Спотовые ставки на контейнерные перевозки выросли на 16% с середины июля
Спотовые ставки на контейнерные перевозки из Китая в Северную Америку и в Европу заметно выросли за четыре недели с середины июля, согласно данным фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index (SCFI).
Как сообщает ТАСС, средний прирост значения индекса за месяц составляет почти 16%, по сравнению с уровнем год назад спотовые ставки выросли более чем в 1,5 раза.
Стоимость доставки сорокафутового контейнера из Китая в порты западного побережья США увеличилась за месяц на 27%, до 3440 долларов США. Суб-индекс для маршрутов на порты восточного побережья увеличился за этот период на 21% и от отметки в 4 тыс. его отделяют уже менее 50 долларов.
Ставки на маршрутах в Европу росли более спокойными темпами: стоимость доставки контейнера в порты северной Европы составляет на сегодняшний день около 937 долларов за TEU, +4,6% за месяц с середины июля, ставка из Шанхая на порты Средиземного моря выросла за этот период на 6,3% до 996 долларов за TEU.
Комментируя последние данные в своем блоге на платформе LinkedIn, aналитик SeaIntel Ларс Йенсен отмечает, что динамика спотовых ставок намного превышает контрактные.
«Если я сравню первые 3 недели августа с аналогичным периодом прошлого года, то вырисовывается следующее: ставки Азия-западное побережье США выросли на 125%, а Азия-восточное побережье «всего лишь» на 42%, что указывает на очевидную предпочтительность более быстрого маршрута на западное побережье USWC. В то же время индекс контрактных ставок CCFI вырос всего на 25% для западного побережья и на 5% для восточного. Для Северной Европы спотовая ставка выросла на 14%, но только на 2% для Средиземноморья, но индекс CCFI для Северной Европы вырос на 5%, тогда как для Средиземноморья — на 11%».
Йенсен объясняет этот разрыв тем, что большие колебания спотовых ставок обусловлены краткосрочными факторами, которые в меньшей степени влияют на контрактный рынок.
Аналитик также отметил, что значение индекса спотовых ставок WCI также свидетельствует о том, что ставки на обратном плече из Европы в Азию более чем на 100% превышают прошлогодние уровни, в то время как на маршрутах из Северной транзитные — «всего» на 28%.
Глобальный рынок контейнерных перевозок сократился во втором квартале на 10%
Статистический сервис Container Trade Statistics (CTS) оценивает глобальный спрос на контейнерные перевозки в период с апреля по июнь в 39,1 млн TEU, что на 9,6% меньше, чем за аналогичный период 2019 года, сообщает ТАСС. За первое полугодие падение объемов составило 6,6%.
Объемы в июне составили 13,5 млн TEU, что примерно на 5% меньше, чем годом ранее. CTS отмечает, что июньские объемы несколько выше майских при том, что обычно на май приходится пик второго квартала. Это может быть хорошим знаком, хотя в целом за период с начала года объем рынка сократился на 6,8%.
Индекс ставок CTS остался на отметке 71, что на 5 пунктов выше уровня годом ранее.
Комментируя данные CTS за полугодие аналитик SeaIntelligence Ларс Йенсен сказал, что при том, что рынок потерял за этот период 5,7 млн TEU, мировые фрахтовые ставки были в июне на 7,6% выше июня 2019 года, т.е. динамика роста ставок опережает динамику падения объемов.
В разрезе географических сегментов рынка объемы импорта и экспорта в Европу упали за прошедшей квартал оба примерно на 13% год к году, за первое полугодие импорт сократился в среднем на 8,8%, экспорт на 5,6%. Объемы импорта из Северной Америки упали за апрель-июнь на 11,8%, и на 9,1% с начала года. В июне темпы падения замедлились до менее 6%. Экспорт в регион вновь сократился на 17% в июне, среднее падение за второй квартал также составило -17% год к году. в среднем за первое полугодие Северную Америку экспорт снизился на 9%.
В Азии объемы в июне практически вернулись к уровню прошлого года: импорт вырос на 1%, до 5,5 млн TEU, экспорт снизился на 2%, до 7,9 млн TEU. За полугодие падение составило 2,7% и 7,2% соответственно.
Контейнерооборот портов России в январе-июле 2020 года сократился на 2,5%
Контейнерооборот портов России по итогам января-июля 2020 года составил 3,02 млн TEU, что ниже аналогичного периода прошлого года на 2,5%, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ. Темпы спада контейнерооборота продолжили свой рост с 0,5% по итогам января-апреля текущего года.
Перевалка импортных контейнеров за отчетный период сократилась на 5,3%, до 1,26 млн TEU (перевалка груженых упала на 6,7%, порожних – выросла на 13,3%). Экспортных контейнеров перевалено на 2,3% меньше — 1,25 млн TEU (груженых контейнеров перевалено на 6,6% больше). Каботаж вырос на 9,8%, до 473,05 тыс. TEU. Транзит упал на 31,5%, до 44,13 тыс. TEU. Рефрижераторных контейнеров перевалено 292,7 тыс. TEU (+1%).
Порты Балтийского бассейна сократили перевалку контейнеров на 9,6%, до 1,41 млн TEU. Прочие бассейны нарастили контейнерооборот: Дальневосточный бассейн — на 6,9%, до 1,06 млн TEU, Азово-Черноморский – на 0,3%, до 463,02 тыс. TEU, Арктического – на 1,8%, до 86,08 тыс. TEU. Порты Каспийского бассейна нарастили перевалку контейнеров на 16,6%, до 1,84 тыс. TEU.
Контейнерооборот российских портов в июле снизился на 6%
Согласно данным аналитического онлайн-сервиса SeaNews ПОРТСТАТ, контейнерооборот всех морских портов России в июле 2020 года снизился в сравнении с аналогичным показателем прошлого года на 6,1%.
Отрицательная динамика наблюдается практически по всем направлениям. Импорт сократился на 8,4%, экспорт – на 8,8%, транзит уменьшился на 48%. Каботаж, напротив, вырос на 11,7%.
Груженых контейнеров было обработано на 3,2% меньше, чем в июле 2019 года. Из общего объема груженых 8,9% приходилось на рефконтейнеры, 91,1% – на сухие. 49,5% груженых контейнеров прошли в импорте, 35,4% – в экспорте, 13,8% – в каботаже, 1,2% – в транзите.
Перевалка порожних контейнеров снизилась на 15,1%.
В июле этого года доля Балтийского бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов РФ составляла 44,7%, Дальневосточный бассейн обработал 40,7%, на Азово-Черноморский, Арктический и Каспийский бассейны приходилось 11,4%, 3,2% и 0,0003% соответственно.
https://seanews.ru/2020/08/20/ru-kontejnerooborot-rossijskih-portov-v-ijule-snizilsja-na-6/
Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна в январе-июле 2020 года вырос на 6,9%
Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна по итогам января-июля 2020 года вырос на 6,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 1,06 млн TEU, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.
Перевалка каботажных контейнеров портами бассейна выросла на 12%, до 387,81 тыс. TEU, экспортных – на 13,6%, до 314,41 тыс. TEU, импортных – на 3,4%, до 318,67 тыс. TEU. Транзит сократился на 31,7%, до 43,83 тыс. TEU. Рефрижераторных контейнеров (груженых) портами бассейна перевалено 58,76 тыс. TEU (+13,7%). В том числе, каботажная перевалка составила 36,16 тыс. TEU (+13,5%).
Рост перевалки контейнеров в порту Владивосток составил 4,5%, до 607,87 тыс. TEU. ПАО «Владивостокский МТП» нарастило перевалку контейнеров на 8,1%, до 371,69 тыс. TEU.
Контейнерооборот порта Восточный вырос на 9,4% и составил 252,29 тыс. TEU, Корсаков – на 11%, 90,27 тыс. TEU, Петропавловск-Камчатский — на 10,7%, 57,93 тыс. TEU. Остальными портами бассейна за отчетный период перевалено 56,38 тыс. TEU (+13,4%).
Темпы роста контейнерооборота сократились после роста в января-июне до 7,4%, но находятся на высоком уровне. По итогам первого квартала рост перевалки контейнеров составлял 4,2% год к году.
Контейнерооборот портов Азово-Черноморского бассейна РФ остается на уровне аналогичного периода прошлого года
Контейнерооборот портов Азово-Черноморского бассейна РФ по итогам января-июля 2020 года составил 463,02 тыс. TEU, что остается на уровне аналогичного периода прошлого года (+0,3%), сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.
Перевалка экспортных контейнеров увеличилась на 1,9%, до 238,97 тыс. TEU. Импорт сократился на 1,4%, до 223,24 тыс. TEU, транзит – на 4,5%, до 0,28 тыс. TEU. Каботаж составил 0,53 тыс. TEU (-9%). Рефрижераторных контейнеров (груженых) портами бассейна перевалено 65,13 тыс. TEU (+1,8%). В том числе, импортная перевалка составила 61,24 тыс. TEU (-0,2%).
Контейнерооборот порта Новороссийск достиг 457,75 тыс. TEU, что превышает показатель аналогичного периода прошлого года на 0,6%. Перевалка экспортных контейнеров составила 236,42 тыс. TEU (+2,2%), импортных – 221,06 тыс. TEU (-1%). Доля порта Новороссийск составляет 99% совокупного контейнерооборота бассейна. Порт Азов сократил контейнерооборот на 18,2%, до 3,89 тыс. TEU. Перевалка контейнеров в порту Кавказ составила 1,37 тыс. TEU (+56,1%).
Основными стивидорными компаниями бассейна ООО «НУТЭП» и АО «НЛЭ» (порт Новороссийск) перевалено 285,73 и 135,95 тыс. TEU соответственно. ООО «НУТЭП» нарастило перевалку контейнеров на 37,2%, АО «НЛЭ» – на 4,8%.
Темпы роста контейнерооборота сократились и находятся на минимальном уровне с начала года. По итогам января-марта рост перевалки контейнеров составлял 6,1%, в январе-июне – 2,8%.
Контейнерооборот портов Балтийского бассейна РФ в январе-июле 2020 года сократился на 9,6%
Контейнерооборот портов Балтийского бассейна России по итогам января-июля 2020 года сократился на 9,6% относительно аналогичного периода прошлого года, до 1,41 млн TEU, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.
