Топ-10 трендов контейнерного рынка РФ в 2020-2021гг, итоги и прогнозы от экспертов – в нашем обзоре СМИ
Раздел 1: НОВОСТИ ЛОГИСТИКИ
Российская экономика в 2021 году может продемонстрировать рост на 3,2%
Российская экономика может продемонстрировать рост уже в 2021 году на 3,2%, заявил глава рейтингового агентства «Эксперт РА» Сергей Тищенко в интервью «РИА Новости».
Согласно прогнозу рейтингового агентства, по итогам года ВВП упадет на 3,8% с сокращением реальных доходов населения примерно на 2%, причем с существенным ударом по сфере услуг. Сергей Тищенко считает, что экономика РФ достаточно устойчива, но это качество также препятствует ей оперативно восстанавливать темпы развития. В случае соблюдения базового сценария, первое полугодие станет трудным, а вот во втором экономика вырастет на 3,2%. На уровень 2019 года ВВП России сможет вернуться в первом полугодии 2022 года. Иные прогнозы озвучил председатель комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолий Аксаков. По его мнению, в 2022 году темп роста ВВП РФ может превзойти показатель 2019 года. https://logirus.ru/news/custom_and_ved/rossiyskaya_ekonomika_uzhe_v_etom_godu_mozhet_-uyti_v_plyus.html
В 2020 году железными дорогами перевезено свыше 47% всех грузов России
Доля железнодорожного транспорта в общем объеме грузовых перевозок в России выросла в 2020 году до рекордных значений, заявил генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, выступая 15 января на Гайдаровском форуме в Москве.
«В прошлом году были очень драматические сценарии снижения погрузки – до 15%, потом – до 3,5%. В итоге мы снизились на 2,7%, а доля железнодорожного транспорта в грузовых перевозках с учетом трубопроводного выросла на 1,3 процентных пункта до 47,3%. При этом с даты образования компании в 2003 году этот показатель вырос на 7 процентных пунктов. То есть мы видим, что баланс грузовых перевозок меняется в пользу железной дороги», – сказал Олег Белозёров, добавив, что чистая доля железной дороги в грузовых перевозках без трубопроводного транспорта составляет по итогам прошлого годе более 87%.
Глава ОАО «РЖД» также сообщил о ряде рекордных показателей, которых добилась компания в прошлом году.
«Мы очень гордимся тем, что перевезли транзитом более 830 тыс. контейнеров ДФЭ (TEU). Это выше наших прогнозов. Также мы произвели рекордный объем инвестиции – 718 млрд рублей. Поддержка президента, правительства в части инвестиционной программы дала нам возможность не останавливать строительство важных для экономики объектов. Я имею ввиду закупку локомотивов, подвижного состава, рельсов, шпал. Также мы активно инвестировали в цифровизацию, квантовые технологии и другие направления инновационного развитии», – сообщил Олег Белозёров.
По его словам, компания увеличила показатель надежности доставки грузов до 99,4% и ставит себе задачу вплотную приблизиться к 100%.
«Мы выполним взятые на себя в этой части обязательства перед грузоотправителями», – подчеркнул он.
Грузооборот по Севморпути в 2020 году превысил целевые показатели на 13,7%
Заместитель директора дирекции Северного морского пути госкорпорации «Росатом» Максим Кулинко сообщил, что в 2020 году грузооборот по Северному морскому составил 32,97 млн т. Это почти на 1,5 млн т больше, чем в 2019-м, когда было перевезено 31,5 млн т.
При этом целевой показатель федерального проекта «Северный морской путь» в 2020 году составлял 29 млн т, то есть зафиксировано его превышение на 13,7%. Финальная цель проекта – увеличение грузопотока по Севморпути до 80 млн т в 2024 году.
По сравнению с 2019 годом грузооборот СМП вырос на 4,7%. Кроме того, в 2020-м по Севморпути прошли 165 судов под иностранным флагом. Данные были предоставлены ФГБУ «Администрация СМП», подведомственного Росморречфлоту Министерства транспорта РФ.
В 2020 году грузопоток в направлении Китая на ДВЖД сократился на 5%
Через погранпереходы ДВЖД перевезено более 12 млн т различных грузов.
Так, через основной пункт пропуска – Гродеково – проследовало 9,3 млн т грузов, что на 11% меньше, чем в 2019 году. Спад, в частности, наблюдался по экспорту в КНР угля и лесных грузов. В то же время значительно увеличились экспортные отправки металлических руд (+40%, до 2,4 млн т) и хлебных грузов (+381,3%, до 186,8 тыс. т). Также росли импортные перевозки строительных грузов (+34,2%), продовольственных товаров (+25,4%), метизов, машин и оборудования (+4,2%).
На другом погранпереходе (Камышовая – Хуньчунь) наблюдалась положительная динамика перевозок. Его грузооборот вырос почти на треть – до 2,6 млн т. Основу грузопотока – 2,5 млн т – составляет российский уголь. Перевозки угольной продукции выросли на 41,5%. В то же время в 5 раз увеличился экспорт продовольственных товаров, хотя его доля в грузообороте этого пункта пропуска невелика – около 7 тыс. т.
По итогам 2020 года на дорогах Восточного полигона выросли перевозки контейнеров
По данным ОАО «РЖД», по итогам работы в прошлом году на всех дорогах Восточного полигона – Красноярской, Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской, Дальневосточной и Забайкальской – выросла перевозка контейнеров.
Так, к примеру, перевозки контейнеров на ДВЖД увеличились почти на 8% в 2020 году: во всех видах сообщения было перевезено 746,05 тыс. TEU. При этом отправка импортных грузов в контейнерах увеличилась на 18,4% (394,3 тыс. TEU), а экспортных – на 25,8% (49,9 тыс. TEU). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 10,9% и составило 588,1 тыс. TEU (перевезено 6 млн 836,7 тыс. т грузов, +11,1%). Почти на треть выросла перевозка лесных грузов, на 27,6% – черных металлов. Также выросла в прошлом году перевозка в контейнерах машин, станков и двигателей, метизов, бумаги, промышленных товаров, химикатов и соды, строительных грузов. Перевозка автомобилей и комплектующих снизилась на 5,5%.
На 8,4% выросли по сравнению с 2019 годом перевозки контейнеров на КрасЖД по итогам 2020-го (более 248 тыс. TEU). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 5,2% и составило порядка 205,4 тыс. TEU (3,4 млн т груза). Значительнее всего выросла перевозка химикатов и соды (на 95%), цветных металлов (на 46,3%) и сборных грузов (на 20,4%). При этом просели лесные грузы.
Перевозки контейнеров на ЗабЖД в 2020 году увеличились на 13,1% – 236,6 тыс. порожних и груженых контейнеров TEU. Во внутреннем сообщении отправлено 46,6 тыс. TEU (-17,8%), в транзитном – 65,5 тыс. TEU (+25,6%), в экспортном – 10,9 тыс. TEU (рост более чем в 3 раза) и в импортном – 113,6 тыс. TEU (+17,3%).
Перевозка груженых контейнеров во всех видах сообщения увеличилась по сравнению с аналогичным периодом 2019 года на 17,5% и составила 192,5 тыс. TEU. Перевезено 2 млн 12 тыс. т грузов (+15,5%). Если перевозка руды цветной и серного сырья показывает рост почти в 69 раз, зерна – почти в 15 раз, то перевозка лома черных металлов – снижение на 36%, а продовольственных товаров – на 23,6%. При этом перевозка промышленных товаров выросла на 18,6% к уровню 2019 года, метизов – на 22,5%, машин, станков, двигателей – на 35,3%, химикатов и соды – на 22,9%, сельскохозяйственных машин – на 14,6% и цветных металлов – на 18,2%. Перевозка строительных грузов снизилась на 8,4%.
Значительнее всего выросла перевозка контейнеров на ВСЖД – более чем на четверть. Так, в январе – декабре перевозка груженых контейнеров во всех видах сообщения составила 345,3 тыс. TEU (+25,1% в годовой динамике). Перевезено более 4,8 млн т грузов. Положительную динамику по перевозке демонстрируют бумага (+50,2%), автомобили и комплектующие (+54,1%), промышленные товары (+53,8%); цветные металлы (+49,8%), химикаты и сода (+64,8%), метизы (+58,4%); машины, станки и двигатели (+112,9%); черные металлы (+18,4%) и сельскохозяйственные машины (+28,3%). Отрицательную – лесные грузы (-4,9%), лом черных металлов (-24,3%), химические и минеральные удобрения (-0,2%), нефть и нефтепродукты (-3%) и строительные грузы (-26,7%).
Стоит добавить, что официальных данных по перевозке контейнеров на ЗСЖД ОАО «РЖД» не представило, но, согласно точечной информации, в 2020 году в Алтайском регионе ЗСЖД сформировано 15 контейнерных поездов. Напомним, что первые контейнерные поезда начали отправляться со ст. Барнаул в конце мая 2018 года. В настоящее время подобный сервис организован на направлениях в Забайкальск, Новороссийск, Находку, Достык, Гродеково и Владивосток. В основном контейнерными поездами перевозится продукция отрасли сельского хозяйства и промышленности Алтайского края.
А количество контейнерных поездов, сформированных в Новосибирской области в 2020 году, увеличилось на 19% – из Новосибирского региона ЗСЖД в прошлом году было отправлено 1325 контейнерных поездов. В том числе 171 контейнерный поезд – в Китай через пограничные переходы Локоть, Забайкальск и Наушки. Еще 446 поездов было отправлено железнодорожниками через сухопутные пограничные переходы и припортовые станции Дальнего Востока, 708 поездов – на станции Восточного и Западного полигонов железных дорог, а также на станции Западно-Сибирской магистрали.
«Формирование организованных контейнерных поездов позволяет сократить время доставки отправляемых грузов почти вдвое в сравнении со сборными грузовыми составами. Поезд идет от станции отправления до станции назначения без расформирования», – комментируют в РЖД.
Добавим, что в целом на сети РЖД по итогам 2020 года во всех видах сообщения было перевезено около 5,8 млн груженых и порожних контейнеров TEU, что на 15,9% больше, чем за 2019-й.
По итогам 2020 года средняя скорость доставки/отправки на сети РЖД составила 16,7 км/ч
По оперативным данным ОАО «РЖД», средняя скорость доставки отправки в 2020 году по сравнению с 2019-м выросла на 7,8% и составила 401,5 км/сут. (16,7 км/ч).
По итогам декабря 2020 года данный показатель составил 409,9 км/сут. (17,1 км/ч), что на 9% выше, чем за аналогичный период 2019-го.
Участковая скорость движения на сети РЖД в сегменте грузовых перевозок по итогам 2020 года выросла на 1% по сравнению с 2019-м и составила 41,6 км/ч. По итогам декабря 2020-го участковая скорость, напротив, снизилась на 0,5% и составила 41,2 км/ч.
Техническая скорость движения по итогам 2020-го составила 45,4 км/ч, что на 2,4% выше уровня 2019-го. Техническая скорость движения за декабрь 2020-го составила 45,3 км/ч, что на 1,2% выше уровня аналогичного периода 2019-го.
В 2020 году время оборота вагона на сети РЖД увеличилось на 6% в годовой динамике
По оперативным данным ОАО «РЖД», по итогам 2020 года время оборота вагона на сети РЖД составило 17 суток (409,2 ч), что на 6% больше, чем по итогам 2019-го.
При этом в декабре 2020 года время оборота вагона по сравнению с аналогичным периодом 2019-го сократилось на 3,4% и составило 16,4 суток (394,2 ч).
В 2020 году наибольшее увеличение времени оборота вагонов на сети РЖД по сравнению с 2019-м зафиксировано по элементу «под грузовыми операциями» – оно увеличилось на 18,4%, до 200,3 ч.
По остальным элементам время оборота вагонов по итогам 2020 года удалось сократить. По элементу «в движении» в 2020-м по сравнению с 2019 годом показатель хотя и незначительно, но снизился на 0,1% и составил 69,7 ч.
По элементу «на технических станциях» время оборота вагона сократилось на 3,2%, до 128,1 ч, по элементу «на промежуточных станциях» – на 24%, до 11,1 ч.
По итогам декабря 2020 года по сравнению с аналогичным периодом 2019-го оборот вагона по элементу «под грузовыми операциями» увеличился на 10,4%, до 201,5 ч, по элементу «в движении» – увеличился, но незначительно: на 1,4%, до 70,9 ч, а по элементу «на технических станциях» – сократился на 17,3%, до 111,8 ч.
