Обзор СМИ: новости транспорта и логистики. Выпуск № 17 (59) 24.08.2020- 05.10.2020
РЖД вводит скидки на перевозку контейнеров и др. грузов, об этом и многом другом – в нашем обзоре СМИ
Физический объем мировой торговли в II квартале 2020 года снизился на 14,3%
Физический объем мировой торговли в II квартале 2020 года сократился на 14,3% относительно результата за первые 3 месяца года, сообщает «Коммерсант» со ссылкой на Всемирную торговую организацию (ВТО).
Это снижение, как уточняется в сообщении, обусловлено жесткими ограничениями, введенными странами для борьбы с пандемией коронавируса. Также отчасти спад объемов торговли объясняется существенным падением стоимости энергоносителей.
Суммарная стоимость мирового экспорта в годовом выражении в II квартале (не в физическом, а в денежном выражении) снизилась значительнее – на 21%, до $3,7 трлн, при этом объем мирового импорта из-за искажений в статистике составил $3,8 трлн.
По оценкам экспертов, III квартал должен показать более позитивную динамику торговли, однако темпы восстановления замедляются по мере исчерпания эффекта от снятия ограничений, пишет «Ъ».
Снижение погрузки на сети РЖД по итогам 2020 года может составить менее 3,5%
Российские железные дороги (РЖД) не исключают, что снижение погрузки на сети к концу 2020 года составит менее 3,5%. Об этом в четверг заявил генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров в интервью Наиле Аскер-заде на телеканале «Россия 24».
«Сейчас мы для себя прогнозируем снижение объема перевозок по итогам года по грузам 3,5% – такую задачу сами себе поставили. Но я думаю, что мы ее сможем даже немножко перевыполнить», – сказал он.
РЖД ожидают снижения погрузки по итогам 2020 года на 3,5%, хотя ранее прогнозировали падение на 5%, говорилось в презентации заместителя генерального директора компании Алексея Шило. Вместе с тем рост погрузки по итогам 2021-го составит 2,6% относительно показателей 2020 года, хотя ранее РЖД прогнозировали рост на 2,8%. В абсолютном выражении погрузка достигнет 1,265 млрд т – на 31,5 млн т больше, чем по итогам 2020-го, считают в компании.
Погрузка на сети РЖД в сентябре составила 105,2 млн т, что на 0,7% меньше, чем за аналогичный период прошедшего года, ранее сообщила компания. Погрузка за январь – сентябрь, по оперативным данным, составила 922,1 млн т, что на 3,6% меньше, чем годом ранее.
Пандемия в августе минимизировала влияние на выручку от грузовых ж/д перевозок
По итогам августа пандемия коронавируса оказала наименее заметное с марта влияние на выручку грузового железнодорожного транспорта России. Об этом говорится в пресс-релизе ИПЕМ.
По мнению экспертов ИПЕМ, финансовые показатели грузового сегмента железнодорожного транспорта России в августе были продиктованы уже долгосрочными трендами, а не влиянием карантинных мер противодействия пандемии коронавируса. По оценкам ИПЕМ на основе публичных данных о погрузке, в августе РЖД впервые с марта получили рост выручки от перевозки грузовых вагонов: относительно августа 2019 года он составил 0,9 млрд рублей.
В то же время в сегменте оперирования железнодорожным составом продолжает наблюдаться существенная недополученная выручка относительно 2019 года: по итогам августа ИПЕМ оценивает разрыв в 8,3 млрд руб. При этом анализ показывал, что только 300 млн рублей из этой суммы было недополучено в результате непосредственного снижения погрузки, в то время как потеря 8 млрд рублей связана с падением ставок. В целом в сегменте оперирования в августе объем недополученной выручки по сравнению с апрелем, месяцем максимального снижения выручки (-14,1 млрд рублей), сократился на 40%.
Совокупный объем недополученного РЖД и операторами дохода за март-август 2020 года достиг 93,8 млрд рублей, из которых 27,1 млрд рублей приходятся на выручку перевозчика и 66,7 млрд рублей - операторов.
"Можно предположить, что в августе сегмент грузовых железнодорожных перевозок в России начал выходить из-под влияния противопандемийных ограничительных мер, - прокомментировал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. - Падение ставок на подвижной состав было ожидаемо и до пандемии из-за переизбытка парка грузовых вагонов, о котором ИПЕМ говорит с 2018 года, пандемия только ускорила этот процесс".
http://www.ipem.ru/news/publications/2010.html
Контейнерный рынок РФ в январе-августе вырос на 8,6%, до 3,7 млн TEU
Рынок контейнерных перевозок России в январе-августе 2020 года вырос на 8,6% и достиг 3,7 млн TEU (аналог 20-футового контейнера), сообщает ТАСС со ссылкой на заявление начальника отдела стратегического маркетинга транспортной группы Fesco Максима Шишкова.
«Контейнерный рынок России по итогам восьми месяцев 2020 года вырос на 8,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 3,698 млн TEU. Экспорт вырос на 10%, до 1,215 млн TEU, внутренние перевозки — на 12%, до 652 тыс. TEU, транзит — на 51%, до 446 тыс. TEU. В то же время импорт сократился на 3%, до 1,385 млн TEU», — отметил он.
При этом в августе, по словам Шишкова, рынок вырос на 12,3% по сравнению с августом годом ранее, до 499 тыс. TEU. Драйверами по-прежнему остаются транзитные и внутрироссийские перевозки.
«Что касается транзита, то объем перевозок вырос на 72% по сравнению с августом прошлого года. На маршрутах из Азии в Европу заметно незначительное замедление темпов роста — 112% в августе 2020 года против 121% в июле 2020 года. Экспортные отгрузки увеличились на 8%, основной рост по-прежнему приходится на перевозки через сухопутные погранпереходы России с Азией и порты Дальнего Востока. Внутренние перевозки увеличились на 17% по сравнению с августом прошлого года. Импортные отгрузки сократились на 0,7%. Восстановление объемов импортного грузопотока поддерживается за счет роста перевозок через порты Дальнего Востока», — заключил он.
Контейнерный рынок России включает в себя внешнеторговый и транзитный контейнерооборот портов РФ, внешнеторговый и транзитный контейнерооборот сухопутных переходов на сети РЖД, внутрироссийские перевозки контейнеров по сети РЖД и каботажные перевозки.
За 9 месяцев года перевозка груженых контейнеров на сети РЖД выросла на 50%
В ОАО «РЖД» отмечают значительный рост объемов перевозок грузов в контейнерах, сообщил источник в компании. За 9 месяцев 2020 года объемы перевозки груженых контейнеров выросли к уровню 2019 года почти на 50%.
Объемы перевозки по маршруту Китай – Европа – Китай выросли почти на 80%. По сравнению с сентябрем 2019 года транзита на этом маршруте вырос почти в 2 раза.
Доля контейнеров, отправляемых в составе контейнерных поездов, за 9 месяцев составила 63%, что на 4% выше показателей 2019 года.
При этом лучший показатель за сутки в сентябре на сети дорог составил 500 контейнерных поездов против 400 в сентябре 2019-го.
В компании надеются, что принятые правительством решения по субсидированию контейнерного транзита станут хорошей основой для закрепления достигнутых результатов.
РЖД вводит скидки на перевозку контейнеров и др. грузов
Для привлечения дополнительных объемов грузовых железнодорожных перевозок правлением ОАО «РЖД» под председательством генерального директора компании Олега Белозерова установлены понижающие коэффициенты к тарифам по ряду позиций. Так, с 10 октября вводятся:
скидка 36,3% – на внутрироссийские и экспортные перевозки проката черных металлов (код ЕТСНГ 324116) со ст. Войновка Свердловской железной дороги. Она применяется только на дополнительный объем перевозок, превышающий суммарно 73 тыс. т в 2020-м. Условие действует до конца текущего года;
· скидка 40% – на перевозки металлических труб (код ЕТСНГ 323058) на специализированных вагонах-платформах со ст. Лиски Юго-Восточной железной дороги на ст. Архангельск Северной железной дороги. Условие действует до конца 2020 года;
· скидка 6,5% – на внутрироссийские перевозки лома черных металлов (позиция ЕТСНГ 316) в направлении ст. Навашино Горьковской железной дороги. Действие скидки распространяется на перевозки, осуществленные с 1 сентября 2020-го по 31 августа 2021 года. Условием ее предоставления является гарантия объемов перевозок за этот период в размере не менее 550 тыс. т;
· скидка 40% – на внутрироссийские перевозки метил-трет-бутилового эфира (код ЕТСНГ 725502); 12,8% – пропана (код ЕТСНГ 226125), бутана или смесей бутана (код ЕТСНГ 226040) в цистернах; 25% – на экспортные перевозки каучука синтетического (код ЕТСНГ 451063) в крытых вагонах со ст. Комбинатская Западно-Сибирской железной дороги. Скидки действуют до конца 2020 года при условии выполнения гарантированных объемов перевозок в 2020–2021 гг. суммарно не менее 828 тыс. т.
В целях стимулирования контейнерных перевозок с Дальнего Востока в западном направлении также расширен перечень станций, на которые до конца текущего года распространяется скидка 6% при отправке с них груженых крупнотоннажных универсальных контейнеров, следующих в составе контейнерных поездов, на специализированных платформах, а также на контрейлерные перевозки. Теперь скидка действует также при отправке контейнеров и контрейлеров со станций Гродеково, Гродеково (эксп.) и Первая Речка (эксп.).
Кроме того, расширена география станций, откуда во внутрироссийском сообщении можно отправлять сырую нефть в Ванино со скидкой 20,1%. Теперь это не только Сковородино, но и Зуй, Фарафонтьевская, Пуровск, Уяр и Платовка. Скидка будет действовать до конца 2020 года.
Также у грузоотправителей появляются дополнительные возможности использования скидки 14,8% при перевозках груженых универсальных контейнеров, следующих в составе контейнерных поездов из Московского железнодорожного узла в Екатеринбург. До конца 2020 года специальные тарифные условия будут распространяться на отправку контейнеров со станций Ховрино (г. Москва) и Электроугли (Московская область) не только на ст. Екатеринбург-Товарный, но и на станции Екатеринбург-Сортировочный и Шарташ.
РЖД простимулируют грузовые перевозки скидками
Компания "Российские железные дороги" с 10 октября установила понижающие коэффициенты к тарифам по некоторым видам грузов, сообщили в компании. Эти меры должны стимулировать перевозку грузов.
В частности, на перевозку по железной дороге внутри страны и на экспорт проката черных металлов будет действовать скидка в 36,3% со станции Войновка Свердловской железной дороги. Скидка действует, если объем перевозок превышает суммарно 73 тысячи тонн в 2020 году. Условие действует до конца этого года.
На перевозку металлических труб со станции Лиски Юго-Восточной железной дороги на станцию Архангельск Северной железной дороги установлена скидка в 40% до конца 2020 года.
Для внутрироссийской перевозки лома черных металлов в направлении станции Навашино Горьковской железной дороги установлена скидка в 6,5%. Скидки действует с 1 сентября 2020 года по 31 августа 2021 года, если объем перевозок за этот период составит не менее 550 тысяч тонн. Также скидка в 40% установлена на внутрироссийские перевозки метилтретбутилового эфира в цистернах и в 25% - на экспортные перевозки синтетического каучука в крытых вагонах со станции Комбинатская Западно-Сибирской железной дороги. Скидки действуют до конца 2020 года при условии выполнения объемов перевозок в 2020-2021 гг. суммарно не менее 828 тысяч тонн.
Для поддержки контейнерных перевозок с Дальнего Востока в западном направлении также расширен перечень станций, на которые до конца этого года распространяется скидка 6%. Кроме того, расширена география станций, откуда во внутрироссийском сообщении можно отправлять сырую нефть в Ванино со скидкой 20,1%. "Теперь это не только Сковородино, но и Зуй, Фарафонтьевская, Пуровск, Уяр и Платовка. Скидка будет действовать до конца 2020 года", - отметили в компании.
https://rg.ru/2020/09/28/reg-urfo/rzhd-prostimuliruiut-gruzovye-perevozki-skidkami.html
Период низких ставок будет продолжаться 3–4 года
Период низких ставок предоставления подвижного состава будет продолжаться еще 3–4 года, несмотря на локальные максимумы, которые могут быть в течение года у разных видов подвижного состава. Такой прогноз дал заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук в ходе выступления на транспортно-логистическом форуме «Грузовая панорама», организованном РЖД-Партнером.
В. Савчук также добавил, что потери выручки операторами, связанные с факторами снижения погрузки и ставок, с 1 апреля текущего года составили уже 66,7 млрд руб. При этом максимальная потеря выручки была зафиксирована в апреле-мае, и если в августе потери выручки у ОАО «РЖД» уже нет (в связи со стабилизацией погрузки и индексацией), то операторы все еще несут потери из-за падения ставок.
Так, по итогам августа ИПЕМ оценивает разрыв в 8,3 млрд руб. При этом анализ показывал, что только 300 млн руб. из этой суммы было недополучено в результате непосредственного снижения погрузки, в то время как потеря 8 млрд руб. связана с падением ставок. В целом в сегменте оперирования в августе объем недополученной выручки по сравнению с апрелем, месяцем максимального снижения выручки (-14,1 млрд руб.), сократился на 40%.https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/period-nizkikh-stavok-budet-prodolzhatsya-eshche-3-4-goda/
Грузооборот морских торговых портов РФ за январь – август снизился на 2,4%, до 544 млн т
Грузооборот морских торговых портов России в январе – августе сократился на 2,4%, до 544,21 млн т. Об этом говорится в сообщении Росморречфлота.
При этом объем перевалки сухих грузов вырос на 4,2%, составив 259,38 млн т, а наливных – сократился на 7,7%, до 284,83 млн т.
Грузооборот морских портов Арктического бассейна показал наибольшее снижение по сравнению с другими бассейнами (-8,8%), составив 63,64 млн т. Из них объем перевалки сухих грузов составил 19,15 млн т (-6,9%), наливных – 44,49 млн т (-9,6 %).
Грузооборот морских портов Балтийского бассейна снизился до 162,93 млн т (-5,3%), из них объем перевалки сухих грузов – до 72,78 млн т (-1,9%), наливных – до 90,15 млн т (-7,8%). Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 163,82 млн т (-3%), из них объем перевалки сухих грузов – 68,59 млн т (+11%), наливных – 95,23 млн т (-11%).
Грузооборот морских портов Каспийского бассейна третий год показывает темпы роста, опережающие остальные морские бассейны РФ. За 8 месяцев он прибавил 13,5% и составил 5,62 млн т, из которых объем перевалки сухих грузов достиг 2,39 млн т (+25,4%), наливных грузов – 3,23 млн т (+6%).
Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 148,2 млн т (+4,3%), из них объем перевалки сухих грузов – 96,47 млн т (+6,6%), наливных – 51,73 млн т (+0,3%).
