Контейнерные перевозки по железной дороге растут большими темпами
Об этом сказал помощник президента РФ, секретарь Государственного совета Игорь Левитин. Слова чиновника прозвучали в ходе поздравительной речи на торжественном мероприятии, посвященном Дню железнодорожника.
Он добавил, что не так давно в России перевозилось небольшое количество контейнеров по железным дорогам. Но на сегодняшний день речь идет уже о миллионах перевозимых единиц.
"Кроме того, увеличилась и скорость контейнерных поездов. Инфраструктурное обновление, реализация проектов – это большая ваша работа", – заявил Левитин.
https://www.tks.ru/logistics/2020/07/31/0006
Железнодорожные контейнеры, 7 месяцев 2020: на 15,1% больше показателя аналогичного периода прошлого года
Перевозка контейнеров по сети железных дорог России за январь-июль 2020 года составила 3,2 млн TEU – на 15,1% больше показателя аналогичного периода прошлого года.
В том числе перевозки контейнеров во внутреннем сообщении увеличились на 12,1% до 1,3 млн TEU. Экспортные перевозки выросли на 14,8% до 841 тыс. TEU, импортные – на 13,8% до 672 тыс. TEU и транзитные – на 29,6% до 408,6 тыс. TEU.
Перевозки только груженых контейнеров во всех видах сообщения за 7 месяцев этого года выросли на 15,8% и достигли около 2,2 млн TEU.
Самая высокая динамика отмечена в перевозках в контейнерах картофеля, овощей и фруктов – плюс 74,1% (до 4,7 тыс. TEU), черных металлов – плюс 45,1% (до 113,9 тыс. TEU), цветной руды и серного сырья – плюс 33% (до 13,5 тыс. TEU). За отчетный период также значительно выросла перевозка в контейнерах химикатов и соды – плюс 29,8% (до 402 тыс. TEU).
Объем перевозок лесных грузов в контейнерах увеличился на 6,1% (до 316,6 тыс. TEU), бумаги – на 13,5% (до 204,3 тыс. TEU).
Выросла перевозка промышленных товаров на 21,5% (до 196 тыс. TEU), метизов – на 10,3% (до 175,6 тыс. TEU), машин, станков и двигателей – на 23,2% (до 154,6 тыс. TEU), цветных металлов – на 23,5% (до 80,3 тыс. TEU), строительных грузов – на 10,2% (до 70 тыс. TEU), химических и минеральных удобрений – на 4,8% (до 24,5 тыс. TEU) и металлоконструкций – на 1,5% (до 8,9 тыс. TEU). Также рост объемов отмечается в перевозках остальных и сборных грузов – на 16,7% до 69 тыс. TEU. Перевозка нефтяных грузов выросла на 0,2% по сравнению с уровнем января-июля прошлого года и составила 49 тыс. TEU.
Положительная динамика наблюдается по ряду продуктовых грузов. Так, перевозки зерна в контейнерах выросли на 12,9% (до 4,9 тыс. TEU), остальных продуктовых товаров – на 37,7% (до 86,3 тыс. TEU), рыбы – на 0,5% (до 12,1 тыс. TEU), соли – на 19,3% (до 0,9 тыс. TEU), сахара – на 0,1% (до 1,6 тыс. TEU), продуктов перемола – на 23% (до 6,2 тыс. TEU)
Снижение произошло в перевозках автомобилей и комплектующих – минус 7,9% до 124,6 тыс. TEU.
Транзитные перевозки контейнеров по сети РЖД выросли на 30% с начала года
В январе – июле 2020 года по сети РЖД во всех видах сообщения было перевезено более 3,2 млн груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 15,1% больше, чем за аналогичный период 2019-го.
Во внутреннем сообщении отправлено 1,3 млн ДФЭ (+12,1%), в экспортном – около 841 тыс. ДФЭ (+14,8%), в импортном – около 672 тыс. ДФЭ (+13,8%), в транзитном – 408,6 тыс. ДФЭ (+29,6%).
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 15,8% и составило около 2,2 млн ДФЭ (перевезено 31,3 млн т грузов, +17,2%), в том числе:
химикаты и сода – 402 тыс. ДФЭ (+29,8% к январю – июлю 2019 г.);
лесные грузы – 316,6 тыс. (+6,1%);
бумага – 204,3 тыс. (+13,5%);
промышленные товары – 196 тыс. (+21,5%);
метизы – 175,6 тыс. (+10,3%);
машины, станки, двигатели – 154,6 тыс. (+23,2%);
автомобили и комплектующие – 124,6 тыс. (-7,9%);
черные металлы – 113,9 тыс. (+45,1%);
цветные металлы – 80,3 тыс. (+23,5%);
остальные и сборные грузы – 69 тыс. (+16,7%);
нефть и нефтепродукты – 49 тыс. (+0,2%);
строительные – 70 тыс. (+10,2%);
химические и минеральные удобрения – 24,5 тыс. (+4,8%);
цветная руда и серное сырье – 13,5 тыс. (+33%);
металлоконструкции – 8,9 тыс. (+1,5%);
рыба – 12,1 тыс. (+0,5%);
зерно – 4,9 тыс. (+12,9%);
продукты перемола – 6,2 тыс. (+23%);
картофель, овощи, фрукты – 4,7 тыс. (рост в 1,7 раза);
сахар – 1,6 тыс. (+0,1%);
соль – 0,9 тыс. (+19,3%);
остальные прод. товары – 86,3 тыс. (+37,7%).
https://www.tks.ru/logistics/2020/08/05/0004
РЖД зафиксировала в июле очередное падение объемов жд перевозок: возвращение к прежним объемам начнется с августа
Как следует из пресс-релиза монополии, погрузка на железнодорожные сети в июле 2020 года составила 103,8 млн тонн, что на на 3,9% меньше аналогичного периода прошлого года.
По данным Минтранса, постепенное возвращение к «доковидным» показателям объемов грузовых железнодорожных перевозок начнется с августа.
До этого момента РЖД продолжает нести потери.
Так, за июнь монополия не досчиталась 16,4 млрд рублей, зафиксировав более чем 4% падение погрузки на сети.
Показатели июля также демонстрируют отрицательную динамику.
Объем грузооборота за последний месяц II квартала снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,8% и составил 209,3 млрд тарифных тонно-км.
Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 2,2% и составил 264,6 млрд тонно-км.
Всего за первую половину 2020 года объем погрузки снизился на 4,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Грузооборот за шесть месяцев упал на 4,7%, составив 1447,7 млрд тарифных тонно-км, а с учетом пробега порожних вагонов – 1835,3 млрд тонно-км (на 5,1% меньше, чем в 2019 году).
Компенсировать потери от падения объемов грузоперевозок монополия собирается за счет госсубсидий для угольного сектора, отмены для угольщиков понижающих коэффициентов и дополнительного индексирования тарифов на перевозки контейнеров.
Эти меры, как ожидается, могут принести РЖД в совокупности до 1,8 трлн рублей.
Напомним, из-за влияния пандемии РЖД пришлось пересмотреть параметры долгосрочной программы развития до 2025 года.
В общей сложности, по новому сценарию, монополия перевезет в 2020-2025 годах 7,72 млрд тонн, что на 824,4 млн тонн меньше базового сценария.
Такое падение эквивалентно ситуации, в которой ОАО «РЖД» ничего не грузило бы на сеть около восьми месяцев в 2020 году. LR
https://logirus.ru/news/transport/poterya_poter-_rzhd_snova_v_-tonno-kilometrovoy-_pechali.html
РЖД и операторы в пандемию недополучили 86 млрд руб. выручки от грузоперевозок
Недополученная выручка от грузовых перевозок для РЖД и компаний-операторов с начала «коронакризиса» составила 86,4 млрд руб. Такую оценку представил Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ).
Недополученная выручка РЖД и операторов грузовых вагонов в июле при этом составила 13,2 млрд руб., отдельно РЖД – 2,8 млрд руб. Всего с марта РЖД недополучили 28 млрд руб. выручки, если сравнивать показатели деятельности компании с прошедшим годом.
Сокращение доходов операторов в июле оценивается ИПЕМ в 10,4 млрд руб., из которых 8,8 млрд руб. обусловлены снижением ставок предоставления вагонов и 1,6 млрд руб. – сокращением грузовой базы, с марта накопленная недополученная выручка операторов составила 58,4 млрд руб.
«По оценкам ИПЕМ, потери ОАО «РЖД» и операторов грузовых вагонов сокращаются третий месяц подряд после пикового значения апреля, когда суммарно недополученная выручка составила более 23 млрд руб. Кроме этого, меняется вклад участников в падение выручки: доля ОАО «РЖД» в потерях сократилась с 40 до 30%, соответственно, доля операторского бизнеса в общем объеме потерь выросла с 60 до 70%», – прокомментировал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук, слова которого приводятся в пресс-релизе института.
Тенденции и прогнозы российского рынка транспортных услуг
Кризис в мировом масштабе сильно ударил по рынку транспортных услуг, однако есть и положительные моменты – те компании, которые быстро смогли адаптироваться к новым условиям, получили возможность усилить позиции и найти новые точки роста.
Так начала свое выступление на XVI Международном транспортном форуме «ЮгТранс-2020» в Новороссийске управляющий партнер M.A.Research Людмила Симонова.
По ее оценке, ситуация на мировом рынке транспортно-экспедиторских услуг в 2020 году достаточно грустная, примерно на уровне 2008-2009 года, и это хорошо видно по контейнерным перевозкам – падение на 8% и по авиаперевозкам – минус 16,8% (по тоннажу).
Прогноз на 2021 год – восстановление динамики рынка транспортно-экспедиторских услуг.
Однако существуют риски – вторая, а может, и третья волна эпидемии, медленный выход из рецессии, санкции, повышение торговых барьеров, нарушение глобальных цепочек поставок, замедление распространения новых технологий.
Что касается российского рынка транспортных услуг, то в 2019 году уже было отмечено некоторое замедление по грузообороту, контейнерообороту, а также динамике импорта.
По оценкам, в текущем году произойдет падение грузооборота на 5%, снижение динамики грузооборота и контейнерооборота портов. И отрицательная динамика Итоги первого полугодия текущего года показали, по мнению Л.Симоновой, несколько удивительных моментов.
Автомобильный и железнодорожный транспорт показывают в принципе одинаковые результаты и по грузообороту, и по объемам перевозок, т.е. говорить, что железная дорога отобрала какие-то объемы у автомобильного транспорта, не приходится – и те, и другие одинаково сократились.
Совершенно ожидаемо упали перевозки воздушного транспорта, и вот «большой сюрприз: «Рост речного транспорта (по грузам 16% и по грузообороту порядка 5%), хотя объемы и несоизмеримы с автомобильным или железнодорожным транспортом.
Л.Симонова привела пример из текущей практики, когда компания организует производство минеральных удобрений в Южном регионе, то ответ производителя – доставка только водным транспортом. «Мы можем отметить, что это абсолютно новая тенденция для рынка транспортных услуг», – сказала она.
Прогноз на 2021-2023 годы для российского транспортного рынка:
Драйверы роста: внутренние грузоперевозки, e-commerce, нацпроекты (инфраструктура, энергетика);
Риски: затяжная рецессия в мировой экономике, ужесточение санкций, неопределенность внутренней экономической ситуации, медленная реализация.
https://seanews.ru/2020/07/30/ru-tendencii-i-prognozy-rossijskogo-rynka-transportnyh-uslug/
Для развития экспортных и импортных контейнерных отправлений необходим закон о смешанных перевозках
Без появления соответствующего закона дальнейшее развитие контейнерных перевозок сильно затормозится, считает член научного совета Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Александр Тысячников.
По его мнению, юридическое закрепление статуса оператора смешанных перевозок необходимо для организации процессов предварительного информирования и сквозного документооборота. Отсутствие прописанных в законодательстве параметров не позволяет российским перевозчикам использовать рекомендованные на международном уровне документы для оформления операторской перевозки. При их появлении оператор сможет, подключившись через систему, передать имеющуюся информацию во все заинтересованные органы для сокращения возможных задержек на стыках. Так, если заранее отправить информацию о грузе на борту судна в ФТС и на железную дорогу (и заранее подать ГУ-12), то к моменту прибытия судна из Европы можно ускорить оформление транзитного таможенного документа и одновременно получить от РЖД и собственников подвижного состава нужное количество фитинговых платформ.
https://www.tks.ru/logistics/2020/07/28/0001
На ДВЖД рассчитывают привлечь дополнительную перевозку контейнеров за счет работы припортовых станций
В II полугодии со ст. Владивосток планируется еженедельно отправлять не менее 28 контейнерных поездов в неделю, а со ст. Находка-Восточная – не менее 30.
Увеличить маршрутные отправки поможет развитие инфраструктуры стивидорных компаний. Так, в июле Восточная стивидорная компания (в среднем отправляет со ст. Находка-Восточная 28 контейнерных составов в неделю) модернизировала более 18 тыс. кв. м складской площадки в районе причала № 6, завершив очередной этап реконструкции контейнерного терминала. Благодаря реализуемой программе модернизации емкость складских площадок увеличится более чем вдвое и будет составлять свыше 53 тыс. TEU.
В июле по Дальневосточной железной дороге перевезено 63,5 тыс. TEU, а за 7 месяцев – 402,6 тыс. TEU, что почти на 4% больше, чем за аналогичный период 2019 года. В частности, растут перевозки в контейнерах машин, станков, двигателей, промышленных товаров.
