Продление субсидий на контейнерный транзит, тарифные предложения РЖД, эти и другие новости – в нашем обзоре СМИ
Раздел 1: НОВОСТИ ЛОГИСТИКИ
Мировой спрос на контейнерные перевозки в сентябре вырос на 7%
Статистический сервис Container Trade Statistics (CTS) оценивает глобальный спрос на контейнерные перевозки в сентябре в 14,72 млн TEU, что на 7% больше, чем годом ранее. Как сообщает ТАСС, резкий сентябрьский рост обеспечил положительную разницу объемов по итогам третьего квартала — +2,8% год к году.
Индекс ставок, остававшийся на отметке 70 в течение двух месяцев август и июль, подскочил сразу до 73 пунктов. Отрыв от прошлогоднего показателя увеличился до 7 пунктов.
Объемы контейнерного импорта в Северную Америку выросли на 23% год к году и на 6% к уровню месяцем ранее до более 3 млн TEU. Однако экспорт остался на 9% ниже прошлогоднего уровня.
Комментируя новые данные CTS, Ларс Йенсен из SeaIntelligence обратил внимание, что несмотря на бум импорта совокупное личное потребление в США снизилось в сентябре на 0,6%. При этом потребление товаров увеличилось на 8,2%, а потребление услуг сократилось на 4,6%. Среди «традиционных» крупных контейнерных номенклатур на 12,3% выросли продажи всей категории «Мебель и бытовая техника». «Прочие товары краткосрочного пользования», куда входят такие категории как игрушки, постельное белье, моющие средства, выросли на 9,7%. Однако расходы на одежду и обувь снизились на -3,6%.
Объемы импорта и экспорта в Европу выросли: 2,8 млн TEU и 2,5 млн TEU, + 4% и + 2% год к году соответственно.
Импорт в Азию увеличился более чем на 5%, до 5,4 млн TEU, экспорт — на 13%, до 8,4 млн TEU.
http://infranews.ru/logistika/57012-mirovoj-spros-na-kontejnernye-perevozki-v-sentyabre-vyros-na-7/
Внешнеторговый оборот Россия – ЕС снизился 26,1%
Внешнеторговый оборот между Россией и странами Евросоюза за 9 месяцев 2020 года составил 128,6 млрд евро – на 26,1% меньше аналогичного уровня прошлого года.
Поставки из стран Евросоюза, по данным Евростата, за 9 месяцев текущего года сократились на 9,7% и составили 57,8 млрд евро. Российский экспорт в страны Европейского Союза по сравнению с 9 месяцами прошлого года существенно снизился – на 35,7%, до 70,8 млрд евро.
По итогам отчетного периода 2020 года Россия в рейтинге крупнейших импортеров из ЕС находится на пятой строчке после США, Великобритании, Китая и Швейцарии. В рейтинге экспортеров Россия также занимает пятое место. Нашу страну опережает Китай, США, Великобритания и Швейцария.
https://seanews.ru/2020/11/17/ru-vneshnetorgovyj-oborot-rossija-es-25/
Контейнерооборот портов России в январе-октябре 2020 года сократился на 1,2%
Контейнерооборот портов России по итогам января-октября 2020 года составил 4,36 млн TEU, что ниже аналогичного периода прошлого года на 1,2%, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ. Темпы спада контейнерооборота сократились с 2,5% по итогам января-июля.
Перевалка импортных контейнеров за отчетный период сократилась на 2,5%, до 1,83 млн TEU (перевалка груженых упала на 3,7%, порожних – выросла на 13,7%). Экспортных контейнеров перевалено на 1,5% меньше — 1,78 млн TEU (груженых контейнеров перевалено на 5,9% больше). Каботаж вырос на 8%, до 697,42 тыс. TEU. Транзит упал на 33,9%, до 58,73 тыс. TEU. Рефрижераторных контейнеров перевалено 387,81 тыс. TEU (+3,7%). Порты Балтийского бассейна сократили перевалку контейнеров на 8,4%, до 2,01 млн TEU. Прочие бассейны нарастили контейнерооборот: Дальневосточный бассейн — на 7,8%, до 1,58 млн TEU, Азово-Черноморский – на 1,6%, до 636,19 тыс. TEU, Арктического – на 4%, до 131,13 тыс. TEU. Порты Каспийского бассейна нарастили перевалку контейнеров на 24,3%, до 2,62 тыс. TEU. http://infranews.ru/logistika/more/57035-kontejnerooborot-portov-rossii-v-yanvare-oktyabre-2020-goda-sokratilsya-na-12/
Грузооборот портов Дальневосточного бассейна РФ в январе-октябре 2020 года вырос на 4,2%
Грузооборот портов Дальневосточного бассейна РФ по итогам января-октября 2020 года составил 186,23 млн тонн, что превышает показатель аналогичного периода 2019 года на 4,2%. Перевалка сухих грузов достигла 122,52 млн тонн (+7,5%), наливных – 63,71 млн тонн (-1,7%), сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.
Грузооборот порта Восточный составил 64,95 млн тонн, что превышает показатель января-октября 2019 года на 6,1%. Перевалка грузов в порту Ванино выросла на 6,5% и составила 27,82 млн тонн. Порт Находка нарастил перевалку грузов на 3,8%, до 22,17 млн тонн, Пригородное – на 2%, до 13,33 млн тонн, Владивосток – 2,8%, до 20,2 млн тонн. Спад грузооборота в порту Де-Кастри составил 3,8%, до 10,95 млн тонн. Прочими портами бассейна перевалено 26,8 млн тонн (+3%).
Стивидорной компанией ООО «Транснефть-Порт Козьмино» перевалено 27,8 млн тонн (+0,2%), АО «Восточный порт» – 23,44 млн тонн (+10,3%), ЗАО «Дальтрансуголь» – 19,5 млн тонн (+17,2%). Темпы роста грузооборота продолжают увеличиваться, после спада до 3% в январе-июне. http://infranews.ru/logistika/more/57064-gruzooborot-portov-dalnevostochnogo-bassejna-rf-v-yanvare-oktyabre-2020-goda-vyros-na-42/
Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна за 10 месяцев 2020 года вырос на 7,8%
Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна по итогам января-октября 2020 года вырос на 7,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 1,58 млн TEU, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.
Перевалка каботажных контейнеров портами бассейна выросла на 9,1%, до 598,73 тыс. TEU, экспортных – на 13,3%, до 456,37 тыс. TEU, импортных – на 9,6%, до 494,03 тыс. TEU. Транзит сократился на 33,9%, до 58,43 тыс. TEU. Рефрижераторных контейнеров (груженых) портами бассейна перевалено 84,91 тыс. TEU (+8%). В том числе, каботажная перевалка составила 52,7 тыс. TEU (+4,2%).
Рост перевалки контейнеров в порту Владивосток составил 5,3%, до 909,56 тыс. TEU. ПАО «Владивостокский МТП» нарастило перевалку контейнеров на 8,7%, до 555,04 тыс. TEU.
Контейнерооборот порта Восточный вырос на 13,2% и составил 368,47 тыс. TEU, Корсаков – на 7,2%, 129,28 тыс. TEU, Петропавловск-Камчатский — на 8,2%, 86,9 тыс. TEU. Остальными портами бассейна за отчетный период перевалено 83,36 тыс. TEU (+14,7%).
Темпы роста контейнерооборота увеличились после спада до 6,9% в январе-июле. По итогам первого квартала рост перевалки контейнеров составлял 4,2% год к году.http://infranews.ru/logistika/more/57063-kontejnerooborot-portov-dalnevostochnogo-bassejna-v-yanvare-oktyabre-2020-goda-vyros-na-78/
Контейнерооборот портов Балтийского бассейна за 10 месяцев 2020 года сократился на 8,4%
Контейнерооборот портов Балтийского бассейна России по итогам января-октября 2020 года сократился на 8,4% относительно аналогичного периода прошлого года, до 2,01 млн TEU, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ. Темпы спада сократились относительно января-сентября текущего года с 9,6%.
Перевалка импортных контейнеров сократилась на 8,6%, до 1,02 млн TEU. В том числе, перевалка груженых контейнеров сократилась на 10%, до 931,73 тыс. TEU, порожних – выросла на 8,8%, до 90,44 тыс. TEU. Экспортных контейнеров за отчетный период перевалено 991,84 тыс. TEU, что ниже, чем годом ранее на 8,2%. Перевалка груженых контейнеров сократилась на 0,7%, до 776,63 тыс. TEU, порожних – на 27,8%, до 215,21 тыс. TEU. Рефрижераторных контейнеров (груженых) портами бассейна перевалено 225,92 тыс. TEU (+1,7%). В том числе, импортная перевалка составила 181,96 тыс. TEU (-2,8%).
Большой порт Санкт-Петербург сократил перевалку контейнеров на 6,2%, до 1,75 млн TEU. Порт Калининград сократил перевалку на 21,5%, до 219,74 тыс. TEU, Усть-Луга – на 16,4%, до 44,11 тыс. TEU.
Контейнерооборот стивидорной компании ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (Большой порт Санкт-Петербург) упал на 13,7%, до 555,22 тыс. TEU, ЗАО “Первый контейнерный терминал” – на 0,6%, до 540,34 тыс. TEU. ОАО “Петролеспорт” нарастил перевалку контейнеров на 19,3%, до 320,41 тыс. TEU.
Погрузка на сети РЖД за 10 месяцев 2020 года сократилась на 3,2%
Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в январе-октябре 2020 года по оперативной информации составила 1,03 млрд тонн, что на 3,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Темпы спада сокращаются: в январе-июне текущего года спад составлял 4,5%, в январе-июле — 4,4%, в январе-августе — 4%, в январе-сентябре — 3,6%, в текущем периоде — 3,2.
В том числе, железными дорогами погружено:
каменного угля – 288,9 млн тонн (-6,5%);
кокса – 9,3 млн тонн (+3,3%);
нефти и нефтепродуктов – 172,9 млн тонн (-9,8%);
руды железной и марганцевой – 99,9 млн тонн (+0,1%);
черных металлов – 55 млн тонн (-10,2%);
лома черных металлов – 11,6 млн тонн (-8,5%);
химических и минеральных удобрений – 51,9 млн тонн (+2,8%);
цемента – 21,7 млн тонн (-6,3%);
лесных грузов – 34,6 млн тонн (-2,6%);
зерна – 21,5 млн тонн (+25,8%);
строительных грузов – 113,6 млн тонн (+7%);
руды цветной и серного сырья – 16,9 млн тонн (+2,7%);
химикатов и соды – 20,2 млн тонн (-6,6%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 28,2 млн тонн (-4,9%).
Грузооборот с начала 2020 года составил 2100 млрд тарифных тонно-км (-3,2%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 2660,2 млрд тонно-км (-3,5%).
В октябре 2020 года погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» составила 109,9 млн тонн, что на 0,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот за октябрь составил 223,2 млрд тарифных тонно-км (+0,4%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 282,5 млрд тонно-км (+0,2%). http://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/56968-pogruzka-na-seti-rzhd-za-10-mesyacev-2020-goda-sokratilas-na-32/
Погрузка на сети РЖД в октябре выросла на 0,4% по сравнению с прошлым годом
Грузооборот за октябрь 2020 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,4% и составил 223,2 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время увеличился на 0,2% и составил 282,5 млрд тонно-км.
Погрузка за январь-октябрь 2020 года составила 1 млрд 31,9 млн тонн, что на 3,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
За это время было погружено:
288,9 млн тонн (-6,5% к январю-октябрю 2019 года) каменного угля,
9,3 млн тонн (+3,3%) кокса,
172,9 млн тонн (-9,8%) нефти и нефтепродуктов,
99,9 млн тонн (+0,1%) руды железной и марганцевой,
55 млн тонн (-10,2%) черных металлов,
11,6 млн тонн (-8,5%) лома черных металлов,
51,9 млн тонн (+2,8%) химических и минеральных удобрений,
21,7 млн тонн (-6,3%) цемента,
34,6 млн тонн (-2,6%) лесных грузов,
21,5 млн тонн (+25,8%) зерна,
113,6 млн тонн (+7%) строительных грузов,
16,9 млн тонн (+2,7%) руды цветной и серного сырья,
20,2 млн тонн (-6,6%) химикатов и соды,
28,2 млн тонн (-4,9%) промышленного сырья и формовочных материалов.
Грузооборот с начала 2020 года составил 2100 млрд тарифных тонно-км (-3,2%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 2660,2 млрд тонно-км (-3,5%).
Напомним, что погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в августе 2020 года составила 108,1 млн тонн, что на 0,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
https://logirus.ru/news/transport/pogruzka_na_seti_rzhd-_nakonets-to-_smenila_minus_na_plyus.html
Перевозки контейнеров по сети ОАО «РЖД» за 10 месяцев выросли на 17,8%
В январе-октябре 2020 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 4,8 млн груженых и порожних контейнеров, что на 17,8% больше, чем за аналогичный период 2019 года. Как сообщает пресс-служба РЖД, во внутреннем сообщении отправлено более 1,9 млн TEU (+12,7%), в экспортном – 1,2 млн TEU (+14,5%), в импортном – 1 млн TEU (+15,5%), в транзитном – 637 тыс. TEU (+36,5%).
