Транзит грузов через территорию РФ продолжает расти, в России утверждены правила перевозки контрейлеров, об этом и многом другом – в нашем обзоре СМИ
Контейнерные фрахтовые индексы: неделя 27, 2020
На прошлой неделе наблюдался существенный рост спотовых ставок из Китая на Персидский залив. В то же время значительно снизились ставки на Южную Америку.
Так, ставки из Шанхая на порты рейнджа Гамбург – Гавр выросли по сравнению с позапрошлой неделей на 1,9%, ставки на порты Средиземноморья – на 0,2%.
Ставки на порты западного побережья США увеличились на 8,5%, на порты восточного побережья – на 4,7%.
Ставки из Китая на Персидский залив на прошлой неделе года существенно выросли – на 29,9%, ставки на Австралию и Новую Зеландию увеличились на 2,1%. Ставки на Южную Америку значительно сократились – минус 21,1% по отношению к 26 неделе года.
На внутриазиатском трейде на 27 неделе отмечалась достаточно разноплановая динамика. Ставки на западные порты Японии увеличились на 1,3%, на восточные – остались без изменений. Ставки на Сингапур выросли на 0,7%. В то же время спотовые ставки на Южную Корею опустились на 2,4% по сравнению с 26 неделей.
Фрахтовые ставки на графике включают океанский фрахт плюс надбавки – BAF/FAF/LSS, EBS/EBA, CAF/YAS, PSS, WRS, PCS, SCS/SCF/PTF/PCC.
Напоминаем, что приводимые выше данные являются усредненными индикативными показателями именно спотового рынка. Реальные цены могут отличаться от этих значений как в большую, так и в меньшую сторону.
Просим наших читателей обратить внимание, что данная информация не является коммерческим предложением и не может быть примером для сравнения в коммерческих спорах и арбитражных разбирательствах.
https://seanews.ru/2020/07/06/ru-kontejnernye-frahtovye-indeksy-nedelja-27-2020/
РЖД планируют в 2020 году перевезти 6 млн TEU
О росте планируемых объемов перевозок грузов в контейнерах в 2020 году по сравнению с параметрами, заложенными в долгосрочной программе развития ОАО «РЖД», заявил заместитель генерального директора компании Алексей Шило на конференции ТАСС и «Бизнес Диалога» «Контейнерный поток. Как нарастить объем транзитных перевозок и привлечь высокодоходные грузы».
В 2019 году ОАО «РЖД» впервые вышло на параметры 5 млн TEU во всех видах сообщения. ДПР предполагала в 2020-м достичь уровня 5,3 млн TEU, сообщил А. Шило. Тем не менее, несмотря на пандемию, в компании скорректировали планы перевозки контейнеров на текущий год до 6 млн TEU.
Это стало возможным благодаря проведенной ОАО «РЖД» и его партнерами работы по созданию инфраструктуры, технологий, приобретению достаточных объемов парка фитинговых платформ, цифровизации взаимодействия с участниками перевозочного процесса. Говоря о недостатках, которые мешают росту объемов перевозок контейнеров, А. Шило упомянул необходимость более активно развивать погранпереходы между Россией, Казахстаном и Китаем.
https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/rzhd-planiruyut-v-2020-godu-perevezti-6-mln-teu/
Перевозка контейнеров по сети РЖД в январе-июне 2020 года выросла на 14,6%
Перевозка контейнеров по сети железных дорог России по итогам января-июня 2020 года увеличилась на 14,6% относительно аналогичного периода 2019 года, до 2,71 млн TEU (ДФЭ, эквивалент 20-футового контейнера). Данная информация содержится в материалах РЖД. Тоннаж грузов в контейнерах увеличился на 16,6%, до 28,34 млн тонн.
Перевозка груженых контейнеров выросла на 14,9%, до 1,8 млн TEU. В том числе, экспортная перевозка груженых контейнеров увеличилась на 19,7%, до 675,75 тыс. TEU, во внутреннем сообщении — на 5,8%, до 492,81 тыс. TEU, транзитная — на 41,3%, до 306,76 тыс. TEU, импортная — на 1,7%, до 324,42 тыс. TEU. Доля экспортных перевозок от совокупного объема перевозки груженых контейнеров по сети РЖД составила 38%, внутренних — 27%.
Порожних контейнеров по итогам января-июня перевезено 913,89 тыс. TEU, что превышает аналогичный период прошлого года на 14%. Внутренние перевозки выросли на 18,6%, до 608,82 тыс. TEU, импортные – на 30%, до 239,35 тыс. TEU. Экспорт сократился на 29,6%, до 40,16 тыс. TEU, транзит – на 45,4%, до 25,56 тыс. TEU.
В июне перевозка контейнеров выросла относительно июня 2019 года на 19,5% и составила 481,7 тыс. TEU. В том числе, рост перевозки груженых контейнеров достиг 20,9%, порожних – 16,5%.
Перевозка универсальных контейнеров по сети РЖД в январе – июне 2020 года выросла на 16,3%
Перевозка универсальных контейнеров по сети железных дорог России по итогам января – июня 2020 года увеличилась на 16,3% относительно аналогичного периода 2019-го, до 2,42 млн TEU. Тоннаж перевозок универсальных контейнеров достиг 23,91 млн т (+19,5%). Данная информация содержится в материалах РЖД.
Перевозка груженых универсальных контейнеров выросла на 16,2%, до 1,65 млн TEU. Тоннаж вырос на 19,5%, до 22,35 млн т. Порожний оборот универсальных контейнеров вырос на 16,6%, до 769,11 тыс. TEU, в тоннах – на 19,2%, до 1,57 млн т.
По итогам 2019 года объем контейнерных перевозок по сети РЖД составил 4,99 млн TEU. Перевозка универсальных контейнеров по сети железных дорог России по итогам 2019 года увеличилась на 12,3% относительно 2018-го, до 4,4 млн TEU. Тоннаж перевозок универсальных контейнеров достиг 42,45 млн т (+13,1%)
Перевозка спецконтейнеров по сети РЖД в январе-июне 2020 года выросла на 2,1%
Перевозка спецконтейнеров по сети железных дорог России по итогам января-июня 2020 года увеличилась на 2,1% относительно 2019 года, до 295,24 тыс. TEU. Данная информация содержится в материалах РЖД.
Перевозка танкоконтейнеров выросла на 3,8% до 257,92 тыс. TEU. В том числе, груженых танкоконтейнеров перевезено 121,82 тыс. TEU (+2,5%), порожних – 136,1 тыс. TEU (+5%). Доля перевозки танк-контейнеров в TEU от общего оборота спецконтейнеров составляет 87%.
Рефконтейнеров перевезено 31,19 тыс. TEU, что меньше, чем годом ранее на 1,1%. Перевозка груженых рефов выросла на 7% до 26,76 тыс. TEU, порожних – сократилась на 24,3% до 4,43 тыс. TEU. Доля перевозки рефконтейнеров в TEU от общего оборота спецконтейнеров составляет 11%.
Спад перевозки термоконтейнеров составил 37,3% до 6,13 тыс. TEU. Груженый оборот упал на 46,2%, порожний – на 32,4%.
ДВЖД по итогам I полугодия вышла из минусовой зоны по погрузке
Отставание к уровню прошлого года, которое имело место в I квартале (в январе – марте со станций магистрали было отправлено 11,5 млн т различных грузов, что на 4,3% меньше, чем годом ранее), удалось преодолеть.
За 6 месяцев на ДВЖД погружено 23,2 млн т. Это на 0,4% больше, чем в I полугодии 2019 года. Причем в июне погрузка составила 3,9 млн т, что на 12,8% превышает прошлогодний показатель.
Оживление перевозок сложилось не только по грузам I класса, как уголь и руда (в данном сегменте увеличили к прошлогоднему уровню отправки АО «Ургалуголь» (рост на 270 тыс. т), ООО «Огоджинская угольная компания» (+143 тыс. т), ООО «Кимкано-Сутарский ГОК» (+166 тыс. т)), но и по высокодоходным. В частности, увеличился вывоз контейнеров с таких припортовых станций, как Владивосток (ПАО «Владивостокский морской торговый порт» увеличило погрузку на 30 тыс. т), Гайдамак (ООО «Пасифик Лоджистик» – на 50 тыс. т) и Находка-Восточная (ООО «Восточная стивидорная компания» – на 100 тыс. т).
На ДВЖД рассчитывают в II полугодии увеличить погрузку на 4,6% по отношению к первому
По итогам 2020 года со станций Дальневосточной магистрали может быть отправлено 47,5 млн т различных грузов.
На дороге делают ставку на наращивание отправок угольной продукции компаниями «Ургалуголь», «Огоджинская угольная компания», «Горняк-1», «Якутуголь», железной руды Кимкано-Сутарским ГОКом, нефтепродуктов Хабаровским нефтеперерабатывающим заводом.
Кроме того, в планах железнодорожников и портовиков – увеличить вывоз контейнеров с импортными грузами. На станции Владивосток предполагается обеспечить отправление не менее 28 контейнерных поездов в неделю с ПАО «Владивостокский морской торговый порт» и не менее 30 составов с ООО «Восточная стивидорная компания» со станции Находка-Восточная.
Напомним, за 6 месяцев на ДВЖД погружено 23,2 млн т. Это на 0,4% больше, чем в I полугодии 2019-го. Причем в июне погрузка составила 3,9 млн т, что на 12,8% превышает прошлогодний показатель.
Перевозки контейнеров на МЖД в I полугодии выросли на 17,8%
В январе-июне 2020 года на Московской железной дороге во всех видах сообщения было перевезено 379,5 тыс. контейнеров ДФЭ (TEU), что на 19,2% больше, чем за аналогичный период 2019 года.
Во внутреннем сообщении отправлено 219 тыс. ДФЭ (+27%), в транзитном – 71 тыс. ДФЭ (+9,7%), в экспортном – 23,6 тыс. ДФЭ (-21,4%), в импортном –65,9 тыс. ДФЭ (+28,5%).
Перевозка груженых контейнеров во всех видах сообщения в январе-июне выросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 13,8% и составила 267,6 тыс. ДФЭ (перевезено более 3 млн тонн грузов, 13,9%), в том числе:
химикаты и сода – 50,4 тыс. ДФЭ (+13,4% к январю – июню 2019 года);
лесные грузы – 7,1 тыс. (+77,1%);
бумага – 10,7 тыс. (+34,5%);
промышленные товары – 19,9 тыс. (+3%);
метизы – 22,2 тыс. (+5,1%);
автомобили и запчасти – 30 тыс. (-2,2%);
машины, станки, двигатели – 26,8 тыс. (+18,2%);
черные металлы – 2,6 тыс. (-5,1%);
цветные металлы – 3 тыс. (+23,4%);
нефть и нефтепродукты – 4,8 тыс. (+14,4%);
остальные и сборные – 11,7 тыс. (+13,4%);
строительные – 30,6 тыс. (+13,1%);
химические и минеральные удобрения – 2 тыс. (+24,1%);
мясо и масло животное – 6,6 тыс. (+19%);
прочие продовольственные товары – 27,8 тыс. (+31%).
https://www.tks.ru/logistics/2020/07/07/0002
Контейнерные перевозки на ОЖД за I полугодие 2020 года выросли на 3%
В зоне деятельности Октябрьской железной дороги (ОЖД) во всех видах сообщения в январе-июне 2020 года перевезено свыше 450,1 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 3% больше, чем за соответствующий период 2019 года, сообщила пресс-служба магистрали.