За счет развития контейнерных маршрутов стали больше грузить припортовые станции Владивосток (до 176 вагонов в сутки), Мыс Чуркин (67), Находка-Восточная (198).
По итогам января – июля погрузка лесных грузов на сети РЖД снизилась на 4,4%
По данным ОАО «РЖД», снижение погрузки лесных грузов на сети российских железных дорог по итогам января – июля текущего года составило 4,4%. На изменение показателей объективно повлияла теплая продолжительная зима, не позволившая производить активно вывоз лесосырья с делянок на терминалы погрузки, а также ситуация с коронавирусом, при которой небольшие предприятия приостановили свою работу. Такое мнение РЖД-Партнеру высказала руководитель направления по железнодорожным перевозкам дирекции по логистике Segezha Group Татьяна Галимская.
По ее прогнозу, в II полугодии ситуация стабилизируется, так как есть все предпосылки для перевозки запланированных объемов. Способствовать стабилизации, по ее мнению, будет сокращение сроков доставки грузов по сети РЖД и организация ежедневной подачи вагонов грузовладельцам под погрузочно-разгрузочные операции.
В разговоре о том, какие новые технологические и технические решения со стороны ОАО «РЖД», а также железнодорожных операторов могут помочь увеличить объемы погрузки лесных грузов, Т. Галимская выделяет более широкое использование новых видов формирования составов на лесопогрузочных станциях, в том числе и на малодеятельных: грузовые лесные экспрессы, технические маршруты с условной длиной менее установленной на сети РЖД.
Россия рассматривает контрейлерное сообщение с Казахстаном как перспективное
Об этом РЖД-Партнеру рассказала начальник отдела логистики ООО «ЛОГОПЕР» Юлия Мартынова. Сейчас группа компаний разрабатывает концепцию кругового рейса для консолидированных контрейлерных поездов по маршруту Россия – Казахстан – Узбекистан.
«Физически мы готовы ехать. Наши партнеры в Казахстане нас ждут. Грузы есть, перевозчики все с удовольствием с нами едут. Но нам надо решить вопрос внутри нашей компании, объединений. В целом перспективу видим, считаем ее достаточно интересным проектом, готовы развивать следующие свои строящиеся терминалы в Екатеринбурге и Новосибирске под контрейлеры. Мы готовы рассматривать контрейлерные перевозки на всех строящихся терминалах группы наших компаний», – утверждает Мартынова.
На сегодняшний день ведутся переговоры по условиям аренды вагонов для реализации контрейлерного сообщения в данном направлении – организация видит его «наиболее рентабельным, перспективным и простым решением».
https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/rossiyskie-kontreylery-poedut-v-kazakhstan/
Мишустин утвердил границы нового морского порта в Калмыкии
Премьер-министр РФ Михаил Мишустин утвердил изменения в схему территориального планирования РФ, документ опубликован на официальном интернет-портале правовой информации.
Согласно документу, в схему включено строительство морского порта Лагань в Калмыкии мощностью 12,5 млн тонн в год. Речь идет о строительстве зернового терминала мощностью 5 млн тонн в год, терминала наливных грузов на 0,5 млн тонн, контейнерного терминала мощностью 5 млн тонн и терминала по перевалке генеральных грузов на 2 млн тонн.
Ранее проект был одобрен правительством региона. Капитальные затраты в строительство незамерзающего морского порта Лагань на Каспии оценивались в 41,3 млрд рублей.
Как отмечалось, морской порт Лагань будет иметь ряд конкурентных преимуществ по сравнению с расположенными в Каспийском регионе портами Астрахань и Оля. Благодаря климатическим условиям это будет практически незамерзающий порт, способный работать круглый год. Отмечалось также благоприятное транспортно-географическое положение будущего порта относительно международного транспортного коридора "Север-Юг".
"В целях привлечения прямых инвестиций в приоритетные виды экономической деятельности планируется создание на территории Республики Калмыкия преференциальных режимов (особой экономической зоны либо территории опережающего социально-экономического развития)", — говорилось в распоряжении правительства о строительстве порта.
По сути, эта формулировка отражает видение властей на развитие будущего порта в Лагани по аналогии с ОЭЗ "Лотос" (и в перспективе еще одного астраханского порта Оля), отмечает издание "Астраханский листок".
https://www.tks.ru/logistics/2020/07/31/0005
В ОАО «РЖД» оцифровывают процесс ведения рекламационно-претензионной работы
В 2020 году происходит постепенный переход на электронный документооборот при взаимоотношениях с поставщиками товаров и услуг. Запланирована разработка механизма применения электронной подписи для согласования и утверждения рекламационных и претензионных документов. Все процедуры поэтапно переводят в единое цифровое поле.
Совершенствуется единая автоматизированная система ведения рекламационно-претензионной работы (ЕАСАПР). Она призвана автоматизировать рекламационную и претензионно-исковую работы ОАО «РЖД», усилить сквозной контроль и облегчить анализ поиска путей повышения качества оказываемых услуг и приобретаемых товаров и услуг.
В рамках данного проекта в текущем году планируется реализовать формирование отчетных, справочных и аналитических форм по качеству ведения рекламационно-претензионной работы, а также по анализу результатов устранения дефектов на допретензионном этапе, сообщил источник в ОАО «РЖД». Это поможет сократить непроизводственные затраты компании, связанные с приобретением некачественных товаров и услуг, а также упорядочить работу с более чем 5 тыс. поставщиков товаров и услуг на всех этапах ведения рекламационно-претензионной работы.
У сотрудников компании появится возможность подписывать в электронном виде акты отбора проб, уведомление о вызове поставщика, а также претензии. Подобных документов в ОАО «РЖД» оформляется более 1 тыс. – в бумажном виде. В свою очередь, в монополии ожидают, что и контрагенты будут готовы к взаимодействию в электронном виде. Это расширит сферу применения цифровых технологий.
https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/rzhd-perevedet-pretenzii-v-tsifru/
В локомотивном комплексе РЖД внедряют смарт-контракты
Переход на смарт-контракты означает, что документооборот в рамках договора на сервисного обслуживания локомотивов переводят в электронный вид с применением технологии блокчейн.
Новшество должно обеспечить прозрачность и неизменность исходных данных за счет применения технологии распределенного реестра. Для этого в 2020 году усилены мощности хранилища данных локомотивного комплекса и проработаны проектные решения по интеграции доверенной среды со смежными информационными системами РЖД.
Намечено внедрить анализ стоимости жизненного цикла локомотивов на основе эксплуатационных моделей и фактических условий эксплуатации. Разрабатывается система оценки технического состояния машин. Уточняются алгоритмы формирования матриц признаков рисков неисправностей для машинного обучения.
При опытной эксплуатации с ООО «ЛокоТех» смарт-контрактов были выявлены некоторые недостатки. Сейчас замечания устраняются, сообщил источник в ОАО «РЖД». После этого модуль намечено ввести в постоянную эксплуатацию.
До конца текущего года намечено внедрить модели предиктивной аналитики для оценки эффективности планирования и использования тяговых ресурсов при осуществлении перевозок, модели прогнозирования отказов оборудования локомотивов 12 серий и нарушений в работе локомотивных бригад с учетом использования расширенного состава информации о профессиональной деятельности работников.
Поставлена задача обеспечения передачи информации результатов работы прогнозов по работе локомотивов и локомотивных бригад в смежные информационные системы (ЕК АСУТ, АСУ ТП) для возможности внесения уточнений при принятии решений движенцами. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/v-lokomotivnom-komplekse-rzhd-vnedryayut-smartkontrakty/
Ремонт вагонов оцифруют по жизненному циклу
В ОАО «РЖД» намерены усовершенствовать контроль жизненного цикла грузовых вагонов и деталей с применением технологии блокчейн.
Проект призван создать единое информационное пространство на основе применения технологии распределенного реестра для обеспечения эффективного взаимодействия всех участников вагонного комплекса.
Система обеспечивает сбор, хранение, обработку и анализ всех регистрируемых событий, происходящих с деталями грузового вагона. Сведения об эксплуатации подвижного состава должны поступать от всех участников жизненного цикла.
Участниками проекта, как уточнили в ОАО «РЖД», кроме причастных служб холдинга и ВРК-1,2,3, также являются компании «Трансресурс», «СГ-транс» и «Алтайвагон». В систему РР ДКП уже введено более 200 тыс. колесных пар из АСУ участников проекта.
До конца 2020 года к проекту намечено присоединить новых участников – в первую очередь операторские компании, которые входят в СОЖТ. В программу учета планируется добавить данные по жизненному циклу еще двух литых деталей – боковых рам и надрессорных балок.
Также запланировано создание онлайн-сервиса купли-продажи номерных деталей грузовых вагонов с отображением на интерактивной карте, реализация предоставления данных сервиса во внешние системы по запросу, уточнил директор по информационным технологиям ОАО «РЖД» Евгений Чаркин.
https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/remont-vagonov-otsifruyut-po-zhiznennomu-tsiklu/
Продажи терминально-складских услуг ОАО «РЖД», оформленных с помощью цифровой платформы выросли в 20 раз
По результатам июля 2020 года ООО «Цифровая логистика» (оператор ЭТП ГП с 2018 года) наблюдает уверенный рост продаж терминально-складских услуг ОАО «РЖД», оформленных на цифровой платформе «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП). В течение июля объем реализованных услуг увеличился в 20 раз по отношению к результатам 1 полугодия и составил 14 000 тонн.
С целью стимулирования продаж онлайн услуг Холдинга РЖД, на ЭТП ГП до конца августа 2020 года продолжает действовать скидка 5% на заказы, терминальных услуг.
В настоящий момент на ЭТП ГП предлагает следующие терминальные услуги: выгрузку, ответственное хранение, погрузку, комплексную услугу перевалки железная дорога - автотранспорт, завоз-вывоз контейнеров. В обработку принимаются инертные, тарно – штучные, тяжеловесные и контейнерные грузы.
Число брошенных поездов упало в I и выросло в II квартале 2020 года
Количество брошенных поездов упало в начале 2020 года, но позже выросло снова. Об этом сообщил Павел Иванкин, президент АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» в рамках сессии дискуссионного клуба «Как проехать на восток?», организованной РЖД-Партнером.
Согласно представленным данным, в I квартале показатели по брошенным поездам текущего года оказались на 10% ниже, чем в 2019 году, и на 38% ниже, чем в 2018-м. В этой связи упали и объемы поднятых поездов за тот же период – на 11% в сравнении с 2019-м и на 29% относительно 2018-го.
Касательно наличия брошенных поездов в поездо-сутках в I квартале 2018 года показатель держался на уровне 70,2 тыс., в 2019-м он поднялся до 94,8 тыс., а в начале текущего года оказался на уровне 166,3 тыс. Таким образом, рост в процентном пересчете составил 75% к 2019 году и 136% к 2018-му.
Результаты II квартала 2020 года оказались не столь однозначными. Так, сообщает П. Иванкин, число брошенных поездов увеличилось на 26% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, а вот в сравнении с 2018-м показатель снизился на 29%. Число поднятых поездов поднялось на 29% к 2019 году, а при сравнении с данными за 2018 год заметно падение на 28%.
Наличие брошенных поездов в поездо-сутках демонстрирует негативную динамику в II квартале 2020 года: +100% к прошлому году и +145% к позапрошлому.
Маневровая тяга опять в дефиците: тема нехватки маневровых локомотивов по прежнему остается актуальной на РЖД
Несмотря на то, что некоторые грузоотправители в II квартале отмечали снижение грузонапряженности на сети, а значит, и улучшение с подачей вагонов, тема нехватки маневровых локомотивов не исчезла из повестки дня.
«На нитках стало дышать полегче, отвалилась погрузка предприятий, которые встали из-за нерабочих дней, но корень проблемы с подачей и выгрузкой – дефицит маневровой тяги – остался», – сообщил грузоотправитель с Октябрьской железной дороги. «С локомотивами беда», – вторил ему грузовладелец со Свердловской магистрали. «На Северо-Кавказской дороге ситуация с маневровой тягой сложная: обеспечить нужное количество тепловозов РЖД не могут – тот, кто нас обслуживает, работает на несколько станций и до нас часто попросту не доходит, постоянно с боем приходится принимать меры, чтобы подали тебе вагоны», – добавил местный грузоотправитель.
В принципе, в какой-то степени подобная ситуация характерна для всей сети. «В Московской области 4 суток не могли наш вагон забрать – не было тепловоза», – сообщил респондент из Центрального ФО. «Локомотивов не хватает, особенно на Красноярской дороге, мы постоянно испытываем дефицит тяги, даже в условиях падения объемов, – сообщил грузовладелец из Сибирского ФО. – Дорога докладывает, что локомотивы есть. Но по факту их недостаточно, у нас есть проблема с принятием вагонов к перевозке».
При этом грузоотправители, у которых не возникало проблем с подачей вагонов, обнаружились на Южно-Уральской дороге. Но они же и рассказали, что с задержками из-за отсутствия локомотивов часто сталкиваются их партнеры – получатели грузов на другом полигоне. «Многие станции у коллег не работают в выходные и ночью. В итоге не вовремя подают груженые вагоны, а порожняк не могут забрать в приемлемые сроки», – пояснили грузоотправители.
Помимо типичных для сети РЖД ситуаций, респонденты рассказывали и о барьерах на пути экспортных грузов. «В II квартале казахстанские железнодорожники ввели запрет на подачу порожняка из РФ, создавали и препятствия для груженых вагонов, – рассказал респондент. – Это выглядит как дискриминация российских операторов, предоставляющих более дешевый подвижной состав. Так, местная администрация демотивирует грузовладельцев заключать договоры с российскими собственниками вагонов. Сейчас их заключают только с ОТЛК, хотя наши клиенты в Казахстане сами по этому поводу переживают».