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 17,8% и составило 3,3 млн TEU (перевезено 46,2 млн тонн грузов, +18,3%), в том числе:
химикаты и сода – 574,9 тыс. TEU (+26,4% к январю-октябрю 2019 года);
лесные грузы – 455,8 тыс. TEU (+6,3%);
бумага – 296 тыс. TEU (+15,5%);
промышленные товары – 323 тыс. TEU (+27,7%);
метизы – 272 тыс. TEU (+15,9%);
машины, станки, двигатели – 240,8 тыс. TEU (+29,2%);
автомобили и комплектующие – 194,3 тыс. TEU (-3,6%);
черные металлы – 166,6 тыс. TEU (+45,7%);
цветные металлы – 120,5 тыс. TEU (+27,4%);
остальные и сборные грузы – 107,7 тыс. TEU (+19,4%);
строительные – 107 тыс. TEU (+12,4%);
нефть и нефтепродукты – 67,7 тыс. TEU (-5,9%);
химические и минеральные удобрения – 35 тыс. TEU (+7,6%);
цветная руда и серное сырье – 22,8 тыс. TEU (+42,6%);
металлоконструкции – 13,8 тыс. TEU (-4,1%);
рыба – 18,3 тыс. TEU (-1,2%);
зерно – 7,4 тыс. TEU (+28,4%);
продукты перемола – 8,8 тыс. TEU (+13,1%);
картофель, овощи, фрукты – 6,1 тыс. TEU (рост в 1,6 раза);
сахар – 3,2 тыс. TEU (+24,9%);
соль – 1,2 тыс. TEU (+4,1%);
остальные продовольственные товары – 135 тыс. TEU (рост в 1,4 раза).
Перевозка контейнеров СвЖД по итогам января-октября выросла на 33,7%
В январе-октябре 2020 года на Свердловской железной дороге (СвЖД) во всех видах сообщения перевезено 333,2 тыс. TEU, что на 33,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Во внутреннем сообщении отправлено 166 тыс. TEU (+6,4%), в экспортном – 167,2 тыс. TEU (перевозки выросли в 1,8 раза).
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 39,5% и составило 254,7 тыс. TEU (перевезено 4,6 млн тонн грузов, +32,5%), в том числе:
нефть и нефтепродукты – 32,5 тыс. TEU (-11,7% к уровню января-октября 2019 года);
черные металлы – 15,4 тыс. TEU (+35%);
лесные грузы –25,1 тыс. TEU (+6%);
бумага – 21,8 тыс. TEU (-5%);
цветные металлы – 17,6 тыс. TEU (+20,3%);
химикаты и сода – 118,1 тыс. TEU (перевозки выросли в 2,4 раза);
строительные грузы – 3,6 тыс. TEU (-0,2%);
огнеупоры – 4,4 тыс. TEU (-15,2%);
метизы – 4,4 тыс. TEU (-12,2%).
Владимир Путин назвал важнейшие железнодорожные проекты
Российские власти планируют в ближайшее время реализовать целый набор проектов по развитию транспортной инфраструктуры. Об этом президент России Владимир Путин рассказал в понедельник, общаясь в режиме видео-конференц-связи с участниками конкурса «Большая перемена», передает ТАСС.
«В наших планах – не только развитие железнодорожной инфраструктуры, но и автотранспортных магистралей, – сказал глава государства. – В ближайшее время планируется к осуществлению целый набор планов по развитию инфраструктуры». Среди проектов по развитию железнодорожной сети он назвал строительство подъездов к бассейну Черного моря, развитие Восточного полигона РЖД, расширение возможностей БАМа и Транссиба. По словам В. Путина, также речь идет о развитии автодорожной инфраструктуры, в частности, он упомянул строительство трассы «Таврида».
https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/v-putin-nazval-vazhneyshie-zheleznodorozhnye-proekty/
Министром транспорта назначен глава Аэрофлота Виталий Савельев
Новым руководителем ведомства стал генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Виталий Савельев.
До работы в «Аэрофлоте» В. Савельев был первым вице-президентом АФК «Система». В разные годы он был председателем совета директоров ОАО «ВВЦ», ОАО «Российский банк развития», ОАО «МТС», ОАО «Комстар», ОАО «СММ», ЗАО «Скай Линк», индийской компании «ШиамТелелинк» и других компаний.
https://www.rzd-partner.ru/other/news/post-ministra-transporta-mozhet-zanyat-glava-aeroflota-vitaliy-savelev/
ФАС подготовила проект приказа об инвестсборе в портах на 2021–2023 гг.
Федеральная антимонопольная служба России (ФАС) подготовила проект приказа об утверждении ставок инвестиционного сбора в портах РФ. Документ опубликован на официальном портале разработки нормативно-правовых актов, передает ТАСС.
Проект приказа содержит список портов, где будет взиматься инвестсбор. В перечень включены Большой порт Санкт-Петербург, Приморск, Усть-Луга, Высоцк, Восточный, Находка, Новороссийск, Туапсе, Владивосток, Ванино, Де-Кастри, Пригородное и Мурманск – всего тринадцать портов. Размер сбора в 2021 году составит 12,31 руб./1 GT (валовая вместимость судна). ФАС предлагает установить повышающий коэффициент в размере 1,235 на 2022 год к 2021-му и 1,406 на 2023 год к размеру 2021-го.
https://www.rzd-partner.ru/wate-transport/news/fas-podgotovila-proekt-prikaza-ob-investsbore-v-portakh-na-2021-2023-gg/
Минтранс России рассматривает продление субсидий на контейнерный транзит на 2021 год
Минтранс России рассматривает возможность продления субсидий на контейнерные транзитные перевозки по территории РФ на 2021 год, заявил замглавы министерства Дмитрий Зверев в ходе пленарного заседания Координационного совета по трансъевразийским перевозкам, передает ТАСС.
«Уже видим, что это решение востребовано грузоотправителями, грузовладельцами, и совместно с заинтересованными государственными органами и ОАО «РЖД» прорабатываем вопрос о продлении субсидий на следующий год», – отметил он. Премьер-министр РФ Михаил Мишустин ранее подписал постановление о субсидировании транзитных железнодорожных перевозок контейнеров по территории РФ. Размер компенсации теперь составит от 25 до 77 тыс. руб. за грузовой контейнер в зависимости от его типа и направления транзита. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/mintrans-rf-prorabatyvaet-vopros-prodleniya-subsidiy-na-konteynernyy-tranzit-na-2021-g/
РЭЦ поддерживает продление субсидий на контейнерный транзит
Российский экспортный центр поддерживает пролонгацию субсидирования на контейнерный транзит. Об этом сообщила руководитель проекта по экспортной логистике АО «Российский экспортный центр» Алевтина Кириллова на ХХIX Пленарном заседании Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам в рамках обсуждения китайской инициативы «Один пояс – один путь».
«Необходимо предусмотреть долгосрочное стратегирование этой программы для дальнейшего привлечения транзитных грузопотоков, для того чтобы зарубежные грузоотправители на достаточно длительный период понимали, что у них есть такой инструмент, как транзитные субсидии, они могут использовать его для своих перевозок», – комментирует она.
А. Кириллова отмечает, что инициатива «Один пояс – один путь» может стать драйвером создания зоны свободной торговли между РФ и Китаем и странами Евразийского экономического союза, создания международной сопряженной инфраструктуры и безбарьерной логистики Трансконтинентального евразийского коридора стран-участников.
Также инициатива даст запуск инвестиций в расширение внутренних и национальных рынков, строительство дорог, коммуникаций и инфраструктуры как России, так и Китая и стран евразийского проекта.
Что касается транзитных коридоров, по словам А. Кирилловой, международное соглашение по развитию маршрутной логистики коридора Север – Юг работает пока не в полной мере. «РЖД-Логистика» сформировала специальные ставки на кругорейсы Нава-Шева (Мумбай). «Индийские партнеры, с которыми активно идут внешнеторговые отношения наших экспортеров, хотели бы пользоваться этим коридором. Мы сейчас достраиваем маршрут этого коридора совместно с Астраханью, Республиками Дагестан и Калмыкией, где рассматривается проект из порта Лагань. Рассчитываем, что этот коридор заработает более активно», – отмечает она.
Кроме того, КНР формирует новые транзитные коридоры Китай – Центральная Азия – Европа. Узбекистан в данном случае справедливо рассматривается как ключевая точка пересечения центральноазиатских коридоров.
«Мы сейчас в рамках международных площадок АТР обсуждаем различные вопросы, связанные с проектами строительства железных дорог, в том числе в Центральной Азии с участием Узбекистана», – говорит А. Кириллова.
https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/rets-podderzhivaet-prodlenie-subsidiy-na-konteynernyy-tranzit/
Тарифные предложения РЖД могут спровоцировать падение объемов перевозки
Рост тарифов может спровоцировать дополнительное падение объемов перевозки, особенно это касается угольных компаний, которые в основном направляют свои потоки на восток, так как именно азиатские рынки остаются прибыльными. Такое мнение РЖД-Партнеру высказал директор группы корпоративных рейтингов АКРА Илья Макаров.
Напомним, что на днях стало известно, что ОАО «РЖД» пересмотрело подход к индексации тарифов на 2021 год. Новый вариант предполагает как альтернативу общему повышению тарифа в 3,7% на 2021 год дополнительную индексацию цен на порожний пробег вагонов на 15,8% (вместо 4%), а также снижение тарифа на груженый пробег на 0,1%. Сохраняются и предложения по отмене льгот для инновационных вагонов, речь идет о росте тарифов для антрацита и контейнеров.
«Исходя из предложений по тарифам, речь, скорее, идет о дополнительной индексации тарифов. В свете падения объема перевозок и, как следствие, доходов РЖД компания вынуждена повышать тарифы с целью частичной компенсации потерь. Скорее всего, бизнес негативно воспримет предложения по росту тарифов, особенно угольщики, так как у них очень большой порожний пробег», – отметил И. Макаров.
При этом он добавил, что длинные транспортные плечи и высокий порожний пробег с учетом повышения тарифов могут снизить рентабельность поставок угля на восток и, соответственно, снизить объемы перевозок.https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/tarifnye-predlozheniya-rzhd-mogut-sprovotsirovat-dopolnitelnoe-padenie-obemov-perevozki/
Точечные изменения в тарифную систему неблагоприятно сказываются на объемах отгрузки
Ассоциация «Русская сталь» последовательно настаивает на реализации механизма долгосрочного тарифообразования, согласованного рынком и заложенного в действующих нормативных правовых актах, сообщил РЖД-Партнеру представитель ассоциации.
Напомним, что новые тарифные предложения ОАО «РЖД» на 2021 год предполагали как альтернативу общему повышению тарифа в 3,7% на 2021 год дополнительную индексацию цен на порожний пробег вагонов на 15,8% (вместо 4%), а также снижение тарифа на груженый пробег на 0,1%. Сохранялись и предложения по отмене льгот для инновационных вагонов, речь шла о росте тарифов для антрацита и контейнеров.
Но на прошлой неделе стало известно, что правительство России приняло решение сохранить параметры долгосрочной тарифной политики РЖД на 2021 год и отказаться от дополнительной индексации грузовых тарифов. Министр транспорта РФ Евгений Дитрих заявил, что тарифы на 2022–2023 гг. обсуждаются и на данный момент этот вопрос остается открытым.
«На фоне волатильности рынков точечные изменения в тарифную систему неблагоприятно сказываются на инвестиционной активности и на объемах отгрузки в среднесрочной перспективе», – отмечают в ассоциации, добавляя, что Совет потребителей ОАО «РЖД» считает, что предложенные РЖД тарифные меры носят крайне деструктивный характер, что еще больше усугубит ситуацию в области грузоперевозок на фоне снижающейся экономической активности и отразится на уровне погрузки.https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/tochechnye-izmeneniya-v-tarifnuyu-sistemu-neblagopriyatno-skazyvayutsya-na-investitsionnoy-aktivnost/
В 2020 году выросли ставки на фитинговые платформы и крытые вагоны
С точки зрения суточной доходности, в 2020 году наиболее выгодными типами подвижного состава стали фитинговые платформы и крытые вагоны, сообщил директор по корпоративной стратегии и развитию бизнеса АО «ВРК-3» Александр Романов на онлайн конференции, прошедшей 11 ноября в РУТ (МИИТ). С января по август текущего года ставки на фитинги выросли на 322 рубля (с 1279 до 1691 руб.), на крытые вагоны на 69 рублей (с 1353 до 1422 руб.).