Грузооборот морских портов РФ по итогам 2020 года сократился на 2,3%
Грузооборот морских портов России по итогам 2020 года составил 820,77 млн тонн, что ниже аналогичного периода прошлого года на 2,3%, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ. Темпы спада грузооборота выросли относительно января-июня с 2,1%.
Объем перевалки сухих грузов вырос на 7,6% и составил 404,72 млн тонн. Перевалка наливных грузов сократилась на 10,4%, до 416,06 млн тонн.
Грузооборот портов Балтийского бассейна сократился на 5,8%, до 241,47 млн тонн (перевалка сухих грузов выросла на 2,4%, наливных – сократилась на 12%). Грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна сократился на 2,4%, до 251,97 млн тонн. Рост перевалки сухих грузов составил 16,1%.
Портами Дальневосточного бассейна перевалено 223,19 млн тонн, что превышает аналогичный период прошлого года на 4,6%. Грузооборот портов Арктического бассейна сократился на 8,4%, до 96,03 млн тонн. Перевалка грузов в Каспийском бассейне составила 8,1 млн тонн (+9,5%).
Контейнерооборот портов России по итогам 2020 года составил 5,3 млн TEU (-0,5%)
Контейнерооборот портов России по итогам 2020 года составил 5,3 млн TEU, что остается на уровне 2019 года (-0,5%), сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ. Темпы спада контейнерооборота сокращались с 2,5% по итогам января-июля.
Перевалка импортных контейнеров сократилась на 1,4%, до 2,22 млн TEU (перевалка груженых упала на 2,1%, порожних – выросла на 8,3%). Экспортных контейнеров перевалено на 2% меньше — 2,14 млн TEU (груженых контейнеров перевалено на 4,5% больше). Каботаж вырос на 6,7%, до 835,11 тыс. TEU. Транзит упал на 3,9%, до 103,45 тыс. TEU. Рефрижераторных контейнеров перевалено 487,9 тыс. TEU (+5,2%).
Порты Балтийского бассейна сократили перевалку контейнеров на 6,8%, до 2,43 млн TEU. Прочие бассейны нарастили контейнерооборот: Дальневосточный бассейн — на 7,5%, до 1,91 млн TEU, Азово-Черноморский – на 1,7%, до 793,08 тыс. TEU, Арктического – на 2,1%, до 162,43 тыс. TEU. Порты Каспийского бассейна нарастили перевалку контейнеров на 23,4%, до 3,03 тыс. TEU.
Контейнерооборот портов Азово-Черноморского бассейна РФ в 2020 году вырос на 1,7%
Контейнерооборот портов Азово-Черноморского бассейна РФ по итогам 2020-го составил 793,1 тыс. TEU, что превышает показатель аналогичного периода прошлого года на 1,7%, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.
Перевалка экспортных контейнеров увеличилась на 1,6%, до 402,48 тыс. TEU. Импорт вырос на 1,9%, до 389,61 тыс. TEU, транзит сократился на 36,2%, до 0,37 тыс. TEU. Каботаж составил 0,62 тыс. TEU (-33,5%). Рефрижераторных контейнеров (груженых) портами бассейна перевалено 111,34 тыс. TEU (+10,4%). В том числе импортная перевалка составила 103,54 тыс. TEU (+8,9%).
Контейнерооборот порта Новороссийск достиг 783,21 тыс. TEU, что превышает показатель аналогичного периода прошлого года на 2%. Перевалка экспортных контейнеров составила 397,67 тыс. TEU (+1,8%), импортных – 385,17 тыс. TEU (+2,2%). Доля порта Новороссийск составляет 99% совокупного контейнерооборота бассейна. Порт Азов сократил контейнерооборот на 5,4%, до 8,11 тыс. TEU. Перевалка контейнеров в порту Кавказ составила 1,72 тыс. TEU (+10,2%).
Основными стивидорными компаниями бассейна, ООО «НУТЭП» и АО «НЛЭ» (порт Новороссийск), перевалено 486,83 тыс. и 234,3 тыс. TEU соответственно. ООО «НУТЭП» нарастило перевалку контейнеров на 29,8%, АО «НЛЭ» – на 6,4%. Детальная информация представлена в таблице.
По итогам 2019 года оборот контейнеров в Азово-Черноморском бассейне составил 779,91 тыс. TEU. Контейнерооборот порта Новороссийск по итогам года достиг 768,143 тыс. TEU.
Контейнерооборот портов Балтийского бассейна РФ в 2020 году сократился на 6,8%
Контейнерооборот портов Балтийского бассейна России по итогам 2020 года сократился на 6,8% относительно аналогичного периода прошлого года, до 2,43 млн TEU, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.
Перевалка импортных контейнеров сократилась на 7,8%, до 1,21 млн TEU. В том числе, перевалка груженых контейнеров сократилась на 8,9%, до 1,12 млн TEU, порожних – выросла на 7,3%, до 99,55 тыс. TEU. Экспортных контейнеров за отчетный период перевалено 1,19 млн TEU, что ниже, чем годом ранее на 8,1%. Перевалка груженых контейнеров сократилась на 1,9%, до 918,87 тыс. TEU, порожних – на 24,3%, до 267,64 тыс. TEU. Рефрижераторных контейнеров (груженых) портами бассейна перевалено 272,02 тыс. TEU (+1,7%). В том числе, импортная перевалка составила 219,22 тыс. TEU (-2,5%).
Большой порт Санкт-Петербург сократил перевалку контейнеров на 5,5%, до 2,1 млн TEU. Порт Калининград сократил перевалку на 13,2%, до 281,25 тыс. TEU, Усть-Луга – на 20,2%, до 49,77 тыс. TEU.
Контейнерооборот стивидорной компании ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (Большой порт Санкт-Петербург) упал на 13,1%, до 659,24 тыс. TEU, ЗАО “Первый контейнерный терминал” – на 0,2%, до 652,75 тыс. TEU. ОАО “Петролеспорт” нарастил перевалку контейнеров на 14,9%, до 376,87 тыс. TEU.
ВМТП обогнал КТСП в рейтинге контейнерных терминалов России по итогам 2020 года
ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП, порт Владивосток) по итогам 2020 года вышел на первое место среди стивидорных компаний России по перевалке контейнеров, поднявшись с 3 места и обогнав лидера прошлых лет ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП, Большой порт Санкт-Петербург). Контейнерооборот ВМТП по итогам года составил 672,44 тыс. TEU, увеличившись на 7,7% год к году, в то время как КТСП – 659,24 тыс. TEU, что на 13,1% меньше 2019 года.
На третьем месте АО «Первый контейнерный терминал» (Большой порт Санкт-Петербург) с показателем 652,75 тыс. TEU (-0,2% год к году). В 2019 году компания занимала 2 место.
ООО «Восточная стивидорная компания» (порт Восточный) опустилось на 5 позицию с 4, перевалив 452,67 тыс. TEU (+14,7%). За счет этого ООО «НУТЭП» (порт Новороссийск) поднялось на одну строчку рейтинга вверх – 4 место – 486,83 тыс. TEU (+29,8%). ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» (порт Владивосток) поднялось с 9 позиции на 7, АО «НЛЭ» (порт Новороссийск) – с 10 на 8. ООО «Феникс» (Большой порт Санкт-Петербург) опустилось с 8 на 9 позицию, ООО «Балтийская стивидорная компания» (порт Калининград) — с 7 на 10.
Наибольшее снижение контейнерооборота по итогам года показали компании: ПАО «НМТП» – на 64,1%, до 62,08 тыс. TEU, АО «Находкинский морской рыбный порт» (порт Находка) – на 23,9%, до 2,98 тыс. TEU, ООО «Морской порт в бухте Троицы» – на 81,2%, до 755 TEU, ООО «Терминал Морской рыбный порт» (Большой порт Санкт-Петербург) – на 33,7%, до 68,98 тыс. TEU.
Наибольший рост перевалки контейнеров показали компании: ЗАО «АРКТИК-КОНСАЛТИНГ-СЕРВИС» (порт Архангельск) – в 6,5 раза, до 5,62 тыс. TEU, ООО «Владивостокский морской порт Первомайский» (порт Владивосток) – на 39,9%, до 47,77 тыс. TEU, ООО «НУТЭП» (порт Новороссийск) – на 29,8%, до 486,83 тыс. TEU. http://infranews.ru/logistika/57396-vmtp-vozglavil-rejting-kontejnernyx-terminalov-rossii-v-2020-godu/
В 2021 году мощность российских морских портов планируется увеличить на 50 млн тонн
Производственную мощность российских морских портов в 2021 году планируется увеличить на 50 млн тонн за счет ввода в эксплуатацию строящихся и реконструируемых объектов в рамках федерального проекта «Морские порты России» Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (КПМИ).
В частности, по заказу ФГУП «Росморпорт» планируется завершить реконструкцию причалов № 1 и № 2 в морском порту Певек (Чукотский автономный округ) Арктического бассейна, после чего их мощность вырастет на 0,8 млн тонн. Реализация проекта направлена на повышение транспортной доступности удаленных районов Чукотского АО и обеспечение Северного завоза.
Сразу три проекта по увеличению мощности морских портов Дальневосточного бассейна, согласно плану, будут реализованы до конца года. Завершится строительство специализированного угольного перегрузочного комплекса общего пользования в районе мыса Открытый, Приморский край (этап 2А) (увеличение мощности на 1,55 млн тонн) и нового специализированного порта в бухте Суходол (первый этап) мощностью 6 млн тонн. По проекту порта в Суходоле ФГУП «Росморпорт» является заказчиком объектов федеральной собственности (ОФС) – акватории, а также средств навигационного оборудования. Реализация проектов позволит повысить экспортный потенциал морских портов Дальневосточного бассейна и увеличить перевалку угольной продукции в страны АТР.
Кроме того, завершится реконструкция гидротехнических сооружений причалов № 34, № 35, подходного канала к причалам и их акваторий в морском порту Восточный, в результате чего мощность морского порта вырастет на 0,5 млн тонн за счет увеличения перевалки угля на терминале ООО «СК «Малый порт». ФГУП «Росморпорт» по данному проекту также выступает заказчиком ОФС.
До конца года планируется завершить и ряд проектов, направленных на переориентацию российских внешнеторговых грузов из портов Прибалтики: строительство терминала минеральных удобрений ООО «Ультрамар» в морском порту Усть-Луга Балтийского бассейна мощностью 12 млн тонн, полное развитие Таманского терминала навалочных грузов в морском порту Тамань Азово-Черноморского бассейна (прирост мощности на 25 млн тонн) и реконструкция зернового терминала АО «КСК» в морском порту Новороссийск Азово-Черноморского бассейна (на 1,5 млн тонн). ФГУП «Росморпорт» является заказчиком работ по созданию ОФС в проектах, реализуемых в морских портах Усть-Луга и Новороссийск.
К вводу в текущем году планируется также морской терминал по перевалке СПГ в районе компрессорной станции «Портовая» в морском порту Высоцк Балтийского бассейна мощностью 2,2 млн тонн и терминал по перевалке наливных грузов ООО «Темрюкмортранс» в морском порту Темрюк Азово-Черноморского бассейна (первый этап), который должен выйти в 2021 году на объем перевалки 0,5 млн тонн. По итогам 2020 года в рамках КПМИ введены объекты общей мощностью 32,67 млн тонн. http://infranews.ru/logistika/more/57393-moshhnost-rossijskix-morskix-portov-v-2021-godu-planiruetsya-uvelichit-na-50-mln-tonn/
Клиенты РЖД смогут выбрать подходящий тариф при использовании подъездных путей
Пользователи принадлежащих ОАО «РЖД» подъездных путей смогут платить за них по выбранному тарифному плану в зависимости от интенсивности перевозок. Соответствующие ставки и порядок их применения введены с начала 2021 года решением правления компании. Об этом сегодня сообщает пресс-служба холдинга.
Новые правила тарификации предусматривают два варианта оплаты за использование принадлежащих перевозчику путей необщего пользования. По тарифу «Безлимитный» клиент платит посуточно по ставкам, установленным за 1 км пути. По тарифу «Локомотивный» – за каждый выход локомотива на подъездной путь. Таким образом, тариф «Локомотивный» будет интересен клиентам со сравнительно небольшими объемами погрузки/выгрузки.
Ранее плата за использование принадлежащих перевозчику железнодорожных путей необщего пользования не дифференцировалась. Разделение ее на тарифные планы позволяет клиенту выбрать наиболее привлекательный вариант оплаты. Например, за счет этого свои затраты смогут снизить грузоотправители и грузополучатели, относящиеся к предприятиям малого и среднего предпринимательства.