В контрейлерном эксперименте обкатали два международных маршрута
DB Schenker приступил ко второму международному этапу тестирования технологии контрейлерных перевозок, сообщил официальный представитель компании. В проекте также приняли участие компании Stena Line, LDZ Loģistika и ПФКО.
При коммерческом запуске сервиса придется поработать над сокращением транзитных сроков.
Особенностью данной перевозки стало то, что груженный полуприцеп был отправлен на контрейлерной платформе в международном сообщении по мультимoдальному маршруту. В рамках нового этапа груз проследовал по следующему пути: Электроугли (Московская область) – Орша (Белоруссия) – Порт Лиепая (Латвия) – Порт Травемюнде (Германия). При этом реальное время в пути от Москвы до Лиепаи заняло шесть дней. Однако при коммерческом запуске сервиса этот срок должен сократиться еще на 2-3 дня, что практически сравнимо со сроками доставки автомобильным транспортом. В понедельник, 3 августа, контрейлер был отправлен паромом компании Stena Line из Латвии в Германию. Через 27 часов он прибыл в порт города Травемюнде, где была протестирована погрузка на железнодорожный вагон с помощью системы Nikrasa. Она была разработана специально для стандартных полуприцепов, неприспособленных для погрузки на железнодорожные вагоны колодцевого типа. – Важно понимать, что порт Травемюнде не является конечной станцией назначения, а лишь соединяющим звеном с автомобильными дорогами и широкой железнодорожной сетью Европы, – подчеркнул коммерческий директор по грузовым перевозкам Stena Line Латвия Оскарс Осис. – Паромный маршрут начинается в Лиепае, останавливается в порту Карлскруна для загрузки-выгрузки и потом идет дальше до Травемюнде. Проще говоря, одним паромом можно попасть и в Швецию, и в Германию. Более того, из шведского порта Карлскруна также возможна стыковка с железнодорожной сетью Скандинавии. Генерального директора DB Schenker Кластер Россия/Евразия Айварс Тауриньш добавил, что целью новой тестовой отправки было откатать технологию стыковки при контрейлерных перевозках между РЖД, железными дорогами транзитных стран (Латвией и Белоруссией) и Deutsche Bahn (Немецкие железные дороги). Еще одна задача пилота – согласовать документооборот, процедуру таможенного оформления как самого транспортного средства, так и груза, который перевозится в полуприцепе. – В целом мы и наши партнеры довольны пилотными контрейлерными перевозками. У нас было три тестовых маршрута: один внутрироссийский и два международных. Они прошли без особых «сюрпризов», но не обошлось без трудностей. Например, на одном из маршрутов по направлению «Электроугли – Порт Калининград – Порт Росток (Германия)» произошла задержка в оформлении таможенной документации. Технологию мы откатали и теперь хотелось бы запускать перевозки, – резюмировал Айварс Тауриньш. Напомним, в начале июля Министерство транспорта России утвердило правила контрейлерных перевозок. Они содержатся в приказе ведомства «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом автопоездов, автоприцепов, полуприцепов, съемных автомобильных кузовов в порожнем или груженом состоянии в грузовых вагонах». https://logirus.ru/news/transport/v_kontreylernom_eksperimente_obkatali_dva_mezhdunarodnykh_marshruta-_ne_bez_syurprizov.html
Роспотребнадзор: совместная доставка продуктов и бытовой химии возможна при размещении в разных секциях
Доставка продуктов питания и бытовой химии в одном автомобиле возможна только в том случае, если товары будут размещены в разных отсеках и исключается возможность повреждения их упаковки. Об этом сообщает пресс-служба Роспотребнадзора в четверг, передает ТАСС.
«Совместная транспортировка товаров бытовой химии и агрохимикатов транспортом, предназначенным для транспортировки продуктов питания, будет затруднять обеспечение безопасности пищевых продуктов для здоровья потребителей. Совместная транспортировка допустима только в том случае, если ритейлер обеспечивает и документально подтверждает вышеназванные требования, а товары при транспортировке размещены в автомобиле в разных секциях и обеспечены условия, исключающие повреждение упаковки как товаров бытовой химии, так и продуктов питания», – говорится в сообщении.
Роспотребнадзор разъясняет, что новые санитарные правила разработаны в соответствии с планом мероприятий по реализации механизма регуляторной гильотины. В данный момент проект находится на этапе процедуры оценки регулирующего воздействия. По мнению ведомства, новые правила будут способствовать соблюдению бизнесом обязательных требований с учетом безопасности для здоровья потребителей.
Роспотребнадзор подготовил проект санитарно- эпидемиологических требований по предоставлению услуг населению. В нем (пп. 3.1.3.6 п. 3.1 раздела III проекта СанПиН) предлагается запретить перевозку товаров бытовой химии транспортом, предназначенным для транспортировки продуктов питания, питьевой воды и других грузов, загрязнение которых может отрицательно воздействовать на здоровье человека. Пп. 3.3.5 вводятся аналогичные требования для перевозки агрохимикатов и продуктов питания.
Ассоциация компаний интернет-торговли (АКИТ) направила письмо руководителю Роспотребнадзора Анне Поповой с просьбой привести пп. 3.1.3.6 пункта 3.1. раздела III проекта СанПиН в соответствие с п. 2 ст. 17 ТР ТС 021/2011 «О безопасности пищевой продукции», который допускает совместную перевозку пищевых и непищевых продуктов, если при этом исключен их контакт. Как отмечает организация, требование о недопустимости перевозки товаров бытовой химии на транспортных средствах, предназначенных для перевозки пищевой продукции, является избыточным и может привести «к серьезным дополнительным затратам» и удорожанию сервисов доставки.
«Яндекс.Навигатор» запустил грузовую навигацию для водителей и представителей бизнеса в тестовом режиме
Новый сервис позволит учитывать параметры транспортных средств при построении маршрутов.
Новую технологию интегрируют в сервис «Яндекс.Маршрутизация». В приложении водители смогут указать, что едут на грузовом автомобиле, а также добавить его параметры: длину, ширину, высоту, максимальную разрешенную массу, фактическую массу, нагрузку на ось, грузоподъемность, прицепы и экологический класс.
После этого маршруты можно будет строить с учетом этих характеристик. На старте грузовая навигация будет доступна в Москве, Петербурге, а также Московской и Ленинградской области.
Как заверяют в компании, постепенно технология будет масштабирована и на другие регионы России.
Для запуска грузовой маршрутизации специалисты сервиса изучили более 10 тысяч км дорог в Москве и области и научили алгоритмы навигатора понимать, где можно ехать на грузовике.
Для сбора информации также использовались снимки дорог, которые в том числе делают сами пользователи с помощью мобильного приложения «Народной карты».
Новый сервис запускают, чтобы решить проблему так называемых «мостов глупости», под которыми из-за своих габаритов часто попадают в аварии «Газели» и другие крупные автомобили.
Напомним, ранее «Яндекс.Маршрутизация» разработала специальное логистическое решение для курьерских служб.
Новый алгоритм позволит учитывать некоторые особенности бизнеса по доставке. В том числе сезонность, разные виды курьерских задач, а также необходимость добавлять на маршруты новые адреса в реальном времени. LR
https://logirus.ru/news/transport/gruzovikam_pomogut_-ne_nastupat-_na_odni_i_te_zhe_-mosty_gluposti.html
Грузовая ветка до «Титановой долины» обойдется в 1,6 млрд рублей
«РЖД» построит грузовую железнодорожную ветку к ОЭЗ «Титановая долина» по договору концессии с региональным правительством. Стадия эксплуатации начнется с 2023 года.
Правительство Свердловской области и Свердловская железная дорога заключили концессионное соглашение о проектировании, строительстве и эксплуатации железнодорожной инфраструктуры между станцией Верхняя Салда и площадкой ОЭЗ «Титановая долина».
Стоимость проекта составляет 1,61 млрд руб. (без НДС), на эти средства будут построены железнодорожные пути, протяженностью 7,6 км, а также обеспечено примыкание к инфраструктуре общего пользования станции Верхняя Салда. Железная дорога позволит резидентам «Титановой долины» перевозить до 500 тыс. тонн груза в год. Работы должны быть завершены до конца 2022 г., сообщает пресс-служба СвЖД.
Потребность в грузоперевозках подтвердили резиденты в Верхней Салде: АО «Ферростар», АО «Верхнесалдинский металлургический завод», ООО «ЭкоТех» и ООО «Аллегро» (совместное предприятие ЕВРАЗ НТМК и ООО «Рейл Сервис»).
К настоящему моменту управляющей компанией ОЭЗ «Титановая долина» разработана и утверждена вся необходимая проектная и рабочая документация проекта, которая будет передана в АО «РЖД» в рамках концессии. Уверены, что это существенно сократит сроки строительства железнодорожной инфраструктуры ОЭЗ на нашей площадке в Верхней Салде — ведь этап проектирования уже пройден, — сказал Андрей Антипов, временно исполняющий обязанности генерального директора ОЭЗ «Титановая долина».
Срок реализации проекта концессии в соответствии с финансовой моделью составляет 18 лет, начиная с даты заключения концессионного соглашения. Планируется, что стадия эксплуатации начнется с 2023 г.
По условиям концессии «РЖД» передает созданную железнодорожную инфраструктуру в собственность Свердловской области и эксплуатирует ее в период действия концессионного соглашения. Свердловская область со своей стороны гарантирует выплату инвестиционных затрат «РЖД» в случае, если резидентами «Титановой долины» не будет обеспечена минимально необходимая грузовая база и необходимый финансовый результат для «РЖД».
https://ekb.dk.ru/news/237139297
С 1 августа 2020 года в России изменятся ставки таможенных сборов
С 1 августа 2020 года изменятся ставки таможенных сборов за совершение таможенных операций. Изменения регламентированы постановлением правительства Российской Федерации от 26 марта 2020 года №342 «О ставках и базе исчисления таможенных сборов за совершение таможенных операций, связанных с выпуском товаров». Об этом сообщает Дальневосточное таможенное управление.
Диапазон ставок таможенных сборов с 1 августа этого года будет варьироваться в коммерческом обороте от 775 рублей до 30 тыс. рублей в зависимости от общей таможенной стоимости товаров, сведения о которых заявлены в таможенной декларации.
Ставка сбора за совершение таможенных операций в отношении товаров для личного пользования, ввозимых с уплатой таможенной пошлины, увеличится вдвое и составит 500 руб.
Более подробно ознакомиться с новыми ставками таможенных сборов и порядком их исчисления можно, изучив постановление Правительства Российской Федерации от 26.03.2020 №342 :
ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 26 марта 2020 г. N 342
(вступает в силу 1 августа 2020 года)
О СТАВКАХ И БАЗЕ
ДЛЯ ИСЧИСЛЕНИЯ ТАМОЖЕННЫХ СБОРОВ ЗА СОВЕРШЕНИЕ ТАМОЖЕННЫХ
ОПЕРАЦИЙ, СВЯЗАННЫХ С ВЫПУСКОМ ТОВАРОВ
В соответствии с частью 1 статьи 46 Федерального закона "О таможенном регулировании в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" Правительство Российской Федерации постановляет:
- Установить, что таможенные сборы за совершение таможенных операций, связанных с выпуском товаров (далее - таможенные сборы за таможенные операции), если иное не установлено настоящим постановлением, уплачиваются по следующим ставкам:
775 рублей - за таможенные операции в отношении товаров, сведения о которых заявлены в таможенной декларации, общая таможенная стоимость которых не превышает 200 тыс. рублей включительно;
1550 рублей - за таможенные операции в отношении товаров, сведения о которых заявлены в таможенной декларации, общая таможенная стоимость которых составляет 200 тыс. рублей 1 копейку и более, но не превышает 450 тыс. рублей включительно;
3100 рублей - за таможенные операции в отношении товаров, сведения о которых заявлены в таможенной декларации, общая таможенная стоимость которых составляет 450 тыс. рублей 1 копейку и более, но не превышает 1200 тыс. рублей включительно;
8530 рублей - за таможенные операции в отношении товаров, сведения о которых заявлены в таможенной декларации, общая таможенная стоимость которых составляет 1200 тыс. рублей 1 копейку и более, но не превышает 2700 тыс. рублей включительно;
12 тыс. рублей - за таможенные операции в отношении товаров, сведения о которых заявлены в таможенной декларации, общая таможенная стоимость которых составляет 2700 тыс. рублей 1 копейку и более, но не превышает 4200 тыс. рублей включительно;
15500 рублей - за таможенные операции в отношении товаров, сведения о которых заявлены в таможенной декларации, общая таможенная стоимость которых составляет 4200 тыс. рублей 1 копейку и более, но не превышает 5500 тыс. рублей включительно;
20 тыс. рублей - за таможенные операции в отношении товаров, сведения о которых заявлены в таможенной декларации, общая таможенная стоимость которых составляет 5500 тыс. рублей 1 копейку и более, но не превышает 7000 тыс. рублей включительно;
23 тыс. рублей - за таможенные операции в отношении товаров, сведения о которых заявлены в таможенной декларации, общая таможенная стоимость которых составляет 7000 тыс. рублей 1 копейку и более, но не превышает 8000 тыс. рублей включительно;
25 тыс. рублей - за таможенные операции в отношении товаров, сведения о которых заявлены в таможенной декларации, общая таможенная стоимость которых составляет 8000 тыс. рублей 1 копейку и более, но не превышает 9000 тыс. рублей включительно;
27 тыс. рублей - за таможенные операции в отношении товаров, сведения о которых заявлены в таможенной декларации, общая таможенная стоимость которых составляет 9000 тыс. рублей 1 копейку и более, но не превышает 10000 тыс. рублей включительно;
30 тыс. рублей - за таможенные операции в отношении товаров, сведения о которых заявлены в таможенной декларации, общая таможенная стоимость которых составляет 10000 тыс. рублей 1 копейку и более.