За тот же период ставки на полувагон упали на 376 рублей (с 1246 до 870 руб.). При этом, согласно предварительным подсчетам, суточная ставка за полувагон в октябре упадет еще ниже и составит 755 руб. Ставки на цистерны снизились на 255 рублей (с1184 до 929 руб.).
Согласно подсчетам ВРК-3, в течении последних трех лет максимальная средняя доходность вагнонов пришлась на 2019 год. Средние ставки на полувагон составили: 2018 – 1749 руб., 2019 – 1770 руб., 2020 – 1045 руб.). Цистерны: 2018 – 637 руб , 2019 – 1042 руб. , 2020 -1022 руб. Крытые вагоны: 2018 – 1224 руб., 2019 – 1626 руб., 2020 – 1456 руб. Фитинговые платформы: 2018 – 1010 руб., 2019 – 2122 руб., 2020 – 1477 руб.
Контейнерным перевозкам железной дорогой необходимо внедрение сквозного расписания
Контейнерные железнодорожные перевозки нуждаются во внедрении сквозного расписания движения. Такое мнение озвучил Евгений Чаркин, директор по информационным технологиям ОАО "РЖД".
Отдельно специалист отметил, что подобное расписание необходимо ввести в работу как можно скорее, аргументировав это желанием клиентов иметь гарантии в надежности и своевременности доставки грузов.
"И чтобы перейти к работе по единой технологии автоматизированной разработки сквозных расписаний на всем пути следования груза, необходимо внести изменения в существующую технологию планирования и осуществления транзитных перевозок", - добавил Е.Чаркин. https://www.tks.ru/logistics/2020/11/10/0004
В октябре 2020 года средняя скорость доставки отправки на сети РЖД составила 16,1 км/ч
По оперативным данным ОАО «РЖД», средняя скорость доставки отправки в октябре 2020-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросла на 6,9% и составила 385,9 км/сут. (16,1 км/ч).
По итогам января – октября данный показатель составил 400,8 км/сут. (16,7 км/ч), что на 8% выше, чем за аналогичный период прошлого года.
Участковая скорость движения на сети РЖД в сегменте грузовых перевозок по итогам октября 2020 года повысилась незначительно – на 1% по сравнению с аналогичным периодом 2019-го, составив 40,3 км/ч. По итогам января – октября 2020-го участковая скорость составила 41,6 км/ч, что на 1,2% выше аналогичного показателя годом ранее. Техническая скорость движения в октябре 2020-го составила 44,6 км/ч, что на 2,4% выше уровня октября 2019-го. Техническая скорость движения за январь – октябрь 2020-го составила 45,4 км/ч, что на 2,6% выше уровня аналогичного периода 2019-го.https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/v-oktyabre-2020-goda-srednyaya-skorost-dostavki-otpravki-na-seti-rzhd-sostavila-16-1-km-ch/
В октябре 2020 года время оборота вагона на сети РЖД увеличилось на 0,7%
По оперативным данным ОАО «РЖД», в октябре 2020 года время оборота вагона на сети РЖД составило 16,2 суток (389,7 ч), что на 0,7% больше, чем за аналогичный период 2019-го.
За период с января по октябрь 2020 года время оборота вагона составило 17,2 суток (412,3 ч), что на 7,4% больше, чем за первые 10 месяцев 2019-го.
В октябре 2020 года наибольшее увеличение времени оборота вагонов на сети РЖД в сравнении с октябрем 2019-го зафиксировано по элементу «под грузовыми операциями» – оно увеличилось на 13%, до 193,4 ч. По остальным элементам время оборота вагонов по итогам октября 2020 года удалось сократить. Так, по элементу «в движении» в октябре 2020-го по сравнению с аналогичным периодом 2019-го показатель снизился на 1,7% и составил 70 ч. По элементу «на технических станциях» время оборота вагона сократилось на 10,9%, до 115,7 ч, по элементу «на промежуточных станциях» сокращение составило 29,9%, до 10,6 ч.
В РЖД планируют совершенствовать технологии перевозки сыпучих грузов в контейнерах
В ОАО «РЖД» планируют максимально расширить номенклатуру грузов, перевозимую в контейнерах, в том числе с использованием их различных модификаций.
По данным источника, близкого к руководству ОАО «РЖД», в октябре компания отправила три контейнерных поезда с углем со ст. Краснокаменск Забайкальской железной дороги в Китай через погранпереход Забайкальск. Груз принадлежал ПАО «Приаргунское производственное горно-химическое объединение», вес каждого поезда составил более 4 тыс. т.
При перевозке использовались китайские контейнеры типа Open Top со съемной крышей. Загрузка производилась насыпью, как в полувагон, но перевозка при этом осуществлялась с использованием фитинговых платформ.
В компании «Котта контейнер», разработавшей модель контейнера для перевозки сыпучих грузов с открывающимися верхними и нижними люками, отметили, что такая технология перевозки угля является устаревшей и не решает проблемы смерзания груза в зимний период.
Кроме этого, с Западно-Сибирской дороги в Китай был отправлен контейнерный поезд с зерном с использованием технологии «лайнер-бег». Liner Bag является зарегистрированным товарным знаком и представляет собой вкладыш из полимера, который повторяет внутренние контуры универсального контейнера. Технология предназначена для перевозки сыпучих грузов и служит препятствием взаимодействию груза и внутренней поверхности контейнера.
Как стало известно от источника в ОАО «РЖД», в компании планируют тиражировать этот опыт на других дорогах сети.https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/v-rzhd-planiruyut-sovershenstvovat-tekhnologii-perevozki-sypuchikh-gruzov-v-konteynerakh/
На 6% увеличилось количество отцепок в ТР-2 на сети РЖД за 10 месяцев года
За 10 месяцев года в текущий ремонт в объеме ТР-2 на сети дорог отцеплено 707,5 тыс. вагонов, что на 6% выше, чем за такой же период 2019-го, сообщил во время выступления на заседании комитета по грузовому подвижному составу НП «ОПЖТ» Александр Казаков, заместитель директора ПКБ ЦВ – филиала ОАО «РЖД».
Основной причиной отцепки остаются неисправности колесной пары (67,4% случаев), которые, в свою очередь, делятся на отцепки по причине тонкого гребня (54,1%), выщербины обода колеса (31,5%), неисправности буксового узла (5,9%).
Следующей по частоте отцепок причиной являются неисправности тележки (20,9%), автотормозов (4,1%), автосцепки (3,1%), кузова (3%), рамы (0,8%), прочие причины (0,7%).
Согласно анализу ПКБ ЦВ, 81,6% случаев отцепки связаны с неисправностями, допущенными в процессе эксплуатации вагона, 17% происходят по причине нарушения технологии ремонта, 1,4% – по причинам повреждения вагонов.
Глава комитета по грузовому подвижному составу НП «ОПЖТ» Сергей Калетин напомнил, что планы вагонного хозяйства на 2020 год предполагали не увеличение, а снижение количества случаев ТОРа.https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/na-6-uvelichilos-kolichestvo-ottsepok-v-tr-2-na-seti-rzhd-za-10-mesyatsev-goda/
ОАО «РЖД» и главы трех муниципальных образований Екатеринбурга подписали соглашение о пуске ТЛЦ
11 ноября в Екатеринбурге подписано соглашение о взаимодействии в рамках реализации проекта первого пускового комплекса транспортно-логистического центра (ТЛЦ) «Екатеринбург». Подписи под документом поставили начальник СвЖД Иван Колесников, глава Екатеринбурга Александр Высокинский, а также главы Сысертского и Арамильского городских округов Дмитрий Нисковских и Виталий Никитенко, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.
Перспективный ТЛЦ будет находиться на пересечении основных транспортных потоков – в непосредственной близости от Екатеринбургской кольцевой автомобильной дороги (ЕКАД), федеральной трассы М5 «Урал» и международного аэропорта «Кольцово». Его планируется реализовать в формате так называемой грузовой деревни. Проект включает в себя транспортную инфраструктуру (приемо-отправочный и сортировочный парки, железнодорожные пути, сеть автодорог), логистическо-распределительную (грузовые площадки, контейнерный и контрейлерный терминалы, склады) и сервисную (управление и эксплуатация объектов, таможенный терминал, транспортные и страховые компании, ритейл и т. д.) составляющие. Такой формат предусматривает предоставление клиентам полного комплекса логистических услуг: от непосредственно перевозки, сборки, упаковки, маркировки, консолидации и деконсолидации, погрузки и разгрузки до доставки продукции «до двери». Все это позволит резидентам минимизировать транспортные расходы на поставку сырья и вывоз готовой продукции.
Строительство первого пускового комплекса планируется осуществлять на территории Сысертского городского округа в районе станции Седельниково, на южном обходе Екатеринбургского железнодорожного узла. При этом сопутствующие объекты транспортной и инженерной инфраструктуры будут расположены также на территориях Арамильского городского округа и муниципального образования «город Екатеринбург».
Иван Колесников подчеркнул, что реализация столь масштабного проекта возможна при консолидации усилий региональных и муниципальных властей, ОАО «РЖД» и бизнеса. ТЛЦ планируется построить на свободной от застройки территории, а развитие площадки будет вестись с учетом интересов всех заинтересованных сторон, в том числе жителей близлежащих населенных пунктов. Предусмотрены современные «зеленые» технологии, минимизирующие воздействие на окружающую среду. Будут построены автодороги, исключающие заезд грузового автотранспорта в населенные пункты, подведены новые коммунальные сети.
О желании участвовать в проекте в качестве резидентов уже заявили несколько крупных компаний. Согласно экспертным оценкам, к 2030 году грузооборот ТЛЦ «Екатеринбург» составит 6,1 млн тонн, а к 2035 году будет достигать 10 млн тонн в год.
Раздел 2: НОВОСТИ ТАМОЖНИ
ФТС России согласован план мероприятий до 2024 года по реализации Стратегии-2030
План мероприятий на период 2021-2024 годов по реализации Стратегии развития таможенной службы Российской Федерации до 2030 года одобрен Правительством РФ.
Документ разработан для исполнения положений Стратегии-2030 и миссии Федеральной таможенной службы – содействие развитию международной торговли, росту товарооборота и несырьевого экспорта, обеспечение национальной безопасности России, полноты и правомерности взимания таможенных платежей, достижение высокого качества таможенного администрирования, создание конкурентных преимуществ для законопослушных участников внешнеэкономической деятельности.
Заместитель руководителя ФТС России Владимир Ивин: «Ответственными исполнителями мероприятий Плана являются Федеральная таможенная служба, другие заинтересованные органы исполнительной власти, а также государственные компании, поэтому реализация документа потребует высокого уровня межведомственного взаимодействия».
Среди основных мероприятий Плана – разработка перспективной модели «интеллектуального» пункта пропуска по видам транспорта, создание условий для формирования единой системы транзита товаров на пространстве ЕАЭС, дальнейшее развитие института уполномоченного экономического оператора (УЭО) на основе международных стандартов, расширение информационного трансграничного взаимодействия между таможенными службами через национальные механизмы «единого окна», развитие таможенного администрирования интернет-торговли, развитие системы управления рисками (СУР).
Кроме того, к 2024 году планируется создать Главный центр обработки данных ФТС России, внедрить в таможенные бизнес-процессы элементы искусственного интеллекта; повысить уровень автоматизации механизмов проведения валютного контроля, классификации товаров, уплаты таможенных платежей; цифровизировать документирование оперативно-разыскной деятельности, внедрить институт таможенного аудита и реализовать ряд других мероприятий Плана.https://customs.gov.ru/press/federal/document/256480
К 2024 году планируется создать Главный центр обработки данных ФТС России
Правительство РФ одобрило план мероприятий на период 2021–2024 гг. по реализации стратегии развития таможенной службы Российской Федерации до 2030 года. Среди основных мероприятий плана – разработка перспективной модели интеллектуального пункта пропуска по видам транспорта.
Также в документе указано в числе приоритетов создание условий для формирования единой системы транзита товаров на пространстве ЕАЭС, дальнейшее развитие института уполномоченного экономического оператора (УЭО) на основе международных стандартов, расширение информационного трансграничного взаимодействия между таможенными службами через национальные механизмы единого окна, развитие таможенного администрирования интернет-торговли и системы управления рисками (СУР).
Документ разработан для исполнения положений стратегии-2030 и миссии Федеральной таможенной службы – содействия развитию международной торговли, росту товарооборота и несырьевого экспорта, обеспечения национальной безопасности России, полноты и правомерности взимания таможенных платежей, достижения высокого качества таможенного администрирования, создания конкурентных преимуществ для законопослушных участников внешнеэкономической деятельности.
«Ответственными исполнителями мероприятий Плана являются Федеральная таможенная служба, другие заинтересованные органы исполнительной власти, а также государственные компании, поэтому реализация документа потребует высокого уровня межведомственного взаимодействия», – прокомментировал заместитель руководителя ФТС России Владимир Ивин.