Перевалка импортных контейнеров сократилась на 9,9%, до 713,12 тыс. TEU. В том числе, перевалка груженых контейнеров сократилась на 11,9%, до 646,76 тыс. TEU, порожних – выросла на 15,4%, до 66,36 тыс. TEU. Экспортных контейнеров за отчетный период перевалено 694,55 тыс. TEU, что ниже, чем годом ранее на 9,3%. Перевалка груженых контейнеров сократилась на 0,7%, до 539,57 тыс. TEU, порожних – на 30,3%, до 154,98 тыс. TEU. Рефрижераторных контейнеров (груженых) портами бассейна перевалено 166,86 тыс. TEU (-3,3%). В том числе, импортная перевалка составила 135,43 тыс. TEU (-9%).
Большой порт Санкт-Петербург сократил перевалку контейнеров на 6,4%, до 1,24 млн TEU. Порт Калининград сократил перевалку на 30,8%, до 138,68 тыс. TEU, Усть-Луга – на 11,1%, до 31,14 тыс. TEU.
Контейнерооборот стивидорной компании ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (Большой порт Санкт-Петербург) упал на 14,3%, до 395,31 тыс. TEU, ЗАО “Первый контейнерный терминал” – вырос на 0,7%, до 375,38 тыс. TEU. ОАО “Петролеспорт” нарастил перевалку контейнеров на 26,1%, до 240,33 тыс. TEU.
Темпы спада выросли с 6% по итогам января-апреля и января-мая текущего года и с 9,3% по итогам полугодия.
Контейнерооборот портов Арктического бассейна в январе-июле 2020 года вырос на 1,8%
Контейнерооборот портов Арктического бассейна по итогам января-июля 2020 года составил 86,08 тыс. TEU, что превышает показатель аналогичного периода прошлого года на 1,8%, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.
Перевалка каботажных контейнеров за отчетный период составила 84,53 тыс. TEU (+1,3%). Рефрижераторных контейнеров (груженых, каботажных) портами бассейна перевалено 1,94 тыс. TEU (+20,4%).
Порт Дудинка (ЗТФ ПАО «ГМК «Норильский никель») нарастил перевалку контейнеров на 0,3%, до 35,67 тыс. TEU, Архангельск – на 26,2%, до 19,97 тыс. TEU. Контейнерооборот порта Мурманск сократился на 11,3%, до 27,51 тыс. TEU. Прочими портами бассейна перевалено 2,94 тыс. TEU (+34,9%).
Темпы роста контейнерооборота увеличились и находятся на уровне января-марта текущего года. В январе-апреле и январе-мае текущего года отмечалась отрицательная динамика перевалки контейнеров.
Владивостокский морской торговый порт увеличил перевалку контейнеров на 8,1%
В январе-июле 2020 года объем перевалки контейнеров в ВМТП достиг 371,7 тыс. TEU
Как пояснили CustomsForum.ru в пресс-службе ПАО «ВМТП», в 2019 году общий объем перевалки контейнеров ВМТП составил 624,5 тыс. TEU, став максимальным за всю 120-летнюю историю порта.
В ВМТП подчеркнули, что рост объемов перевалки контейнерных грузов является «результатом оптимизации бизнес-процессов и модернизации инфраструктуры порта, а также привлечения новых клиентов в импортном и экспортном направлениях».
«В рамках модернизации производства в 2020 году ВМТП ввел в эксплуатацию новый портальный кран LIEBHERR LPS (Liebherr Portal Slewing) 420. Его грузоподъемность — до 124 тонн, максимальный вылет стрелы — до 48 метров.
Также до конца текущего года ВМТП получит четыре портальных крана „Витязь“. Грузоподъемность каждого крана составляет до 63 тонн, максимальный вылет стрелы — до 40 м. Техника универсальная, позволяет работать с любым видом груза».
Большой порт Санкт-Петербург лидирует по контейнерообороту среди портов России в январе-июле 2020 года
Контейнерооборот морских портов России по итогам января-июля 2020 года сократился на 2,5%, до 3,02 млн TEU, в том числе: экспорт контейнеров составил 1,25 млн TEU (-2,3%), импорт – 1,26 млн TEU (-5,3%), транзит – 44,13 тыс. TEU (-31,5%), каботаж – 473,05 тыс. TEU (+9,8%).
Согласно данным Ассоциации морских торговых портов РФ, Большой порт Санкт-Петербург занимает лидирующую строчку рейтинга, несмотря на снижение контейнерооборота на 6,4%, до 1,24 млн TEU.
Второе место занимает порт Владивосток с показателем 607,87 тыс. TEU (+4,5%), третье – Новороссийск – 457,75 тыс. TEU (+0,6%). Структура рейтинга по сравнению с прошлым годом осталась без изменений.
Наибольший рост перевалки контейнеров за отчетный период отмечен в портах: Певек – на 70,7%, до 0,26 тыс. TEU, Невельск — на 67,4%, до 4,03 тыс. TEU, Провидения – на 62,7%, до 192 TEU.
Наибольшее снижение контейнерооборота показали порты: Зарубино – на 67,4%, до 755 TEU, Находка – на 57,3%, до 935 TEU, Нарьян-Мар – на 46,2%, до 57 TEU.
По итогам января-июля 2020 года 10 крупнейшими портами РФ перевалено 2,95 млн TEU, что составляет 98% совокупного контейнерооборота морских портов России. Спад относительно 2019 года составил 2,6%.
Перевозки контейнеров на МЖД выросли на 20,4% в январе-июле
В январе-июле 2020 года на Московской железной дороге во всех видах сообщения было перевезено 455 тыс. контейнеров ДФЭ (TEU), что на 20,4% больше, чем за аналогичный период 2019 года.
Во внутреннем сообщении отправлено 262,4 тыс. ДФЭ (+26,2%), в транзитном – 86,8 тыс. ДФЭ (+14,6%), в экспортном – 28,3 тыс. ДФЭ (-16,7%), в импортном –77,5 тыс. ДФЭ (+28,6%).
Перевозка груженых контейнеров во всех видах сообщения в январе-июле выросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 16,3% и составила 327 тыс. ДФЭ (перевезено более 3,5 млн тонн грузов, 16,2%), в том числе:
химикаты и сода – 60 тыс. ДФЭ (+13,4% к январю – июлю 2019 года);
лесные грузы – 9,3 тыс. (+77,8%);
бумага – 13,3 тыс. (+39,6%);
промышленные товары – 24,2 тыс. (+5,6%);
метизы – 27 тыс. (+5,1%);
автомобили и запчасти – 36,8 тыс. (+2,1%);
машины, станки, двигатели – 32,3 тыс. (+17,1%);
черные металлы – 3,1 тыс. (-3,2%);
цветные металлы – 3,8 тыс. (+29,2%);
нефть и нефтепродукты – 5,8 тыс. (+16,1%);
остальные и сборные – 14,3 тыс. (+17,1%);
строительные – 38,5 тыс. (+17,6%);
химические и минеральные удобрения – 2,6 тыс. (+55,6%);
мясо и масло животное – 8,2 тыс. (+25,4%);
прочие продовольственные товары – 33,9 тыс. (+35,7%).
https://www.tks.ru/logistics/2020/08/06/0002
Скорость транзитных контейнерных поездов Китай – Европа на сети РЖД возросла на четверть в июле
В июле 2020 года средняя скорость доставки груженой отправки в целом по сети ОАО «РЖД» выросла до 445 км в сутки, что на 17% выше, чем за аналогичный период прошлого года. Как отмечают в пресс-службе РЖД, надежность доставки – доля отправок, прибывших в установленный срок, составила 99%, что на 0,9 процентных пункта выше, чем в июле 2019 года.
При дальности перевозок свыше 2600 км средняя скорость груженой отправки выросла до 614 км в сутки, что на 16% выше, чем за аналогичный период прошлого года. Ускорение на больших расстояниях происходит за счет маршрутизации перевозок, сокращения потерь на маневровые операции, удлинения гарантийных участков безопасного проследования грузовых вагонов без осмотра в пути следования.
Средняя скорость транзитных контейнерных поездов Китай – Европа на инфраструктуре ОАО «РЖД» (участок Карталы – Красное) в июле достигла 1233 км в сутки – на 25% выше, чем годом ранее.
За январь-июль 2020 года средняя скорость доставки груженых отправок на сети ОАО «РЖД» составила 445 км в сутки, что на 11% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом надежность доставки достигла 99,5% (за 6 месяцев 2019 года – 98,4%).
СвЖД увеличила скорость доставки грузов на 17%
За семь месяцев 2020 года средняя скорость доставки грузов на полигоне Свердловской железной дороги составила 420,4 км в сутки, что на 71,8 км в сутки (17,1%) выше, чем за аналогичный период 2019 года. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.
Ускорение обусловлено ростом маршрутизации перевозок, сокращением времени на маневровые операции и на коммерческий осмотр грузовых вагонов на станциях. Надежность доставки грузов (соблюдение сроков) за семь месяцев 2020 года составила 99,8%.
Скорость доставки груза – это комплексный показатель, характеризующий качество перевозки. Он учитывает движение груза после приема к перевозке от отправителя до выдачи конечному получателю. Для его повышения важно обеспечить оптимальную организацию вагонопотоков, при которых в пунктах погрузки (или на станции) из вагонов формируют маршрутные поезда, проходящие попутные технические станции без сортировки.
Вместе с тем, в расчет скорости доставки груза включают не только движение груза, но и все типы простоев (в том числе элементы вне зоны ответственности перевозчика и владельца инфраструктуры). Например, время простоя вагонов в ожидании выгрузки по причинам, зависящим от грузополучателей. Снижается скорость доставки и в тех ситуациях, когда ОАО «РЖД» не может выдать прибывший груз из-за того, что грузополучатель не работает в ночное время или в выходные дни. Среди других видов простоев, не зависящих от перевозчика, часто фигурирует таможенное оформление груза, которое может занимать до нескольких суток.
Напомним, в январе - июле 2020 года на Свердловской железной дороге (СвЖД) во всех видах сообщения было перевезено 233,8 тыс. контейнеров TEU, что на 36,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
http://www.loglink.ru/news/109442
Три четверти импортных контейнеров оформляются к перевозке электронным способом на Дальнем Востоке
В июле 2020 года в рамках проекта «Интертран» было оформлено более 2,5 тыс. электронных накладных (74% от общего числа) на перевозку импортного груза в контейнерах из стран АТР по 79 направлениям, включая Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск.
Всего с начала года оформлено более 11,4 тыс. электронных документов. Их среднемесячное количество выросло в 7 раз по сравнению с 2019-м.
За счет сервиса «Интертран» время на оформление транзитной декларации и грузовых документов сокращено более чем на 2 суток, а общее время от прибытия импортного контейнера в порт до отправления с железнодорожной станции уменьшилось на 4 суток. Новая технология основывается на существующей нормативно-правовой базе и включает в себя безбумажное оформление до 30 операций. В настоящее время участниками проекта являются все контейнерные терминалы и порты Дальнего Востока.