В отношении вывозимых из Российской Федерации товаров, по которым установлены адвалорные или комбинированные ставки вывозных таможенных пошлин, за исключением товаров, указанных в пунктах 8 и 9 настоящего постановления, таможенные сборы за таможенные операции уплачиваются по ставкам, предусмотренным настоящим пунктом.
- В случаях если таможенная стоимость товаров, ввозимых в Российскую Федерацию, не определяется и не заявляется, а также если в отношении вывозимых из Российской Федерации товаров (за исключением товаров, указанных в пункте 26 части 1 статьи 47 Федерального закона "О таможенном регулировании в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", а также в пунктах 8 и 9 настоящего постановления) не установлены ставки вывозных таможенных пошлин или установлены специфические ставки вывозных таможенных пошлин, таможенные сборы за таможенные операции уплачиваются по следующим ставкам:
6 тыс. рублей - за таможенные операции в случае, если количество товаров, указанных в абзаце первом настоящего пункта, в таможенной декларации не превышает 50 товаров;
12 тыс. рублей - за таможенные операции в случае, если количество товаров, указанных в абзаце первом настоящего пункта, в таможенной декларации составляет 51 товар и более, но не свыше 100 товаров включительно;
20 тыс. рублей - за таможенные операции в случае, если количество товаров, указанных в абзаце первом настоящего пункта, в таможенной декларации составляет 101 товар и более.
- В случае если при вывозе из Российской Федерации в одной таможенной декларации заявляются сведения о товарах, указанных как в пункте 2 настоящего постановления, так и в абзаце тринадцатом пункта 1 настоящего постановления, кроме случаев, указанных в пунктах 8 и 9 настоящего постановления, таможенные сборы за таможенные операции уплачиваются по ставкам, установленным соответственно пунктами 1 и 2 настоящего постановления по каждому из перечисленных видов товаров.
В случае заявления в одной таможенной декларации для целей помещения под таможенную процедуру экспорта товаров, не облагаемых вывозными таможенными пошлинами, и товаров, облагаемых вывозными таможенными пошлинами, кроме случаев, указанных в пунктах 8 и 9 настоящего постановления, таможенные сборы за таможенные операции уплачиваются по ставкам, установленным абзацем первым настоящего пункта в отношении указанных в настоящем пункте видов товаров, облагаемых вывозными таможенными пошлинами.
- При совершении таможенных операций в отношении товаров, ввозимых в Российскую Федерацию физическими лицами для личного пользования, за исключением ввозимых физическими лицами без уплаты таможенных пошлин, налогов либо с освобождением от уплаты таможенных пошлин, налогов, а также товаров, указанных в пунктах 5 и 6 настоящего постановления, таможенные сборы за таможенные операции уплачиваются в размере 500 рублей.
- При совершении таможенных операций в отношении автомобилей легковых и прочих моторных транспортных средств, классифицируемых кодами 8702, 8703, 8704 21 и 8704 31 единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза и указанных в пунктах 1, 3 и 4 таблицы 2 приложения N 2 к решению Совета Евразийской экономической комиссии от 20 декабря 2017 г. N 107 "Об отдельных вопросах, связанных с товарами для личного пользования", ввозимых в Российскую Федерацию любым способом для личного пользования, таможенные сборы за таможенные операции уплачиваются в соответствии с пунктом 1 настоящего постановления.
- При совершении таможенных операций в отношении водных и воздушных судов, указанных в пункте 2 таблицы 2 приложения N 2 к решению Совета Евразийской экономической комиссии от 20 декабря 2017 г. N 107 "Об отдельных вопросах, связанных с товарами для личного пользования", таможенные сборы за таможенные операции уплачиваются по следующим ставкам:
5 тыс. рублей - за таможенные операции в отношении судна, стоимость которого не превышает 100 тыс. рублей включительно;
10 тыс. рублей - за таможенные операции в отношении судна, стоимость которого составляет 100 тыс. рублей 1 копейку и более, но не превышает 500 тыс. рублей включительно;
20 тыс. рублей - за таможенные операции в отношении судна, стоимость которого составляет 500 тыс. рублей 1 копейку и более.
- При совершении таможенных операций в отношении воздушных, морских, речных судов, судов смешанного (река-море) плавания, ввозимых в Российскую Федерацию и вывозимых из Российской Федерации в качестве товаров в соответствии с таможенными процедурами временного ввоза (допуска), временного вывоза, переработки на таможенной территории и переработки вне таможенной территории (если операцией по переработке является ремонт таких судов), а также при завершении действия таможенных процедур временного ввоза (допуска) помещением под таможенную процедуру реэкспорта, временного вывоза помещением под таможенную процедуру реимпорта, переработки на таможенной территории помещением продуктов переработки под таможенную процедуру реэкспорта, переработки вне таможенной территории помещением продуктов переработки под таможенную процедуру реимпорта либо помещением продуктов переработки под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления таможенные сборы за таможенные операции уплачиваются в размере 20500 рублей за судно.
- При подаче временной таможенной декларации в отношении товаров, к которым применяется временное периодическое таможенное декларирование, за исключением товаров, указанных в пункте 26 части 1 статьи 47 Федерального закона "О таможенном регулировании в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", таможенные сборы за таможенные операции уплачиваются по ставке 7750 рублей за каждую временную (в том числе дополнительную временную) таможенную декларацию.
При последующей подаче таможенному органу полной таможенной декларации на те же товары таможенные сборы за таможенные операции уплачиваются по ставке 22250 рублей за каждую полную таможенную декларацию.
При заявлении во временной (в том числе дополнительной временной) или полной таможенной декларации для целей помещения под таможенную процедуру экспорта сведений о товарах, облагаемых вывозными таможенными пошлинами, и товарах, не облагаемых вывозными таможенными пошлинами, таможенные сборы за таможенные операции уплачиваются по ставкам, установленным настоящим пунктом.
- При применении к товарам неполного таможенного декларирования и (или) периодического таможенного декларирования таможенные сборы за таможенные операции при вывозе товаров, за исключением товаров, указанных в пункте 26 части 1 статьи 47 Федерального закона "О таможенном регулировании в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", уплачиваются по следующим ставкам:
в отношении товаров, по которым не установлены ставки вывозных таможенных пошлин и (или) по которым установлены специфические ставки вывозных таможенных пошлин, - по ставке, предусмотренной абзацем вторым пункта 8 настоящего постановления, за каждую таможенную декларацию;
в отношении товаров, по которым установлены адвалорные или комбинированные ставки вывозных таможенных пошлин, - по ставкам, предусмотренным пунктом 1 настоящего постановления, за каждую таможенную декларацию.
При применении к товарам неполного таможенного декларирования и (или) периодического таможенного декларирования в случае заявления в одной таможенной декларации для целей помещения под таможенную процедуру экспорта товаров, не облагаемых вывозными таможенными пошлинами, и товаров, облагаемых вывозными таможенными пошлинами, таможенные сборы за таможенные операции уплачиваются по ставкам, установленным абзацами вторым и третьим настоящего пункта в отношении перечисленных в них категорий товаров, облагаемых вывозными таможенными пошлинами.
При применении к товарам периодического таможенного декларирования таможенные сборы за таможенные операции при ввозе товаров уплачиваются по ставкам, предусмотренным пунктом 1 настоящего постановления, за каждую таможенную декларацию.
- Признать утратившими силу акты Правительства Российской Федерации по перечню согласно приложению.
- Настоящее постановление вступает в силу с 1 августа 2020 г.
Председатель Правительства
Российской Федерации
М.МИШУСТИН
Приложение
к постановлению Правительства
Российской Федерации
от 26 марта 2020 г. N 342
ПЕРЕЧЕНЬ
УТРАТИВШИХ СИЛУ АКТОВ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Постановление Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2004 г. N 863 "О ставках таможенных сборов за таможенное оформление товаров" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2005, N 1, ст. 108).
- Постановление Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2006 г. N 803 "О внесении изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2004 г. N 863" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, N 1, ст. 261).
- Постановление Правительства Российской Федерации от 10 марта 2009 г. N 220 "О внесении изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2004 г. N 863" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2009, N 11, ст. 1317).
- Постановление Правительства Российской Федерации от 20 декабря 2010 г. N 1067 "О внесении изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2004 г. N 863" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, N 52, ст. 7121).
- Постановление Правительства Российской Федерации от 20 июля 2011 г. N 595 "О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2004 г. N 863" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2011, N 30, ст. 4644).
- Постановление Правительства Российской Федерации от 31 августа 2011 г. N 724 "О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2004 г. N 863" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2011, N 37, ст. 5241).
- Постановление Правительства Российской Федерации от 19 апреля 2012 г. N 347 "О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2004 г. N 863" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, N 17, ст. 2016).
- Постановление Правительства Российской Федерации от 12 декабря 2012 г. N 1286 "О внесении изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2004 г. N 863" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, N 51, ст. 7221).
Зарубежные онлайн-покупки могут начать доставлять через таможенные склады
Эксперимент по использованию таможенных складов при доставке иностранных онлайн-покупок может начаться в феврале, сообщает пресс-служба Правительства России. «Почта России» технологически готова к этому. Пилот предлагается запустить в Московской области и Новосибирске.
Министерством финансов совместно с Федеральной таможенной службой подготовлен проект концепции администрирования товаров, перемещаемых в рамках трансграничной электронной торговли. Предполагается выделение такой продукции в отдельную категорию и создание института оператора, который будет обладать правами на совершение таможенных операций, – отметил премьер-министр России Михаил Мишустин.
Использование таможенных складов позволит продавцам сократить ряд издержек, обеспечить стабильный спрос, а для потребителей – снизить сроки доставки товаров и предоставить доступ к более широкому ассортименту. Государство же сможет повысить прозрачность онлайн-сделок и увеличить таможенные сборы. Кроме того, появится возможность для реэкспорта, уверен Михаил Мишустин. – Думаем, что сможем с февраля технологически стартовать – при быстрой подготовке нормативных актов. Могли бы начать этот эксперимент в Подмосковье и в Новосибирске. У нас технологическая база для этого есть, – сообщил генеральный директор «Почты России» Максим Акимов. Российский рынок онлайн-торговли за последние четыре года он вырос в два раза, по данным Правительства РФ. При этом доля товаров из-за рубежа уменьшилась с 23% до 16%. В первом полугодии этого года объем пересылаемых международных почтовых сообщений сократился на четверть. Напомним, по прогнозам Alibaba, к 2022 году доля рынка трансграничной электронной торговли в РФ упадет до 25%. В 2019-м этот сегмент составлял от 30% до 38% по разным экспертным оценкам. LR https://logirus.ru/news/custom_and_ved/zarubezhnye_onlayn-pokupki_mogut_nachat_dostavlyat_cherez_tamozhennye_sklady.html
В России разработали мобильный инспекционно-досмотровый комплекс (ИДК) нового поколения на базе автомобиля «КамАЗ»
Новое оборудование также позволит дистанционно оценивать товарные партии. Данные комплексы предназначены для дистанционного обнаружения незадекларированных товаров и незаконных вложений в фурах и грузовых контейнерах.
При этом досмотр можно проводить, не вскрывая транспортное средство. Так как комплекс «видит» груз даже сквозь сталь толщиной до 320 мм и дистанционно оценивает вес всей товарной партии или ее части по выбору оператора с погрешностью менее 10%.
Внедрение таких комплексов позволит повысить скорость таможенного оформления за счет обработки высококачественных изображений в «интеллектуальном пункте пропуска», уверен руководитель ФТС России Владимир Булавин. Компьютер будет сам принимать решение о выпуске, и при необходимости направлять снимок для анализа квалифицированному специалисту. – Такие комплексы повышают скорость пропуска через границу и комфорт для граждан без ущерба для безопасности. Опыт эксплуатации ИДК показал, что на качество досмотра не влияют размер или масса автомобилей, плотность загрузки контейнеров, расположение перевозимых товаров, – отметила глава таможенной службы. В настоящее время ИДК применяются в основном для выявления контрабанды. А в перспективе их планируется задействовать для фиксации в том числе и недостоверного декларирования, добавил Владимир Булавин. Напомним, Россия и Белоруссия в сентябре 2018 года договорились о внедрении в таможенное администрирование интеллектуальных систем контроля и анализа. https://logirus.ru/news/custom_and_ved/tamozhnya_smozhet_videt_-dobro-_dazhe_skvoz_stal.html
ФТС рассматривает вопрос о возобновлении выездных проверок 1 августа 2020
Так как отчисления в бюджет по итогам первого полугодия упали на четверть Повышение таможенных сборов с 1 августа никак не повлияет на объемы импорта, полагает технический директор «Транссертико» Алексей Иншаков.
Так как в основной массе увеличение сборов растворяется в основных таможенных платежах. – Хочу отметить, что ставки за сборы Минфин и ранее пытался поднять. Попытки были в 2016-м и 2017-м годах. Например, пытались увеличить верхний порог с 30 000 до 60 000 рублей. Доводы были теми же самыми: издержки растут, и процесс таможенного оформления никак не укладывается в действующие сборы, – пояснил эксперт.