К 2025 году железнодорожники привлекут на железную дорогу до 100 млн т сборных грузов
Перед коммерческой службой РЖД поставлена задача максимального привлечения на железную дорогу сборных грузов и мелкотоварных партий от предприятий малого и среднего бизнеса, сообщил источник в компании. Планируется, что к 2025 году будут полностью сформированы условия для возврата грузов, ушедших на автомобильный транспорт.
Для этого перед ЦФТО ОАО «РЖД» поставлены задачи разработки новых технологий доставки, сортировки, погрузки и выгрузки мелкотоварных грузовых партий. В компании планируют привлечь их владельцев с помощью упрощения оформления процесса перевозки, а также создания новых типов подвижного состава, упаковки и крепления грузов. В РЖД считают, что процессу привлечения на железную дорогу дорогостоящей мелкотоварной продукции будут способствовать развитие контрейлерных перевозок, создание вагона-паллетовоза и сотового контейнера.
В итоге усилия коммерческого блока компании должны увеличить долю сегмента малого и среднего бизнеса среди грузоотправителей до 25%, что максимально привлечет на железную дорогу 100 млн т дополнительных грузов в год.
Отправители отдают предпочтение контейнерам при перевозке автомобилей
Отправители стали больше внимания уделять безопасности и все чаще при выборе способа перевозки предпочтение отдают отправкам в контейнерах, сообщил начальник отдела контейнерных перевозок ООО «Байкал-Сервис ТК» Станислав Пучков.
«На дальние расстояния отправлять автомобили в контейнерах, безусловно, выгоднее. Сроки перевозки будут сопоставимы, а вот риски (повреждений, угона, аварий) – ниже», – добавил эксперт.
Однако при перевозках на короткие расстояния (до 2000 км) С. Пучков считает предпочтительным использование автомобилевозов, так как на них доставить авто получится и быстрее, и дешевле. К примеру, отправка одного автомобиля из Москвы в Санкт-Петербург в контейнере обойдется не менее 100 тыс. руб., тогда как на автомобилевозе – 35–40 тыс. руб.
Напомним, за 2020 год по железным дорогам было отправлено 701,1 тыс. автомобилей, что на 23,6% меньше, чем в 2019-м (тогда было погружено почти 918 тыс.).
В 2021 году могут вырасти объемы перевозок автомобилей в контейнерах по железной дороге
Пандемия в 2020 году стала стимулом развития железнодорожных перевозок в принципе, так как этот вид транспорта оказался наиболее гибким в условиях кризиса. Железная дорога и автоперевозчики всегда конкурируют между собой, так как каждый из видов транспорта имеет свои преимущества.
Однако в 2020 году спрос грузоотправителей сместился в сторону железнодорожных перевозок. Грузы по ним в условиях ограничений доставлялись вовремя, в отличие от другого транспорта, при использовании которого нарушались условия и сроки доставки из-за карантина не только в регионах России, но и во всем мире.
Как следствие, мы увидели сокращение грузооборота в 2020 году всего на 2,7% по сравнению с 2019-м. Отдельным сегментам железнодорожных перевозок даже удалось нарастить объемы. Например, контейнерных перевозок было выполнено на 15,9% больше, чем в 2019 году. При этом перевозки автомобилей в контейнерах по железным дорогам РФ сократились на 1,1%, но это произошло из-за остановки деятельности автоконцернов.
В целом же на объемы, время и стоимость перевозок автомобилей по железной дороге влияют два основных фактора: популярность направления транспортировки (от этого зависит загруженность составов и платформ) и выбранный тип подвижного состава. Например, специальные вагоны-автовозы вмещают в себя 8 легковых автомобилей, в то время как контейнеры длиной 6 или 12 м – гораздо больше. И это первый плюс контейнеров.
Кроме того, в 2021 году РЖД предоставляет скидку в размере 6,3% на перевозки груженых контейнеров, следующих в составе контейнерных поездов, а также на контрейлерные перевозки на расстояние до 2 тыс. км включительно. Благодаря этому бонусу в текущем году ожидается рост объемов перевозок автомобилей по железнодорожным путям в контейнерах. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/v-2021-godu-mogut-vyrasti-obemy-perevozok-avtomobiley-v-konteynerakh-po-zheleznoy-doroge/
Доставку импортных фруктов по железной дороге планируют сделать регулярной
Розничная сеть «Магнит» совместно с компанией Maersk запустили ускоренную доставку импортной плодоовощной продукции из Новороссийска в Москву по железной дороге. Планируется, что этот маршрут станет регулярным и позволит конкурировать с автомобильным транспортом по срокам доставки, отметил директор по производству компании, обеспечивавшей энергоснабжение рефрижераторных контейнеров на всем пути следования, ООО «Полярная звезда» (член АСОРПС) Антон Востриков.
Первая в истории доставка фруктов железнодорожным транспортом по этому маршруту состоялась в конце декабря – 12 сорокафутовых контейнеров (FEU) со свежими фруктами из Турции были отправлены по железной дороге до ст. Селятино. Таким образом, была организована бесшовная мультимодальная температурная цепочка поставки свежей продукции от производителей до распределительных центров в Московской области.
Доставка груза ведется в рефрижераторных контейнерах, которые прибывают на судах из стран Восточного Средиземноморья в морской порт Новороссийск, а далее следуют в составе контейнерного поезда. «Для организации транспортировки использовалось специальное оборудование для подключения рефконтейнеров на платформах и энергоконтейнер для обеспечения бесперебойного энергоснабжения», – рассказал А. Востриков. До Москвы груз довезли за 2 суток, в течение следующего дня автомобилями продукцию доставили до склада клиента.
Как уточнили в пресс-службе «Магнита», использование железной дороги позволяет компании сократить сроки доставки свежих фруктов и овощей и продлить их свежесть для покупателей в условиях сезонного ограничения доступности продукции российского сельхозпроизводителя. «В порту отсутствует перегруз из контейнеров в фуры, это влияет на скорость транспортировки, а также качество продукции, которое ухудшается при перегрузе. И еще один плюс такого маршрута: в рефконтейнер вмещается до 27 т, в машине едет 20 т груза. Появляется возможность возить по железной дороге более тяжелые грузы без перетарки», – прокомментировал А. Востриков. Кроме того, этот вид доставки не зависит от погодных условий в зимний период и весовых ограничений на автомобильных дорогах. Также снижается число касаний груза, что позволяет дольше сохранять качество товара. В перспективе «Магнит» не исключает доставку импортных фруктов и овощей по железной дороге и в другие регионы России.
https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/dostavku-importnykh-fruktov-po-zheleznoy-doroge-planiruyut-sdelat-regulyarnoy/
Экспортный контейнерный поезд из России в Китай отправлен с использованием ЭТП
ООО «Рейл Карго Логистикс – РУС», ООО «Цифровая логистика» и АО «Кедентранссервис» отправили первый совместный экспортный контейнерный поезд с использованием цифровых технологий электронной торговой площадки (ЭТП) «Грузовые перевозки».
Поезд, включающий в себя 62 сорокафутовых контейнера с сырьевым грузом, отправился из Красноярского края в Чэнсян (КНР) через пограничный переход Достык (Казахстан). Транзитное время доставки груженных контейнеров по железной дороге составит около 5 суток.
Заказчиком перевозки выступила компания «Рейл Карго Логистикс-Рус», оператором – АО «Кедентранссервис», а контейнеры предоставлены АО «KTZ Express».
Перевозка была оформлена и реализуется онлайн с использованием новой функции ЭТП ГП «Перевозки в экспортном сообщении». Зарегистрированные на площадке пользователи могут дистанционно заказать, оплатить и отследить перевозку экспортного груза. При этом клиент может включить в заказ охрану и терминально-складские услуги, не прибегая к очным контактам с другими участниками перевозки.
В марте 2020 года компаниями «Цифровая логистика» и «Рейл Карго Логистикс – РУС» был реализован совместный проект транзитной перевозки из КНР в Венгерскую республику. Его участники выразили обоюдную заинтересованность в планомерном и целенаправленном развитии клиентоориентированных цифровых сервисов и готовность к более глубокой интеграции производственных процессов. В результате чего, на ЭТП ГП появились услуги организации транзитных и импортных перевозок, а теперь – и экспортных перевозок.
Объемы внешнеторговых перевозок через станцию Наушки в 2020 году выросли на 25%
В течение 2020 года на пограничную станцию Наушки Восточно-Сибирской железной дороги прибыло более 1 млн тонн импортных грузов, что на 25% выше показателей 2019 года. Объемы грузов, перевезенных через станцию в экспортном направлении, выросли на 21% и достигли 7 млн тонн, сообщила служба корпоративных коммуникаций ВСЖД.
В общей сложности через пограничную станцию в прошлом году проследовало более 4,7 тыс. поездов, что почти на 700 поездов больше, чем за 2019 год.
Для совершенствования обработки возросших объемов грузов в октябре на станции Наушки в эксплуатацию был введен крупнотоннажный подъемный механизм МККС-42Км. Козловой кран, предназначенный для работы с 20-ти и 40-футовыми контейнерами, позволяет ускорить работу по досмотру грузов на пограничной станции.
Также на пограничной станции завершено техническое перевооружение систем освещения и установка дополнительных осветительных приборов. Модернизация даст возможность параллельно осуществлять в темное время суток пограничный и таможенный контроль двух поездов, прибывших на станцию одновременно с двух направлений.
Отметим, что согласно прогнозу, оборот грузовых вагонов через пограничный переход Россия – Монголия может увеличиться с 210 тыс. в 2019 году до 385 тыс. – в 2025.
В 2020 году активизировались контейнерные перевозки через переход Гродеково – Суйфэньхэ
Дальнейший рост контейнерного потока будет обусловлен развитием инфраструктуры приграничного направления.
Как сообщили в ДВЖД, в прошлом году через ст. Гродеково из Китая в Россию перевезено более 21,6 тыс. TEU. По данным администрации Приморского края, в 2019-м по МТК «Приморье-1» через переход Гродеково – Суйфэньхэ перевезено 7,5 тыс. контейнеров транзитом из Китая через порт Восточный на юг КНР, Республику Корею и США с ростом к 2018 году почти в 1,5 раза.
Концепция международных транспортных коридоров утверждена правительством РФ в конце 2016 года. Ее реализация должна принести значительный вклад в экономику Приморья. В то же время развитию межрегиональных и приграничных связей препятствует неразвитая инфраструктура пунктов пропуска на российско-китайском участке границы, включая автомобильные переходы.
«Эти пункты не строились с запасом на дальнейшее развитие и расширение. Данная проблема будет решена в результате реконструкции действующих и строительства новых пунктов пропуска. После реализации всех планов МТК заработают в новом ключе. Улучшится логистика, повысится пропускная способность, вырастут объемы грузоперевозок, транзитные грузы. Пограничные пункты пропуска перейдут на работу в круглосуточном режиме», – говорит губернатор Приморского края Олег Кожемяко.
По данным РЖД-Партнера, в ближайшее время в РЖД планируют провести совещание по развитию погранперехода Гродеково – Суйфэньхэ под председательством первого заместителя гендиректора компании Анатолия Краснощека.
Раздел 2: НОВОСТИ ТАМОЖНИ
Информационный сервис «Таможенная проверка» вводится в практику регионов
Об этом рассказал «Логирусу» заместитель начальника службы таможенного контроля после выпуска товаров, начальник отдела проверки деятельности лиц Новосибирской таможни Максим Головин. Внедрение этой услуги в структуру «Личного кабинета участника ВЭД» на сайте Федеральной таможенной службы было начато еще в 2019 году. Она позволяет обмениваться документами и сведениями между таможенными органами и проверяемым лицом в электронном виде.