Кроме перечисленных мер, к 2024 году планируется создать Главный центр обработки данных ФТС России, внедрить в таможенные бизнес-процессы элементы искусственного интеллекта, повысить уровень автоматизации механизмов проведения валютного контроля, классификации товаров, уплаты таможенных платежей, цифровизировать документирование оперативно-разыскной деятельности, внедрить институт таможенного аудита и реализовать ряд других мероприятий плана.
Стратегия развития таможенной службы Российской Федерации до 2030 года утверждена распоряжением правительства РФ от 23 мая 2020 года № 1388-р. Реализация стратегии-2030 осуществляется в два этапа: 2021–2024 гг. и 2025–2030 гг. https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/fts-razrabotaet-model-intellektualnogo-punkta-propuska-v-techenie-4-let/
ФТС России: данные об экспорте-импорте России за январь-сентябрь 2020 года
По данным таможенной статистики в январе-сентябре 2020 года внешнеторговый оборот России составил 407,7 млрд долл. США и по сравнению с январем-сентябрем 2019 года сократился на 17,0%.
Сальдо торгового баланса сложилось положительное в размере 76,8 млрд долл. США, что на 57,0 млрд долл. США меньше, чем в январе-сентябре 2019 года.
Экспорт России в январе-сентябре 2020 года составил 242,2 млрд долл. США и по сравнению с январем-сентябрем 2019 года сократился на 22,5%. На долю стран дальнего зарубежья приходилось 85,7%, на страны СНГ – 14,3%.
Основой российского экспорта в январе-сентябре 2020 года традиционно являлись топливно-энергетические товары, удельный вес которых в товарной структуре экспорта составил 51,8% (в январе-сентябре 2019 года – 63,5%). В товарной структуре экспорта в страны дальнего зарубежья доля этих товаров составила 56,4% (в январе-сентябре 2019 года – 68,4%), в страны СНГ – 24,2% (29,9%). По сравнению с январем-сентябрем 2019 года стоимостный объем топливно-энергетических товаров снизился на 36,8%, а физический – на 4,5%. В экспорте товаров топливно-энергетического комплекса снизились физические объемы поставок электроэнергии – на 45,8%, газа природного – на 12,4%, керосина – на 10,2%, нефти сырой – на 10,0%. Вместе с тем возросли физические объемы экспорта нефти и нефтепродуктов на 1,9%, в том числе бензина автомобильного – на 40,1%.
В общем стоимостном объеме экспорта доля металлов и изделий из них в январе-сентябре 2020 года составила 10,2% (в январе-сентябре 2019 года – 9,2%). В товарной структуре экспорта в страны дальнего зарубежья доля этих товаров составила 9,5% (в январе-сентябре 2019 года – 8,5%), в страны СНГ – 14,6% (14,0%). По сравнению с январем-сентябрем 2019 года стоимостный объем экспорта товаров снизился на 14,2%, а физический – на 3,8%. При этом снизились физические объемы экспорта алюминия на 15,7%, чугуна – на 14,7%, ферросплавов – на 11,1%, полуфабрикатов из железа или нелегированной стали – на 7,8%. Вместе с тем возрос объем экспорта проката плоского из железа и нелегированной стали на 10,1%, меди и медных сплавов – на 0,4%.
Доля экспорта продовольственных товаров и сырья для их производства в товарной структуре экспорта в январе-сентябре 2020 года составила 8,3% (в январе-сентябре 2019 года – 5,6%). В товарной структуре экспорта в страны дальнего зарубежья доля этих товаров составила 7,4% (в январе-сентябре 2019 года – 4,9%), в страны СНГ – 13,7% (10,4%). По сравнению с январем-сентябрем 2019 года стоимостные и физические объемы поставок этих товаров возросли на 14,9% и на 17,2% соответственно. Возросли физические объемы экспорта свинины свежей и мороженной в 2,6 раза, мяса свежего и мороженного – в 2,2 раза, мяса домашней птицы – в 1,6 раза, масла сливочного – в 1,5 раза, молока и сливок – на 31,6%, сыров и творога – на 13,35, пшеницы – на 9,0%, рыбы свежей и мороженной – на 5,6.
Доля экспорта продукции химической промышленности в январе-сентябре 2020 года составила 7,3% (в январе-сентябре 2019 года – 6,4%). В товарной структуре экспорта в страны дальнего зарубежья доля этих товаров составила 6,1% (в январе-сентябре 2019 года – 5,4%), в страны СНГ – 14,4% (13,7%). По сравнению с январем-сентябрем прошлого года стоимостный объем экспорта этой продукции снизился на 12,4%, а физический возрос на 1,0%. Снизились физические объемы экспорта продуктов органических химических соединений на 12,5%, каучука и резины – на 6,7%. Вместе с тем возросли физические объемы экспорта пластмасс и изделий из них на 58,8%, мыла и моющих средств – на 20,5%, фармацевтической продукции – на 20,1%,
Доля экспорта машин и оборудования в январе-сентябре 2020 года составила 6,8% (в январе-сентябре 2019 года – 5,9%). В товарной структуре экспорта в страны дальнего зарубежья доля этих товаров составила 4,8% (в январе-сентябре года – 4,1%), в страны СНГ – 18,5% (18,6%). Стоимостный объем данной товарной группы снизился на 11,2%. Снизились поставки оборудования электрического на 30,4%, инструментов и аппаратов оптических – на 20,7%, средств наземного транспорта, кроме железнодорожного – на 24,7%, оборудования механического – на 12,0%. Физические объемы поставок легковых автомобилей снизились на 46,2%, а грузовых автомобилей – на 16,3%.
Доля экспорта лесоматериалов и целлюлозно-бумажных изделий в январе-сентябре 2020 года составила 3,8% (в январе-сентябре 2019 года – 3,1%). В товарной структуре экспорта в страны дальнего зарубежья доля этих товаров составила 3,6% (в январе-сентябре 2019 года – 2,9%), в страны СНГ – 4,8% (4,6%). Стоимостный объем экспорта данной товарной группы снизился на 5,0%, а физический увеличился на 0,9%. Снизились физические объемы экспорта необработанных лесоматериалов на 4,5%, пиломатериалов – на 4,2%, бумаги газетной – на 7,6%, при этом возросли объемы поставки фанеры клееной на 1,8%.
Импорт России в январе-сентябре 2020 года составил 165,5 млрд долл. США и по сравнению с январем-сентябрем 2019 года сократился на 7,4%. На долю стран дальнего зарубежья приходилось 89,0%, на страны СНГ – 11,0%.
В товарной структуре импорта наибольший удельный вес приходился на машины и оборудование – 46,8% (в январе-сентябре 2019 года – 45,8%). В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья доля этих товаров составила 50,0% (в январе-сентябре 2019 года – 49,1%), из стран СНГ – 21,4% (20,8%). Стоимостный объем ввоза этой продукции по сравнению с январем-сентябрем 2019 года снизился на 4,9%. Снизились объемы импорта механического оборудования – на 0,9%, при этом возросли объемы поставок электрического оборудования на 1,1%, инструментов и аппаратов оптических – на 12,7%. Физические объемы импорта легковых автомобилей снизились на 31,6%, а грузовых автомобилей – на 29,2%.
Удельный вес продукции химической промышленности в товарной структуре импорта в январе-сентябре 2020 года составил 18,5% (в январе-сентябре 2019 года – 19,2%). В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья доля этих товаров составила 19,0% (в январе-сентябре 2019 года – 19,9%), из стран СНГ – 14,1% (14,4%). По сравнению с январем-сентябрем 2019 года стоимостный объем ввоза продукции химической промышленности снизился на 10,6%, а физический – на 4,8%. Снизились объемы поставок фармацевтической продукции на 27,9%, каучука и резины – на 11,1%, косметических и туалетных средств – на 6,3%, продуктов органической химии – на 5,6%.
Доля импорта продовольственных товаров и сырья для их производства в январе-сентябре 2020 года составила 13,0% (в январе-сентябре2019 года – 12,2%). В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья доля этих товаров составила 11,5% (в январе-сентябре 2019 года – 10,9%), из стран СНГ – 25,4% (22,4%). Снизились стоимостные объемы импорта на 0,8%, а физические объемы увеличились – на 0,3%. Поставки молока и сливок увеличились на 26,3%, масла сливочного – на 12,4%, сыров и творога – на 11,4%. При этом снизились физические объемы импорта масла подсолнечного на 59,8%, мяса свежего и мороженного – на 31,0%, рыбы свежей и мороженой – на 7,2%, цитрусовых – на 6,2%.
Удельный вес металлов и изделий из них в товарной структуре импорта в январе-сентябре 2020 года составил 7,0% (в январе-сентябре 2019 года – 7,6%). В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья доля этих товаров составила 6,1% (в январе-сентябре 2019 года – 6,4%), из стран СНГ – 13,7% (17,0%). Снизился стоимостный объем данной товарной отрасли по сравнению с январем-сентябрем 2019 года на 14,7%, а физический – на 27,6%. Снизились поставки черных металлов и изделий из них на 31,0%, в том числе труб – на 62,0%, проката плоского из железа и нелегированной стали – на 17,0%, металлоконструкций из черных металлов – на 10,2%.
Удельный вес текстильных изделий и обуви в январе-сентябре 2020 года составил 6,7% (в январе-сентябре 2019 года – 6,5%). В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья доля этих товаров составила 6,6% (в январе-сентябре 2019 года – 6,4%), из стран СНГ – 7,6% (7,3%). Стоимостный объем импорта этих товаров снизился на 4,0%, а физический – на 4,2% соответственно.
Доля импорта топливно-энергетических товаров в январе-сентябре 2020 года составила 0,8% (в январе-сентябре 2019 года – 0,9%). В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья доля этих товаров составила 0,5% (в январе-сентябре 2019 года – 0,6%), из стран СНГ – 3,3% (3,8%). Стоимостный и физический объемы данной товарной группы по сравнению с аналогичным периодом прошлого года сократились на 21,0% и на 5,5% соответственно.
В страновой структуре внешней торговли России ведущее место занимает Европейский Союз, как крупнейший экономический партнер страны. На долю Европейского Союза в январе-сентябре 2020 года приходилось 38,7% российского товарооборота (в январе-сентябре 2019 года – 41,6%), на страны СНГ – 13,0% (12,2%), на страны ЕАЭС – 9,0% (8,7%), на страны АТЭС – 34,3% (32,0%).
Основными торговыми партнерами России в январе-сентябре 2020 года среди стран дальнего зарубежья были: Китай, товарооборот с которым составил 74,4 млрд долл. США (93,1% к январю-сентябрю 2019 года), Германия – 29,2 млрд. долл. США (75,8%), Нидерланды – 21,0 млрд. долл. США (56,5%), Соединенное Королевство – 18,3 млрд. долл. США (170,2%), США – 17,7 млрд. долл. США (91,5%), Турция – 14,9 млрд. долл. США (76,1%), Италия – 14,2 млрд. долл. США (77,5%), Республика Корея – 13,7 млрд. долл. США (72,6%), Япония – 12,0 млрд. долл. США (77,7%), Польша – 10,1 млрд. долл. США (80,4%).
Объемы торговли со странами СНГ в январе-сентябре 2019-2020 гг. приведены ниже: млн долл. США
|
СТРАНА |
ЭКСПОРТ |
ИМПОРТ |
||
|
Январь-сентябрь 2019 г. |
Январь-сентябрь 2020 г. |
Январь-сентябрь 2019 г. |
Январь-сентябрь 2020 г. |
|
|
АЗЕРБАЙДЖАН |
1602,3 |
1490,3 |
591,4 |
586,1 |
|
АРМЕНИЯ |
1007,4 |
1124,5 |
586,1 |
443,9 |
|
БЕЛАРУСЬ* |
15954,9 |
11771,0 |
10011,1 |
9501,5 |
|
КАЗАХСТАН |
10187,2 |
10055,9 |
4193,7 |
3541,9 |
|
КЫРГЫЗСТАН |
1153,3 |
1073,3 |
239,2 |
167,3 |
|
МОЛДОВА, РЕСПУБЛИКА |
899 |
693 |
277,3 |
263,8 |
|
ТАДЖИКИСТАН |
667 |
542,5 |
22,6 |
21,5 |
|
ТУРКМЕНИСТАН |
309,7 |
518,8 |
113,6 |
283,4 |
|
УЗБЕКИСТАН |
2684 |
3366,3 |
866,7 |
894,5 |
|
УКРАИНА |
5401,2 |
4577,4 |
3656,8 |
2731,3 |
https://customs.gov.ru/press/federal/document/256496
С 1 января 2021 года при регистрации декларации о соответствии нужно будет указывать номер GTIN
1 января 2021 года вступит в силу приказ Минэкономразвития России «Об утверждении Порядка регистрации деклараций о соответствии и Порядка формирования и ведения единого реестра зарегистрированных деклараций о соответствии, предоставления содержащихся в указанном реестре сведений».