К тому же ФТС сейчас открыто рассматривает вопрос о снятии моратория и возобновлении выездных проверок, так как идет недобор по платежам, добавил собеседник «Логируса». В январе-июне Федеральная таможенная служба сократила перечисления в бюджет РФ по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 2,042 трлн рублей (-25,2%). Годом ранее объем перечислений составлял 2,729 трлн рублей. При этом за июнь 2020 года перечисления упали на 36,9% – до 284,75 млрд рублей с 451,1 млрд рублей в июне 2019 года. В мае сборы были еще ниже (257,53 млрд рублей), упав на 43,3% в годовом выражении. К слову, майские значения стали минимальным показателем перечислений в бюджет от ФТС с января 2010 года). Таким образом, в июне был зафиксирован рост перечислений по сравнению с маем – на 10,6%. https://logirus.ru/news/custom_and_ved/ekspert-_fts_rassmatrivaet_vopros_o_vozobnovlenii_vyezdnykh_proverok.html
За повторный ввод в оборот немаркированных товаров предлагают отнимать оборудование
В России предлагают ужесточить ответственность за повторный ввод в оборот немаркированных товаров медицинского назначения.
За такое деяние будут конфисковывать производственное оборудование, использовавшееся для изготовления немаркированного товара. Соответствующий законопроект депутаты планируют рассмотреть на одном из заседаний Госдумы в осеннюю сессию.
Новым законопроектом предполагается введение ответственности за повторное совершение действий по вводу в оборот немаркированных товаров в виде конфискации орудия совершения — то есть производственного оборудования, использованного для изготовления немаркированного товара, подлежащего обязательной маркировке. Таким образом авторы документа рассчитывают пресечь повторные нарушения в сфере производства немаркированных товаров, подлежащих обязательной маркировке средствами идентификации. И, как следствие — сократить объёмы производства нелегального или контрафактного товара.
Помимо этого, согласно пояснительной записке к документу, предусматривается определение органов, уполномоченных на составление протоколов об административных правонарушения и рассмотрение дел об административных правонарушения, связанных с нарушениями в сфере маркировки товаров средствами идентификации и оборота таких товаров. Законопроект также предусматривает порядок изъятия самих немаркированных товаров, подлежащих маркировке средствами идентификации. И оборудования, использованного для производства таких товаров. Он также устанавливает обязанность уничтожения изъятых из незаконного оборота немаркированных товаров.
https://www.tks.ru/news/nearby/2020/08/10/0003
На трех пунктах пропуска российско-финляндской границы будут установлены новые рентген-комплексы для грузового транспорта
Об этом сообщает финская государственная телерадиокомпания Yle.
Так, на погранпереходах в Вайниккала и Иматре новыми сканерами будут проверять весь железнодорожный транспорт. В среднем это 150-200 тысяч вагонов.
По мнению финской стороны, техническая новинка позволит ускорить пропуск грузов через границу. – В товарных поездах много вагонов с химикатами, которые сложно безопасно проверять вручную. До сих пор проверки занимали много времени, – отметил начальник контрольно-правоохранительного департамента таможни Микко Грёнберг. В пункте пропуска Ваалимаа с помощью новых комплексов планируют досматривать грузовики и контейнеры. Общая стоимость оборудования оценивается в €6 млн. Причем большую часть этих средств Финляндии выделил Евросоюз в качестве субсидии. https://logirus.ru/news/infrastructure/finskaya_tamozhnya_-vysvetit-_gruzy_iz_rossii.html
В июле перечисления таможен Урала в федеральный бюджет выросли
С начала года таможни Урала перечислили в федеральный бюджет 36 млрд рублей, 80% или 29 млрд рублей из которых пришлось на НДС. Ввозные пошлины увеличили сумму, перечисляемую в федеральный бюджет, еще на 6,3 млрд. рублей. Сборы за таможенное оформление, акцизы, а также утилизационный сбор в сумме составили 910 миллионов рублей.
Доля администрируемых Уральской электронной таможней платежей превысила 93 % и составила 34 млрд рублей. Среди таможен фактического контроля максимальную сумму в федеральный бюджет с начала года перевела Екатеринбургская таможня – 1,1 млрд рублей. Перечисления Кольцовской таможни имени В.А. Сорокина составили 340 млн рублей, Тюменской – 530 млн рублей, Челябинской – 686 млн рублей.
«Деловая активность уральского бизнеса заметно возросла. Перечисленные в федеральный бюджет в июле 2020 года платежи составили 6 млрд рублей и превысили показатель допандемийного марта», – отметил начальник Уральского таможенного управления Алексей Фролов.
http://utu.customs.gov.ru/news/document/246702
Результаты правоохранительной деятельности таможенных органов УТУ в 2020 году
За 7 месяцев 2020 года таможенными органами Уральского таможенного управления (УТУ) возбуждено 57 уголовных дел. Структуру возбужденных уголовных дел формируют:
- на 50% уголовные дела о преступлениях в экономической сфере;
- на 37% уголовные дела о преступлениях, связанных с контрабандой наркотических и иных запрещенных веществ;
- на 13% уголовные дела о преступлениях, связанных с контрабандой товаров двойного назначения.
Все уголовные дела в 2020 году возбуждены по оперативным данным, 97% преступлений раскрыты на стадии возбуждения уголовного дела.
По результатам деятельности оперативных подразделений таможен УТУ прекращена деятельность двух организованных преступных групп, специализировавшихся на незаконном выводе денежных средств за рубеж. Деятельность групп прекращена.
В рамках возбужденных уголовных дел изъято 55,2 килограммов наркотических средств и СДВ.
По результатам деятельности оперативных подразделений таможенных органов УТУ в федеральный бюджет дополнительно начислено 169 миллионов рублей.
В 2020 году таможенными органами УТУ возбуждено более 2,8 тысячи дел об административных правонарушениях (АП), что на 20% меньше аналогичного показателя прошлого года.
Основной причиной снижения количества возбужденных дел об АП явилось введение с 18 марта ограничительных мер по нераспространению новой коронавирусной инфекции (COVID - 19) и приостановлением международного авиасообщения, а также автомобильного и пассажирского сообщения на российско-казахстанском участке границы. Количество дел об АП, возбужденных в отношении физических лиц, снизилось в связи с этим в 2 раза.
Количество дел об АП, возбужденных в отношении юридических и их должностных лиц соответствует показателю прошлого года (возбуждено 2,3 тысяч дел об АП).
Судами и таможенными органами в 2020 году рассмотрено 2,7 тысячи дел об АП, из которых 99,3% - с назначением наказания в виде предупреждений, штрафов и конфискации предметов правонарушений на общую сумму 152,8 млн. рублей.
«Результаты деятельности правоохранительных подразделений таможенных органов Уральского таможенного управления в текущем периоде 2020 года соответствуют текущей оперативной обстановке в регионе. На предстоящий период приоритетные направления определены, процессы контроля за оперативной обстановкой стабилизированы», - прокомментировал начальник Уральской оперативной таможни Игорь Пискунов.
http://utu.customs.gov.ru/news/document/245861
Итоги внешней торговли в регионе деятельности УТУ за первое полугодие 2020 года
В 1 полугодии 2020 года в регионе деятельности Уральского таможенного управления (УТУ) осуществляли внешнюю торговлю 3,1 тыс. юридических лиц, таможнями Управления оформлено 92,5 тыс. деклараций на товары.
Внешнеторговый оборот за январь - июнь 2020 года составил 7,2 млрд. долл. США. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, стоимостной объём внешнеторгового оборота уменьшился на 22%, весовой объём уменьшился на 55,7%.
Весовой объём внешнеторгового оборота в регионе деятельности УТУ в 1 полугодии 2020 года составил 5,6 млн. тонн. На страны дальнего зарубежья пришлось 78,2% от общего весового объёма (4,4 млн. тонн), на страны СНГ - 21,8% (1,2 млн. тонн). Весовой объем импорта составил 15,8% (880,0 тыс. тонн), весовой объем экспорта - 84,2% (4,7 млн. тонн).
На страны дальнего зарубежья пришлось 89,5% внешнеторгового оборота (6,5 млрд. долл. США), на страны СНГ - 10,5% (758,2 млн. долл. США). Импорт составил 29,9% от внешнеторгового оборота (2,2 млрд. долл. США), на экспортные поставки пришлось 70,1% внешнеторгового оборота (5,1 млрд. долл. США).
Ведущее место во внешней торговле в регионе деятельности Уральского таможенного управления в 1 полугодии 2020 года занимали: Китай - 1,9 млрд. долл. США (25,6% внешнеторгового оборота), Германия - 797,2 млн. долл. США (11%), США - 536,2 млн. долл. США (7,4%), Турция - 337,1 млн. долл. США (4,7%), Алжир - 324,6 млн. долл. США (4,5%), Узбекистан - 317.0 млн. долл. США (4,4%), Кувейт - 281,3 млн. долл. США (3,9%), Нидерланды - 220,2 млн. долл. США (3%).
Основные экспортные поставки в 1 полугодии 2020 года были осуществлены в Китай - 1,3 млрд. долл. США (24,7% от общего объема экспорта), США - 455,2 млн. долл. США (9%), Алжир - 324,5 млн. долл. США (6,4%), Турцию - 319,1 млн. долл. США (6,3%), Узбекистан - 296,2 млн. долл. США (5,8%), Кувейт - 281,3 млн. долл. США (5,6%), Нидерланды - 198,5 млн. долл. США (3,9%), Германию - 190,8 млн. долл. США (3,8%), Туркменистан - 158,9 млн. долл. США (3,1%) и Египет - 153,3 млн. долл. США (3%).
В 1 полугодии 2020 года импортировались товары из Германии - на 606,3 млн. долл. США (28% от общего объема импорта), Китая - 601,7 млн. долл. США (27,8%), США - 81,0 млн. долл. США (3,7%), Южно-Африканской Республики - 79,5 млн. долл. США (3,7%), Италии - 78,7 млн. долл. США (3,6%) и Франции - 70,1 млн. долл. США (3,2%).
61,6% от общего объема экспорта в 1 полугодии 2020 года составили металлы и изделия из них, 19,4% - машины, оборудование и транспортные средства, 10,6% - продукция химической промышленности, 3% - минеральные продукты, 2,7 % - древесина, целлюлозно-бумажных изделия, 1,4% - продовольственные товары и сырье для их производства.
В импорте товаров доля машин, оборудования и транспортных средств составляет 59,6%, металлов и изделий из них - 13,5%, продукции химической промышленности - 11,1%, минеральных продуктов - 5,4%, текстиля, текстильных изделий и обуви - 3,7%, продовольственных товаров - 2,4%.
«В регионе деятельности УТУ снижение основных показателей внешнеторгового оборота связано, в первую очередь, с переводом с января 2020 года декларирования сжиженного природного газа в Центральную энергетическую таможню, а также с введением ограничений для сдерживания распространения новой коронавирусной инфекции COVID-19», - прокомментировал начальник Уральского таможенного управления Алексей Фролов.
http://utu.customs.gov.ru/news/document/245211
Уральские таможенники пресекли ввоз в Россию крупной партии немаркированной обуви
Инцидент произошел недалеко от пункта пропуска «Петухово» в Курганской области. здесь располагается участок российско-казахстанской границы. Фуру остановили для проведения проверки.
В прицепе было обнаружено 2 226 пар немаркированной обуви. Согласно сопроводительным документам груз должны были доставить из Петропавловска (Республика Казахстан) в Екатеринбург. – С 1 июля оборот на внутреннем рынке и перевозка по территории России немаркированной обуви запрещены. За прошедший месяц это крупнейшая незаконно перевозимая партия, задержанная уральскими таможенниками, – подчеркнул заместитель начальника Уральского таможенного управления Михаил Пономарев. В отношении перевозчика возбуждено административное дело. Полторы тонны обуви уже переданы в территориальные органы Роспотребнадзора, а нарушителю таможенного законодательства грозит штраф до 300 000 рублей. По данным ФТС, за первые три недели после введения обязательной маркировки обуви на российские таможенные терминалы поступило 12 млн пар обувных товаров. Таможенники оформили на них более 1 800 деклараций. Подавляющее большинство документов было зарегистрировано в регионах деятельности Дальневосточного и Центрального таможенного управлений. Напомним, до 1 августа участники обувного рынка должны отчитаться об остатках промаркированной, но не проданной обуви. https://logirus.ru/news/custom_and_ved/uralskaya_tamozhnya_-nastupila_na_pyatki-_samoy_krupnoy_partii_nemarkirovannoy_obuvi.html
Транспортная группа Fesco в августа запустила регулярный контейнерный поезд из Хабаровска во Владивосток
Новый сервис уже протестирован и запущен в регулярную работу.
Как отметили представители оператора, планируемый объем перевозок составит 600-700 TEU в месяц или 7200-8400 TEU.
Составы будут отправляться два раза в неделю от терминала Fesco «Стройоптторг» в Хабаровске. В перспективе рассматривается увеличение частоты рейсов до трех раз в неделю. – Сервис ориентирован как на внутрироссийские перевозки в регионы Дальнего Востока, так и на экспортные отправки в страны Азии регулярными морскими сервисами, – сообщил официальный представитель Fesco. Основу грузопотока будут составлять грузы от товаров народного потребления до пиломатериалов. Напомним, ранее Fesco в рамках программы обновления флота приобрела универсальный сухогруз «ФЕСКО Парис». Ледовый класс судна соответствует стандартам, необходимым для работы в полярных морях. Таким образом, флот группы будет насчитывать 19 транспортных судов. https://logirus.ru/news/transport/fesco_vozmet_dalniy_vostok_-v_konteynernoe_koltso.html
ВМТП увеличил перевалку контейнеров на 8,1% в январе-июле 2020 года
Владивостокский морской торговый порт по итогам января-июля 2020 года увеличил перевалку контейнеров на 8,1% по сравнению с показателем за аналогичный период прошлого года, до 371,7 тыс. TEU, следует из сообщения компании.
