Раздел 1:  НОВОСТИ ЛОГИСТИКИ

Погрузка на сети РЖД в 2020 году сократилась на 2,7%

Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в 2020 году составила 1,24 млрд тонн, что на 2,7% меньше, чем за предыдущий год. Темпы спада сокращались стабильно с 4,5% по итогам полугодия.

В том числе, железными дорогами погружено:

каменного угля – 353,3 млн тонн (-5% к 2019 году);

кокса – 11,2 млн тонн (+4%);

нефти и нефтепродуктов – 208,8 млн тонн (-10%);

руды железной и марганцевой – 119,7 млн тонн (-0,4%);

черных металлов – 66,4 млн тонн (-10%);

лома черных металлов – 14,3 млн тонн (-2,7%);

химических и минеральных удобрений – 62,7 млн тонн (+3,7%);

цемента – 25,1 млн тонн (-4,5%);

лесных грузов – 40,7 млн тонн (-3,1%);

зерна – 27,9 млн тонн (+28,7%);

строительных грузов – 131,6 млн тонн (+6,1%);

руды цветной и серного сырья – 19,9 млн тонн (+2%);

химикатов и соды – 24,5 млн тонн (-6,1%);

промышленного сырья и формовочных материалов – 33,8 млн тонн (-3,6%);

остальных грузов, в том числе в контейнерах – 103,6 млн тонн (+4,1%).

Грузооборот в 2020 году составил 2544,4 млрд тарифных тонно-км (-2,2%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 3220,6 млрд тонно-км (-2,6%).http://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/57353-pogruzka-na-seti-rzhd-v-2020-godu-sokratilas-na-27/

Перевозка контейнеров по сети РЖД по итогам 2020 года выросла на 16,5%

Перевозка контейнеров по сети железных дорог России по итогам 2020 года увеличилась на 16,5% относительно 2019 года и составила 5,81 млн TEU (ДФЭ, эквивалент 20-футового контейнера). Данная информация содержится в материалах РЖД.

Перевозка груженых контейнеров выросла за год на 18,4%, до 3,97 млн TEU.

В том числе, экспортная перевозка груженых контейнеров увеличилась на 17,4%, до 1,37 млн TEU, во внутреннем сообщении — на 9,1%, до 1,09 млн TEU, транзитная — на 51,2%, до 757,15 тыс. TEU, импортная — на 9,9%, до 752,36 тыс. TEU.

Доля экспортных перевозок от совокупного объема перевозки груженых контейнеров по сети РЖД составила 38%, внутренних — 27%.

Порожних контейнеров по итогам года перевезено 1,84 млн TEU, что превышает показатель 2019 на 12,4%. Внутренние перевозки выросли на 14,5%, до 1,22 млн TEU, импортные – на 26,2%, до 480,38 тыс. TEU. Экспорт сократился на 19,1%, до 91,16 тыс. TEU, транзит – на 37,2%, до 50,54 тыс. TEU.

Тоннаж грузов в контейнерах увеличился на 18,1%, до 60,55 млн тонн. http://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/57349-perevozka-kontejnerov-po-seti-rzhd-po-itogam-2020-goda-vyrosla-na-165/

Контейнерооборот морских портов РФ по итогам января-ноября 2020 года сократился на 1%

Контейнерооборот морских портов России по итогам января-ноября 2020 года сократился на 1%, до 4,8 млн TEU, в том числе: экспорт контейнеров составил 1,94 млн TEU (-2,2%), импорт – 2 млн TEU (-2,3%), транзит – 88,29 тыс. TEU (-9,3%), каботаж – 763,94 тыс. TEU (+7,1%).

Согласно данным Ассоциации морских торговых портов РФ, Большой порт Санкт-Петербург занимает лидирующую строчку рейтинга, несмотря на снижение контейнерооборота на 5,9%, до 1,92 млн TEU.

Второе место занимает порт Владивосток с показателем 990,39 тыс. TEU (+3,4%), третье – Новороссийск – 697,62 тыс. TEU (+2,7%).

Порт Усть-Луга, сократив перевалку контейнеров на 19,3%, до 47,02 тыс. TEU, опустился с 9 места на 10, за счет чего порт Дудинка поднялся на 9 место – 55,76 тыс. TEU (-1,4%).

Наибольший рост перевалки контейнеров за отчетный период отмечен в портах: Советская Гавань – в 2,2 раза, до 556 TEU, Невельск — на 93,1%, до 7,66 тыс. TEU.

Наибольшее снижение контейнерооборота показали порты: Зарубино – на 78,3%, до 755 TEU, Находка – на 21,9%, до 2,92 тыс. TEU, Астрахань – на 21,1%, до 1,8 тыс. TEU.

По итогам января-ноября 2020 года 10 крупнейшими портами РФ перевалено 4,68 млн TEU, что составляет 97% совокупного контейнерооборота морских портов России. Спад относительно 2019 года составил 1,2%. http://infranews.ru/logistika/more/57297-bolshoj-port-sankt-peterburg-lidiruet-po-kontejnerooborotu-sredi-portov-rossii/

РЖД установили скидки на экспортные и импортные перевозки на весь 2021 год

Скидки на ж/д перевозки будут действовать с 1 января по 31 декабря будущего года

Также в течение нескольких месяцев будущего года будет действовать скидка на внутрироссийские перевозки плодовоовощной продукции в крытых вагонах.

ОАО «РЖД» предоставляет скидки на грузовые перевозки в период с 1 января по 31 декабря 2021 года. В течение всего следующего года сниженные тарифы будут действовать на перевозки черных металлов, контейнеров, контрейлеров и плодовоовощной продукции:

- скидка 50% распространится на экспортные перевозки черных металлов и зерновых грузов через российско-азербайджанскую границу с дальнейшим проследованием в Грузию через погранпереход Беюк-Кясик — Гардабани, а также импортные перевозки плодоовощной продукции из Узбекистана и Таджикистана в Россию в рефрижераторном подвижном составе принадлежности АО «Узбекистон темир йуллари» и ГУП «Рохи охани Точикистон»;

- скидка 48% будет действовать на перевозки грузов второго и третьего тарифного класса в рефрижераторных контейнерах с/на станции Санкт-Петербургского железнодорожного узла (Автово, Дача Долгорукова, Заневский Пост, Купчинская, Лигово, Новый Порт, Предпортовая, Санкт-Петербург-Балтийский, Санкт-Петербург-Финляндский, Шушары, а также с/на станции Бронка, Ижоры, Лужская, Парнас, Усть-Луга);

- скидка 20,4% коснется экспортных перевозок грузов второго и третьего тарифного класса в рефконтейнерах в направлении российско-китайской пограничной передаточной станции Забайкальск (эксп.), а также российско-казахстанских пограничных передаточных станций при дальнейшем проследовании погранпереходов Достык (Казахстан) — Алашанькоу (Китай) и Алтынколь (Казахстан) — Хоргос (Китай);

- скидка 14,8% распространится на перевозки груженых контейнеров в составе контейнерных поездов со станций московского узла (Ховрино и Электроугли) в Екатеринбург (на станции Екатеринбург-Товарный, Екатеринбург-Сортировочный и Шарташ) при условии загрузки поезда не менее 100 ДФЭ, в том числе не менее 50 ДФЭ — груженых;

- скидка 7,7 до 16,2% будет действовать на перевозки груженых контейнеров в составе контейнерных поездов со станции Кунцево-II (Москва) на станцию Екатеринбург-Товарный в зависимости от объемов загрузки поезда;

- скидку 6,3% установят на перевозки груженых контейнеров, следующих в составе контейнерных поездов, а также на контрейлерные перевозки грузов в автопоездах, прицепах, полуприцепах и съемных автомобильных кузовах, следующих в составе контейнерных поездов на специализированных платформах на расстояние перевозки до 2 тысяч км включительно.

«В период с 1 июля по 31 октября 2021 года также будет действовать скидка 41% на внутрироссийские перевозки плодоовощной продукции в крытых вагонах со станций Приволжской и Северо-Кавказской железных дорог на станции Куйбышевской, Московской, Октябрьской, Горьковской, Свердловской железных дорог на расстояние до 3 тысяч км». https://customsforum.ru/news/company/do-50-rzhd-ustanovili-skidki-na-eksportnye-i-importnye-perevozki-na-ves-2021-god-555103.html

РЖД снизит тарифы на перевозки  черных металлов, контейнеров, контрейлеров и плодоовощной продукции

Правлением ОАО «РЖД» под председательством генерального директора компании Олега Белозерова принят ряд решений по снижению уровня тарифов на грузовые перевозки. Они касаются перевозок черных металлов, контейнеров, контрейлеров и плодоовощной продукции.

В частности, с 1 января 2021 г. по 31 декабря 2021 г. будут действовать следующие скидки:

– 50% – на экспортные перевозки черных металлов и зерновых грузов через российско-азербайджанскую границу с дальнейшим проследованием в Грузию через погранпереход Беюк-Кясик – Гардабани;

– 50% – на импортные перевозки плодоовощной продукции из Узбекистана и Таджикистана в Россию в рефрижераторном подвижном составе принадлежности АО «Узбекистон темир йуллари» и ГУП «Рохи охани Точикистон»;

– 14,8% – на перевозки груженых контейнеров в составе контейнерных поездов со станций Московского узла (Ховрино и Электроугли) в Екатеринбург (на станции Екатеринбург-Товарный, Екатеринбург-Сортировочный и Шарташ) при условии загрузки поезда не менее 100 ДФЭ, в том числе не менее 50 ДФЭ – груженых;

– от 7,7 до 16,2% – на перевозки груженых контейнеров в составе контейнерных поездов со ст. Кунцево II (г. Москва) на ст. Екатеринбург-Товарный в зависимости от объемов загрузки поезда;

– 48% – на перевозки грузов второго и третьего тарифных классов в рефрижераторных контейнерах с/на станции Санкт-Петербургского железнодорожного узла (Автово, Дача Долгорукова, Заневский Пост, Купчинская, Лигово, Новый Порт, Предпортовая, Санкт-Петербург-Балтийский, Санкт-Петербург-Финляндский, Шушары, а также с/на станции Бронка, Ижоры, Лужская, Парнас, Усть-Луга);

– 20,4% – на экспортные перевозки грузов второго и третьего тарифных классов в рефрижераторных контейнерах в направлении российско-китайской пограничной передаточной станции Забайкальск (эксп.), а также российско-казахстанских пограничных передаточных станций при дальнейшем проследовании погранпереходов Достык (Казахстан) – Алашанькоу (Китай) и Алтынколь (Казахстан) – Хоргос (Китай);

– 6,3% – на перевозки груженых контейнеров, следующих в составе контейнерных поездов, а также на контрейлерные перевозки грузов в автопоездах, прицепах, полуприцепах и съемных автомобильных кузовах, следующих в составе контейнерных поездов на специализированных платформах на расстояние перевозки до 2 тыс. км включительно.

Кроме того, в период с 1 июля 2021 г. по 31 октября 2021 г будет действовать скидка 41% на внутрироссийские перевозки плодоовощной продукции в крытых вагонах со станций Приволжской и Северо-Кавказской железных дорог на станции Куйбышевской, Московской, Октябрьской, Горьковской, Свердловской железных дорог на расстояние до 3 тыс. км. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/oao-rzhd-snizit-tarify-na-perevozki-v-2021-godu-chernykh-metallov-konteynerov-kontreylerov-i-plodoov/

В Калининградской области стартует эксперимент по контрейлерным перевозкам

Начальник Калининградской областной таможни Сергей Абросимов в рамках заседания Совета Калининградской областной Думы сообщил, что в 2021 году станет возможным осуществление в Калининградской области в качестве эксперимента контрейлерных перевозок при утверждении ФТС России их технологии.

«В планах на будущий год также значится продолжение эксперимента по удаленному выпуску товаров в пункте пропуска Мамоново-2 при условии предварительного декларирования в ЦЭДе, а также тестирование Комплексной автоматизированной системы «Пункт пропуска», направленной на сокращение времени совершения таможенных операций».

Пресс-служба Калининградской областной таможни

Для сокращения времени проведения таможенных операций Калининградская областная таможня планирует расширить использование технологии авторегистрации и автовыпуска как ДТ, так и транзитных деклараций.

В текущем году количество возбужденных в ходе таможенного контроля уголовных дел увеличилось на 44% по сравнению с 2019 годом и составило 23 уголовных дела, дел об административных правонарушениях было возбуждено 1876.