Внедрение эффективных логистических схем возврата вагонов после выгрузки в портах позволит обеспечивать рост перевозок на Дальний Восток
Операторам и стивидорам предлагается переходить на технологию консолидации подвижного состава для организованного вывода парка к местам последующей погрузки.
Как отмечают в Дальневосточном территориальном центре фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО), дальнейший рост переработки в тихоокеанских портах может быть достигнут исключительно за счет совершенствования логистики перевозок порожнего вагонопотока. На ДВЖД работает порядка 12 основных операторов полувагонов и порядка 50 прочих операторских компаний с общей долей выгрузки не более 3%.
«У каждого оператора своя логистика, свои заявки на перевозку и прочие особенности, которые мы на протяжении нескольких лет пытаемся увязать с планом формирования поездов, повысить эффективность перевозок и оптимизировать работу сетевых сортировочных станций», – говорят в ТЦФТО.
Груженый вагонопоток в адрес главных дальневосточных портов поступает, как правило, в маршрутах (наиболее высокая доля маршрутизации – с Западно-Сибирской магистрали). А вот обратно подвижной состав с учетом его принадлежности различным собственникам во многих случаях идет в разборку на сортировочные станции. Поэтому в первую очередь, подчеркивают в Дальневосточном ТЦФТО, необходимо формировать после выгрузки технические маршруты, следующие к местам дальнейшей погрузки без дополнительной маневровой работы на основных железнодорожных узлах ДВЖД, в частности на ст. Хабаровск-2, которая работает на пределе пропускной способности.
В руководстве ДВЖД в качестве примера грамотного управления подвижным составом называют взаимодействие с АО «Торговый порт Посьет». Хорошо зарекомендовала себя технология консолидации порожних вагонов, выгруженных по ст. Посьет. После выгрузки все вагоны, которые присоединились к технологии, оформляются на ст. Нерюнгри-Грузовая для дальнейшей погрузки. Далее в пути следования эти поезда могут быть переадресованы на станции Западно-Сибирской железной дороги в случае избытка порожнего парка на направлении Посьет – Нерюнгри. В настоящее время к данной технологии присоединены 10 операторов подвижного состава под эгидой компании-консолидатора ООО «Мечел-Транс». За 7 месяцев 2020 года отправлено 445 таких маршрутов, или 72% от общего выхода порожних вагонов со ст. Посьет.
http://www.loglink.ru/news/109467
Динамика рынка рефперевозок будет опережать рост перевозок сухогрузов
Рост спроса на морских перевозки скоропортящихся грузов замедлился в 2019 году, но, по прогнозам аналитического агентства Drewry, этот сегмент транспортного рынка пострадает от экономических последствий пандемии COVID-19 менее значительно, чем рынок перевозок сухих грузов, за счет того, что цепочки поставок продуктов питания более устойчивы, сообщает ТАСС.
При этом авторы последнего выпуска ежегодного мониторинга состояния рынка рефперевозок Drewry полагают, что на фоне ожидаемого оживления спроса и продолжающейся переориентации рефгрузов на контейнерные перевозки дефицит рефрижераторного контейнерного оборудования будет усиливаться.
По оценкам Drewry, глобальный рынок морских перевозок скоропортящихся грузов вырос в 2019 году на 1,7%, до 130,5 млн тонн. Это минимальные темпы роста за период с 2015 года. Рост ограничивался сокращением спроса на перевозки листовых овощей и цитрусовых фруктов из-за неблагоприятных погодных условий в Европе и США, засухах в Южной Африке и Чили. С другой стороны, поддержку рынку оказал бум спроса на доставку свинины в Китай, где собственное предложение резко сократилось из-за эпидемии африканской чумы свиней.
Drewry прогнозирует, что объем глобального рынка морских перевозок скоропортящихся грузов достигнет к 2024 году 156 млн тонн, т.е. его среднегодовой рост ожидается на уровне 3,7%. Для сравнения, для индустрии перевозок сухих грузов аналитик прогнозирует среднегодовой рост 2,2%.
Старший аналитик рынка рефперевозок Drewry Филип Грей уверен, что в ближайшее время дальнейшему росту будет способствовать повышенный спрос на мясо в Азии в связи с эпидемией свиной чумы. Он отметил риски, связанные с продолжающимся торговым противостоянием между США и Китаем, однако выразил уверенность в том, что конфликт может способствовать росту объемов перевозок на других направлениях.
Также отчет констатирует, что рефрижераторные грузы продолжают переориентироваться на контейнерные перевозки. По оценке Drewry, доля конвенциональных рефсудов сократилась в 2019 до 13% и, по расчетам, к 2024 году — из-за старения флота и ограниченных инвестиций в новые суда — достигнет 8%. С другой стороны, объем рефрижераторных грузов, перевозимых контейнерными судами, увеличился в 2019 на 3,4% до 5,3 млн FEU. Cреднегодовой рост контейнерных перевозок рефгрузов в период до 2024 года Drewry прогнозирует на уровне 5%.
При этом Грей отмечает, что «предложение рефрижераторного контейнерного оборудования остается проблемой из-за крайне несбалансированного характера маршрутов торговли рефгрузами», и эта проблема будет усугубляться.
Дисбаланс рынка перевозок рефгрузов Drewry оценивает в среднем в 82%. Отрицательный дисбаланс торговли особенно высок для крупнейших регионов-экспортеров, таких как Южная и Центральная Америка, Океания и Южная Африка.
В будущем на железных дорогах светофоры могут быть заменены на экраны
В будущем на российских железных дорогах светофоры могут быть заменены на информационное табло. Об этом на прошедшем в издательском доме "Гудок" круглом столе "Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте. Эффективность. Безопасность. Инновационность" сообщил начальник управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры ОАО "Российские железные дороги" Валерий Аношкин.
"Красный и крест на светофорах - это промежуточный шаг, - сказал Валерий Аношкин. - Потому что в конечно итоге, я думаю, мы едем и видим информационное табло. По большому счету завтра нам нужно определить, где будут эти информационные табло. Это не светофор. Это просто информационный экран, который может принимать различную информацию, начиная от маршрутизации. Это табло, а какую информацию мы туда нанесли - это второй вопрос. Он может просто каким-то фоном загораться. Для РЖД это завтрашний день. Такой подход должен быть".
Сигнал в виде белого креста из светодиодов означает не работающий светофор.
Также в ходе выступления Валерий Аношкин сообщил, что в совокупности модернизация железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) позволит создать интеллектуальные умные железные дороги. Целевой задачей, по его словам, является переход на беспилотное вождение поездов.
https://www.tks.ru/logistics/2020/08/20/0003
В 2020 году в регионах установят 138 автоматических пунктов весогабаритного контроля
В российских регионах в 2020 году уже размещены 130 пунктов весогабаритного контроля (АПВГК). До конца года установят еще 8 автоматических пунктов.
Новые комплексы способны автоматически взвешивать и определять размеры транспортного средства без его торможения или полной остановки. Также они вычисляют скорость движения машины и проводят фотофиксацию. Таким образом, система позволяет в круглосуточном режиме контролировать трафик и выявлять перегруженные автомобили.
К примеру, в Волгоградской области установлено 6 автоматических постов весогабаритного контроля, в ближайшие годы планируется размещение еще 7 постов на региональной и 5 – на федеральной сети автодорог. «Основной составляющей разрушения дорожных объектов является излишняя нагрузка. Перегруженные машины повреждают балки, идет деформация сооружений. На территории Волгоградской области мы приступили к реализации проекта системы весогабаритного контроля. Наиважнейшая задача – сохранить дороги и мостовые сооружения, которые мы отремонтировали», – отметил глава региона Андрей Бочаров.
В Карелии, на трассе Крошнозеро – Эссойла, также оборудуется автоматический пункт весогабаритного контроля. Ремонт региональной трассы, связывающей коротким маршрутом несколько населенных пунктов Пряжинского района Республики Карелии, будет завершен в октябре. В нормативное состояние приведут участок протяженностью 19,5 км. Из-за сильного износа дорожного покрытия ранее были отменены прямые маршруты общественного транспорта между несколькими населенными пунктами и районным центром – п. Пряжа. В связи с этим местным жителям приходится добираться до райцентра и обратно с пересадками.
В Сведловской области на региональных трассах начали работать 8 новых АПВГК. Прежде чем установить модули с высокочувствительными датчиками, дорожники отремонтировали прилегающие к ним участки дорог, уложили устойчивое к истиранию асфальтобетонное покрытие, смонтировали опоры для оборудования и освещения, а также барьерное ограждение. Затем в покрытие были внедрены тензометрические датчики, позволяющие взвешивать автомобиль в движении, датчики измерения осевой нагрузки и расстояния между осями. На опорах размещены модули измерения скорости, габаритов, распознавания государственного регистрационного знака и камера фотофиксации, а также модули внутрисистемного взаимодействия и связи.
http://www.loglink.ru/news/109470
Ответственность за нарушение весовых норм на автодорогах должен нести грузополучатель
Для того чтобы ввести ситуацию с соблюдением весовых норм автомобильными перевозчиками в легальное русло, необходимо принять поправки в законодательство о весогабаритном контроле транспортных средств, возложив ответственность за их нарушение не только на грузоотправителя и перевозчика, но и на грузополучателя, заявил президент национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта "Грузавтотранс" Владимир Матягин во время работы дискуссионного клуба журнала РЖД-Партнер "Открытый разговор".
Он отметил, что изменения законодательства о весогабаритном контроле движутся в правильном направлении. Изначально за перегруз отвечал только перевозчик, в 2014 году, были приняты поправки, которые возложили ответственность за нарушение весовых норм и на погрузчика. Теперь необходимо убрать перекос регулирования и ввести ответственность для грузополучателя.
По мнению В. Матягина, именно грузополучатель, который участвует в тендере на строительство и закупает необходимые материалы, заинтересован в снижении собственных издержек и буквально вынуждает перевозчиков возить с перегрузом. Для решения этой проблемы и модернизации законодательства необходима всего лишь правильная позиция Минтранса, который в настоящее время противится предлагаемым изменениям, так как его структуры являются одновременно регуляторами законодательства и заказчиками строительных программ.
https://www.tks.ru/logistics/2020/08/18/0006
Компании, занимающиеся перевозками контейнеров на автотранспорте, получат госсубсидии
Компании, занимающиеся транзитными международными перевозками контейнеров на автотранспорте, могут получить субсидии на топливо и зарплату работникам, сообщает «Российская газета». Проект соответствующего постановления разработал Минтранс.