Во внутреннем сообщении отправлено 217,4 тыс. ДФЭ (+2,3%), в транзитном – 9 тыс. ДФЭ (-5,9%), в экспортном – 73 тыс. ДФЭ (+0,2%), в импортном – 150,5 тыс. ДФЭ (+6%).
Перевозка груженых контейнеров во всех видах сообщения в январе-июне снизилась по сравнению с соответствующим периодом прошлого года на 1,4% и составила порядка 172 тыс. ДФЭ (перевезено более 2,6 млн тонн грузов, -1,5%), в том числе: руда цветная и серное сырье – 9,2 тыс. ДФЭ (+37,9% к уровню января-июня 2019 года); автомобили и комплектующие – 4,6 тыс. ДФЭ (-52,8%); цветные металлы – 7,6 тыс. ДФЭ (+6,3%);химикаты и сода – 25,8 тыс. ДФЭ (-1,6%); строительные грузы – 7,3 тыс. ДФЭ (+11,7%); лесные грузы – 8,3 тыс. ДФЭ (-5,1%); промышленные товары – 8,2 тыс. ДФЭ (-24,5%); картофель, овощи, фрукты – 1,7 тыс. ДФЭ (рост почти в 1,5 раза); остальные продовольственные товары – 13,5 тыс. ДФЭ (+23,6%); бумага – 44,5 тыс. ДФЭ (+7%); остальные и сборные грузы – 4,7 тыс. ДФЭ (-5,4%); машины, станки, двигатели – 12,5 тыс. ДФЭ (+11,7%);нефть и нефтепродукты – 4,4 тыс. ДФЭ (+1,9%).
http://www.loglink.ru/news/108889
РЖД: контейнеризация металлов в I квартале 2020 года показала высокий рост
По данным, предоставленным РЖД-Партнеру, выпуск стали в январе – марте по всему миру упал на 1,4%, до 443 млн т. Тогда как российские показатели снизились только на 1% и составили 19,9 млн т.
Согласно статистике за март, ежемесячная тенденция оказалась аналогичной – общие объемы производства снизились больше, чем конкретно российские. В то время как в мире просадка составила 6% (всего 147 млн т), в РФ количество выпускаемой стали упало только на 4,4% (до 5,9 млн т).
Заметно снижение и в объемах железнодорожных перевозок российских металлов – в I квартале 2020-го черных металлов доставлено на 7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, цветных металлов и цветного лома – на 7,7% меньше. Однако при этом отмечается высокий темп контейнеризации этих грузов. За январь – март 2020 года оборот черных металлов подрос до 42,5 тыс. ДФЭ – +42% к аналогичному периоду прошлого года. Перевозка цветных металлов выросла до 31 тыс. ДФЭ – на 19%.
«Рост отгрузки металлургической продукции оказался под давлением на фоне резкого снижения спроса из-за приостановки деятельности основных предприятий-потребителей в условиях сложной эпидемиологической обстановки в мире», – прокомментировали ситуацию в РЖД.
http://www.loglink.ru/news/108775
Транзит грузов через территорию РФ продолжает расти
Объемы транзитных перевозок несырьевого экспорта на направлении Восток – Запад через территорию РФ увеличились в 2 раза в мае текущего года.
Об этом сообщила руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО «Российский экспортный центр» Алевтина Кириллова на конференции, посвященной контейнерным потокам.
По ее словам, АО «РЭЦ» тесно работает с ОАО «РЖД» и рядом железнодорожных операторов для повышения эффективности экспортной логистики. В числе основных направлений – развитие бесшовных технологий и обеспечение предоставления экспортерам несырьевой продукции субсидий транспортной составляющей в товаре.
https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/tranzit-gruzov-cherez-territoriyu-rf-prodolzhaet-rasti/
Количество грузовых поездов Китай-Европа через границу с Монголией выросло на треть в I полугодие
За первые шесть месяцев этого года 956 грузовых поездов в сообщении Китай-Европа пересекли границу Китая и Монголии через пограничный порт Эренхот, что на 34% больше, чем годом ранее, сообщает Xinjua со ссылкой на данные официальной статистики.
Исходящий трафик составил 414 поездов, входящий — 542 поезда. По данным таможенной статистики, эти составы перевезли в общей сложности 960 тыс. тонн грузов (+65,6%) стоимостью около 1,7 млрд долларов США (+2,7%).
Порт Эренхот является крупнейшим сухопутным портом на границе между Китаем и Монголией. На сегодняшний день через него проходит 38 маршрутов грузовых поездов в сообщении Китай-Европа.
Объем железнодорожного транзита контейнеров через Казахстан за 6 месяцев 2020 г. вырос на 54%
Рост транзитного контейнерного потока через инфраструктуру «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) вырос благодаря Северному коридору, проходящему через Республику Беларусь и Российскую Федерацию, сообщил Павел Соколов, заместитель председателя правления КТЖ по логистике, во время работы конференции «Контейнерный поток. Как нарастить объем транзитных перевозок и привлечь высокодоходные грузы».
За I полугодие 2020-го общие объемы транзита через инфраструктуру КТЖ выросли на 35% (10,2 млн т). При этом повагонные отправки показали рост на 32%, а перевозка контейнеров – на 54%, или 460,2 TEU против 664 TEU, перевезенных в 2019 году.
После того как в феврале текущего года из-за остановки китайской промышленности транзит контейнеров упал до 23 тыс. TEU, правление КТЖ сделало негативный прогноз по объемам перевозок в 2020 году. Но буквально через несколько месяцев прогноз был скорректирован под влиянием серьезного роста объемов. По словам П. Соколова, в апреле, мае и июне текущего года объемы перевозок составили около 100 тыс. TEU в месяц, что загрузило контейнерные мощности погранпереходов между РК и КНР на 100%.
Это произошло благодаря тому, что китайцы увидели в железнодорожном транспорте наиболее безопасную для здоровья людей бесконтактную перевозку контейнеров, отметил представитель КТЖ. В итоге объем транзита по маршруту Китай – Европа – Китай увеличился на 91%.
Для того чтобы сохранить имеющиеся показатели, КТЖ планирует сохранять высокую скорость движения через свою территорию, снижать административные барьеры и модернизировать инфраструктуру. В частности, на пограничной станции Достык планируется построить два дополнительных терминала для обработки контейнеров. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/obem-zheleznodorozhnogo-tranzita-konteynerov-cherez-kazakhstan-za-6-mesyatsev-2020-g-vyros-na-54/
Транзит через территорию Казахстана и России становится дешевле
Благодаря усилиям железнодорожных администраций и операторских компаний России и Казахстана сухопутный железнодорожный транзит из Азии в Европу становится дешевле, заявил президент группы "Рускон" Сергей Березкин во время работы конференции "Контейнерный поток. Как нарастить объем транзитных перевозок и привлечь высокодоходные грузы".
Говоря о наличии двух маршрутов доставки грузов между Азией и Европой, топ-менеджер отметил, что клиенты выбирают варианты исходя из своих потребностей. Если клиенту нужна доставка по графику точно в срок, то чаще всего выбираются железнодорожные маршруты. Если же клиенту требуется удешевить доставку, он выбирает морской маршрут.
Тенденциями последнего времени С. Березкин назвал мультимодальность транзитных перевозок, когда различные виды транспорта все чаще используются комплексно, а также стирание сервисных и ценовых различий между морским и сухопутным маршрутами. При этом становятся дешевле перевозки по железной дороге через территории РК и РФ. В итоге выбор вариантов предоставляет клиентам оптимальные возможности.
Контейнерные линии все чаще ставят на транстихоокеанские сервисы небольшие суда для ускорения доставки
Контейнерные линии все чаще ставят на транстихоокеанские сервисы небольшие контейнеровозы, чтобы ускорить доставку, сообщает ТАСС со ссылкой на Bloomberg.
Израильский линейный перевозчик ZIM запустил в этом месяце новый экспресс сервис Speedy ZIM eCommerce Xpress для доставки контейнеров из Шэньчжэня (районы порта Yantian и DaChan Bay) в Лос-Анджелес. Контейнеровоз ZIM Melina вместимостью 4,3 тыс. TEU, отправился из Шэньчжэня 24 июня. Оно проследует в США без остановок и прибудет Лос-Анджелес шестого июля, то есть за 12 дней. Это на неделю меньше обычного рейса более крупного судна.
Скорость увеличивает расходы. Стоимость доставки на новом сервисе в два раза превышает ставки на стандартных сервисах, которые стремительно растут в последнее время по мере того, как крупнейшие мировые перевозчики сокращают вместимость. По данным аналитиков глобальная контейнерная вместимость сокращена в этом квартале на 25%, и на 10% в следующем.
«Мы ожидаем, что спрос на этот экспресс-сервис останется и будет расти,» — рассказал глава тихоокеанских операций ZIM Ниссим Йохай, отметив, что доля электронной коммерции в мировой торговле будет расширяться.
Согласно уточненному на прошлой неделе прогнозу Maersk, крупнейшая в мире контейнерная линия ожидает сокращения объемов перевозок во втором квартале в диапазоне от 15% до 18%.
Японская судоходная группа MOL объявила о намерении сократить свой флот на 40 судов. Она прогнозирует, что в этом году спрос на контейнерные перевозки снизится на 25%.
Скорость контейнерных поездов Китай – Европа по сети РЖД выросла на 29% в июне
В июне 2020 года средняя скорость доставки груженой отправки в целом по сети ОАО «РЖД» выросла до 453,7 км в сутки, что на 16,4% выше, чем за аналогичный период прошлого года. Надежность доставки – доля отправок, прибывших в установленный срок, – составила 99%, что на 0,9 п. п. выше, чем в июне 2019-го.
При дальности перевозок свыше 2,6 тыс. км средняя скорость груженой отправки выросла до 615,6 км в сутки, что на 13,9% выше, чем за аналогичный период прошлого года. Ускорение на больших расстояниях происходит за счет маршрутизации перевозок, сокращения потерь на маневровые операции, удлинение гарантийных участков безопасного проследования грузовых вагонов без осмотра в пути следования.
Средняя скорость транзитных контейнерных поездов Китай – Европа на инфраструктуре ОАО «РЖД» (участок Карталы – Красное) в июне достигла 1327,8 км в сутки – на 28,8% выше, чем годом ранее.
В I полугодии 2020-го средняя скорость доставки груженых отправок на сети ОАО «РЖД» составила 445,1 км в сутки, что на 9,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом надежность доставки достигла 99,5% (за 6 месяцев 2019 г. – 98,4%).
Скорость контейнерных поездов достигла 1119 км в сутки
Скорость контейнерных поездов в России в 2020 году выросла на 100 км в сутки и достигла 1119 км. Об этом на конференции «Контейнерный поток. Как нарастить объем транзитных перевозок и привлечь высокодоходные грузы», сообщил заместитель начальника по развитию транспортно-логистической деятельности Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «Российские железные дороги» Александр Ворошнин.
Росту скорости способствовало внедрение бесшовных технологий, пояснил он. В частности, оцифровка трех таможенных операции сократило период прохождения через границу с 3-5 суток до 5-10 минут.
«Мы видим резерв по сокращению времени связанный с таможенными процедурами. Поэтому был разработан совместный план мероприятий РЖД и ФТС России по переходу на совершение таможенных операций в электронном виде», - сказал Ворошнин.
В июне научно-технический совет ОАО «РЖД» обсудил перспективы создания линейки скоростных грузовых вагонов, в том числе платформ для перевозки контейнеров.
В 1 полугодии по сети ОАО «РЖД» перевезено 2,7 млн TEU, что на 14,5% большем, чем годом ранее.