«По административным делам было изъято товаров на общую сумму 39 млн рублей, по уголовным делам — на 17 млн рублей, конфисковано товаров на 23 млн рублей. Совместно с другими ведомствами в 2020 году из оборота было изъято около 2 тонн санкционных продтоваров, 269 пачек табачной продукции (для кальяна) без акцизных марок, 296 пар обуви с нарушением маркировки».  https://customsforum.ru/news/business/eksperiment-po-kontreylernym-perevozkam-v-kaliningradskoy-oblasti-mozhet-startovat-v-2021-godu-555115.html

Объем рефперевозок может вырасти в 2021 году

В январе-ноябре 2020 года по железной дороге во всех типах подвижного состава было перевезено 4,9 млн тонн скоропортящихся грузов, сообщили «Логирусу» в Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС). По сравнению с аналогичным периодом 2019 года данный показатель вырос на 11,6%.

В то же время доля перевозок в рефконтейнерах рыбы и мяса, на которые приходится 78% от всех перевозок, в отчетном периоде снизилась в среднем на 20%, констатировали в АСОРПС. Всего же в рефконтейнерах по итогам 11 месяцев 2020 года было транспортировано 886 459 тонн (+3,8%) скоропорта. Генеральный директор ООО «Агентство Рефперевозки» (член АСОРПС) Ильдус Халиков считает, что в 2021 году, скорее всего, стоит ожидать падения объемов перевозки скоропортящейся продукции по всем направлениям. Положительной динамика может стать в лучшем случае в сентябре 2021-го. – Единственный драйвер роста – это Китай. Все будет зависеть от него, – добавил директор по производству компании ООО «Полярная звезда» (член АСОРПС) Антон Востриков. – Если Китай не закроет свои границы из-за пандемии, то в 2021 году рост рефперевозок может составить 10-15%. https://logirus.ru/news/transport/obem_refperevozok_mozhet_vyrasti_v_2021_godu-_no_tolko_s_oglyadkoy_na_kitay.html

РЖД увеличили пропускную способность БАМа с 11 до 15 пар поездов в сутки

ОАО «РЖД» ввело в эксплуатацию на участке Хани — Тында Дальневосточной железной дороги 99,1 км вторых путей на перегонах Олекма — 1945 км, Юктали — Талума, Кутыкан — Кувыкта и двухпутной вставке на перегоне Юктали — Тас-Юрях. На участке построено 14 новых мостов, уложено 15 стрелочных переводов.

Данные объекты построены по программе модернизации инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей. Благодаря масштабной модернизации участка Хани — Тында пропускная способность БАМа в 2020 году выросла с 11 до 15 пар поездов в сутки.  http://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/57361-rzhd-uvelichili-propusknuyu-sposobnost-bama/

Новые технологии позволили вдвое увеличить пропускную способность КТ Забайкальск

Новая технология позволит удвоить пропускную способность терминала Забайкальск с 7 до 14 контейнерных поездов в сутки, сообщила пресс-служба ПАО «ТрансКонтейнер».

Таких показателей планируют добиваться с помощью реализации сквозной технологии, которая позволит производить прямой вывод с терминала контейнерных поездов в приемо-отправочный парк. В перспективе это сократит время обработки и формирования контейнерных поездов, разгрузит парки и общую инфраструктуру железнодорожной станции Забайкальск. По итогам 2020 года со ст. Забайкальск планируется отправить более 1200 контейнерных поездов, что в сравнении с 2019-м превысит показатель более чем на 38%.

Данных результатов удалось достигнуть благодаря проведенной работе по увеличению длины подкрановых путей и обновлению парка грузоподъемной техники, что дало рост перерабатывающей способности терминала и увеличению скорости перевалки контейнеров.

https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/propusknaya-sposobnost-konteynernogo-terminala-zabaykalsk-budet-uvelichena-vdvoe-v-2021-godu/

В 2020 году Дальневосточная магистраль на отстое вагонов заработала 5 млн руб.

В прошлом году на ДВЖД предложили услугу по организации временного размещения подвижного состава на подъездных путях ветвевладельцев.

Идея услуги родилась из возникающего на сети профицита вагонов. Несмотря на общую положительную динамику погрузки ДВЖД, объемы перевозок в 2020 году просели по отдельным номенклатурам. Спад, в частности, произошел по отправкам лесопродукции, строительных грузов, цемента.Как считают на дороге, помимо получения дополнительного дохода, услуга по отстою вагонов позволит улучшить ситуацию на инфраструктуре общего пользования с невостребованным под перевозку парком.  https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/v-2020-godu-dalnevostochnaya-magistral-na-otstoe-vagonov-zarabotala-5-mln-rub/

ТрансКонтейнер предлагает выделить государственные субсидии на производство контейнеров

ПАО «ТрансКонтейнер» (ТК) предлагает выделить государственные субсидии на производство контейнеров в РФ. Для отрасли критически необходимо понимать, в какое конкретно предприятие попадет субсидия, отметил представитель компании – производителя контейнеров ООО «Спецконтейнер» по Северо-Западному региону Александр Петин.

Как подчеркнул эксперт, субсидия необходима развивающимся компаниям по производству контейнеров, а не состоявшимся гигантам.  Напомним, как сообщил представитель группы «Дело», в ПАО «ТрансКонтейнер» рассматривается предложение вернуться к идее создания полноценного производства контейнеров на территории России, при условии если государство компенсирует производителям часть разницы в цене между российским и китайским контейнерами. По его словам, на сегодня она составляет 120 тыс. руб. за один наиболее востребованный 40-футовый контейнер. По расчетам «Дела», при размере субсидии со стороны государства в размере 70 тыс. руб. «ТрансКонтейнер» сможет покрыть оставшиеся 50 тыс. руб. Таким образом, максимальный объем субсидии российским производителям составит 1,4 млрд руб., при этом объем новых заказов составит 7 млрд руб., подсчитали в ТК.  https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/proizvoditeley-konteynerov-volnuet-kakie-imenno-predpriyatiya-smogut-vospolzovatsya-obsuzhdaemoy-sub/

С 22 января учвэдам не нужно представлять статформы на некоторые группы  товаров

CustomsForum.ru в пресс-службе ФТС России сообщили о том, что с 22 января 2021 года не потребуется представление в таможенный орган статистической формы учета на следующие товары, перемещаемые в рамках взаимной торговли России со странами-членами ЕАЭС:

товары, задекларированные в установленном порядке путем подачи в таможенные органы РФ декларации на товары (например, нефть и нефтепродукты);

товары, перемещаемые физическими лицами для личного пользования; товары, содержащие сведения, относящиеся к государственной тайне;

товары, не подлежащие учету в соответствии с Методологией ведения статистики взаимной торговли товарами государств-членов ЕАЭС.

«Нововведение должно исключить дублирование сведений, предоставляемых в таможенные органы, и снизить административную нагрузку на участников ВЭД».

https://customsforum.ru/news/business/uchvedam-na-kakie-tovary-ne-nuzhno-budet-predstavlyat-statformy-s-22-yanvarya-2021-goda-555124.html

Раздел 2: НОВОСТИ ТАМОЖНИ

С 1 января 2021 года в ФЗ «О таможенном регулировании…» внесены изменения

Закон также уточняет случаи, когда таможня вправе проводить контроль с проверкой документов через ведомственную информсистему. Об этом говорится в ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О таможенном регулировании в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и отдельные законодательные акты РФ», подписанном президентом РФ Владимиром Путиным.

В документе указано, что подтверждение наличия оснований для предоставления отсрочки или рассрочки уплаты ввозных таможенных пошлин осуществляется правительством РФ.

Кроме того, в законе говорится, что таможенное декларирование, совершение иных таможенных операций в отношении товаров, которые незаконно перемещены через границу ЕАЭС либо выпуск которых не производился таможенными органами в соответствии с Кодексом ЕАЭС, что повлекло за собой неуплату таможенных пошлин, налогов или несоблюдение запретов и ограничений, мер защиты внутреннего рынка, и которые обнаружены таможенными органами у лиц, приобретших эти товары на таможенной территории Союза, осуществляются в соответствии с актами, составляющими право Союза.

«Проверка таможенных, иных документов и(или) сведений проводится таможенными органами, в том числе посредством информационной системы таможенных органов без участия должностных лиц таможенных органов».

Из текста Федерального закона

Согласно документу, таможенные органы вправе проводить проверку таможенных и иных документов в отношении ДТ в следующих случаях:

при подаче декларантом обращения и/или внесения изменений (дополнений) в сведения, заявленные в таможенной декларации, после выпуска товаров;

при выявлении признаком и фактом несоблюдения права ЕАЭС и/или законодательства РФ;

при выявлении признаков и фактов несоблюдения права ЕАЭС и/или законодательства РФ о таможенном регулировании в отношении товаров, таможенное декларирование которых осуществлялось лицами, не являющимися лицами, созданными, зарегистрированными и/или имеющими постоянное место жительство в России;

при выявлении признаков и фактов несоблюдения права ЕАЭС и/или законодательства РФ о таможенном регулировании в отношении товаров для личного пользования, таможенное декларирование которых осуществлялось физлицами;

при поступлении поручения таможенного органа страны-члена ЕАЭС о проведении таможенного контроля после выпуска товаров в форме проверки таможенных, иных документов и сведений;

при наличии у таможенного органа информации о передаче условно выпущенных товаров третьим лицам, в том числе путем их продажи или отчуждения иным способом, а в случаях, если ограничения на ввоз в ЕАЭС указанных товаров установлены в связи с проверкой безопасности этих товаров, — также информации об их использовании в любой форме;

если не требуется направление запроса о предоставлении документов или сведений;

если после отмены (частичной отмены) в порядке ведомственного контроля решения нижестоящего таможенного органа требуется принятие нового решения;

при необходимости внесения изменений (дополнений) в сведения, заявленные в таможенной декларации, по результатам рассмотрения жалоб на решения, действия (бездействия) таможенных органов и их должностных лиц;

при поступлении в таможню судебных актов, исполнительных документов, протестов и представлений прокуроров, представлений Счетной палаты РФ;

при поступлении в таможню обращений из аппарата бизнес-омбудсмена РФ, а также из аппаратов бизнес-омбудсменов в субъектах РФ в связи с необходимостью проведения таможенного контроля.

Срок проведения проверки таможенных, иных документов либо сведений, начатой после выпуска товаров, не может превышать 60 календарных дней со дня начала такой проверки.

«Правительство РФ вправе утвердить порядок передачи на хранение товаров организации, осуществляющей складские услуги в регионе деятельности таможенного органа.

Порядок распоряжения задержанными товарами определяется правительством РФ».

Из текста Федерального закона

Федеральный закон вступает в силу с 1 января 2021 года.   https://customsforum.ru/news/docs/pravitelstvo-rf-smozhet-davat-otsrochku-po-uplate-tamozhennykh-poshlin-555109.html

С 1 апреля 2021 года изменится порядок заполнения графы 14 «Декларант» ДТ

С 1 апреля 2021 года изменится порядок заполнения графы 14 «Декларант» декларации на товары при ввозе на территорию ЕАЭС в части указания сведений о постановке на учет декларанта в налоговом органе.

«В Республике Армения и Российской Федерации, если в качестве декларанта выступает иностранная организация, не поставленная на учет в налоговом органе государства—члена ЕАЭС, таможенному органу которого подается ДТ, дополнительно к сведениям, предусмотренным подпунктом 2 пункта 14 настоящего Порядка, указываются без пробелов код страны (региона или части страны) в соответствии с классификатором стран мира, в которой зарегистрирована организация, и регистрационный номер, присвоенный иностранной организации в стране регистрации, либо код налогоплательщика, присвоенный иностранной организации в стране регистрации, или его аналог».

Из Решения Коллегии ЕЭК

Кроме того, в Армении и РФ, как указано в Решении, если в качестве декларанта выступает лицо, поставленное на учет в налоговом органе иного государства—члена ЕАЭС, чем государство—член Союза, таможенному органу которого подается ДТ, перед налоговым номером без пробелов дополнительно указывается код страны (региона или части страны) в соответствии с классификатором стран мира, в которой это лицо поставлено на налоговый учет.

В новой редакции изложен также порядок заполнения графы В «Подробности подсчета». Так, в ней говорится, что в РФ в элементе 7 указываются, в случае, если в качестве лица, уплатившего или за счет денежных средств которого взысканы суммы платежей, выступает юридическое лицо (организация, не являющаяся юрлицом) или физическое лицо, зарегистрированное в качестве ИП, поставленные на учет в налоговом органе иного государства—члена ЕАЭС, — перед налоговым номером без пробелов код страны (региона или части страны) в соответствии с классификатором стран мира, в которой это лицо поставлено на налоговый учет.