Исключение составляют пункта приказа — 7.5 и 12, которые вступят в силу с 1 августа будущего года. В пункте 7.5 речь идет о документах (договор с аккредитованным органом по сертификации (аккредитованной испытательной лабораторией (центром) и (или) письмо от аккредитованного лица), подтверждающих необходимое количество (вес и объем) ввозимых проб (образцов) продукции.
В пункте 12 говорится о том, что декларация о соответствии не подлежит регистрации в случае поступления в Росаккредитацию сведений об отсутствии информации о заявителе, являющемся изготовителем, зарегистрированным в установленном порядке на территории РФ, в реестре уведомлений, в который уполномоченными органами осуществляется внесение сведений в соответствии с Правилами представления уведомлений о начале осуществления отдельных видов предпринимательской деятельности и учета указанных уведомлений, утвержденными постановлением правительства РФ.
Интересным для участников ВЭД является пункт 7.1, в котором указано, что заявление о регистрации декларации о соответствии, подписанное заявителем, должно содержать следующие сведения:
сведения о заявителе, а также контактные данные, в том числе для потребителей, включающие в себя:
для юрлица — полное наименование заявителя, его место нахождения (адрес юридического лица) и адрес (адреса) места осуществления деятельности (в случае если адреса различаются), фамилию, имя и отчество (при наличии) руководителя (уполномоченного представителя) юридического лица, а также уникальный идентификационный номер налогоплательщика (ИНН), номер телефона (при наличии) и адрес электронной почты (при наличии);
для физлица, зарегистрированного в качестве индивидуального предпринимателя, — фамилию, имя и отчество (при наличии), место жительства и адрес (адреса) места осуществления деятельности (в случае если адреса различаются), а также уникальный идентификационный номер налогоплательщика (ИНН), номер телефона (при наличии) и адрес электронной почты (при наличии);
наименование и местонахождение изготовителя продукции, адрес (адреса) места осуществления деятельности по изготовлению продукции,
в том числе с указанием УНП/GLN (уникального номера предприятия/Global Location Number, глобального номера расположения) в случае декларирования соответствия продукции, произведенной за пределами территории РФ и территории стран — членов ЕАЭС;
информацию об объекте декларирования, позволяющую его идентифицировать, в том числе сведения о продукции, включая:
наименование и обозначение продукции и (или) иное условное обозначение, присвоенное изготовителем продукции (при наличии);
название продукции (при наличии);
международный код GTIN (Global Trade Item Number) в случае декларирования соответствия продукции, произведенной за пределами территории РФ и территории стран — членов ЕАЭС;
иные сведения о продукции, обеспечивающие ее идентификацию (товарный знак, размещенный на продукции (ее упаковке), модель, артикул, сорт и иные сведения) (при наличии);
обозначение и наименование документа (документов), в соответствии с которым изготовлена продукция (стандарт, стандарт организации, технические условия или иной документ) (при наличии);
наименование объекта декларирования (серийный выпуск, партия или единичное изделие); для продукции серийного выпуска производится запись «серийный выпуск»; для партии продукции указываются реквизиты товаросопроводительной документации, идентифицирующей партию продукции, идентификатор партии, размер партии, а также наименование единицы измерения размера партии; для единичного изделия — реквизиты товаросопроводительной документации, идентифицирующей единичное изделие, заводской номер изделия, дата изготовления единицы продукции, дата истечения срока годности единицы продукции;
код (коды) продукции в соответствии с единой Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза
и (или) код (коды) продукции в соответствии с Общероссийским классификатором продукции по видам экономической деятельности;
наименование и обозначение (в зависимости от вида декларации о соответствии, в отношении которой представляются сведения):
технического регламента (технических регламентов), на соответствие требованиям которого проводилось декларирование соответствия;
нормативных документов с указанием разделов (пунктов, подпунктов), на соответствие требованиям которых проведено декларирование соответствия и которые предусмотрены единым перечнем продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии;
нормативных документов с указанием разделов (пунктов, подпунктов), на соответствие требованиям которых проведено декларирование соответствия и которые предусмотрены единым перечнем продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия с выдачей сертификатов соответствия и деклараций о соответствии по единой форме.
При проведении декларирования соответствия допускается не указывать разделы (пункты, подпункты) нормативных документов в случае применения этих нормативных документов в целом;
сведения о примененной схеме декларирования соответствия;
регистрационный номер таможенной декларации или иных документов,
оформляемых при таможенном декларировании на продукцию, ввезенную для проведения исследований и испытаний в качестве проб (образцов) для целей подтверждения соответствия, или сведения о причинах, по которым таможенная декларация в соответствии с правом Евразийского экономического союза, законодательством Российской Федерации о таможенном регулировании, не оформляется;
сведения, представленные в декларации о соответствии в качестве дополнительной информации:
обозначение и наименование стандарта, включенного в перечень международных и региональных (межгосударственных) стандартов, а в случае их отсутствия — национальных (государственных) стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента (технических регламентов), или обозначение разделов (пунктов, подпунктов) и наименование такого стандарта, если соблюдение требований технического регламента (технических регламентов) может быть обеспечено применением отдельных разделов (пунктов, подпунктов) этого стандарта, а не стандарта в целом (в случае их применения);
обозначение и наименование иных стандартов и документов (в случае их применения);
условия и срок хранения продукции (в случаях, предусмотренных техническими регламентами, нормативными документами, документами по стандартизации и технической документацией изготовителя);
срок службы (годности) или ресурс продукции (в случаях, предусмотренных техническими регламентами, нормативными документами, документами по стандартизации);
иную информацию, в том числе сведения о дате изготовления отобранных образцов (проб) продукции, прошедших исследования (испытания) и измерения (при наличии).
Иными словами — с 1 января 2021 года при регистрации декларации о соответствии необходимо в обязательном порядке указывать номер GTIN, что может в свою очередь создать проблемы, например, для фэшн-ретейла, поскольку коллекции в данном сегменте обновляются каждые шесть месяцев. Серийное декларирование в данном случае становится невозможным, поскольку при вводе новых позиций необходимо будет регистрировать новые декларации. Декларация о соответствии может подаваться в электронной и бумажной формах. Заявление о регистрации такой декларации должно содержать и другую информацию об объекте декларирования, в том числе сведения о продукции.
*GTIN (Global Trade Item Number) — глобальный номер товарной позиции, штриховой код товара. Имеет длину 8, 12, 13 или 14 цифр, каждая из схем построена по аналогу с предыдущими стандартами и включает в себя префикс компании, код товара и контрольную цифру. https://customsforum.ru/news/docs/s-1-yanvarya-2021-goda-pri-registratsii-deklaratsii-o-sootvetstvii-nuzhno-budet-ukazyvat-nomer-gtin-554923.html
Раздел 3: НОВОСТИ РОССЕЛЬХОЗНАДЗОРА
Россельхознадзор информирует о мероприятиях по интеграции информационных систем в области фитосанитарного контроля
Федеральная служба по ветеринарному и фитосанитарному надзору считает, что неготовность стран Евразийского экономического союза ЕАЭС к принципиально важному информационному взаимодействию приведет к серьезным последствиям.
Несмотря на активную позицию российского ведомства по этому вопросу, страны-члены Евразийского экономического союза не стремятся к информационному взаимодействию. Зачастую наблюдается намеренное замедление технических процессов интеграции. Россельхознадзор считает, что основной причиной этого является техническая неготовность стран ЕАЭС к использованию современных цифровых технологий, а также незаинтересованность определенных кругов бизнес-сообщества и контролирующих органов власти в обеспечении прозрачности производства и обращения подконтрольных товаров, к которой приводит цифровизация сертификации в частности и контрольно-надзорной деятельности в целом. К сожалению, и ответственные за техническое регулирование в ЕЭК не только не инициируют, но и не поддерживают усилия Россельхознадзора по инициации этих вопросов для решения на межгосударственном уровне.
Работа проводится в одностороннем формате и не находит поддержки ни у Евразийской экономической комиссии, ни у входящих в ЕАЭС стран.
При этом в целом с мировым сообществом налажено успешное взаимодействие в рамках интеграции информационных платформ.
Более 10 лет Россельхознадзором ведется работа по автоматизации и цифровизации контрольно-надзорной и разрешительной деятельности в сфере сельского хозяйства.
Информационные системы Россельхознадзора создавались не только для автоматизации процессов внутри страны, но и для взаимодействия со сторонними программными продуктами, в том числе функционирующими в других странах.
В эксплуатацию введена ФГИС «Аргус-Фито», позволяющая хранить и обрабатывать фитосанитарные и карантинные сертификаты, отслеживать маршрут движения растениеводческой продукции по территории России, вести учет грузов и осуществлять проверку подлинности документов.
Для подготовки к интеграции информационных систем в области фитосанитарии Россельхознадзором направлены обращения в Молдову, Иран, Азербайджан, Грузию и Таджикистан, проведены переговоры и достигнуты соответствующие договоренности с Марокко и Узбекистаном.
Для выполнения требований Китая в специально разработанном Россельхознадзоре модуле «Цербер-зерно» осуществляется регистрация российских производителей, экспортеров, переработчиков, хранителей зерновой продукции, заинтересованных в экспорте в КНР. Система позволяет сократить временные затраты и минимизировать технические ошибки участников зернового рынка при подаче заявок.
Проводится согласование цифровой структуры электронных фитосанитарных сертификатов, которые будут в дальнейшем использоваться при поставках зерновых культур в Китай. http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=15351
Вступает в силу новое постановление Правительства об экспертизе пищевых продуктов
Управление Россельхознадзора по Свердловской области обращает внимание всех участников оборота пищевой продукции, что с 01.01.2021 г. утрачивает силу Постановление Правительства РФ от 29.09.1997 N 1263 (ред. от 05.06.2013) «Об утверждении Положения о проведении экспертизы некачественных и опасных продовольственного сырья и пищевых продуктов, их использовании или уничтожении».
Теперь требования к порядку изъятия из обращения, проведения экспертизы, временного хранения, утилизации или уничтожения некачественных и (или) опасных пищевых продуктов, будет регулироваться на основании нового Положения, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 07.10.2020 N 1612 , которое вступает в силу с 01.01.2021 года. " (ссылка: http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202010090011?index=1&rangeSize=1)
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=15278
За первую неделю ноября на СВХ АО «СиАйТи Терминал» поступило 447 тонн свежих фруктов и овощей
За первую неделю ноября 2020 года на СВХ АО «СиАйТи Терминал» из Казахстана, Узбекистана, Молдовы, Азербайджана поступили фрукты и овощи свежие в количестве 447,178 тонн:
томаты свежие – 54,51 тонн;
хурма свежая – 252,351 тонн;
виноград – 52,382 тонн;
цитрусовые фрукты свежие – 21,35 тонн;
чернослив сушеный – 44,52 тонн;
орех фундук – 22,065 тонн.
Продукция поступила автомобильным транспортом в сопровождении фитосанитарных сертификатов,удостоверяющих соответствие подкарантинной продукции требованиям стран импортеров. Должностными лицами отдела карантинного фитосанитарного контроля совместно со специалистами ФГБУ «Свердловский референтный центр Россельхознадзора» проведены мероприятия фитосанитарного контроля в отношении ввезенной подкарантинной продукции. В результате досмотра и карантинной экспертизы карантинные объекты не обнаружены.http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=15268
РЖД выполнили план 10 месяцев по финансово-экономическим показателям
Плановые показатели работы за январь – октябрь 2020 года выполнены, сообщил источник, близкий к руководству компании.
Перевыполнены планы по доходам от основной деятельности, темпам роста производительности труда на перевозках и тарифному грузообороту. С начала года компания получила почти 1,5 трлн руб. доходов от основной деятельности, темпы роста производительности труда на перевозках составили 97,4%, а задание по тарифному грузообороту выполнено на 111,5%. Тем не менее эти показатели все-таки уступают прошлогодним.https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/rzhd-vypolnili-plan-10-mesyatsev-po-osnovnym-finansovo-ekonomicheskim-pokazatelyam-raboty/
С появлением нового контейнерного оператора РЖД снизит ставки на перевозки контейнеров
Появление нового игрока на контейнерном рынке, скорее всего, обострит конкуренцию в этом сегменте, однако сегмент контейнерных перевозок растет опережающими темпами. Такое мнение в разговоре о создании нового контейнерного оператора высказал директор группы корпоративных рейтингов АКРА Илья Макаров.
Напомним, что на прошлой неделе «РЖД Логистика» зарегистрировала нового оператора на контейнерном рынке – АО «РЖД Бизнес Актив». Возглавил компанию экс-руководитель «ТрансКонтейнера» Вячеслав Сараев. План – вывести новую компанию к 2025 году в тройку крупнейших российских контейнерных операторов.