Конференция «Контейнерный поток. Как нарастить объем транзитных перевозок и привлечь высокодоходные грузы» прошла 7 июля в онлайн-режиме. Она была организована информационным агентством ТАСС и компанием «Бизнес Диалог»
http://www.loglink.ru/news/108881
В развитие Дальневосточных железных дорог вложат в два раза больше средств
Объемы финансирования растут второй год подряд В развитие инфраструктуры Дальневосточная железная дорога (ДВЖД) в 2020 году инвестирует 122 млрд рублей, сообщает пресс-служба РЖД. За счет этих средств будут введены в эксплуатацию новые и реконструированы уже действующие станции.
Для сравнения: в 2019 году объем инвестиций в развитие ДВЖД составлял более 65 млрд рублей, что в 1,3 раза больше, чем в 2018 году. Таким образом, в 2020-м финансирование было увеличено почти в два раза. – К вводу в эксплуатацию в этом году запланированы 68 объектов, – уточнили в ДВЖД. – После реконструкции будут запущены 14 станций в Амурской области, Еврейской автономии, в Хабаровском крае и в других регионах Дальнего Востока. В этом году на железной дороге планируется ввести в эксплуатацию также 23 моста, пять из которых – на Байкало-Амурской магистрали, остальные – на Сахалине. Будет реконструирована линия связи «Биробиджан-Ленинск» в Еврейской автономной области, электрифицирован участок «Биробиджан I - Биробиджан II», построен пешеходный мост на станции «Находка» в Приморье. – В этом году уже поступили и пущены в эксплуатацию от станции «Волочаевка-2» до Ванино 12 новых локомотивов. Они обеспечивают движение тяжеловесных поездов по Байкало-Амурской магистрали, в том числе на участках со сложным профилем путей. Их использование позволит сократить издержки в маневровой работе, повысить эффективность эксплуатации подвижного состава и в полтора раза увеличить объем перевозимых грузов по направлению к Ванинскому транспортному узлу, – отметил представитель пресс-службы железной дороги. Комплекс мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона был запущен в 2013 году. Его целью является ликвидация «узких мест» на железных дорогах Забайкалья и Дальнего Востока для дополнительного объема грузоперевозок. С 2013 по 2019 годы построили 64 станции и разъезда. Напомним, ранее глава РЖД Олег Белозеров заявлял, что инвестпрограмма РЖД будет вынуждено сокращена на 200 млрд рублей, до 620 млрд. При этом инфраструктурные проекты на Восточном полигоне, по словам главы монополии, будут максимально сохранены. LR
Подробнее: https://logirus.ru/news/infrastructure/v_razvitie_dalnevostochnykh_zheleznykh_dorog_vlozhat_v_dva_raza_bolshe_sredstv.html
РЖД ожидают снижения погрузки в июле на 6,5%
ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) прогнозирует снижение погрузки в июле 2020 года на 6,5% в годовом исчислении. Об этом журналистам сообщил заместитель генерального директора холдинга Алексей Шило, передает ТАСС.
«На июль мы поставили задачу вывезти 3 млн 260 тыс. т в среднем в сутки – это примерно на 40 тыс. т больше каждые сутки, чем в июне. К уровню прошлого года это будет снижение в 6,5%. <...> В III квартале прошлого года были пиковые объемы, поэтому сейчас, если сравнивать абсолютные цифры, у нас постепенно идет рост, восстановление, а если говорить в качестве сравнения с прошлым годом, есть снижение», – пояснил топ-менеджер.
Тем не менее, по словам Шило, РЖД считают, что это нижняя планка и данный показатель можно будет улучшить.
https://www.tks.ru/logistics/2020/07/08/0002
РЖД готовы к негативному сценарию сокращения объемов перевозок
О готовности ОАО «РЖД» к любому сценарию, связанному с объемом перевозок на железнодорожном транспорте, сообщил заместитель генерального директора компании Алексей Шило, отвечая на вопрос корреспондента ИА РЖД-Партнер.ру во время работы конференции «Контейнерный поток. Как нарастить объем транзитных перевозок и привлечь высокодоходные грузы».
По информации представителя госкомпании, на 2020 год было сформировано несколько сценариев, один из которых был принят в качестве базового. «Мы тщательно отслеживаем, как меняется динамика перевозок по различным номенклатурным группам, поэтому понимаем тенденции, которые есть, и принимаем меры, чтобы компенсировать имеющиеся отставания», – сообщил А. Шило.
В частности, говоря о Восточном полигоне РЖД как о направлении, которое сегодня пользуется повышенным спросом, А. Шило отметил, что если будет снижаться объем перевозки угольных грузов, они будут заменены другими грузами.
При этом представитель ОАО «РЖД» считает, что ситуация постепенно меняется. Например, экспортные перевозки в апреле, мае и июне превышают уровень 2019 года. Внутрироссийские перевозки, которые в апреле снизились на десятки процентов, в июне показали снижение только на 7%, что говорит об их оживлении. По словам А. Шило, в компании оценивают кризисные явления не как проблему, а как возможность, которой нужно воспользоваться для корректировки работы.
Минтранс утвердил новые Правила перевозок железнодорожным транспортом подкарантинных грузов
С 14 июля вступает в силу приказ Минтранса России от 14.01.2020 г. №24 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом подкарантинных грузов».
В документе актуализированы правила перевозок подкарантинных грузов по сети РЖД.
Имеются в виду те грузы, которые входят в Перечень подкарантинной продукции (подкарантинных грузов, подкарантинных материалов, подкарантинных товаров), подлежащей карантинному фитосанитарному контролю (надзору) на таможенной границе Евразийского экономического союза и таможенной территории Евразийского экономического союза, утвержденный Решением Комиссии Таможенного союза от 18 июня 2010 г. № 318.
Приказ МПС России от 18 июня 2003 г. № 36, которым ранее регулировались аналогичные правоотношения, признан недействительным в рамках механизма регуляторной гильотины.
Новые Правила определяют порядок и условия перевозок железнодорожным транспортом данных видов грузов, требования к сертификатами и накладным, правила приема к перевозке и переадресовки, порядок осуществления санитарного контроля и информирования таможенных органов и пр.
В России утверждены правила перевозки контрейлеров
В России утверждены правила перевозки автопоездов и автоприцепов в порожнем или груженом состоянии в железнодорожных вагонах. Соответствующий приказ Минтранса 26 июня зарегистрирован Минюстом России. Документ вступит в силу 6 июля, сообщает пресс-служба Минтранса.
Эти правила устанавливают условия перевозок железнодорожным транспортом контрейлеров, в том числе в составе контрейлерной перевозки. Речь идет о контрейлерах, снабженных автомобильными колёсами и предназначенных для комбинированных перевозок грузов, например, автомобильно-водных, автомобильно-железнодорожных или смешанных автомобильно-железнодорожно-водных.
Перевозки контрейлеров железнодорожным транспортом являются перспективным направлением развития мультимодальных перевозок. Их основными преимуществами являются:
снижение загруженности автодорог общего пользования и улично-дорожной сети, и, как следствие, снижение аварийности на дорогах;
увеличение расстояния перевозок товаров народного потребления и возможность их доставки в местности и населенные пункты, не связанные с сетью федеральных автодорог;
рост грузовой базы за счет привлечения дополнительных грузопотоков на железнодорожный транспорт с автомобильного.
Благодаря утвержденным правилам появились правовые условия для систематического осуществления перевозок в составе регулярных контрейлерных поездов.
На сегодняшний день Техническими условиями размещения и крепления автомобилей, автопоездов, автоприцепов, полуприцепов, съемных автомобильных кузовов в порожнем или груженом состоянии при перевозке в грузовых вагонах, утвержденными соответствующим приказом Минтранса России, установлена техническая возможность перевозок контрейлеров. Кроме того, ФАС России утвержден порядок определения платы за перевозку грузов в контрейлерах.
В совокупности с перечисленными нормативными правовыми актами новые правила перевозки автопоездов и автоприцепов формируют комплексное правовое регулирование контрейлерных перевозок железнодорожным транспортом. https://seanews.ru/2020/07/03/ru-v-rossii-utverzhdeny-pravila-perevozki-kontrejlerov/
РСПП просит правительство отменить запрет на перевозку контейнеров в полувагонах
РСПП просит правительство быстрее отменить запрет на перевозку контейнеров в полувагонах, сообщает газета «Коммерсант» со ссылкой на письмо, отправленное главой союза Александром Шохиным вице-премьеру РФ Андрею Белоусову.
15 июня началась кампания по снятию запрета, введенного в 2014 году.
Изменения пытаются предотвратить операторы фитинговых платформ, которые обращают внимание на небезопасность перевозок контейнеров в полувагонах, а также на создание излишней нагрузки на инфраструктуру и увеличение времени перегруза контейнеров.
В письме Шохина отмечается, что когда вводился запрет, реальных нарушений безопасности не было. Его отмена позволит РЖД повысить эффективность эксплуатации вагонного парка, за счет более низких ставок на полувагоны в сравнении с платформами уменьшить затраты грузоотправителей.
Один из собеседников газеты отмечает, что 10 лет назад перевозки в полувагонах были вынужденной мерой: парк платформ насчитывал всего 20 тыс. ед. Сейчас же он вырос почти в 4 раза.
Сторонники отмены запрета ожидают сильного падения затрат на перевозку контейнеров.
Трансконтейнер негативно оценивает идею возврата к перевозке контейнеров в полувагонах
Возврат к перевозке контейнеров в полувагонах снизит безопасность перевозок и их скорость. Подобной позицией поделился президент «Трансконтейнера» Александр Исурин в ходе конференции «Контейнерный поток – 2020», прошедшей в ТАСС.
«Наша позиция в отношении перевозки [контейнеров] в полувагонах крайне негативная… Мы считаем, что безопасность будет скомпрометирована… Увеличение, вот этот темп прироста контейнерооборота за последние несколько лет как раз связан с технологией, скоростью погрузки, оптимизацией потоков… Если мы будем тратить время на погрузку контейнеров в портах, потом на выгрузку, это снизит наши преимущества», – сказал Исурин.
Ранее сообщалось, что владелец Первой грузовой компании Владимир Лисин предложил увеличить погрузку на сети РЖД за счет перевозки контейнеров в полувагонах, а не только на фитинговых платформах.
Перевозка контейнеров в полувагонах разрешена Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), на сети РЖД для российских грузоотправителей ее запретили в конце 2014 года.
Перевозка контейнеров в полувагонах может привести к серьезному снижению перерабатывающих возможностей портовых терминалов
О необходимости учитывать технологию работы портовых контейнерных терминалов при принятии решения о возможности перевозки контейнеров в полувагонах заявил во время выступления на конференции ТАСС и Бизнес диалога «Контейнерный поток. Как нарастить объем транзитных перевозок и привлечь высокодоходные грузы» директор по железнодорожной логистике компании Global Ports Никита Пушкарев.
По его мнению, технологически погрузка контейнера в полувагон возможна, но приведет к серьезному снижению перерабатывающих возможностей портовых терминалов.
По данным Н. Пушкарева, группа Global Ports совместно с ОАО «РЖД» много сделала для увеличения объемов перевозки контейнеров по железным дорогам, а также увеличения скорости их доставки. За 6 месяцев 2020 года Восточная стивидорная компания, входящая в группу, увеличила объем перевозок контейнеров по железной дороге на 11% по сравнению с аналогичным периодам прошлого года. По статистике терминалов группы на Северо-Западе, экспорт по железнодорожным перевозкам вырос на 52%, импорт на 65%.