«В том случае, если в качестве лица, уплатившего или за счет денежных средств которого взысканы суммы платежей, выступает иностранная организация, не поставленная на учет в налоговом органе РФ, в элементе 7 указывается без пробелов код страны (региона или части страны) в соответствии с классификатором стран мира, в которой зарегистрирована организация, и регистрационный номер, присвоенный иностранной организации в стране регистрации, либо код налогоплательщика, присвоенный иностранной организации в стране регистрации, или его аналог».

Из Решения Коллегии ЕЭК

Также в этом же элементе 7 указываются сведения о документе, удостоверяющем личность, в случае, если в качестве лица, уплатившего или за счет денежных средств (денег) которого взысканы суммы платежей, выступает физическое лицо, не являющееся индивидуальным предпринимателем и не поставленное на учет в налоговом органе РФ.

Решение вступает в силу с 1 апреля 2021 года.  Подробнее: https://customsforum.ru/news/docs/s-1-aprelya-2021-goda-izmenitsya-poryadok-zapolneniya-grafy-14-deklarant-dt-555114.html

Уральская электронная таможня может стать единым центром оформления радионуклидов

Уральская электронная таможня (уральский центр электронного декларирования (ЦЭД) может стать центром для оформления всех радиоактивных материалов, ввозимых на территорию РФ. Таможенники уже приступили к участию в эксперименте по такому оформлению, сообщил журналистам начальник Уральского таможенного управления (УТУ) Алексей Фролов в понедельник. В региональном таможенном управлении пояснили, что в него будут стекаться данные о поставках радионуклидов, физически объем поставок на территорию Урала не вырастет.

"Решение принято, что участвуем в эксперименте. По итогам эксперимента будет принято решение, переводить ли сюда весь объем радионуклидных материалов, который оформляется в России. <…> До конца января 2021 г. должно выйти распоряжение ФТС о наделении уральского ЦЭД такими полномочиями", - сказал он.

Фролов пояснил, что на территории действия УТУ ввоз радиоактивных материалов оформляется в Челябинской, Екатеринбургской и Кольцовской таможнях. В пресс-службе УТУ ТАСС пояснили, что в ЦЭД будут стекаться данные о поставках радионуклидов, физически объем поставок на территорию Урала не вырастет.

Начальник УТУ подчеркнул, что при ввозе радиоактивных материалов принципиальное значение имеет скорость, для предприятий этот параметр критически важен. Фролов подчеркнул, что в УТУ уже готовы к переходу на электронное оформление - весь товар идет с электронным лицензиями, за исключением генеральных лицензий, которые выдаются сроком на пять-шесть лет.

Создание Уральской электронной таможни в 2018 году вошло в первый этап реформирования системы таможенных органов. По информации пресс-службы Уральского таможенного управления, структурные преобразования были направлены на улучшение инвестиционного климата, снижение административных барьеров и издержек участников бизнеса за счет сокращения времени совершения таможенных операций, а также централизации учета движения денежных средств плательщиков таможенных платежей.  https://www.tks.ru/news/nearby/2020/12/28/0011

Раздел 3: НОВОСТИ РОССЕЛЬХОЗНАДЗОРА

Россельхознадзору возвращают контроль над оборотом пестицидов и агрохимикатов

Закон, который возвращает Россельхознадзору функции контроля за обращением на территории России агрохимикатов и пестицидов, приняла в третьем (окончательном) чтении Госдума 23 декабря 2020 года.

"Законопроект возвращает контроль за пестицидами и агрохимикатами", – сообщил на заседании председатель комитета Госдумы по аграрным вопросам Владимир Кашин.

Россельхознадзор получает право запрещать импорт этой продукции, предъявлять иски о возмещении вреда, создаст информационную систему прослеживаемости пестицидов и агрохимикатов.

Стоит отметить, что до 1 августа 2011 года такие полномочия у ведомства были, но потом их забрали. С того времени фактически использование удобрений и химических средств защиты растений в сельском хозяйстве оставалось без контроля. В результате от неконтролируемого использования пестицидов на полях летом прошлого года погибли до 80 тысяч пчелосемей. По мнению экспертов, этот факт ускорил разработку и принятие законопроекта. Документ был внесен правительством в Госдуму в октябре 2020 года и принят почти через два месяца.

Сейчас пестициды и агрохимикаты активно используются при выращивании сельскохозяйственных культур. По различным оценкам, в стране ежегодно применяется от 65 до 156 тысяч тонн химических средств защиты растений (пестицидов) и свыше трех миллионов тонн удобрений (агрохимикатов), которыми обрабатывается порядка 70 миллионов гектаров земли.

По новому закону Россельхознадзор будет контролировать ввоз этих средств через госграницу, соблюдение правил их производства, продажи, хранения, применения, обезвреживания, уничтожения и захоронения.

Поставки всех агрохимикатов и пестицидов на территорию России впредь будут прослеживаться на всех этапах движения. Для этого участники рынка должны будут бесплатно зарегистрироваться в федеральной государственной информационной системе прослеживаемости пестицидов и агрохимикатов. При обнаружении нарушений в использовании пестицидов и агрохимикатов компаниям будет грозить штраф. При этом использование удобрений в личных подсобных хозяйствах пока контролироваться не будет. https://www.tks.ru/news/nearby/2020/12/24/0009

Установлен порядок признания «недействительными» деклараций и сертификатов о соответствии

Управление Россельхознадзора по Свердловской области информирует, что Президентом Российской Федерации подписан Федеральный закон от 22 декабря 2020 года № 460-ФЗ «О внесении изменений в ФЗ «О техническом регулировании и в ФЗ «О внесении изменений в статью 4 Закона РФ «О защите прав потребителей». Закон опубликован 28.12.2020

Впервые законом определен порядок признания «недействительными» деклараций о соответствии  и сертификатов соответствия, что позволяет ускорить изъятие из обращения опасной и незаконно выпущенной в обращение продукции.

Согласно закону, декларация о соответствии будет подлежать признанию «недействительной»  в случаях:

прекращения деятельности индивидуального предпринимателя:

ликвидации юридического лица;

вступления в силу решения суда о принудительном отзыве продукции;

наличия предписания органа государственного контроля;

при причинении вреда.

Сертификаты соответствия будут признаны «недействительными» в следующих случаях:

при вступлении в силу суда о принудительном отзыве продукции;

выдачи уполномоченным органом власти предписания  о приостановке реализации потенциально опасной продукции;

если аккредитация органа по сертификации была прекращена или была сокращена область аккредитации.

Действие декларации о соответствии и сертификата соответствия прекращается с момента внесения сведений о признании их «недействительными» в реестр выданных сертификатов соответствия и зарегистрированных деклараций о соответствии, в т.ч. в национальную часть реестра.

Полномочиями по признанию «недействительными» деклараций о соответствии и сертификатов соответствия наделяются органы государственного контроля (надзора).

Правительство Российской Федерации утверждает порядок признания «недействительными» указанных документов, порядок их проверки органами государственного контроля (надзора), а также порядок проведения обязательной сертификации продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия.

Законом внесены и другие изменения, касающиеся сертификации продукции.

Настоящий Федеральный закон вступает в силу по истечении ста восьмидесяти дней после дня его официального опубликования, за исключением положений, для которых настоящей статьей установлены иные сроки вступления их в силу.  https://fsa.gov.ru/press-center/news/; https://rg.ru/2020/12/28/regulirovanie-dok.html

С 1 января 2021 года вступает в силу новый порядок транспортировки семян

Управление Россельхознадзора по Свердловской области информирует юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, а также физических лиц, осуществляющих реализацию семян сельскохозяйственных растений, в том числе в розничной торговле, что с 1 января 2021 года вступает в силу Приказ Минсельхоза Россииот 31.07.2020 № 443 «Об  утверждении Порядка реализации и транспортировки партий семян сельскохозяйственных растений». Приказ зарегистрирован Минюстом 29.10.2020 за № 60655.

Документ устанавливает требования к реализации и транспортировке партий семян сельскохозяйственных растений, к сопровождающим реализуемые партии семян документам о происхождении, сортовых и посевных качествах семян, к упаковке, маркировке семян сельскохозяйственных растений, в том числе в розничной торговле.

К обязательной информации, содержащейся на ярлыке (этикетке), в новом варианте порядка  добавлено:

ботаническое название сельскохозяйственной культуры на латинском языке;

для семян сельскохозяйственных растений, ввезенных из иностранных государств, указание места производства семян сельскохозяйственных растений, наименование и адрес организации - производителя и импортера семян сельскохозяйственных растений;

информация о наличии (отсутствии) генетических модификаций.

Приказ вступает в силу с 1 января 2021 года и действует по 1 января 2027 года.  http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=15860

С 01 января 2021 года вступили в силу новые нормативно-правовые акты

Управление Россельхознадзора по Свердловской области доводит до хозяйствующих субъектов, что с 1 января 2021 года вступил в силу целый ряд важных нормативно-правовых актов:

Приказ Минсельхоза России от 29.07.2020 N 426 "Об утверждении Правил хранения лекарственных средств для ветеринарного применения";

Приказ Минсельхоза России от 26.10.2020 N 626 "Об утверждении Ветеринарных правил перемещения, хранения, переработки и утилизации биологических отходов";

Постановление Правительства РФ от 15.09.2020 N 1447 "Об утверждении Правил уничтожения изъятых фальсифицированных лекарственных средств, недоброкачественных лекарственных средств и контрафактных лекарственных средств";

Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 03.11.2016 N 77 "Об утверждении Правил надлежащей производственной практики Евразийского экономического союза".   http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=15857

С 1 января 2021 года начнется переход на реестровую модель лицензирования

Управление Россельхознадзора информирует, что Правительство постановлением от 02.12.2020 № 1986 приняло переход с 1 января 2021 года на реестровую модель лицензирования с отказом от бумажных лицензий.

Информация из реестра лицензий станет общедоступной в сети Интернет. Сведения о лицензиях получат статус открытых данных при внесении записи в этот реестр, который ведется в электронном виде.

Выдавать дубликаты и копии лицензий прекратят. Вместо них можно будет получить бумажную выписку из реестра лицензий. Эта услуга платная.

А вот за выписку в форме электронного документа платить не придется.  http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=15753

Россельхознадзор снимает ограничения на поставки сухофруктов из Ферганской области Республики Узбекистан

Россельхознадзор с 1 января 2021 года разрешает ввоз в Россию сухофруктов из Ферганской области Республики Узбекистан.

Решение Службы основано на результатах переговоров с Государственной инспекцией по карантину растений при Кабинете Министров Республики Узбекистан и данных узбекской стороной гарантиях.

Поставки сухофруктов будут осуществляться с обязательным указанием в фитосанитарных сертификатах информации о наименовании производителя и его адресе в графе "дополнительная декларация", а также на маркировке продукции.

Каждая партия сухофруктов, прибывающая из Ферганской области Республики Узбекистан, будет сопровождаться предварительным электронным уведомлением и протоколами лабораторных испытаний, подтверждающими фитосанитарную безопасность продукции.  https://www.tks.ru/news/nearby/2020/12/30/0015

Россельхознадзор разрешает поставки томатов с 34 предприятий Республики Узбекистан

Федеральная служба по ветеринарному надзору и фитосанитарному контролю с 1 января 2021 года под гарантии Государственной инспекцией по карантину растений при Кабинете Министров Республики Узбекистан разрешает поставки в Россию томатов с 34 узбекских предприятий.