Рост объемов перевалки контейнерных грузов обусловлен оптимизацией бизнес-процессов и модернизацией инфраструктуры порта, а также привлечением новых клиентов в импортном и экспортном направлениях, уточняется в сообщении.
В рамках модернизации производства в 2020 году ВМТП ввел в эксплуатацию новый портальный кран LIEBHERR LPS (Liebherr Portal Slewing) 420 грузоподъемностью до 124 тонн и максимальным вылетом стрелы до 48 м. Также до конца текущего года ВМТП получит четыре портальных крана «Витязь», грузоподъемность каждого составляет до 63 тонн, а максимальный вылет стрелы до 40 м.
По итогам 2019 года общий объем перевалки контейнеров ВМТП составил 624,5 тыс. TEU.
Первый федеральный контрейлерный оператор отработал процесс подготовки документов для международных контрейлерных перевозок
В АО "Первый федеральный контрейлерный оператор" сообщили, что перед запуском регулярных контрейлерных перевозок между Россией и Европой, отработали процесс подготовки документации на маршруте Москва – порт Калининград – порт Росток.
25 июня 2020 года на железнодорожном терминале "Восточный" станции Электроугли Московской железной дороги состоялась погрузка контрейлера по маршруту Москва – порт Калининград – порт Росток (Германия). Это была тестовая отправка контрейлера в составе грузового поезда. Мы писали об этом в материале "Автомобили пошли по рельсам".
По данным ПФКО, фактически контрейлер покинул станцию 17 июля 2020 г. Все это время осуществлялась подготовка таможенной документации, для того, чтобы поезд не простаивал на границах. На пути в Калининград, куда поезд с контрейлером прибыл 22 июля, он пересек границы трёх государств (Россия, Белоруссия, Литва). Параллельно компанией прорабатывается маршрут контрейлера Россия (Москва) – Латвия (Лиепая) – Германия (Травемюнде).
Как сообщил ИА "РЖД-Партнер.ру" генеральный директор ПФКО Роман Вдовин, задача этих рейсов состояла именно в том, чтобы отработать процесс подготовки документации и на основании полученного опыта оптимизировать процесс контрейлерных перевозок в дальнейшем. Фактически контрейлер прибыл в Калининград примерно в те сроки, которые были запланированы.
"Основным барьером для системности организации контрейлерных перевозок в импорте/экспорте по-прежнему остается отсутствие правовой базы для оформления полуприцепа как транспортного средства международной перевозки (ТСМП) на таможенном посту, а именно отсутствие в таможенном кодексе такого понятия как "контрейлер" и порядка его досмотра. В настоящее время это ключевая проблема увеличивающая сроки транспортировки", - отметил Р. Вдовин.
По словам руководителя операторской компании, при условии доработки действующей нормативно-правовой базы срок доставки груза между точками маршрута, включая оформление, составит около пяти дней. Всё технические возможности для этого есть.https://www.tks.ru/logistics/2020/07/31/0004
ПАО «ТрансКонтейнер» совместно с ООО «ВСК» запустили регулярный сервис Находка-Восточная – Электроугли
С целью вариативности логистики маршрут предлагает дополнительную точку назначения в Московской агломерации для более расширенного и клиентоориентированного сервиса.
Как сообщили SeaNews в «ТрансКонтейнере», первый контейнерный поезд, состоящий из 150 TEU условной длиной 71 вагон, отправился со станции Находка-Восточная 6 августа, время в пути составит 11 дней. В составе поезда контейнеры с товарами народного потребления и электроникой. Планируется, что отправки будут производиться на регулярной основе с частотой 2 раза в неделю.
https://seanews.ru/2020/08/07/ru-novyj-kontejnernyj-servis-iz-nahodki-v-moskovskuju-oblast/
«ТрансКонтейнер» запускает регулярный сервис из Санкт-Петербурга в Пермь
«ТрансКонтейнер» запустил новый регулярный сервис перевозок контейнерными поездами из Санкт-Петербурга в Пермь. Новый сервис позволит сократить время доставки грузов до 3 суток в один из крупнейших промышленных и логистических центров Предуралья.
Планируется, что отправки будут производиться на регулярной основе с частотой 2-3 раза в месяц. Сервис также будет осуществляться и в обратном направлении из Перми в Санкт-Петербург.
Перевозка организована 30 июля филиалом ПАО «ТрансКонтейнер» на Октябрьской железной дороге со станции Шушары назначением на станцию Блочная Свердловской железной дороги. Сервис стал дополнением к уже действующим в Екатеринбург, Новосибирск, Иркутск, Красноярск, Благовещенск, Хабаровск, Владивосток и Находку.
«Это 230 по счету поезд, отправленный с АО «Логистика-Терминал» в 2020 году, только в рамках публичных сервисов ПАО «ТрансКонтейнер». Кроме того, на терминале перерабатывается значительный объем экспортных грузов, а также формируются контейнерные поезда с порожними контейнерами на крупные промышленные предприятия для последующей загрузки экспортными грузами. Всего в 2020 году с терминала отправлено уже более 450 поездов. По итогам 6 месяцев 2020 года переработка АО «Логистика-Терминал» составила более 83 тыс. ДФЭ, с ростом в 14% по отношению к 2019 году. Мы продолжаем развивать наши поездные сервисы, привлекаем дополнительные объемы грузов за счет сервисных качеств перевозки, в первую очередь, коротких сроков доставки, а также конкурентных по отношению к другим видам транспорта ставок на перевозку», — отметил директор филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Октябрьской ж.д., генеральный директор АО «Логистика-Терминал» Дмитрий Мельничук. http://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/56456-transkontejner-zapuskaet-regulyarnyj-servis-iz-sankt-peterburga-v-perm/
"Трансконтейнер" запретил перевозить свои контейнеры в полувагонах
Входящий в группу "Дело" Сергея Шишкарева "Трансконтейнер" запретил перевозить свои контейнеры в полувагонах. Об этом говорится в телеграмме президента "Трансконтейнера" Александра Исурина, разосланной в конце июня в филиалы компании.
Эта компания – крупнейший в России оператор фитинговых железнодорожных платформ для перевозки контейнеров, а также крупнейший владелец самих контейнеров. Таким образом, компания запрещает возить свои контейнеры в полувагонах и другим операторам, говорит сотрудник компании – партнера "Трансконтейнера".
"Трансконтейнер" принадлежат около 84 000 крупнотоннажных контейнеров, а всего в перевозке контейнерных грузов по России железнодорожным транспортом активно (более трех перевозок в год) задействованы около 300 000 контейнеров. Понятно, что контейнеры, принадлежащие крупнейшим операторам – "Трансконтейнеру" и Fesco, – активнее других задействованы в этом грузообороте", – говорит гендиректор компании "Infoline-аналитика" Михаил Бурмистров.
Перевозки контейнеров полувагонами и так запрещены приказом РЖД еще в 2014 г. Но летом этот вопрос вызвал спор среди крупных операторов. Владимир Лисин, владелец Новолипецкого металлургического комбината и Первой грузовой компании (один из крупнейших операторов полувагонов), на совещании у первого вице-премьера Андрея Белоусова в июне предложил снова разрешить перевозки контейнеров полувагонами. В России профицит полувагонов, использование их под контейнеры поможет снизить порожний пробег последних, мотивировал свое предложение Лисин. Существующая норма [про фитинговые платформы] придумана в чьих-то интересах, сказал тогда Лисин. Гендиректор РЖД Олег Белозеров назвал идею интересной. Операторы фитинговых платформ, прежде всего "Трансконтейнер" и Fesco, выступили против: это вызвало бы профицит платформ; погрузка контейнеров в полувагоны занимает в 5–7 раз больше времени, чем на платформы, т. е. замедлилась бы обработка контейнеров в портах; перевозка полувагонами может привести к повреждениям контейнеров и самих грузов. Об этом операторы предупреждали в письме Белозерову. "Ведомости" ознакомились с письмом, о нем также сообщал РБК.
До ноября 2019 г. 50%+2 акции "Трансконтейнера" принадлежали РЖД, поэтому эта норма была выгодна монополии и не могло быть речи о том, чтобы ее отменить, напоминает сотрудник железнодорожного оператора. РЖД продали этот пакет с аукциона, его купила группа "Дело", заплатив 60,3 млрд руб. при стартовой цене в 36,16 млрд руб. Основным соперником "Дела" на аукционе была Первая грузовая компания Лисина.
Запрет "Трансконтейнера" еще до того, как РЖД приняли решение, носит характер упреждающего, это некий сигнал участникам рынка, считают сотрудники двух железнодорожных операторов.
"Этот вопрос сейчас обсуждается со всеми участниками рынка", – говорит представитель РЖД. Решение на уровне правительства еще принято, утверждает федеральный чиновник. "Мы по-прежнему считаем, что погрузка контейнеров в полувагоны создает риски для безопасности движения, грузов и подвижного состава. По нашим данным никаких технологических прорывов при использовании полувагонов для перевозки контейнеров не произойдет", – передал "Ведомостям" Исурин через представителя. "Бруски, гвозди, пневмоматы, которые инициаторы разрешения на перевозку предлагают использовать для якобы безопасного крепления контейнеров в полувагонах, отбрасывают с нашей точки зрения развитие логистики в прошлый век. Наши расчеты показывают, что даже при полной очистке дна полувагона и опоре на четыре точки создается избыточное давление на конструкцию вагона и контейнера", – передал Исурин.
"Разрешение перевозить контейнеры полувагонами по всей сети РЖД привело бы к комплексу негативных последствий: снизилась бы скорость обработки в контейнерных терминалах, возникала бы опасность повреждения грузов", – считает Бурмистров. Но в отдельных случаях такое решение могло бы быть эффективным, например, для металлургических холдингов, рассуждает эксперт: у них высвобождается большое количество полувагонов, а металлопродукцию сложнее повредить при перевозке в контейнерах.
https://www.tks.ru/logistics/2020/07/29/0001
Евросиб увеличил объемы перевозок в контейнерах в I полугодии 2020 года на 61%
По итогам первого полугодия 2020 года объем железнодорожных контейнерных перевозок ЗАО «Евросиб СПб–транспортные системы» достиг 77,5 тыс. TEU, что на 61% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Рост общего объема контейнерных перевозок обусловлен в первую очередь увеличением контейнеропотока на экспортных и внутрироссийских направлениях.
Наращиванию экспорта способствовало развитие перевозок через порты Приморья: за отчетный период их объем вырос в 4 раза, составив 16,7 тыс. тонн.
В структуре экспорта доминировали пиломатериалы, объем перевозок данного вида грузов через сухие погранпереходы увеличился на 30% и составил 14,5 тыс. TEU. Набирают обороты перевозки химических грузов через Дальний Восток. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года их объем вырос почти в 5 раз, достигнув 11,5 тыс. TEU.
Положительной динамике на внутрироссийских направлениях способствовал запуск новых сервисов: Москва – Иркутск, Санкт-Петербург – Новосибирск. Кроме того, на маршруте Москва – Новосибирск увеличилось количество отправок. В настоящее время сервис функционирует с периодичностью 6 раз в неделю.
Консолидированный контейнерооборот мировых портовых холдингов вырос на 4,3%
Совокупный консолидированный контейнерооборот портовых холдингов (то есть объемы, пропорциональные их долям в капитале терминалов) вырос в прошлом году на 4,3% по сравнению с 2,1% прироста глобального рынка в целом, следует из последнего выпуска ежегодного обзора и прогноза развития мирового рынка контейнерной портовой перевалки Drewry. Об этом сообщает ТАСС.
По итогам 2019 года 21 холдинг, вошедший в рейтинг глобальных операторов портовых контейнерных терминалов Drewry, в целом показал темпы роста оборота выше среднерыночных.
При этом аналитик отмечает, что внутри группы лидеров динамика была весьма неоднородной. Шесть из 21 глобальных терминальных холдингов сообщили о снижении консолидированного оборота в 2019 году.
По словам автора отчета, старшего аналитика Drewry по портам и терминалам Элеоноры Хэдлэнд, неоднородность роста была обусловлена, в значительной мере, активными дивестициями непрофильных активов и последствиями торговой войны между Китаем и США.
PSA остался лидером рейтинга Drewry. Объемы Hutchison Ports, который по итогам 2018 года занимал вторую строчку в списке ТОП-5, сократились более чем на 2%, в результате холдинг упал в рейтинге на четвертое место. DP World спустился с 4 на 5 место, так как совокупный оборот входящих в его портфель терминалов также почти не вырос за прошлый год. Зато China Cosco Shipping и APM Terminals улучшили свои позиции в рейтинге, так как их консолидированные объемы заметно выросли.
Drewry прогнозирует резкое сокращение инвестиций в контейнерные порты из-за COVID-19
Темпы расширения мощностей контейнерных портов снизятся по меньшей мере на 40% в предстоящие 5 лет из-за замедления спроса на контейнерную перевалку на фоне пандемии COVID-19, прогнозирует аналитическое агентство Drewry в последнем выпуске ежегодного обзора и прогноза развития мирового рынка контейнерной портовой перевалки.