РЖД: перевозка контейнеров в полувагонах требует изучения
В РЖД сдержанно оценили перспективы возможности разрешения перевозок контейнеров в полувагонах.
По словам заместителя генерального директора ОАО «РЖД», начальника Центра фирменного транспортного обслуживания Алексея Шило, такие перевозки ранее осуществлялись на сети РЖД. А сейчас они допустимы на железных дорогах 24 государств.
«Но это не самое технологически взвешенное решение», – уточнил А. Шило.
Его можно рассматривать как антикризисную меру. А с точки зрения системных решений тут пока есть только риски.
Прежде всего, по мнению А. Шило, необходимо точно убедиться, что перевозки контейнеров в полувагонах безопасны.
Также следует понять, добавит ли такое решение дополнительные объемы контейнеров не сеть или только приведет к перетоку грузов между различными операторами. В последнем случае можно предположить, что решение выглядит малоцелесообразным.
Таможне могут разрешить расследовать контрабанду алкоголя и табака
Служащих таможенных органов могут наделить полномочиями по проведению дознания по делам о контрабанде алкоголя и табака, а пограничникам — по контрабанде денежных средств. Такой законопроект Госдума планирует рассмотреть на одном из ближайших пленарных заседаний в первом чтении.
В настощее время таможенные органы в полном объеме правомочны расследовать в форме дознания только уголовные дела о преступлениях, связанных с уклонением от уплаты таможенных платежей и контрабандой наличных денежных средств и денежных инструментов.
Правительство предлагает разрешить таможенникам проводить дознание по преступлениям, предусмотренным ст. 200.2 УК РФ («Контрабанда алкогольной продукции и/или табачных изделий»). Пограничники также смогут производить дознание по этой статье и по ст. 200.1 («Контрабанда наличных денежных средств и (или) денежных инструментов»).
В правительстве рассчитывают, что внесение указанных изменений позволит снизить нагрузку на следственные подразделения иных правоохранительных органов, в которые, по данным Минфина России, за период с 2014 по 2018 годы таможенными органами было передано по подследственности свыше 8,5 тыс. уголовных дел, а также более 12 тыс. сообщений о преступлениях.
https://www.tks.ru/news/nearby/2020/07/10/0002
«Зеленые коридоры» между странами ЕАЭС станут безопаснее
Коллегия ЕЭК утвердила санитарно-эпидемиологические рекомендации для недопущения распространения COVID-19. Документ содержит предложения по организации работы объектов «зеленых коридоров» на таможенной границе и на таможенной территории ЕАЭС, включая проведение профилактических и дезинфекционных мероприятий. К этим объектам относятся автозаправочные станции, пункты технического обслуживания, отдыха и питания водителей.
С целью предотвращение заноса и распространения COVID-19 рекомендуется организовать «входной фильтр» с проведением термометрии, обеспечить сотрудников средствами индивидуальной защиты органов дыхания и перчатками, организовать обработку рук антисептиком, проводить профилактическую дезинфекцию на системной основе, соблюдать принципы социального дистанцирования, использовать одноразовую посуду, проветривать помещения и т.д.
Принятые рекомендации обеспечат возможность использования этих мероприятий в соответствии с текущей эпидемиологической ситуацией в странах Союза. В том числе в условиях введения в одном из государств-членов новых ограничительных мер, направленных на стабилизацию эпидемиологической ситуации, или постепенного снятия ранее введенных ограничений.
Справка
Документ подготовлен в целях реализации инициатив, высказанных в ходе рабочей встречи членов Высшего Евразийского экономического совета 14 апреля 2020 года и во исполнение Распоряжения Евразийского межправительственного совета от 10 апреля 2020 года № 6 «О предпринимаемых в рамках Евразийского экономического союза мерах, направленных на обеспечение экономической стабильности в условиях развития пандемии коронавирусной инфекции COVID-19» и Распоряжения Совета Комиссии от 25 марта 2020 года № 11 «О реализации мер, направленных на предотвращение распространения коронавирусной инфекции COVID-19».
https://www.tks.ru/news/nearby/2020/07/08/0004
Экспорт легковых машин из РФ в январе-мае упал на 44,4%, импорт сократился на 33,8%
Май разогнал падение экспорта легковых автомобилей из РФ по итогам пяти месяцев текущего года до 44,4% в годовом выражении, их импорта - до 33,8%, свидетельствуют данные Федеральной таможенной службы (ФТС).
За пять месяцев текущего года было экспортировано всего 24,9 тыс. легковых машин на $355,4 млн (-42,3% год к году). В мае на экспорт отправлено 3 тыс. легковушек на $49,7 млн. Таким образом, к апрелю 2020 г. падение составило 34,8% в количественном выражении, в стоимостном - 7,8%. В годовом выражении экспорт легковых автомобилей в мае упал в 3,7 раза по количеству и втрое - по стоимости.
Экспорт грузовиков за пять месяцев составил 3,9 тыс. единиц на $118 млн (-29,9% и -8,5% соответственно). В мае из РФ вывезено 0,7 тыс. грузовых машин на $24,4 млн (-21,5% и +3,4% к апрелю 2020 г. соответственно). Таким образом, к прошлому году зафиксировано падение на 36,3% в штуках, а по деньгам - отмечается рост на 4,7%.
В свою очередь, импорт легковых автомобилей в РФ в январе-мае сократился в годовом выражении на 33,8%, до 77,1 тыс. шт. на $1,857 млрд (-41,2%). В мае в РФ было импортировано всего 11 тыс. легковых машин на $234,9 млн (-20,5% и -13,9% к апрелю 2020 г. соответственно) - снижение в 2,4 раза в годовом выражении по числу и трехкратное - по стоимости.
Импорт грузовиков за пять месяцев составил 6,8 тыс. шт. на $392,7 млн - в количественном выражении он упал на 37,5%, в стоимостном - на 52,7%. В мае в РФ ввезли 1 тыс. грузовых машин на $57,2 млн (+8,6% по объемам и -2,8% по стоимости). Таким образом, к уровню прошлого года импортировано на 44,4% меньше грузовых машин по количеству и более чем вдвое меньше - в денежном выражении.
Импорт частей и принадлежностей моторных транспортных средств в январе-мае составил 447,9 тыс. тонн на $2,875 млрд (-19,3% и -19,9% к январю-маю 2019 г. соответственно). В мае было ввезено 71 тыс. тонн на $446,3 млн (-8% и -2,4% к апрелю 2020 г. соответственно) - на 37,3% меньше, чем в мае 2019 г. по количеству и на 39,4% меньше - в денежном выражении.
https://www.tks.ru/news/nearby/2020/07/09/0003
Обязательная маркировка лекарств, обуви и сигарет вступила в силу
С 1 июля 2020 года вводится обязательная маркировка обуви, лекарственных препаратов и табачной продукции. С этой даты не допускается ввоз и оборот на территории России указанной продукции без маркировки. Маркировка призвана защитить потребителя от подделок, повысить собираемость налоговых и таможенных платежей.
Теперь лекарства, обувь и табачные изделия без маркировки не могут продаваться на российских прилавках. Произведенным до июля 2020 года немаркированным лекарствам разрешается находиться в обороте до окончания срока годности.
Введение обязательной маркировки осуществляется в России поэтапно. На товары наносятся средства идентификации в виде RFID-меток, QR-кода, Data Matrix. Такой код является уникальным и содержит информацию о качественных характеристиках товара.
Маркировка может осуществляться до ввоза товаров и помещения их под таможенные процедуры выпуска для внутреннего потребления или реимпорта. Кроме того, участник внешнеэкономической деятельности может нанести маркировку уже на территории Российской Федерации, при помещении товаров под таможенную продукцию таможенного склада.
Для эффективного таможенного контроля и прослеживаемости движения товаров за таможенными органами нормативно закреплено право проверять маркировку товаров, за декларантами – обязанность указывать сведения о средствах идентификации в декларации на товары.
https://www.tks.ru/news/nearby/2020/07/01/0004
45 секунд на выпуск декларации: в Уральском таможенном управлении прошло заседание коллегии
Вопросы сокращения сроков выпуска и качества контроля деклараций на товары обсуждались в ходе прошедшего в Уральском таможенном управлении заседания коллегии.
За пять месяцев Уральской электронной таможней выпущено 86 тысяч деклараций на товары, в бюджет перечислено свыше 24 млрд рублей, возбуждено 130 дел об административных правонарушениях. Концентрация декларационного массива составила 99,6%. Сегодня в таможнях фактического контроля оформляется лишь каждая 250-ая товарная партия. Это единичные декларации: оформление делящихся и радиоактивных материалов; транспортных средств с выдачей ПТС; товаров из драгоценных и полудрагоценных металлов и камней; товары, помещаемые под таможенную процедуру свободной таможенной зоны, а также товары с предоставлением лицензий Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству.
Значительно улучшились показатели применения автоматических алгоритмов. Сегодня регистрацию в ручном режиме проходит каждая 25-ая экспортная и 3-ая импортная декларации. Доля автовыпуска товаров при экспорте составила 93% (рост на 37%), при импорте – 79% (рост на 74%). Повышение уровня автоматизации принятия решений при таможенных операциях сказывается на времени декларировании товаров. Так экспортные и импортные декларации в автоматическом режиме выпускаются за 45 секунд. При этом у инспектора на выпуск товаров в ручном режиме уходит более полутора часов при экспорте и более двух часов при импорте.
На положительную динамику применения автоматических алгоритмов повлияли, во-первых, совершенствование критериев самих алгоритмов автоматического принятия решений, во-вторых, работа с декларантами и таможенными представителями по повышению качества заполнения граф декларации и подготовкой пакета документов для декларирования товаров.
Подводя итоги заседания коллегии, начальник управления предложил сконцентрироваться на времени принятия решений инспекторским составом. «Нам нужен баланс между качеством таможенного контроля и сроками его проведения. И к нему мы должны стремиться», – подытожил Максим Чмора.
http://www.loglink.ru/news/108794
Теперь досмотр лесоматериалов осуществляют и в Екатеринбурге
Еще несколько месяцев назад таможенный досмотр при экспорте лесоматериалов с территории Свердловской области осуществлялся на Серовском, Ирбитском и Нижнетагильском таможенных постах Екатеринбургской таможни. Но удаленность мест отгрузки, сложная транспортная доступность, нехватка разгрузочно-погрузочной техники затягивали выпуск лесной продукции, несмотря на готовность таможенников работать в выходные и праздничные дни.
Сегодня лесоматериалы проходят фактический таможенный контроль на 8 таможенных постах. Удобные подъездные пути, наличие специальной техники и необходимая инфраструктура Октябрьского и Верх-Исетского таможенных постов сделали досмотр лесоматериалов быстрым и комфортным. Благодаря этому более 20% досмотров завершается в день назначения, еще 75% – на следующий день.
За первое полугодие свыше 12 тысяч экспортных таможенных деклараций на стратегически важный ресурс подано в Уральскую электронную таможню. Более 7 тысяч товарных партий объемом 450 тысяч кубических метров убыли с территории Свердловской области. Лес кругляк и пиломатериалы отправляют преимущественно в страны Центральной и Юго-Восточной Азии. Общая стоимость вывезенных лесоматериалов превысила 2 млрд. долларов США.
Почти 30% деклараций с лесоматериалами выпускаются автоматически, остальные проверяются в ручном режиме в течение нескольких часов. Система управления рисками выбирает лишь 1,3% лесных деклараций для таможенного контроля в виде досмотра или осмотра.