Участники ВЭД уже имеют свои личные кабинеты, где они, к примеру, работают со своими лицевыми счетами. Для того чтобы воспользоваться сервисом «Таможенная проверка» им просто необходимо подать заявку, после чего в данном личном кабинете будет активна вкладка по таможенным проверкам. Новосибирская таможня инфосервис «Таможенная проверка» запустила весной 2020 года. Но, по словам Максима Головина, никто из представителей бизнеса пока им не воспользовался. – По сути, новый сервис – это не что иное, как еще один блок по прямому обмену данными с представителями таможни, который называется «Личный кабинет», – отметил член генерального совета «Деловой России», владелец логистической компании INBS Эдуард Радославов. По словам эксперта, очевидными плюсами нововведения являются скорость обмена информацией, простота ее получения, видимый конечный результат и борьба с коррупцией. – Основное преимущество, которое предоставит этот сервис – это формализация обмена сообщениями, так как на сегодняшний день часто случается, что пересылаемая почтовая корреспонденция либо не доходит в нужный срок, либо не доходит вообще. А в спорах между бизнесом и таможней не редко возникают процессуальные разногласия из-за своевременности уведомления, способа уведомлений о назначении проверки, о запросах документов, о направлении акта проверки, – добавил первый заместитель председателя правления «Гильдии профессионалов ВЭД «Гермес»», вице-президент ГК «Аривист» Евгений Кошкаров. В рамках нового сервиса обмен документами происходит только между проверяющим таможенным органом и участником ВЭД. Это исключает опасения бизнеса о том, что вносить информацию в систему будут одни таможенные органы, а принимать решения – иные. Помимо прочего, сервис позволяет отправлять документы на проверку в другие города дистанционно. Однако, как добавил Эдуард Радославов, стремление государства как можно быстрее вывести на рынок сырой сервис много раз выходило пользователям «боком». Существующие многочисленные сбои в работе личного кабинета, наряду с отсутствием прямой обратной связи с проверяющим органом, могут свести на нет все преимущества его использования. По мнению эксперта, правильнее было бы отложить данный сложный продукт и вывести в пользование более простые, но тоже важные решения. В частности, на рынке давно назрела потребность подтверждения стоимости участником ВЭД через личный кабинет, чтобы для выпущенных грузов под обеспечение он мог предоставлять подтверждающие документы, заверенные электронной цифровой подписью. В Новосибирской таможне считают, что говорить о каких-либо сбоях в сервисе «пока не представляется возможным». Так как несмотря на попытки привлечь предпринимателей к новой услуге, никто ее еще не опробовал. Евгений Кошкаров считает, что появление возможности прохождения онлайн-проверок станет шагом вперед к взаимопроникаю бизнеса и таможенных органов. – Хотелось бы, чтобы таможенная служба в части направления таможенным представителям выписки из актов выполненной проверки также использовала технологию ЭДО и направляла эту выписку в личный кабинет таможенного представителя, если вся проверка была произведена с использованием нового электронного сервиса, – добавил вице-президент ГК «Аривист». В свое время ФТС совершила серьезный рывок, полностью переведя процедуру выставления уведомлений о задолженности в личный кабинет, отказавшись от дорогостоящих и трудоемких отправок почтой, считает председатель правового комитета НП «Гильдия профессиональных участников ВЭД «ГЕРМЕС», эксперт Ассоциации СРО «Национальное объединение таможенных представителей» Марианна Чугаева. Сегодня некоторые документы, направляемые в рамках таможенных проверок, в любом случае дублируются в оригинале «Почтой России». Например, акт таможенной проверки. Эта опция нужна, поскольку до сих пор не все участники ВЭД имеют личный кабинет. А те, у кого он есть, просто не знают, что те или иные возможности существуют в системе. – Предполагаю, что ФТС должна вести более широкое освещение существующих сервисов и новинок, для большего вовлечения участников ВЭД в цифровой формат общения, – резюмировала собеседница «Логируса». Напомним, что ввод перспективной модели «интеллектуального» пункта пропуска через госграницу РФ на объектах транспортной инфраструктуры планируется в 2023-2024 годах. LR
https://logirus.ru/news/custom_and_ved/tamozhennye_proverki_vyshli_v_onlayn-_no_biznes_tuda_ne_speshit.html
Установлены ставки ввозных пошлин на вновь включенные в ТН ВЭД ЕАЭС товары
Ставки ввозных пошлин на вновь введенные товарные коды составят 10% и 12%. Также вносятся изменения в перечень отдельных товаров, в отношении которых применяются ставки ввозных таможенных пошлин, и размеры таких ставок.
Коллегией Евразийской экономической комиссии принято решение «О внесении изменений в единую Товарную номенклатуру внешнеэкономической деятельности ЕАЭС и Единый таможенный тариф ЕАЭС, а также в некоторые решения Коллегии Евразийской экономической комиссии в отношении отдельных видов изделий из алюминиевых сплавов».
Согласно документу, из единой ТН ВЭД ЕАЭС будут исключена подсубпозиция 7606 12 920 9 и включена подсубпозиции 7606 12 920 3 и 7606 12 920 8.
Также будут установлена ставка ввозной пошлины Единого таможенного тарифа ЕАЭС в отношении товара, классифицируемого кодом 7606 12 920 8 — 10% от таможенной стоимости. В отношении товара, классифицируемого кодом 7606 12 920 3 ТН ВЭД ЕАЭС, ставка ввозной пошлины составит 12% с даты вступления в силу данного Решения по 28 февраля 2023 года включительно.
В документе также говорится о необходимости внесения в перечень отдельных товаров, в отношении которых применяются ставки ввозных таможенных пошлин в соответствии с Соглашением о свободной торговле между ЕАЭС и его государствами-членами, с одной стороны, и Социалистической Республикой Вьетнам, с другой стороны и размеров таких ставок. Изменения коснутся:
позицию с кодом 7606 12 200 9 ТН ВЭД ЕАЭС заменить позициями с кодами 7606 12 200 3 и 7606 12 200 8;
позицию с кодом 7606 12 920 9 ТН ВЭД ЕАЭС заменить позициями 7606 12 920 3 и 7606 12 920 8.
«В перечне товаров и ставок, в отношении которых в течение переходного периода Кыргызская Республика применяет ставки ввозных таможенных пошлин, отличные от ставок пошлин, установленных ЕТТ ЕАЭС позицию с кодом 7606 12920 9 ТН ВЭД ЕАЭС заменить позициями 7606 12 920 3 и 7606 12 920 8».
Из текста Решения Коллегии ЕЭК
Решение вступает в силу по истечении 30 календарных дней с даты его официального опубликования, но не ранее даты вступления в силу решения Совета ЕЭК о внесении изменений в единую ТН ВЭД ЕАЭС и ЕТТ ЕАЭС, а также в некоторые решения Высшего Евразийского экономического совета и Совета Евразийской экономической комиссии в отношении отдельных видов изделий из алюминиевых сплавов.
https://customsforum.ru/news/docs/ustanovleny-stavki-vvoznykh-poshlin-na-vnov-vklyuchennye-v-tn-ved-eaes-tovarnye-podsubpozitsii-555190.html
Сервис «Классификация товаров, перемещаемых в виде компонентов» работает в полном объеме
ФТС России информирует о работе в полном объеме сервиса «Классификация товаров, перемещаемых в виде компонентов» раздела «Личный кабинет участника ВЭД» на официальном сайте ведомства.
Данный сервис будет полезен учвэдам, которые планируют получить решение о классификации товара, перемещаемого через границу ЕАЭС в несобранном или разобранном виде, включая в некомплектном или незавершенном виде, ввоз или вывоз которого предполагается различными товарными партиями в течение периода, превышающего определенные Таможенным кодексом ЕАЭС сроки.
«Речь идет о товарах, которые помещаются под таможенные процедуры выпуска для внутреннего потребления, экспорта, таможенного склада, свободной таможенной зоны, свободного склада, реэкспорта и реимпорта, и перечень которых определяется решением Коллегии ЕЭК».
Из сообщения на сайте ФТС России
Ведение автоматического учета ввезенных или вывезенных компонентов, как уточняет ведомство, в настоящее время осуществляется в тестовом режиме.
Подача электронного заявления о принятии решения о классификации товара и получение результата значительно сократят время участника ВЭД, поскольку подать заявление можно в удобное время и находясь в любом месте.
«Плюсом подачи электронного заявления также является информирование заявителя о каждом этапе работы с его заявлением, снижение коррупционных рисков, сокращение бумажного документооборота».
Перечень товаров, на которые не требуется представлять статформы с 22 января 2021 года
Новые требования связаны со вступлением в силу изменений в статью 278 ФЗ «О таможенном регулировании в РФ и о внесении изменений в отдельный законодательные акты РФ».
Изменениями, которые вступят в силу 22 января 2021 года, закрепляются категории товаров, на которые не представляются статистические формы учета товаров, перемещаемых в рамках взаимной торговли России со странами-членами ЕАЭС.
Согласно документу, в статье 278 будет дополнительно указано, что статформа не представляется в отношении:
-товаров, перемещаемых физлицами для личного пользования;
-товаров, не подлежащих учету в соответствии с методологией ведения статистики взаимной торговли товарами государств — членов ЕАЭС, утверждаемой Комиссией;
-товаров, подлежащих декларированию в соответствии с международными договорами РФ;
-товаров, содержащих сведения, относящиеся к государственной тайне, а также отдельных категорий товаров, определяемых правительством РФ.
«Согласно методологии ведения статистики взаимной торговли товарами стран-членов ЕАЭС, статистические формы не представляются в отношении товаров, перечисленных в пункте 8 методологии взаимной торговли».
Пресс-служба Северо-Западного таможенного управления
Кроме того, статформы не представляются в отношении перечисленных в пункте 7 методологии товаров, если такие товары подлежат декларированию установленным порядком с представлением декларации на товары, содержат сведения, отнесенные к государственной тайне, и перемещаются физическими лицами для личного пользования.
«В отношении иных товаров, перечисленных в пункте 7 методологии взаимной торговли, статистические формы представляются».
Раздел 3: НОВОСТИ РОССЕЛЬХОЗНАДЗОРА
Сергей Данкверт провел переговоры с вице-министром сельского хозяйства Республики Казахстан Нурбеком Даирбековым
Согласно информации, размещенной на официальном сайте, 18 января Руководитель Россельхознадзора Сергей Данкверт в ходе телефонных переговоров обсудил с Вице-министром сельского хозяйства Республики Казахстан Нурбеком Даирбековым вопросы поставок плодоовощной продукции в Россию.
На сегодняшний день ввоз в страну томатов и перцев временно ограничен из трех областей Казахстана: Павлодарской, Алматинской и Актюбинской. Запретительные меры Россельхознадзора связаны с выявлением в продукции, поступающей из данных регионов, вируса коричневой морщинистости плодов томата (Tomato brown rugose fruit virus (ToBRFV)) – объекта, в отношении которого Службой введена временная карантинная фитосанитарная мера.
Сергей Данкверт отметил, что Россельхознадзор направил все нотификации по фактам выявления вируса в адрес компетентного ведомства Казахстана. В декабре прошлого года российская сторона также организовала переговоры, где дополнительно уведомила казахстанских коллег о сложившейся ситуации и необходимости проведения расследований по каждому факту обнаружения вируса и недопущения поставок в Россию зараженной продукции.
Однако на данный момент от компетентного ведомства Республики Казахстан поступила информация о проведенных карантинных фитосанитарных мероприятиях в отношении томатов и перцев только на одном предприятии – ТОО «Greenhouse-Qaztomat», расположенном в Павлодарской области. На основании анализа этих сведений и под гарантии Комитета государственной инспекции в агропромышленном комплексе Министерства сельского хозяйства Республики Казахстан с 19 января 2021 года Россельхознадзор разрешил поставкитоматов и перцев данной компании.
Вместе с тем, материалы о проведенных расследованиях, результатах фитосанитарного мониторинга территории Казахстана и принятых мерах, в том числе по обеспечению прослеживаемости производства и перемещения продукции, от компетентного ведомства страны до сих пор не поступили.
Нурбек Даирбеков отметил, что Казахстан серьезно озабочен сложившейся ситуацией и в кратчайшие сроки предоставит Россельхознадзору все необходимые сведения. http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=15937
Россельхознадзор частично снимает временные ограничения на ввоз томатов и перцев из Республики Казахстан
Управление Россельхознадзора по Свердловской области информирует, что с 19 января 2021 года отменяет ограничения на ввоз в Россию томатов и перцев с предприятия ТОО «Greenhouse-Qaztomat», расположенного в Павлодарской области Республики Казахстан.
Решение принято на основании достигнутых договоренностей, а также по результатам анализа полученной от Комитета государственной инспекции в агропромышленном комплексе Министерства сельского хозяйства Республики Казахстан информации о проведенных карантинных фитосанитарных мероприятиях в отношении томатов и перцев, производимых данной компанией, и принимаемых компетентным ведомством мерах по недопущению ввоза и вывоза с территории Республики Казахстан продукции, зараженной вирусом коричневой морщинистости плодов томата.
Ввоз томатов и перцев из Павлодарской области Республики Казахстан был запрещен с 16 декабря 2020 года из-за выявления в продукции вируса коричневой морщинистости плодов томата Tomato brown rugose fruit virus (ToBRFV), в отношении которого Россельхознадзором введена временная карантинная фитосанитарная мера. http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=15931
Россельхознадзор информирует участников ВЭД о дополнительных требованиях Китая к упаковке импортируемой продукции
В связи с поступающими обращениями участников внешнеэкономической деятельности относительно поставок российской зерновой продукции в Китай, Россельхознадзор информирует, что с конца 2020 года наблюдаются значительные задержки с прохождением процедуры контроля китайской стороной ряда российских грузов, в том числе с зерновой продукцией.