Грузооборот портов Дальневосточного бассейна РФ в январе – августе вырос на 4,3%
Грузооборот портов Дальневосточного бассейна РФ по итогам января – августа 2020 года составил 148,2 млн т, что превышает показатель аналогичного периода 2019-го на 4,3%. Перевалка сухих грузов достигла 96,47 млн т (+6,6%), наливных – 51,73 млн т (+0,3%), сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.
Грузооборот Восточного порта составил 51,92 млн т, что превышает показатель января – августа 2019 года на 6,3%. Перевалка грузов в порту Ванино выросла на 5,3% и составила 21,84 млн т. Порт Находка нарастил перевалку грузов на 5,7%, до 18,22 млн т, Пригородное – на 3,3%, до 10,75 млн т. Спад грузооборота в порту Владивосток достиг 0,3%, до 15,77 млн т, Де-Кастри – 2,4%, до 8,84 млн т. Прочими портами бассейна перевалено 20,87 млн т (+4,4%).
Стивидорной компанией ООО «Транснефть – Порт Козьмино» перевалено 22,47 млн т (+1,3%), АО «Восточный Порт» – 18,67 млн т (+10,8%), ЗАО «Дальтрансуголь» – 15,17 млн т (+15%).
Темпы роста грузооборота продолжают увеличиваться после спада до 3% в январе – июне.
По итогам 2019 года грузооборот Дальневосточного бассейна составил 213,53 млн т: сухих грузов – 135,29 млн т, наливных – 78,24 млн т. Грузооборот Восточного порта составил 73,54 млн т, порта Ванино – 31,44 млн т.
Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна в январе-августе вырос на 7,6%
Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна по итогам января-августа 2020 года вырос на 7,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 1,24 млн TEU, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.
Перевалка каботажных контейнеров портами бассейна выросла на 13,7%, до 460,24 тыс. TEU, экспортных – на 12,3%, до 357,25 тыс. TEU, импортных – на 4,6%, до 373,93 тыс. TEU. Транзит сократился на 32,3%, до 48,55 тыс. TEU. Рефрижераторных контейнеров (груженых) портами бассейна перевалено 67,07 тыс. TEU (+8,6%). В том числе каботажная перевалка составила 41,24 тыс. TEU (+5,3%).
Рост перевалки контейнеров в порту Владивосток составил 3,9%, до 703,34 тыс. TEU. ПАО «Владивостокский МТП» нарастило перевалку контейнеров на 8%, до 428,67 тыс. TEU.
Контейнерооборот порта Восточный вырос на 10,4% и составил 289,58 тыс. TEU, Корсаков – на 12,7%, до 105,02 тыс. TEU, Петропавловск-Камчатский — на 10,4%, до 68,65 тыс. TEU. Остальными портами бассейна за отчетный период перевалено 73,38 тыс. TEU (+27%).
Темпы роста контейнерооборота увеличились после спада до 6,9% в январе-июле. По итогам первого квартала рост перевалки контейнеров составлял 4,2% год к году.
По итогам 2019 года контейнерооборот Дальневосточного бассейна составил 1,78 млн TEU, в том числе: экспорт – 498,72 тыс. TEU, импорт — 545,85 тыс. TEU, транзит – 104,92 тыс. TEU, каботаж — 625,92 тыс. TEU.
КТСП возглавил рейтинг контейнерных терминалов России в январе – августе 2020 года с оборотом 449 тыс. TEU
Контейнерооборот морских портов России по итогам января – августа 2020 года сократился на 2,1%, до 3,47 млн TEU.
Согласно данным Ассоциации морских торговых портов, на основании которых ТАСС подготовил рейтинг, ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП, Большой порт Санкт-Петербург) занимает лидирующую строчку рейтинга c оборотом 448,89 тыс. TEU, что ниже показателя января – августа 2019 года на 14%.
Второе место занимает АО «Первый контейнерный терминал» (Большой порт Санкт-Петербург) с оборотом 432,38 тыс. TEU (+1%). Третье – ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (порт Владивосток) – 428,67 тыс. TEU (+8%).
ООО «Восточная стивидорная компания» (порт Восточный) опустилось на 5-ю позицию с 4-й, перевалив 289,58 тыс. TEU (+10,4%). За счет этого ООО «НУТЭП» (порт Новороссийск) поднялось на одну строчку рейтинга вверх – 4-е место, ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» (порт Владивосток) поднялось с 9-й позиции на 7-ю, АО «НЛЭ» (порт Новороссийск) – с 10-й на 8-ю. ООО «Балтийская стивидорная компания» (порт Калининград) опустилось с 7-го на 10-е место.
Наибольшее снижение контейнерооборота по итогам января – августа показали компании: АО «Находкинский морской рыбный порт» (порт Находка) – на 52%, до 1,38 тыс. TEU, ООО «Морской порт в бухте Троицы» – на 69,3%, до 755 TEU, ООО «Терминал «Морской рыбный порт» (Большой порт Санкт- Петербург) – на 45,5%, до 45,12 тыс. TEU.
Наибольший рост перевалки контейнеров показали компании: ЗАО «Арктик-Консалтинг-Сервис» (порт Архангельск) – в 5,6 раза, до 2,57 тыс. TEU, ООО «Владивостокский морской порт Первомайский» (порт Владивосток) – на 54,9%, до 31,77 тыс. TEU, ООО «Анроскрым» (порт Кавказ) – на 49,8%, до 1,56 тыс. TEU.
По итогам января – августа 2020 года 10 крупнейшими стивидорными компаниями РФ перевалено 2,75 млн TEU, что составляет 79% всего контейнерооборота морских портов России и превышает показатель января – августа 2019-го на 1,6%.
В России вступают в силу единые формы документов на перевозку грузов по ж/д
В новых формах собраны воедино все правила оформления перевозок по железной дороге. Документ содержит железнодорожную транспортную накладную, дорожную ведомость и квитанцию о приемке грузов.
В силу вступает приказ Минтранса России «Об утверждении единых форм перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом». Документ был подписан в 2019 году и опубликован на портале правовой информации 9 сентября прошлого года.
Согласно документу, он вступит в силу через 365 дней со дня официального опубликования, то есть в сентябре 2020 года.
«Новый приказ касается, в том числе, накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости, квитанции о приемке грузов».
Из приказа Минтранса России
Ряд старых актов, связанных с документами на перевозку грузов, признаны утратившими силу.
Новый вариант форм перевозочных документов адаптирован к системе ЭТРАН (автоматизированная система подготовки и оформления перевозочных документов на железнодорожные грузоперевозки), используемой ОАО «РЖД». Документы повторяют электронную цифровую форму, которую участники перевозочного процесса заполняют в системе ЭТРАН. В новых формах воедино собраны все правила оформления перевозок по железной дороге.
Кроме того, документ должен будет стимулировать трансграничные перевозки в связи с увеличивающимся объемом перевозок в контейнерах на направлении Китай — Европа.
https://customsforum.ru/news/docs/v-rossii-vstupayut-v-silu-edinye-formy-dokumentov-na-perevozku-gruzov-po-zh-d-554631.html
Минтранс РФ с 1 октября запустил эксперимент по электронному оформлению перевозок
Цифровизация транспортно-логистической деятельности позволит сократить издержки бизнеса.С учетом российского законодательства документы в рамках эксперимента будут заполняться как в электронном, так и в бумажном виде.
Минтранс России с 1 по 30 октября проведет эксперимент по внедрению электронной транспортной накладной и электронного путевого листа на автомобильном транспорте при перевозке пассажиров и грузов. Участниками эксперимента станут российские грузоперевозчики и операторы электронного документооборота.
«Действующий механизм оформления транспортной накладной и путевого листа «на бумаге» требует от всех участников рынка перевозок существенных временных и финансовых затрат. Перевод же их в цифру обеспечит качественно новый уровень документооборота, что для бизнеса означает сокращение затрат, а для государства — прозрачность контроля».
Заместитель министра транспорта Алексей Семенов
Подготовка к запуску эксперимента велась с февраля. Практическая часть будет включать тестирование механизмов оформления первичных перевозочных документов в электронном виде.
«Цифровое взаимодействие между представителями бизнеса и государства обеспечит прототип единой государственной информационной системы, разработанный ФГУП «ЗащитаИнфоТранс».
Участники транспортно-логистической цепочки и федеральные органы исполнительной власти, которые осуществляют контрольно-надзорные, разрешительные и фискальные функции, смогут обмениваться юридически значимыми первичными перевозочными документами в режиме 24/7/365.
«Учитывая требования российского законодательства, документы в рамках эксперимента будут заполняться как в электронном, так и в бумажном виде».
Регионами, где проведут тестирование электронного оформления перевозок автотранспортом, выбраны Москва, Татарстан, Московская, Калужская, Рязанская области и Краснодарский край.
В Минтрансе отметили, что цифровизация транспортно-логистической деятельности позволит повысить безопасность дорожного движения, сократит издержки бизнеса, ускорит и упростит прохождение контрольно-надзорных процедур.
https://customsforum.ru/news/business/mintrans-rossii-1-oktyabrya-zapuskaet-eksperiment-po-elektronnomu-oformleniyu-perevozok-554636.html
Сроки транзитных контейнерных перевозок выросли на 20%
В нынешнем году сроки транзитных контейнерных перевозок в России выросли на 20%, отметил руководитель направления контейнерных перевозок ООО «Байкал-Сервис ТК» Станислав Пучков.
– Если в марте груз по маршруту «Москва-Владивосток» доставлялся за 11 суток, то этим летом идет не менее тринадцати, – отметил эксперт. – И это при том, что груз в контейнерах едет срочный, дорогой, и конечно же, его получатели рассчитывают на то, что он придет быстро.
Не лучше обстоит ситуация и с повагонными отправками, добавил Станислав Пучков. На станцию «Лена-Восточная» контейнера иногда не уходят по 20 суток, привел пример эксперт. И «вопрос не только в доступе и согласованиях, но и отсутствии порожних платформ». По мнению собеседника «Логируса», решению проблемы может способствовать расширение и увеличение провозных способностей РЖД, модернизация и увеличение локомотивного парка на проблемных станциях, а также создание необходимого резерва. По данным РЖД, в августе перевозки контейнеров в сообщении «Китай – Европа – Китай» выросли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года более чем в 1,9 раза, до 59 400 TEU. А отправка груженых контейнеров удвоилась – до 57 700 TEU. Напомним, в августе премьер-министр России Михаил Мишустин утвердил правила субсидирования транзита контейнерных грузов по железной дороге. Размер компенсации составит от 25 до 77 тысяч рублей за грузовой контейнер в зависимости от его типа и направления транзита. LR
https://logirus.ru/news/transport/ekspert-_sroki_tranzitnykh_konteynernykh_perevozok_vyrosli_na_20.html
Расшивка узких мест инфраструктуры – приоритетная задача для развития контейнерных перевозок
Главной задачей в вопросе развития контейнерных перевозок, по мнению участников форума «Логистическая панорама», выступает расшивка узких мест на инфраструктуре. Однако генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов отметил, что, к сожалению, в последнее время этот процесс стал снижать темпы.
«Состояние пропускной способности на сегодняшний день не позволяет говорить о достижении цифры в 1,6 тыс. TEU к 2024 году. В первую очередь задача российских организаций – внимательно смотреть на то, чтобы инфраструктура отвечала условиям роста транзита», – добавил Г. Бессонов.
Развитие контейнерных перевозок в России действительно сдерживается сложностями стыковки, считает сооснователь STS Logistics Владимир Дорохов. Причем, по его словам, это относится и к инфраструктуре, и к законодательству. По мнению В. Дорохова, потенциал транзитных перевозок сдерживается тремя ключевыми факторами, среди которых: различная ширина колеи (перегрузка или смена колес увеличивает время и стоимость доставки), возможности железных дорог по длине поезда и недостатки таможенного законодательства (необходимость оформления документов на каждый вид транспорта, требование множества дублирующих документов и т. д.).
https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/rasshivka-uzkikh-mest-infrastruktury-prioritetnaya-zadacha-razvitiya-konteynernykh-perevozok/
Доля контейнерных перевозок металлопродукции в мире составляет 25%
Доля контейнерных перевозок металлопродукции в мире составляет 25%, сообщил вице-президент по логистике Новолипецкого металлургического комбината Сергей Лихарев на I Международной конференции «Мультимодальный транспорт – 2020».
По словам спикера, перевозка осуществляется в стандартных контейнерах с использованием крепления или в специализированных контейнерах с ложементом.
Для сравнения: в России доля контейнерных перевозок металлопродукции не превышает и 4%. Основной причиной тому является необходимость разработки сложных схем размещения грузов в контейнере.
В России большая часть контейнеров перевозится по железной дороге, в отличие от зарубежных, которые осуществляются в основном автомобильным и морским транспортом. https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/dolya-konteynernykh-perevozok-metalloproduktsii-v-mire-sostavlyaet-25/
Контейнеризация металлургических грузов будет продолжаться
Об этом на XI Конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов» сообщил директор по работе с ключевыми клиентами ФЕСКО Алексей Кравченко. По словам спикера, это связано с изменением модели сбыта. Полувагоны становятся менее эффективными для определенной номенклатуры металлургической продукции, которая переходит на автотранспорт на коротких плечах и в контейнеры – на более длинных.
Есть два пути, как организовать логистику в новых условиях: выстроить масштабную сеть дистрибуционных и сервисных центров, чтобы стать ближе к клиенту географически, или исполнять сложные заказы на основном производстве и доставлять конечному потребителю напрямую. В обоих случаях главный тренд – кастомизация заказа и сокращение размера партии остается неизменным. Это способствует контейнеризации отрасли.
Экспортный контейнерный рынок имеет особенности с точки зрения таможенных процедур, организации торговли через биржу, протекционистских мер других стран и использования морского транспорта.
«В то время как сама металлургия перестает быть масс-маркетом, так и логистика для этой отрасли будет требовать все более штучных решений», – подытожил Кравченко. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/konteynerizatsiya-metallurgicheskikh-gruzov-budet-prodolzhatsya-nesmotrya-na-vse-barery/
На долю сборных грузов и контейнеров приходится 15% российского экспорта
Транспортные компании, осуществляющие услуги по экспортной логистике российских товаров, может интересовать не более 15% экспорта, заявил руководитель направления ВЭД транспортной компании «ПЭК» Сергей Сафонников во время работы онлайн-семинара «Экспорт без границ: практические советы по работе с Китаем», организованного Российско-Азиатским союзом промышленников и предпринимателей 24 сентября.
По данным компании «ПЭК», 55% российского экспорта приходится на нефть и нефтепродукты, 15% относятся к секретной группе таможенной статистики (вооружение и продукция для атомной энергетики), 12% грузов перевозится специальными видами транспорта (наливные, насыпные и т. д.) и только 15% приходится на долю товаров, пригодных к перевозке автомобилями или в контейнерах.