«Несмотря на пандемию, рост перевозок контейнеров по результатам 10 месяцев 2020 года составил 17,8%, при этом перевозки грузов не в контейнерах сократились на 3,2%. С учетом увеличивающейся популярности контейнерных перевозок этот сегмент, скорее всего, сохранит опережающий рост в ближайшие годы, это будет привлекать новых игроков. Поэтому конкуренция будет нарастать по мере насыщения спроса на контейнерные перевозки», – комментирует эксперт.
«Скорее всего, в тарифной политике РЖД будет продолжено применение пониженных ставок на перевозки контейнеров, особенно на дальние расстояния, с целью популяризации и стимулирования роста этого сегмента рынка», – говорит эксперт.https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/s-poyavleniem-novogo-konteynernogo-operatora-rzhd-v-tarifnoy-politike-skoree-vsego-prodolzhit-primen/
РЖД встраивает функционал грузового маркетплейса в работу Центров продаж холдинга
Для формирования комплексных предложений для клиентов в Центрах продажи услуг ОАО «РЖД» будут использоваться возможности электронной торговой площадки «Грузовые перевозки». Она представляет собой маркетплейс, на котором помимо базового сервиса железнодорожной перевозки грузовладелец имеет возможность, исходя из стоимостных и иных параметров, выбрать для себя подходящие условия предоставления вагона, экспедирования, охраны и других услуг.
Интегрируя функционал электронной площадки в работу Центров продаж услуг, ОАО «РЖД» предлагает клиентам при заказе комплексного транспортного продукта самостоятельно выбирать предложения различных поставщиков услуг, в том числе сформированные с учетом программ лояльности.
– ОАО «РЖД» постоянно развивает функционал электронной торговой площадки «Грузовые перевозки», в первую очередь для удобства клиентов. Сегодня мы начинаем использовать его для формирования собственных пакетных предложений. Это позволит повысить привлекательность нашей базовой услуги, а также доверие к железной дороге в целом за счет большей прозрачности, возможности сопоставления и выбора различных параметров, – отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.
– Расширение использования цифровых технологий в продажах, которое проводится в рамках Стратегии цифровой трансформации ОАО «РЖД», позволяет существенно упростить доступ к услугам железнодорожного транспорта и создать предпосылки для дальнейшего развития сервисов электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» и цифровизации ОАО «РЖД», – отметил директор ОАО «РЖД» по информационным технологиям Евгений Чаркин.
Центры продажи услуг ОАО «РЖД» открыты по всей сети железных дорог России. Это многофункциональные офисы, объединяющие на одной площадке все ресурсы транспортно-логистических подразделений холдинга и работающие по принципу «одного окна».https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/oao-rzhd-vstraivaet-funktsional-gruzovogo-marketpleysa-v-rabotu-tsentrov-prodazh-uslug-kholdinga/
Трансконтейнер предложил увеличить объем субсидий на транзит в 10 раз
"Трансконтейнер" предлагает в 2021 году увеличить объем государственных субсидий на контейнерный железнодорожный транзит по территории РФ в 10 раз, до 4 млрд рублей. Об этом в ходе пленарного заседания Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) сообщил президент "Трансконтейнера" Александр Исурин, передает ТАСС.
"400 млн рублей, выделенных правительством для субсидирования транзита, недостаточно для продолжения развития этого маршрута. Мы знаем, что аналогичный маршрут из Китая с китайскими субсидиями, развивался не один год. Я предлагаю координационному совету (КСТП - прим. ТАСС) поддержать инициативу сообщества и выступить с предложением увеличить объем субсидий как минимум в 10 раз - до 4 млрд рублей на 2021 год, чтобы поддержать дальнейший прирост транзитных потоков из Кореи, Японии, Китая через дальневосточные порты в направлении Европы и обратно", - отметил Исурин.
Премьер-министр РФ Михаил Мишустин ранее подписал постановление о субсидировании транзитных железнодорожных перевозок контейнеров по территории РФ. Размер компенсации теперь составит от 25 тыс. до 77 тыс. рублей за грузовой контейнер в зависимости от его типа и направления транзита. Новая мера касается транзитных маршрутов, соединяющих припортовые станции Тихоокеанского бассейна с Балтийским и Черным морями, а также с пунктами пропуска на границе с Финляндией, Белоруссией, Польшей и Азербайджаном.
Исурин напомнил, что механизм начал работать 4 сентября. По его словам, среднемесячный прирост объема перевозок за счет использования субсидий, включая прогноз на ноябрь, составляет 70%. Общий потенциал дополнительного грузопотока с использованием механизма субсидий в следующем году оценивается в 100 тыс. TEU (аналог 20-футового контейнера).https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/transkonteyner-predlozhil-uvelichit-obem-subsidiy-na-tranzit-v-10-raz/
ОТЛК ЕРА предложили использовать перегруз при международных отправках
По оценке АО «ОТЛК ЕРА», при осуществлении сдвоенных операций на одной инфраструктуре при отгрузках во время экспортно-импортных и транзитных перевозок, пропускная способность сети увеличивается до 30%. С таким предложением на ХХIX Пленарном заседании Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам выступил генеральный директор, председатель правления АО «ОТЛК ЕРА» Алексей Гром.
«Один из ключевых документов при экспортно-импортных и транзитных перевозках – документ СМГС. По правилам перегруз осуществляет принимающая инфраструктура. При этом возврат порожнего вагона под погрузку на сопредельной инфраструктуре занимает передаточную нитку, занимает пропускную способность. В СМГС есть оговорка, что по соглашению сторон эта практика может быть нарушена и может быть перегруз на соседней инфраструктуре. Мы обращаемся к перевозчикам, к инфраструктурным компаниям с предложением чаще пользоваться этой оговоркой и считать это не исключением из правил, а, может быть, даже правилом. Это то, что нам нужно на растущем рынке транзитных перевозок», – высказался А. Гром.
По его словам, в сервисах ОТЛК ЕРА продолжают оставаться и порожние контейнеры, которые возвращаются из Европы в Китай, но их количество не превышает 10%. «Мы стараемся весь высвобождаемый и неиспользуемый парк порожних контейнеров доставлять на полигон Белорусской и Российских железных дорог, загружать по направлению через Республику Казахстан и также отправлять в Китай. Я думаю, это очень хорошая точка роста и для грузовладельцев, и для компаний, так как предоставляются очень хорошие конкурентоспособные и тарифные условия», – говорит спикер.
В текущем году в сервисах компании ежедневно отправлялось в среднем по 15–20 контейнерных поездов, а максимальное количество в сентябре в отдельные дни составляло до 30 контейнерных поездов.
А. Гром добавил, что в условиях пандемии 2020 года, когда сокращалось количество пассажирских и грузовых авиарейсов, на оставшиеся рейсы ставки возрастали до 300%, а на морских маршрутах deep sea количество отставленного флота составляло более 20%, не считая роста ставок.
«Скорость – главный фактор успеха железной дороги. Не только скорость движения поездов, но и скорость принятия управленческих решений и согласования планов. Если наши поезда будут простаивать на границе инфраструктуры колеи 1520–1435 мм, как бы ни старались наши акционеры, все равно наша скорость будет замедляться. Сегодня ситуация более-менее штатная, но для будущего роста нам необходимо вместе ускоряться в этом направлении», – отметил он.https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/otlk-era-predlozhili-chashche-ispolzovat-peregruz-na-sosedney-infrastrukture-pri-mezhdunarodnykh-otp/
«Дело» и CMA CGM заключили договор на агентское обслуживание
«Сервисная компания «Дело» (СКД), входящая в состав группы компаний «Дело», и контейнерная линия CMA CGM Group заключили договор на агентское обслуживание линейных судов, рассказали SeaNews в ГК «Дело».
Как ранее сообщал SeaNew, в октябре этого года CMA CGM запустила новый линейный сервис East Med-Black Sea Express (EMBX) с еженедельными заходами судов на контейнерный терминал группы «Дело» НУТЭП.https://seanews.ru/2020/11/17/ru-delo-i-cma-cgm-zakljuchili-dogovor-na-agentskoe-obsluzhivanie/
Группа «Рускон», принадлежащая ГК «Дело», удвоила ежемесячный объем железнодорожных контейнерных перевозок
Мультимодальный интегратор логистических услуг группа «Рускон», входящий в состав ГК «Дело», нарастил объем железнодорожных контейнерных перевозок в октябре 2020 года более чем на 50% по сравнению с тем же периодом прошлого года, до 5,63 тыс. TEU. В октябре группой «Рускон» подготовлено и отправлено более 50 контейнерных поездов. Положительная динамика отмечена как на внутренних, так и на трансграничных направлениях.
Комментируя достигнутый результат, первый вице-президент группы «Рускон» Андрей Чернышев отметил: «Развитие сегмента перевозок регулярными контейнерными поездами является нашим приоритетом. В условиях растущего спроса мы расширили географию маршрутов и увеличили количество отправляемых поездов в тесном взаимодействии с другими компаниями Группы компаний «Дело», достигнув таким образом, определённой синергии от применения активов».http://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/57049-gruppa-ruskon-udvoila-ezhemesyachnyj-obem-zheleznodorozhnyx-kontejnernyx-perevoz
Что происходит в FESCO
"Росатом" получит в управление Владивостокский морской торговый порт — главный актив группы FESCO. Входить в капитал компании, в которой уже несколько месяцев идет корпоративный конфликт, госкорпорация пока не планирует
С предложением "начать системное взаимодействие" к "Росатому" обратился президент группы FESCO Аркадий Коростелев. В письме, которое топ-менеджер направил главе госкорпорации Алексею Лихачеву на прошлой неделе (документ есть в распоряжении РБК, его подлинность подтвердил источник, близкий к группе), перспективность такого партнерства объясняется так:
FESCO уже обеспечивает перевозку более 30% грузов (или более 10 тыс. т) для строящихся АЭС за рубежом;
в "условиях высокой конкуренции рынка и геополитической турбулентности" Коростелев видит перспективы в объединении усилий компаний по развитию Северного морского транзитного коридора (часть программы по развитию Северного морского пути (СМП), оператором которого является госкорпорация). Как напоминает топ-менеджер, FESCO ежегодно в рамках северного завоза доставляет более 200 тыс. т грузов на территорию Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Мощности FESCO позволяют "сформировать арктическую логистику и содействовать успешному исполнению" программы развития СМП, уверен он.
В госкорпорации, как утверждают источник РБК, знакомый с деталями переговоров, и собеседник в "Росатоме", проект одобрен. Партнерство, о котором планируется объявить в ближайшее время, предусматривает, в частности:
в начале следующего года "Росатом" станет управляющей компанией для Владивостокского морского торгового порта (ВМТП) — основного актива FESCO;
госкорпорация будет принимать участие в инвестиционной программе по развитию порта. Сумму возможных инвестиций собеседники РБК не раскрывают. Но один из них напоминает, что минувшим летом на заседании международного общественного совета СМП гендиректор логистического оператора "Росатома" "Русатом Карго" Александр Неклюдов говорил, что в один транспортно-логистический узел госкорпорация готова инвестировать $274,5 млн.
Представители "Росатома" и FESCO подтвердили факт заключения соглашения, но от дальнейших комментариев отказались.
Что происходит в FESCO
Уже несколько месяцев в FESCO продолжается корпоративный конфликт. Один из крупнейших акционеров компании, Зиявудин Магомедов (владеет 32,5% FESCO), который с марта 2018 года находится под арестом, обвиняет своих партнеров и менеджмент в "рейдерском захвате группы". В начале октября 2020 года стало известно, что группа инвесторов консолидировала 33,9% FESCO, выкупив в том числе долю у GHP Group Марка Гарбера. Эта группа, в свою очередь, заявила, что Магомедов вывел из компании более $1 млрд.
В середине сентября сама FESCO подала иск в Лондонский международный арбитражный суд, потребовав от "компаний, связываемых с Зиявудином Магомедовым", вернуть долг по займам, которые ему выдавались на выкуп компании в 2012 году. Кроме того, новые акционеры считают законным назначение главой компании Аркадия Коростелева, но Магомедов утверждает, что он был выбран "без всякого конкурса и обсуждения, которые предусмотрены корпоративными процедурами".
К тому же работники Владивостокского порта в начале октября несколько дней подряд выходили на митинги из-за несогласия с отставкой гендиректора порта Заирбека Юсупова, родственника Магомедова. 5 октября они закидали касками Коростелева и нового руководителя порта Романа Кухарука, приехавших на встречу с коллективом.
Племянник Зиявудина Магомедова — Шагав Гаджиев (член совета директоров FESCO) сказал РБК, что ему неизвестно про соглашение FESCO с "Росатомом" по управлению ВМТП.