Такое решение было принято на основании предоставленной Государственной инспекцией по карантину растений при Кабинете Министров Республики Узбекистан информации о предприятиях, свободных от вируса коричневой морщинистости плодов томата (Tomato brown rugose fruit virus (ToBRFV)):

- ООО "Когон Курулиш инжиниринг" (Карманинский район);

- ООО "Кармана Хосил Осиё" (Карманинский район);

- ЧП "Бунёдкор 2000" (Карманинский район);

- ООО "Кармана Голден Гроунд" (г. Навои);

- ООО "Навоий Сеул Траде" (г.Навои);

- ООО "Навоий Кореа" (г.Навои);

- ООО "Боги ЖохонМеваси" (г.Навои);

- ООО "Барака Хосил" (г.Навои);

- ООО "Голиб Бегзод" (г.Навои);

- ООО "Мирсидик" (г.Навои);

- ООО "Навоий Известь" (г.Навои);

- ООО "Саховат" (г.Навои);

- ООО "Изумруд Кванд Индус" (г.Навои);

- ООО "Эко Гарден Навоий" (Кизилтепенский район);

- ООО "Зафаржон Жасур Навоий" (Кизилтепенский район);

- ООО "Asya Sera Navoiy" (Хатирчинский район);

- ЧП "Heat Light" (Хатирчинский район);

- ООО "Agro green House" (Хатирчинский район);

- ЧП "Темурбек Пойдевори" (Хатирчинский район);

- ООО "Jest Strem" (Хатирчинский район);

- ООО "Potato Agrofirmasi" (Хатирчинский район);

- ООО "Tomates the Zarafshon" (Хатирчинский район);

- ООО "Мухаммад Ризо" (Конимехский район);

- ООО "Жаҳон бизнес барака" (Конимехский район);

- ООО "Newa Garden" (Навбахорский район);

- ООО "Аскар Дилшод орзуси" (Навбахорский район);

- ООО "Komfortable Biznes Servis" (район Камаши Савсантепа МФЙ);

- ООО "Жахон Машхур Висола" (Район Карши Батош МФЙ);

- ООО "Универсал техагро Сервис" (Район Карши Богобод МФЙ);

- ООО "Карвон Омад Савдо" (Район Карши Файзобод МФЙ);

- ООО "Грен Агро Поинт" (Район Касби Дустлик МФЙ);

- ООО "Муборак Газни Кайта Ишлаш Заводи" (Район Муборак);

- ООО "Олтин Воха Гидропоника" (г. Карши Бешкент, 3);

- ООО "Мехридин Азиз Сардор" (Карманинский район).

Ранее с 18 декабря был разрешен ввоз на территорию России томатов с еще трех узбекских предприятий, расположенных в Ферганской области, в продукции которых в ходе обследования также не был обнаружен вирус коричневой морщинистости плодов томата.  https://www.tks.ru/news/nearby/2020/12/30/0007

Россельхознадзор разрешает ввоз томатов с 15 азербайджанских предприятий

По результатам состоявшихся 28 декабря переговоров, в соответствии с представленной информацией и под гарантии компетентного ведомства Азербайджанской Республики,

Россельхознадзор счел возможным разрешить с 1 января 2021 года ввоз в Россию томатов с 15 азербайджанских предприятий, расположенных в районах, где в 2020 году не были зафиксированы выявления южноамериканской томатной моли:

1.ЗАО "Бина Агро";

2.ООО "AQROSELL ";

3.ООО "Баку Агропарк";

4.ООО "EKO AQRO";

5.Ахмедова Аида Джавад;

6.ООО "Зиря Агрокомплекс";

7.ООО "BQ AQRO";

8.ООО "Гозел Тебиет";

9.ООО "AGRO ART";

10.ООО "AQRO-FAVORİT";

11.ООО "Парниковый Комплекс Бина";

12.ООО "SHAMKİR GREENHOUSE";

13.ООО "GREEN TECH";

14.ООО "BAKİNSKİ";

15 ООО "POZİTRON".

Ранее Россельхознадзор разрешил ввоз томатов с еще 17 азербайджанских предприятий.

https://www.tks.ru/news/nearby/2020/12/30/0005

Раздел 4: НОВОСТИ КОМПАНИЙ

РЖД и Maersk запустили ускоренную доставку фруктов из Новороссийска в Москву

ОАО «РЖД» совместно с компанией MAERSK организовали отправку рефрижераторных контейнеров с импортной плодоовощной продукцией в составе контейнерного поезда из Новороссийска в Москву.

12 сорокафутовых контейнеров (FEU) со свежими фруктами, прибывшие из Турции в Новороссийск на терминал НУТЭП 18 декабря, 21 декабря отправлены по железной дороге на станцию Селятино и уже 23 декабря прибыли в пункт назначения.

Планируется, что отправка импортных фруктов по железной дороге из Новороссийска в Москву с января 2021 года станет еженедельной. Таким образом, будет организована бесшовная холодовая цепочка поставки свежей продукции от отправителей в странах Восточного Средиземноморья до потребителей в Центральном регионе России.

Взаимодействие ОАО «РЖД» и MAERSK позволило в кратчайшие сроки сформировать конкурентное предложение для российских и зарубежных контрагентов, ранее доставлявших свою продукцию в Москву исключительно автотранспортом.

Этот позитивный опыт планируется применить в ближайшем будущем и на других направлениях перевозок свежих фруктов через Новороссийск и другие морские порты России.  http://infranews.ru/logistika/57306-rzhd-i-maersk-zapustili-servis-uskorennoj-dostavki-importnyx-fruktov-iz-novorossijska-v-moskvu/

FESCO заявила о полной смене менеджмента порта Владивосток

В ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП, входит в группу FESCO) полностью сменился штат топ-менеджмента, уволились 50 человек, сообщает сегодня «Коммерсантъ» со ссылкой на президента FESCO Аркадия Коростелева.

По его словам, из ВМТП ушли все сослуживцы бывшего гендиректора порта Заирбека Юсупова. В конце сентября его уволили с должности, что привело к конфликту между новым руководством и докерами ВМТП. Конфликт удалось урегулировать в ноябре.

 Как уточнил президент FESCO, никто из докеров не уволился. «(Уволились. – «Ъ») 50 человек менеджмента, который с ним (Заирбеком Юсуповым. – «Ъ») пришел и с ним ушел», – пояснил г-н Коростелев (цитата по ТАСС). Он сообщил, что увеличивать штат топ-менеджмента группы не планируется, а некоторые должности были упразднены, например пост первого вице-президента. Наблюдательный совет ВМТП решил прекратить полномочия Заирбека Юсупова 30 сентября, гендиректором ВМТП назначили Романа Кухарука.  https://www.rzd-partner.ru/wate-transport/news/fesco-zayavila-o-polnoy-smene-menedzhmenta-porta-vladivostoka/

FESCO запускает регулярный контейнерный поезд из Санкт-Петербурга в Хабаровск

Транспортная группа FESCO («FESCO») запускает регулярный контейнерный поезд из Санкт-Петербурга в Хабаровск – FESCO St. Petersburg Amur Shuttle.  Поезда будут отправляться один раз в неделю от станции Санкт-Петербург-Финляндский. Время в пути следования до пункта назначения на станции Красная Речка, где расположен терминал FESCO «Стройоптторг», составляет 11 суток. Основу грузопотока нового сервиса будут формировать товары народного потребления, строительные материалы и оборудование.

Первый регулярный контейнерный поезд отправился в Хабаровск 19 декабря. Следующая отправка запланирована на конец декабря. Сервис ориентирован на транспортировку импортных товаров, прибывающих в порты Санкт-Петербурга морскими сервисами, а также на внутрироссийские перевозки из северо-западных регионов России на Дальний Восток.  https://www.fesco.ru/ru/press-center/news/regulyarnyy-konteynernyy-poezd-iz-spb-v-khabarovsk/

ОТЛК ЕРА тестирует новый коридор для доставки контейнеров из Китая в Европу

Акционерное общество «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) совместно с Belintertrans-Germany GmbH (BIT-Germany) и ЦТС «Лиски» осуществили тестовую отправку контейнерного поезда из Китая в Европу по маршруту Чунцин (Китай) — Славков (Польша) с задействованием нового пограничного перехода Горынь/Удрицк.

ОТЛК ЕРА предоставила сервис по территориям Казахстана, России, Белоруссии. Заказчиком данной услуги является компания BIT-Germany, которая в партнёрстве с ЦТС «Лиски» осуществляет перевозку по территориям Украины и Польши до станции Славков, без перегруза контейнеров с «широкой» колеи на «узкую». По мнению ОТЛК ЕРА, это позволит диверсифицировать грузовые потоки, снизить нагрузку на приграничную инфраструктуру, а также обеспечит необходимый запас прочности под будущий рост объемов перевозок на направлении Китай — Европа. Общее транзитное время следования поезда по маршруту составило 16 суток. Грузовой состав в составе 50 груженых сорокафутовых контейнеров отправился со станции Чунцин 8 декабря. Перегруз на «широкую» колею осуществлен на погранпереходе Алтынколь/Достык. Поезд прибыл на станцию Славков 24 декабря. Транзитное время на отрезке Достык — Славков составило 7 суток.  http://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/57343-otlk-era-testiruet-novyj-koridor-dlya-dostavki-kontejnerov-iz-kitaya-v-evropu/

 Клиенты ПГК могут отслеживать свой груз на интерактивной карте

Цифровая платформа “ПГК Онлайн” позволяет клиентам оперативно получать детальную и аналитическую информацию по своим вагонам прямо в интерфейсе карты.

 О том, какие изменения произошли в личном кабинете клиента, рассказала команда разработки Ареал совместно со специалистами Первой грузовой компании. Раньше клиент мог отследить только местонахождение вагона в конкретный момент времени. Сейчас на карте выстраивается весь путь. Разные дороги выделяются разными цветами, чтобы визуализация была нагляднее. В итоге всегда можно увидеть, где возникают сложности в процессе движения и оперативно решить проблемы. По номеру вагона клиент видит, по каким региональным железным дорогам едет груз, через какие станции проходит и где находится сейчас. Дополнительно подтягиваются все данные по накладным, общая информация. Если клиенту интересно количество вагонов на определенном направлении, он может воспользоваться поиском по вагонопотоку.

Мини-аналитика

Мини-аналитика — актуальная сводная статистика по всем вагонам клиента, которая всегда доступна на карте. Вагоны распределены по трем самым важным статусам: в обеспечении, мои отправки, простой сверх нормы. Аналитика помогает управлять погрузкой-выгрузкой и упрощает планирование грузовых операций.

Все цифры кликабельны. При нажатии на карте отображается актуальная дислокация вагонов и боковое меню поиска по вагонопотоку. Здесь видно, сколько единиц подвижного состава он насчитывает, на каких станциях они находятся. Все цифры также кликабельны и перенаправляют пользователя на большую таблицу по дислокации.

Интерактивная карта

Чтобы “не засорять” карту и не перегружать внимание пользователя, вагоны на ней сгруппированы по близлежащим станциям. Если их приблизить, то они “распадаются” на более мелкие группы. Группы кликабельны — во всплывающем окне вагоны распределены по станциям, доступен детальный поиск. Клик на число вагонов перенаправит в таблицу “Отчеты по дислокации”, где вагоны отфильтрованы с учетом выбранных параметров.

Справка

В обновленной версии интерактивной карты есть справочная информация по конкретной станции или маршруту. Можно узнать код станции, наименование дороги, на которой она находится, список операций, которые можно производить, дальность следования. Если задать поиск маршрута, на карте выстроится наглядный путь с цветовой индикацией дорог.

Нагрузка

Карта содержит большой массив данных. Обновление должно проходить без зависаний и перегрузок. Потенциальную проблему излишней нагрузки на базы данных решает сервис обновления по расписанию.

 Система заранее, к предполагаемому моменту посещения, обновляет данные Личного кабинета без участия пользователя. Например, для «утренних» клиентов сервис автоматически в 6:00 загружает в «Личный кабинет» баланс и дислокацию вагонов. В 9:00, когда рабочий день только начинается, клиент видит свежие данные из кэширующей базы. Такое обновление по расписанию возможно несколько раз за день — это удобно специалистам филиалов ПГК, расположенных в разных часовых поясах.

Кроме сервиса обновления по расписанию, помогает кэширование данных и сервис очередей. Первое позволяет клиентам компании не ждать на заблокированном экране загрузки данных. При входе в «Личный кабинет» доступны данные из кэширующей базы, например, двухчасовой давности. Параллельно система проверяет актуальность этих данных. В зависимости от их возраста запрашивает обновление. Клиент видит уведомление, что базы обновляются, даже когда работает с данными из кэша. Второе — сервис очередей — делит всю массу запросов от 100+ компаний на «партии» и поочередно отправляет на обновление каждую из них.