Из этих товаров около 50% приходится на древесину и продукцию из дерева, также большое место занимают перевозки продовольствия и химического сырья. Основными направлениями для экспортных перевозок грузов на автомобилях сегодня являются Китай, страны СНГ и Турция. https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/na-dolyu-sbornykh-gruzov-i-konteynerov-prikhoditsya-15-rossiyskogo-eksporta/
Количество операторских компаний будет сокращаться на 20–30 в год
Как заявил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин, количество операторов в 2020 году уже сократилось: на 1 сентября 2020-го их насчитывается 282, тогда как на 1 марта 2020 года их было 309.
По словам эксперта, в основном с рынка уходят небольшие и в редких случаях средние (за счет поглощения) компании. Этот процесс будет продолжаться в умеренном режиме: Д. Семенкин прогнозирует, что каждый год 20–30 компаний будут уходить с рынка. «Кроме того, нас ждут существенные жертвы в декабре-январе, когда погрузка упадет традиционно, это может привести к выбытию ряда игроков. Хотя это наблюдается не по всем типам подвижного состава. В частности, крытые вагоны, фитинговые платформы и зерновозы чувствуют себя вполне уверенно», – добавил эксперт.
При этом если крупные компании начнут освобожденный в связи со снижением погрузки подвижной состав переводить на повагонные отправки и придут на рынок спотовых небольших перевозок, то это приведет к массовому уходу малых и средних операторов рынка.
Тем временем можно утверждать, что рынок крупных операторов почти сложился: новых не появляется, уход их пока тоже затруднен, хотя и формула «слишком большой, чтобы умереть», условна. «Крупные компании тоже уходят. Есть у нас в отрасли пара крупных операторов на вылет, думаю, до конца года их парки перейдут более успешным игрокам. После этого рынок крупных операторов будет стабильным в течение около 3 лет», – заключил Д. Семенкин.
Ассоциация импортеров плодоовощной продукции: оптимизма в части грузопотока нет
Члены Ассоциации импортеров плодоовощной продукции не питают оптимизма касательно ввоза своей категории товаров в Россию в ближайшем будущем. Об этом рассказала глава АИПП Ирина Капитанова на конференции «ТрансЛогистика Санкт-Петербург».
Эксперт сообщила о том, что члены ассоциации отметили очень сильное падение объемов в грузообороте. «У всех пессимистичные планы относительно грузопотока, особенно в импорте», – резюмировала она. https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/v-assotsiatsii-importerov-plodoovoshchnoy-produktsii-ne-gotovy-delat-pozitivnye-prognozy-v-chasti-gr/
Собственник грузовых вагонов обвинил РЖД в фальсификации неисправностей
Генеральный директор ООО «Архбум» Василий Кныревич направил обращение в адрес генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозерова с требованием провести проверку по факту возможной фальсификации фактических неисправностей вагонов и повреждений колесных пар (копия письма есть в распоряжении РЖД-Партнера).
«ООО «Архбум» приходит к выводу, что ОАО «РЖД» в лице Московской железной дороги <…> желает обогатиться за счет ООО «Архбум». Неправильно выявляя в процессе осмотра вагонов в эксплуатации дефекты узлов и деталей подвижного состава, ОАО «РЖД» навязывает работы по устранению неисправностей, вызывающих сомнения в их достоверности, как следствие, это приводит к увеличению сроков доставки грузов и стоимости операторских услуг, что способствует ограничению конкуренции, создает дискриминационные условия и препятствия хозяйствующим субъектам – собственникам вагонов в осуществлении операторской деятельности», – говорится в письме.
Основанием для выдвижения данных обвинений стал простой четырех вагонов собственности ООО «Архбум» (на 16.09.2020 г.) на Московской железной дороге. На момент написания письма от эксплуатационных вагонных депо, а также службы вагонного хозяйства не предоставлялась информация об их техническом состоянии. За задержку вагонов под погрузкой в местах общего и необщего пользования перевозчик обязан выплатить грузоотправителю штраф в десятикратном размере. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/sobstvennik-gruzovykh-vagonov-obvinil-rzhd-v-falsifikatsii-neispravnostey/
Узбекистан и РФ подписали соглашение о поставке сельхозпродукции в Россию
В рамках исполнения межправительственных соглашений между Россией и Узбекистаном, СП "ВМВ-NRC Agrologistics" в Джизакской области республики реализуется проект создания агрологистического комплекса, сообщил ИА REGNUM представитель Внешэкономбанка (ВЭБ) России.
Проект реализуется для оказания услуг по сортировке, переработке, хранению, санитарному и таможенному оформлению, подготовке к транспортировке и логистике узбекской плодоовощной продукции для поставок в Россию.
"Мощности комплекса позволят обрабатывать около 260 тысяч тонн сельхозпродукции в год", отметил собеседник агентства.
По его словам, данный агрологистический комплекс — первый поддержанный ВЭБ инвестиционный проект в сфере АПК с участием российского инвестора и генерального подрядчика, применяющего российское оборудование.
"Рассчитываем, что проект станет пилотным и продемонстрирует возможность реализации других совместных проектов в АПК Узбекистана, имеющего хорошие климатические условия для выращивания экологически чистой плодоовощной продукции, которая всегда востребована российскими потребителями", указал представитель ВЭБ.
"ВЭБ готов предоставить долгосрочное финансирование под страховое покрытие проекта", добавил собеседник агентства.
https://www.tks.ru/news/nearby/2020/09/18/0007
Созданием системы прослеживаемости товаров займутся ФНС, ФТС и Росимущество
Созданием Национальной системы прослеживаемости товаров помимо Минфина займутся ФНС, ФТС и Росимущество. Об этом говорится в проекте постановления правительства РФ, содержащем также и список товаров, подлежащих прослеживаемости. В него вошли холодильники, бульдозеры и детские автомобильные кресла.
Согласно проекту постановления, Минфину поручено координировать реализацию Национальной системы прослеживаемости товаров и осуществлять функции нормативно-правового регулирования в этой области.
"Министерству финансов, Федеральной налоговой службе (ФНС), Федеральной таможенной службе (ФТС), Федеральному агентству по управлению государственным имуществом (Росимущество) обеспечить создание национальной системы прослеживаемости", - говорится в документе.
Обязанности между ведомствами, согласно проекту, будут распределяться следующим образом: Минфину предстоит обеспечить координацию реализации национальной системы прослеживаемости товаров и осуществление функции нормативно-правового регулирования в области реализации национальной системы прослеживаемости товаров; за ФНС закреплены функции создания, внедрения и сопровождения сбора, учета, хранения и обработки сведений, включаемых в систему, а также контроль за товарами; за ФТС - представление сведений о ввозе товаров на таможенную территорию Евразийского экономического союза через пункты пропуска, расположенные на территории РФ.
Росимущество, согласно проекту, отводится роль соисполнителя в части функционирования Национальной системы прослеживаемости товаров в интересах органов государственной власти.
Документом также утвержден список товаров, подлежащих прослеживаемости на территории РФ. Он состоит из 11 позиций, в которые вошли холодильники, морозильники, некоторые виды автопогрузчиков и бульдозеров, электронные схемы и части к ним, а также бытовые стиральные машины и детские автокресла.
Документом оговаривается, что включение этих товаров в "иные системы контроля оборота", а также "включение товаров из иных систем контроля в национальную, кроме случаев исключения таких товаров из перечня иных систем контроля оборота товаров" не допускается.
В случае утверждения постановления, оно вступит в силу с 1 января 2021 года.
https://www.tks.ru/news/nearby/2020/09/17/0011
С 1 октября возобновится проведение внеплановых выездных таможенных проверок
С 1 октября 2020 года таможенные органы смогут возобновить назначение, а также проведение ранее назначенных внеплановых выездных таможенных проверок. В постановление Правительства об особенностях осуществления в 2020 году государственного контроля (надзора), приостановившего с 6 апреля 2020 года назначение и проведение, в частности, выездных таможенных проверок в 2020 году, внесены соответствующие изменения.
Приостановление проведения выездных таможенных проверок регламентировалось п.12,13 Постановления Правительства РФ от 03.04.2020 N 438 "Об особенностях осуществления в 2020 году государственного контроля (надзора), муниципального контроля и о внесении изменения в пункт 7 Правил подготовки органами государственного контроля (надзора) и органами муниципального контроля ежегодных планов проведения плановых проверок юридических лиц и индивидуальных предпринимателей".
Назначение плановых выездных таможенных проверок в 2020 году было приостановлено до конца 2020 года.
Назначение и проведение внеплановых выездных таможенных проверок в 2020 году разрешалось только по следующим основаниям:
по заявлению лиц, включаемых в Реестр уполномоченных экономических операторов (пп.3 п.16 ст.333 ТК ЕАЭС);
по поручению таможенного органа одного государства-члена ЕАЭС, данного таможенному органу другого государства-члена ЕАЭС у лица, созданного и (или) зарегистрированного в соответствии с законодательством государства, получившего запрос на проведение проверки достоверности сведений, представленных проверяемым лицом таможенному органу, у лиц, связанных с проверяемым лицом по сделкам с товарами, а также при наличии информации, свидетельствующей о возможном нарушении требований международных договоров и актов в сфере таможенного регулирования;
по основаниям, связанным с возможным причинением вреда жизни, здоровью граждан, возникновением чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
Также было бессрочно приостановлено проведение всех ранее назначенных выездных таможенных проверок (плановых и внеплановых), за исключением вышеперечисленных случаев.
Постановлением Правительства от 14.09.2020 № 1422 "О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 3 апреля 2020 г. N 438" с 1 октября 2020 года досрочно возобновляется возможность назначения таможенными органами внеплановых выездных таможенных проверок (ранее их назначение было отложено до конца 2020 года).
Ранее назначенные плановые выездные таможенные проверки могут быть возобновлены с 1 января 2021 года, а внеплановые выездные таможенные проверки с 1 октября 2020 года.
Назначение плановых выездных таможенных проверок также возобновится с 1 января 2021 года.
Постановление Правительства от 14.09.2020 № 1422 "О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 3 апреля 2020 г. N 438" официально опубликовано 16.09.2020 г. и вступит в действие по истечении семи дней после дня их первого официального опубликования, то есть с 24.09.2020 г.
https://www.tks.ru/news/nearby/2020/09/21/0009
Таможне могут дать право расследовать дела о контрабанде алкоголя
Таможенные органы предлагается наделить правом проводить дознание в случае выявления попыток незаконного провоза алкоголя и табака. На пленарном заседании 22 сентября Госдума планирует рассмотреть соответствующий законопроект правительства во втором чтении.
Правительство предлагает внести поправки в Уголовно-процессуальный кодекс о наделении таможенных органов правом проводить дознание в случае выявления попыток незаконного провоза через таможенную границу Таможенного союза алкогольной продукции или табачных изделий в крупном размере. Также предлагается наделить пограничные органы федеральной службы безопасности полномочиями производить дознание по преступлениям связанным с контрабандой алкогольной и табачной продукции и с контрабандой наличных денежных средств.
Предлагаемые поправки, как полагают авторы, позволят улучшить качество проводимого дознания и снизить нагрузку на следственные подразделения иных правоохранительных органов, в которые за период с 2014 по 2018 год таможенными органами было передано по подследственности свыше 8,5 тысячи уголовных дел, а также более 12 тысяч сообщений о преступлениях. Сейчас таможенные органы в полном объеме правомочны расследовать в форме дознания только уголовные дела о преступлениях, связанных с уклонением от уплаты таможенных платежей и контрабандой наличных денежных средств и денежных инструментов.
https://www.tks.ru/news/nearby/2020/09/22/0003
С 1 октября ввоз в РФ немаркированной парфюмерной продукции запрещен
На таможенных складах в России маркируется от 30 000 до 6 млн единиц парфюмерной продукции в месяц, сообщает пресс-служба Минпромторга.
С 1 октября маркировка парфюмерной продукции стала обязательной, напоминают в министерстве. Однако чтобы оптимизировать расходы, производители и импортеры могут сами выбирать, где наносить коды идентификации: на производстве, на распределительных складах за рубежом или на таможенных складах на территории России. – Маркировка – это эффективный инструмент не только для обеления целых отраслей и расширения возможностей легального бизнеса, но и для цифровизации, сбора достоверной статистической информации в формате Big Data, – подчеркнул статс-секретарь – заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Виктор Евтухов. Участники оборота парфюмерии имеют право реализовать продукцию без маркировки средствами идентификации до 30 сентября 2021 года, при условии, что продукцию произвели или ввезли на территорию РФ до 1 октября 2020 года. Напомним, по состоянию на начало сентября, в системе маркировки было зарегистрировано более 5 000 участников оборота парфюмерии.
https://logirus.ru/news/custom_and_ved/tamozhennye_sklady_v_rf_blagoukhayut_blagodarya_markirovke.html
Минфин обновил приказ о правилах совершения таможенных операций с подакцизными товарами
Принятие нового приказа упростит таможенное администрирование
Приказом снимаются ограничения по перечню таможенных органов, которые могут осуществлять фактический контроль и хранение ввозимых товаров, выпускаемых Центральной акцизной таможней.
Министерство финансов РФ обновило приказ об установлении компетенции таможенных органов по совершению таможенных операций с подакцизными и иными товарами. Действующий приказ, вступивший в силу 2 июля 2020 года, показал необходимость усовершенствования его положения и полностью исключить случаи возникновения сложностей у участников ВЭД при совершении таможенных операций.
По словам статс-секретарь — замминистра Алексея Сазанова, обновленный приказ упростит таможенное администрирование и снимет все проблемные вопросы, обозначенные бизнесом.
«Проектом приказа неподакцизные товары исключены из перечня тех, которые могут быть задекларированы исключительно в таможенных органах, подчиненных Центральной акцизной таможне. Теперь в ЦАТ будут оформляться только подакцизные товары и незначительный объем спиртосодержащей продукции».
Статс-секретарь — замминистра Алексей Сазанов
Кроме того, приказом снимаются ограничения по перечню таможенных органов, которые могут осуществлять фактический контроль и хранение ввозимых товаров, выпускаемых ЦАТ. Снятие действующих ограничений по постам фактического контроля позволит избежать возникновения трудностей с логистикой. Особенно это актуально для компаний, ведущих непрерывное производство.
Доработка документа велась Минфином совместно с бизнесом.
«Процесс ускоренного принятия проекта приказа уже запущен, ранее он также был направлен на рассмотрение в правительство РФ».
ФТС России информирует о правилах ввоза ТС из Армении в страны ЕАЭС
Все транспортные средства, которые имеют статус иностранного товара, приобретают статус товара ЕАЭС после 1 января 2023 года.
ФТС России напоминает правила ввоза транспортных средств из Армении, оформленных после 10 октября 2014 года по ставкам, которые действуют в Армении и имеют в России статус иностранных товаров.
«Автомобили, которые были выпущены в свободное обращение на территории Армении до 10 октября 2014 года, являются товарами ЕАЭС и могут свободно перемещаться между странами-членами Союза без совершения таможенных операций, связанных с выпуском таких товаров».
Пресс-служба ФТС России
Статус товаров ЕАЭС приобретается ТС, имеющими статус иностранного товара, при уплате разницы сумм таможенных платежей, установленных в Союзе и Армении.