Результативность таких мер высока. Только за первое полугодие 2020 года должностными лицами Екатеринбургской таможни по результатам таможенных досмотров лесоматериалов возбуждено 75 дел об административных правонарушениях по фактам недостоверного декларирования товаров (превышение заявленного в декларации объема древесины, наличие незаявленной породы древесины).
«Также зафиксированы случаи ухода от таможенного контроля некоторых участников ВЭД. В связи с непредставлением лесоматериалов для проведения фактического таможенного контроля по требованию таможенных органов Екатеринбургской таможней по части 1 статьи 19.4 КоАП РФ (неповиновение законному требованию должностного лица органа, осуществляющего контроль) в 1 полугодии 2020 года возбуждено 11 дел об АП, по результатам рассмотрения которых, мировыми судьями назначены административные наказания в виде штрафов и предупреждений», - прокомментировал первый заместитель начальника Екатеринбургской таможни Сергей Баландин.
http://utu.customs.gov.ru/news/document/243917
Генерал-лейтенант таможенной службы Максим Чмора покинул Екатеринбург
По сообщению пресс-службы УТУ, начальник Уральского таможенного управления перешел на службу в центральный аппарат ФТС России. Он возглавил одно их профильных подразделений службы – Главное управление федеральных таможенных доходов и тарифного регулирования.
Максим Владимирович занял пост начальника Уральского таможенного управления в октябре 2017 года. Под его руководством на Урале одной из первых в стране открыта электронная таможня, которая сегодня показывает отличные результаты работы. Проведена масштабная реформа по концентрации декларационного массива: 99,6% всех декларации проходят контроль в Уральской электронной таможне, а в таможнях региона регистрируются единичные товарные партии. В рамках оптимизации таможенного администрирования произведена реорганизация таможенных органов региона. Последние полтора года таможни Урала получают высокую оценку деятельности со стороны руководства Федеральной таможенной службы.
Исполнять обязанности до назначения нового руководителя будет первый заместитель начальника управления Алексей Николаевич Фролов.
https://www.tks.ru/news/nearby/2020/07/02/0003
Назначен новый начальник Уральского таможенного управления
Сегодня заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Андрей Москалец представил полномочному представителю Президента Российской Федерации в Уральском Федеральном округе, Губернатору Свердловской области и коллективу Уральского таможенного управления нового начальника Алексея Фролова.
В новой должности Алексей Николаевич продолжит реформу таможенного администрирования и повышение эффективности деятельности таможенных органов в регионе. «Оптимизация взаимодействия Уральской электронной таможни с таможнями фактического контроля региона и снижение административной нагрузки на законопослушный бизнес – два главных вектора развития таможенной службы на Урале» - прокомментировал Алексей Фролов.
Последние два года работа таможенных органов Урала заслуживала высокие оценки со стороны руководства Федеральной таможенной службы. В первом полугодии в регионе деятельности управления внешнеэкономическую деятельность осуществляли свыше 3 тысяч юридических лиц. Ими оформлено 93 тысячи товарных партий стоимостью 7,2 миллиарда долларов США. В федеральный бюджет перечислено более 30 миллиардов рублей таможенных пошлин и сборов.
Справка:
Алексей Фролов пришел в таможенные органы в 1995 году. За одиннадцать лет в Курганской таможне вырос с инспектора до первого заместителя начальника таможни. С 2006 года руководил сперва Ханты-Мансийской, а затем Челябинской таможнями. В 2012 году перешел на работу в аппарат полномочного представителя Президента Российской Федерации в Уральском федеральном округе, где курировал работу правоохранительных органов Уральского региона. В декабре 2018 года занял пост первого заместителя начальника Уральского таможенного управления.
Генерал–майор таможенной службы, имеет ряд государственных и ведомственных наград, в том числе медаль ордена «За заслуги перед Отчеством» II степени.
Генерал-майор таможенной службы.
Награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством», медалями «За службу в таможенных органах» II и III степеней, нагрудным знаком «Отличник таможенной службы».
http://utu.customs.gov.ru/news/document/243492
Десятки тысяч посылок российского бизнеса за рубеж висят на таможне
Из-за пандемии на таможне зависло множество почтовых отправлений. Это убытки российских ИП и самозанятых, продающих на международных площадках.
В редакцию «Клерка» прилетело такое вот грустное письмо:
«С марта месяца десятки тысяч (а, может, и сотни тысяч?) посылок из РФ в США (в частности) зависли на таможне, где и висят. Почему это так грустно и соответствует теме „Клерка“: огромное количество этих посылок — продажи ИП и самозанятых через международные торговые площадки. Люди несут огромные убытки из-за возвратов средств покупателям и блокировки денежных средств, вплоть до полной остановки бизнеса. К сожалению, АО "Почта России" является "священной коровой", и СМИ активно замалчивают эту тему. В интернете или на ТВ эта проблема не поднимается».
И дают ссылку на группу ВК, где собирают информацию.
Информации про это в интернете действительно мало. К примеру, удалось найту что-то тут. Но это майская публикация.
Там писали, что из-за сокращения авиасообщения посылки отправляют морем. Если в страну посылок мало, ждут, пока накопится, чтобы заполнить контейнер. При этом, еще и информация о доставке появляется с запозданием, порой в 2 месяца.
В основном, конечно, в интернете пишуьт о том, что посылки плохо из иностранных интернет-магазинов в Россию доставляют. Как правило, причиной называют коронавирус.
Недавно президенту отчитался главный почтальон страны, как все хорошо, об этом писала «КП». На вопрос Путина, как организована работа в условиях эпидемии, глава Почты России ответил:
«Мы не прекращали работу ни на минуту, не сократили людей, продолжали исполнять свои обязательства, прежде всего как федеральный оператор почтовой связи, — тут же дал ответ президенту Акимов. — В силу нашего размера у нас 42 тысячи отделений и персонала 330 тысяч человек. Мы второй коммерческий работодатель в стране после РЖД, и это вылилось в целый комплекс задач, которые мы решали».
И в итоге, письмо заканчивается такой вот фразой:
«Легальный бизнес, ориентированный на международную торговлю, просто в полнейшей... растерянности, что дальше делать».
А что почта? Почта в системообразующей отрасли, по словам президента. Ее работа и в мирное-то время не всегда была хорошей.
Кстати, на сайте Почты России есть вот такая информация:
В настоящий момент Почта России организовала регулярное почтовое сообщение со странами Европы, Прибалтики и таможенного союза. Отправка почты осуществляется автомобильным транспортом через Германию, Нидерланды, Латвию и Украину.
Также из-за международных ограничений доставка с замедлениями осуществляется в США, Китай, Казахстан, Узбекистан, Беларусь, Украину, Молдову, Румынию, Латвию, Литву, Эстонию, Австрию, Бельгию, Болгарию, Великобританию, Венгрию, Грецию, Данию, Ирландию, Испанию, Италию, Люксембург, Нидерланды, Норвегию, Польшу, Португалию, Словакию, Словению, Турцию, Финляндию, Францию, Хорватию, Чехию, Швейцарию, Швецию, Израиль, Армению, Канаду, Грузию. В ближайшее время планируются отправки в Гонконг, Австралию, Японию, Южную Корею, Азербайджан.
Список стран, прекративших обработку почтовых отправлений: Боливия, Гондурас, Ливия, Мавритания, Доминиканская республика, Остров Пасхи (Чили), Перу, Самоа, Тунис, Чад, Эквадор, ЮАР, Малави, Того, Куба, Туркменистан, Суринам.
https://www.tks.ru/news/nearby/2020/07/10/0001
11 июля 2020 года на СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступило более 70 тонн свежих фруктов и овощей
11 июля 2020 года на СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступила подкарантинная продукция из Казахстана и Узбекистана в количестве 73.187 тонн.
Перец сладкий – 18.053 тонн
Нектарины свежие – 8.661 тонн
Дыни свежие – 16 тонн
Баклажаны свежие – 2.696 тонн
Абрикосы свежие – 8.76 тонн
Виноград свежий – 10.840 тонн
Томаты свежие – 8.177 тонн
Продукция поступила автомобильным транспортом в сопровождении фитосанитарных сертификатов, удостоверяющих соответствие подкарантинной продукции требованиям карантина растений.
Должностным лицом отдела карантинного фитосанитарного контроля совместно со специалистами ФГБУ «Свердловский референтный центр Россельхознадзора» проведены мероприятия по контролю, включающие в себя досмотр, отбор образцов, проведение лабораторной экспертизы.
В результате проведенных мероприятий карантинных объектов не обнаружено.
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=14811
06 июля 2020 года в Свердловскую область поступили персики из Турции
06 июля2020 года на АО «СиАйТи Терминал» из Республики Турция поступила подкарантинная продукция высокого фитосанитарного риска – персики свежие в количестве 39 т.
Продукция доставлена автомобильным транспортом в сопровождении фитосанитарных сертификатов, удостоверяющих соответствие подкарантинной продукции карантинным фитосанитарным требованиям РФ.
Государственным инспектором отдела карантинного фитосанитарного контроля совместно со специалистами лаборатории ФГБУ «Свердловский референтный центр Россельхознадзора» проведен фитосанитарный контроль в отношении ввезенной подкарантинной продукции.
По результатам лабораторных исследований, карантинные объекты не обнаружены.
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=14801
Из Республики Узбекистан поступило 14 тонн перца
06 июля 2020 года на АО «СиАйТи Терминал» автомобильным транспортом поступила подкарантинная продукция из Республики Узбекистан — перец свежий в количестве 14,3 тонн.
Продукция поступила в сопровождении фитосанитарного сертификата, удостоверяющего соответствие подкарантинной продукции требованиям страны импортера.
Должностным лицом отдела карантинного фитосанитарного контроля совместно со специалистом ФГБУ «Свердловский референтный центр Россельхознадзора» в отношении ввезенной подкарантинной продукции проведены мероприятия по контролю, включающие в себя досмотр с отбором образцов, проведение исследования и экспертизы.
В результате досмотра и карантинной экспертизы карантинных объектов не выявлено.
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=14800
С 29 июня по 5 июля 2020 года поступило 246,3 т подкарантинной продукции растительного происхождения
За период с 29 июня по 5 июля 2020 года на СВХ АО «СиАйТи Терминал» автомобильным транспортом поступило 246,3 т подкарантинной продукции растительного происхождения:
из Узбекистана - 170,8 т: фрукты - 91,5т, сухофрукты - 15т, бобовые - 6,5 т, хлопковый очес -57,8 т;
из Азербайджана - 36 т томатов;
из Турции - 39,5 т фруктов.
Подкарантинная продукция доставлена в сопровождении фитосанитарных сертификатов, удостоверяющих соответствие подкарантинной продукции карантинным фитосанитарным требованиям РФ.
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=14788
На АО «СиАйТи Терминал» поступила свежая черешня из Турции
02 июля текущего года на АО «СиАйТи Терминал» из Турции поступила черешня свежая в количестве 20,0 тонн.
Продукция поступила автомобильным транспортом в сопровождении фитосанитарных сертификатов.
В отношении ввезенной подкарантинной продукции проведены мероприятия фитосанитарного контроля: досмотр, отбор образцов и лабораторная экспертиза.
В результате досмотра и карантинной экспертизы карантинных объектов не выявлено.
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=14781
О ввозе на территорию Свердловской области свежих томатов из Азербайджана
02 июля текущего года на АО «СиАйТи Терминал» из Азербайджана поступили томаты свежие в количестве 18,0 тонн.