Новая интерактивная карта стала не только универсальным инструментом слежения за подвижным составом ПГК. Она существенно повысила прозрачность рабочих процессов и качество работы оператора с клиентами. Они точно планируют поставки и грузовые операции, своевременно нивелируют риски простоев. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/klienty-pgk-mogut-otslezhivat-svoy-gruz-na-interaktivnoy-karte/

Global Ports построит в Петербурге новый железнодорожный грузовой фронт

Компания "Петролеспорт", принадлежащая крупнейшему в России контейнерному портовому оператору Global Ports, объявила конкурс на строительство на территории Большого порта Санкт-Петербург за 1,2 млрд руб. контейнерной площадки и нового железнодорожного грузового фронта, где одновременно будут выполняться разгрузка и погрузка транспорта. Информация об этом опубликована 16 декабря на сайте госзакупок.

За 11 месяцев с даты подписания договора подрядчик должен на участке 6,1 га проложить железнодорожные пути, провести электричество, водопровод и канализацию с очистными сооружениями, следует из технического задания. Итоги конкурса подведут  29 января.

"Петролеспорт" занимает участок в 119 га на территории Большого порта Санкт-Петербург и производит перевалку контейнеров, лесных и генеральных грузов. Пропускная способность терминала  – 1 млн TEU в год.

Строительство нового железнодорожного грузового фронта должно увеличить пропускную способность "Петролеспорта", сказали в пресс-службе Global Ports. Планируемое увеличение там раскрывать не стали. "Инвестиционная программа привязана к развитию нашей грузовой базы. Повысить пропускную способность порта должен и другой проект, который "Петролеспорт" реализует совместно с городом. В 2021 г. компания начнет строительство новых причалов по инвестиционному соглашению с администрацией Петербурга. До 2024 г. на территории порта должны появиться два причала, две трансформаторные подстанции, две площадки для хранения контейнеров, локальные очистные сооружения и другие  объекты портовой инфраструктуры, указано в инвестиционном проекте "Развитие терминала акционерного общества "Петролеспорт"", утвержденном постановлением правительства Петербурга 29 марта 2018 г.https://www.tks.ru/logistics/2021/01/06/0002

Раздел 5: МИРОВЫЕ НОВОСТИ

Глобальный контейнерный флот увеличился в 2020 на 6%

На сегодняшний день Alphaliner оценивает вместимость активного глобального контейнерного флота в 24,22 млн TEU по сравнению с 22,82 млн TEU в январе прошлого года, сообщает ТАСС. Активный контейнерный флот насчитывает сегодня 6167 судов по сравнению с 6150 годом ранее.

Maersk остается на первом месте рейтинга крупнейших контейнерных операторов  в мире, но его рыночная доля сократилась за прошедший год с 17,9% до 17,1%. Доля MSC выросла на 1,4 п.п., до 15,9%. Занимающая четвертую строчку рейтинга французская линия CMA CGM на втором месте по темпам расширения доли рынка. Сейчас перевозчик контролирует 12,4% рынка по сравнению с 11,6% в январе 2019 года.

Два крупнейших европейских конкурента Maersk также имеют самые большие портфели судостроительных заказов: вместимость портфеля MSC превышает 323 тыс. TEU, что составляет 8,4% от емкости его существующего флота. CMA CGM ожидает поставку 21 нового судна совокупной вместимостью более 327 тыс. TEU, что составляет почти 11% вместимости существующего флота под управлением перевозчика.

Из топ-10 только два перевозчика — ONE и ZIM – не имеют контрактов на поставку новых судов. У Maersk заказано 21 судно, но по вместимости его портфель заказов самый маленький из десятки лидеров – всего 54,5 тыс. TEU. Средняя вместимость новых заказанных судов — около 2500 TEU.

По темпам увеличения флота лидерами 2020 стали CMA CGM и корейская HMM. Вместимость флота HMM увеличилась почти на 70% или на 300 тыс. TEU до 719 тыс. TEU, и перевозчик поднялся с 9 на 8 строчку рейтинга. CMA CGM увеличил флот в прошлом году примерно на 370 тыс. TEU и сократил разрыв от COSCO на третьем месте до всего одного 16-тысячника.  http://infranews.ru/logistika/containeri/57348-globalnyj-kontejnernyj-flot-uvelichilsya-v-2020-na-6/

Чартерные ставки на контейнеровозы достигли самого высокого уровня с 2008 года

Чартерные ставки на контейнеровозы достигли максимума, невиданного с лета 2008 до краха банка Lehman Brothers, сообщает ТАСС со ссылкой на Splash по данным Clarksons Research. Значение индекса чартерных ставок на  контейнеровозы Clarksons Containership Charter сейчас находится на отметке 94 пункта, что является самым высоким его значением за период с июля 2008. За последние восемь недель оно выросло на 22%.

Ставки на суда класса Panamax (вместимостью около 3500 TEU) сейчас составляют 20,5 тыс. долларов США в день, что более чем вдвое превышает средний показатель за 10 лет. Даже суда на 1000 TEU зарабатывают в нынешних условиях до 9 тыс. долларов США в день.

Аналитики объясняют такой рост ставок стремительным восстановлением спроса и эффектом логистических сбоев, которые привели к резкому увеличению ставок на контейнерные перевозки до рекордных уровней.  http://infranews.ru/logistika/more/57322-charternye-stavki-na-kontejnerovozy-dostigli-samogo-vysokogo-urovnya-s-2008-goda/

Выполнена первая мультимодальная перевозка контейнеров из Китая в Норвегию по КЖД

На Калининградской железной дороге (КЖД) выполнена первая мультимодальная перевозка контейнеров по маршруту Китай – Норвегия, сообщила служба корпоративных коммуникаций КЖД. Первый поезд из китайского города Сиань прибыл на станцию Калининград-Сортировочный 25 декабря. Контейнеры были доставлены в Калининградский морской торговый порт для перегрузки на судно и отправки в норвежский порт Осло.

Часть груза составляют средства индивидуальной защиты, что в условиях текущей эпидемиологической обстановки объясняет выбор грузоотправителей в пользу наиболее быстрого способа доставки (из Китая до Норвегии срок доставки составит 15-17 дней мультимодальным маршрутом – в 3 раза быстрее, чем морским транспортом).

Калининградская железная дорога реализует данный проект в партнерстве с АО «ОТЛК ЕРА» (дочерняя компания ОАО «РЖД») и европейскими компаниями DB Cargo и Mann Lines Multimodal.  http://infranews.ru/logistika/containeri/57338-vypolnena-pervaya-multimodalnaya-perevozka-kontejnerov-iz-kitaya-v-norvegiyu-po-kzhd/

Грузооборот портов Китая в ноябре увеличился на 9%

Грузооборот портов Китая по итогам ноября 2020 года составил 1,3 млрд тонн, что на 9% выше показателя прошлогоднего периода, сообщает ТАСС по данным, опубликованным на сайте Национального бюро статистики КНР. В том числе объем перевалки внешнеторговых грузов составил 375,11 млн тонн (+2,7%).

Общий грузооборот портов КНР в январе-ноябре достиг 13,25 млрд тонн (+4,2% к периоду 2019 года), объем перевалки внешнеторговых грузов — 4,13 млрд тонн (+4,2%).  http://infranews.ru/logistika/more/57346-gruzooborot-portov-kitaya-v-noyabre-uvelichilsya-na-9/

Контейнерооборот порта Шанхай в 2020 году вырос на 0,5%

Крупнейший в мире контейнерный порт Шанхай перевалил в 2020 43,5 млн TEU, что на 200 тыс. TEU больше, чем в 2019, сообщает ТАСС согласно данным, опубликованным оператором порта SIPG. Оборот порта в декабре составил 3,64 млн TEU, что на 11% превышает показатель последнего месяца 2019.

Оборот Шанхая снижался в годовом сопоставлении с декабря 2019 и до июня 2020, с июля рост возобновился, а двузначные темпы прироста объемов в последние три месяца года позволили полностью компенсировать потери первого полугодия. В октябре прошлого года Шанхай стал первым портом в мире, перевалившим за месяц более 4 млн TEU. http://infranews.ru/logistika/more/57352-kontejnerooborot-porta-shanxaj-v-2020-godu-vyros-na-05/

 Раздел 6. АНАЛИТИКА

Определены приоритеты инвестиционной политики РЖД до 2024 года

Сегодня на заседании правительства РФ обсуждался проект финансового плана ОАО «РЖД» и инвестиционная программа компании до 2024 года. Приоритетами развития объявлены развитие Восточного полигона, модернизация подходов к портам Азово-Черноморского бассейна и развитие пассажирского движения в Центральном транспортном узле, включая строительство ВСМ между столицами.

Уже объявлено, что общий объем инвестиционной программы ОАО «РЖД» на три года превысит 2 трлн руб. Более 730 млрд руб. планируется вложить в развитие железных дорог в течение 2021 года. Стоит напомнить, что по ранее утвержденному финансовому плану компании на 2021–2025 гг. инвестпрограмма составляла 4,04 трлн руб., так что ее сокращение довольно заметно.

Выступая на заседании правительства, его председатель Михаил Мишустин отметил, что в кабинете министров приоритетным считают обновление инфраструктуры железных дорог и подвижного состава. Кроме этого, акцент будет сделан на развитие пригородного пассажирского сообщения, создание цифровых сортировочных комплексов, установку устройств автоматики и телемеханики, внедрение ресурсосберегающих технологий.

К обсуждению инвестпрограммы железнодорожной монополии в правительстве подходили в несколько этапов. Так, во время ноябрьских и декабрьских совещаний, которые проводил курирующий транспортную отрасль вице-премьер Андрей Белоусов, были отвергнуты предложения ОАО «РЖД» по реформированию тарифной системы в 2021 году.

Тарифные предложения РЖД вместо повышения по формуле «инфляция минус 0,1%» (+3,7%) предполагали отменить скидки на порожний пробег для инновационных вагонов, повысив тариф на порожний пробег на 15,8%, при снижении тарифа на груженый пробег на 0,1%, уравнять тариф на перевозку энергетического и коксующегося угля. В таком случае заплатить за нововведения пришлось бы самым крупным собственникам инновационного подвижного состава. Предложения были отвергнуты после критики со стороны СОЖТ и Совета потребителей по вопросам деятельности РЖД. В их отзывах говорилось, что нововведения противоречат модели долгосрочного тарифного регулирования.

По итогам совещания, прошедшего под эгидой А. Белоусова 8 декабря, с проекта инвестпрограммы монополии были сняты 43 млрд руб., с развития подходов к портам АЧБ, правда, их обещали туда вернуть в 2024–2025 гг. Еще на 47 млрд съежилась программа развития подходов к портам Северо-Запада. Эти средства будут направлены на приобретение локомотивов нового типа для работы на БАМе и Транссибе и пригородные поезда «Ласточка», на которые планируется выделить дополнительно 128 млрд руб.

Кроме этого, как стало известно из подготовительных документов об утверждении инвестпрограммы, в правительстве считают необходимым сохранить финансирование работ по развитию Восточного полигона в 2021 году на уровне 134 млрд руб. и увеличить уставный капитал ФПК на 5 млрд руб., которые пойдут на приобретение нового подвижного состава.

 Дефицит средств на обновление парка, тем не менее, остается проблемой для компании «РЖД», которая традиционно не выполняет собственных планов по закупке новых локомотивов, секвестируя их в течение года. Этот факт даже послужил причиной последней инициативы операторов, которые обратились к А. Белоусову с очередным предложением о либерализации допуска частных локомотивов на пути общего пользования. Операторы готовы вложить собственные средства в покупку собственных локомотивов, предоставив РЖД возможность завершить работы по модернизации инфраструктуры.

Правда, в самом холдинге отрицают существование дефицита тяги. Заместитель генерального директора – начальник Дирекции тяги ОАО «РЖД» Олег Валинский 23 декабря дал интервью РЖД ТВ, в котором отметил, что в 2020 году вся необходимая работа была выполнена меньшим парком тяги и ее физический дефицит сегодня отсутствует, хотя есть вопросы по части сервиса и частых отказов локомотивов.

Также О. Валинский отметил, что в следующем году в компании постараются не снижать план закупок локомотивов. В I квартале 2021 года планируется подписать соглашение с СТМ по финансированию создания пилотных образцов электровоза 2ЭС6А и тепловоза 2ТЭ35А. У ТМХ предполагается закупать модульную машину – электровоз и тепловоз на одной платформе.

Планы правительства пока что не ясны, хотя А. Белоусов уже неоднократно показывал, что не является лоббистом ОАО «РЖД», а предпочитает занимать роль арбитра, выслушивая позиции участников рынка и принимая взвешенное решение. Это было продемонстрировано и при отказе принимать подготовленные в РЖД и одобренные Минтрансом поправки в Устав и закон «О железнодорожном транспорте», и в вопросе приказа о новом порядке ТОРа, и проекта новой редакции ПТЭ.