Зачем "Росатому" порт
О том, что "Росатом" интересуется мощностями FESCO, стало известно еще в сентябре, но тогда источники РБК говорили, что структуры госкорпорации могут претендовать на долю в компании. Об интересе к FESCO заявляла и группа "Дело", в которой "Росатом" приобрел 30% в конце 2019 года. Но тогда представитель "Дела" говорил РБК, что пока это теоретический интерес. "В первую очередь необходимо дождаться разрешения всех корпоративных споров вокруг FESCO", — отмечал он 28 сентября.
Входить в капитал FESCO госкорпорация "на текущий момент" не планирует, уточняет один из собеседников РБК. "В рамках развития Северного морского транзитного коридора "Росатом" рассматривал различные площадки на Дальнем Востоке, которые могли бы обеспечить евроазиатский обмен под это направление", — поясняет собеседник РБК.
Как следует из летней презентации Александра Неклюдова, посвященной развитию Северного морского транзитного коридора (есть в распоряжении РБК; была представлена на общественном совете), транспортно-логистический узел "Восток" госкорпорация планировала выбрать как раз до конца 2020 года. Тогда же Неклюдов анонсировал, что к развитию этого направления будут привлечены международные партнеры — переговоры о создании СП идут с арабским портовым оператором DP World и логистической компанией Integrated Service Solutions GS (ISS GS, совместное предприятие Creon Energy Fund и Инвестиционной корпорации Дубая). По его словам, совместное предприятие будет заниматься перевозками от Мурманска до Дальнего Востока; переговоры о создании планировалось завершить к концу 2020 года.https://www.tks.ru/logistics/2020/11/05/0001
С чистого листа: в ВМТП приступил к работе новый руководитель
Официальная передача полномочий новому директору «Владивостокского морского торгового порта» (ВМТП) состоялась при участии губернатора Приморского края Олега Кожемяко 11 ноября. Докеры и менеджмент смогут продолжить работу со всеми трудовыми и социальными гарантиями, сообщает пресс-служба правительства Приморского края.
«В среду утром на уже историческую встречу собрались докеры, бригадиры, производственный персонал, менеджмент. Главу Приморья, руководство ВМТП они приветствовали аплодисментами», – говорится в официальном сообщении.
О.Кожемяко подчеркнул, что госкорпорация «Росатом» была определена правительством России управляющей компанией порта. Выход на государственный уровень позволил плавно перейти к передаче полномочий новому генеральному директору ВМТП. Все трудовые и социальные гарантии накануне были закреплены четырехсторонним соглашением.
«Это сохранение численного состава сотрудников предприятия, социальной политики, недопущение каких-либо преследований тех, кто принимал участие в противостояниях, отстаивал свои права. Все исковые заявления будут отозваны. Эта страница закрыта, и к ней никто не вернется», – заявил губернатор.
Президент ПАО «Дальневосточное морское пароходство» Аркадий Коростелев отметил, что в ближайшее время будет сверстана инвестиционная программа предприятия.
«Будем расти, развиваться, создавать необходимую инфраструктуру, учитывая партнерство с Росатомом. Уверен, люди будут рады работать на одном из лучших предприятий Приморского края», – сказал он.
Новый генеральный директор Владивостокского морского торгового порта Роман Кухарук обязался защищать интересы трудового коллектива порта.
«Я дал обещания и несу перед всеми вами личную ответственность. Если что-то будет идти не так, я первым встану и уйду. Нет жажды мести, нужно идти вперед. Мы должны восстановить работоспособность порта, доверие клиентов», – добавил новый гендиректор.
О.Кожемяко подчеркнул, что сотрудники предприятия могут начинать работу с чистого листа.
«Мы, в свою очередь, также несем ответственность за то, что происходит в порту. Будем периодически встречаться, чтобы на первом этапе снимать шероховатости, которые могут возникать внутри коллектива», – пообещал губернатор.https://seanews.ru/2020/11/11/ru-s-chistogo-lista-v-vmtp-pristupil-k-rabote-novyj-rukovoditel/
FESCO расширяет географию работы морской линии в Китай
Транспортная группа FESCO («FESCO») в рамках развития морской контейнерной линии FESCO China Express-2 «Eastern Arrow» добавила новый порт судозахода – Вэньчжоу (провинция Чжэцзян, Китай). Линия с конца ноября 2020 года начнет работать по маршруту Владивосток – Циндао – Шанхай – Нинбо – Вэньчжоу – Владивосток. Транзитное время из Вэньчжоу во Владивосток составит 2,5 дня.
Первый судозаход в новый порт состоится 26 ноября 2020 года. Морской порт Вэньчжоу находится в юго-восточной части провинции Чжэцзян, где расположено большое количество фабрик. Он позиционируется как альтернатива одному из самых загруженных портов Китая – Нинбо. Обновленная линия станет единственным прямым морским сервисом из Вэньчжоу в Россию, доступным клиентам. Регулярные линии являются морским плечом интермодальной цепочки FESCO. На базе собственных активов FESCO обеспечивает доставку грузов из/в страны Азиатско-Тихоокеанского региона через Дальний Восток в регионы России и Европу.http://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/57069-fesco-rasshiryaet-geografiyu-raboty-morskoj-linii-v-kitaj/
FESCO приобрела новые рефконтейнеры повышенной вместимости
Транспортная группа FESCO («FESCO», «Группа») в рамках стратегии обновления контейнерного парка дочерней компании «Дальрефтранс» приобрела 100 новых сорокафутовых рефрижераторных контейнеров повышенной вместимости.
По итогам сделки компания «Дальрефтранс», которая в Группе осуществляет перевозки грузов, требующих температурного режима, станет оператором самого большого в России парка рефконтейнеров – более 1,9 тысяч единиц. Группа получит первые контейнеры в конце ноября. Они оснащены современной рефрижераторной установкой Carrier PrimeLINE с контроллером последнего поколения Carrier Micro-Link 5, который обеспечивает круглосуточный мониторинг работы и поддержание температурного режима внутри контейнера. Одним из основных преимуществ новых рефконтейнеров является оснащённость средствами GPS/GSM, с помощью которых можно отслеживать местоположение, а также передавать информацию о температуре груза в режиме реального времени.
Контейнеры прошли сертификацию в классификационном обществе Lloyd’s Register и соответствуют всем требованиям, необходимым для осуществления перевозок на морском, железнодорожном и автомобильном транспорте. Также получен специальный сертификат (СПС) для транспортировки скоропортящихся грузов.
Новые рефконтейнеры будут задействованы как на внутрироссийских, так и на внешнеторговых сервисах FESCO, в том числе на транзитных маршрутах.http://infranews.ru/logistika/containeri/57038-fesco-priobrela-novye-refkontejnery-povyshennoj-vmestimosti/
FESCO перевезла первый рефконтейнер, подключенный к системе температурного контроля скоропортящихся грузов
Транспортная группа FESCO («FESCO») перевезла по маршруту Москва — Владивосток первый рефрижераторный контейнер, подключенный к системе температурного контроля скоропортящихся грузов. Тестовая отправка рефконтейнера организована совместно с ООО «Центр развития цифровых платформ» (ЦРЦП, оператор пломбирования грузов) и ООО «Софттелематика» (входит в концерн «Национальные телематические системы) под контролем Россельхознадзора в рамках утвержденного Правительством Российской Федерации плана мероприятий по формированию системы транспортировки и контроля скоропортящихся грузов.
На контейнер с грузом, требующим соблюдения температурного режима при транспортировке, была наложена электронная навигационная пломба с термодатчиками. Использование пломбы позволило оператору пломбирования отслеживать температуру перевозимого груза на всем пути следования и передавать информацию в режиме реального времени в информационную систему Россельхознадзора – АИС «Меркурий». http://infranews.ru/logistika/57013-fesco-perevezla-pervyj-refkontejner-podklyuchennyj-k-sisteme-temperaturnogo-kontrolya-skoroportyashhixsya-gruzov/
Морской порт Санкт-Петербург внедрил онлайн-сервис по заключению договоров
С 1 ноября в АО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб) начал работать онлайн-сервис по заключению договоров на использование инфраструктуры компании. Программный комплекс внедрен в соответствии с ФЗ «Об электронной подписи» и предусматривает подписание документов в электронной форме с использованием квалифицированной цифровой подписи.
Как отмечается на сайте компании, на сегодняшний день достаточно заполнить бланк на специальном веб-портале. При этом сервис автоматически заполнит некоторые поля бланка, а также проверит правильность вводимых данных. Затем к заполненной форме нужно приложить требуемые документы, и отправить договор на подписание. Подробная инструкция представлена на сайте компании.
Год назад был внедрен сервис электронного согласования заявок по оформлению пропусков на территорию порта. Цифровые технологии значительно повысили уровень клиентского сервиса, ускорили делопроизводство и сократили нагрузку на специалистов МП СПб, отмечается в сообщении пресс-службы МП СПБ.http://infranews.ru/logistika/more/56999-morskoj-port-sankt-peterburg-vnedril-onlajn-servis-po-zaklyucheniyu-dogovorov/
Парк перегрузочной техники ВСК пополнили 6 тягачей KALMAR
Шесть новых терминальных тягачей KALMAR T2 поступили на терминал «Восточной стивидорной компании» («ВСК», входит в Global Ports) в рамках реализации программы модернизации перегрузочного оборудования и производственных мощностей, направленной на повышение эффективности и скорости обработки грузов.
«Применение тягачей KALMAR T2 в ВСК позволит поэтапно перейти от технологии использования в перегрузочном процессе автоконтейнеровозов к применению складских кранов и перегружателей на пневмоколесном ходу, что повысит скорость погрузо-разгрузочных работ, а в сочетании с запуском новых складских контейнерных перегружателей на рельсовом ходу типа RMG1 обеспечит увеличение ёмкости площадки для хранения контейнеров в два раза», – отметил управляющий директор ВСК Алексей Павленко.
На сегодняшний день в ВСК успешно эксплуатируются 10 аналогичных тягачей. Новые тягачи дополнят парк техники терминала и будут использоваться при обработке крупнотоннажных 20, 40, 45-футовых контейнеров. Технические характеристики KALMAR T2 позволяют выполнять интенсивное маневрирование в ограниченном пространстве, а также стабильно работать в атмосфере морского воздуха, насыщенного солью. Тягачи обладают повышенными показателями безопасности, их кабины соответствуют европейским стандартам и техническим требованиям безопасности FOPS и ROPS.http://infranews.ru/info/57033-park-peregruzochnoj-texniki-vsk-popolnili-6-tyagachej-kalmar/
«ТрансЛес» прирастает контейнерами
В 3-м квартале 2020 года «ТрансЛес» почти в два раза увеличил объемы контейнерных перевозок к аналогичному периоду прошлого года и перевез 20,1 тыс. TEU.
Компания использует растущий тренд перевозок контейнерных грузов и увеличивает присутствие в этом сегменте рынка, используя для транспортировки контейнеров специализированные фитинговые платформы, а также лесовозные платформы с фитинговыми упорами. За период с января по октябрь рост перевозок составил 83 % к аналогичному периоду 2019-го, или 41,3 тыс. TEU.
В структуре контейнерных перевозок «ТрансЛес» преобладают экспортные перевозки пиломатериалов в страны АТР через дальневосточные порты РФ и сухопутные пограничные переходы с Китаем.https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/transles-prirastaet-konteynerami/
Раздел 5: МИРОВЫЕ НОВОСТИ
15 стран Азиатско-Тихоокеанского региона создали крупнейшую в мире зону свободной торговли
Китай, Австралия, Япония и еще 12 стран Азиатско-Тихоокеанского региона сформировали крупнейшую в мире зону свободной торговли. Соглашение было подписано на полях онлайн-саммита Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН).
Как сообщает Reuters, речь идет о соглашении о создании зоны свободной торговли «Всестороннее региональное экономическое партнерство» (ВРЭП).
Соглашение подписали представители десяти стран – участниц АСЕАН (Бруней, Вьетнам, Индонезия, Камбоджа, Лаос, Малайзия, Мьянма, Сингапур, Таиланд, Филиппины), а также Китая, Японии, Южной Кореи, Австралии и Новой Зеландии.
Суммарное население этих стран, на которые приходится 30% мировой экономики, – 2,2 млрд человек. В рамках соглашения будут действовать сниженные торговые пошлины. В частности, это первый договор о свободной торговле Японии с Китаем и Южной Кореей одновременно.