Продукция поступила автомобильным транспортом в сопровождении фитосанитарных сертификатов.
В отношении ввезенной подкарантинной продукции проведены мероприятия фитосанитарного контроля: досмотр, отбор образцов и лабораторная экспертиза.
В результате досмотра и карантинной экспертизы карантинных объектов не выявлено.
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=14780
Почта России планирует заработать на транзите контейнеров
Сегодня "Почта России" (ПР) предлагает клиентам несколько вариантов доставки почтовых отправлений из Азии в Европу, сообщил заместитель руководителя "Почты России" по международному бизнесу Денис Ильин во время работы конференции "Контейнерный поток. Как нарастить объем транзитных перевозок и привлечь высокодоходные грузы".
Доставки из Японии осуществляются по морю до Владивостока и далее по железной дороге и автомобильным транспортом. Доставки из Китая возможны как по воздуху, так и по железной дороге до Москвы и далее на автомобилем. Из Европы почтовые отправки организованы через хаб ПР в Германии, через который ежедневно отправляется 10–12 траков, что соответствует 2–3 контейнерным поездам в неделю.
В ближайшее время, по мнению Д. Ильина, почтовый канал станет одним из основных для электронной торговли и формата B2C. Уже сегодня 80–85% торговли Alibaba Group в Россию идет через почтовые отправления.
При этом Д. Ильин считает, что по-настоящему заработать на транзите можно, только создавая услуги с добавленной стоимостью, так как сам по себе траниит является дешевой услугой. Для этого "Почта России" планирует создать логистический мегахаб на территории России, где можно будет оказывать услуги по хранению, бондовым складам, переработке товаров для клиентов. Это позволить перенаправлять транзит не только в Европу, но и в другие страны.
Для продвижения этой инициативы в 2020 году "Почта России" планирует привлечь партнеров, которых ищет среди железнодорожных компаний. В частности, Д. Ильин упомянул о переговорах с представителями РЖД, КТЖ и Улан-Баторской железной дороги (Монголия).
FESCO расширяет географию перевозок сборных грузов и открывает 400 новых направлений по России
Транспортная группа FESCO («FESCO») расширяет географию перевозок сборных грузов и открывает 400 новых направлений по России, сообщили в компании. В дополнение к отправкам сборных грузов по железной дороге в составе регулярных поездов и морскими сервисами FESCO теперь доступны отправки автотранспортом из Москвы и Санкт- Петербурга в 200 городов России.
Таким образом, сроки доставки сборных грузов на ряде маршрутов уменьшатся на 30%, прежде всего за счёт сокращения времени консолидации товаров на складах. Грузы будут перевозиться как собственным, так и привлеченным автотранспортом.
FESCO также осуществляет международные перевозки сборных грузов из стран Азии в Россию.
В ПГК оцифровали ремонт вагонов
Первая грузовая компания (ПГК) реализовала контроль за деповскими и текущими отцепочными ремонтами на базе решений SAP. Генеральным подрядчиком масштабной цифровой трансформации выступил вендор – компания САП СНГ.
«ПГК находится в процессе глобальной цифровой трансформации, цель которой – повысить эффективность ключевых бизнес-процессов, сделать их быстрее и удобнее для всех участников. Вместе с командой SAP мы выстроили не просто современную систему управления, а создали «цифровое ядро», которое станет базой для быстрого внедрения продвинутой аналитики и машинного обучения в ключевые бизнес-процессы. Новый функционал позволит нам усилить контроль за ремонтом вагонов, интегрировать работу с сопроводительной документацией в единую систему. Благодарим коллег из группы компаний ITPS, которые присоединились к проектной команде на этапе реализации разработанных решений, за высокий профессионализм при техническом исполнении поставленных задач», – отметил руководитель проекта в ПГК Олег Комонюк.
Оцифрованные ремонты вагонов – это одна из частей новой единой системы учета, позволяющей улучшить контроль затрат на ремонты, а в будущем внедрить и использовать такие инновационные технологии и решения, как единый реестр вагонов и паспорт вагона с оптимизацией связанных процессов.
«В современных реалиях «цифровое ядро» на базе SAP S/4HANA позволяет ПГК оперативно реагировать на изменяющиеся условия бизнеса, перестраивать бизнес-процессы, сокращать операционные риски и издержки. Это совершенно новый уровень управления и сервиса, который необходим для реализации стратегии компании, повышения ее эффективности и конкурентоспособности на рынке», – сказал Андрей Шарак, директор по консалтингу и поддержке SAP CIS.
На этапе реализации к проекту присоединились специалисты компании ITPS.
«Этот проект ПГК может послужить хорошим примером для всей транспортной отрасли. Благодаря автоматизации процессов управления текущими отцепочными ремонтами транспортные компании смогут тщательнее контролировать этот функционал, интегрировать его в единую информационную систему, заложить основы для дальнейшего развития своего бизнеса при помощи современных цифровых инструментов. Благодарим коллег за ценный опыт. Было интересно работать с таким большим охватом пользователей – от Владивостока до Санкт-Петербурга», – подчеркнул директор по внедрению и развитию корпоративных информационных систем ITPS Дмитрий Федорочев.
https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/v-pgk-otsifrovali-remont-vagonov/
ЗАО «Евросиб СПб-ТС», АО «ГЛОНАСС» и ООО «ИТС» приступили к тестовым перевозкам скоропортящейся продукции
ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» в партнерстве с АО «ГЛОНАСС» и ООО «ИТС» приступили к тестовым перевозкам в рамках проекта по формированию системы сквозного контроля климатических условий транспортировки скоропортящихся грузов, подконтрольных государственному ветеринарному надзору.
На данном этапе реализация проекта предполагает проверку корректности передачи и обработки данных с терминальной и контрольно-измерительной аппаратуры. Процессы осуществляются с использованием автоматизированной системы мониторинга на базе ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» («АСМ ЭРА»).
Первая тестовая отправка скоропорта состоялась 28 июня 2020 г. Рефрижераторный контейнер с мясной продукцией в составе контейнерного экспресса, сформированного на терминале Евросиб в Новосибирске, следует до Хабаровска. Время прохождения маршрута составляет шесть суток. В целях эксперимента рефконтейнер, предоставленный ТК «КомплектСиб», оснащен специальным измерительным оборудованием для фиксации показателей температуры и влажности с датчиков, установленных в том числе в толще груза.
В ходе эксперимента состоятся еще две контейнерных перевозки скоропорта, последняя запланирована на середину июля. Помимо мяса к погрузке будут представлены сливочное масло, рыба и морепродукты. Показатели температуры и влажности отслеживаются в режиме онлайн на протяжении всего пути следования и сопоставляются с заданными условиями транспортировки. В соответствии с требованиями Россельхознадзора данные передаются в Федеральную государственную информационную систему в области ветеринарии – ФГИС «ВетИС».
Евросиб выступает в эксперименте организатором тестовых отправок с функциями оператора перевозки и экспедитора. АО «ГЛОНАСС» осуществляет мониторинг и контроль за соблюдением заданных параметров внутри рефконтейнера, а также передачу данных в ФГИС «ВетИС». ООО «ИТС» обеспечивает техническое сопровождение перевозок.
Проект стартовал в августе 2019 года, с момента подписания соглашения между Евросиб, АО «ГЛОНАСС» и «Позитрон» (в настоящее время – ООО «ИТС») на Международном железнодорожном салоне в Щербинке (Москва). Его реализация в конечном итоге направлена на создание механизма сквозного контроля холодовой цепи, что является непременным условием повышения сохранности качества продукции.
«Формирование механизма сквозного контроля – такая же важная составляющая преобразований рынка перевозок скоропорта, как обновление парка специализированного подвижного состава. Внедрение механизма обеспечит контроль за соблюдением температурных норм при хранении и доставке, уменьшит количество досмотров на контейнерных терминалах, уже этим будет способствовать возвращению части объема скоропортящейся продукции с автомобильного транспорта на железнодорожный», – отметил заместитель генерального директора по проектной деятельности и технической политике ЗАО «Евросиб СПб–ТС» Сергей Кондратенко.
Maersk покупает таможенный бизнес в Европе
A.P.Moller-Maersk достигла соглашения с Bridgepoint Development Capital о приобретении KGH Customs Services (KGH), шведской компании, специализирующейся на таможенных услугах, сообщили SeaNews в головном офисе группы.
«Невозможно предлагать логистические решения полного цикла, не оказывая услуг по таможенной очистке. С приобретением KGH мы не только расширим свои возможности в сфере таможенных услуг и консультирования, но и расширим свое географическое присутствие и сможем привлечь больше клиентов в Европе, – отметил CEO дивизиона Ocean & Logistics A.P.Moller-Maersk Винсент Клерк.
Стоимость сделки составляет 2,6 млрд шведских крон (279 млн долларов). Синергетический эффект от объединения для EBITDA ожидается на уровне 50-75 млн крон (5,4-8 млн долларов) в год. Сделка подлежит согласованию с соответствующими властями. До тех пор Maersk и KGH будут работать как отдельные компании в обычном режиме.
Штабы-квартира KGH находится в Гетеборге. В прошлом году выручка компании составила порядка 890 млн шведских крон (95,5 млн долларов), показатель EBITDA – около 160 млн крон (17,2 млн долларов). В KGH работает 775 сотрудников, годовой объем декларирования составляет 1,98 млн деклараций.
https://seanews.ru/2020/07/07/ru-maersk-pokupaet-tamozhennyj-biznes-v-evrope/
Deutsche Bahn окрасит рельсы белой краской: так компания борется с высоким температурным режимом
Немецкий перевозчик Deutsche Bahn планирует расширить программу по окрашиванию рельсов белой краской. Так компания борется с воздействием высоких температур на инфраструктуру.
Согласно ряду лабораторных исследований, рельсы, которые были окрашены, на жаре остаются на 7–8 градусов холоднее, чем обычные.
Как отметил глава департамента инфраструктуры компании Рональд Пофалла, пассажиры пользуются железной дорогой в любую погоду, поэтому необходимо обеспечить бесперебойную работу и в условиях высоких температур.
Сообщается, что линия ВСМ Ганновер – Вюрцбург будет частично окрашена для проведения эксперимента в реальных условиях. На тех участках, которые не будут окрашены, специалисты установят датчики мониторинга температуры. Таким образом эксперты соберут необходимую информацию, и если результаты исследований подтвердятся на практике, то и другие участки железнодорожной сети в Германии также будут окрашены белым.
https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/deutsche-bahn-okrasit-relsy-beloy-kraskoy/
DP World начинает тестовую эксплуатацию многоэтажной стеллажной системы размещения контейнеров на терминале
DP World объявила о завершении сборки первого «стеллажа» High Bay Store (HBS) для размещения контейнеров на терминале в порту Джебель-Али. Тестовые операции должны начаться до конца лета. Как сообщает ТАСС, согласно заявлению, инновационная многоэтажная ячеистая система хранения контейнеров революционизирует операции на контейнерном терминале.
Запатентованная система HBS была разработана с целью решения проблемы дефицита мощности контейнерных терминалов. Контейнеры хранятся в одиннадцать уровней, что позволяет в три раза увеличить емкость хранения контейнерной площадки или обеспечить ту же вместимость, используя на две трети меньшую площадь. Вместо того, чтобы штабелировать контейнеры непосредственно один на другой, система предусматривает размещение каждого контейнера в отдельную ячейку многоэтажной стеллажной конструкции, что позволяет производить операции с каждым отдельным контейнером без перемещения других.