С учетом дефицита денег у ОАО «РЖД», в котором уже опасаются понижения кредитного рейтинга из-за больших объемов задолженности, и непрекращающейся критики позиции компании со стороны угольщиков и операторов вопрос о частной локомотивной тяге будет серьезным полем битвы в ближайший год. Железнодорожники выступают резко против появления частной локомотивной тяги, в то время как операторы вновь заговорили о необходимости логического завершения структурной реформы железнодорожного транспорта, которая как раз споткнулась на этом вопросе.

В условиях падения объемов перевозок, сокращения государственных дотаций и сдерживания роста тарифов у РЖД остается очень мало финансовых инструментов для выполнения взятых на себя инвестиционных обязательств. Зеленые инвестиции не могут кардинально изменить ситуацию.

В итоге по принятому финансовому плану ОАО «РЖД» получит рост доходной ставки на 3,7%, как это было принято в ДПР. Однако падение объемов, инфляция, обслуживание долгов и прочие расходы, скорее всего, сделают эти доходы незаметными, даже несмотря на запланированный рост выручки от основной деятельности.

Впрочем, совсем без помощи государства железнодорожники не останутся. Одним из сегодняшних решений стало принятие директивы о голосовании представителей государства за кандидатуру А. Белоусова на посту председателя совета директоров ОАО «РЖД». Необходимость переизбрания председателя совета директоров обусловлена переутверждением его состава на годовом общем собрании акционеров 30 сентября 2020 года. В состав совета, как и прежде, вошли 14 человек. Из них 11 представителей государства и три независимых директора.

До сих пор он подтверждал умение принимать медианные решения, которые смогут учитывать интересы всех игроков.  https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/comments/opredeleny-prioritety-investitsionnoy-politiki-rzhd-do-2024-goda/

Какой ущерб нанесла пандемия транспортной отрасли?

Изменение логистических цепочек, снижение погрузки и товарооборота, дефицит услуг, уход с рынка мелких игроков, миллиардные убытки, безработица, простои и снижение спроса на экспортную сырьевую продукцию российских предприятий. Список последствий негативного влияния пандемии можно продолжать. Главное одно – рынку транспортных услуг в 2020 году пришлось столкнуться с серьезными и порой незнакомыми ранее вызовами.

Быстрая реакция железной дороги

Еще до пандемии ОАО «РЖД» демонстрировало не самые лучшие результаты работы. По итогам прошлого года объем погрузки упал на 0,9% из-за снижения отправки угля и сокращения товарооборота с КНР. А на внутренние перевозки повлияла теплая зима, падение цен на нефть, сворачивание и перенос некоторых нацпроектов.

Погрузка за январь – ноябрь составила 1136,6 млн т, что на 3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Транзитные перевозки контейнеров по сети РЖД росли семимильными шагами: за январь – ноябрь они увеличились более чем на треть с начала года. В целом по 2020-го монополия ожидает, что погрузка сократится в пределах 3,5%, или до 1233,5 млн т.

В этих условиях только за I полугодие 2020 года правление компании приняло более 60 решений о снижении тарифов в рамках ценовых пределов. Весной ОАО «РЖД» ввело скидки на внутрироссийские перевозки ряда грузов, в том числе зерновых культур и семян, муки и круп и т. д. В сентябре ввело скидки на перевозку чермета, металлолома, труб, химпродукции и контейнеров.

Как заявил глава холдинга Олег Белозеров, быстрая обратная реакция на возникающие у грузоотправителей вопросы и проблемы, а также пересмотр административных цепочек принятия решений позволили железнодорожникам привлечь на сеть дополнительные 18 млн т грузов.

Что касается пассажирских перевозок, то на фоне пандемии компания вынуждена была отменить некоторые поезда дальнего следования, а по части маршрутов – сократить частоту курсирования. Пассажирооборот на сети с начала года снизился на 41,5%.

В целом, по оценке ИПЕМ, недополученная выручка в железнодорожной отрасли России за 11 месяцев достигла 158 млрд руб.

Удержаться в небе

Авиационная отрасль демонстрирует наибольшие темпы падения на рынке транспортных услуг. Регулярное авиасообщение между Россией и другими странами было прервано в конце марта. Начиная с конца лета Россия частично возобновила полеты в Белоруссию, Корею, Египет, ОАЭ, Турцию, Великобританию, Швецию, Танзанию и на Мальдивы.

 На фоне падения спроса за январь – октябрь 2020 года грузооборот российских авиакомпаний снизился на 7%, пассажирооборот – на 51,5%, а объем перевезенных пассажиров – на 46,1%. Для того чтобы удержаться на плаву, авиакомпании открывали новые внутрироссийские направления, чартеры, вводили всевозможные скидки и т. д. Правда, избежать убытка все же не удалось. Так, чистый убыток «Аэрофлота» по МСФО за 9 месяцев этого года составил 79,406 млрд руб. против 20,3 млрд руб. прибыли годом ранее. Выручка за отчетный период снизилась на 55,3%, до 234,2 млрд руб.

Что касается пассажирского сектора, то, по прогнозу генерального директора холдинга «Аэропорты регионов» Евгения Чудновского, падение пассажиропотока в российских аэропортах в декабре составит 60% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. А по итогам 2020-го ожидается снижение на уровне более 40%.

Правительство РФ в целях поддержки авиационной отрасли снизило лизинговые выплаты авиакомпаний. В качестве дополнительной меры поддержки рассматривается компенсация недополученных доходов. Авиакомпаниям одобрено заявок на 12,3 млрд руб., аэропортам – на 2,1 млрд руб.

Переориентация как спасение

В начале пандемии большой объем груза резко перешел с разных видов транспорта на автомобильный. В итоге его грузооборот в ноябре вырос на 6,7% (и на 6,1% с начала года). Тем не менее в начале пандемии грузоперевозчики столкнулись с многочисленными проблемами: пробки на границах, закрытие производственных предприятий в международной среде, угроза закрытия компаний в России, увеличение сроков доставки грузов, следующих через границу, необходимость самоизоляции водителей между рейсами и снижение платежеспособности отраслей экономики. Негативными последствиями для отрасли стали переориентация и снижение транспортных потоков, уменьшение рентабельности, демпинг и снижение тарифов.

В начале пандемии многие давали прогнозы, что товарооборот грузового автотранспорта из-за последствий коронавируса может сократиться в 2 раза. Но с августа рынок автоперевозок начал оживать. Пандемия вызвала рост интереса к вопросам цифровизации в сфере грузовых автоперевозок. В то же время причина медленного введения электронного документооборота на автотранспорте связана с тем, что формализация бизнес-процессов в ряде случаев тормозит автоперевозки, отмечал президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин.

Согласно плану преодоления экономических последствий новой коронавирусной инфекции, подготовленному правительством РФ, во-первых, уменьшается частота прохождения техосмотров для автомобилей. Речь идет о 43,5 млн авто¬мобилей и более чем 800 тыс. такси и автобусов. В 2021–2022 гг. экономия владельцев легковых автомобилей 2018–2019 гг. выпуска составит 1,5 млрд руб. Кроме того, экономия для владельцев автобусов в течение 5 лет составит 350 млн руб.

Ограниченность действий

По данным Росморречфлота, грузооборот морских портов России за январь – ноябрь снизился на 2,3% по сравнению с аналогичным периодом годом ранее и составил 750,73 млн т. «Относительное сокращение объемов перевалки, темпы которого постепенно снижаются начиная с сентября 2020 года, прежде всего связано с резким падением отправки на экспорт наливных грузов. Так, в период с января по ноябрь объем перевалки сухих грузов вырос на 7,3%, до 369,13 млн т, а в наливном сегменте – сократился на 10,1%, до 381,6 млн т», – отмечают в ведомстве.

Главной проблемой во время пандемии стало снижение мировой экономической активности и спроса на нефть и нефтепродукты. Также сказалось ужесточение регуляторных мер по снижению антропогенного воздействия на окружающую среду и подготовке квалифицированных кадров плавсостава для работы на современных судах.

В условиях пандемии произошло сокращение спроса на нефть, падение спроса на транспортировку грузов и снижение уровня фрахтовых ставок. Ставки фрахта контейнерного тоннажа резко выросли за последние несколько месяцев, а предложение стало очень ограниченным.

Что касается внутреннего водного транспорта, то здесь, по предварительным данным, несмотря на все последствия пандемии, объемы грузовых перевозок все же удается сохранить на уровне прошлого года. Для грузовых перевозок навигация 2020 года в большей степени проходила в штатном режиме.

Подытоживая все вызовы, возникшие в этом году на транспортном рынке, эксперты отмечают: без государственной поддержки последствия для транспортных компаний были бы значительно более тяжелыми. Правительство реализует комплекс мер поддержки, исходя из определенного сценария. Но насколько этот сценарий будет отражать реальность, покажет время. https://www.rzd-partner.ru/other/comments/snizhenie-gruzooborota-tarifov-potokov-i-vyruchki-kakoy-ushcherb-nanesla-pandemiya-transportnoy-otra/

Удастся ли ТрансКонтейнеру  удерживать ведущие  позиции?

ПАО «ТрансКонтейнер» (ТК) – признанный лидер «тяжелой модели» сегмента контейнерных отправлений. Согласно заявлениям топ-менеджмента компании, в 2020-м ей удалось сохранить в своих руках почти 40% от общего объема контейнерных перевозок по сети ОАО «РЖД». Однако удастся ли ТК и дальше удерживать победные позиции?

Сохранить, но не приумножить

Как отмечает руководитель направления контейнерных перевозок ООО «Байкал-Сервис ТК» Станислав Пучков, даже за самое сложное для транспортно-логистического сектора I полугодие 2020 года компания не потеряла свои позиции. Однако нестабильный и непредсказуемый 2020 год, несомненно, осложнил процессы интеграции «ТрансКонтейнера» в группу «Дело» и проработку среднесрочной стратегии развития группы совместно с ГК «Росатом».

Выручка компании за 9 месяцев 2020-го составила 73,7 млрд руб., что на 15,7% выше показателя за этот же период прош¬лого года. Однако чистая прибыль «ТрансКонтейнера» по МСФО в январе – сентябре 2020-го сократилась на 6,5% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составила 9,8 млрд руб., что следует из отчета компании. Одна из причин такого результата – азиатский локдаун в производстве и перевозках в I квартале года.

Масла в огонь подлили и РЖД, последовательно предлагающие рынку меры, которые могли (и все еще могут, ведь по ряду из них окончательного решения до сих пор нет) навредить долгосрочным планам развития контейнерного оператора. «В течение года мы дискутировали с железнодорожниками по ряду спорных и не совсем приятных для нас вопросов, включая возобновление перевозки контейнеров в полувагонах, тарифную политику, допуск «ТрансКонтейнера» к казахстанскому транзиту и, наконец, создание ОАО «РЖД» прямого конкурента «ТрансКонтейнера». По некоторым проблемам достигнута определенная ясность, другие до сих пор находятся в стадии проработки или отложены» – так о взаимодействии с монополией в уходящем году высказался глава ГК «Дело» Сергей Шишкарев в интервью отраслевому изданию.

После покупки «ТрансКонтейнера» для ГК «Дело» вопрос взаимодействия с РЖД стал, наверное, наиболее деликатным. И здесь все не так гладко. В РЖД уже не скрывают, что менеджмент компании теперь не заинтересован в лоббировании интересов крупнейшего контейнерного оператора, что доказывает, например, июньское обращение «ТрансКонтейнера» к холдингу на тему «многократного отказа в перевозках». В октябре РЖД и «ТрансКонтейнер» подписали соглашение о сотрудничестве и договорились проводить скоординированную работу. Однако на фоне актуальной дискуссии документ выглядит, скорее, политическим жестом, призванным немного успокоить волнение рынка.

Конкуренция против этики

Поворотным моментом во взаимоотношениях двух гигантов стало создание ОАО «РЖД» нового контейнерного оператора – АО «РЖД Бизнес Актив», который претендует на как минимум равный кусок контейнерного пирога.

В этот момент о нарушении той самой этической стороны вопроса представители «ТрансКонтейнера» начали говорить уже во всеуслышание. «Создание нового игрока мы восприняли с большой озабоченностью. И дело здесь не только в потенциальной потере доли рынка и, соответственно, прибыли. Как представляется, такой шаг менее чем через год после приватизации «ТрансКонтейнера» нарушает дух договоренностей, которые обсуждались на этапе подготовки и проведения конкурса по продаже его контрольного пакета, включая неизменность базовых условий рынка контейнерных перевозок в среднесрочной перспективе» – так высказался С. Шишкарев.