В частности, на поддержку смогут рассчитывать автоперевозчики, которые осуществляют транзит через европейскую часть России. Однако субсидии покроют лишь часть понесенных затрат. Причем речь идет о затратах в период с 1 сентября по 1 декабря 2020 года. Размер субсидии будет определяться в зависимости от количества перевезенных контейнеров и маршрутов перевозок отдельно для 20-футовых и 40-футовых контейнеров. В качестве примера Минтранс привел маршрут «Санкт-Петербург – Новороссийск». Там за каждый 20-футовый контейнер предполагается заплатить по 30 000 рублей, а за 40-футовый – уже по 60 000 рублей. По данным Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, в год российские перевозчики выполняют около тысячи транзитных рейсов. Следовательно, за период действия субсидии в среднем будет перевезено около 200 контейнеров. Таким образом, общая сумма субсидии в итоге может составить до 12 миллионов рублей. Напомним, по данным Росстата, в I полугодии 2020 года грузооборот транспорта, по предварительным данным, составил 2655,6 млрд тонно-километров. LR
https://logirus.ru/news/transport/avtotranzitu_khotyat_pomoch_za_kazennyy_schet-_no_uzh_bolno_nemasshtabno.html
В Новосибирской области появятся два транспортно-логистических центра
После формирования центры в Новосибирской области войдут в опорную сеть ТЛЦ.Соглашение о взаимодействии по реализации федерального проекта на территории региона подписали ОАО «РЖД», Минтранс России, правительство Новосибирской области, а также ПАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Новосибирский транспортный терминал».
Стороны в рамках соглашения начнут работу над созданием двух узловых грузовых мультимодальных транспортно-логистических комплексов в Новосибирской области в соответствии с Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года.
«ТЛЦ будут размещены в районе станций Клещиха и Чик Западно-Сибирской железной дороги. Проект призван повысить скорость и надежность доставки грузов, снизить общий уровень логистических издержек в экономике, реализовать транзитный и экспортный потенциал страны».
Новосибирская область является ключевым регионом по доставке грузов с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении, а также грузов из Китая.
Формирование в регионе двух ТЛЦ также должно повысить эффективность транспортной системы и конкурентоспособности национальных производителей. После формирования эти центры в Новосибирской области войдут в опорную сеть ТЛЦ. https://customsforum.ru/news/company/v-novosibirskoy-oblasti-poyavyatsya-dva-transportno-logisticheskikh-tsentra-554552.html
В РЖД рассказали о росте перевозок экспортных грузов по БАМу и Транссибу
Перевозки экспортных грузов по БАМу и Транссибу в январе-июле этого года составили 85,6 млн тонн, что на 6,4% больше чем за аналогичный период прошлого года. Об этом говорится в сообщении РЖД.
"В январе-июле 2020 года в направлении Восточной Сибири и Дальнего Востока по Байкало-Амурской и Транссибирской магистралям перевезено 85,6 млн тонн экспортных грузов, что на 6,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года (+41% к январю-июлю 2012 года, до начала реализации первого этапа модернизации железных дорог Восточного полигона)", – отметила в сообщении компания.
Как отмечают в РЖД, основная часть экспортных перевозок в данном направлении приходится на каменный уголь и руды – 61,9 млн тонн. Это на 7,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года и вдвое больше, чем за семь месяцев 2012 года. Кроме того, в январе-июле 2020 года по БАМу и Транссибу перевезено 339,5 тыс. контейнеров ДФЭ с экспортными грузами, что на 35% больше, чем за аналогичный период прошлого года, и в 3,5 раза больше, чем за 7 месяцев 2012 года.
Увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба в полтора раза, до 180 млн. тонн, является одной из целей Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года. Как отмечают в РЖД, рост объемов перевозок обеспечивается благодаря проведению масштабных работ по развитию инфраструктуры, а также техническим и технологическим мерам, в том числе обновлению парка локомотивов, увеличению массы и длины поездов, оптимизации и уплотнению графика движения.
В частности, в первом полугодии 2020 года выполнена укладка 34 км дополнительных (вторых) путей и 33,2 км станционных путей. Уложено 89 комплектов стрелочных переводов. Завершена модернизация контактной сети на перегоне Слюдянка-1 – Слюдянка-2, что позволило повысить надежность энергоснабжения в одном из самых "узких" мест Транссиба.
Кроме того, на станции Могоча открыто новое здание эксплуатационного локомотивного депо, а на станции Магдагачи - пункт экипировки, который дал возможность проводить обслуживание локомотивов без отцепки от поезда. Благодаря этому теперь грузовые поезда будут следовать от станции Карымская до станции Смоляниново (3 тыс. км) без переформирования. Это позволило сократить потребность в локомотивах на данном участке на 8 единиц в сутки.
До конца 2020 года планируется завершить строительство сплошных вторых главных путей на 21 участке, двухпутных вставок – на 16 участках, 17 разъездов, реконструкцию 37 станций, 4 тяговых подстанций, 9 объектов земляного полотна; 37 мостов и водопропускных труб, линии связи на участке Биробиджан – Ленинск, 7 объектов локомотивного хозяйства. Кроме того, намечены работы по электрификации линии Карымская – Забайкальск, перегона Биробиджан-1 – Биробиджан-2, строительству воздушной линии 10 кВ на участке Биробиджан – Ленинск.
Также завершаются работы по трем тоннелям, в том числе монтаж инженерных сетей в новом Байкальском тоннеле, реконструкция тоннеля под рекой Амур и Керакского тоннеля. Планируется ввод трех жилых домов – в Северобайкальске, Верхнезейске и на станции Приморская. В инвестпрограмме РЖД на реализацию проекта в 2020 году предусмотрено 85,5 млрд рублей.
https://www.tks.ru/logistics/2020/08/14/0002
Грузовые перевозки между Россией и Узбекистаном демонстрируют положительную динамику
Генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров и заместитель премьер-министра Республики Узбекистан – министр инвестиций и внешней торговли Сардор Умурзаков обсудили актуальные вопросы российско-узбекского сотрудничества в части развития железных дорог.
Грузовые перевозки между двумя государствами демонстрируют стабильную положительную динамику. За 2019 год они возросли на 4% и превысили 7 млн т. В текущем году также наблюдается рост: за 7 месяцев по сравнению с аналогичным периодом прошлого года объемы выросли на четверть и составили 4,5 млн т. Тем не менее участники встречи отметили, что потенциал по перевозкам выбран далеко не полностью.
ОАО «РЖД» тесно сотрудничает с узбекскими коллегами и по вопросам борьбы с распространением коронавирусной инфекции. Совместно с «Узбекистон темир йуллари» (Узбекские железные дороги) в июле и августе был организован вывоз граждан Узбекистана. В результате возвращено на родину почти 5 тыс. человек.
«Мы находимся в постоянном контакте с коллегами из Узбекистана и решаем все вопросы, связанные с вывозом людей, в приоритетном порядке. Что касается восстановления регулярных пассажирских перевозок, то мы проинформировали Минтранс России о запросе узбекской стороны. И в ближайшее время эта ситуация будет рассмотрена и по ней будет принято решение», – сказал О. Белозеров.
Россия увеличила несырьевой неэнергетический экспорт в Турцию, Китай, ОАЭ и Гонконг
Наибольший рост объема поставок продемонстрировали кукуруза, пшеница и сахар.
В первом полугодии доля несырьевого неэнергетического экспорта России в общем объеме экспорта составила 43,6% — это почти на 10 п.п. больше в сравнении с 6 месяцами 2019 года.
Эксперты Российского экспортного центра среди лидеров ННЭ выделяют:
кукурузу (прирост 127,5 млн долларов, +39%);
подсолнечное масло (прирост 411,2 млн долларов, +38%);
пшеницу (прирост 322,4 млн долларов, 14%);
сахар (прирост 247,5 млн долларов, рост в 4,8 раз);
трубы большого диаметра (прирост 350,6 млн долларов, в 2,9 раза);
подсолнечник (прирост 204,5 млн долларов, рост в 2,9 раз);
мясо и субпродукты (прирост 120,6 млн долларов, рост в 2,2 раза);
полипропилен (прирост 147,7 млн долларов, рост в 2 раза);
сою (прирост 104,8 млн долларов, рост в 2 раза).
«Значительные темпы роста продемонстрировали драгоценные металлы — золото (прирост 5,6 млрд долларов) и металлы платиновой группы (прирост 1 млрд долларов).
Среди зарубежных стран, куда Россия нарастила ННЭ, значатся Турция, Китай, Гонконг и ОАЭ».
Прирост объемов несырьевого неэнергетического экспорта в Турцию составил 29% (в большом плюсе пшеница, золото, цветные и черные металлы, подсолнечное масло), в Китай — 12% (пиломатериалы, рыба, оборудование для АЭС), в ОАЭ — рост в 3,1 раза (продукция машиностроения), в Гонконг — в 2,2 раза (продукция машиностроения и платиноиды).
В пресс-службе РЭЦ CustomsForum.ru рассказали, что увеличился также экспорт и в направлении Великобритании, в том числе за счет роста поставок драгоценных металлов.
«На фоне сокращения мировой торговли нельзя недооценивать факторы внешней конкурентоспособности, поэтому сейчас особенно важно обеспечить снижение издержек экспортной торговли, в том числе за счет новых цифровых решений.
Одним из таких инструментов станет система «одного окна» для экспортеров, ускоряющая процессы межведомственного взаимодействия. Она переведет в удобный онлайн-формат наиболее востребованные услуги и сервисы, что принесет ощутимое сокращение сроков на обработку запросов и работу с документацией и расходы на эти процессы».
Вице-президент АО «РЭЦ» Станислав Георгиевский
Станислав Георгиевский отметил, что особую роль играет также выстраивание единой гибкой системы поддержки экспорта и адаптивных, клиентоориентированных подходов. Для этого был разработан Региональный экспортный стандарт 2.0. На это направлены также другие программы национального проекта «Международная кооперация и экспорт».
https://customsforum.ru/news/business/rossiya-uvelichila-nesyrevoy-neenergeticheskiy-eksport-v-turtsiyu-kitay-oae-i-gonkong-554520.html
Правительство обязало таможню передавать Центробанку данные о стоимости экспортируемого металлолома
Федеральная таможенная служба будет передавать в Центральный банк России и уполномоченные банки информацию о товарах, которые резиденты продают нерезидентам, чтобы можно было определить принадлежность экспортируемых товаров к категории, в отношении которой предусмотрена поэтапная отмена требования о репатриации валюты. Такое постановление Правительства вступает в силу 21 августа.
