Грузооборот транспорта в мае снизился на 9,5%
По данным Росстата, в январе – мае 2020 года грузооборот транспорта составил 2242,4 млрд т-км. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года он снизился на 5,4%. При этом грузооборот железнодорожного транспорта снизился за 5 месяцев на 6,5%, автомобильного – на 1,5%, воздушного – на 4,8%, трубопроводного – на 5,8%. Грузооборот морского вырос на 6,5%, а внутреннего водного – на 2,8%.
В мае грузооборот транспорта в целом снизился на 9,5%. На 14,7% вырос грузооборот морского, но сократился – всего остального транспорта. Так, грузооборот железнодорожного составил 209,9 млрд т-км. По сравнению с маем прошлого года показатель снизился на 6,4%.
Грузооборот автомобильного транспорта составил 19,8 млрд т-км, снизившись на 7,6%. В мае на 0,9% сократился грузооборот внутреннего водного транспорта, на 1,5% – воздушного. Напомним, что всего за январь – май 2020-го российские авиадиспетчеры обслужили на 26,3% меньше, чем годом ранее.
Грузооборот трубопроводного в мае также снизился – на 13,4%, составив 190,5 млрд т-км.
https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/gruzooborot-transporta-v-mae-snizilsya-na-9-5/
Контейнерооборот российских портов в мае снизился на 2,1%
Согласно данным аналитического онлайн-сервиса SeaNews ПОРТСТАТ, контейнерооборот всех морских портов России в мае 2020 года снизился в сравнении с аналогичным показателем прошлого года на 2,1%.
Отрицательная динамика наблюдается практически по всем направлениям. Импорт уменьшился на 6,2%, экспорт – на 1,6%, транзит сократился на 23,9%. Каботаж, напротив, увеличился на 12,3%.
Груженых контейнеров было обработано на 1,9% меньше, чем в мае 2019 года. Из общего объема груженых 12,6% приходилось на рефконтейнеры, 87,4% – на сухие. 48,5% груженых контейнеров прошли в импорте, 11,4% – в каботаже, 1,8% – в транзите, 38,3% – в экспорте.
Перевалка порожних контейнеров снизилась на 2,9%.
В мае этого года доля Балтийского бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов РФ составляла 47,8%, Дальневосточный бассейн обработал 35,6%, на Азово-Черноморский, Арктический и Каспийский бассейны приходилось 15%, 1,5% и 0,1% соответственно.
https://seanews.ru/2020/06/15/ru-kontejnerooborot-rossijskih-portov-v-mae-snizilsja-na-2-1/
Грузооборот портов Дальневосточного бассейна РФ в январе-мае 2020 года вырос на 4,1%
Грузооборот портов Дальневосточного бассейна РФ по итогам января-мая 2020 года составил 90,4 млн тонн, что превышает показатель аналогичного периода 2019 года на 4,1%. Перевалка сухих грузов достигла 56,35 млн тонн (+3,7%), наливных – 34,06 млн тонн (+4,9%), сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.
Грузооборот порта Восточный за отчетный период составил 32,91 млн тонн, что превышает показатель января-мая 2019 года на 7,6%. Порт Ванино нарастил перевалку грузов на 1%, до 13,66 млн тонн, Находка — на 4,3%, до 11,33 млн тонн, Пригородное – на 7,6%, до 7,46 млн тонн. Порт Владивосток сократил грузооборот на 1,1%, до 9,26 млн тонн, Де-Кастри – на 4,1%, до 5,71 млн тонн. Прочими портами бассейна перевалено 10,07 млн тонн (+5,1%).
Стивидорной компанией ООО «Транснефть-Порт Козьмино» перевалено 14,48 млн тонн (+7,5%), АО «Восточный порт» – 11,7 млн тонн (+7,3%), ЗАО «Дальтрансуголь» – 9,54 млн тонн (+6,3%).
Темпы роста грузооборота увеличились до уровня начала года. В предыдущие периоды года темпы роста находились на уровне 2%. В прошлом году по итогам января-мая рост грузооборота составлял 7%.
По итогам 2019 года грузооборот Дальневосточного бассейна составил 213,53 млн тонн: сухих грузов — 135,29 млн тонн, наливных — 78,24 млн тонн. Грузооборот порта Восточный составил 73,54 млн тонн, порта Ванино — 31,44 млн тонн.
Грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна РФ в январе-мае 2020 года вырос на 6,6%
Грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна РФ по итогам января-мая 2020 года увеличился на 6,6% и составил 105,76 млн тонн. Перевалка сухих грузов составила 41,16 млн тонн (+15,1%), наливных – 64,6 млн тонн (+1,8%), сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.
Грузооборот порта Новороссийск увеличился на 2,2% и составил 63,69 млн тонн. Стивидорной компанией ПАО «НМТП» перевалено 25,6 млн тонн (-18,7%), ЗАО «КТК-Р» – 26,92 млн тонн (+8,4%).
Порт Туапсе нарастил перевалку грузов на 25% до 11,3 млн тонн, Тамань – на 28,3%, до 8,71 млн тонн, Ростов-на-Дону – 14,5%, до 6,86 млн тонн, Кавказ – 10%, до 7,06 млн тонн, Ейск – на 19,4%, до 1,6 млн тонн, Таганрог – на 1,7%, до одного млн тонн.
Порт Азов сократил перевалку грузов на 2,2%, до 2,56 млн тонн, Темрюк – 22,5%, до 1,54 млн тонн.
Грузооборот портов Крыма по итогам января-мая 2020 года упал на 17,5% относительно аналогичного периода 2019 года, до 1,39 млн тонн. Перевалка грузов в порту Керчь составила 1,07 млн тонн (-11,8%).
Темпы роста грузооборота бассейна в отчетном периоде сократились с 8,3% по итогам января-апреля, однако находятся на высоком уровне. Увеличение темпов роста частично связано с отрицательной динамикой прошлого года.
По итогам 2019 года грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна достиг 258,08 млн тонн: сухих грузов — 96,07 млн тонн, наливных — 162,02 млн тонн. Грузооборот порта Новороссийск составил 156,83 млн тонн.
Грузооборот Балтийского бассейна РФ в январе-мае 2020 года вырос на 2,6%
Грузооборот портов Балтийского бассейна России по итогам января-мая 2020 года составил 110,9 млн тонн, что превышает аналогичный показатель прошлого года на 2,6%. В том числе наливных грузов перевалено 66,04 млн тонн (+6,2%), сухих – 44,86 млн тонн (-2,4%), сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.
Перевалка грузов в порту Усть-Луга и Санкт-Петербург осталась на уровне аналогичного периода прошлого года – 45,3 млн тонн (+0,1%) и 24,92 млн тонн (-0,3%) соответственно. Порт Приморск нарастил перевалку грузов на 14,1%, до 27,88 млн тонн.
Грузооборот порта Калининград сократился на 6,4%, до 4,66 тыс. тонн, Высоцк – на 1,9%, до 7,92 млн тонн, Выборг – на 39,6%, до 0,23 млн тонн.
За отчетный период перевалка грузов стивидорной компанией ООО «Невская трубопроводная компания» достигла 12,31 млн тонн (-10,2%), АО «Усть-Луга Ойл» – 9,51 млн тонн (+6,5%), АО «Ростерминалуголь» – 10,79 млн тонн (+16,1%), ООО «РПК-Высоцк «Лукойл»-II» – 5,31 млн тонн (+11,4%).
Темпы роста грузооборота бассейна продолжили сокращаться с 5,4% в январе. В прошлом году по итогам января-мая рост грузооборота составлял 5%.
По итогам 2019 года грузооборот Балтийского бассейна составил 256,44 млн тонн: сухих грузов — 110,19 млн тонн, наливных — 146,24 млн тонн.
Контейнерооборот портов Арктического бассейна в январе-мае 2020 года сократился на 7,6%
Контейнерооборот портов Арктического бассейна по итогам января-мая 2020 года сократился на 7,6%, до 60,48 тыс. TEU, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.Перевалка каботажных контейнеров за отчетный период составила 59,81 тыс. TEU (-8%). Рефрижераторных контейнеров (груженых, каботажных) портами бассейна перевалено 1,35 тыс. TEU (+16,6%).
Порт Дудинка (ЗТФ ПАО «ГМК «Норильский никель») сократил перевалку контейнеров на 6,9%, до 26,25 тыс. TEU, Мурманск – на 22,5%, до 20,24 тыс. TEU. Контейнерооборот порта Архангельск вырос на 25,7%, до 13,99 тыс. TEU.
Темпы спада контейнерооборота увеличились с 0,5% по итогам января-апреля до 7,6% в отчетном периоде. В январе-феврале и январе-марте отмечался рост перевалки контейнеров на уровне 2%.
По итогам 2019 года контейнерооборот Арктического бассейна составил 159,4 тыс. TEU. Контейнерооборот порта Дудинка достиг 62,72 тыс. TEU.
Ставки на контейнерные перевозки выросли на 16% с середины мая
Ставки на контейнерные перевозки из Китая в Северную Америку и в Европу заметно выросли за пять недель с середины мая, следует из данных фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index (SCFI). Об этом сообщает ТАСС.
Индексы для транстихоокеанских маршрутов выросли с 15 мая на 58%, до 2669 долларов за 40-футовый эквивалент FEU. Ставки на порты восточного побережья увеличились за этот период почти на треть и превысили отметку три тыс. долларов за FEU.
Ставки на маршрутах в Европу росли более спокойными темпами: стоимость доставки контейнера в порты северной Европы составляет на сегодняшний день около 886 долларов за TEU (+6,6% за месяц с середины мая), ставка из Шанхая на порты Средиземного моря выросла за этот период на 8,5%, до 949 долларов за TEU.
Текущее значение индекса SCFI на 27% выше прошлогоднего уровня. Суб-индекс на порты западного побережья США сейчас почти в два раза выше, чем годом ранее.
С 2015 года доля порожних контейнеров в импорте морских портов РФ выросла почти в 3 раза
В 2019 году общий грузооборот морских портов РФ практически сравнялся с пиковым 2014-м. Рост идет за счет каботажа – он вырос почти на треть, при этом экспорт и импорт пока не достигают докризисных объемов и отстают на 9%.
Об этом во время онлайн-конференции «Контейнеризация грузов: проблемы и решения», организованной компанией «Онлайн Логистика», сообщила ведущий специалист ООО «Морстройтехнология» Ольга Гопкало.
Она подчеркнула, что экспорт и импорт в TEU примерно равны, но доля импорта всегда намного больше. «С 2015 года сильно растет спрос на позиционирование порожняка: доля порожняка в импорте выросла почти в 3 раза, объемы почти в 5 раз – с 35 тыс. до 150 тыс. TEU. В абсолютных цифрах лидирует по импорту порожняка Большой порт Санкт-Петербург, на втором месте – Новороссийск. Доля порожних контейнеров в импорте выше всего у Новороссийска – до 12–14%, ниже среднего – в дальневосточных портах. В экспорте растет доля и количество груженых контейнеров. Доля порожняка снизилась с 62–67 до 35%. По импорту пиковые значения были достигнуты в 2013 году, и мы пока не вернулись к ним, отставание составляет в целом 10%. Если по отдельным портам – по порту Санкт-Петербург отставание на уровне 17%», – отмечает она.
Что касается порожних контейнеров в экспорте, до 2015 года очевидным лидером по экспорту порожняка являлся Большой порт Санкт-Петербург, так как это главный порт, обслуживающий Москву, и экспорта для обратной загрузки не хватает. После 2015 года растет контейнеризированный экспорт из РФ, по всем портам снижается доля порожняка в экспорте. Сейчас количество порожних в экспорте почти на одном уровне во всех ключевых портах (но не доля). Доля порожних контейнеров в экспорте выше всего у порта Владивосток, она снизилась с 84 до 61–64%, самая низкая доля – у портов Санкт-Петербург и Восточный.
Напомним, что в прошлом году морские порты РФ перегрузили 5,32 млн TEU, что на 4,8% больше, чем годом ранее и почти столько же, как и в пиковом для портов 2013 году. По различным оценкам, темпы роста перевалки контейнеров в портах мира в 2019 году составили 1–2,2%.
Что касается железнодорожных контейнерных перевозок, в 2019 году по сети РЖД было перевезено 4,99 млн TEU, отмечен рост на 12,3% по сравнению с прошлым годом.
В мае 2020 года коэффициент порожнего пробега грузовых вагонов составил 39,5%
По оперативным данным ОАО «РЖД», в мае 2020 года коэффициент порожнего пробега грузовых вагонов (отношение расстояния порожнего пробега к общему) в целом по парку составил 39,5%, что на 1,7% ниже показателя за аналогичный период 2019-го.
По итогам мая 2020 года снижения годовой динамики показателя удалось достичь в сегменте цистерн (-1,4%, до 49,1%), рефрижераторов (-6,8%, до 26,1%), минераловозов (-1,7%, до 47,5%), прочих родов вагонов (-2,9%, до 23,3%).
По итогам мая 2020 года коэффициент порожнего пробега увеличился в годовой динамике в сегменте полувагонов (+0,2%, до 42,4%), платформ (+0,6%, до 35,1%), цементовозов (+2,5%, до 45,5%), крытых вагонов (+12,9%, до 27,2%), зерновозов (+7%, до 44,4%). Наиболее выраженное увеличение показателя зафиксировано в сегменте фитинговых платформ, где коэффициент порожнего пробега вырос на 51,5%, до 5%, но учитывая их относительно небольшое количество в структуре парка (доля всех родов платформ в общем парке вагонов составляет около 5%), это не слишком существенно повлияло на общий показатель коэффициента порожнего пробега по сети.
Железнодорожные контейнерные отправки сохраняют стабильную динамику
Мультимодальные отправления как в части экспорта/импорта, так и в части транзита, обладают ощутимым потенциалом роста грузовой базы, однако это развитие сдерживается сложностями стыкования, считает сооснователь STS Logistics Владимир Дорохов.
В ходе транспортного онлайн-форума «Логистическая панорама» он подчеркнул, что, несмотря на колебания контейнерооборота в кризисных экономических точках, в целом железнодорожные контейнерные отправки сохраняют стабильную динамику.
Среди слабых мест при мультимодальных перевозках В. Дорохов выделил стыки на всех этапах доставки: между железной дорогой и портом, а также автовывозом, железными дорогами разных юрисдикций и в момент прохождения таможенных процедур. Чем больше стыков предполагает маршрут, тем выше риск потерь у клиента.
Потенциал транзитных перевозок, по мнению В. Дорохова, сдерживается тремя ключевыми факторами, среди которых различная ширина колеи (перегрузка или смена колес увеличивает время и стоимость доставки), возможности железных дорог по длине поезда и недостатки таможенного законодательства (необходимость оформления документов на каждый вид транспорта, требование множества дублирующих документов и т. д.). При этом эксперт отметил, что таможенные задержки происходят не только по юридическим и технологическим причинам. К примеру, часто возникает ситуация, когда назначаются досмотры, а инспекторов для их проведения нет. В таком случае контейнер может простоять в ожидании досмотра до 2 недель. При этом потенциал развития транзитных перевозок, безусловно, высок. Годовой товарооборот между Китаем и Европой составляет около 110 млн т. В настоящее время ж/д контейнерный транзит занимает всего 1,5% от этой цифры.
В отношении импортно-экспортных перевозок В. Дорохов отмечает вопросы таможенного законодательства, разбалансировку возможностей порта и станции по подсылу подвижного состава и ограничения контейнерных терминалов по вывозам приходов УКП.
https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/naibolee-slabye-zvenya-v-tsepi-multimodalnykh-postavok-styki/
Для развития смешанных перевозок необходимо создание соответствующего законодательства
Чтобы развивать транзитный потенциал, а также экспортные и импортные отправления необходим закон о смешанных перевозках, заявил член научного совета Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Александр Тысячников в рамках транспортного онлайн-форума «Логистическая панорама», организованного РЖД-Партнером.
По словам эксперта, в гипотетическом законе должно быть обозначено, что представляет из себя смешанная перевозка и кто является ее оператором. Имеющийся проект закона, по мнению А. Тысячникова, имеет ощутимый перекос в сторону железнодорожных нормативов. Так, в проекте закона используется терминология, присущая РЖД. «Если мы хотим принимать соответствующее законодательство и интегрировать его в имеющееся, то нам необходимо как минимум использовать общепринятую в мире терминологию», – добавил эксперт.
Юридическое закрепление статуса оператора смешанных перевозок необходимо в том числе для организации процессов предварительного информирования и сквозного документооборота. Отсутствие прописанных в законодательстве параметров не позволяет российским перевозчикам использовать рекомендованные на международном уровне документы для оформления операторской перевозки. При их появлении оператор сможет, подключившись через систему, передать имеющуюся информацию во все заинтересованные органы для сокращения возможных задержек на стыках. Так, если заранее отправить информацию о грузе на борту судна в ФТС и железную дорогу (и заранее подать ГУ-12), то к моменту прибытия судна из Европы можно ускорить оформление транзитного таможенного документа и одновременно получить от железной дороги и собственников подвижного состава нужное количество фитиновых платформ. А. Тысячников особенно подчеркнул, что такая практика на мировом транспортном рынке уже используется.
Для развития сухопутного транзита через РФ необходимо принятие федерального закона
Развитие сухопутных транзитных перевозок по территории Российской Федерации тормозится отсутствием федерального закона о транзите, заявил президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин во время работы транспортного онлайн-форума «Логистическая панорама», который проводит редакция журнала РЖД-Партнер.
Наиболее узкое место при организации транзитных перевозок по нашей территории, по мнению П. Иванкина, это отсутствие единого технологического процесса контейнерных перевозок по сети РЖД. И создать этот технологический процесс возможно только при помощи требований законодательства.
«Принятие закона о транзите – один из путей для создания единого технологического процесса. Это необходимый фундамент, для создания следующего шага – технологии перевозок, которая может иметь статус постановления правительства. В рамках этого документа должно быть прописано, кто что делает и за что несет ответственность как со стороны государственных ведомств, так и транспортных компаний», – заявил П. Иванкин.
По мнению эксперта, следующим шагом государственного лоббизма транзита должно стать создание общенационального оператора, который обеспечит необходимый уровень взаимодействия при принятии необходимых решений. Если говорить о сфере перевозок, то это потребует принятия новых норм при организации движения контейнерных поездов, включая модернизацию локомотивов, платформ, технического обслуживания в пути следования, развития путевого хозяйства и энергохозяйства на определенных направлениях. Такие решения позволят обеспечить более высокое качество транзита без ущерба для общих показателей пропускной способности железных дорог.
Российские субсидии на транзит получат Япония и Южная Корея
Российская программа субсидирования транзитных перевозок не предполагает выделения средств на китайский транзит на первом этапе. Стартовать проект может с Японии и Южной Кореи.
Подобная инициатива может привести к ответному ускорению сокращения китайского субсидирования, рассказала Алевтина Кириллова, руководитель проектов по развитию экспортной логистики АО «РЭЦ» в ходе транспортного онлайн-форума «Логистическая панорама», организованного РЖД-Партнером.
А. Кириллова рассказала, что в рамках федерального проекта «Экспорт услуг» предложение о выделении субсидий опирается на целевой рост объемов сухопутных грузоперевозок до 8%, увеличение привлекательности для иностранных грузоотправителей транзитных ж/д перевозок через территорию РФ по сравнению с морскими перевозками и перенаправление контейнерных перевозок, осуществляемых морским транспортом, из Японии и Южной Кореи. При этом, по оценке ОАО «РЖД», ожидается прирост транзитных грузопотоков к 2025 году – 300 тыс. TEU, поступление налогов в бюджет до 11 млрд руб. и прирост экспорта транспортных услуг до 6%. По словам А. Кирилловой, президент ГК «Дело» Сергей Шишкарев оценил размер субсидии в $900 млн, и эта цифра есть в расчетах транспортного сообщества. На эти цели в 2021 году может быть направлен 1 млрд руб. из бюджета.
Однако, заметила А. Кириллова, реакция Китая на введение подобн