С точки зрения «ТрансКонтейнера» создание нового контейнерного оператора практически неизбежно приведет к монополизации рынка (особенно с учетом доли в нем ОТЛК ЕРА и Федеральной грузовой компании). Опасения возникают в первую очередь в плане того, насколько здоровой будет конкуренция, ведь новый оператор может получить от ОАО «РЖД» льготы на ремонт и приоритетный проезд по сети.

Эксперты и другие игроки рынка ожидаемо не так категоричны. С учетом практически полного доминирования «ТрансКонтейнера» появление эквивалентного оператора, по их мнению, как раз и ведет к развитию здравой конкуренции, особенно если ОАО «РЖД» все-таки будет играть по установленным им самим правилам, а грузовая база продолжит расти фиксируемыми в последние годы темпами. Однако в действительности, скорее всего, подвинуться придется малым операторам, возможности которых значительно уступают потенциалу как РЖД, так и ТК.

Аналитик «Фридом Финанс» Евгений Миронюк считает, что серьезного влияния появления АО «РЖД Бизнес Актив» на рынок не стоит ждать до 2022 года. По его словам, «ТрансКонтейнер» и FESCO имеют неоспоримые конкурентные преимущества за счет развитого парка платформ и контейнеров, а «РЖД Бизнес Актив» сможет приблизиться к показателям ТК в лучшем случае к 2025-му.

 «В какой-то степени это выгодно и «ТрансКонтейнеру», так как, имея свой актив в аналогичном бизнесе, ОАО «РЖД» уже будет более взвешенно относиться к тарифной политике контейнерных перевозок. Что касается наземных российских погранпереходов, то здесь ситуация несколько сложнее, так как их пропускная способность оставляет желать лучшего. А если посмотреть на практику строительства частных пограничных терминалов в Казахстане, то здесь у «ТрансКонтейнера» как у независимой и более гибкой бизнес-структуры возникают дополнительные преимущества, и неизвестно еще, кто здесь достигнет больших успехов», – прокомментировал создание АО «РЖД Бизнес Актив» член совета директоров STS Logistics Владимир Дорохов.

Он также обращает внимание на стратегический альянс экономически связанных между собой структур ГК «Дело», Global Ports и Maersk, которые дают ощутимые преимущества для бизнеса «ТрансКонтейнера» практически во всех основных портах России. «Если же всем известные слухи о переходе в актив ГК «Дело» второго по размерам текущего оператора, FESCO, обретут действительность, то в альянсе с ТК они займут более 50% контейнерного рынка и конкурировать с ними будет очень непросто», – добавил эксперт. Не стоит оставлять в стороне от рассмотрения и амбиции компании в создании национального контейнерного оператора.

 То, в каких условиях будет вскоре развиваться бизнес оператора, во многом зависит от того, на какие грузы будет ориентироваться АО «РЖД Бизнес Актив». Если оно вплотную займется развитием довольно чахлых внутренних перевозок, то перспективы ТК можно оценить вполне позитивно. Если же обе компании сойдутся в бою за высокую маржу, рынок на горизонте следующих 5 лет станет полем боя для двух гигантов. И кто выйдет в этой битве победителем, предсказать пока трудно. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/comments/konteynery-gotovyatsya-k-bitve/

Контейнерный кризис: выгодно ли вкладываться в чужой экспорт/импорт?

Динамика роста транзитных контейнерных перевозок в этом году греет душу и отчеты чиновников и бизнеса. Однако возникший дефицит контейнеров, доступных для отправления из КНР, и последовавший за этим рост ставок морских линий возвращают рынок к вопросу – а действительно ли стране выгодно вкладываться в чужой экспорт/импорт?

Контейнерный кризис

В транспортной группе FESCO уточнили, что с 1 декабря 2020 года ставки фрахта судов на рынке морских перевозок выросли в среднем до $4 тыс. на спотовые запросы. По многим направлениям отгрузок линии объявляют запрет букировки. Ожидаемо подскочили и арендные платежи. По данным оперативного мониторинга рынка, эксперты ПЭК пришли к выводу о росте ставок на аренду порожних 40-футовых контейнеров в 5 раз: с $200–300 в начале ноября до $1,5 тыс. в конце месяца.

Дефицит контейнеров заметен не только на морских линиях, но и на железной дороге, уточняет член совета директоров STS Logistics Владимир Дорохов. «В Китае места на ускоренных контейнерных поездах уже разыгрывают в лотерею! Универсальность, которую дают контейнеры, в период пандемии обернулась их дефицитом», – рассказывает он. Дисбаланс, по мнению эксперта, обусловлен резким изменением структуры контейнерных перевозок: в текущем году импорт в Северную Америку вырос на 20%, а экспорт упал на 11%. Аналогичная ситуация наблюдается и в сообщении с европейскими странами.

 Ненасытный транзит

Казалось бы, столь серьезные изменения на рынке должны внести коррективы в планы государственной поддержки развития контейнерооборота в России (в первую очередь – транзитного). Однако, что удивительно, на рынке идет совершенно другой разговор – не об отмене или сокращении выплат дополнительных бюджетных средств, а о расширении программы субсидирования. Как заявил замглавы ведомства Дмитрий Зверев, Минтранс России рассматривает возможность продления субсидий на 2021 год.

Расширение программы субсидирования ожидаемо поддерживают ПАО «ТрансКонтейнер» и ОАО «РЖД». Причем крупнейший контейнерный оператор замахнулся в 2021 году увеличить объем субсидий как минимум в 10 раз – до 4 млрд руб.

Однако не все эксперты разделяют это воодушевление, некоторые призывают все же обратить внимание на актуальную рыночную ситуацию. «Субсидирование транзитных контейнеров должно корректироваться с учетом ставок морских линий. Если сегодня ставки морских линий на возврат порожних контейнеров повысятся (а это явно произойдет, так как выросли ставки на груженые контейнеры), то целесообразности субсидирования транзита со стороны государства нет», – заявил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. По его словам, железнодорожная ставка в таком случае будет конкурентоспособна и без субсидирования.

При этом контейнеров на сети ОАО «РЖД» становится больше и без субсидий: контейнерооборот за 11 месяцев 2020 года составил 5,275 млн ДФЭ, что уже превышает результат не только за аналогичный период 2019-го, но и за весь предыдущий год. И это динамика на фоне вызванного пандемией COVID-19 ощутимого сокращения грузовой базы и погрузки по остальным сегментам.

Если же обратиться к показателям транзитных перевозок, рост можно и вовсе назвать взрывным – по сети РЖД за январь – ноябрь 2020-го перевезли порядка 680 тыс. ДФЭ, что в 1,5 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Рост объема транзитных контейнерных перевозок по территории России в сообщении с Китаем бьет все рекорды: за период с января по ноябрь 2020 года по направлению Китай – Европа стали возить больше в 1,8 раза (всего 346,8 тыс. ДФЭ), объемы транзита Европа – Китай выросли на треть (155,7 тыс. ДФЭ), Китай – Европа – Китай – в 1,6 раза (502,6 тыс. ДФЭ). Такие данные приводит ОАО «РЖД».

Указанные показатели были достигнуты не только (и не столько) благодаря российским субсидиям. В этом году росту рынка контейнерных поездов также поспособствовал увеличивающийся объем торговли между странами ЕС и Китаем, субсидии китайского правительства и общее снижение ставок, что дало возможность конкурировать с морскими перевозками. К тому же стоит заметить, что в этом году на фоне пандемии именно железнодорожные перевозки стали наиболее стабильным способом транспортировки грузов, отмечает трейд-лейн-менеджер группы компаний AsstrA Владислав Мартин.

Генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов отметил, что основной рост контейнерного транзита пришелся на не затронутый субсидиями казахстанский коридор – по погранпереходу Достык – Алтынколь он составил 67,7%, тогда как по Наушкам – только 25,4%, а по Забайкальску и другим направлениям и вовсе отмечается падение на 9,4 и 34,5% соответственно.

Эти цифры ставят под вопрос необходимость дальнейшего расширения программы субсидирования. Несомненно, определенную роль в обозначенном росте субсидии сыграли, однако это касается в первую очередь малых объемов транзита из Японии и Кореи. «Мы много лет работали с японскими коллегами, но всегда от них уходило 1–2 контейнера. А субсидии помогли сформировать целый контейнерный поезд! Субсидии открывают нам новые рынки, это хорошая мера, я думаю, ее надо продолжить», – поделился своим мнением Г. Бессонов. Ожидаемо продления программы ждут и иностранные партнеры: как сообщает пресс-служба Минтранса, представители Министерства земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии идею посчитали интересной и попросили в следующем году вновь предоставить субсидии.

Расстановка приоритетов

Обсуждение выделения субсидий неизбежно тянет за собой и другую проблему – приоритизацию отдельных видов грузов на сети ОАО «РЖД».

По оценке директора по логистике АО «СУЭК» Дениса Илатовского, падение добычи угля в Кузбассе в этом году на 10% (или 22 млн т) продиктовано именно ограниченными возможностями вывоза грузов. «Если бы у нас была провозная способность на восток, мы бы вывезли из Кузбасса еще 20 млн т угля, из Бурятии – еще 1,5 млн т угля. Если посчитать объемы других регионов, также наберется еще 10–12 млн т», – пояснил он. То есть не менее 30 млн т (с учетом тоже невывезенных грузов второго и третьего классов) в этом году не смогли уйти на восток. Однако дополнительные бюджетные средства выделяются на поддержку растущего естественным образом транзита, а не на ускорение развития инфраструктуры.

Время покажет, выгодно ли для государства субсидировать контейнерный транзит, в то время как рынок морских перевозок вырос, подчеркивает Д. Илатовский. «Почему мы должны субсидировать из бюджета китайских или американских производителей? Рынок ответит на эти вопросы позже, и будет ясно, что выгоднее для железных дорог – легкий контейнерный поезд, который везет 2 тыс. т, или тяжелый угольный, который везет 5,5 тыс. т грузов», – задается вопросами эксперт.

«В качестве постоянной меры субсидирование транзитных перевозок можно считать существенной нагрузкой, в том числе и на бюджет, а в качестве создания точки роста это обоснованная мера», – подводит итог директор группы консультирования по перспективным технологиям КПМГ в России и СНГ Сергей Вихарев. Эта мысль перекликается с озвученным уже не раз постулатом: любые изменения конъюнктуры рынка должны стремиться к установлению баланса между интересами всех его участников. В то же время принятие поспешных решений о выделении существенных сумм бюджетных средств в кризисный период высокой волатильности рынка, скорее, отражает противоположную тенденцию – ориентацию железной дороги на работу с определенными высокодоходными отправлениями в ущерб другим грузоотправителям.  https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/defitsit-prioritetov/

ФТС России: основные итоги деятельности за 11 месяцев 2020 года

Руководитель ФТС России Владимир Булавин в интервью телеканалу НТВ рассказал об основных итогах деятельности Федеральной таможенной службы в 2020 году.

О работе в период пандемии коронавируса  

Владимир Булавин: «Таможенники с первых дней начала пандемии оказались «на передовой», в зоне с повышенными рисками. Наши инспекторы ежедневно встречали возвращающихся из-за рубежа граждан, проверяли грузы, автомобили. Поэтому важно было, в первую очередь, сохранить личный состав, а также обеспечить работоспособность всех звеньев таможенного процесса. Считаю, что нам удалось эту задачу выполнить. Таможенные орган работали и продолжают работать семь дней в неделю, а некоторые и круглосуточно. Создан необходимый запас средств индивидуальной защиты и дезинфекции. На регулярной основе проводится тестирование должностных лиц на наличие коронавирусной инфекции. Мы также создали кадровый резерв по основным направлениям деятельности».

Во время пандемии был организован «зеленый коридор» для товаров первой необходимости: продуктов питания и медицинских изделий. Такая продукция оформляется таможенными органами в первоочередном порядке.

Для отдельных товаров, предназначенных для борьбы с пандемией, был введен льготный режим уплаты таможенных платежей (постановления Правительства РФ и Решения ЕЭК). Участники ВЭД, ввозившие такие товары в Россию, были освобождены от уплаты около 2,1 млрд руб. по НДС и более 8 млрд руб. по ввозным пошлинам.