CustomsForum.ru в пресс-службе ведомства уточнили, что легковые автомобили, зарегистрированные на территории Армении в качестве иностранных товаров, могут временно ввозиться постоянно проживающими в республике лицами без уплаты таможенных пошлин, налогов и без внесения обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов на территории других стран-ЕАЭС.
«Срок использования временно ввезенных ТС не ограничен на территории стран-членов ЕАЭС, однако их отчуждение, передача в пользование, распоряжение иным лицам, не являющимся гражданами Армении (постоянно проживающим на территории РФ), возможны только при условии их таможенного декларирования и уплаты разницы сумм таможенных пошлин, налогов».
Для приобретения статуса товара ЕАЭС владелец ТС должен:
осуществить таможенное декларирование в таможенных органах;
уплатить таможенные пошлины, налоги в размере разницы уплаченных сумм таможенных пошлин, налогов в Республике Армения и сумм таможенных пошлин, налогов, подлежащих уплате.
Для получения паспорта ТС должно соответствовать техрегламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», а именно — быть 4 экологического класса и выше, иметь установленное устройство вызова экстренных служб.
«Документом, подтверждающим указанные требования, является для физических лиц свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства. Для получения СБКТС следует обращаться в уполномоченные органы по сертификации».
Пресс-служба ФТС России также напоминает, что за каждое ТС, ввозимое в Россию или изготовленное в России, уплачивается утилизационный сбор в целях обеспечения экологической безопасности.
«ПТС выдаются только на транспортные средства, в отношении которых уплачен утилизационный сбор».
https://customsforum.ru/news/business/fts-rossii-pravila-vvoza-ts-iz-armenii-v-drugie-strany-chleny-eaes-554619.html
ФТС напоминает порядок хранения изъятых товаров по уголовным делам и делам об АП
Изъятые товары могут храниться на складах сторонних организаций на возмездной или безвозмездной основе. Таможенные органы при передаче на хранение в другие организации изъятых товаров, предметов и документов, которые могут помочь раскрыть преступление, должны обеспечить их сохранность до разрешения дела по существу.
Федеральная таможенная служба России напоминает, что порядок хранения изъятых (арестованных) товаров по уголовным делам и делам об административных правонарушениях несколько отличается:
вещественные доказательства, приобщенные к уголовным делам, должны храниться при уголовном деле до вступления приговора в силу или истечения срока обжалования решения о прекращении уголовного дела. Такие вещдоки передаются вместе с уголовным делом за исключением отдельных категорий предметов;
таможенный орган должен обеспечить сохранность изъятых товаров по делу об АП до разрешения дела по существу;
при вынесении приговора, определения или постановления о прекращении уголовного дела должен быть решен вопрос о вещдоках;
в постановлении по делу об АП должен быть решен вопрос об изъятых вещах и документах.
Подлежащие таможенному декларированию товары, в отношении которых принято решение о возврате, в том числе в случае отмены решения о конфискации товаров или замены наказания, необходимо поместить на временное хранение не позднее 10 календарных дней со дня, следующего за днем вступления решения в силу.
«Если в отношении подлежащих возврату товаров до истечения 10 дней подана таможенная декларация, то помещать их на временное хранение не нужно».
Из сообщения на сайте ФТС России
Возмездное и безвозмездное хранение изъятых товаров
Таможенные органы для хранения изъятых товаров при отсутствии собственных возможностей заключают договоры хранения в сторонних организациях на возмездной или безвозмездной основе.
«При выборе сторонних организаций учитывается, в том числе, место расположения склада, свободная площадь складских помещений, соблюдение условий хранения для отдельных товаров».
Из сообщения на сайте ФТС России
Возмездное хранение товаров
Возмездные договоры заключаются в соответствии с ФЗ № −44 «О контрактной системе» и заказчики при осуществлении закупок товаров, работ, услуг используют конкурентные способы определения поставщиков (подрядчиков, исполнителей) или осуществляют закупки у единственного поставщика (подрядчика, исполнителя).
Безвозмездное хранение товаров
При заключении безвозмездных договоров положения Федерального закона № 44-ФЗ таможенными органами не применяются.
Во время действия безвозмездного договора (с момента применения меры обеспечения административного производства (изъятие/арест) до вступления постановления по делу об АП в законную силу у лица, являющегося законным владельцем (собственником) товаров, расходы (издержки) за их хранение не возникают.
«Действие безвозмездного договора прекращается со дня, следующего за днем вступления в законную силу постановления по делу об АП, в котором указано, что изъятые товары подлежат возврату законному владельцу».
Из сообщения на сайте ФТС России
После этого бремя содержания имущества ложится на плечи его собственника, в связи с чем хранитель вправе требовать от него возмещения расходов за хранения со дня, следующего за днем вступления постановления дела об АП в законную силу.
Хранение вещдоков по уголовным делам
Расходы на хранение вещественных доказательств по уголовным делам отнесены к процессуальным издержкам и возмещаются за счет средств федерального бюджета или по решению суда взыскиваются с осужденных.
«В случае хранения вещдоков по уголовному делу на основании безвозмездного договора расходы за их хранение у лица, являющегося законным владельцем (собственником) предметов, не возникают».
Из сообщения на сайте ФТС России
Организация-хранитель по договору безвозмездного хранения вправе требовать оплату с законного владельца со дня, следующего за днем вступления в силу приговора, вынесения постановления или определения о прекращении уголовного дела.
Бизнес проигрывает суды без материалов проверок ФТС
ФТС запрещает бизнесменам копировать материалы таможенных проверок, что осложняет коммерсантам защиту своей позиции. А арбитраж в этих спорах встаёт на сторону ведомства.
Петербургское ООО "Сааб шведская сталь СНГ" (СШС), которое, по данным сервиса "Контур.Фокус", занимается оптовой торговлей металлами и в 2019 году имело выручку 5,5 млрд рублей, обжаловало в Арбитражном суде Петербурга и Ленобласти действия Санкт–Петербургской таможни.
Повод к обращению в арбитраж дала камеральная проверка 2019 года. Инспекторы оценивали достоверность сведений, отражённых в таможенной декларации (речь шла о чёрных металлах и изделиях из них). По результатам были выявлены нарушения. Представитель СШС, попросившей ведомство об ознакомлении с материалами проверки, изучил их, но таможня запретила копирование документов. При этом ведомство сослалось на разъяснения Минфина (октябрь 2019 года, № 03–10–12 / 84139).
Марианна Чугаева, управляющий партнёр юридической компании "Магистраль", говорит, что проблема запрета на копирование материалов проверки не нова: "В действующем до 2018 года законодательстве о таможенном регулировании вообще не было предусмотрено такое право проверяемого лица, как ознакомление с материалами проверки. Сегодняшнее законодательство уже его предусматривает, но с определёнными оговорками и без конкретизации способа ознакомления". Владислав Варшавский, управляющий партнёр юридической компании "Варшавский и партнёры", пояснил "ДП", что активная практика отказов в копировании материалов проверок началась с конца 2019 года и связана с позицией Минфина: "По мнению министерства, в таможенном законодательстве прямо не предусмотрено право проверяемого лица фотографировать или ксерокопировать материалы проверки".
https://www.tks.ru/reviews/2020/10/05/01
Алексей Фролов: количество таможенных проверок сократилось с 56 до 42
Начальник Уральского таможенного управления Алексей Фролов
Общее число проведенных в текущем году форм таможенного контроля после выпуска товаров уменьшилось с 240 до 215.
В рамках заседания коллегии, прошедшем в Уральском таможенном управлении, было озвучено, что в 2020 году количество нерезультативных проверок сократилось с 9 до 7, число низкобюджетных проверок уменьшилось с 10 до 4, а таможенных проверок стало меньше на 14 — 42 проверки (в 2019 году — 56 проверок).
«Основные усилия таможен УТУ направлены на оптимизацию проверочной деятельности, в том числе, путем повышения законности принимаемых решений, а также сокращения количества нерезультативных и низкобюджетных проверок».
Начальник Уральского таможенного управления Алексей Фролов
Общее количество проведенных форм таможенного контроля после выпуска товаров снизилось с 240 в 2019 году до 215 в 2020 году.
На коллегии было отмечено, что таможня планомерно снижает административную нагрузку на законопослушный бизнес и дает возможность концентрации контроля на областях высокого риска.
«За первое полугодии по результатам постконтроля было доначислено таможенных платежей, пени, наложено штрафов на 366,6 млн рублей, взыскано таможенных платежей, пени, штрафов на 72,5 млн рублей. Также было возбуждено 83 дела об административных правонарушениях и три уголовных дела».
В России установлен новый порядок организации и проведения государственного карантинного фитосанитарного контроля
Об этом говорится в постановлении кабмина, вступающем в силу 11 сентября.
В документе идёт речь о надзоре за юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, которым предоставлено право на вывоз подкаратинной продукции в государства Евразийского экономического союза или другие страны, с которыми Россия заключила международные договоры в этой области. К такой продукции относятся растения или продукция растительного происхождения, которые могут стать носителями вредных организмов или способствовать распространению вредителей.
Государственный контроль будет проводиться в пунктах пропуска через госграницу и в иных местах, в которых по российскому законодательству оборудованы пункты карантина растений. Перечень таких пунктов утверждает Федеральная служба по ветеринарному и фитосанитарному надзору.
Также, согласно постановлению, могут проводиться плановые осмотры на подкарантинных объектах, при хранении, перевозке, транспортировке, переработке, использовании и продаже растений.
https://www.tks.ru/news/nearby/2020/09/11/0002
Фитосанитарный надзор при вывозе подкарантинной продукции из РФ будет проходить в новом порядке
Контроль будет проводиться в пунктах пропуска через госграницу и в иных местах, в которых оборудованы пункты карантина растений
11 сентября вступает в силу постановление правительства РФ, которым уточняется порядок организации и осуществления государственного карантинного фитосанитарного контроля за юрлицами и ИП, которые имеют право на вывоз подкарантинной продукции.
Речь идет о надзоре при вывозе продукции в страны-члены ЕАЭС и другие страны, с которыми у России заключены международные договоры. К такой продукции относятся: растения или продукция растительного происхождения, которые могут стать носителями вредных организмов или способствовать распространению вредителей.
«Контроль осуществляется в пунктах пропуска через госграницу РФ Федеральной службой по ветеринарному и фитосанитарному надзору и ее территориальными органами и (или) таможенными органами, а также в иных местах, в которых в соответствии с законодательством РФ оборудованы пункты карантина растений, перечень которых утверждается Федеральной службой по ветеринарному и фитосанитарному надзору».
Из постановления правительства РФ
Государственный надзор осуществляется посредством проведения:
мероприятий по профилактике нарушений обязательных требований законодательства РФ в области карантина растений;
мероприятий по контрою без взаимодействия с юрлицами и ИП, которые осуществляются путем проведения плановых (рейдовых) осмотров, наблюдения за соблюдением обязательных требований;
проверок соблюдения юридическими лицами, ИП и гражданами обязательных требований и исполнения предписаний органов государственного надзора, в том числе на подкарантинных объектах, а также при хранении, перевозке, транспортировке, переработке, использовании и реализации подкарантинной продукции, которые осуществляются в соответствии с законодательством РФ в области карантина растений.
Органы государственного надзора при проведении проверок могут проводить карантинное фитосанитарное обследование, досмотр, осмотр подкарантинной продукции, а также исследования, испытания, измерения, экспертизы в соответствии с законодательством РФ в области карантина растений.
«Для применения риск-ориентированного подхода при осуществлении государственного надзора деятельность юрлиц и ИП подлежит отнесению к одной из категорий риска.
До принятия решения об отнесении к категории умеренного или среднего риска объект государственного надзора считается отнесенным к категории низкого риска».
Из постановления правительства РФ
Проведение должностными лицами территориальных органов Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору плановых проверок в отношении объектов государственного надзора в зависимости от присвоенной категории риска осуществляется со следующей периодичностью:
для категории среднего риска — один раз в 4 года;
для категории умеренного риска — не чаще одного раза в 5 лет.
В отношении объектов государственного надзора, которые отнесены к категории низкого риска, плановые проверки не проводятся.
https://customsforum.ru/news/business/fitosanitarnyy-nadzor-pri-vyvoze-podkarantinnoy-produktsii-iz-rf-budet-prokhodit-v-novom-poryadke-554646.html
21 сентября на СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступило 40 тонн свежих фруктов
21 сентября текущего года на СВХ АО «СиАйТи Терминал» автомобильным транспортом из Узбекистана поступило 40,113 тонн свежих фруктов:
хурма свежая – 19,947 тонн;
гранат свежий - 1,390 тонн;
виноград свежий – 18,776 тонн.
Продукция поступила в сопровождении фитосанитарных сертификатов.
В отношении ввезенной подкарантинной продукции проведены мероприятия фитосанитарного контроля: досмотр, отбор образцов и лабораторная экспертиза.
В результате досмотра и карантинной экспертизы карантинных объектов не выявлено.
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=15085
22 сентября на СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступили сухофрукты (Узбекистан) –19 т.
Продукция поступила автомобильным транспортом в сопровождении фитосанитарных сертификатов.
В отношении ввезенной подкарантинной продукции проведены мероприятия фитосанитарного контроля: досмотр, отбор образцов и лабораторная экспертиза.
В результате досмотра и карантинной экспертизы карантинных объектов не выявлено.
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=15081
22 сентября на АО «СиАйТи Терминал» поступил виноград (Узбекистан) – 21,772 т.
Продукция поступила автомобильным транспортом в сопровождении фитосанитарных сертификатов.
В отношении ввезенной подкарантинной продукции проведены мероприятия фитосанитарного контроля: досмотр, отбор образцов и лабораторная экспертиза.
В результате досмотра и карантинной экспертизы карантинных объектов не выявлено.
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=15080
17 сентября на СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступил виноград(Узбекистан) – 22,4 т.
Продукция поступила в сопровождении фитосанитарного сертификата, удостоверяющего соответствие подкарантинной продукции требованиям страны импортера.
Должностным лицом отдела карантинного фитосанитарного контроля совместно со специалистом ФГБУ «Свердловский референтный центр Россельхознадзора» в отношении ввезенной подкарантинной продукции проведены мероприятия по контролю, включающие в себя досмотр с отбором образцов, проведение исследования и экспертизы.
В результате досмотра и карантинной экспертизы карантинных объектов не выявлено
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=15048
14 сентября на АО «СиАйТи Терминал» поступил виноград (Узбекистан) – 18тонн 532 кг.
Продукция поступила в сопровождении фитосанитарных сертификатов. В отношении ввезенной подкарантинной продукции проведены мероприятия фитосанитарного контроля: досмотр, отбор образцов и лабораторная экспертиза.
В результате досмотра и карантинной экспертизы карантинных объектов не выявлено.
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=15034
11 сентября на СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступила плодооовощная продукция
Это — инжир (18 т из Турции и 20 т из Узбекистана) и 18т свежих огурцов из Казахстана.
Инспектором фитосанитарного надзора совместно со специалистами лаборатории ФГБУ «Свердловский референтный центр Россельхознадзора» проведены мероприятия фитосанитарного контроля в отношении ввезенной подкарантинной продукции.