Федеральная таможенная служба передаёт информацию о зарегистрированных таможенными органами декларациях на товары Центральному банку и уполномоченным банкам для осуществления валютного контроля. Сведения направляются в электронном виде.
Новое постановление уточняет перечень передаваемых сведений в связи с тем, что с 1 января 2020 года предусмотрена, в том числе, поэтапная отмена требования о репатриации экспортной выручки в валюте Российской Федерации при осуществлении внешнеторговых расчётов между резидентами и нерезидентами в отношении продукции несырьевого экспорта, а также поэтапная отмена требования о репатриации резидентами валюты в отношении экспорта сырьевых товаров (нефть и нефтепродукты, газ природный, уголь, отходы и лом металлов, драгоценные камни и другое), отмечалось в пояснениях Минфина.
В частности, в перечень передаваемой информации теперь включен цифровой идентификатор передаваемых резидентами нерезидентам товаров и стоимость передаваемых товаров.
Эта информация позволит определить принадлежность экспортируемых резидентом товаров к товарам, в отношении предусмотрена поэтапная отмена требования о репатриации.
https://www.tks.ru/news/nearby/2020/08/21/0001
С 1 сентября 2020 года возобновятся внеплановые выездные таможенные проверки
Минфин России предложил досрочно возобновить назначение внеплановых выездных таможенных проверок уже с 1 сентября 2020, а проведение ранее назначенных и приостановленных выездных таможенных проверок - с 1 января 2021. Выездные проверки юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, в частности таможенные проверки, были приостановлены в связи с мерами по борьбе с распространением коронавирусной инфекции до конца 2020 года.
14.08.2020 г. Минфин России разместил на Федеральном портале проектов нормативно-правовых актов Проект постановления Правительства РФ О внесении изменений в постановление Правительства РФ от 03.04.2020 г. № 438 "Об особенностях осуществления в 2020 году государственного контроля (надзора), муниципального контроля и о внесении изменения в пункт 7 Правил подготовки органами государственного контроля (надзора) и органами муниципального контроля ежегодных планов проведения плановых проверок юридических лиц и индивидуальных предпринимателей".
Пунктами 12 и 13 Постановления Правительства РФ от 03.04.2020 г. № 438 было установлено, что в 2020 году не назначаются плановые выездные таможенные проверки и внеплановые выездные таможенные проверки, а также приостанавливаются все ранее назначенные выездные таможенные проверки (планове и внеплановые).
Исключение составили только внеплановые выездные таможенные проверки, проводимые:
по заявлению лиц, включаемх в Реестр уполномоченных экономических операторов (пп.3 п.16 ст.333 ТК ЕАЭС);
по поручению таможенного органа одного государства-члена ЕАЭС, данного таможенному органу другого государства-члена ЕАЭС у лица, созданного и (или) зарегистрированного в соответствии с законодательством государства, получившего запрос на проведение проверки достоверности сведений, представленных проверяемым лицом таможенному органу, у лиц, связанных с проверяемым лицом по сделкам с товарами, а также при наличии информации, свидетельствующей о возможном нарушении требований международных договоров и актов в сфере таможенного регулирования;
по основаниям, связанным с возможным причинением вреда жизни, здоровью граждан, возникновением чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
В пояснительной записке к Проекту подчеркивается, что периоды нерабочих дней, установленные указами Президента РФ в связи с мерами по обеспечению санитарно-эпидемиологического благополучия населения в связи с распространением новой коронавирусной инфекции (COVID-19), закончились.
В связи с этим предлагается ограничить действие пунктов 12 и 13 Постановления Правительства РФ от 03.04.2020 г. № 438 для внеплановых выездных таможенных проверок периодом времени до 31 августа 2020 года, для плановых выездных таможенных проверок – до 31 декабря 2020 года.
Таким образом, Проектом постановления Правительства предложено:
возобновить с 1 сентяря 2020 года назначение внеплановых выездных таможеннх проверок, независимо от их основания
возобновить с 1 января 2021 года проведение ранее назначенных выездных таможенных проверок (как плановых, так и внеплановых), проведение которых было ранее бессрочно приостановлено
Ограничение для назначения плановых выездных таможенных проверок будет действовать до 31 декабря 2020 года.
"Возобновление выездных таможенных проверок будет способствовать обеспечению соблюдения регулирующих таможенные правоотношения международных договоров, включая ТК ЕАЭС, и актов, составляющих право ЕАЭС, и законодательства РФ о таможенном регулировании. Возобновление внеплановых выездных таможенных проверок с 1 сентября 2020 года также позволит проводить скоординированные проверочные мероприятия с налоговыми органами, что будет способствовать эффективности как налоговых, так и таможенных проверок. Поэтапность возобновления таможенных проверок позволит оптимизировать нагрузку на бизнес-сообщество", – сказано в пояснительной записке к Проекту.
В настоящее время с 14 по 21 августа Проект проходит антикоррупционную экспертизу.
Проект
ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от "______" __________ 2020 г. № _____
МОСКВА
О внесении изменений в постановление
Правительства Российской Федерации
от 3 апреля 2020 г. № 438
Правительство Российской Федерации п о с т а н о в л я е т:
Внести в постановление Правительства Российской Федерации от 3 апреля 2020 г. № 438 "Об особенностях осуществления в 2020 году государственного контроля (надзора), муниципального контроля и о внесении изменения в пункт 7 Правил подготовки органами государственного контроля (надзора) и органами муниципального контроля ежегодных планов проведения плановых проверок юридических лиц и индивидуальных предпринимателей" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2020, № 15, ст. 2292; № 17, ст. 2797; № 25, ст. 3908) следующие изменения:
Установить, что в 2020 году не назначаются плановые выездные таможенные проверки и внеплановые выездные таможенные проверки, за исключением внеплановых выездных таможенных проверок, назначаемых по основаниям, предусмотренным подпунктами 3 и 8 пункта 16 статьи 333 Таможенного кодекса Евразийского экономического союза, а также внеплановых выездных таможенных проверок, основанием для которых является причинение вреда жизни, здоровью граждан, возникновение чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
а) в пункте 12 слова "плановые выездные таможенные проверки и" заменить словами "плановые выездные таможенные проверки, а до 31 августа 2020 г.";
б) в пункте 13 слова "Ранее назначенные выездные таможенные проверки подлежат приостановлению" заменить словами "Ранее назначенные плановые выездные таможенные проверки подлежат приостановлению до 31 декабря 2020 г. включительно, а внеплановые выездные таможенные проверки – до 31 августа
2020 г. включительно".
|
Председатель Правительства Российской Федерации |
М. Мишустин |
https://www.tks.ru/news/nearby/2020/08/20/0009
Счетная палата назвала нарушения ФТС, приведшие к потерям федерального бюджета
Результаты проверки с фактами выявленных нарушений будут направлены в Генпрокуратуру РФ. При этом ведомство перевыполнило прогноз по доходам бюджета — ФТС на 89,5 млрд рублей.
Счетная палата РФ проверила исполнимость ФТС России и ФНС России бюджета в 2019 года, а также назвала нарушения ведомств, приведшие к потерям федерального бюджета.
ФТС России
Федеральная таможенная служба по итогам прошлого года исполнила бюджет на 101,6%, перевыполнив прогноз на 89,5 млрд рублей. В минувшем году основными источниками дохода были: НДС — 45,6%, вывозные таможенные пошлины на сырую нефть — 19,5%, вывозные таможенные пошлины на газ — 12,1%.
По результатам проверки ФТС России выявлен ряд недостатков в работе ведомства, связанные с нарушением законодательства в области таможенного регулирования. К ним относится:
744 нарушения законодательства ЕАЭС и РФ при осуществлении таможенного оформления и таможенного контроля товаров на сумму 459,8 млн рублей;
728 нарушений, связанных с неправильной классификацией товаров в соответствии с ТН ВЭД ЕАЭС;
12 фактов неправомерного освобождения от уплаты таможенных пошлин и налогов в отношении временно ввезенных товаров;
три факта несоблюдения условий временного ввоза транспортных средств международной перевозки;
один факт неправомерного занижения размера таможенных платежей в отношении временно ввезенного товара.
По решению Коллегии материалы по данным фактам будут направлены в Генеральную прокуратуру.
«К недостаткам, допущенным ФТС России при осуществлении бюджетных полномочий главного распорядителя средств федерального бюджета, можно отнести доведение лимитов бюджетных обязательств на осуществление специальных расходов не в полном объеме, а также подготовка реестра расходных обязательств без учета методических рекомендаций, разработанных Минфином».
ФТС России: изменения в заполнении граф 36 и 44 декларации на товары
На сайте ФТС России размещены разъяснения насчет особенностей заполнения граф 36 и 44 ДТ в отношении товаров, не облагаемых вывозными таможенными пошлинами, помещаемых под таможенную процедуру экспорта.
Ранее CustomsForum.ru уже сообщал особенности заполнения графы 47 декларации на товары, связанные со вступлением в силу правительственного постановления от 26.03.2020 № 342 «О ставках и базе для исчисления таможенных сборов за совершение таможенных операций, связанных с выпуском товаров».
«Постановлением в отношении товаров, помещаемых под таможенную процедуру экспорта, в случае, если такие товары не облагаются вывозными таможенными пошлинами, ставка таможенных сборов не установлена.
С учетом этого в силу подпункта 34 пункта 15 решения Комиссии Таможенного союза от 20.05.2010 № 257 «О форме декларации на товары и порядке ее заполнения» в графе 36 «Преференция» декларации на товары в отношении таких категорий товаров с 1 августа 2020 года подлежит указанию значение «—».
Из сообщения на сайте ФТС России
При этом, как отметили в таможенном ведомстве, в графе 44 «Дополнительная информация/ представленные документы» декларации на товары указание реквизитов документов под кодом «07011» не требуется.
«Код „ЭС“ указанию в графе 36 „Преференция“ декларации на товары не подлежит».
Россельхознадзор предложил ужесточить меры борьбы с "санкционкой"
Глава Россельхознадзора Сергей Данкверт предложил ужесточить меры борьбы с контрабандистами, которые ввозят в страну запрещенные продукты, поскольку те стали действовать более изощренно.
В частности, он считает необходимым ввести ответственность для перевозчиков и водителей транспорта. Речь идет о конфискации машин и товара, а также о запрете ввоза на пять лет.
"Побороть это (нелегальные поставки. — Прим. ред.) можно тогда, когда каждый перевозчик будет понимать, что, если он берется везти незаконную продукцию, у него могут конфисковать машину и товары", — рассказал Данкверт в беседе с РБК.