В рамках введенных временных ограничений на вывоз отдельных товаров (запрет действовал с 5 апреля по 30 сентября) таможенные органы предотвратили незаконный вывоз более 356 тонн средств индивидуальной защиты: масок, респираторов, дезинфицирующих средств и других товаров.

Благодаря межведомственному взаимодействию в кратчайшие сроки была организована передача в медучреждения конфискованной в связи с незаконным вывозом продукции. Например, на Дальнем Востоке и на Урале было безвозмездно передано свыше 2 млн масок, перчаток, бахил, защитных костюмов.

 О реформе таможенных органов

В 2020 году завершается масштабное реформирование системы таможенных органов. В России созданы электронные таможни и 16 центров электронного декларирования. В них оформляется до 98% всех деклараций.

Владимир Булавин: «Задачи, которые мы ставили перед собой с началом реформы, на мой взгляд, решены. Мы разделили таможенное оформление и фактический контроль, добились единообразия в принятии решений. Сделали решения выпускающего инспектора независимыми. Кроме того, повысилась управляемость таможенными органами: до реформы было почти 700 мест таможенного оформления, сегодня их 16 – при том же объеме деклараций, которые мы оформляем в течение года».

В ходе реформы в таможенное оформление были внедрены технологии автоматической регистрации и автоматического выпуска деклараций на товары. За 11 месяцев 2020 года оформлено около 4,5 деклараций. Из них полностью автоматически – без участия человека – зарегистрировано более 3,4 млн деклараций, что в 1,5 раза больше, чем в 2019 году (2,5 млн).

Автоматически выпущено за 11 месяцев 2020 года 978 тыс. деклараций, поданных участниками ВЭД низкого уровня риска. Это в 1,7 раза выше показателя 2019 года (566 тыс.).

Владимир Булавин: «Автоматически – значит быстро, качественно, объективно. И самое главное, бизнесу не приходится вступать в какие-либо контакты с представителями таможенных органов. Подчеркну, что это наша стратегическая линия - выстраивание бесконтактных отношений с бизнесом».

 О результатах в сфере интернет-торговли

С 1 января 2020 года порог беспошлинного ввоза товаров, пересылаемых в МПО и доставляемых экспресс-перевозчиками, составил 200 евро и 31 кг без учета частоты перемещения товаров в адрес одного лица.

За 11 месяцев 2020 года оформлено 201,6 млн международных почтовых отправлений (МПО) и 12,5 млн экспресс-грузов. За аналогичный период 2019 года оформлено 296 млн МПО и 7,3 млн экспресс-грузов.

С превышением беспошлинного порога за 11 месяцев 2020 года оформлено 287 тыс. МПО и 482 тыс. экспресс-грузов. Суммы таможенных платежей по ним составили 448 млн руб. и 1,2 млрд руб. соответственно. За 11 месяцев 2019 года с превышением беспошлинного порога было оформлено 111 тыс. МПО и 112 тыс. экспресс-грузов. Суммы таможенных платежей по ним составили 326 млн руб. и 520 млн руб. соответственно.

Владимир Булавин: «В 2020 году произошло существенное увеличение количества посылок стоимостью свыше 200 евро, с которых начисляются таможенные платежи: с 250 тыс. до 860 тыс. Практически в два раза возросли и платежи по ним: с 800 млн руб. в 2019 году до 1,6 млрд руб. в 2020 году. При этом, с точки зрения таможенного оформления, никаких проблем по обработке возросших объемов «платных» отправлений не возникло, поскольку таможенные информационные системы позволяют обрабатывать до 1,5 млн посылок в сутки».

О предложениях по регулированию интернет-торговли

С учетом развития электронной торговли возникает вопрос о внедрении новых подходов к ее регулированию. ФТС России в 2020 году выступила на площадке ЕЭК с предложениями: выделить товары интернет-торговли в отдельную категорию; оформлять их по специально разработанным декларациям, которые отличаются от применяемых к обычным товарам; ввести понятие оператора интернет-торговли, который будет взаимодействовать с зарубежными интернет-площадками, осуществлять таможенное оформление и обеспечивать его достоверность. Кроме того, предлагается применять к товарам интернет-торговли процедуру таможенного склада.

Владимир Булавин: «На наш взгляд, комплекс этих мер будет способствовать эффективности таможенного оформления, скажется на его сроках. При этом рядовой потребитель не должен почувствовать дополнительной нагрузки с точки зрения времени оформления интернет-посылок».

О правоохранительной деятельности

За 11 месяцев 2020 года таможенные органы возбудили более 2 тыс. уголовных дел, за аналогичный период 2019 года – 1,9 тыс. дел (рост на 4,4%). Большая часть из них – по фактам контрабанды сильнодействующих веществ, стратегически важных товаров и ресурсов, оружия и боеприпасов (всего 804 дела). Стоимость данных товаров составила около 8 млрд руб.

По фактам контрабанды алкогольной продукции и табачных изделий за 11 месяцев 2020 года заведено 101 уголовное дело, стоимость товаров – 366 млн руб. Всего таможенными органами изъято около 20 млн пачек сигарет. Их пытались провозять в сосновых и дубовых пиломатериалах, металлических панелях, в рулонах из стекловолокна, деревянных полках.

В январе 2020 года был перекрыт канал поставки табачных изделий из Объединенных Арабских Эмиратов. Конфисковано около 100 тонн сигарет стоимостью более 200 млн руб.

Владимир Булавин: «Отдельные представители недобросовестного бизнеса, пользуясь тем, что значительные силы государства отвлечены на борьбу с пандемией, попробовали поискать бреши в таможенном администрировании. Отмечу, что таких брешей становится все меньше. И таможенные органы по направлению борьбы со всеми видами контрабанды работают достаточно эффективно».

В связи с пандемией были введены ограничения на перемещения граждан. Это, в том числе, повлияло на общую статистику по возбужденным делам об административных правонарушениях. По сравнению с 2019 годом количество таких дел снизилось на 25% (за 11 мес. 2020 года возбуждено 103,7 тыс. дел об АП).

Взысканы административные штрафы на общую сумму свыше 1,5 млрд руб. (за аналогичный период 2019 года – 1,4 млрд руб.).

За 11 месяцев 2020 года в уполномоченные органы передано обращенное в федеральную собственность имущество общей стоимостью около 9 млрд руб. (за аналогичный период 2019 года – 9,6 млрд руб.), а также задержанные в рамках таможенного контроля товары общей стоимостью 2,5 млрд руб. (за аналогичный период 2019 года – 1 млрд руб.).

О выявленных объемах наркотических средств

За 11 месяцев 2020 года российскими таможенными органами в ходе таможенного контроля лиц, транспортных средств и грузов, следующих через границу России, а также в ходе оперативно-разыскных мероприятий, проводимых самостоятельно или во взаимодействии с российскими и зарубежными правоохранительными органами, из незаконного оборота изъято в 1477 случаях 8,8 тонн наркотических средств, психотропных веществ, их прекурсоров и сильнодействующих веществ.

В том числе изъято 120 кг маковой соломы, 28 кг кокаина, 17 кг марихуаны, 27,7 кг НПВ, 5,4 кг МДМА, 23 кг гашиша; 261 кг психотропных веществ, 220 кг сильнодействующих веществ (включая анаболические стероиды); 8078 кг прекурсоров наркотических средств и психотропных веществ.

О борьбе с контрабандой леса

За 11 месяцев 2020 года возбуждено 292 уголовных дела, более 4,7 тыс. дел об административных правонарушениях. Стоимость незаконно перемещенного леса превысила 4,6 млрд руб..

Данные поставки чаще всего организуют преступные группировки: древесину экспортируют по поддельным документам через подставные компании. Например, в 2020 году в Сибири была раскрыта преступная группа, которая по поддельным контрактам вывезла в Китай лесоматериалов на 873 млн руб.

Информацию о выявленных недобросовестных экспортерах таможенные органы направляют в налоговые органы. В результате в 2019-2020 гг. из ЕГРЮЛ было исключено 23 компании. Сумма предотвращенных незаконных операций превысила 150 млн долл.

Владимир Булавин: «В обороте леса и лесоматериалов по-прежнему существует проблема законного оформления на вывоз незаконно вырубленного леса. Ее решению мы уделяем сегодня особое внимание. Необходимо доработать информационную систему ЛесЕГАИС. Навести порядок как на делянках, так и создать систему прослеживаемости дальнейшего движения леса от делянки до границы. Считаем, что с этой задачей можно и нужно справиться. Тем более что принято решение о запрете вывоза кругляка, грубо обработанного леса».

О борьбе с контрафактом

За 11 месяцев 2020 года таможенными органами выявлено 12,8 млн единиц контрафактной продукции. Преимущественно товары народного потребления: одежда и обувь (42,3 % дел об АП), детские игрушки и игры (21,5 % дел об АП).

Также таможенные органы пресекают оборот контрафактных автозапчастей и автоаксессуаров (7% дел об АП), бытовых приборов и инструментов (5,9% дел об АП), парфюмерии и косметики (4,4% дел об АП), сумок и рюкзаков (4% дел об АП); часов, очков и ювелирных изделий (3,1% дел об АП); табачных изделий (сигареты, сигары) и аксессуаров (зажигалки) (2,5% дел об АП); этикеток, эмблем и упаковки (2,3% дел об АП); мобильных телефонов и аксессуаров (2,3% дел об АП), продуктов питания (1,7% дел об АП).

Предотвращен ущерб, который мог быть причинен в связи с введением контрафактной продукции в гражданский оборот, в размере 4,6 млрд руб.

География стран-отправителей контрафактной продукции достаточно широка: в 2020 году пресечены попытки ввоза контрафактной продукции более чем из двух десятков стран. Основными поставщиками контрафакта стали страны юго-восточной и центральной Азии, в меньшей степени – страны Европейского региона.

За 11 месяцев 2020 года таможенными органами выявлено 34,4 тыс. единиц контрафактной продукции в 2,6 тыс. международных почтовых отправлениях (в 2019 году – 160 тыс. единиц контрафакта в 3,7 тыс. МПО).

О таможенном контроле после выпуска товаров

В 2018-2020 гг. проводилась работа по повышению эффективности таможенных проверок при одновременном снижении административной нагрузки на бизнес.

С 2018 года количество таможенных проверок сократилось в два раза (с 2735 до 1431), при этом их эффективность выросла также в два раза: с 11,9 млрд руб. в 2018 году до 22,4 млрд руб. в 2020 году.

Иные государственные органы на основании материалов таможенных проверок в 2020 году доначислили платежей и наложили штрафов на сумму более 3 млрд руб., таможенные и иные органы возбудили 6209 дел об АП и 310 уголовных дел.

Мобильные группы таможенных органов за 11 месяцев 2020 года выявили более 5 тыс. транспортных средств, перевозивших более 71 тыс. тонн товаров с нарушением российского законодательства (в том числе 803 тонны «санкционных» товаров).

Возвращено в сопредельные государства более 54 тыс. тонн товаров. Изъято и задержано для проведения дополнительных проверочных мероприятий более 15 тыс. тонн товаров. В отношении перевозчиков возбуждено 1113 дел об административных правонарушениях и 66 уголовных дел.

О кадровом потенциале

Трансформация таможенного администрирования меняет роль и место таможенного офицера. Для цифровых проектов требуются специалисты со знанием методов анализа больших объемов данных, способностями к быстрому переобучению.

Подготовка кадров проводится в Российской таможенной академии и ее филиалах. Уже несколько лет в академии обучаются специалисты таможенного дела, специализирующиеся в области информационных систем и таможенных технологий. В 2020 году подготовлено более 16 тысяч специалистов, из них 20% по информационно-техническим направлениям.

В 2020 году впервые в Москве, а также в Ростовском филиале Академии открыт набор на новую программу «Прикладная информатика». Программа рассчитана на 4 года.

Кроме того, в образовательный процесс был введен программно-аппаратный комплекс, имитирующий работу центра электронного декларирования. С третьего курса студенты приобретают практические навыки работы в электронных таможнях.

Владимир Булавин: «В Российской таможенной академии мы создали специальный контур, куда ввели исторический массив уже оформленных деклараций. И сейчас обучающиеся могут не просто оформить таможенную декларацию, но и посмотреть, как она была оформлена, увидеть свои ошибки и проанализировать полученные результаты».   https://customs.gov.ru/press/federal/document/261656

Источник фото: https://company.rzd.ru/ru/9407/page/68650?accessible=true&id=14270