Мировые грузоперевозки не досчитаются €550 млрд евро в 2020 году
2 Июля 2020 Самые существенные потери несут транспортные компании в Аргентине, Китае и Иране Убытки на глобальном рынке автомобильных грузовых перевозок в 2020 году превысят €550 млрд по итогам года. Такой прогноз сделали в Международном союзе автомобильного транспорта (IRU).
По данным IRU, более 3,5 млн операторов автомобильного транспорта в мире сталкиваются с беспрецедентными финансовыми потерями из-за режима «закрытых границ» и общего экономического спада, вызванного пандемией коронавируса. Транспортные компании ожидают снижения грузооборота в среднем на 18% по итогам 2020 года. На Ближнем Востоке, в Северной Африке (-22%) и Азии (-21%) процент падения будет еще выше. В Европе убытки грузоперевозчиков оцениваются IRU в €64 млрд (-17%). Компании в Аргентине, Китае и Иране отмечают падение грузооборота более чем на 30%. Пассажирские транспортные компании в Европе потеряют по итогам года порядка €81 млрд или 57% от их годового дохода. Больше всего пострадали туристические (-82%) и междугородние перевозки (-70%). Таксисты (-60%) и городские автобусные перевозки (-42%) также понесли существенные убытки за время карантина. – Автотранспортные услуги имеют основополагающее значение для экономики во всем мире. Поэтому данные о потерях вызывают сильную тревогу. Ведь каждый обанкротившийся оператор дорожного транспорта будет ослаблять товаропроводящую цепь, – уверен генеральный секретарь IRU Умберто де Претто. Напомним, по прогнозам Всемирной торговой организации (ВТО), в 2020 году объем мировой торговли сократится на 13%. При пессимистичном сценарии данный показатель может упасть на 32%. LR
https://logirus.ru/news/transport/mirovye_gruzoperevozki_ne_doschitayutsya_-550_mlrd_evro_v_2020_godu.html
Рынок морских перевозок сократится в 2020 году на 1 млрд тонн
Объемы морских перевозок сократятся в текущем году на 1 млрд тонн как следствие пандемии Covid-19, сообщает ТАСС со ссылкой на SeaTrade Maritime по данным Clarksons.
Оценивая влияние пандемии COVID по итогам первого полугодия 2020 года управляющий директор Clarksons Research Стив Гордон сообщил, что в мае объем рынка морских перевозок сократился на 10,6%. По прогнозам аналитика в целом за 2020 год рынок сократится на 5,6% или на 1 млрд тонн. Гордон отмечает, что это станет самым резким падением за последние 35 лет.
Он также сообщил, что падение индекса ежедневной активности в портах по всему миру составило в июне +7,4% по сравнению с -9,9% в мае. Это замедление может свидетельствовать о том, что пик кризиса уже пройден.
Падение спроса и предложения на рынке контейнерных перевозок продолжится
Спрос на морские контейнерные перевозки будет оставаться низким, что приведет к дальнейшим сокращениям мощностей перевозчиков, сообщает ТАСС со ссылкой на SeaTrade Maritime по данным аналитического агентства SeaIntel.
По обновленному прогнозу МВФ снижение развития мировой экономики составит 4%. Темпы падения мировой торговли в этом году прогнозируются на уровне 11,9%, по сравнению с более ранним прогнозом в -11%, а темпы восстановления в следующем году ожидаются на уровне 8%, а не 8,4%, как предполагалось ранее. Ухудшение прогноза развития экономики и торговли означает и более высокие темпы падения рынка контейнерных перевозок.
«Прогноз МВФ — если он окажется верным — говорит нам о том, что текущий низкий уровень спроса, вероятно, сохранится на протяжении некоторого времени. Следовательно, вероятно, сохранится высокий уровень изъятия мощностей перевозчиков. Текущие показатели сокращения вместимости на третий квартал подтверждают это предположение», — сказал глава SeaIntel Алан Мерфи.
Количество объявленных отмен рейсов на третий квартал увеличилось с 13 на 20 неделе до 76 на 25 неделе, и до 82 на прошлой 26 неделе.
Тем не менее, Мерфи отмечает, что ситуация развивается неоднородно для разных географических сегментов рынка. На маршрутах перевозок из Азии в Северную Америку количество отмененных рейсов резко сократилось по мере того, как перевозчики восстанавливают ранее отмененные рейсы в расписании. Однако, он полагает, что это вызвано не улучшением ситуации в торговле, а коррекцией слишком радикального сокращения вместимости ранее. Еще одним фактором может быть краткосрочный рост спроса со стороны американских импортеров, чтобы восстановить уровни запасов, с доставкой по более короткому маршруту через порты западного побережья.
Суэцкий канал предлагает новые скидки для судов из Европы в Азию
Администрация Суэцкого канала (SCA) объявила о новой 8%-ной скидке на транзит через канал для судов-автомобилевозов, следующих из портов Северо-Западной Европы в Сингапур и порты к востоку от него, сообщает Seatrade Maritime.
Скидка действует с 1 июля по 30 сентября 2020 года и распространяется на суда, которые не совершают никаких промежуточных заходов в порты на протяжении рейса.
SCA вынуждена вводить скидки, чтобы обеспечить конкурентоспособность канала по отношению к длинному маршруту в обход Африки, популярность которого растет в условиях низких цен на бункер и избыточной вместимости. В прошлом месяце оператор канала продлил срок действия скидок для танкеров и балкеров до конца текущего года.
Объем контейнерных перевозок по маршруту Китай — Европа — Китай в июне удвоился и достиг 52,5 тыс. TEU
Объем контейнерных перевозок по маршруту Китай — Европа — Китай на транзитных сервисах UTLC ERA в июне 2020 года составил 52,5 тыс. TEU (аналог 20-футового контейнера), что в два раза превышает показатель прошлого года. Об этом, как сообщает ТАСС, говорится в сообщении компании.
Перевозка груженых контейнеров в направлении Китая в июне выросла в два раза, до 15 тыс. TEU. В направлении Европы проследовало 34 тыс. TEU груженых контейнеров, в 2,2 раза больше, чем годом ранее. Суммарный объем перевозок на сервисах UTLC ERA за первое полугодие 2020 года составил 223 тыс. TEU, демонстрируя рост на 65% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
UTLC ERA предоставляет сервис в области организации транзитных перевозок контейнеров в составе регулярных контейнерных поездов в сообщении Китай — Европа по территории Казахстана, России и Белоруссии. Акционерный капитал компании паритетно разделен между «Российскими железными дорогами», «Белорусской железной дорогой» и «Казахстанскими железными дорогами» (по 33,33% акций).
Контейнерооборот порта Антверпен по итогам полугодия вырос на 0,4%
Контейнерооборот второго крупнейшего порта Европы Антверпена по итогам января-июня 2020 года остался на уровне прошлого года, увеличившись на 0,4%. Совокупные объемы перевалки снизились почти на 5%, сообщает ТАСС.
По итогам первых трех месяцев года контейнерооборот порта составил 3 млн TEU, что превышало прошлогодний показатель на 9,5%. Администрация порта не опубликовала абсолютных цифр оборота за второй квартал, но сообщило, что начиная с апреля объемы значительно сократились, по мере того, как порт «начал ощущать последствия отмены рейсов». За первые шесть месяцев года количество судозаходов в порт сократилось на 5,6%, до 6797 морских судов. Валовая вместимость судов, заходивших в порт, сократилась на 7,9%, до 193 млн тонн.
Контейнеры – единственный тип грузов, оборот которых по итогам первого полугодия остался выше уровня годом ранее. Объемы перевалки наливных грузов за январь-июнь сократились на 7,5%. Оборот генеральных грузов упал на 29%, что в значительной мере было обусловлено снижением объемов чугуна и стали на 33%. Перевалка навалочных грузов сократилась на 13%, хотя оборот удобрений — крупнейшей номенклатуры в Антверпене в этой категории – несколько вырос (+1%).
Контейнерооборот портов Лос-Анджелес и Лонг-Бич в январе-мае 2020 года упал на 13%
Контейнерооборот портов Лос-Анджелес и Лонг-Бич (США, штат Калифорния) по итогам января-мая 2020 года сократился на 13% относительно аналогичного периода прошлого года до 5,9 млн TEU. Данная информация содержится в сообщении пресс-служб портов.
В том числе, перевалка контейнеров в порту Лос-Анджелес за 5 месяцев сократилась на 18,6%, до 3,07 млн TEU, Лонг-Бич – на 5,9%, до 2,83 млн TEU.
В мае текущего года суммарная перевалка контейнеров в портах сократилась на 13,7%, до 1,21 млн TEU. В том числе, порт Лос-Анджелес потерял 29,8% оборота, Лонг-Бич – 9,5%. Суммарный объем перевалки груженых контейнеров упал на 14,8%, до 0,86 млн TEU, порожних – на 11,1%, до 0,35 млн TEU.
Объемы ж/д грузоперевозок в США продолжили начавшееся в мае восстановление
Объемы железнодорожных грузоперевозок в США сократились за прошлый месяц на 14,3% к уровню годом ранее и составили 1,8 млн вагоноотправок и интермодальных единиц, сообщает Ассоциация американских железных дорог (AAR). Это на 9% больше, чем в мае, передает ТАСС.
Статистика железнодорожных перевозок в США отдельно считает грузы, перевозимые в железнодорожном подвижном составе, – вагоноотправки – и интермодальные грузы, перевозимые в контейнерах и трейлерах.
По данным AAR, объем вагоноотправок на сети грузовых железных дорог США сократился в июне на 22,4% г/г, до 794 тыс. единиц, интермодальный трафик – на 6,6%, до 1 млн контейнеров и трейлеров.
По отношению к маю объемы выросли на 7,2 и на 9,5% соответсвенно.
Комментируя итоги июня, вице-президент AAR Джон Грей отметил, что к концу месяца еженедельные объемы выросли примерно на 60 тыс. вагоноотправок и интермодальных единиц по сравнению с уровнями конца апреля.
В целом объемы перевозок угля в прошлом месяце снизились на 34,1% к уровню годом ранее, объемы щебня, песка и гравия – на 27,1% г/г, автомобилей и запчастей – на 30,3%.
Д. Грей отметил, что в июне, наконец, стабилизировался спрос на перевозку угля – на отметке около 50 тыс. вагоноотправок в неделю.
"Открытие автомобильных заводов, начавшееся в начале июня, привело к тому, что к концу месяца этот бизнес вырос всего с 2 тыс. вагоноотправок в неделю до 13 тыс.", – сказал Д. Грей.
Наиболее значительно выросли объемы интермодального бизнеса. По словам Д. Грея, за последние 2 месяца объем интермодальных перевозок вырос до уровня начала февраля.
За I полугодие 2020-го совокупный объем в/о по сети железных дорог США составил 5,5 млн ед. (-15,9% г/ г), интермодальный трафик упал на 10,6%, до 6,19 млн контейнеров и трейлеров.
Строительство железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан будет ускорено
Об этом в ходе телефонного разговора договорились министр транспорта Республики Узбекистан Элёр Ганиев и министр транспорта и дорог Кыргызской Республики Жанат Бейшенов. Об этом сообщает Uza.uz.
Как сообщает пресс-служба Министерства транспорта Республики Узбекистан, для обсуждения конкретных вопросов, связанных с выбором маршрута и другими техническими и финансовыми параметрами реализации данного важнейшего проекта, являющегося выгодным для стран региона, в ближайшие дни также состоится встреча сторон в формате видеоконференции.