Это связано с мерами, принимаемыми Китаем по борьбе с распространением новой коронавирусной инфекции COVID-19, в частности новыми требованиями к упаковке пищевой продукции, согласно которым упакованная в мешки продукция и товары, которые необходимо разгружать вручную, должны поставляться в закрытых контейнерах или на поддонах.
При этом официального уведомления об изменении требований к упаковке от уполномоченных органов Китая в Россельхознадзор не поступало.
Согласно полученной информациииз Торгпредства России в Китае, новых требований к упаковке продукции Главным таможенным управлением КНР не вводилось, однако ряд провинций Китая приняли локальные нормативные акты по ужесточению контроля за импортируемой пищевой и сельскохозяйственной продукцией.
Россельхознадзор рекомендует учитывать сложившуюся ситуацию при планировании отгрузок зерновой продукции в Китай. http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=15890
С 1 января 2021 вносятся изменения в законодательство РФ в области карантина растений
Управление Россельхознадзора по Свердловской области информирует, что с 1 января 2021 года вступили в силу новые законодательные акты в области карантина растений:
Постановление Правительства РФ от 10.08.2020 № 1201 «Об утверждении Положения о лицензировании деятельности юридических лиц, индивидуальных предпринимателей на право выполнения работ по карантинному фитосанитарному обеззараживанию»;
Приказ Минсельхоза России от 28.07.2020 № 424 «Об утверждении порядка немедленного извещения, в том числе в электронной форме, Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору об обнаружении признаков заражения и (или) засорения подкарантинной продукции, подкарантинных объектов карантинными объектами»;
Приказ Минсельхоза России от 31.07.2020 № 440 «Об утверждении Порядка маркировки подкарантинной продукции, перевозимой в виде древесных упаковочных или крепежных материалов, при условии использования ее при вывозе из Российской Федерации в качестве упаковки или крепления иного вывозимого из Российской Федерации товара, требований к форме специального знака международного образца, обозначающего соответствие такой подкарантинной продукции карантинным фитосанитарным требованиям страны-импортера, способам его нанесения»;
Приказ Минсельхоза России от 31.07.2020 № 439 «Об утверждении Порядка ведения реестра подкарантинных объектов, на которых используются технологии, обеспечивающие лишение карантинных объектов жизнеспособности»;
Приказ Минсельхоза России от 28.07.2020 № 425 «Об утверждении порядка немедленного извещения Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору о доставке подкарантинной продукции, подкарантинных объектов, в том числе в электронной форме»;
Приказ Минсельхоза России от 30.07.2020 № 432 «Об утверждении перечня подкарантинной продукции, на которую выдается карантинный сертификат».
Обращаем внимание, что ряд нормативно-правовых актов в области карантина растений утратили силу с 1 января 2021 года в связи с изданием Постановления Правительства РФ от 27.07.2020 № 1122. http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=15888
С 1 января 2021 года вступили в силу новые правила торговли пищевой продукцией
Управление Россельхознадзора по Свердловской области информирует, что с 1 января 2021 года вступили в силу новые санитарно-эпидемиологические правила СП 2.3.6.3668-20 «Санитарно-эпидемиологические требования к условиям деятельности торговых объектов и рынков, реализующих пищевую продукцию» утвержденные Постановлением Главного государственного санитарного врача Российской Федерации от 20.11.2020 № 36 (зарегистрировано Минюстом 18.12.2020 № 61572).
Требования актуализированы с учетом современных процессов и новых видов продукции. Разрешено ведение электронных записей.
Новый документ включает требования к размещению торговых объектов и их территории, к организации водоснабжения и водоотведения. Требования при организации отопления, вентиляции, кондиционирования воздуха, естественного и искусственного освещения помещений, к помещениям торговых объектов, к оборудованию, инвентарю и посуде, к перевозке, приему, размещению и условиям хранения пищевой продукции, к условиям реализации пищевой продукции
Санитарно-эпидемиологические требования к нестационарным торговым объектам при организации мелкорозничной торговли и ярмарок, Требования к личной гигиене работников торговых объектов.
Согласно новым правилам, магазины могут размещаться в жилых многоквартирных домах. Но торговать или подвозить продукты со стороны дворов, где расположены входы в жилые помещения, запрещено.
Стационарные магазины смогут работать только при условии наличия систем холодного и горячего водоснабжения и водоотведения, систем отопления, вентиляции или кондиционирования воздуха, в соответствии с санитарными требованиями к температуре и влажности воздуха на рабочих местах.
В нестационарных объектах торговли также обязательна установка раковин и постоянная подача воды.
Торговые палатки и торговые павильоны должны быть укомплектованы раковинами с водой для мытья рук.
Для уличной торговли обязательна установка навесов для защиты продуктов от осадков и солнечных лучей.
Все нестационарные торговые объекты, в том числе и при организации торговых ярмарок и выставок, должны быть удалены не более 100 метров от туалета.
Торговые точки должны иметь отдельные складские помещения для продуктов питания и непищевой продукции. Допускается их хранение в одном помещении, но только в разных зонах, которые исключают их соприкосновение. Отделка торговых помещений может производиться только с использованием нетоксичных материалов. Они должны удобно мыться и не быть подверженными плесени.
Новыми санитарными правилами, запрещается продажа продуктов питания с истекшим сроком годности. Они должны быть изъяты из торгового зала и размещены отдельно. Нельзя продавать продукцию с признаками микробиологической порчи, позеленевшие клубни картофеля, повторно размороженную и замороженную рыбу или мясо, яйца с загрязненной скорлупой и другими дефектами, утиные и гусиные яйца (они часто бывают заражены сальмонеллой), а также порезанные бахчевые культуры (арбузы, дыни и т. п.).
В торговых точках не допускается взвешивание без упаковки пищевой продукции, непосредственно употребляемой в пищу без какой-либо предварительной обработки.
Продажа хлеба, хлебобулочных и кондитерских изделий должна осуществляться только в упакованном виде. Запрещается продажа продуктов домашнего приготовления.
Реализация сырого молока на сельскохозяйственных рынках допускается только при наличии на месте реализации предупреждающей надписи о необходимости его кипячения.
Не должны продаваться товары без сопроводительных документов или имеющие несоответствующие органолептическим показателям и техническим регламентам России.
Сотрудники магазинов и рынков, которые контактируют с продуктами, должны будут иметь медкнижки, а также проходить профессиональную гигиеническую подготовку и аттестацию при приеме на работу и далее не реже раза в два года. Это требование должно действовать при приеме на работу и соблюдаться в последующем. http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=15914
О выписке из реестра лицензий и размере платы за выписку
Управление Россельхознадзора по Свердловской области доводит до сведения заинтересованных лиц, что с 01.01.2021 вступило в силу постановление Правительства Российской Федерации от 29.12.2020 N 2343 "Об утверждении Правил формирования и ведения реестра лицензий и типовой формы выписки из реестра лицензий" (далее - постановление Правительства), которое устанавливает порядок формирования и ведения лицензирующими органами реестров лицензий на конкретные виды деятельности, подлежащие лицензированию в соответствии с Федеральным законом от 04.05.2011 N 99-ФЗ "О лицензировании отдельных видов деятельности" (далее - Федеральный закон N 99-ФЗ).
Постановлением Правительства утверждена типовая форма выписки из реестра лицензий.
Согласно ст. 3 Федерального закона N 99-ФЗ лицензия - специальное разрешение на право осуществления юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем конкретного вида деятельности (выполнения работ, оказания услуг, составляющих лицензируемый вид деятельности), которое подтверждается записью в реестре лицензий.
В соответствии с ч.3 ст. 10 Федерального закона N 99-ФЗ выписка из реестра лицензий на бумажном носителе предоставляется за плату. Размер такой платы, порядок ее взимания, случаи и порядок возврата устанавливаются органом, определяющим государственную политику в сфере лицензирования. Выписка из реестра лицензий в форме электронного документа, подписанного усиленной квалифицированной электронной подписью лицензирующего органа, предоставляется без взимания платы.
Приказом Минэкономразвития России от 06.11.2020 N 742 установлен размер платы за предоставление выписки из реестра лицензий на бумажном носителе, порядке ее взимания, случаев и порядка возврата. Размер платы за предоставление выписки из реестра лицензий на бумажном носителе (далее - плата) составляет 3 000 рублей.
Внесение платы осуществляется перед представлением в лицензирующий орган заявления о предоставлении сведений о конкретной лицензии в виде выписки или одновременно с подачей в лицензирующий орган такого заявления. Выписка из реестра лицензий в форме электронного документа, подписанного усиленной квалифицированной электронной подписью лицензирующего органа, предоставляется без взимания платы.
http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=15912
Управление Россельхознадзора по Свердловской области подвело итоги 2020 года в ТАСС
19 января в пресс-центре ТАСС состоялась пресс-конференция, посвященная подведению итогов работы Управления Россельхознадзора по Свердловской области в 2020 году.
Руководитель Управления Россельхознадзора по Свердловской области Владимир Гребнев и его заместители Наталья Банникова и Светлана Терехова огласили основные результаты работы ведомства в 2020 году, озвучили основную статистику нарушений, отметили изменения в географии поставщиков сельскохозяйственной продукции в связи с пандемией коронавируса. Кроме того, спикеры поделились информацией о работе с информационной системой "Меркурий" в 2020 году.
По словам Владимира Гребнева, 2020 год внес свои коррективы в части осуществления контрольно-надзорной деятельности в рамках наделенных Управлению полномочий. Коррективы, прежде всего, связаны с условиями, которые продиктовала неблагоприятная эпидемиологическая обстановка в стране. Но, несмотря на эти обстоятельства, Управление в полном объеме осуществляло свои функции по контролю и надзору, в том числе это стало возможным благодаря средствам цифровизации и новым информационным системам.
По итогам 2020 года, специалистами Управления проведено 996 контрольно-надзорных мероприятий, в том числе в рамках Федерального закона № 294-ФЗ «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля (надзора) и муниципального контроля», 75 плановых и 285 внеплановых проверок, 57 рейдовых мероприятий, 172 административных обследования без взаимодействия с хозяйствующими субъектами. Управление приняло участие в 27 совместных с прокуратурой проверках.
В соответствии с постановлением Правительства РФ от 03.04.2020 № 438 об особенностях осуществления в 2020 году государственного контроля (надзора), с апреля и до конца 2020 года в отношении юридических лиц и индивидуальных предпринимателей из ежегодного плана проверок Управления было исключено 114 плановых проверок. Таким образом, количество плановых проверок в сравнении с 2019 годом сокращено на 63 %. Внеплановые проверки проводились в рамках выполнения поручений Правительства РФ - по ранее выданным предписаниям, по заявлениям и обращениям граждан, согласованных с прокуратурой. В прошлом году количество внеплановых проверок уменьшилось на 45 %. Таким образом, в 2020 году административная нагрузка на малый бизнес сократилась более чем в 2 раза в сравнении с 2019 годом.
В результате проведенных контрольно-надзорных мероприятий выявлено более 10 тысяч тонн продукции, находящейся в обороте с нарушениями установленных требований. Из этого объема растительной продукции выявлено около 3 тысяч тонн, а животноводческой - 7,5 тысячи тонн. По результатам проверок в 2020 году прекращено действие 43 деклараций о соответствии: 23 - на животноводческую продукцию и 20 - на зерно и крупу.
Во исполнение Указов Президента РФ о применении отдельных специальных экономических мер в целях обеспечения безопасности Российской Федерации проведено 5 контрольных мероприятий, в ходе которых выявлено более 2 тонн запрещенной к ввозу растительной продукции. http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=15907
Итоги работы СВХ АО «СиАйТи Терминал» за 2020 год
В 2020 году на СВХ АО «СиАйТи Терминал» автомобильным и железнодорожным транспортом из 36 стран поступила подкарантинная продукция:
- овощи свежие – 6064,666 тонн;
- фрукты свежие – 7638,395 тонн;
- ягоды свежие – 26,14 тонн;
- крупы – 63,67 тонн;
- хлопок (волокно) – 818,94 тонн;
- лук севок – 60 тонн;
- орехи – 864,13 тонн;
- сухофрукты – 843,49 тонн;
- пряности и специи – 108,47 тонн;
- семена овощных культур – 2,3 тонн;
- прочие продовольственные грузы – 103,75 тонн;
- торф в пакетах – 130398 штук;
- изделия из древесины – 16200 шт.