По результатам лабораторных исследований карантинные объекты не обнаружены.
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=15028
9 сентября на АО «СиАйТи Терминал» поступил виноград (Узбекистан) – 41 т.
Продукция поступила в сопровождении фитосанитарного сертификата, удостоверяющего соответствие подкарантинной продукции требованиям страны импортера.
В отношении ввезенной подкарантинной продукции проведены мероприятия по контролю, включающие в себя досмотр с отбором образцов, проведение исследования и экспертизы. По результатам лабораторных исследований, проведенных ФГБУ «Свердловский референтный центр Россельхознадзора», карантинные объекты не обнаружены.
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=15018
8 сентября на СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступили нектарины (Казахстан)
Нектарины свежие в количестве 13,6 т и слива свежая в количестве 1,8 т.
Продукция поступила в сопровождении фитосанитарного сертификата, удостоверяющего соответствие подкарантинной продукции требованиям страны импортера.
Должностным лицом отдела карантинного фитосанитарного контроля совместно со специалистом ФГБУ «Свердловский референтный центр Россельхознадзора» в отношении ввезенной подкарантинной продукции проведены мероприятия по контролю, включающие в себя досмотр с отбором образцов, проведение исследования и экспертизы. В результате досмотра и карантинной экспертизы карантинных объектов не выявлено.
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=15011
7 сентября на АО «СиАйТи Терминал» поступило: 50,5 т винограда, 7,8 т перца острого и 21,9 т дынь из Узбекистана
Инспектором фитосанитарного надзора совместно со специалистами лаборатории ФГБУ «Свердловский референтный центр Россельхознадзора» проведены мероприятия фитосанитарного контроля в отношении ввезенной подкарантинной продукции. По результатам лабораторных исследований, карантинные объекты не обнаружены
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=15004
4 сентября на СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступили нектарины свежие в количестве 9,035 тонны и 8,8 тонны персиков свежих (Казахстан)
Продукция поступила в сопровождении фитосанитарного сертификата, удостоверяющего соответствие подкарантинной продукции требованиям страны импортера.
Должностным лицом отдела карантинного фитосанитарного контроля совместно со специалистом ФГБУ «Свердловский референтный центр Россельхознадзора» в отношении ввезенной подкарантинной продукции проведены мероприятия по контролю, включающие в себя досмотр с отбором образцов, проведение исследования и экспертизы. В результате досмотра и карантинной экспертизы карантинных объектов не выявлено.
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=14997
01 сентября текущего года на СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступили свежие фрукты и овощи (Казахстан) в количестве 40 тонн
персики свежие – 9,68 т;
нектарины свежие – 9,46 т;
томаты свежие – 18,44 т;
огурцы свежие – 1,92 т.
Подкарантинная продукция поступила автомобильным транспортом в сопровождении фитосанитарными сертификатами.
Должностным лицом отдела карантинного фитосанитарного контроля совместно со специалистами ФГБУ «Свердловский референтный центр Россельхознадзора» проведен досмотр и экспертиза ввезенной продукции.
Карантинных объектов не обнаружено.
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=14988
Правительство РФ рекомендовало РЖД не выплачивать дивиденды за 2019 год
Правительство России рекомендовало РЖД не выплачивать дивиденды за 2019 год. Соответствующее распоряжение премьер-министра РФ Михаила Мишустина опубликовано на сайте правовой информации.
«Минфину России, Минтрансу России и Росимуществу при подготовке проектов директив представителям интересов Российской Федерации для участия в заседании совета директоров, а также при формировании позиции акционера – Российской Федерации в открытом акционерном обществе «Российские железные дороги» не предусматривать выплату дивидендов по обыкновенным акциям по итогам работы за 2019 год», – говорится в документе.
РЖД открывают мультимодальное сообщение из Китая в Европу через Калининград
АО «ОТЛК» (дочернее общество ОАО «РЖД») и Belintertrans-Germany GmbH (BIT-Germany) реализуют совместный сквозной регулярный мультимодальный сервис по маршруту Алтынколь (граница с Китаем) – Калининград – Гамбург, который позволит обеспечить конкурентоспособные по времени и надежные перевозки контейнеров в смешанном железнодорожно-водном сообщении.
Первые пилотные отправления в рамках тестирования сервиса были организованы в августе – сентябре 2020 года. Их транзитное время из Чунцина в Гамбург составило 12 и 14 суток. С октября 2020 года сервис будет работать на регулярной основе. Намерения осуществлять отправки по новому мультимодальному маршруту уже подтвердили компании ITLG – для грузов из Сианя, CDIRS – для грузов из Чэнду, а также крупнейшая экспедиторская компания DHL.
Сквозная технология перевозок контейнеров по новому мультимодальному маршруту через порты Калининград и Гамбург позволяет существенно сократить транзитное время и избежать лишних операций. Благодаря сотрудничеству специалистов компаний удалось синхронизировать движение поездов с твердым графиком морской линии и зафрахтованного под конкретный объем груза судна. Перегруз в пунктах стыковок видов транспорта осуществляется по согласованному расписанию. На этапе запуска маршрута планируется отправление в Гамбург до двух поездов в сутки.
ОТЛК ЕРА организует железнодорожные перевозки контейнеров по маршруту Алтынколь – порты Калининградской области и в обратном направлении в составе регулярных контейнерных поездов. BIT-Germany организует регулярный морской сервис по доставке контейнеров между портами Калининградской области и портом Гамбург. Благодаря сотрудничеству двух компаний клиенту предоставляется единый пакет перевозочных и сопроводительных документов для бесперебойного движения контейнеров на всем маршруте.
Комплексное ценовое предложение сквозного сообщения на новом мультимодальном маршруте через порты Калининград и Гамбург позволит обеспечить эффективность, доступность, открытость сервиса для грузовладельцев и транспортных компаний.
Транспортная группа FESCO запустила регулярный контейнерный поезд по маршруту Санкт-Петербург – Владивосток
В Петербурге терминалов отправки два – АО «Морской порт Санкт-Петербург» и ж/д станция Санкт-Петербург Финляндский.
Как рассказали SeaNews в «Морском порту», тестовые отправки из нового пункта отправления начались с июля 2020 года, регулярные – с сентября.
Поезда с терминала «Морского порта Санкт-Петербург» будут курсировать дважды в месяц. В перспективе возможно увеличение частоты отправок поездов до 4 раз в месяц в обоих направлениях.
Сервис ориентирован на доставку грузов из стран Азии и в обратном направлении. Общее время в пути следования составляет 10-12 дней.
Планируемый объем перевозок – около 1000 TEU ежемесячно. Номенклатура перевозимых грузов широкая – от оборудования до продуктов питания.
https://seanews.ru/2020/09/23/ru-kontejnernyj-poezd-peterburg-vladivostok-2/
FESCO обеспечит интермодальные перевозки грузов в контейнерах с предприятий Норникеля в Европу, Азию и Америку
Транспортная группа FESCO («FESCO») обеспечит интермодальные перевозки грузов в контейнерах с предприятий Группы Норникель, расположенных в Мурманской области, на экспорт в страны Европы, Азии и Америки.
Всего в рамках контракта, рассчитанного до конца сентября 2021 года, будет перевезено более 4 тыс. TEU.
Используя имеющийся опыт и компетенции, FESCO организует интермодальные перевозки грузов, включая отправку контейнерными поездами со станции Мончегорск (Мурманская область) до порта Санкт-Петербурга и далее морскую доставку до портов назначения в странах Европы, Азии, Северной и Южной Америки. Номенклатура перевозимых грузов обширная – никель, медь и кобальт в различных соединениях, в том числе опасные грузы, требующие специального оформления. Реализация проекта является частью стратегии FESCO, нацеленной на укрепление статуса компании, как ведущего интермодального оператора, активно работающего во всех регионах России. Сотрудничество с «Норникель» – ведущей горнометаллургической компанией страны, расширяет линейку отраслевых решений, предоставляемых FESCO.
FESCO соединит Чукотку с портами Китая и США: компания запустит два новых маршрута через дальневосточные порты
Транспортная группа Fesco открывает новый морской контейнерный сервис Fesco Arctic Line, связывающий порты Чукотки с китайскими и американскими, передает пресс-служба компании.
Сервис предполагает два маршрута: «Циндао (Китай) – Тайцан (Китай) – Провидения – Певек» и «Эверетт (США) – Провидения – Певек». В компании добавляют, что также возможны судозаходы в Владивостокский и Восточный порты. Рейсы будут выполнять многоцелевые суда ледового класса «ФЕСКО Улисс» и «ФЕСКО Парис» – с июля по октябрь включительно. FESCO Arctic Line станет дополнением к уже действующему сервису группы «ФЕСКО Анадырь Директ Лайн» (ФАДЛ), который соединяет порт Владивостока с чукотскими Анадырь и Эгвекинот. В рамках ФАДЛ регулярно перевозят любые грузы в сухих, рефрижераторных контейнерах, следующих в межпортовом и в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, а также генеральные грузы. Напомним, что на прошлой неделе «дочка» Fesco – Дальневосточное морское пароходство – подала в Лондонский арбитражный суд иски о взыскании долгов с компаний Зиявудина Магомедова. https://logirus.ru/news/transport/svyazany_odnim_gruzom-_fesco_soedinit_chukotku_s_portami_kitaya_i_ssha.html
FESCO надеется добиться финансовой справедливости в Лондонском арбитраже
Иски поданы к ряду акционеров компании Дальневосточное морское пароходство (LR: ДВМП, «дочка» российской транспортной группы Fesco) подало в Лондонский арбитражный суд иски о взыскании долгов с компаний Зиявудина Магомедова, сообщает пресс-служба Fesco.
Менеджмент группы в соответствии с поручением совета директоров подал иски к ряду акционеров компании с требованием вернуть выданные им ранее кредиты. – Эти заемные средства в дальнейшем были направлены ими на выкуп активов группы. Иски поданы в Лондонский международный арбитражный суд дочерней компанией ПАО «ДВМП» в отношении компаний, связываемых с Зиявудином Магомедовым, – пояснили в пресс-службе Fesco. В мае этого года РБК писал, что Fesco потребовала от ее крупнейших акционеров Зиявудина Магомедова и американской TPG вернуть кредиты на $1 млрд, которые они привлекали на выкуп группы в 2012 году. Их доли в Fesco заложены в ВТБ. Магомедову, который в марте 2018 года был арестован по обвинению в организации преступного сообщества, принадлежит 32,5% Fesco, TPG – 17,4%. Напомним, что 1 сентября Fesco запустила новый регулярный контейнерный сервис из Китая. Первый состав из 50 сорокафутовых контейнеров отправился в терминально-логистический центр «Белый Раст» в Московской области. https://logirus.ru/news/transport/fesco_nadeetsya_dobitsya_finansovoy_spravedlivosti_v_londonskom_arbitrazhe.html
Группа «Рускон» запускает новый проект по доставке сборных грузов по территории РФ
Мультимодальный интегратор логистических услуг Группа «Рускон», входящий в состав Группы компаний «Дело», запускает новый пилотный проект по железнодорожной доставке сборных грузов по территории России. Услуга предоставляется как формате «склад» – «склад», так и с доставкой на первой и последней милях, от клиента к клиенту.
Руководитель проекта Леонид Лучшенко сообщил: «На пробном направлении Москва – Новосибирск срок доставки составляет 4-5 рабочих дней. При этом за счёт интеграции с другими проектами активов Группы компаний «Дело» мы предлагаем очень привлекательную цену на наши услуги, что позволяет конкурировать с традиционными рыночными игроками».
Особенно важно, что развитие будет происходить по франчайзинговой модели, где местные операторы становятся партнерами «Рускон» и выполняют роль региональных представительств компании – выдают груз, доставляют его на последней миле и осуществляют продажу услуг перевозки. Таким образом, группа поддержит операторов на местах, обеспечив им загрузку и сохранение рабочих мест в непростой период пандемии. Первым партнером компании в г. Новосибирске стало ООО «Модерн Транс».
Группа «Рускон» намерена продвигать проект, расширяя географию доставок.
«ТрансКонтейнер» и Global Ports увеличат частоту отправок контейнерных поездов из Находки в Европу
Сервис позволит быстрее и безопаснее перевозить грузы в Европу. Грузы из порта Восточный будут доставлять на польскую станцию Малашевиче менее чем за две недели.
ПАО «ТрансКонтейнер» увеличит частоту отправок регулярных контейнерных поездов в Европу с терминала «Восточной стивидорной компании» (входит в Global Ports) в порту Восточный.
По словам директора по продажам и клиентскому сервису ПАО «ТрансКонтейнер» Никиты Пушкарева, возможность «раскатать» существующий маршрут появилась после утверждения правил предоставления субсидий на транзитные перевозки по территории РФ ж/д транспортом в контейнерах.
«Теперь мы можем на практике доказать нашим европейским клиентам и клиентам из стран АТР все преимущества доставки грузов через Транссибирскую магистраль, сформировав предпосылки для дальнейшего роста транзита в 2021 году за счет дополнительной грузовой базы. Ранее часть груза шла через океан».Директор по продажам и клиентскому сервису ПАО «ТрансКонтейнер» Никита Пушкарев
2 сентября на станцию Малашевиче в Польше был отправлен первый поезд, который должен прибыть в пункт назначения за 12 дней. В состав поезда были включены как универсальные контейнеры, так и рефрижераторные с подключением к установке бесперебойного питания в пути следования (дизель генераторный вагон).
Отправление следующих контейнерных поездов из ВСК на станцию Малашевиче запланировано на 8, 15, 22 и 29 сентября.
«Данный сервис позволяет существенно расширить возможности маршрута и помогает клиентам еще быстрее и безопаснее перевозить в Европу грузы, требующие поддержания температурного режима на всем пути следования».
https://customsforum.ru/news/company/transkonteyner-i-global-ports-raskatayut-marshrut-iz-nakhodki-v-evropu-554612.html
«ТрансКонтейнер» и «АльянсТрансТорг» организовали первый контейнерный поезд из Кемерово в Китай
ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в Группу компаний «Дело») и компания «АльянсТрансТорг» при поддержке ОАО «РЖД» и АО «KTZ Express» запустили первый контейнерный поезд со станции Кемерово-Сортировочное направлением в КНР, следует из сообщения первого.
Первый состав с контейнерами объемом 102 ДФЭ гружеными пиломатериалами, отправленный 18 сентября, проследует через погранпереход Достык до китайской станции Туаньцзецунь. Время в пути составит трое суток.
Ожидается, что отправка со станции Кемерово-Сортировочное станет регулярной с периодичностью в 2-3 контейнерных поезда в месяц. Перечень перевозимых грузов будет расширяться.
«Трансконтейнер» ввел запрет на перевозку своих контейнеров в полувагонах
"Трансконтейнер" ввел запрет на перевозку собственных контейнеров в полувагонах. Об этом говорится в телеграмме президента оператора Александра Исурина (есть в распоряжении ТАСС).
"Для обеспечения безопасности железнодорожных перевозок крупнотоннажных контейнеров <…>, обеспечения сохранности контейнерного парка компании и перевозимых грузов <…> запретить погрузку крупнотоннажных контейнеров всех типов собственности компании в полувагоны всех моделей, эксплуатируемых на сети железных дорог Российской Федерации", – пишет А. Исурин.
Ранее издание "РБК" сообщило, что владелец Первой грузовой компании Владимир Лисин предложил увеличить погрузку на сети РЖД за счет перевозки контейнеров в полувагонах, а не только на фитинговых платформах.
Перевозка контейнеров в полувагонах разрешена Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), на сети РЖД для российских грузоотправителей ее запретили в конце 2014 года. "Мы по-прежнему считаем, что погрузка контейнеров в полувагоны создает риски для безопасности движения, грузов и подвижного состава. По нашим данным, никаких технологических прорывов при использовании полувагонов для перевозки контейнеров не произошло", – пояснил журналистам А. Исурин.
По его словам, в компании понимают аргументы сторонников перевозки в полувагонах. Профицит полувагонов действительно ощутимо ухудшает экономику железнодорожных перевозок. Однако если всерьез рассматривать вопрос перевозки контейнеров в полувагонах, то в правила крепления грузов должны быть внесены изменения для ужесточения норм безопасности, в частности требование полной очистки вагона от остатков груза перед загрузкой контейнера, а также одноразового использования элементов крепления контейнера в полувагоне.
"Никто же не рассматривает всерьез возможность установки буржуек в городские квартиры, в случае если в стране возникает профицит угля из-за падения экспорта. Почему же тогда мы рассматриваем столь радикальное изменение технических условий перевозки контейнеров из-за краткосрочного изменения конъюнктуры на рынке полувагонов?" – заключил глава "Трансконтейнера".
«Трансконтейнер» впутан в мошеннические схемы
Служба безопасности контейнерного оператора подтвердила факты зачисления средств на счета компании Мошенники перевели на счета «Трансконтейнера» средства суммой более 3 млн рублей. Часть из этих денег были украдены у клиентов «Сбербанка», сообщает «РБК».
Информацию подтвердили и в компании, и в банке. По рассказам одного из пострадавших, с его кредитной карты похитили 200 тысяч рублей, получив доступ к приложению «Сбербанк Онлайн». Из выписки по операции следует, что эти средства далее перевели на расчетный счет ПАО «Центр по перевозке грузов в контейнерах «Трансконтейнер».
Служба безопасности контейнерного оператора выявила всего около 80 случаев поступления денег от лиц, которые не пользовались услугами компании. Проверка показала, что мошенничества со стороны самой организации не было. Способов, посредством которых преступники могли бы воспользоваться поступившими на счета средствами, не существует, говорят представители «Трансконтейнера». – Таким образом, можно сделать вывод, что вероятное мошенничество совершено исключительно в отношении клиентов Сбербанка, – пояснил представитель транспортной компании. Сам банк уведомлен об инцидентах. Однако объем и количество списаний он не подтверждает. По словам представителя «Сбербанка», их значительно меньше. «Трансконтейнер» намерен вернуть средства пострадавшим. В банке также заверили, что деньги потрепервшим переведут обратно. Мошенники получали доступ к мобильному приложению клиентов «Сбербанка» и осуществляли перевод на другом устройстве. И так как в подобных случаях верификация в приложении проходила в полном соответствии с правилами обслуживания, у финансовой организации нет обязанностей по возврату средств, поясняет глава юридической компании AVG Legal Алексей Гавришев. Доступ к данным пострадавшим мошенники могли получить разными способами. К примеру, клиенты сами могли ввести их на фишинговых сайтах для получения бонусов «Спасибо» или на их устройства была установлена вредоносная программа. Мошенники порой делают переводы на счета крупных предприятий. В дальнейшем деньги могли вывести из транспортной компании, например, через скомпрометированные аккаунты клиентов, предполагают эксперты. Такие инциденты не распространены: чаще украденные средства переводят подставным физическим лицам или на обезличенные электронные кошельки. А в случае производства платежей в адрес организаций, мошенники затем обращаются к ним с требованием вернуть ошибочно переведенные деньги. – Сразу после выявления таких кейсов банком были внедрены новые алгоритмы выявления и блокировки таких операций. Необходимо отметить, что вторую операцию, совершенную мошенниками, банк отклонил, после чего связался с клиентом для подтверждения перевода, – рассказывает источник в «Сбербанке». По словам экспертов, подобные мошеннические схемы внедрены недавно и пока еще только обкатываются – зачастую не совсем удачно. Допускается, что это новая креативная схема, пока не известная на рынке, говорит источник «РБК».
https://logirus.ru/news/transport/moshenniki_vputali_-transkonteyner-_v_svoi_-delishki.html
«РЖД Логистика» увеличила объем транзитных перевозок Китай-Европа-Китай на 34%
Объем транзитных контейнерных перевозок по маршруту Китай-Европа, организованных АО «РЖД Логистика» в период с января по август 2020 года, составил 112,8 тыс. TEU, что на 33,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года, следует из сообщения компании.
В том числе транзитная перевозка груженых контейнеров из Европы в Китай выросла на 17,7%, до 37,8 тыс. TEU. Объем контейнерного транзита из Китая в Европу увеличился на 42,4%, до 45 тыс. TEU.
Организация ускоренных перевозок регулярными контейнерными поездами по направлениям Китай-Европа-Китай способствовала достижению высоких показателей деятельности компании.
«РЖД Логистика» оптимизирует отправку контейнерных поездов с целью сокращения расходов клиентов
АО «РЖД Логистика» применяет новую технологию отправки транзитных контейнерных поездов из Китая в Европу. На пограничной станции Забайкальск из двух составов, прибывших из КНР, сформирован объединенный поезд, на который погружено сразу 87 крупнотоннажных контейнеров.
За счёт использования полной вместимости подвижного состава при том же объеме груза удалось сократить длину поезда с 65 до 49 вагонов. Благодаря такой консолидации сокращается потребность в дополнительной локомотивной тяге и отдельном расписании движения, что существенно снижает затраты на организацию перевозки.
Объединенный контейнерный поезд проследует в Европу по сети ОАО «РЖД», а затем по Белорусской железной дороге и через белорусско-польский погранпереход Брест - Малашевиче.
Новый формат направлен на повышение эффективности предоставляемых услуг, он гарантирует клиентам высокое качество и скорость перевозки грузов, а также конкурентные ценовые условия.
«РЖД Логистика» развивает сервис по перевозке негабаритных грузов
АО «РЖД Логистика» продолжает развивать сервис по перевозкам негабаритных и тяжеловесных грузов.
Специалисты филиала ОАО «РЖД Логистика» в г. Екатеринбурге организовали перевозку втулки для лопасти самолета на территории Московской области – из г. Жуковский в г. Ступино. Груз весом 5 тонн транспортировали автотралом. Транспортировка негабаритного груза заняла один день. Заказчиком выступила АК «АЛРОСА». Филиал АО «РЖД Логистика» в г. Екатеринбурге начал свое сотрудничество с компанией в 2019 году.
Имея большой опыт в организации перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов всеми видами транспорта, АО «РЖД Логистика» обеспечивает комплексное обслуживание, включающее обследование и согласование перевозок, предоставление подвижного состава для вспомогательного оборудования и попутных грузов в качестве «вагонов прикрытия», организация «окон» в движении поездов для пересечения железнодорожной инфраструктуры. Компания обладает широкими компетенциями по перевозкам любой негабаритной и сверхгабаритной сельскохозяйственной и строительной техники, металлургического, нефтегазового, энергетического оборудования, станков, ж/д рельсов, техники и многого другого.
ПГК улучшила логистику строительных грузов на Урале
Первая грузовая компания (ПГК) оптимизирует доставку строительных грузов в полувагонах в пределах Свердловской железной дороги (СвЖД) благодаря увеличению доли маршрутных поездов. В результате клиентам быстрее подаются вагоны под погрузку.
В рамках технологии сразу после выгрузки составы с грузовыми вагонами направляются под новую погрузку стройматериалов в пределах СвЖД. За 8 месяцев 2020-го количество таких маршрутных поездов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросло на 33%, а оборот местных полувагонов ускорился на четверть, до 2,53 сут. По этой схеме перевезено 182,6 тыс. т строительных грузов.
За январь – август 2020-го в целом объем погрузки строительных грузов на СвЖД в полувагонах ПГК вырос в 3 раза относительно аналогичного периода прошлого года, до 1,4 млн т. Грузы следовали во внутреннем сообщении в Тюменскую область, Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа.
https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/pgk-uluchshila-logistiku-stroitelnykh-gruzov-na-urale/
ПГК закрепляет за клиентами вагоны для своевременного вывоза цемента в высокий сезон
Первая грузовая компания (ПГК) на полигоне Приволжской железной дороги (ПривЖД) в период высокого спроса на строительные материалы закрепила за производителями цемента в регионе требуемое количество вагонов и обеспечила контроль их прибытия на станции погрузки. Такой подход способствовал росту перевозок цемента в вагонах ПГК на ПривЖД на 46% относительно аналогичного периода прошлого года, до 527 тыс. т.
«Во время сезонного увеличения спроса на цемент без системного подхода и жесткого соблюдения графика подачи вагонов не обойтись. Чтобы обеспечить непрерывность производственного процесса наших клиентов, мы отработали технологию с фиксацией за грузоотправителями определенного количества подвижного состава, то есть сразу после выгрузки вагоны возвращаются обратно на станцию погрузки. Благодаря этому решению филиал может гарантировать своевременную подачу вагонов партнерам, что особенно важно в период активных продаж готовой продукции», – отметил директор Саратовского филиала Сергей Титков.
За 8 месяцев 2020-го грузооборот ПГК в сегменте стройматериалов на ПривЖД вырос на 44% по отношению к аналогичному периоду прошлого года, до 499 млн т-км. Практически весь грузопоток сформировали внутрироссийские перевозки. Самыми популярными направлениями стали регионы Северного Кавказа, Юго-Восточной Сибири и Урала.
Аэропорт Кольцово стал агентом Аэрофлота по продаже грузовых перевозок
Международный аэропорт Кольцово (входит в холдинг «Аэропорты регионов») стал агентом авиакомпании «Аэрофлот» по продаже грузовых перевозок как по России, так и за рубеж. Об этом сообщает в пятницу пресс-служба екатеринбургского аэропорта.
«Международный аэропорт Кольцово стал полноправным агентом авиакомпании «Аэрофлот» по продаже грузовых перевозок. Сотрудники грузового терминала Кольцово теперь могут оформить перевозку грузов по широкой маршрутной сети авиаперевозчика как внутри России, так и за рубеж», – говорится в сообщении.
В пресс-службе добавляют, что услуга по перевозкам будет доступна как юридическим, так и физическим лицам. Перевозка груза осуществляется при наличии свободного места на воздушном судне авиаперевозчика. «Аэрофлот», уточнили в Кольцово, выполняет прямые рейсы из Екатеринбурга в Москву, а также транзитные рейсы через Москву, Санкт-Петербург и Красноярск в другие города России и за рубеж.
Международный аэропорт Кольцово – один из крупнейших региональных воздушных портов России по объемам пассажирских перевозок, входит в холдинг «Аэропорты регионов». Пассажирам аэропорта доступно более 100 направлений полетов рейсами свыше 40 российских и международных авиакомпаний.
Мировой спрос на контейнерные перевозки в июле был на уровне прошлого года
Статистический сервис Container Trade Statistics (CTS) оценивает глобальный спрос на контейнерные перевозки в июле в 14,8 млн TEU, что практически на уровне годом ранее и на 9% превышает показатель июля, передает ТАСС.
Индекс ставок упал на 1 пункт, до 70, но тем не менее остается на 4 пункта выше уровня прошлого года.
Комментируя новые данные CTS, Ларс Йенсен из Sea-Intelligence обратил внимание на то, что восстановление контейнерного рынка является большим отклонением от «нормального» соотношения динамики экономического роста и спроса на контейнерные перевозки, «учитывая продолжающееся влияние пандемии на мировую экономику».
«Это, по-видимому, вызвано смещением потребительских предпочтений от услуг к приобретению физических товаров. Это, конечно, хорошо для отраслей, которые вовлечены в торговлю товарами, включая судоходные компании, но вряд ли мы допускаем, что потребительские предпочтения изменились навсегда, а значит, следует ожидать сокращения спроса по мере восстановления индустрии услуг», – отмечает Л. Йенсен.
По данным CTS, объемы европейского импорта и экспорта в июле оставались ниже уровня прошлого года, импорт в Северную Америку увеличился на 6,5%, в то время как экспорт по-прежнему значительно отстает от прошлогодних показателей. Импорт в Азию увеличился в июле на 3%, экспорт – на 2%.
Ставки на контейнерные перевозки продолжают расти
Ставки на контейнерные перевозки из Китая в Северную Америку и в Европу вновь выросли на этой неделе, согласно данным фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), несмотря на недавнее вмешательство китайских властей, направленное на предотвращение дальнейшего роста ставок, прежде всего, на маршрутах через Тихий океан, сообщает ТАСС.
Значение индекса SCFI выросло за прошедшую неделю на 4%. Из основных направлений перевозок по оси Восток-Запад больше всего выросли ставки на порты Средиземного моря: + 6,5%, до 1188 долларов США за TEU. Стоимость доставки контейнера из Китая в базовые порты Северной Европы увеличилась за неделю на 2,7%, до 1082 долларов США за TEU.
Субиндексы SCFI на маршрутах в Северную Америку выросли на 1,4% на порты западного побережья и на 2,2% для восточного побережья до 3867 долларов США и 4634 доллара США за FEU, соответственно. Эти уровни вдвое выше, чем в начале лета.
Такой рост привлек внимание регулирующих органов. Ранее на этой неделе ТАСС сообщал, что Министерство транспорта Китая провело совещание с представителями линейных операторов и попросило их восстановить отмененные рейсы после завершения фестиваля «Золотая неделя» и воздержаться от дальнейшего повышения ставок.
Федеральная морская комиссия США провела 16 сентября закрытое заседание для обсуждения «тенденций в ценообразовании на услуги океанских перевозчиков». После заседания комиссия выпустила заявление, в котором предупредила перевозчиков, что внимательно следит за развитием ситуации и готова принимать меры.
Контейнерооборот Шанхая, Сингапура и Гонконга вырос по итогам августа
Контейнерооборот порта Шанхай, крупнейшего в мире контейнерного порта, по итогам августа вырос на 2% год к году, до 3,84 млн TEU. Как сообщает ТАСС, на протяжении всего первого полугодия месячный оборот Шанхая был ниже прошлогоднего, но в июле объемы начали расти. Оборот порта за восемь месяцев на 4,6% ниже уровня прошлого года.
Второй по величине Сингапур в прошлом месяце перевалил 3,17 млн TEU, что превышает показатель прошлого года на 1,3%. Оборот порта за первый квартал вырос на 4,2% год к году, но в последующие четыре месяца он был в среднем на 5% ниже, чем в 2019. Объемы за 8 месяцев составили 24 млн TEU (-1,5% год к году).