Аналитик пишет, что мощность глобальной инфраструктуры контейнерных портов будет расти в период до 2024 года в среднем на 3,5% и увеличится к концу периода до 951 млн TEU по сравнению с 801 млн TEU в 2019-м. Однако аналитик подчеркивает высокие риски ухудшения ситуации. Так, продолжение пандемии и новые вспышки COVID-19, без сомнения, усилят негативное влияние на экономику.
Автор отчета и старший аналитик Drewry по портам и терминалам Элеонора Хедлэнд отмечает, что из-за вызванного пандемией сокращения спроса на контейнерную перевалку и плохо просчитываемых перспектив восстановления операторы и администрации портов активно пересматривают планы расширения и модернизации мощностей. В этой связи агентство заметно понизило более ранний пятилетний прогноз развития рынка.
«Многие проекты расширения существующих терминалов и строительства новых, которые уже находятся в этой стадии с планируемыми сроками сдачи в 2020 и 2021 гг., могут столкнуться с небольшими задержками из-за перебоев в глобальных цепочках поставок в I полугодии 2020 года», – говорит Хедлэнд.
«Более вероятны заморозки и отмены тех проектов, которые в настоящее время находятся на более ранней стадии реализации, особенно тех, для которых еще не проведены тендеры по выбору подрядчиков на проведение строительных работ и поставку оборудования и техники», – добавляет она.
Хедлэнд отмечает, что коронавирус усилил тенденцию, которая достаточно отчетливо обозначилась ранее. В последние годы глобальные портовые операторы уже сократили инвестиционные планы, и на сегодняшний день реализуется весьма небольшое число проектов нового строительства. Вместо этого крупнейшие операторы демонстрируют больший интерес к автоматизации терминалов.
Заторы в портах Китая достигли рекордных показателей
Заторы в портах Китая достигли рекордных показателей на фоне растущего спроса, неблагоприятных погодных условий и замедлений в работе из-за введения протоколов, призванных не допустить распространение Covid-19, сообщает ТАСС со ссылкой на Splash.
Ранее на этой неделе аналитический сервис брокера Braemar ACM сообщил, что тоннаж судов класса capesize, ожидающих выгрузки в Китае, достиг 13,9 млн тонн. Это максимум за весь период, в течение которого компания мониторит рынок, и почти в четыре раза больше среднего показателя за июль прошлого года. Всего в ожидании возможности зайти в порт в Китае простаивает 71 судно, или около 3,9% современного торгового флота.
По данным Braemar ACM, суда, доставившие в этом месяце железную руду в Китай, в среднем простаивали в ожидании постановки к причалу почти четыре дня, по сравнению с 1,5 днями в июле 2019 года.
«Если бы не заторы в Китае, ставки на суда capesize были бы намного ниже», — отмечается в обзоре брокера Arrow. Arrow сообщает, что ливни обрушившиеся на южные районы Китая, по прогнозам, продлятся еще несколько дней. По сообщению сингапурской компании Eastport Maritime, проблема заторов особенно остро стоит в портах реки Янцзы.
http://infranews.ru/logistika/more/56434-zatory-v-portax-kitaya-dostigli-rekordnyx-pokazatelej/
Контейнерооборот портов Лос-Анджелес и Лонг-Бич в январе-июне 2020 года упал на 12,5%
Контейнерооборот портов Лос-Анджелес и Лонг-Бич (США, штат Калифорния) по итогам января-июня 2020 года сократился на 12,5% относительно аналогичного периода прошлого года и составил 7,2 млн TEU. Данная информация содержится в сообщении пресс-служб портов.
В том числе, перевалка контейнеров в порту Лос-Анджелес за 6 месяцев сократилась на 17,1%, до 3,76 млн TEU, Лонг-Бич – на 6,9%, до 3,43 млн TEU.
В июне текущего года суммарная перевалка контейнеров в портах сократилась на 10,3%, до 1,29 млн TEU. В том числе, порт Лос-Анджелес потерял 9,6% оборота, Лонг-Бич – 11,1%. Совокупные темпы спада сократились с 13,7% по итогам мая. Суммарный объем перевалки груженых контейнеров упал на 10,4%, до 0,9 млн TEU, порожних – на 10%, до 0,4 млн TEU.
Как сообщалось ранее, снижение обусловлено влиянием пандемии COVID-19, из-за которой во втором квартале продолжил снижаться спрос на товары, что привело к увеличению числа отмененных рейсов. В целом линии отменили в этом году 104 судозахода в портовый комплекс Лос-Анджелес/ Лонг-Бич, из них 37 пришлось на Лонг-Бич. Для сравнения в прошлом году был отменен 41 рейс.
В июле КНР улучшила внешнеторговую статистику
В июле Поднебесная улучшила внешнеторговую статистику За семь месяцев 2020 года объем товарооборота России и Китая сократился с $ 61,35 млрд до $58,83 млрд, говорится в докладе Главного таможенного управления КНР. Снижение составило 4,3%.
Импорт из Поднебесной в Россию упал на 3,7% до $25,83 млрд. Экспорт также демонстрирует отрицательную динамику $33 млрд, что на 4,7% меньше, нежели в 2019 году. В тоже время в июле Китай показал общее увеличение внешней торговли на 3,4% в сравнении с аналогичным периодом 2019 года. В частности, экспорт вырос на 7,2% до $237,63 млрд. Объем импорта за этот месяц сократился на 1,4% в годовом выражении до $175,3 млрд. При этом экспорт КНР в РФ достиг $4,89 млрд, а импорт российских товаров в Китай составил $4,78 млрд. Тем не менее нивелировать «коронавирусное падение» данным ростом вряд ли получится. В прошлом году товарооборот между двумя странами достиг рекордных $110,7 млрд. В настоящее время, из-за снижения товарооборота с Китаем, Россия теряет около 1 млрд рублей ежедневно, по оценкам Мифина РФ.
https://logirus.ru/news/custom_and_ved/tovarooborot_rf_i_knr_padaet-_no_nadezhda_est.html
В I полугодии перевозка контейнеров по сети КТЖ выросла на 40%
По итогам I полугодия перевозка контейнеров по сети АО «НК «КТЖ» («Казакстан темiр жолы») выросла на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 686 тыс. ДФЭ. На экспорт было отправлено на 25% больше (113 тыс. ДФЭ) контейнеров, чем годом ранее.
Транзитные контейнерные перевозки составили 450 тыс. ДФЭ, что выше аналогичного показателя прошлого года на 54%, сообщает пресс-служба АО «КТЖ-Грузовые перевозки» со ссылкой на онлайн-конференцию, посвященную вопросам развития контейнерных перевозок.
Во время конференции первый заместитель председателя правления АО «НК «KТЖ» Канат Альмагамбетов отметил, что некоторые грузы целесообразно перевозить в биг-бегах (мягкие контейнеры, применяемые для хранения и транспортировки различных сыпучих и жидких товаров) и контейнерах, что ускорит их погрузку, разгрузку и обеспечит сохранность.
«КНР ужесточила требования по перевозке некоторых грузов. При этом проведена большая работа по контейнеризации перевозок. В данный момент по ст. Достык китайская сторона передает 12 составов в сутки, из них 10 контейнерных поездов», – говорит Канат Альмагамбетов, отмечая, что контейнеры идеально подходят для доставки как промышленных, так и продовольственных товаров.
По Транскаспийскому международному транспортному маршруту контейнерные поезда из Казахстана в Турцию доставляются за 15 суток, из Казахстана в Китай – за 3 суток.
Обрисовывая принимаемые на железной дороге меры по повышению контейнеризации, директор департамента контейнерной работы АО «КТЖ-Грузовые перевозки» Азамат Секен сообщил, что в этом году установлены понижающие коэффициенты к предельному уровню тарифов на услуги магистральной железнодорожной сети и локомотивной тяги при перевозке в контейнерах зерновых и зернобобовых культур, продукции мукомольно-крупяной промышленности через ряд станций. Для поддержки казахстанских производителей в период пандемии КТЖ отменило до конца года сбор в 10-кратном размере за хранение грузов, простаивающих свыше 48 ч.
Средняя скорость контейнерных поездов сегодня достигает 1063 км/сут. Время транспортировки контейнеров из Китая в Европу сократилось до 5 суток, что обеспечило значительный рост контейнеропотока из Китая через Казахстан.
Напомним, ранее стало известно, что российская сторона рассматривает контрейлерное сообщение с Казахстаном как перспективное.
«Экономика России отброшена на 11 лет назад. Пик кризиса – сентябрь-октябрь»
Страны еще не ощутили в полной мере последствия экономического кризиса, который катится по миру. Эксперты полагают, что быстрого восстановления ждать не стоит. Как подготовиться к интересным временам?
Константин Селянин, независимый финансовый эксперт:
— Чтобы понять масштабы экономической катастрофы, которая уже произошла в мире, обратимся к цифрам, которые не так давно были опубликованы и которые показывают объемы ВВП стран по итогам второго квартала 2020 г.
За второй квартал 2020 г. страны ЕС потеряли 14,4% ВВП по сравнению с тем же периодом прошлого года. Понятно, что разные страны Европы пострадали по-разному. Германия потеряла порядка 10,1%, Франция — почти 19%, Испания — 18,5%, Италия — 17,3%.
Экономика США за второй квартал потеряла порядка 9% к предыдущему году, а по отношению к первому кварталу просела на 32,9%. Росстат сообщает, что экономика России во втором квартале 2020 г. сократилась на 9,6% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Мы фактически повторили антирекорд 1999 г.
По цифрам получается, что у нас средние потери. Но если посмотреть, насколько эти потери отбросили экономики разных стран, то получится, что по объему ВВП российская экономика к концу 2020 г. будет отброшена на показатели 2009 г. То есть на 11 лет.
Американская экономика к концу года будет отброшена на показатели 2015 г., немецкая — на 2011 г., экономика Испании откатится до цифр 2002 г., а итальянская экономика вернется в начало девяностых.
При этом в мире есть три страны, которые по итогам года покажут небольшой, но рост. Речь идет о таких странах, как Китай, Индия и Индонезия. Рост там будет небольшой, порядка 1-2%, но, тем не менее, они вырастут.
Оценки по поводу того, какие показатели будут у российской экономики по итогам года, расходятся. Сейчас ЦБ говорит о падении на 5-5,5%, эксперты полагают, что падение будет серьезнее, вплоть до 11%, но в среднем звучат цифры 7-9%. И нужно обратить внимание, что в любом случае с 2009 г. это будет самое большое падение российской экономики.
Четкого понимания, как будет восстанавливаться мировая экономика, нет. Есть различные сценарии, но все прогнозы, которые озвучивают аналитики и эксперты, не предполагают никакой второй волны коронакризиса, то есть эти прогнозы заведомо оптимистичны.
Эффект пандемии
Теперь посмотрим, как все это отразилось на людях. Росстат сообщает, что во втором квартале доходы россиян упали на 8%. ВЭБ оценивает падение доходов в 17%, я склонен верить, что реальные располагаемые доходы населения сократились на 15-17%.
Здесь важно отметить, что у нас резко упал предпринимательский доход, он находится на историческом минимуме. Есть оценки, что по итогам пандемии порядка 20% малого и среднего бизнеса исчезнет — это похоже на правду, ведь большинство МСБ занято в сфере услуг, а у людей становится меньше денег, значит, они меньше тратят на эти самые услуги.
На мой взгляд, для России пик кризиса придется на октябрь-ноябрь, то есть на последний квартал этого года.
Во-первых, все меры поддержки со стороны государства либо закончились, либо как раз закончатся в октябре.
Во-вторых, многие россияне воспользовались кредитными каникулами, но с октября-ноября им вновь придется платить, а доходов для этого нет. Многие меры поддержки для бизнеса — отложенные бюджетные платежи и прочее — также заканчиваются октябрем. Так что есть ощущение, что осенью будет самое тяжелое время, когда все почувствуют на себе глубину кризиса. Тогда же начнется пик банкротств бизнеса и физических лиц.
Кроме того, у некоторых есть иллюзия, что должен случиться V-образный отскок и после падения наступит резкий рост. Я не вижу причин для такого отскока.
Если посмотреть на определяющие, экспорториентированные отрасли для нашей экономики, такие как нефтегаз и металлургия, то им в последнее время досталось очень сильно.
Во-первых, в рамках соглашений мы сократили объем добычи нефти. Для России это будет иметь очень серьезные последствия, потому что консервировать старые месторождения сложно и дорого. Мы видим при этом еще и резкое падение цен на нефть: сейчас держимся на уровне 43-45 долларов за баррель, но падали и до 18 долларов, это сравнимо с себестоимостью добычи и транспортировки черного золота в России.
Более того, мы видим, что никуда не делись те проблемы, которые были до пандемии: режим санкций не смягчается. Турция фактически начала отказываться от российского газа и «Голубой поток» простаивает, там на 70% упала прокачка газа. Это означает, что в страну поступает гораздо меньше валютной выручки, потому что мы поставляем меньший объем товара и по меньшей цене. И, кстати, волна от падения экспорта до нас еще толком не дошла.
Ситуация с падением экспорта будет только усугубляться, и для нашего бюджета это большая проблема. На борьбу с пандемией, по разным оценкам, мы потратили 3-3,5 трлн руб., понятно, что вливания в экономику еще потребуются.
Поскольку государство будет помогать бизнесу, крупным предприятиям, то, скорее всего, денег на социальные выплаты станет меньше, а значит, будут реже проходить индексации пенсий и так далее. Резюмируя, скажу, что российская экономика находится в крайне сложном положении, вариантов выхода из этой ситуации не очень много.
То, что происходит сейчас в экономике, — это не все последствия, какие-то вещи до нас просто еще не дошли, так что вторая половина года будет тяжелой, даже если второй волны коронавируса не случится.
https://ekb.dk.ru/news/237139611
Разрыв с Белоруссией будет стоить РФ более 20 миллиардов долларов
Эскалация российско-белорусского конфликта повышает риск развития ситуации по украинскому сценарию с полным разрывом отношений между нашими странами.
Россия может одномоментно потерять в Белоруссии более 20 млрд долл. Эта сумма учитывает вероятный отказ Минска от выплаты долгов, в том числе и за строительство Белорусской АЭС. Москва потеряет в Белоруссии также военную инфраструктуру, включая РЛС дальнего обнаружения и узел дальней связи с подводными лодками. Возникнут также проблемы с транзитом российских энергоносителей.
Нынешнее руководство Белоруссии выбрало путь обострения отношений с Россией. Причем не только в риторике, но и в практических экономических шагах. Минск фактически отказывается оплачивать потребляемый российский газ и демонстрирует готовность захвата российских активов на своей территории. Если логика повышения ставок и постоянной эскалации не изменится, то разрыв экономических отношений и переход к широкой конфронтации становятся весьма вероятными.
При развитии белорусского-российского конфликта по украинскому сценарию следует ожидать отказа белорусских властей от своих финансовых обязательств перед Россией. Именно по такому пути уже прошел Киев, который отказался возвращать России так называемый долг Януковича на 3 с лишним миллиарда долларов. И еще более 3 млрд долл. Киев отсудил у "Газпрома", так и не заплатив за полученный из России газ.
Но возможности Минска по присвоению российских денег гораздо больше. Внешний долг Белоруссии перед Россией превышает 7,5 млрд долл. Плюс белорусские власти подписали кредитное соглашение на 10 млрд долл. для строительства Белорусской АЭС по российскому проекту. В случае разрыва отношений Россия с большой вероятностью никогда не увидит этих денег.
При разрастании конфликта Россия потеряет возможность использования узла дальней связи с атомными подводными лодками в акваториях Атлантического, Индийского Тихого океанов. Этот узел связи "Вилейка" в Минской области представляет собой антенное поле на площади более 600 га и обеспечивает передачу сигнала на десятки тысяч километров. Точно оценить финансовый ущерб от потери доступа к этому объекту сложно. Но речь, вероятно, идет о нескольких миллиардах долларов.
Не меньшие потери понесет Россия и в случае прекращения доступа к радиолокационной станции "Волга" в районе Барановичей, которая входит в российскую систему предупреждения о ракетном нападении (СПРН). Таким образом, по самым скромным подсчетам, одномоментные потери России в случае разрыва отношений с Белоруссией превысят 20 млрд долл.
"Ситуация с Белоруссией выглядит довольно сложной, и при худшем сценарии нас ждет такой же разрыв отношений, как и с Украиной. В итоге можно ожидать не только отказа от выплаты долгов, национализации военной инфраструктуры РФ, запрета на нефтегазовый транзит, но и повышения цен на товары, производимые в Белоруссии", – говорит Екатерина Новикова, доцент Российского экономического университета им. Г.В. Плеханова. Она обращает внимание, что в последние три года на Россию приходится около 42% годового экспорта Белоруссии.
Потери России в случае разрыва с Белоруссией будут огромными, но они все же будут меньше, чем потери Белоруссии", – предполагает замдиректора Института стран СНГ Владимир Жарихин. При этом он напоминает, что, несмотря на противостояние России и Украины, эти страны продолжают торговлю и обеспечивают транзит энергоносителей в Европу. При этом Жарихин напоминает, что разрыв отношения с Россией очень дорого обошелся Украине, которая фактически потеряла целые отрасли своей промышленности.
Замдиректора Института стран СНГ признает особое геополитическое положение Белоруссии и сложность выбора, которой стоит перед ней. "Проблема России в том, что мы не предлагаем своим союзникам содержательной и привлекательной альтернативы. Мы предлагает союзникам сотрудничать в рамках правил современного капитализма. Но почему наши союзники должны считать привлекательной российскую версию этих правил, а не европейский или американский первоисточник?" – задается вопросом Жарихин.
Независимая газета
https://www.tks.ru/reviews/2020/08/07/05
Контейнеры в полувагонах: разрешить нельзя запретить?
Бурное обсуждение последние 1,5 месяца идет вокруг идеи возврата к перевозке контейнеров в полувагонах. Перевозка контейнеров в полувагонах разрешена Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), на сети РЖД для российских грузоотправителей ее запретили в конце 2014 года. 11 июня на совещании у первого вице-премьера Андрея Белоусова с членами бюро правления Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) основной владелец Первой грузовой компании (ПГК) Владимир Лисин предложил перевозить контейнеры в полувагонах, а не только на фитинговых платформах, чтобы решить проблему порожних вагонов и повысить погрузку на сети РЖД.
Против перевозок контейнеров в полувагонах выступил ряд операторов фитинговых платформ, которые написали письмо в ОАО «РЖД». Спустя 2 недели операторы полувагонов и крупные грузоотправители обратились с письмом к главе РЖД с просьбой разрешить перевозку контейнеров в полувагонах.
Достаточно ли сейчас фитинговых платформ под погрузку? Насколько технологично перевозить контейнеры в полувагонах в настоящее время? Создают ли полувагоны с контейнерами повышенные риски для безопасности движения на сети РЖД? И главное, имеет ли право грузовладелец выбирать тот подвижной состав, который ему удобнее?
Все эти вопросы обсудили участники дискуссионного клуба «Открытый разговор», который организовала 28 июля редакция журнала РЖД-Партнер.
Безопасность и скорость превыше всего
Одним из самых ярых противников возврата к перевозке контейнеров в полувагонах выступает крупнейший оператор железнодорожных контейнерных перевозок – «Трансконтейнер». Главные аргументы, которые высказывал еще в начале июля президент компании Александр Исурин в ходе конференции «Контейнерный поток – 2020», – снижение безопасности перевозок и их скорости.
Аргументируя свою позицию во время дискуссионного клуба, заместитель директора по перевозкам ПАО «Трансконтейнер» Галина Салова напомнила, что компания проводила ряд испытаний на терминалах, чтобы подтвердить риски и исключить их для соблюдения вопросов безопасности и повреждения контейнеров. Она сообщила, что все те испытания, которые проводились на ст. Москва-Павелецкая в 2011 году, подтвердили риски ударения контейнеров при движении с определенной скоростью, а также трудозатраты на раскрепление контейнера в полувагоне (сложности возникали в том числе из-за разных внутренних разных размеров полувагонов).
Компания настаивает на сохранении запрета перевозок контейнеров в полувагонах из-за уже сложившейся логистической системы: потоки груженых контейнеров, следующие в сторону портов Дальнего Востока, подразумевают не только вывоз из портов внутри РФ, но и отправление вагонов с контейнерами в страны Средней Азии. Сегодня требования к вагонам внутри РФ по гребню одни, в страны Средней Азии – другие.
Согласно позиции «Трансконтейнера», сама перевозка приведет к разбалансировке парка фитинговых платформ, а входящие и исходящие потоки потребуют дополнительных регулировочных решений для подсыла или для возврата фитинговой платформы.
Она также подчеркнула, что импортный рынок перевозок переключается на 40-футовый парк. Кроме того, сама технология перевозки несовершенна: контейнер должен быть размещен угловыми упорами и опорными площадками по всей конструкции контейнера на вагоне, что противоречит погрузке в полувагоне. Пол вагона, безусловно, неровный, что может вести к дополнительному обрешечиванию.
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Алексей Шило ранее отмечал, что «не было какой-то инициативы со стороны РЖД» по этому поводу. При этом технологию перевозки полувагонов в контейнерах можно рассмотреть как антикризисную меру, но эффективность ее использования никем не подсчитывалась, существует лишь оценка возможных негативных последствий, заключил топ-менеджер.
Главный вопрос: а зачем?
В своем письме РСПП за подписью главы союза Александра Шохина попросил правительство как можно скорее отменить запрет на перевозку контейнеров в полувагонах. В письме отмечается, что когда вводился запрет, реальных нарушений безопасности не было. Его отмена позволит РЖД повысить эффективность эксплуатации вагонного парка за счет более низких ставок на полувагоны в сравнении с платформами, уменьшить затраты грузоотправителей.
Не понимают такой ярой позиции и многие участники рынка перевозок. Так, заместитель председателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (А ОЖдПС) Денис Семенкин подчеркивает, что с 2014 года рынок и ситуация в отрасли изменились. Вырос парк фитинговых платформ. По его данным, без движения на сети более месяца находились более 8 тыс. платформ. Кроме того, на рынке контейнерных перевозок появились игроки, а также были приняты новые правила контейнерных перевозок.
«На мой взгляд, вопрос, который инициирован г-ном Лисиным в РСПП (основной владелец ПГК Владимир Лисин. – Прим. авт.), недостоин внимания. Грузоотправитель должен решать, в чем ему везти», – делится он своим мнением.
Д. Семенкин задается целым рядом вопросов, прогнозируя возможный профицит фитинговых платформ на Дальнем Востоке, а также необходимость решить несколько принципиальных моментов. А именно – наличие контейнеров под перевозку, скидки, организацию контейнерных поездов. «И главный вопрос: зачем переходить на перевозку контейнеров в полувагонах? Почему этот вопрос поднялся? Скорее всего, никто из грузоотправителей не перейдет на такую перевозку в целях небольшой экономии, которая в процесс может обернуться затратами», – резюмирует спикер.
По его мнению, исправить ситуацию на рынке помогут правки в Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров и Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. По его мнению, это повлечет за собой рост погрузки и выгрузки в контейнерах на территории страны.
С ним согласен и заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук – выбор должен быть за грузоотправителями. Он сравнивает дискуссию вокруг перевозки контейнеров в полувагонах с бурей в стакане воды. По его мнению, никакого существенного влияния на контейнерный рынок это решение не принесет и совершенно неочевидно, что эта перевозка будет эффективна.
Гораздо больше, как он отмечает, на рынок может повлиять разрешение грузить контейнеры на всех технических станциях, открытых для технических операций с грузами. «Я считаю, что РЖД не должно быть дело до того, какими техническими средствами будет грузовладелец или оператор этого терминала выгружать этот порожний контейнер. Именно это существенным образом позволит привлечь внутренние контейнерные перевозки. Если не взрывной рост, то на десятки процентов», – говорит В. Савчук.
Свою позицию высказал заместитель директора по перевозкам ООО «Грузовая компания «Новотранс» Анатолий Колобков. Отмена запрета для российских грузоотправителей на перевозку на сети РЖД контейнеров в полувагонах позволит обеспечить пропускную и провозную способность по Транссибу. «Разрешение перевозить контейнеры в полувагонах изменит количество как таковых вагонов, перемещаемых по Транссибу. Это та самая пропускная и провозная способность, которая должна быть максимально использована и которой не хватает», – отметил он.
А. Колобков отмечает, что время операций по выгрузке, например связанных с раскреплением или утилизацией, на практике увеличивается при использовании такой перевозки ненадолго. Он высказывает прогноз об уменьшении переработки на терминалах, а также тот факт, что фитинговую платформу тоже необходимо подготовить под груз. По его словам, более 90% подвижного состава с Дальнего Востока, уходит порожняком. И какая-то доля может попасть под такую перевозку в контейнерах. «Мы прогнозируем 2–4% на первоначальном этапе. Дальше, возможно, будет больше», – отмечает представитель «Новотранса».
Выбор – право каждого
Приводя доводы в защиту отмены запрета на перевозку контейнеров в полувагонах, на рынке проводятся аналогии с либерализацией правил перевозки скоропорта.
Анализируя изменения, президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин обращает внимание на то, что ответственность за качество продукции полностью лежит на грузоотправителе и грузополучателе.
«Введение новых правил перевозок привело к тому, что часть грузов перешла на универсальных парк, но при этом ухудшения качества самой продукции мы не наблюдаем. И говорить о том, что каждый грузоотправитель или грузополучатель пытается сегодня из собственной корысти ухудшить качество товара, которые он перевозит, наверное, неверно. Конечно, должна быть возможность выбора грузоотправителем и грузополучателем того вида подвижного состава, который ему необходим», – говорит П. Иванкин.
Он подчеркивает, что выбор перевозки контейнеров в полувагонах, а не только на фитинговых платформах – это прерогатива грузоотправителя и грузополучателя. Но, по его мнению, перевозка в полувагонах, скорее всего, будет единичной. «Я не думаю, что такой переход как-то сильно повлияет на логистику в целом. Сегодня мы наблюдаем рост контейнерного сегмента, он четко привязан к фитинговым платформам из-за определенного качества, сервиса и скорости. Полувагон в этой части заменить платформу в принципе не может», – комментирует спикер.
Выслушав все доводы участников, Г. Салова снова подчеркнула, что за фитинговыми платформами будущее и на рынке должна быть здоровая конкуренция. Но добавила, что компания придерживается стандартов и позиции взаимной ответственности.
По словам участников рынка, единой точки зрения пока нет и внутри ОАО «РЖД». Но высказывается мнение, что решение монополии, скорее всего, будет отрицательным.
https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/comments/sostoyalos-pervoe-meropriyatie-diskussionnogo-kluba-rzhd-partner-otkrytyy-razgovor-konteynery-v-polu/