Продукция поступила в сопровождении фитосанитарных сертификатов, удостоверяющих соответствие подкарантинной продукции требованиям стран – импортеров.
Должностными лицами отдела карантинного фитосанитарного контроля проведены мероприятия фитосанитарного контроля: досмотр, отбор образцов и лабораторная экспертиза.
В результате досмотра и карантинной экспертизы обнаружено выявлено 33 случая заражения 7 карантинными объектами: Восточной плодожоркой, Дынной мухой, Западным цветочным трипсом, Зерновками рода калособрухус, Калифорнийской щитовкой, Тутовой щитовкой, Южноамериканской томатной молью.
За прошедший год уничтожено 0,2930 тонн, обеззаражено 44,669 тонн подкарантинной продукции. За нарушения в области карантина растений юридические лица привлечены к административной ответственности по статье 10.2 КоАП РФ http://www.rsnso.ru/main/news_and_smi/news/?n=15898
Утечки персональных данных после взлома РЖД – не произошло
Утечки персональных данных клиентов РЖД после проникновения в сеть одного из подразделений компании не произошло. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе РЖД.
«РЖД проводит расследование по публикации в открытом источнике данных, связанных с информационной безопасностью одного из подразделений холдинга. Сообщаем, что утечки персональных данных клиентов холдинга не произошло, угрозы безопасности движения нет», – сообщили в РЖД.
Ранее на ресурсе Habr появилась публикация, в которой описано проникновение в сеть РЖД. Автор публикации утверждает, что смог получить доступ к изображениям с камер наружного наблюдения и внутренним сервисам компании.
Взломанные системы не были связаны с технологической инфраструктурой РЖД
Защищенная технологическая сеть РЖД не пострадала в результате проникновения в отдельный сектор корпоративной сети, сообщили РЖД-Партнеру в пресс-службе ОАО «РЖД».
Напомним, ранее в открытом источнике один из пользователей описал, как ему удалось построить несанкционированное соединение с сетью РЖД. По словам автора блога, в котором и появились детали взлома, обнаруженная уязвимость позволяла получить доступ к системе видеонаблюдения холдинга, IP-телефонии, сетевому оборудованию и другим сетям.
В пресс-службе холдинга подтвердили факт проникновения в систему, но подчеркнули, что это была сеть строящегося объекта одного обособленного подразделения холдинга «РЖД». «Речь идет об отдельной сетевой инфраструктуре филиала, находящейся в стадии формирования, не введенной в постоянную эксплуатацию и не связанной с технологической инфраструктурой РЖД», – пояснили в компании.
«РЖД непрерывно совершенствует собственную IТ-инфраструктуру – одну из самых масштабных в России, тестирует и аудирует новые решения. Компания открыта и приветствует предложения по усовершенствованию собственной IТ-инфраструктуры, при этом выступает против неправомерного доступа к информационным системам и публикации данных, связанных с информационной безопасностью, в открытых источниках», – добавили в пресс-службе. Представители ОАО «РЖД» также напомнили, что неправомерный доступ к компьютерной информации является уголовным правонарушением.
Отмечается, что компания провела мероприятия по выявлению и устранению уязвимостей строящейся сети с целью недопущения несанкционированного доступа. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/rzhd-vzlomannye-sistemy-ne-byli-svyazany-s-osnovnoy-tekhnologicheskoy-infrastrukturoy-kholdinga/
Холдинг РЖД организовал контрейлерный сервис из Башкирии в Республику Коми
Первая отправка 17 контрейлерных платформ с автомобильными прицепами осуществлена со ст. Нефтекамск Горьковской железной дороги на ст. Усинск Северной железной дороги. Расстояние между станциями составляет 1828 км.
Перевозка осуществляется на эксклюзивных длиннобазных вагонах-платформах собственности АО «ФГК» (дочернее общество ОАО «РЖД»). Они позволяют размещать транспортные средства длиной до 18 750 мм. Прицепы представляют собой специальные модули для проживания и переезда персонала, работающего вахтовым методом на отдаленных объектах нефтегазовой отрасли.
Для компании-грузовладельца это первый опыт сотрудничества с железной дорогой. Ранее для перемещения прицепов использовался специализированный автомобильный транспорт – тралы.
Сервис с использованием контрейлерных платформ доступен для широкого круга клиентов. Холдинг «РЖД» предлагает организацию перевозок и по другим маршрутам, в том числе на регулярной основе. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/kholding-rzhd-organizoval-kontreylernyy-servis-iz-bashkirii-v-respubliku-komi/
Интервью с ИТ-директором FESCO: как клиенту управлять реновацией ИТ-проекта
В конце прошлого года прошел вебинар «Как перезагрузить ИТ-продукт. Рассказывают подрядчик и клиент». Спикеры говорили о трех сторонах реновации — процессуальной, визуальной и клиентской.
Со стороны клиента участвовал Михаил Семин — директор департамента информационных технологий компании FESCO. FESCO — одна из крупнейших компаний в России, которая занимается контейнерными перевозками и оказывает сквозной мультимодальный сервис. Помимо ЖД плеча, FESCO перевозит грузы своим парком контейнеров и платформ, есть морские плечи и компании автодоставки.
Павел Мелдажис, специалист корпоративных внедрений Ареал, поговорил с Михаилом об управлении реновацией со стороны заказчика на примере личного кабинета MY.FESCO.
Павел Мелдажис: Михаил, у вас большой опыт внедрения ERP-систем и разработки личных кабинетов. В чем, с вашей точки зрения, специфика веб-разработки?
Михаил Семин: Крупные компании специализируются на энтерпрайз решениях. Решениях с заранее предопределенным функционалом — SAP, Oracle, 1С. В этих случаях чаще используется проектный подход. Договор с подрядчиком заключается в режиме Fix Price — за одну итерацию нужно выйти на законченное решение. Далее последовательно идет: поэтапное проектирование, разработка, подготовка к опытной эксплуатации, внедрение.
Когда мы говорим про личный кабинет, некое инновационные решения, подход должен быть другим. Мы идем по тонкому льду, пытаемся проанализировать, найти решения, которых еще не существует. Да, до определенной степени хочется повторить опыт конкурентов, но нужно отличаться.
На проектах с веб-разработкой мы чаще используем технологию Agile. Нащупываем костяк системы, разрабатываем его и готовы постоянно развиваться, находить новые сервисы, решения, анализировать конкурентов. Эта динамическая живая работа требует понимания, готовности, организации проектной команды и зачастую реорганизации внутренней ИТ службы.
Истины никто не знает, приходится проводить разведку боем.
П.М.: Как принимается решение о перезапуске, на какие факторы обращаете внимание?
М.С.: Проще всего выстроить мотивацию перезапуска системы, ориентируясь на базовые технические вопросы. Устаревшая платформа, проблемы с производительностью. Аргументация хорошая, но для внутреннеей мотивации ее недостаточно.
Самая востребованная мотивация смены системы — аргументированная позиция со стороны бизнеса и экономическое обоснование (насколько это позволит оптимизировать численность сотрудников). Я не адепт именно этого подхода. Скорее новая система должна развивать бизнес, увеличивать прибыль, снижать внутренние затраты. Вовлечение бизнеса в процесс размышления — залог востребованного проекта.
П.М.: Решение о перезапуске всегда плановое?
М.С.: Да, всегда плановое. Есть годовой бюджет и решение принимается на земле. На него влияет общение с бизнесом, целевое понимание, куда мы двигаем ИТ ландшафт и к каким решениям хотим прийти. В большинстве случаев, входя в новый год, мы знаем, какие системы заменим, какие решения реализуем. Основа — оценка эффективности реновации, согласованная с бизнесом.
П.М.: Раз заговорили о бюджете. Как вы оцениваете емкость проекта — стоимость и сроки? Ведь рынок подрядчиков большой и разношерстный. Кто-то говорит 1 миллион, кто-то 10, кто-то 50, каждый по-своему прав и кому верить? И всегда есть альтернатива делать инхаус командой.
М.С.: Помогает опыт. 25 лет в консалтинге дают мне понимание, как работают консалтинговые компании, как строится ценообразование, на что обратить внимание на пресейле. Когда мы заходим на внедрение системы под ключ, то проводим оценку, переговоры и сразу складывается картинка.
Я точно не принимаю решение на основе только коммерческих предложений. Всегда организую очные встречи с тремя, четырьмя подрядчиками, которые себя хорошо показали. Важные факторы отбора — знакомство с руководителем проекта и ключевыми людьми. Решение с кем работать принимается только в режиме живого общения.
Вопрос “Делать самим или с помощью подрядчика?”, точно не должен решаться в момент выхода на конкурс. Выбор схемы реализации проекта первичен. Модифицировать ее в зависимости от того, что мы нашли на рынке, — не хорошая практика. Она приведет к потере времени — бессмысленный конкурс, дополнительное формирование своей проектной команды.
П.М.: Вы к нам приходите с задачей и заранее понимаете стоимость ее реализации. Иногда она совпадает с нашей оценкой, иногда не совсем и мы ищем решения. Откуда берется бюджет конкретной задачи?
М.С.: Сущность и оценка любой задачи не складываются в момент постановки. Оценка формируется, когда мы с вами исследуем, анализируем, встречаемся с бизнесом и выстраиваем канву того, что должны реализовать. Мы равноправные участники процесса. Подрядчик уходит описывать задачу, мы внутри также проводим анализ и формируем желаемый результат.
Вы даете оценку по человеко часам, описание процесса. Мы сверяем наше понимание, накладываем на предложенный проектный подход, а там всегда есть что обсудить. Нужно ли обучение пользователей или увеличение часов на перевод функционала в опытную эксплуатацию. Дальше несложная математика. Фактически те ставки, по которым мы с вам работаем, нужно наложить на внутреннее восприятие реализации дискретной задачи. Содержание работ, план работ, декомпозиция по разработке, запуск в эксплуатацию, умноженная на стоимость человека часа. Поэтому, если мы находимся в одной системе координат, то дальше вопросы по согласованию цены сводятся к легкому тюнингу. А определить, в одной ли мы системе координат, нужно еще на этапе выбора подрядчика.
П.М.: Как задача появляется? Какие есть зоны ответственности внутри команды заказчика? Давайте разберем на примере модуля, который мы реализовали — заключение типового договора через ЭДО и на бумаге. Откуда появилась эта задача, как трансформировалась, с кем согласовывалась?
М.С.: Это очень показательный кейс и интересная задача. Мы в разговоре делали акцент, что личный кабинет — серьезное решение. Оно на самом деле очень функционально. И такие базовые вещи, как заключение договора, мы сделали относительно недавно. Это наша специфика и боль, на которую нанизано много вопросов. Один из них — мы работаем 100% на рынке b2b. Юридическая служба выдвигает серьезные требования на наличие бумажных версий договоров.
Абсолютного правильного ответа на вопрос “А кто должен решать те или иные задачи? И как должна выстраиваться команда?” нет. Чаще вводные задачи идут от бизнеса. Бизнес выделяет своего лидера, ИТ остаётся следовать требованиям и реализовывать их. В силу разных причин схема не всегда работает. Не потому что бизнес знает что-то хуже или лучше, а потому что бизнес не понимает того, что не должен понимать. Например, правильных классических решений, которые позволят получить быстрый результат, по факту постановки требований от бизнеса.
В нашем случае бизнес обозначил проблему. Во-первых, большое количество времени дорогостоящая коммерческая служба тратит на создание типового договора. Во-вторых, неудобство для клиентов. FESCO осуществляет большое количество перевозок по базовым ставкам. Клиент, который подпишет с нами договор без привлечения менеджера, получит те же самые услуги.
Реализация строилась по следующему типу. Выделен бизнес лидер, он точно знает специфику бизнеса, глубоко погружен в ИТ решение. Руководитель проекта — человек со стороны ИТ, глубоко погружен в процессы. Есть вы, как подрядчик. Отдельные функциональные переговоры с юристами, подразделением, которое заключает договоры, проводились без привлечения Ареал, мы выходили с готовыми решениями.
Так сложилось, что в нашей компании лидерские функции лежать на ИТ. Мы позволяем бизнесу выступать в роли постановщика задачи, активного деятеля в проектной команде, выслушиваем мнения, вовлекаем во все фазы процесса (приемка, сдача, согласование решений). Но итоговое решение и общее управление находится за ИТ.