Подчеркивается, что недобросовестные поставщики пытаются доказать, что их продукция привезена из стран, которые не попали под эмбарго. Также используется ложный транзит и другие преступные схемы. Однако нарушители все равно попадаются.
Соответствующие предложения представили правительству. Ожидается, что они смогут "в корне поменять ситуацию" с нелегальными поставками.
Россия в августе 2014 года запретила импорт некоторых видов сельхозпродукции, сырья и продовольствия из стран, которые ввели антироссийские санкции, — в том числе из США, государств ЕС, Канады, Австралии и Норвегии. Под запрет попали мясо, колбасы, рыба и морепродукты, овощи, фрукты, молочная продукция. По мере сохранения ограничений Москва продлевала и свои ответные меры. Пока запрет на поставки действует до конца 2020 года. https://ria.ru/20200817/1575870662.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
На АО «СиАйТи Терминал» поступили свежие фрукты из Узбекистана
24 августа текущего года на АО «СиАйТи Терминал» поступило 58,825 тонн свежих фруктов из Узбекистана:
нектарины свежие – 5,033 тонн;
персики свежие -3,180 тонн;
гранат свежий -3,979 тонн;
виноград свежий – 46,633 тонн.
Продукция поступила автомобильным транспортом в сопровождении фитосанитарных сертификатов.
В отношении ввезенной подкарантинной продукции проведены мероприятия фитосанитарного контроля: досмотр, отбор образцов и лабораторная экспертиза.
В результате досмотра и карантинной экспертизы карантинных объектов не выявлено.
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=14967
На СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступили свежие томаты из Республики Казахстан
24 августа 2020 года на СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступила подкарантинная продукция из Республики Казахстан: свежие томаты в количестве 17,8 тонн и свежие огурцы - 1,776 тонн.
Продукция поступила автомобильным транспортом в сопровождении фитосанитарных сертификатов, удостоверяющих соответствие подкарантинной продукции требованиям страны-импортера.
Должностным лицом отдела карантинного фитосанитарного контроля совместно со специалистом ФГБУ «Свердловский референтный центр Россельхознадзора» проведены мероприятия по контролю, включающие в себя досмотр с отбором образцов, проведение исследования и экспертизы.
В результате досмотра и карантинной экспертизы карантинных объектов не выявлено.
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=14966
На СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступили нектарины из Узбекистана
22 августа 2020 года в Свердловскую область на АО «СиАйТи Терминал» поступило 37,1 т нектарин из Узбекистана.
Инспектором фитосанитарного надзора совместно со специалистами лаборатории ФГБУ «Свердловский референтный центр» проведены мероприятия фитосанитарного контроля в отношении ввезенной подкарантинной продукции.
По результатам лабораторных исследований в 18,036 т нектарин обнаружен карантинный объект - калифорнийская щитовка.
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=14956
На АО «СиАйТи Терминал» поступил виноград свежий из Узбекистана
20 августа текущего года на АО «СиАйТи Терминал» поступила подкарантинная продукция из Узбекистана — виноград свежий в количестве 38,15 тонн.
Продукция поступила автомобильным транспортом в сопровождении фитосанитарного сертификата, удостоверяющего соответствие подкарантинной продукции требованиям страны импортера.
Должностным лицом отдела карантинного фитосанитарного контроля совместно со специалистом ФГБУ «Свердловский референтный центр Россельхознадзора» в отношении ввезенной подкарантинной продукции проведены мероприятия по контролю, включающие в себя досмотр с отбором образцов, проведение исследования и экспертизы.
В результате досмотра и карантинной экспертизы карантинных объектов не выявлено. http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=14948
Из Узбекистана на СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступило более 60 тонн свежих арбузов
19 августа 2020года на СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступило 66 тонн свежих арбузов из Республики Узбекистан.
Государственным инспектором отдела карантинного фитосанитарного контроля совместно со специалистами лаборатории ФГБУ «Свердловский референтный центр Россельхознадзора» проведены мероприятия фитосанитарного контроля в отношении ввезенной подкарантинной продукции.
По результатам лабораторных исследований карантинные объекты не обнаружены.
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=14945
На СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступил сладкий перец из Китая
18 августа 2020 года на СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступило 15,9 т перца сладкого из Китая и 40,7 т фруктов из Узбекистана.
Инспектором фитосанитарного надзора совместно со специалистами лаборатории ФГБУ «Свердловский референтный центр» проведены мероприятия фитосанитарного контроля в отношении ввезенной подкарантинной продукции.
По результатам лабораторных исследований карантинные объекты не обнаружены.
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=14942
В фруктах и зеленных овощах из Узбекистана, поступивших на АО «СиАйТи Терминал», карантинные объекты не выявлены
На АО «СиАйТи Терминал» поступила подкарантинная продукция высокого фитосанитарного риска из Республики Узбекистан: фрукты в количестве 33,5 тонн и зеленные овощи свежие - 20,2 тонн.
Продукция доставлена автомобильным транспортом в сопровождении фитосанитарных сертификатов, удостоверяющих соответствие подкарантинной продукции карантинным фитосанитарным требованиям РФ.
Государственным инспектором отдела карантинного фитосанитарного контроля совместно со специалистами лаборатории ФГБУ «Свердловский референтный центр Россельхознадзора» проведен фитосанитарный контроль в отношении ввезенной подкарантинной продукции.
По результатам лабораторных исследований, карантинные объекты не обнаружены
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=14937
На СВХ АО «СиАйТи Терминал» досмотрена подкарантинная продукция
14 августа 2020 года в Свердловскую область на СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступило 72,3 т подкарантинной продукции:
11,4 т овощей из Казахстана;
21,6 т арбузов и 38 т винограда из Узбекистана;
1,3 т какао-бобов происхождением Перу, Коста-Рика, Никарагуа, Доминиканская Республика и Мадагаскар.
Инспектором фитосанитарного надзора совместно со специалистами лаборатории ФГБУ «Свердловский референтный центр» проведены мероприятия фитосанитарного контроля в отношении ввезенной подкарантинной продукции.
По результатам лабораторных исследований карантинные объекты не обнаружены.
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=14933
FESCO запускает новый регулярный контейнерный поезд из Екатеринбурга в Хабаровск
Транспортная группа FESCO расширяет сеть внутрироссийских сервисов и запускает новый регулярный контейнерный поезд из Екатеринбурга в Хабаровск — FESCO Ural Amur Shuttle, следует из сообщения компании.
Первый поезд прибыл на станцию Красная Речка 23 августа, уточняется в сообщении. Сервис ориентирован на внутрироссийские перевозки с Урала в регионы Дальнего Востока.
Планируется, что поезда будут отправляться один раз в неделю со станции Кольцово, а время в пути следования до пункта назначения на станции Красная речка, где расположен терминал FESCO «Стройоптторг», составит семь суток.
Основу грузопотока нового сервиса будут формировать грузы широкой номенклатуры — от продуктов питания до оборудования. При этом планируемый объем перевозок – около 600 TEU в месяц.
ПГК совместно со СВЖД повысила качество клиентского сервиса на Урале
Первая грузовая компания (ПГК) и Свердловская железная дорога (СвЖД) благодаря тесному сотрудничеству ускорили подачу вагонов на подъездные пути станции Аппаратная (Екатеринбург) для ряда клиентов, в числе которых: «НЛМК-Урал», «Техномост», «Брозекс» и «ЛУКОЙЛ».
В начале 2020 года Екатеринбургский филиал ПГК и СвЖД сформировали дорожную карту для повышения эффективности перевозок. Одним из предложенных оператором мероприятий стал внеплановый ремонт на участке Аппартаная – Заводская. Длительное время здесь была ограничена скорость движения поездов из-за состояния верхнего строения пути.
Перевозчик учел предложения ПГК и выполнил ремонт данного участка. В результате ограничения скорости были сняты, сократилось время на подачу и уборку вагонов, оборот вагонов на станции Аппаратная ускорился на сутки.
ПГК повышает эффективность перевозок за счет изменения магистрали
Первая грузовая компания (ПГК) оптимизировала маршрут следования составов с вагонами со станций Дальневосточной железной дороги в Иркутскую область. За счет изменения магистрали, по которой пойдут поезда, и сокращения количества сортировочных станций оператор ускорит подачу подвижного состава на промышленные предприятия региона.
«В конце прошлого года на Восточно-Сибирской железной дороге завершилась реконструкция станции Вихоревка. В начале этого года заработала сортировочная горка, которая позволила повысить ее пропускную способность и переключить часть поездопотока со станции Тайшет. Мы решили воспользоваться новыми возможностями и изменить технологию подачи подвижного состава промышленным предприятиям в регионе: вагоны будут следовать со станций Дальневосточной железной дороги в Иркутскую область под погрузку не по Байкало-Амурской магистрали (БАМ), как это было раньше, а по Транссибирской. Так составы пройдут в три раза меньше станций переработки в пути. В результате ускорится оборот подвижного состава. Новая схема движения также разгрузит несколько станций БАМа, за счет чего ускорится доставка грузов для Группы “Илим”», – прокомментировал директор Иркутского филиала Валерий Яхимович.
Технология согласована с Дирекцией управления движением на Восточном полигоне. В ПГК ожидают, что благодаря ее внедрению до конца года оборот вагона удастся ускорить на трое суток по сравнению с аналогичным периодом 2019 года.
«Федеральная грузовая компания» (ФГК) организовала первую контрейлерную перевозку по маршруту «Сосногорск – Воркута – Сосногорск»
Совместно с РЖД 19 августа была проведена тестовая перевозка автотягача с полуприцепом, груженным товарами народного потребления, на платформе модели 13-5205. В пути груз будет чуть более суток. Заказчиком является ООО «Аллюр», предлагающая экспедиторские услуги крупным торговым сетям и транспортным компаниям.
Как отмечает глава ФГК Виктор Ворович, с северными городами Республики Коми регулярное автомобильное сообщение отсутствует. Дороги до Воркуты нет, а в Печору и Усинск, к примеру, на машине можно ездить лишь летом и зимой, когда работают переправы через реку Печора. Эта ситуация непосредственно влияет на организацию поставок продовольственной и промышленной продукции в регион. – В качестве одного из решений мы проработали и воплотили в жизнь концепцию контрейлерных перевозок, которые свяжут между собой крупные города Республики Коми: Сосногорск, Воркуту, Печору и Усинск, – пояснил Виктор Ворович. По его словам, контрейлерная технология дает возможность уменьшить число грузовых операций из автомобилей в вагон и обратно. Первой и последней милей занимается экспедитор, в качестве которого выступает ООО «Аллюр». Он контролирует работу по доставке товаров автомобилями из распределительных складов до станции погрузки «Сосногорск» и параллельно организует развоз груза мелкими партиями от станций назначения по магазинам торговых сетей и пунктам выдачи транспортных компаний. – В планах начать доставку скоропортящихся грузов на автономных рефрижераторных полуприцепах, которые обеспечат соблюдение температурного режима в кузове на протяжении всей перевозки. Для этого необходимо решить еще ряд задач, среди которых проверка работы климатических установок в пути следования и их оперативный запуск в случае остановки, – заявил руководитель ООО «Аллюр» Дмитрий Волков. Реализация контрейлерной перевозки на Северной железной дороге – только первый этап. Главной технологией в проекте является перевозка только полуприцепов (в том числе рефрижераторных), без тягача. Согласования ждет выдвинутая специалистами ФГК технология погрузки и крепления транспортных средств в вагоне. – Это позволит высвободить парк автотягачей и, как следствие, сократить затраты на доставку грузов до конечных потребителей, что даст еще больший стимул для увеличения объема контрейлерных перевозок и расширению их географии, – резюмировал господин Ворович. https://logirus.ru/news/transport/kontreylernyy_eksperiment-_pokoryaet_severnyy_polyarnyy_krug.html
ТЭК «Модуль» отправила тестовый контейнерный поезд в Китай
Транспортно-экспедиторская компания «Модуль» протестировала сервис отправки контейнерных поездов из России в Китай, отмечается на сайте компании. Поезд с грузом древесной целлюлозы, состоящий из 45 сорокафутовых контейнеров, в начале июля отправился со станции Волжск в один из крупнейших городов Китая, Чунцин, на станцию Туаньцзецунь (Tuanjiecun).
Подача порожних контейнеров в составе контейнерного поезда осуществлялась из Москвы на станцию Волжск, далее поезд с гружеными контейнерами отправили в Китай через погранпереходы Наушки и Замын-Ууд.
Перевозка была исполнена исключительно силами компании «Модуль». Продолжительность перевозки в целом составила 18 суток. 27 июля поезд вернулся в Москву с импортными грузами китайских производителей.
По результатам тестирования контейнерные поезда «Модуля» в Китай могут стать регулярными и тиражированы для перевозки любых грузов. В настоящее время ведутся переговоры об организации второго контейнерного поезда в Китай.
«ТрансКонтейнер» запустил контейнерный поезд из Краснодара в Китай
ПАО «ТрансКонтейнер», входящее в группу компаний «Дело», совместно с ООО «Максима-Логистика» организовали отправление контейнерного поезда со станции Краснодар-Сортировочный назначением на станцию Гаои (КНР) с перевалкой через погранпереход Наушки (эксп.)/Замын-Ууд (УБЖД). В его составе проследуют 41 х 40-футовый контейнер собственности ПАО «ТрансКонтейнер» с подсолнечным маслом.
В течение десяти дней контейнеры с грузом завозились автотранспортом на контейнерный терминал Краснодар с завода, находящегося в ауле Егерухай, Республика Адыгея в соответствии с согласованным с заказчиком графиком.
Это дополнительное направление перевозок для Северо-Кавказского филиала ПАО «ТрансКонтейнер», который на сегодняшний день реализует публичные поездные сервисы на пяти маршрутах (Ростов — Первая Речка / Батарейная / Клещиха, Новороссийск — Ворсино / Ростов).
«РЖД Логистика» планирует увеличить объемы перевозимых санкционных грузов
С начала года «РЖД Логистика» перевезла более 50 крытых вагонов санкционных грузов с применением электронных навигационных пломб, сообщили в пресс-службе компании. Оператор выступает оператором полного цикла при организации таких отправок.
Список запрещенных товаров, перевозимых с использованием электронных навигационных пломб, расширяется. В частности, были организованы отправки партий бумаги, метизов, сборных грузов и продовольственных товаров. Используя железнодорожный транспорт для перевозок санкционных грузов, отправители уменьшают количество операций с вагонами в пути, не теряют время на погранпереходах и сокращают общее время отправок, подчеркивают в «РЖД Логистика». Как следствие, поставщики получают возможность высвободить дополнительные оборотные средства. В ближайшее время оператор планирует увеличить количество перевозок в универсальных вагонах и готовит к отправке полносоставные ускоренные контейнерные поезда с санкционными товарами. Напомним, с 15 июля через территорию России открылся ранее запрещенный транзит санкционных товаров на автомобильном и железнодорожном транспорте. Транзит стал возможен благодаря запуску государственной системы отслеживания грузоперевозок с использованием электронных навигационных пломб на основе ГЛОНАСС.
https://logirus.ru/news/transport/rzhd_logistika-_budet_gnat_-sanktsionku-_polnosostavno.html
«Деловые Линии» в два раза снизили цены на межтерминальную перевозку
Более 230 направлений по всей России участвуют в акции грузоперевозчика по сниженной стоимости на доставку между терминалами. Скидка до 50% действует на перевозку любого груза и для всех клиентов – как юридических, так и физических лиц.
Точный размер дисконта зависит от веса и габаритов отправки. Например, перевезти груз весом 80 кг из г. Волжский во Владимир будет стоить 810 руб. вместо 1470 руб., а отправление весом 300 кг из Челябинска в Брянск – 3260 руб. вместо порядка 6 тыс. руб.
«С окончанием пандемии спрос на услуги по грузоперевозкам вырос – по некоторым сегментам мы фиксируем существенный прирост активности отправителей. Чтобы поддержать рынок, по самым востребованным направлениям мы запустили специальную акцию на базовую услугу – межтерминальную доставку. Предложение будет особенно выгодно крупным компаниям с большими объемами перевозок и новым клиентам, которые хотят познакомиться с высоким качеством услуг по цене ниже рынка», – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
Ранее группа компаний снизила цены на адресную и межтерминальную перевозку более чем в 200 областных городах, а также предоставила возможность производителям арендовать шоу-румы непосредственно на 3PL-складах.
Черногорский порт Бар усилят контейнерными терминалами
Черногория объявила об амбициозном плане развития своего порта Бар, сообщают сербские СМИ. До 2025 года здесь построят несколько контейнерных терминалов.
Непосредственное начало работ над проектом намечено на 2021 год. Необходимые инвестиции аккумулируют на базе государственно-частного партнерства. Объем инвестиций пока не называется.
Построив терминалы, Черногория планирует побороться за лидирующую позицию среди портов Европы в обработке контейнерных грузов из Азии.
Контейнерооборот порта Шанхай вырос в июле 2020 года на 1,2%
Контейнерооборот крупнейшего в мире контейнерного порта Шанхай составил в июле 2020 года более 3,9 млн TEU, что на 1,2% больше, чем годом ранее, следует из сообщения оператора порта SIPG.
Оборот контейнерного порта Сингапур достиг в прошлом месяце 3 млн TEU (-7%). За первые семь месяцев 2020 года трафик сократился на 2%, до 20,9 млн TEU, во втором квартале объемы упали более чем на 6% после роста на 4% в первые три месяца года.
Порт Нинбо Чжоушань, занимающий третье место в мировом рейтинге контейнерных портов, в прошлом месяце порт перевалил 2,7 млн TEU (+7,8% к июлю 2019 года). С января по июль контейнерооборот порта вырос на 2,8% к периоду 2019 года, до 16 млн TEU.
Порт Гонконг в июле вновь увеличил оборот после прироста на 2,8% в июне. Согласно данным, опубликованным Гонконгским портовым и морским советом, в прошлом месяце порт перевалил 1,6 млн TEU, что на 3,3% больше, чем за тот же месяц прошлого года. Оборот глубоководных терминалов района порта Kwai Tsing вырос на 7,2%, до 1,27 млн TEU, трафик через другие терминалы сократился на 9%. Два месяца роста позволили сократить потери за период с начала года (-3,7%, до 10,25 млн TEU).
До 2005 года Гонконг был крупнейшим контейнерным портом мира, однако с тех пор теряет позиции. За 2019 год порт потерял еще более миллиона TEU оборота и опустился на восьмое место в десятке лидеров.
Гонконг является крупным реэкспортным хабом, значительная часть трафика через порт идет из Китая. С обострением торговых противоречий между Пекином и Вашингтоном через Гонконг стали отправляться китайские товары в США «в обход» новых санкционных пошлин. Однако в середине июня Трамп подписал указ о лишении Гонконга особого экономического статуса и всех преференций в торговле с США, что означает, что экспорт из Гонконга будет облагаться пошлинами так же, как и товары, поставляемые из материкового Китая.
Контейнерооборот порта Гамбург в I полугодии 2020 года сократился на 12,4%
В первом полугодии 2020 года контейнерооборот и грузооборот порта Гамбург сократились вследствие короновирусной пандемии.
Так, терминалами порта Гамбург за шесть месяцев 2020 года было обработано 61,2 млн тонн морских грузов, что на 12% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Перевалка в сегменте генеральных грузов составила 42,5 млн тонн (-12,2%), объем перевалки массовых грузов — 18,7 млн. тонн (-11,7%). Контейнерооборот порта сократился на 12,4%, до 4,2 млн TEU, уточняется в сообщении.
Наибольшее падение объемов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года произошло в импорте — 33,7 млн тонн (-16,3%), в то время как экспорт составил 27,5 млн тонн (-6,1%).
Объем перевалки грейферных грузов сократился на 24%, наливных грузов на 10,5%. В то же время, перевалка сельскохозяйственных грузов в первом полугодии развивалась положительно и достигла показателя 4,1 млн тонн (+30,8%). Причиной такого положительного развития является увеличение экспорта зерна и удобрений.
На спад в объеме перевалки контейнеров оказало влияние падение в объемах контейнерных перевозок с основными партнерами порта. Так, с Китаем, основным партнером порта, падение объема морских контейнерных перевозок составило 16,4%, с Россией — 14,9%, Швецией — 13,3%, Южной Кореей — 14,4%, Данией — 2,7% и Польшей — 10,5%.
Рост в объеме контейнерных перевозок продемонстрировали США — 1,7%, Сингапур — 5,5%, Великобритания — 39% и Малайзия — 1,7%.
В Литве рассматривают вариант возвращения фур с Украины, минуя Белоруссию
Литва рассматривает вариант возвращения занятых международными грузовыми перевозками фур с Украины, минуя Белоруссию из-за нестабильной ситуации в соседней стране. Об этом в четверг сообщил журналистам министр транспорта и коммуникаций балтийской республики Ярослав Наркевич, передает ТАСС.
«Предполагаем обсудить с Польшей вариант возвращения наших перевозчиков через Польшу, минуя Белоруссию», – сказал он.
Для этого, как отметил глава ведомства, польская сторона могла бы позаботиться о большем пропуске грузовых машин через свои пограничные пункты. «Пока такой потребности (перенаправить поток фур. – Прим. ТАСС) нет, но мы к этому готовы», – отметил Я. Наркевич. Путь через Польшу, напомнил он, протяженнее, чем через Белоруссию, по территории которой пролегает прямой маршрут.
Как признал глава литовского ведомства, проблем с проездом через Белоруссию пока не возникало. «Никаких препятствий нет, но мы должны быть готовы к разным вариантам», – сказал он.
Российская экономика оказалась «крепче», чем о ней думало Минэкономразвития
Российский ВВП в апреле-июле снизился на 8,5%, сообщает ТАСС со ссылкой на министра экономического развития РФ Максима Решетникова. При этом российская экономика проходит кризис лучше, чем предполагалось изначально, и успешнее многих других стран, добавил чиновник.
– Кризис мы проходим не так, может быть, плохо, как нам в какие-то моменты казалось, и явно лучше, чем многие наши, скажем так, партнеры или соседи. И в основном те программы, пусть и не без шероховатостей и не без сбоев, мы хорошо об этом знаем, но они реализуются и дают эффекты. В первую очередь, благодаря тому, что мы их постоянно донастраиваем, – подчеркнул господин Решетников.
Изначальный прогноз падения ВВП России во II квартале составлял минус 9,6%. Министр финансов РФ Антон Силуанов ранее заявлял, что спад российской экономики в 2020 году может оказаться не таким глубоким, а восстановление более динамичным, чем в других странах. При этом ВВП 19 стран Еврозоны во II квартале упал на рекордные 12,1% к предыдущему кварталу, свидетельствуют окончательные данные Статистического управления Европейского союза. Падение ВВП было самым существенным с начала учета этого показателя в 1995 году. В годовом выражении ВВП Еврозоны сократился на 15%. Аналитики не ожидали пересмотра предварительных показателей, свидетельствуют данные Trading Economics. Рекордное падение показателя зафиксировали в Германии (-10,1% по сравнению с предыдущим кварталом), Франции (-13,8%), Италии (-12,4%) и Испании (-18,5%). В первом квартале ВВП Еврозоны снизился на 3,6% в поквартальном выражении и на 3,1% в годовом выражении. Экономика 27 государств Евросоюза во втором квартале рухнул на 11,7% в поквартальном выражении и на 14,1% в годовом. Напомним, ранее председатель комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолий Аксаков заявил, что экономика России легче перенесет вторую волну пандемии коронавируса, если таковая будет. В то же время эксперт заявил, что экономические последствия пандемии удастся преодолеть не менее чем через год. https://logirus.ru/news/custom_and_ved/rossiyskaya_ekonomika_okazalas_-krepche-_chem_o_ney_dumalo_minekonomrazvitiya.html
Индекс RSBI: деловая активность МСБ в июле пошла на спад после июньского подъема
Бизнесмены пессимистично настроены в отношении дальнейшего развития пандемии и ее влияния на экономику. Промсвязьбанк представил данные ежемесячного исследования настроений малого и среднего бизнеса, который проводился совместно с Опорой России.
В июле деловая активность снизилась до 44,2 пунктов после небольшого подъема в июне. Причиной замедления авторы исследования называют усиление пессимизма предпринимателей в отношении дальнейшего развитии пандемии коронавирусной инфекции и ее влияния на потребительский спрос и экономику.
Вице-президент — директор дирекции продуктов и технологий среднего и малого бизнеса ПСБ Кирилл Тихонов: «Значение индекса говорит о том, что компании малого и среднего бизнеса продолжают ощущать на себе последствия пандемии. Если последние два месяца индекс RSBI рос преимущественно за счет позитивных ожиданий от прекращения карантинных мер, то сейчас эффект позитива от отмены строгих ограничений прошел, предприниматели более прагматично оценивают перспективы ведения бизнеса в условиях пандемии».
Блок продаж индекса RSBI
В данном блоке об увеличении выручки в июле сообщили 8% опрошенных, тогда как в июне их было всего 5%. Снизилась выручка во второй месяц лета у 69% респондентов ( в июне — 72%). Доля предпринимателей, у которых выручка не изменилась, осталась на уровне 23%.
«Падение выручки в ближайшие три месяца ожидают 28% предприятий МСБ, а роста продаж ждут только 25% бизнесменов».
Из исследования Промсвязьбанка
Кадровый блок индекса RSBI
Умеренный оптимизм наблюдается в кадровом блоке:
75% респондентов сохранили число сотрудников в июле, как и месяцем ранее;
18% сократили персонал, как и в предыдущем месяце;
7% опрошенных набрали новых сотрудников (в июне — 5%).
Ожидания на ближайшие три месяца остались такими же: численность персонала планируют сохранять 78% предпринимателей, увеличивать 14% и сокращать 8%.
Блок инвестиций индекса RSBI
В июле в данном блоке доля компаний, которые сократили инвестиции, составила 25% (в июне — 28%), а доля предпринимателей, нарастивших инвестиции, не изменилась с июня — 11%.
В ближайшие три месяца наращивать инвестиции планируют в 2,5 раза больше предпринимателей, чем сокращать: 21% на увеличение и 8% на сокращение.
Блок доступности кредитов индекса RSBI
Блок доступности кредитов находится в зоне снижения — с 17% до 11% сократилась доля тех, кто пользуется кредитными ресурсами.
Справка CF
В опросе, организованном ПСБ, Опорой России и исследовательским агентством Magram Market Research, приняли участие владельцы и топ-менеджеры 1621 компаний сектора МСБ из всех регионов страны.
Значение индекса выше 50,0 пунктов означает рост деловой активности, ниже 50,0 п. — снижение. Если индекс остается равен 50,0 п. — на рынке наблюдается стагнация. https://customsforum.ru/news/company/indeks-rsbi-delovaya-aktivnost-msb-v-iyule-poshla-na-spad-posle-iyunskogo-podema-554549.html
Что делать, если претендент на статус УЭО не смог пройти таможенную проверку
CustomsForum.ru завершает цикл материалов, посвященных проведенному ФТС России вебинару «Проведение выездных таможенных проверок у юридических лиц, претендующих на включение в реестр уполномоченных экономических операторов».
Главный государственный таможенный инспектор отдела проверок после выпуска товаров и деятельности лиц Главного управления таможенного контроля после выпуска товаров ФТС России Евгений Рощин отвечает на вопросы представителей бизнеса:
Достаточно ли будет ведение раздельного учета иностранных товаров на отдельном компьютере, который является частью информационной системы компании?
«У нас нет требования, чтобы организация вела учет на каком-то конкретном отдельном компьютере. Она может это делать на отдельном компьютере, на нескольких. Важно — наличие системы учета товаров и обеспечение ее безопасности. Доступ к ней должен быть ограничен».
«То есть, если у вас будет стоять один компьютер, и к нему доступ ограничен — в принципе этого для таможенного органа достаточно. Если организация большая, несколько людей работают с системой учета товаров, у каждого свой персональный компьютер — это также допустимо и не является нарушением. Просто специфика работы организации. Но! К каждому компьютеру доступ должен быть ограничен — на нем должны стоять все средства защиты, а доступ иметь только определенные люди, с определенным логином/паролем».
«Все это также устанавливается в ходе выездной таможенной проверки — какие должностные лица организации имеют доступ на постоянной/непостоянной основе к системе учета».
«Повторю: главное — информационная безопасность и ограничение доступа иных, посторонних лиц, в том числе и внутри организации, к системе учета товаров».
Если лицо-претендент на получение статуса УЭО не смогло выполнить одно из требований в ходе проверки и получило отказ в присвоении статуса оператора, можно ли повторно подать заявление на получение статуса УЭО, в какие сроки и будут ли повторно проверять ранее успешно выполненные требования?
«Вопрос интересный! Его задают многие организации. Процедура происходит следующим образом: лицо подает заявление о получении статуса УЭО, проводится таможенная проверка. Если лицо не отвечает требованиям и условиям получения статуса УЭО, Федеральная таможенная служба дает официальный ответ организации, в котором описывает причины отказа».
«Про повторную подачу заявления на получение статуса УЭО в принципе нигде не написано. Нигде не оговорена периодичность подачи, либо ограничение по количеству. То есть, лицо может подать заявление, грубо говоря, в тот же день, либо на следующий после получения ответа Федеральной таможенной службы».
«Но стоит отметить: допустим, у лица в ходе проверки выявлен ряд нарушений. При повторной результаты проведенной ранее проверки не учитываются — таможенным органом будут совершены все те же самые действия. Должностные лица снова выедут на осмотр помещений, посмотрят на наличие системы учета товаров».
«Акт предыдущей таможенной проверки учитываться не будет — он используется только для однозначного ответа: соблюдает ли лицо или не соблюдает требования для получения статуса УЭО».
«Подытожу — заявление можно подать хоть на следующий день после получена ответа ФТС России, но при этом нужно до или в ходе таможенной проверки устранить те нарушения, которые были выявлены в ходе проведения первой таможенной проверки. Нет смысла подавать повторное заявление, если нарушения не были устранены. Получится то же самое — новый акт, те же ошибки, еще один отказ в выдаче заключения».
В случае если лицо, обладающее статусом УЭО, допустит нарушения при подаче завершающей декларации, является ли это фактом, влекущим прекращение действия статуса УЭО?
«Если не вдаваться в подробности, то ответ следующий: не за любое административное правонарушение организация сразу лишается статуса УЭО. Есть определенные критерии, есть допустимый предел административных правонарушений. Не сразу организация теряет статус УЭО».
«У всех может случиться пресловутый человеческий фактор, и организация допустила незначительные нарушения. Есть такое понятие, как 1% — когда сумма уплаченных штрафов, если я не ошибаюсь, не превышает 1% от стоимости товара, который задекларировал уполномоченный экономический оператор».
«Есть такая процедура, как приостановление таможенным органом действия свидетельства при наличии оснований, предусмотренных Таможенным кодексом или Федеральным законом о таможенном регулировании. На определенное время, до устранения причин или до нового решения таможенного органа».
В качестве послесловия
«Хотел бы отметить, что таможенные органы и Федеральная таможенная служба достаточно часто проводят вебинары и совещания, посвященные уполномоченным экономическим операторам».
«Мы всегда приглашаем участников ВЭД и заинтересованных лиц на наши мероприятия, где готовы ответить на заданные вами вопросы».