Гонконг, контейнерооборот которого неожиданно начал расти в июне, в августе перевалил 1,54 млн TEU. Это на 3% меньше, чем в августе 2019 года, однако глубоководные терминалы в районе порта Kwai Tsing продолжали наращивать объемы: 1,26 млн TEU (+2,8%). При этом трафик через другие терминалы порта снизился в августе на 23%.
Контейнерооборот терминалов Cosco в августе вырос на 5%
Совокупный контейнерооборот терминалов в инвестиционном портфеле китайского портового оператора Cosco Shipping Ports вырос в прошлом месяце на 4,8% год к году, скорректированные объемы с учетом продажи трех терминалов увеличились на 9%. Как сообщает ТАСС, оборот терминалов CSP за пределами Китая вырос на 0,6%, китайские терминалы увеличили объемы перевалки в августе на 12,5%.
Среди европейских активов оборот терминала PCT в греческом порту Пирей составил в прошлом месяце 419 тыс. TEU, что на 10% меньше, чем годом ранее. За первые восемь месяцев оборот терминала снизился на 6,7%.
Терминал Euromax в Роттердаме сократил объемы примерно на 8% в августе и на 21% в среднем за первые восемь месяцев года. Оборот антверпенского терминала восстановились: +13%, до 193 тыс. TEU.
Объемы приобретенного в 2017 году испанского оператора Noatum Ports (переименован в Cosco SHipping Ports Spain), активы которого включают контейнерные терминалы в портах Валенсия и Бильбао, вышли примерно на уровень прошлого года: +0,8%, до 303 тыс. TEU.
Между тем, терминал COSCO-PSA в порту Сингапур увеличил объемы перевалки в августе на 5%, до 436 тыс. TEU. Оборот египетского терминала Suez Canal Сontainer Terminal продолжает динамично расти: +17,5%, до 346 тыс. TEU.
Трафик через терминал в порту Пусан снизился в августе на 2% и составил 306 тыс. TEU.
Maersk восстанавливает все отмененные рейсы на транстихоокеанских сервисах
Maersk восстанавливает все отмененные рейсы на транстихоокеанских сервисах, сообщает Splash со ссылкой на уведомление, которое перевозчик разослал своим клиентам, но пока не опубликовал на своем веб-сайте. Об этом сообщает ТАСС.
Maersk заявил, что восстанавливает отмененные ранее рейсы, возвращает к работе простаивающие суда, увеличивает парк арендованных контейнеров, чтобы направить их в Азию для удовлетворения растущего спроса. Компания прогнозирует, что высокий спрос на контейнерные перевозки из Азии в Северную Америку сохранится, по меньшей мере, до ноября, но и, возможно, до китайского Нового года.
Стремительный рост спотовых ставок на перевозку контейнеров через Тихий океан в последние недели вызвали обеспокоенность регуляторов в Китае, Южной Корее и США.
Субиндексы SCFI на маршрутах в Северную Америку выросли на 1,4% на порты западного побережья и на 2,2% для восточного побережья до 3867 долларов США и 4634 доллара США за FEU соответственно. Эти уровни вдвое выше, чем в начале лета.
На прошлой неделе неделе сообщалось, что Министерство транспорта Китая провело совещание с представителями линейных операторов и попросило их восстановить отмененные рейсы после завершения фестиваля «Золотая неделя» и воздержаться от дальнейшего повышения ставок. С этим предложением согласились Cosco (и принадлежащая ей OOCL) и Maersk.
Федеральная морская комиссия США провела 16 сентября закрытое заседание для обсуждения «тенденций в ценообразовании на услуги океанских перевозчиков». После заседания комиссия выпустила заявление, в котором предупредила перевозчиков, что внимательно следит за развитием ситуации и готова принимать меры.
Ожидается, что другие перевозчики последуют примеру Maersk.
По оценкам Ларса Йенсена из SeaIntelligence Consulting, восстановление этих отмененных рейсов означает рост вместимости на маршрутах на западное побережье США на 20% к уровню прошлого года.
При этом он предупредил, что рынок в этом году ведет себя «крайне непредсказуемо».
Maersk отправляет первый поезд из Роттердама в Китай
Администрация порта Роттердам объявила, что недавно из порта отправился первый контейнерный поезд, напрямую связав Роттердам с Китаем по железной дороге. Как сообщает ТАСС, в конце прошлой недели Maersk отправил 640-метровый грузовой состав в направлении столицы китайской провинции Шэньси, города Сиань, который является восточным окончанием Нового шелкового пути.
Состав был загружен сухой молочной смесью Nestlé, произведенной в Ирландии и доставленной в порт Роттердам морским транспортом.
Александр Хау, менеджер интерконтинентальных железнодорожных сервисов Maersk, сообщил, что Maersk предложил своему клиенту попробовать железнодорожную доставку, чтобы повысить скорость выхода их товаров на китайский рынок за счет сокращения сроков доставки.
http://infranews.ru/logistika/56804-maersk-otpravlyaet-pervyj-poezd-iz-rotterdama-v-kitaj/
P&O Ferrymasters внедряет систему отслеживания контейнеров на всей территории Европы
Европейский логистический оператор P&O Ferrymasters, который в начале этого года стал частью дубайской группы DP World, объявил о начале внедрения системы отслеживания, позволяющей клиентам сервиса контейнерных перевозок получать в режиме реального времени информацию о точном местонахождении своих грузов при перевозке по железной дороге, автомобильным и морским транспортом. Об этом сообщает ТАСС.
В заявлении отмечается, что разработанная швейцарской компанией Nexxiot система позволяет значительно улучшить прозрачность цепочки поставок для клиентов. Внедрение системы начнется в этом месяце, и к концу года она будет установлена уже более чем на половине контейнерного парка P&O Ferrymasters, который насчитывает четыре тыс. 45-футовых контейнеров. К концу следующего года компания рассчитывает подключить к системе весь свой парк.
P&O Ferrymasters входит в состав интегрированного логистического бизнеса P&O Ferries наряду с панъевропейским ро-ро перевозчиком, оператором 20 паромных судов, обслуживающих восемь маршрутов, связывающих порты Великобритании, Франции, Северной Ирландии, Ирландии, Нидерландов и Бельгии, который в начале этого года был продан дубайской DP World за 322 млн фунтов стерлингов (420 млн долларов США).
P&O Ferrymasters агрессивно развивает сервис в последние месяцы: в этом году компания объявила об открытии нового склада площадью 17 тыс. кв. м в Роттердаме, начале операций в логистическом парке DP World в порту London Gateway. Компания также запустила новые сервисы, связывающие Будапешт, Дуйсбург и Роттердам, а также Орадя и Лодзь.
Cargotec и Konecranes создадут объединенную компанию
Две крупнейшие в мире компании по производству судового и портового оборудования Cargotec и Konecranes договорились о слиянии с целью создания «мирового лидера в области устойчивого управления и организации материальных потоков», сообщает ТАСС.
Cargotec является поставщиком оборудования и систем для индустрии грузоперевозок и погрузочно-разгрузочного сервиса, его бизнес-подразделениями являются Kalmar – поставщик портового оборудования и систем, Hiab — поставщик погрузочно-разгрузочного оборудования для клиентов, работающих в сфере наземных перевозок и доставки, и MacGregor — поставщик решений для судоходной отрасли. Konecranes – также финская компания, является производителем и поставщиком подъемного оборудования и портовых решений.
Будущая компания, название которой еще не определено, в 2019 получила примерную совокупную выручку около 7 млрд евро, операционная прибыль составила примерно 565 млн евро, при этом на услуги пришлось примерно 40% продаж. Совокупный персонал Cargotec и Konecranes по состоянию на 30 июня 2020 насчитывал около 29,4 тыс. сотрудников в более чем 50 странах. Клиентами объединенной компании станут компании, работающие в индустрии контейнерной перевалки, промышленного производства, транспорта, строительства и машиностроения, целлюлозно-бумажной отрасли, металлургии, горнодобывающей промышленности, энергетике, химической и морской промышленности.
Синергетический эффект от слияния оценивается примерно в 100 млн евро в год. Предполагается, что синергия будет реализована в полном объеме по прошествии 3 лет с момента завершения сделки.
Соглашение об объединении было подписано 1 октября 2020 года. В соответствии с соглашением Konecranes войдет в состав Cargotec, при этом акционеры Konecranes и Cargotec получат примерно по 50 процентов акций и голосов.
Соглашение подлежит одобрению большинства в две трети поданных голосов и акций на внеочередных общих собраниях акционеров обеих компаний, а также соответствующими антимонопольными регуляторами. Завершение сделки предполагается в четвертом квартале 2021 года.
Акционеры, представляющие примерно 44,8 процента акций и примерно 76,3 процента голосов Cargotec, и акционеры, представляющие примерно 27,4 процента акций и голосов Konecranes, подтвердили готовность проголосовать за объединение.
http://infranews.ru/logistika/56803-cargotec-i-konecranes-sozdadut-obedinennuyu-kompaniyu/
МЭР: к 2023 году ненефтегазовый экспорт вырастит до 214 млрд долларов
По прогнозам, тенденция восстановления экономики за счет ненефтегазовых товаров сохранится на несколько лет. За три года соотношение между нефтегазовым и ненефтегазовым экспортом должно составить 46,8% и 53,2% соответственно.
В Минэкономразвития России в онлайн-режиме состоялось обсуждение совместных российско-китайских проектов. Три новых проекта планируется включить в портфель межправительственной Российско-Китайской комиссии по инвестиционному сотрудничеству.
В число новых проектов, которые могут появиться в портфеле российско-китайского сотрудничества, вошли:
фармацевтический холдинг, имеющий большие возможности и производственные мощности для борьбы с коронавирусной инфекцией;
производство синтетического каучука в России;
конкурентное экспорто-ориентированное производство карбамида и меламина.
По словам первого заместителя министра экономического развития РФ Михаила Бабича, восстановление российского экспорта, как ожидается, будет происходить за счет ненефтегазовых товаров, причем в перспективе на несколько лет эта тенденция сохранится.
«По прогнозам Минэкономразвития России, к 2023 году соотношение между нефтегазовым и ненефтегазовым экспортом составит 46,8% и 53,2% соответственно, в денежном выражении 188 млрд долларов против 214 млрд долларов».
Первый замминистра экономического развития РФ Михаил Бабич
В Минэкономразвития отметила, что проекты имеют социальную значимость для регионов, в которых будут реализовываться. Проекты позволят развить высокие технологии в неэнергетическом секторе.
Китайская часть Секретариата МПК также рассмотрит проекты и в случае успешного согласования — они будут включены в портфель МПК на грядущем этой осенью 7-ом заседании МПК решением сопредседателей МПК.
https://customsforum.ru/news/business/mer-k-2023-godu-neneftegazovyy-eksport-vyrastit-do-214-mlrd-dollarov-554633.html
Прогноз Минэкономразвития: в 2021 году импорт товаров и услуг восстановится на 10%
В МЭР считают, что макроэкономическую стабильность в стране удалось сохранить.При этом вклад чистого экспорта в темпы роста ВВП в будущем году станет отрицательным.
Глава Минэкономразвития России Максим Решетников в рамках заседания правительства РФ представил прогноз социально-экономического развития страны на ближайшие годы.
Экономический спад, стабильность и рубль
По словам министра, экономический спад сосредоточился в секторе малого и среднего бизнеса, не затронув системообразующие отрасли и компании.
«Не произошло ожидаемого спада в строительстве. Объемы строительства фактически вернулись на уровень прошлого года. Продолжается рост в агропромышленном комплексе, это единственная отрасль, где во II квартале выросли и объемы производства, и экспорт, и инвестиции, и финансовый результат».
Решетников отметил, что макроэкономическую стабильность в стране удалось сохранить. Так, например, инфляция в августе составила 3,6% в годовом измерении — это чуть выше предыдущих месяцев.
«Весеннее ослабление рубля не трансформировалось в рост цен, а то небольшое увеличение инфляции, которое мы наблюдаем, связано с оживлением потребительского спроса».
Глава Минэкономразвития подчеркнул, что курс рубля скорректирован в сторону ослабления с учетом смягчения денежно-кредитной политики, а также возврата к бюджетному правилу в 2022 году. Также ожидается возвращение курса рубля к фундаментальным значениям в конце 2020 — начале 2021 года.
Снижение ВВП на уровне 3,9%
В ведомстве оценивают снижение валового внутреннего продукта в 2020 году на уровне 3,9%. Предыдущая, июньская, оценка была 4,8% спада. В следующем году ожидается рост на 3,3%.
«В 2022 году положительный вклад в динамику ВВП будет вносить окончание сделки ОПЕК+. Оценка номинального объема ВВП — это важно для бюджета — в этом году повышена более чем на 1 трлн рублей, а на следующие три года — от 1,8 трлн рублей до 2,3 трлн рублей по сравнению с июньской версией прогноза».
По словам министра финансов РФ Антона Силуанова, в прогнозах министерства постепенно сокращается объем дефицита бюджета, который будет сокращаться с 4,4% ВВП в 2020 году до 2,4% в 2021 году.
«Мы выйдем на траекторию около 1% дефицита от валового внутреннего продукта на период с 2022 года и далее.
В 2021, 2022 и 2023 годах расходы предусмотрены на более высоком уровне, чем было заложено в наших прогнозах, как в процентном отношении к ВВП, так и в номинальных объемах».
Экспорт и импорт
В прогнозе министерства также значится постепенное восстановление мировой экономики, в том числе восстановление внешнего спроса на экспортные товары. Динамика экспорта будет в значительной степени определяться действующими параметрами сделки ОПЕК+, однако, в структуре товарного экспорта будет преобладать ненефтегазовый экспорт.
«В 2021 году в прогноз заложено также восстановление импорта товаров и услуг на 10% в реальном выражении, главным образом за счет восстановления услуг. В этих условиях вклад чистого экспорта в темпы роста ВВП в 2021 году станет отрицательным, но с 2022 года ситуация изменится в лучшую сторону, в положительную сферу».
В будущем году также ожидается восстановительный рост потребления домашних хозяйств. Розничные продажи должны вырасти на 5%, а услуги — на 6,7%.
В сентябрьском прогнозе улучшена также оценка спада инвестиций в основной капитал. В этом году оценка спада — 6,6%, а до этого спад оценивался в более 10%.
https://customsforum.ru/news/business/prognoz-minekonomrazvitiya-v-2021-godu-import-tovarov-i-uslug-vosstanovitsya-na-10-554670.html
Внешнеторговый оборот России сократился на 17,7%
По данным таможенной статистики, в январе – июле 2020 года внешнеторговый оборот России составил $311,4 млрд и по сравнению с январем – июлем 2019-го сократился на 17,7%. Сальдо торгового баланса сложилось положительное в размере $59,4 млрд, что на $45,7 млрд меньше, чем в январе – июле 2019 года.
Экспорт России в январе – июле 2020 года составил $185,4 млрд и по сравнению с январем – июлем 2019-го сократился на 23,3%. На долю стран дальнего зарубежья приходилось 86,5%, на страны СНГ – 13,5%.
Основой российского экспорта в январе – июле 2020 года традиционно являлись топливно-энергетические товары, удельный вес которых в товарной структуре экспорта составил 53,7% (в январе – июле 2019 г. – 64,3%). По сравнению с январем – июлем 2019 года стоимостный объем топливно-энергетических товаров снизился на 45,7%, а физический – на 46,8%. В экспорте товаров топливно-энергетического комплекса физические объемы поставок электроэнергии снизились на 46,5%, природного газа – на 51,4%, керосина – на 6,1%, нефти сырой – на 5,9%. Вместе с тем возросли физические объемы экспорта бензина – на 41,9%, нефти и нефтепродуктов – на 5,0%.
Доля металлов и изделий из них в общем стоимостном объеме экспорта составила 10,3% (в январе – июле 2019 г. – 9,4%). При этом снизились физические объемы экспорта чугуна на 23,3%, алюминия – на 20,8%, ферросплавов – на 12,8%, полуфабрикатов из железа или нелегированной стали – на 4,7%.
Доля экспорта продовольственных товаров и сырья для их производства в товарной структуре экспорта выросла и составила 8,0% (в январе – июле 2019 г. – 5,3%). Физические объемы экспорта свинины возросли в 2,8 раза, мяса домашней птицы – в 1,7 раза, масла сливочного – на 45,7%, молока и сливок – на 27,3%, пшеницы – на 10,2%, сыров и творога – на 9,5%.
За счет сокращения экспорта ключевых номенклатур в товарной структуре выросли также доли химической промышленности, машин и оборудования, лесоматериалов и целлюлозно-бумажных грузов.
Импорт России в январе – июле 2020 года составил $126 млрд и по сравнению с январем – июлем 2019-го сократился на 7,7%. На долю стран дальнего зарубежья приходилось 89,1%, на страны СНГ – 10,9%.
В товарной структуре импорта наибольший удельный вес приходился на машины и оборудование – 46,3% (в январе – июле 2019 г. – 45,9%). Стоимостный объем ввоза этой продукции по сравнению с январем – июлем 2019-го снизился на 6,5%. Объемы импорта электрического оборудования снизились на 0,4%, механического оборудования – на 3,5%, при этом возросли объемы ввоза инструментов и аппаратов оптических – на 12,7%. Физические объемы импорта легковых автомобилей снизились на 35,0%, а грузовых автомобилей – на 37,2%.
Второе место в товарной структуре импорта заняла продукция химической промышленности (18,9% против 19,1% годом ранее). Стоимостный объем ввоза продукции химической промышленности снизился на 8,7%, а физический – на 4,1%. Объемы поставок фармацевтической продукции снизились на 23,1%, каучука и резины – на 11,6%, продуктов органической химии – на 2,9%, мыла и моющих средств – на 0,1%.
Доля импорта продовольственных товаров и сырья для их производства в январе – июле 2020 года составила 13,5% (в январе – июле 2019 г. – 12,6%). Поставки молока и сливок увеличились на 19,5%, сливочного масла – на 15,3%, сыров и творога – на 9,0%. При этом физические объемы импорта подсолнечного масла снизились на 68,3%, мяса – на 32,7%, рыбы – на 10,1%, цитрусовых – на 10,0%.
Остальные категории составили менее 10%.
В страновой структуре внешней торговли России ведущее место занимает Европейский союз как крупнейший экономический партнер страны. На долю Европейского союза в январе – июле 2020 года приходилось 38,9% российского товарооборота (в январе – июле 2019 г. – 42,1%), на страны СНГ – 12,5% (12,2%), на страны ЕАЭС – 8,9% (8,6%), на страны АТЭС – 34,6% (31,8%).
Основными торговыми партнерами России в январе – июле 2020 года среди стран дальнего зарубежья стали Китай, товарооборот с которым составил $59,9 млрд (93,7% к январю – июлю 2019 г.), Германия – $22,1 млрд (73,2%), Нидерланды – $16,9 млрд (56,6%), США – $6,1 млрд (91,7%).
https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/vneshnetorgovyy-oborot-rossii-sokratilsya-na-17-7/
Субсидирование транзита не поможет в одночасье привлечь все потенциальные объемы, но создаст эффективную базу для этого
Согласно постановлению правительства Российской Федерации от 21 августа 2020 года № 1265, установлены правила предоставления субсидий РЖД за недополученные доходы в льготных тарифах на контейнерные транзитные перевозки. Компенсации предоставляются в размере от 25 до 77 тыс. руб. в зависимости от направления движения и типа контейнера и касаются транзитных перевозок только через дальневосточные порты как в восточном, так и в западном направлении. Свой взгляд на предложенный механизм субсидирования с точки зрения оператора РЖД-Партнеру представил сооснователь STS Logistics Владимир Дорохов.
– На первый взгляд может показаться странным, когда такие льготы вводятся на фоне естественного роста транзита по сети РЖД в августе на 33,7%. Считаете ли Вы этот шаг верным стратегическим решением?
– Да, и я готов обосновать свою позицию.
Во-первых, необходимо понимать, что текущий рост транзитного контейнерного потока по сети РЖД в основном идет через казахстанский транзитный коридор.
Если еще в 2013 году погранпереходы Достык и Алтынколь занимали около 12% транзита, то в текущем периоде их доля составляет уже более 63% общесетевого объема. Динамика увеличения доли Казахстана подтверждается и ростом транзитных контейнеров за 8 месяцев 2020 года на 54–105%, в то время как, например, дальневосточные порты в этот же период, наоборот, потеряли почти 23% транзита.
Соглашусь, что эти объемы тоже дают загрузку мощностям РЖД, но основные деньги остаются на казахстанских погранпереходах и в железнодорожном тарифе, составляющем около 50% всего маршрута до Бреста.
Несомненно, этому способствуют оборудование и отработанные технологии, позволяющие Казахстану оказывать услуги в короткие сроки с высоким сервисом.
В текущей ситуации важное влияние на развитие казахстанского транзитного коридора оказывает и благоприятная конъюнктура рынка. Ситуация наглядно видна из сравнения индексов стоимости доставки Eurasian Rail Alliance Index (ERAI), введенного по инициативе ОТЛК ЕРА и World Container Index (WCI) от международного аналитического агентства Dwerty. На фоне относительно большей стабильности ERAI при колебании за 3 года от 2,606 до 2,960 USD/40' сентябрьский уровень WCI поднялся до планки 2,453 USD/40' и почти вплотную приблизился к наземному транзиту с более чем в 6 раз коротким временем доставки.
К сожалению, необходимо признать, что ограничение роста транзита через российские сухопутные погранпереходы обусловлено их низкой пропускной способностью, и в текущий период они не могут конкурировать с казахстанским коридором.
Российские же дальневосточные порты работают с некоторым профицитом мощностей. Так, например, Восточный порт при пропускной способности 600–700 тыс. TEU с возможностью расширения в 2019 году перевалил всего около 400 тыс. контейнеров.
В целом в 110-миллиардном экспорте Китая в Евросоюз доля российских морских портов составляет лишь около 1,5%, что находится на уровне статистической погрешности и в количественном выражении уступает даже авиаперевозкам.
– В чем основная причина такого отставания?
– При транзитных перевозках через дальневосточные порты превышение тарифов deep sea составляет порядка $2–2,5 тыс. за 40’. Если сравнить эффективность ставки через экономию в 30 дней по срокам доставки и стоимости использования денежных средств на перевозимые товары, разница в тарифе для принятия решения в пользу Транссиба может составлять около $1 тыс. за 40’. Нетрудно посчитать, что государственные субсидии как раз и приближают этот разрыв к границе принятия решения в пользу российского транзита.
В пользу Транссибирской магистрали для китайских грузовладельцев может играть и тот факт, что большинство товаров производится в припортовых провинциях восточного Китая и морское плечо у них будет короче сухопутного расстояния через всю страну до казахстанских погранпереходов.
Но наибольший выигрыш по стоимости и транзитным срокам перевозки в условиях государственного субсидирования будут иметь Япония и Корея как ближайшие к российским портам страны.
– А есть ли в этих странах необходимая грузовая база?
– Общий потенциальный объем Китая для сухопутного транзита составляет порядка 700–800 тыс. TEU в год, минимум на 500 тыс. TEU из которых обоснованно рассчитывает казахстанский коридор.
Если же привлечь хотя бы 10% транзитного потока Японии и Южной Кореи, то можно получить дополнительно 500 тыс. TEU в год, что вполне сопоставимо с потенциалом китайского объема и по причине повышенной экономической заинтересованности имеет больше шансов к выполнению.
Учитывая, что в 2019 году транзитные потоки РЖД составили почти 582 тыс. TEU, привлечение рассчитываемых объемов позволит увеличить наши транзитные услуги более чем в 2 раза.
– Если субсидии действительно помогут резко нарастить объемы перевозок, справится ли с этим инфраструктура?
– Текущая пропускная способность Транссиба составляет порядка 130 млн т. Если планы ее увеличения до 182 млн т в 2024 году будут выполняться, этого будет вполне достаточно для потенциального дополнительного объема даже вместе с перевозками массовых грузов. Есть некоторый риск в применении практики временного ограничения движения по Восточному полигону на периоды строительных работ, но, надеюсь, РЖД найдет варианты избежать таких коллапсов задержек, как это мы наблюдаем в 2020 году.
Кроме того, на фоне только планируемых модернизаций польских терминалов хотел бы высказать некоторое сомнение в возможностях бесперебойной перевалки увеличенных объемов на белорусско-польской границе в текущем периоде времени.
– А что касается экономической сущности государственных субсидий?
– И здесь есть обоснование. Ведь, вкладывая в субсидию $1 тыс., мы привлекаем в экономике страны сумму, превышающую вложения минимум в 2,5–3 раза.
С другой стороны, на примере дотирования ускоренных наземных поездов некоторыми китайскими провинциями мы видим, что это дает определенные стимулы для развития новой транспортной схемы, при становлении которой доплаты со временем убираются.
– Может ли субсидирование привести к расцвету скрытого импорта?
– Соглашусь, что дешевые транзитные ставки наводят на идеи возобновления скрытого импорта, когда сложная схема доставки с использованием дотационного маршрута может быть выгоднее прямой перевозки. В свое время в России действительно процветала схема транзитных перевозок в Финляндию с последующей доставкой в Москву. Но, во-первых, основной целью такой транспортной схемы являлась стандартная тогда замена транспортных документов для занижения таможенной стоимости, а во-вторых, тогда не было сервиса ускоренных контейнерных поездов на Москву.
Естественно, государственное субсидирование транзита не поможет в одночасье привлечь все потенциальные объемы. Для ухода клиентов от устоявшейся практики грузопотоков нужно время – это игра вдолгую. С другой стороны, учитывая турбулентность и повышение ставок на фрахт deep sea, сейчас рынок играет в пользу России, и этим необходимо пользоваться. В совокупности с текущей конъюнктурой считаю, что меры государственной поддержки должны способствовать ощутимому ускорению развития как дальневосточных портов, так и Восточного полигона.
Беседовала Юлия Чернышевская
Трансконтейнер: мы находимся в равных с другими участниками рынка условиях касательно идеи возврата к перевозке контейнеров в полувагонах
В настоящее время ПАО «Трансконтейнер» осуществляет свою деятельность на рынке в тех же условиях, что и другие операторские компании, без преференций. Об этом сегодня во время дискуссионного клуба «Открытый разговор», организованного редакцией журнала РЖД-Партнер, сообщила заместитель директора по перевозкам ПАО «Трансконтейнер» Галина Салова.
Напомним, что в конце осени ОАО «РЖД» продало контрольный пакет акций ПАО «Трансконтейнер» группе компаний «Дело».
Поводом для обсуждения партнерских отношений с ОАО «РЖД» и взаимодействия с коллегами на рынке стала жесткая позиция «Трансконтейнера» касательно идеи возврата к перевозке контейнеров в полувагонах.
Галина Салова сообщила, что компания стояла у истоков этой задачи, проводя ряд испытаний на терминалах, чтобы подтвердить риски и исключить их для соблюдения вопросов безопасности и повреждения контейнеров.
«Мы отстаивали интересы и холдинга, и себя лично, потому как в наших активах в то время был не привлеченный парк, а собственный. И мы, как и другие операторы, организовывали ремонты за деньги «Трансконтейнера», а не за деньги холдинга», – говорит Г. Салова.
Она отметила, что компания продлила договоры с РЖД уже в новом статусе, а именно агентские функции до 2022 года. «Поскольку пока у РЖД нет альтернативы заменить агентскую схему, обеспечивая прием к перевозке, выдачу груза и оформление документов, мы остались в той же ситуации интеграции с системами РЖД, поскольку мы выполняем функцию перевозчика. Даже находясь в новом статусе, мы наращиваем объемы фитинговых платформ. Их приобретение наша компания наращивала за последние 3 года до перехода в новый статус. Международные погранпереходы демонстрируют нам специализацию перегруза только в фитинговых платформах. Каких-либо изменений перехода при взаимодействии с РЖД у нас не произошло», – отмечает Г. Салова.
По ее словам, компания так же сталкивается со всеми ограничениями, что и весь рынок при планировании перевозок и подстраивании их под задачи контейнерного бизнеса. «Со всеми нашими клиентами планируем перевозки под те согласованные даты, под те оплачиваемые графики. Никаких преференций у нас в этой ситуации не произошло. Мы находимся в равных условиях в рынке, в том числе при взаимодействии с РЖД», – резюмировала представитель «Трансконтейнера».
Обосновывая позицию компании, выступающей против возврата перевозки контейнеров в полувагонах, Г. Салова заверила, что все испытания, которые проводились на ст. Москва-Павелецкая в 2011 году, подтвердили риски ударения контейнеров при перевозке с определенной скоростью, а также трудозатраты на раскрепление их в полувагоне.
Компания настаивает на сохранении запрета перевозок контейнеров в полувагонах из-за уже сложившейся логистической системы: потоки груженых контейнеров, следующие в сторону портов Дальнего Востока, подразумевают не только вывоз из портов внутри РФ, но и отправление вагонов с контейнерами в страны Средней Азии. Сегодня требования к вагонам внутри РФ по гребню одни, в страны Средней Азии – другие.
Перевозки полувагонов ограничены маршрутами, более того, сама перевозка приведет к разбалансировке парка фитинговых платформ, говорит Г. Салова. Входящие и исходящие потоки потребуют дополнительных регулировочных решений для подсыла или возврата фитинговой платформы.
Она также подчеркнула, что импортный рынок перевозок переключается на 40-футовый парк. Кроме того, сама технология перевозки несовершенна: контейнер должен быть размещен угловыми упорами и опорными площадками по всей конструкции контейнера на вагоне, что противоречит погрузке в полувагоне. Пол вагона, безусловно, неровный, что может вести к дополнительному обрешечиванию.