Я не знаю насколько схема хорошая или плохая, но эта амбициозная история требует от ИТ глубокого погружения в специфику бизнеса. Проактивная позиция ИТ — хорошая вводная для достижения успеха.
П.М.: Техническая поддержка в динамичном ресурсе важна не меньше непосредственно разработки. На чьей стороне должна быть первая, вторая линии поддержки личного кабинета?
М.С.: Даже сейчас это открытый вопрос. По классическим бэкофисным системам все очевидно. Например первую, вторую и даже третью линии по 1С мы закрываем сами. Возможно привлекается подрядчик, но только на третью линию. Есть определенное количество систем для сопровождения, пул задач, мы набираем штат, он всегда будет загружен.
В личном кабинете своя специфика. Система существует для клиентов. Клиент, когда у него что-то не получается, общается с продавцом, либо сотрудником кастом сервиса. Он не будет писать задачи на техническую линию поддержки. “Не могу ввести заявку”, “не могу получить информацию по взаиморасчетам”, “запросил сканы документов по первичной перевозке, а пакет не сформировался”. Для клиента это сервис, который не организовала FESCO, а не проблема ИТ.
Поэтому передовой, первой линии как таковой у нас нет. Есть возможность из любой точки личного кабинета задать вопрос или связаться со своим сотрудником. Но клиент уверен, что он общается на уровне бизнес-бизнес.
Первичная обработка бизнес-потребностей на нас, но опять же не ИТ. Личный кабинет работает довольно стабильно и большинство обращений первой линии поддержки бизнесовые (какую выбрать ставку, существуют ли перевозки по такому-то направлению). Все технические вопросы, которые отфильтровываются, поступают на техническую службу поддержки. Они поступают к вам, к подрядчику.
Здесь и сейчас нам стоит задуматься, а не взять ли на себя часть ИТ задач технической поддержки. Но года полтора назад мы прошли большую встряску по замене подрядчика, поэтому сейчас наслаждаемся отлаженной работой с вами.
П.М.: Нужно ли бояться смены подрядчика? Как правильно выстроить процесс, если это необходимо?
М.С.: Слово бояться наверное неправильное, но совершенно точно смена подрядчика — не история про шапкозакидательство.
Надо быть готовым к негативной оценке. Кто бы ни пришел, ко всему, от архитектуры до программного кода, будут вопросы и предложения “Давайте перепишем и откатимся назад”.
FESCO кейс по замене подрядчика прошла, он был одним из самых сложных. До начала конкурса мы провели серьезную внутреннюю подготовительную работу. Заказали у прошлого подрядчика полное описание системы, документации, переписали бизнес-процессы, которые были реализованы, собрали дополнения и замечания от бизнеса. Подрядчики, которые участвовали в конкурсе, располагали этой информацией.
Сознательно пошли на серьезный шаг — в рамках конкурса обозначили, что на время смены команды, в течение двух месяцев, будет работать и старый и новый подрядчик. Мы заручились поддержкой у предыдущих партнеров. Нам нужна была коммуникация и полная открытость при передаче дел. Да, это дополнительные затраты, но в момент смены подрядчика, стало понятно что кабинет — основная производственная система. Более 90% всех перевозок идет через кабинет. Если его отключить, то компания встанет.
Я считаю, что подготовившись к процессу, мы прошли его безболезненно. Правильно оценили подход к работам, цены, сроки. За полтора месяца закрыли этот вопрос.
https://www.rzd-partner.ru/other/news/kak-klientu-upravlyat-renovatsiey-it-proekta-intervyu-s-it-direktorom-fesco/
Евросиб СПб – ТС запустил кольцевой контейнерный маршрут
«Евросиб СПб – ТС» первый оператор в России, который запустил кольцевой контейнерный маршрут «Белый Раст» (Московская область) - «Черняховск» (Калининградская область) – «Белый Раст». Сервис осуществляется на условиях door2door (от двери до двери), с полным сопровождением таможенного оформления.
Доставка груза происходит в том числе с использованием технологии МРЦ (мобильный распределительный центр) и занимает трое суток. Предоставляемая услуга позволяет бизнесам компаний-клиентов «войти» в Калининград при ограниченных складских мощностях, расширить границы влияния в регионах желательного присутствия и доставлять груз напрямую в торговые точки, исключая хранение товара в распределительных центрах.
Использование железнодорожной логистики при транспортировке груза в отличие от доставки товаров автотранспортом имеет ряд преимуществ, среди которых можно выделить гибкость, время и стоимость перевозки, которые позволяют ритейлерам оптимизировать издержки. Кроме того, продукт Евросиба предоставляет возможность более эффективно управлять товарными остатками, прогнозировать сроки доставки и планировать таймслоты. Данный сервис предоставляется с фиксированной ценой на год, что особенно актуально для е-commerce, в низкомаржинальных секторах DIY и БТиЭ. Так же стоит отметить, что доставка груза по железной дороге является углеродно-нейтральной, что имеет принципиальное значение при современной эскалации экологического напряжения.
http://infranews.ru/logistika/57420-evrosib-zapustil-kolcevoj-kontejnernyj-marshrut-moskva-kaliningrad/
РЖД Логистика в 2020 году увеличила объем контейнерных перевозок в 1,5 раза
Объем контейнерных перевозок, осуществленных АО «РЖД Логистика» в 2020 году, превысил показатель 2019 года на 53% и составил 250,7 тыс. ДФЭ.
В том числе контейнерный транзит достиг 205,1 тыс. ДФЭ. В частности, транзитная перевозка грузов в контейнерах из Китая в страны Европы увеличилась более чем на 55% по сравнению с 2019 годом – до 133,8 тыс. ДФЭ. Транзит контейнеров из Европы в КНР превысил 71,3 тыс. ДФЭ, что больше показателя 2019 года почти на 50%.
«Результаты работы АО «РЖД Логистика» в 2020 году по организации контейнерных перевозок оказались выше, чем прогнозировались в начале года. Мы смогли достичь таких показателей благодаря серьезной системной работе по совершенствованию наших сервисов, создающей новые возможности для грузоотправителей при высокой надежности доставки. Компания постоянно расширяет номенклатуру перевозимых грузов, тестирует и развивает новые маршруты и сервисы, позволяющие сократить простои, связанные с таможенными досмотрами, и транспортные расходы наших клиентов. Учитывая тенденции рынка транспортно-логистических услуг, можно говорить о том, что рост контейнерных перевозок в 2021 году сохранится. В ближайшем будущем мы планируем масштабировать транзитные маршруты в страны Центральной, Восточной Европы и Скандинавии», - отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.
Контейнерооборот терминалов Global Ports в 2020 году вырос на 6,6%
Консолидированный контейнерооборот морских терминалов Global Ports в 2020 году увеличился на 6,6% и составил 1,53 млн TEU. Рост перевалки контейнеров в 4 квартале года составил 5,1%, до 389 тыс. TEU
Перевалка навалочных грузов выросла на 38,7%, до 1,4 млн тонн благодаря восстановлению глобального спроса на уголь к концу года и активному росту перевалки удобрений и металлолома на ПЛП в 4 квартале 2020 года. Объемы перевалки тяжелой накатной техники выросли на 1,3%. В 4 квартале 2020 года наблюдался активный рост перевалки легковых автомобилей, который составил 41,1% к аналогичному периоду 2019 года, но этого оказалось недостаточно, чтобы компенсировать общее сокращение по итогам года, которое составило 20,6%, отражая снижение потребительского спроса в России и приостановку работы автосалонов во 2 квартале 2020 года. http://infranews.ru/logistika/more/57412-kontejnerooborot-terminalov-global-ports-v-2020-godu-vyros-na-66/
Логистика-Терминал увеличил оборот контейнеров в 2020 году на 7%
По итогам 2020 года многофункциональный логистический комплекс АО «Логистика-Терминал» (дочерняя компания ПАО «ТрансКонтейнер», входящего в Группу компаний «Дело») нарастил оборот контейнеров с участием железнодорожного транспорта до 170,7 тыс. TEU, что на 7 % больше показателей 2019 года. Общий оборот терминала составил 411,1 тыс. TEU, с приростом также на 7 % к прошлому году.
Рост переработки обеспечен наращиванием объемов перевозок в сервисах ПАО «ТрансКонтейнер» на Казахстан и перевозок рефрижераторных контейнеров во внутрироссийском сообщении, увеличением объемов перегрузки контейнеров с экспортными грузами, прибывающими по железной дороге, с дальнейшей отправкой морским транспортом.
В целях дальнейшего наращивания объемов переработки контейнеров терминалом реализуется программа обновления парка грузоподъемных механизмов. В январе 2021 года АО «Логистика-Терминал» введен в эксплуатацию новый контейнерный перегружатель (ричстакер) марки Kalmar грузоподъемностью 45 тонн. Также в 2021 году запланирована закупка еще одного ричстакера и двух вилочных погрузчиков, используемых для обработки генеральных грузов. http://infranews.ru/logistika/57410-logistika-terminal-uvelichil-oborot-kontejnerov-v-2020-godu-na-7/
ОТЛК ЕРА: контейнерные перевозки в Европу увеличились на 77%
В направлении Европы за год проследовало 348,1 тысяч ДФЭ
В течение всего 2020 года в сервисах логистической компании проследовало более 5,5 тысяч контейнерных поездов.
Объем контейнерных перевозок по маршруту Китай — Европа — Китай на транзитных сервисах Акционерного общества «Объединенная транспортно-логистическая компания — Евразийский железнодорожный альянс» составил 546,9 тысяч ДФЭ — это на 64% превышает показатель 2019 года (тогда было перевезено 333 тысяч ДФЭ).
«В китайском направлении за год было перевезено 198,8 тысяч ДФЭ — рост на 45%. В направлении Европы проследовало 348,1 тысяч ДФЭ — рост на 77%». https://customsforum.ru/news/company/otlk-era-konteynernye-perevozki-v-evropu-uvelichilis-na-77-555172.html
Раздел 5: МИРОВЫЕ НОВОСТИ
Китай снижает объем инвестиций в развитие железнодорожной инфраструктуры
В этом году Китайские железные дороги сфокусируются на реструктуризации своих операций, сократив количество инвестиций в расширение сети. Об этом пишет портал South China Morning Post.
Напомним, что в прошлом году, впервые с 2013-го, объем инвестиций в инфраструктуру упал ниже 800 млрд юаней, до 781,9 млрд юаней ($120,7 млрд). Сумма, которую планируется выделить в этом году, пока не раскрывается. Однако известно, что в 2021-м запланирован запуск 3700 км железнодорожных линий (в прошлом году этот показатель составил 4933 км).
Государственная железнодорожная компания на прошлой неделе пообещала реструктурировать свой бизнес для повышения производительности. Компания нацелена на 1,177 трлн юаней выручки в этом году, что на 1,13 трлн юаней больше показателей 2020-го. Прогноз основывается на росте пассажиропотока на 43,7%, до 3,1 млрд, и увеличении грузоперевозок на 3,4%, до 3,7 млрд т.
Строительство инфраструктуры сыграло важную роль в стабилизации экономики после вспышки коронавируса. Это помогло поднять рост ВВП до 4,9% в III квартале.
Ожидается, что в этом году инвестиции в железную дорогу сократятся, поскольку правительство сосредоточится на повышении потребительских расходов, бюджетирование будет больше ориентировано на новые инфраструктурные проекты, соответствующие стратегическим целям. В интервью государственным СМИ на прошлой неделе министр финансов страны Лю Кун заявил, что правительство будет уделять приоритетное внимание расходам на занятость, образование, социальное обеспечение и здравоохранение.
«Фокус политики сместится с поддержки инфраструктурных проектов на улучшение условий жизни людей», – говорится в аналитической записке Morgan Stanley. Несколько провинций уже обнародовали инвестиционные планы, сообщает South China Morning Post. Хубэй, который больше всего пострадал от пандемии в прошлом году, объявил о выделении 427,4 млрд юаней на новые проекты в этом году, в том числе 130 млрд юаней на новую инфраструктуру.
«Традиционное инфраструктурное строительство – это краткосрочная контрциклическая мера, призванная компенсировать экономический спад. Но Китай больше не может идти по старому пути», – сказал Ван Цзюнь, главный экономист Zhongyuan Bank, которого цитирует South China Morning Post. По его мнению, гораздо важнее активизировать инвестиции в производство за счет улучшения бизнес-среды. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/kitay-snizhaet-obem-investitsiy-v-razvitie-zheleznodorozhnoy-infrastruktury/
Усиление конкуренции видоизменяет рынок контейнерной перевалки Средиземного моря
Рынок портовой контейнерной перевалки Средиземноморского региона динамично развивается под давлением усиления конкуренции, сообщает ТАСС. Все крупнейшие контейнерные порты Южной Европы снизили объемы в 2020 году.