Как отмечает Reuters, заключение ВРЭП – это «еще один удар» по программе, которую продвигал бывший президент США Барак Обама. Речь идет о соглашении о создании Транстихоокеанского партнерства (ТТП), которое было подписано в феврале 2016 года. ТТП — это торговый пакт, который предполагает полную отмену таможенных пошлин на товары и услуги в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Уже на следующий год, при президенте Дональде Трампе, США покинули соглашение, поскольку, по мнению нового президента, партнерство было невыгодно для страны.https://new-retail.ru/novosti/retail/15_stran_aziatsko_tikhookeanskogo_regiona_sozdali_krupneyshuyu_v_mire_zonu_svobodnoy_torgovli5669/
Крупнейшие контейнерные порты Китая в октябре увеличили объемы на 16%
Крупнейший в мире контейнерный порт Шанхай перевалил в октябре 4,2 млн TEU, что на 15,7% больше, чем за тот же месяц прошлого года, сообщает ТАСС. Почти 16-процентный рост трафика позволил порту поставить новый абсолютный рекорд: Шанхай стал первым портом в мире, перевалившим за месяц более 4 млн TEU. Предыдущий рекорд Шанхая в 3,9 млн TEU был установлен в июле этого года.
Второй по величине в Китае и третий в мире контейнерный порт Нинбо-Чжоушань в октябре перевалил 2,85 млн TEU, что почти на 17% больше, чем годом ранее. В предыдущем месяце оборот порта вырос на 13% год к году, до 2,7 млн TEU. Запуск в апреле нового железнодорожного терминала в районе Чуаншань обусловил динамичный рост интермодального трафика ж/д-море. За период с начала год он составил 810 тыс. TEU, что на 23% больше, чем за аналогичный период годом ранее.По данным JIFFA совокупный контейнерооборот морских портов Китая вырос в октябре также почти на 16% http://infranews.ru/logistika/more/57005-krupnejshie-kontejnernye-porty-kitaya-v-oktyabre-uvelichili-obemy-na-16/
За 5 лет количество транзитных контейнерных поездов через Монголию увеличилось в 26 раз
Во время ХХIX Пленарного заседания Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам начальник АО «Улан-Баторская железная дорога» Дамдинсүрэн Жигжиднямаа обозначил ряд мер, которые помогут способствовать развитию транзитных перевозок по маршрутам Китай – Европа – Китай.
Во-первых, речь идет о необходимости строительства железной дороги Зуунбаян (Дзунбаян (рус.)) – Ханги и нового пограничного перехода Ханги – Мандалт.
Во-вторых, целесообразно уменьшить сроки таможенных процедур транзитных перевозок на пограничных переходах – затягивание транзитных таможенных процедур внутри территории КНР и проявление некоторого бюрократизма со стороны таможенных органов на ст. Наушки.
В-третьих, для увеличения ассортимента перевозимых грузов и расширения количества оказываемых транспортных услуг Улан-Баторская железная дорога готова организовать перевозку рефрижераторных контейнерных поездов. Все технические возможности на дороге созданы, говорит Д. Жигжиднямаа.
«Для обеспечения беспрерывной перегрузки транзитных контейнерных поездов дорога предлагает создать единый парк вагонов российских собственников. Это обусловлено тем, что при несоответствии и непредоставлении соответствующего парка вагонов достаточно большое количество контейнеров приходится хранить на складах на приграничной станции, что в конечном счете приводит к удорожанию перевозки транзитных контейнеров и удлиняет сроки доставки», – поясняет он.
Кроме того, Улан-Баторская железная дорога поддерживает работу по созданию единого графика движения контейнерных поездов на весь путь следования и предоставления всем грузовладельцам и грузоотправителям возможности прозрачного отслеживания контейнеров, фиксированного времени доставки и эффективности перевозки.
«Мы рассчитываем, что все эти меры позволят заметно повысить конкурентоспособность пограничных переходов Сухэ-Батор – Наушки и Дзамын-Ууд – Эрлянь, будут содействовать развитию эффективного международного рынка транспортных услуг и расширения наших транзитных возможностей», – резюмирует Д. Жигжиднямаа.
Добавим, что за последние 5 лет количество транзитных контейнерных поездов, проследовавших через территорию Монголии, увеличилось в 26,17 раза – с 73 пар поездов до 1911 поездов в год.
В целях дальнейшего увеличения объема перевозок по экономическому железнодорожному коридору Китай – Монголия – Россия по трассе Улан-Баторской железной дороги первоочередной задачей руководство дороги считает комплексное и своевременное улучшение мощностей и пропускных способностей участков железных дорог Улан-Удэ – Наушки, Сухэ-Батор – Замын-Ууд и Эрлянь – Замын-Ууд.https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/za-pyat-let-kolichestvo-tranzitnykh-konteynernykh-poezdov-cherez-mongoliyu-uvelichilos-v-26-raz/
Объем транзита через Белоруссию вырос на 60% за январь-сентябрь
Объем транзитных перевозок через Белоруссию в сообщении Китай – Европа – Китай за 9 месяцев текущего года составил более 380 тыс. TEU, что больше аналогичного периода прошлого года на 60%. Из них объем транзита по маршруту Китай – Европа составил почти 270 тыс. TEU (рост на 80%) и по маршруту Европа – Китай – 113 тыс. (рост на 30%). Такие цифры приводит начальник ГО «Белорусская железная дорога» Владимир Морозов.
Начиная с июня текущего года, по БЖД ежемесячно курсируют до 500 транзитных контейнерных поездов. В сообщении Китай – Белоруссия – Китай в текущем году было перевезено более 75 тыс. TEU (+10%). Свою роль в росте, по словам В.Морозова, играет успешно работающий транспортно-логистический терминал Колядичи, где организована консолидации и обработка контейнеропотока из Китая, а также в обратном направлении - из регионов Белоруссии с дальнейшим следованием в Китай организованными поездами.
Кроме стандартной номенклатуры грузов за 9 месяцев текущего года контейнерными поездами было перевезено почти 3 тыс. контейнеров с почтовыми отправлениями для сервисов электронной торговли. Это почти больше в 10 раз больше, чем за все 6 предыдущих лет, говорит В.Морозов.
«БЖД продолжает развивать собственную транспортно-логистическую сеть на базе дочернего логистического оператора Белинтертранс и его филиале в Китае, Германии, странах Балтии, России, Украины и Турции. Чтобы закрепить наши позиции в высокомаржинальном секторе контейнерных перевозок и нарастить конкурентное преимущество по сравнению с другими видами транспорта, особенно с воздушным, нам всем необходимо работать над повышением качества курсирования контейнерных поездов», комментирует В.Морозов.
При этом он подчеркивает, что достижение определенной скорости курсирования- не самоцель для администраций пространства 1520. Необходима трансформация всего контейнерного железнодорожного бизнеса и создание единого цифрового пространства – цифрового транспортного коридора. Здесь БЖД делает ставку на внедрение безбумажных юридически значимых перевозочных документов, всего документооборота, сквозного расписания движения контейнерных поездов, электронного взаимодействия с государственными контролирующими органами.
Кроме того, как показывает практика, наиболее уязвимым звеном в этом бизнесе являются пограничные переходы на стыках колеи 1520 и 1435 мм. «Здесь необходимы четкие конкретные планы по развитию линейной инфраструктуры и наращиванию как пропускной, так и перегрузочной способности», отмечает начальник дороги.
В прошлом году БЖД завершила масштабную модернизацию контейнерного терминала на станции Брест-Северный, что позволило увеличить мощность по терминальной обработке в 2 раза.
Со второй половины декабря текущего года на погранпереходе Брест – Тересполь будут увеличены ежесуточные размеры движения по колее 1520 и 1435 мм с 20 до 30 пар поездов. Сейчас идет работа над технологическими процессами, чтобы обеспечить строгость соблюдения согласованного графика движения контейнерных поездов.
Кроме того, совместно с польскими коллегами завершена проработка вопроса о целесообразности строительства нового двухпутного железнодорожного моста через реку Западный Буг севернее существующей инфраструктуры. Это позволит кардинально увеличить пропускную способность погранперехода как по колее 1520, так и по 1435 мм.
Добавим, что также на регулярной основе в октябре текущего года возобновилась перевозки контейнерными поездами в сообщении Китай – Европа – Китай через белорусско-польские погранпереходы Брюзги-Кузница Белостоцкая.https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/obem-tranzita-cherez-belorussiyu-vyros-na-60-za-yanvar-sentyabr/
Объем транзита между Китаем и РФ через Казахстан за 10 месяцев составил 36 тыс. ТЕU
За 10 месяцев текущего года объем транзита через территорию Казахстана по маршруту Китай – Европа – Китай составил более 407,6 тыс. ТЕU, что является ростом на 65% по сравнению с прошлым годом. Объем транзита по маршруту Китай – Центральная Азия – Китай через Казахстан вырос на 22% (183 тыс. ТЕU), сообщил генеральный директор АО «КТЖ Экспресс» Дмитрий Абдуллаев.
По его словам, в направлении между Китаем и РФ через Казахстан объем перевозок за 10 месяцев составил 36 тыс. ТЕU, что больше, чем за аналогичный период прошлого года, на 30%.
Объем транзита через Транскаспийский международный транспортный маршрут (пролегает через Китай, Казахстан, Каспийское море, Грузию, Азербайджан в направлении Турции) составил 6%.
«Нам удалось достичь средней скорости 1150 км в сутки через территорию Казахстана. Средний срок доставки из Китая в Европу составляет около 12 дней», – говорит Д. Абдуллаев.
Значительным фактором роста транзита стало закрытие автомобильного и авиасообщения и переориентация грузов на железнодорожный транспорт. К примеру, в апреле текущего года компания экспедировала через территорию Казахстана China-europe railway express по маршруту Чунцин – Вильнюс. В составе отправки были почтовые отправления Национальной почтовой службы Китая. Ранее такие посылки отправлялись авто- и авиатранспортом.
Также из Азию в Европу «КТЖ Экспресс» запустил поезд сообщением Сиань – Прага, он прошел по тоннелю Мармарай под проливом Босфор. Также были запущены сервисы из Цзиньхуа в Баку, Сиань – Измит (Турция) и др.https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/obem-tranzita-mezhdu-kitaem-i-rf-cherez-kazakhstan-za-10-mesyatsev-sostavil-36-tys-teu/
Solvo.TOS способствует росту ключевого контейнерного железнодорожного терминала Узбекистана
Ещё в 2015 году на контейнерном терминале Universal Logistics Services (ULS) в Узбекистане была внедрена система управления Solvo.TOS*, которая, по словам представителя компании, за прошедшие пять лет позволила заказчику комфортно справиться с более чем двукратным увеличением грузооборота.
Сегодня компания ULS – ключевой клиент и партнер «СОЛВО» в Узбекистане, который управляет современным железнодорожным контейнерным терминалом на станции Чукурсай, предоставляющий полный комплекс услуг по обработке контейнеров, вагонов и негабаритных грузов.
Общая площадь контейнерного терминала составляет 10,9 Га. Инфраструктура ULS включает в себя подъездные пути, контейнерную площадку с зоной погрузочно-разгрузочных работ, депо груженых и порожних контейнеров. Терминал осуществляет прием и отправку грузов на регулярной основе ускоренными контейнерными поездами в южном направлении по Узбекистану, Таджикистану и Туркменистану.
Грузооборот терминала составляет в среднем 120 000 TEU/год.
На терминале работает 6 ричстакеров, 6 вилочных погрузчиков, железнодорожная рампа.
Как комментирует генеральный директор ULS, Марат Абдулазизович Умаров: «Наш выбор системы Solvo.TOS объясняется многолетним опытом работы «СОЛВО» в области автоматизации ж/д терминалов, а также грамотно составленным коммерческим предложением после проведенного предварительного обследования нашего терминала».
Запуск системы в эксплуатацию занял меньше месяца.
Среди возможностей системы Solvo.TOS, наиболее востребованных на терминале:
· Оперативное управление терминалом с помощью интерактивной «карты порта» в режиме реального времени;
· Управление операторами с помощью мобильных ТСД – защищённых мобильных устройств на ОС Android;
· «Умная» маршрутизация терминальной техники;
· Автоматизированное управление погрузкой/разгрузкой ж/д составов;
· Интернет-портал Solvo.Web для управления системой заявок на визиты автотранспорта;
· EDI автоматизация процесса электронного обмена данными между терминалом и контрагентами;
· Управление растаркой/затаркой, досмотрами, ремонтами (CFS);
· Автоматизированные алгоритмы перемещения грузов с возможностью минимизации количества штивок;
· Управление депо порожних контейнеров.
· Автоматизированный биллинг и интеграция со сторонними системами.
Сейчас компания «СОЛВО» внедряет для ULS систему управления складом Solvo.WMS сразу для нескольких площадок.
*Все крупнейшие контейнерные терминалы России используют решения для оперативного управления терминалом Solvo.TOS - терминалы групп компаний Global Ports, Fenix (Порт Бронка), Сумма (НМТП), Fesco, ULC и других. Среди зарубежных клиентов: в Казахстане - Порт Актау, на Украине - Brooklyn Kiev Port, в Лативии - Рижский Контейнерный терминал, в Эстонии - терминал в порту Muuga.https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/solvo-tos-sposobstvuet-rostu-klyuchevogo-konteynernogo-zheleznodorozhnogo-terminala-uzbekistana/