В ней ожидается участие компетентных работников транспортной сферы Китая. С официальными представителями этой страны запланировано обсуждение вопросов повышения эффективности использования мультимодального транспортного коридора, имеющего важное значение для наращивания объемов взаимной торговли между странами Центральной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона.
Министры транспорта Узбекистана и Кыргызстана договорились о налаживании бесперебойной перевозки грузов в контейнерах по Китаю, странам Центральной Азии и Кавказа, обеспечении беспрепятственного прохождения автотранспортных средств
ФТС России: импорт-экспорт важнейших товаров за январь-май 2020 года
По данным таможенной статистики в январе-мае 2020 года внешнеторговый оборот России[1] составил 224,0 млрд долл. США и по сравнению с январем-маем 2019 года сократился на 17,0%.
Сальдо торгового баланса сложилось положительное в размере 47,7 млрд долл. США, что на 32,3 млрд долл. США меньше чем в январе-мае 2019 года.
Экспорт России[2] в январе-мае 2020 года составил 135,8 млрд долл. США и по сравнению с январем-маем 2019 года сократился на 22,3%. На долю стран дальнего зарубежья приходилось 87,4%, на страны СНГ – 12,6%.
Основой российского экспорта в январе-мае 2020 года традиционно являлись топливно-энергетические товары, удельный вес которых в товарной структуре экспорта составил 56,1% (в январе-мае 2019 года – 65,6%). В товарной структуре экспорта в страны дальнего зарубежья доля этих товаров составила 61,3% (в январе-мае 2019 года – 70,0%), в страны СНГ – 19,9% (33,8%).
По сравнению с январем-маем 2019 года стоимостный объем топливно-энергетических товаров снизился на 33,7%, а физический – на 6,6%.
В экспорте товаров топливно-энергетического комплекса снизились физические объемы поставок электроэнергии – на 48,4%, газа природного – на 23,3%, керосина – на 7,6%, нефти сырой – на 3,3%, нефти и нефтепродуктов – на 1,0%. Вместе с тем возросли физические объемы экспорта бензина автомобильного на 50,5%.
В общем стоимостном объеме экспорта доля металлов и изделий из них в январе-мае 2020 года составила 9,6% (в январе-мае 2019 года – 9,3%).
В товарной структуре экспорта в страны дальнего зарубежья доля этих товаров составила 8,7% (в январе-мае 2019 года – 8,8%), в страны СНГ – 16,4% (13,2%). По сравнению с январем-маем 2019 года стоимостный объем экспорта товаров снизился на 19,7%, а физический – возрос на 2,4%. При этом снизились физические объемы экспорта чугуна на 42,2%, алюминия – на 35,3%, меди и медных сплавов – на 18,9%, ферросплавов – на 13,8%. Вместе с тем возрос объем экспорта проката плоского из железа и нелегированной стали на 2,0%.
Доля экспорта продукции химической промышленности в январе-мае 2020 года составила 6,8% (в январе-мае 2019 года – 6,1%). В товарной структуре экспорта в страны дальнего зарубежья доля этих товаров составила 5,6% (в январе-мае 2019 года – 5,1%), в страны СНГ – 15,1% (13,4%).
По сравнению с январем-маем прошлого года стоимостный объем экспорта этой продукции снизился на 13,0%, а физический – на 0,9%.
Снизились физические объемы экспорта каучука и резины на 17,3%, продуктов органических химических соединений – на 9,4%, в том числе удобрений – на 1,6%. Вместе с тем возросли физические объемы экспорта пластмасс и изделий из них на 37,8%, фармацевтической продукции – на 23,7%, мыла и моющих средств – на 19,8%.
Доля экспорта машин и оборудования в январе-мае 2020 года составила 5,3% (в январе-мае 2019 года – 6,0%). В товарной структуре экспорта в страны дальнего зарубежья доля этих товаров составила 4,2% (в январе-мае 2019 года – 3,6%), в страны СНГ – 18,5% (17,0%). С
тоимостный объем экспорта данной товарной группы снизился на 11,5%. Снизились поставки оборудования электрического на 22,4%, инструментов и аппаратов оптических – на 24,6%, средств наземного транспорта, кроме железнодорожного – на 19,1%, оборудование механическое – на 8,6%.
Физические объемы поставок легковых автомобилей снизились на 44,4%, а грузовых автомобилей – на 29,9%.
Доля экспорта продовольственных товаров и сырья для их производства в товарной структуре экспорта в январе-мае 2020 года составила 8,1% (в январе-мае 2019 года – 5,2%). В товарной структуре экспорта в страны дальнего зарубежья доля этих товаров составила 7,1% (в январе-мае 2019 года – 4,5%), в страны СНГ – 15,2% (9,9%). По сравнению с январем-маем 2019 года стоимостные и физические объемы поставок этих товаров возросли на 20,8% и на 27,9% соответственно.
Возросли физические объемы экспорта свинины свежей и мороженной в 2,5 раза, мяса свежего и мороженного – в 2,2 раза, мяса домашней птицы – в 1,8 раза, масла сливочного – на 35,0%, молока и сливок – на 21,7%, пшеницы – на 20,4%, сыров и творога – на 7,7%.
Доля экспорта лесоматериалов и целлюлозно-бумажных изделий в январе-мае 2020 года составила 3,5% (в январе-мае 2019 года – 3,1%). В товарной структуре экспорта в страны дальнего зарубежья доля этих товаров составила 3,4% (в январе-мае 2019 года – 2,9%), в страны СНГ – 4,8% (4,4%). Стоимостный объем экспорта данной товарной группы снизился на 10,9%, а физический – на 7,0%. Снизились физические объемы экспорта необработанных лесоматериалов на 21,6%, пиломатериалов – на 10,1%, бумаги газетной – на 5,1%, при этом возросли объемы поставок фанеры клееной на 6,9%.
Импорт России[3] в январе-мае 2020 года составил 88,2 млрд долл. США и по сравнению с январем-маем 2019 года сократился на 7,1%. На долю стран дальнего зарубежья приходилось 89,2%, на страны СНГ – 10,8%.
В товарной структуре импорта наибольший удельный вес приходился на машины и оборудование – 46,0% (в январе-мае 2019 года – 45,7%). В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья доля этих товаров составила 48,8% (в январе-мае 2019 года – 49,0%), из стран СНГ – 22,3% (19,8%). Стоимостный объем ввоза этой продукции по сравнению с январем-маем 2019 года снизился на 6,3%. Снизились объемы импорта электрического оборудования на 4,2%, механического оборудования – на 2,9%, при этом возросли объемы ввоза инструментов и аппаратов оптических – на 10,7%. Снизились физические объемы импорта легковых автомобилей на 33,8%, а грузовых автомобилей – на 37,5%.
Удельный вес продукции химической промышленности в товарной структуре импорта в январе-мае 2020 года составил 18,6% (в январе-мае 2019 года – 19,2%). В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья доля этих товаров составила 19,3% (в январе-мае 2019 года – 19,7%), из стран СНГ – 13,6% (15,2%). По сравнению с январем-маем 2019 года стоимостный объем ввоза продукции химической промышленности снизился на 9,7%, а физический – на 2,3%. Снизились объемы поставок фармацевтической продукции на 25,3%, каучука и резины – на 11,1%, продуктов органической химии – на 6,1%, при этом возросли поставки удобрений на 12,9%, мыла и моющих средств – на 3,7%.
Доля импорта продовольственных товаров и сырья для их производства в январе-мае 2020 года составила 14,1% (в январе-мае 2019 года – 13,3%). В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья доля этих товаров составила 12,7% (в январе-мае 2019 года – 12,0%), из стран СНГ – 25,7% (23,2%).
Снизились стоимостные объемы импорта на 1,2%, а физические объемы на 1,7%. Поставки молока и сливок увеличились на 14,8%, масла сливочного – на 12,1%, сыров и творога – на 8,1%.
При этом снизились физические объемы импорта масла подсолнечного на 76,2%, мяса свежего и мороженного – на 30,7%, цитрусовых – на 7,9%, рыбы свежей и мороженой – на 9,1%.
Удельный вес текстильных изделий и обуви в январе-мае 2020 года составил 6,4% (в январе-мае 2019 года – 6,1%). В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья доля этих товаров составила 6,3% (в январе-мае 2019 года – 5,9%), из стран СНГ – 7,5% (7,3%). Стоимостный объем импорта этих товаров незначительно снизился на 1,4%, а физический – на 5,3% соответственно.
Удельный вес металлов и изделий из них в товарной структуре импорта в январе-мае 2020 года составил 6,9% (в январе-мае 2019 года – 7,4%). В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья доля этих товаров составила 6,1% (в январе-мае 2019 года – 6,2%), из стран СНГ – 13,3% (16,7%). Снизился стоимостный объем данной товарной группы по сравнению с январем-маем 2019 года на 13,1%, а физический – на 24,7%. Снизились поставки черных металлов и изделий из них на 27,8%, в том числе труб – на 58,2%, проката плоского из железа и нелегированной стали – на 16,2%, металлоконструкций из черных металлов – на 1,7%.
Доля импорта топливно-энергетических товаров осталась на уровне прошлого года и составила 0,9%. В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья доля этих товаров также осталась на уровне прошлого года и составила 0,5%, из стран СНГ – 3,9% (4,0%). Стоимостный и физический объемы данной товарной группы по сравнению с аналогичным периодом прошлого года сократились на 15,8% и на 1,8% соответственно.
В страновой структуре внешней торговли России ведущее место занимает Европейский Союз, как крупнейший экономический партнер страны. На долю Европейского Союза в январе-мае 2020 года приходилось 39,5% российского товарооборота (в январе-мае 2019 года – 42,5%), на страны СНГ – 11,9% (12,0%), на страны ЕАЭС – 8,4% (8,3%), на страны АТЭС – 34,3% (31,7%).
Основными торговыми партнерами России в январе-мае 2020 года среди стран дальнего зарубежья были: Китай, товарооборот с которым составил 39,5 млрд долл. США (93,1% к январю-маю 2019 года), Германия – 16,0 млрд. долл. США (73,5%), Нидерланды – 12,8 млрд. долл. США (58,0%), США – 10,6 млрд. долл. США (95,8%), Турция – 8,5 млрд. долл. США (85,9%), Соединенное Королевство – 8,1 млрд. долл. США (154,8%), Республика Корея – 7,9 млрд. долл. США (74,2%), Италия – 7,7 млрд. долл. США (77,2%), Япония – 6,9 млрд. долл. США (80,6%), Франция – 5,7 млрд. долл. США (97,4%).
Объемы торговли со странами СНГ в январе-мае 2019-2020 гг. приведены ниже:
[1] Во внешнеторговый оборот России включены рыба и морепродукты Российской Федерации не подлежащие доставке для таможенного оформления на территории РФ; бункерное топливо, горючее, продовольствие и материалы, приобретенные за пределами территории РФ; товары и транспортные средства, ввезенные физическими лицами; досчеты на неучтенные объемы взаимной торговли со странами ЕАЭС.
[2] В экспорт России включены рыба и морепродукты Российской Федерации не подлежащие доставке для таможенного оформления на территории РФ; досчеты на неучтенные объемы взаимной торговли со странами ЕАЭС.
[3] В импорт России включены бункерное топливо, горючее, продовольствие и материалы, приобретенные за пределами территории РФ; товары и транспортные средства, ввезенные физическими лицами; досчеты на неучтенные объемы взаимной торговли со странами ЕАЭС.
https://www.tks.ru/news/nearby/2020/07/08/0006
Фото с сайта: http://spedition-reimer.de/de/galerie.html