Так, COSCO сообщил, что в 2020 году терминал PCT в порту Пирей перевалил 4,9 млн TEU, что на 5,1% меньше, чем в 2019. С учетом того, что еще примерно полмиллиона TEU перевалил терминал на I причале, совокупный оборот порта все же примерно на 5% ниже, чем годом ранее.
Валенсия и Альхесирас еще не опубликовали данные за декабрь. За 11 месяцев оборот первого составил 4,88 млн TEU (-2%), второго 4,67 млн TEU (-1,4%). Трафик через Барселону сократился за 11 месяцев года на 14%, до 2,65 млн TEU, через Геную — на 11%, до 2,14 млн TEU.
Помимо эффекта пандемии, снижение является следствием усиления конкуренции: часть объемов уходит на более мелкие порты для дальнейшей доставки по железной дороге внутрь Европы, также мы видим перераспределение объемов трансшипмента между портами, обслуживающими различные альянсы.
Турецкий холдинг Yilport перезапустил в середине года терминал San Cataldo в порту Таранто. Уже поставлен первый из 7 запланированных портальных кранов.
Немецкий портовый оператор HHLA приобрел контрольный пакет акций терминала в итальянском порту Триест, крупнейшего порта северной Адриатики и важного порта, обслуживающего трафик внутрь Европы. Контейнерный терминал Триеста в прошлом году перевалил 688 тыс. TEU. Оборот не вырос, однако и не упал, зато в 2019 был рост на 10%, в 2018 – на 14,5%, в 2017 более чем на 20%.
Оборот контейнерного терминала Adriatic Gate Container Terminal (AGCT) в порту Риека в Хорватии в 2020 году вырос на 12%, благодаря увеличению объемов железнодорожных перевозок на 30%, после 20% роста в 2019, и превысил 300 тыс. TEU.
Словенский порт Копер сократил объемы в 2020 на 2,5%, до 945 тыс. TEU.
MSC запустила новый терминал в Генуе, а оборот порта Джойя Тауро увеличился примерно на 700 тыс. TEU, после того, как швейцарская группа выкупила 100% крупнейшего контейнерного терминала Medcenter.
По предварительным оценкам, портовый комплекс Танжер Мед стал в 2020 крупнейшим контейнерным портом Средиземноморья. Его оборот оценивается в 5,7 млн TEU, что на 18% больше, чем в 2019, когда заработали два новых терминала в районе Tangier Med 2.
Контейнерный терминал Suez Canal Container Terminal в Египте вырос почти на 20% в 2020 году, или более чем на 600 тыс. TEU, до 3,8 млн TEU.
Венгрия построит жд терминал, заточенный под контейнерные грузы из Китая
Объем инвестиций в проект оценивается более чем в €60 млн В венгерском городе Фенешлитке, на стыке двух типов железнодорожной колеи (LR: 1520 мм и 1435 мм), началось строительство интермодального комбинированного терминала East-West Gate (EWG).
Об этом «Логирусу» сообщил официальный представитель East-West Intermodal Logistics Ltd. Объект будет расположен на территории площадью 125 га. Земельный участок принадлежит компании East-West Intermodal Logistics Ltd.
В реализацию проекта, ориентированного на грузопотоки в сообщении «Китай-ЕС-Китай», будет инвестировано €60 млн частных инвестиций, а также более €8 млн от Правительства Венгрии. Планируется, что терминал сможет обрабатывать до 1 млн 20-футовых контейнеров (TEU) в год. На первом этапе будут доступны 15 000 квадратных метров складских помещений. На территории терминала при необходимости можно разместить дополнительно 500 000 квадратных метров складских помещений, сборочных или производственных цехов, таможенных складов. На территории EWG будут расположены 5 пар стандартных и 5 пар узких подкрановых путей длиной 850 м. Это позволит одновременно обслуживать четыре поезда длиной 740 метров. Запуск терминала в опытную эксплуатацию запланирован на январь 2022 года, а в коммерческую эксплуатацию – в первом квартале 2022-го. Напомним, за 11 месяцев 2020 года перевозки контейнеров в сообщении «Китай-Европа-Китай» по инфраструктуре ОАО «РЖД» выросли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 1,6 раза. https://logirus.ru/news/infrastructure/vengriya_postroit_zhd_terminal-_zatochennyy_pod_konteynernye_gruzy_iz_kitaya.html
Контейнерооборот терминалов Cosco вырос в 2020 году на 3%
Совокупный контейнерооборот терминалов в инвестиционном портфеле китайского портового оператора Cosco Shipping Ports сократился за прошлый год на 0,9%, скорректированные объемы с учетом продажи трех терминалов увеличились на 3,2%. Как сообщает ТАСС, оборот терминалов CSP за пределами Китая вырос в прошлом году на 1,6%, при этом в декабре рост ускорился до 8,6%.
Крупнейший из европейских активов Пирей снизил объемы в прошлом году на 5%, до 4,9 млн TEU. Еще примерно полмиллиона TEU перевалил терминал на I причале.
Объемы приобретенного в 2017 году испанского оператора Noatum Ports (переименован в Cosco SHipping Ports Spain), активы которого включают контейнерные терминалы в портах Валенсия и Бильбао, выросли в прошлом месяце на 25% г/г, что сократило падение по итогам года до 5,5% по сравнению с более 25% по итогам первого полугодия.
Терминал Euromax в Роттердаме увеличил оборот в декабре примерно на 10%, за год объемы составили 2,45 млн TEU, -12% год к году. Антверпенский терминал перевалил в 2020 2,27 млн TEU (+7,6%).
Крупнейший из неевропейских зарубежных терминалов CSP терминал в порту Сингапур перевалил в 2020 5,1 млн TEU (+1,6%). Терминалы COSCO в порту Пусан и Кумпорт сократили объемы на 5% и 0,2%, соответственно. Трафик через египетский терминал Suez Canal Сontainer Terminal вырос почти на 10%, до 3,78 млн TEU.
http://infranews.ru/logistika/more/57408-kontejnerooborot-terminalov-cosco-vyros-v-2020-godu-na-3/
Контейнерооборот терминалов PSA в 2020 году вырос на 1,7%
Сингапурский портовый оператор PSA International, крупнейший в мире оператор контейнерных терминалов, сообщил, что входящие в его портфель терминалы перевалили по итогам 2020 года 86,6 млн TEU, что на 1,7% больше, чем годом ранее, отмечает ТАСС.
Порт Сингапур – второй крупнейший контейнерный порт в мире после Шанхая и флагманский актив PSA – не увеличил объемы в прошлом году и перевалил 36,6 млн TEU, на остальные терминалы пришлось в общей сложности 50 млн TEU, что на 3,7% больше, чем в 2019.
В портфель PSA входит около 60 портовых, железнодорожных и внутренних терминалов в 26 странан мира, крупнейшими из которых являются операции в портах Сингапур и Антверпен.http://infranews.ru/logistika/more/57406-kontejnerooborot-terminalov-psa-v-2020-godu-vyros-na-17/
Объемы OOCL в 2020 году выросли более чем на 7%
Гонконгский перевозчик OOCL, который летом 2018 года вошел с состав китайского холдинга COSCO SHIPPING, объявил о росте объемов перевозок по итогам 2020 на 7,3%, до 7,46 млн TEU, сообщает ТАСС.
В течение года динамика показателей погрузки оператора была весьма неравномерной. По итогам первого квартала объемы снизились на 0,4%, затем во втором квартале на 4,6%, после чего в третьем квартале выросли на 9,5% и на 23,7% в четвертом. SeaIntelligence отмечает, что, поскольку глобальный рынок практически не вырос за прошлый год, итоги OOCL свидетельствуют о существенном увеличении доли рынка — особенно на трансатлантических маршрутах, где объемы OOCL за 2020 выросли на 14%.
Совокупная выручка оператора выросла за прошедший год на 19%, а в последнем квартале – более чем на 50%. При этом самый сильный рост – почти 25% — пришелся на перевозки Азия-Европа, наименьший же – на трансатлантическом направлении – всего 0,6%.
В целом средний доход на TEU увеличился на 11% г/г на фоне 3,7-процентного роста вместимости флота перевозчика, и соответственно, улучшения показателя загрузки судов (+2,8%). http://infranews.ru/logistika/more/57399-obemy-oocl-v-2020-godu-vyrosli-bolee-chem-na-7/
750 контейнеров смыло в шторм с судна Maersk
С контейнеровоза «Maersk Essen» смыло за борт 750 контейнеров, сообщает Splash24/7 со ссылкой на консалтинговую компанию WK Webster. Судно попало в шторм в Тихом океане на полпути к Лос-Анджелесу.
Кроме того, по данным WK Webster, часть контейнеров на борту получили повреждения – их планируют выгрузить, когда контейнеровоз придет в Калифорнию. Прибытие «Maersk Essen» в порт ожидается завтра. Заходы в порты, стоящие в расписании после Лос-Анджелеса, скорее всего, будут отложены.
«Все члены экипажа в безопасности, и пока судно продолжает путь, идет детальная оценка груза. Береговая охрана США, государство флага и соответствующие власти были уведомлены», – цитирует Маерск Splash24/7. https://seanews.ru/2021/01/21/ru-750-kontejnerov-smylo-v-shtorm-s-sudna-maersk/
Раздел 6. АНАЛИТИКА
Контейнерный рынок России: топ-10 трендов контейнерного рынка 2020-2021гг.
2020 год стал сложным для экономики всех стран. Вводимые карантинные ограничения в течение года, негативные ожидания, воплощенные в коллективное сознание, программировали торможение экономической деятельности.
Контейнерный рынок России – рост несмотря на снижение экономики
Объемы контейнерных перевозок в России растут пятый год подряд. 2020 год не стал исключением и впервые показал положительную динамику при замедлении макропараметров. По итогу года ожидается, что рост контейнерного рынка России составит 11% в годовом выражении. Последние годы драйверами рынка остаются экспортные и транзитные направления.
Если разложить текущий год по кварталам, то
I квартал.
Рост рынка на 9% относительно 2019 года. Динамика соответствовала нашим ожиданиям. В феврале–марте росли опасения по поводу вспышки Covid-19 в Китае. Китай стал вводить ограничения, что в дальнейшем отразилось на цепочках поставок;
II квартал.
Рост рынка на 6% относительно 2019 года. Рынок осознал, что Covid-19 стал серьезной угрозой для роста экономики. Прогнозы экономистов до конца года по всем странам стали уходить в отрицательную зону. Контейнерный рынок России c апреля начал охлаждаться, но не ушел к отрицательным значениям – несмотря на падение импорта на 7% в годовом выражении – поддержку рынку оказали транзитные маршруты Китай–Европа;
III квартал.
Рост рынка на 13% относительно 2019 года. Первая волна Covid-19 прошла. Китай начал активно восстанавливать экономику, главным образом, за счет стимулирования внутреннего потребления. Рост демонстрировали индексы ожиданий менеджеров по закупкам (PMI). Контейнерный рынок России отыграл охлаждение во II квартале. С сентября стала наблюдаться положительная динамика импорта относительно 2019 года. Мы связываем это c перераспределением затрат населения с услуг на товары;
IV квартал.
Рост рынка на 15% относительно 2019 года. Во вторую волну Covid страны не вводили жестких ограничений. Рынок продолжил восстановление на фоне положительных новостей о разработке вакцины многими странами. Продолжавшийся с сентября резкий рост экспорта из Китая в США привел к нехватке контейнеров в Китае. Из-за этого наблюдался рост ставок на маршрутах из Китая, в т.ч. в Россию. В конце года на некоторых маршрутах уже нельзя было заказать перевозку – перевозчики вводили stop booking, т.е. закрывали бронирование.
Топ-10 трендов контейнерного рынка 2020, которые вы должны знать
- Нехватка контейнеров привела к росту ставок на перевозки из Азии
С октября сначала в северных портах Китая – Шанхай, Нинбо, в дальнейшем во всем Китае и других странах Азии стала наблюдаться серьезная нехватка контейнерного оборудования. Высокий спрос на контейнеры привел к росту фрахтовых ставок более чем в два раза на маршрутам в Северную Америку и Европу по спотовым заказам.
Почему это произошло?
Причина, как ни странно, – Covid-19. Вводимые карантинные ограничения в течение года привели к общему снижению потребительского спроса и снижению перевозок в мире в первом полугодии. Также вводились карантинные ограничения, включая те, что повлияли на работу персонала в портах и транспортных компаниях. