Новосибирск;
http://infranews.ru/logistika/more/56139-fesco-zavershila-2019-god-s-chistym-ubytkom-18-mlrd-rublej/
Global Ports запускает полностью электронное оформление отправок экспортных контейнеров
Группа Global Ports запускает на «Первом контейнерном терминале» (ПКТ) сервис электронного оформления поручений на погрузку экспортных контейнеров. Таким образом, ПКТ первым из терминалов РФ переходит на полностью безбумажное оформление экспорта.
Тестирование нового сервиса было проведено в начале июня на таможенном посту Турухтанный, участниками эксперимента стали компании ООО «ВМТ» и ООО «Райнотранс».
Благодаря реализации технологии электронного обмена юридически значимыми документами с таможенным органом на базе Единого клиентского портала Global Ports и функционала комплекса программных средств «Портал «Морской порт» в цифровой формат переведена процедура формирования поручения экспедитором и выпуска документа с подтверждением таможни. На основании выпущенного поручения терминал может начинать погрузку контейнера на судно без дополнительных согласований. Доступ к информации о статусе и этапах оформления в онлайнрежиме имеют все участники процесса – экспедитор, таможенный орган, терминал и морской перевозчик.
Использование новой технологии в перспективе позволит сократить время оформления отправки экспортных контейнеров и существенно упростит взаимодействие между участниками процесса, исключив бумажный документооборот.
«Global Ports стремится сделать свой сервис максимально удобным для клиентов и партнеров. Поручения на отправку оставались последним «бумажным» элементом оформления экспорта. Благодаря эффективному взаимодействию с таможней нам удалось перевести и этот документ в электронный формат. Теперь отправку экспорта можно полностью оформить и отследить в нашем клиентском портале. При этом используемые технологии гарантируют защиту данных и их неизменность после попадания в систему», – отметил директор по информационным технологиям Global Ports Алексей Ермолин.
В течение 2020 года сервис станет доступен на всех терминалах Global Ports в России. Дальнейшее развитии данной технологии предполагает включение в систему электронного документооборота функционала морских линий, что позволит формировать в электронном виде документы, необходимые участникам внешнеэкономической деятельности для подтверждения применения нулевой ставки НДС.
Убытки контейнерной индустрии за 2020 год могут превысить $10 млрд
В целом индустрии океанских контейнерных перевозок удалось достаточно успешно завершить первый квартал, несмотря на резкое снижение спроса, однако в следующих кварталах оно неминуемо приведет к огромным убыткам, пишет The Loadstar со ссылкой на прогноз нью-йоркского аналитического агентства Blue Alpha Capital. Об этом сообщает ТАСС.
Проанализировав опубликованные квартальных данные 11 перевозчиков и экстраполировав их на тех операторов, которые не публикуют свою отчетность, Blue Alpha Capital получил цифру убытков по итогам первого квартала в четыре млн долларов США. Этот показатель значительно лучше 434 млн долларов убытка в целом по отрасли за тот же период прошлого года. Тем не менее, глава Blue Alpha Capital и автор отчета Джон МакКаун отмечает, что эти убытки были получены в период, когда контейнерная индустрия еще не ощутила в полной мере последствий глобального обрушения спроса, которое скажется на финансовых показателях за последующие периоды года.
При этом он обращает внимание, что никуда не делся и фактор дополнительных пошлин в торговле между США и Китаем, который, по прогнозам, должен был привести к снижению объемов перевозок на маршрутах Азия-Северная Америка свыше 10%. Пошлины на сегодняшний день составляют 91% от пиковых уровней.
МакКаун заключает, что «беспрецедентное снижение объемов контейнерных перевозок в 2020 году […] не вызывает сомнений».
CMA CGM в опубликованном ранее на этой неделе отчете за первый квартал дает прогноз 15% падения погрузки во втором квартале. Maersk ожидает сокращение объемов по всем направлениям бизнеса на 20-25%.
Альянсы 2M и THE Alliance уже объявили об отмене примерно 75 рейсов на маршрутах между Азией и Европой. Отмены запланированы на предстоящие месяцы до октября, когда заканчивается традиционный пиковый сезон, что означает, что участники рынка не рассчитывают на быстрое восстановление спроса после пандемии. Тем не менее, МакКаун не уверен, что эти меры позволят перевозчикам вновь избежать резкого падения ставок фрахта в условиях резкого сокращения объемов.
Эксперт прогнозирует, что по итогам 2020 года убытки индустрии океанских контейнерных перевозок могут составить 10,6 млрд долларов США. В случае развития ситуации по самому оптимистичному сценарию прогнозируемый убыток составит 5,4 млрд долларов, по самому пессимистичному — 15,9 млрд долларов.
Экспорт и импорт США резко сократились в апреле
Объемы экспорта и импорта США резко сократились в апреле по сравнению с предыдущим месяцем из-за введенных по всему миру карантинных ограничений, сообщает Wall Street Journal со ссылкой на последние данные торговой статистики, опубликованные на прошлой неделе. Об этом сообщает ТАСС.
Министерство торговли США сообщило в четверг, что импорт страны сократился в апреле на 13,7% по сравнению с мартом. Экспорт упал на 20,5%, что стало самым резким снижением за весь период ведения статистики с 1992 года. Дефицит торгового баланса за месяц увеличился на 16,7% и составил $49,41 млрд.
Товарный экспорт в апреле сократился до минимума с конца 2009 года, товарный импорт был минимальным за период с конца 2010-го.
В частности, в публикации отмечается резкое сокращение экспорта самолетов и автомобилей из-за введенных по всему миру ограничений мобильности.
Совокупный дефицит внешней торговли США в апреле увеличился на 16,7%, до $7,1 млрд по сравнению с мартом, дефицит в торговле товарами между Штатами и Китаем – на 65%, с $16,99 млрд в марте до $25,96 млрд в апреле. За 4 месяца с начала года дефицит торговли с Китаем сократился до $87,6 млрд по сравнению с $123,68 млрд за тот же период 2019 года.
Внешняя торговля Канады также резко сократилась в апреле: на фоне закрытия предприятий и падения стоимости нефти особенно резко упал экспорт, что расширило дефицит торгового баланса.
Эксперты полагают, что глобальная торговля достигла минимума и начнет вновь расти по мере постепенного возобновления производства, ослабление карантинных ограничений должно несколько оживить потребительский спрос. Тем не менее, согласно прогнозу МВФ, мировая торговля, и без того сократившаяся до минимума за период с финансового кризиса 2008–2009 гг. из-за двухлетнего торгового конфликта между США и Китаем, в 2020 году, вероятно, сократится на 11%. Такой коллапс может осложнить выход из экономического кризиса тем странам, которые планировали добиться этого через наращивание экспорта.
https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/eksport-i-import-ssha-rezko-sokratilis-v-aprele/
Китайские логистические индексы выросли в мае
Индексы, динамика которых показывает состояние логистической отрасли Китая, выросли в мае на фоне постепенного восстановления рыночного спроса, сообщает ТАСС со ссылкой на China Daily.
Согласно данным, опубликованным Федерацией логистики и закупок Китая (CFLP), индекс эффективности логистики вырос в мае на 1,2 п/п, до 54,8%. Сводный индекс отражает динамику объемов логистической индустрии, новых заказов, уровня занятости, товарооборота.
Индекс, отслеживающий динамику развития складской индустрии, вырос в прошлом месяце на 0,1 п/п по сравнению с предыдущим месяцем до 50,4%. Значение индекса, отслеживающего эффективность управления запасами, составило в мае 56,4%. Это достаточно высокое значение, хотя и на 0,1 п/п ниже уровня предыдущего месяца. Индекс, указывающий на динамику прибыльности операций, снизился в мае на 0,4 п/п, до 50,7%. Несмотря на снижение, значение этого суб-индекса выше 50% свидетельствует о росте активности.
http://infranews.ru/logistika/56200-kitajskie-logisticheskie-indeksy-vyrosli-v-mae/
Глобальная контейнерная индустрия должна быть готова к рецессии
Мировая контейнерная индустрия должна быть готова к рецессии, а восстановление может занять годы, пишет The Loadstar со ссылкой на прогнозы отраслевых экспертов. Об этом сообщает ТАСС.
Генеральный директор PSA International Тан Чонг Мэн написал в обращении к сотрудникам компании, что предвидит рост числа банкротств и безработицы, а также вялое потребление в среднесрочной перспективе. Он прогнозирует, что рецессия в индустрии терминальных операций продлится два-три года – все будет зависеть от того, как долго будет сохраняться слабость экономики после пандемии.
Эксперт Ernst & Young по вопросам инфраструктуры Джонатан Бирд пишет о том, что коронакризис уже оказывает заметное влияние на финансовые показатели операторов. При этом портам и терминалам приходится работать по новым правилам и стандартам гигиены и социального дистанцирования – что является «чрезвычайно сложной задачей». «Спустя всего три месяца после начала кризиса мы столкнулись с падением выручки на 10-30%, а пропускная способность цепочки поставок временно сжалась на 50-75%,» – говорит Бирд.
«Судоходные линии и терминалы уже страдают. Администрации портов в полной мере ощутят последствия через несколько месяцев, когда их арендаторы начнут просить о сокращении ставок».
Тан отмечает, что наряду с падающими объемами ближайшим следствием коронакризиса станет повышенное внимание производителей и правительств к рискам, угрожающим устойчивости цепочки поставок, начнется процесс переосмысления «чрезмерной зависимости от отдельных регионов или логистических узлов».
«Производители и правительства могут начать уделять больше внимания регионализации, чтобы сократить цепочки поставок, по-другому управлять запасами и быстрее выводить товары на рынок,» — отметил он. «Это может ускорить перемещение производства из подобных Китаю регионов, где сконцентрировано глобальное промышленное призводство, в региональные промышленные зоны».
Применительно к сфере деятельности PSA Тан прогнозирует постепенное сокращение трансшипмента в пользу модели перевозок с концентрацией в хабовых терминалах с усилением тенденции индермодализации, то есть комбинирования в процессе доставки морского, железнодорожного, речного, автомобильного и авиатранспорта. Усиление этой тенденции обусловлено новыми возможностями повышения эффективности планирования и управления логистикой, благодаря развитию информационных технологий
Бирд согласился с предположением, что правительства могут начать активнее участвовать в переформатировании цепочек поставок. Он отмечает, что процесс постепенного переноса производства ближе к рынкам сбыта идет на протяжении пяти лет. «Кризис Covid-19 может ускорить его, продемонстрировав, что компании могут использовать новые технологии, чтобы найти поставщиков ближе к дому, когда это необходимо». Тем не менее, по его мнению, любая диверсификация поставок из Китая будет носить ограниченный характер из-за непревзойденных масштабов производства в стране и очень конкурентных затрат на транспорт и логистику по сравнению с другими центрами лоукост-производства.
Глава ОАО РЖД Олег Белозеров неожиданно «на 99%» поддержал высказанную владельцем Первой грузовой компании (ПГК) Владимиром Лисиным идею разрешить возить контейнеры в полувагонах. «Это действительно интересное предложение, хорошая антикризисная мера»,— сказал топ-менеджер.
Сейчас контейнеры возятся на фитинговых платформах, но теоретически и по международным правилам их можно перевозить и в полувагонах: 40-футовые — поштучно горизонтально, 20-футовые — по два, а порожние 20-футовые — даже по три, поставленные на попа. До 2015 года ОАО РЖД разрешало такую практику, но потом технические условия, допускающие ее, были отменены. По соображениям безопасности и, рассказывают собеседники “Ъ”, ради повышения контейнеризации грузов и развития «Трансконтейнера», который в то время принадлежал ОАО РЖД.
Когда в прошлом году вопрос о возврате перевозки контейнеров в полувагонах начали осторожно обсуждать, я наводила справки и получила почти единодушные отзывы вовлеченных персон о том, что этот «каменный век» никогда не вернется.
Но теперь ситуация на железных дорогах изменилась: профицит парка и вялая конъюнктура рынков привели к тому, что сотня тысяч полувагонов простаивает. Также, что немаловажно, ОАО РЖД в конце 2019 года рассталось с «Трансконтейнером», приобретенным за беспрецедентные 60,3 млрд руб. группой «Дело» Сергея Шишкарева.
Собеседники “Ъ” отмечают, что, с одной стороны, обратная загрузка полувагонов — полезная для экономики вещь. Полувагоны, идущие на Дальний Восток, возвращаются порожними в центр страны, а контейнеропоток идет во встречном направлении, и, казалось бы, сам бог велел одно с другим соединить. С другой стороны, это вредит экономике железнодорожных контейнерных операторов: у них отлажены транспортные цепочки, не рассчитанные на конкуренцию со стороны относительно дешевых и вездесущих полувагонов. Также контейнерные операторы опасаются, что придирчивый зарубежный клиент, увидев, как его контейнер с ценным грузом закидывают в полувагон, охладеет не только к этому способу перевозки, но и ко всему российскому сервису и предпочтет море.
У этой истории есть еще одна достойная упоминания грань. С продажи «Трансконтейнера» прошло лишь полгода, но, видимо, мотивация ОАО РЖД к поддержанию благоприятных коммерческих условий для него несколько ослабла. Один из собеседников “Ъ” припоминает в этой связи продажу ОАО РЖД «Рефсервиса» в конце 2018 года: стоило только найти покупателя на актив, и вот уже монополия ровно с тем же полугодовым интервалом досрочно смягчает правила перевозки скоропортящихся грузов, что позволяет во многих случаях отказаться от дорогих рефрижераторных вагонов и возить, например, в крытых.
https://www.kommersant.ru/doc/4379131
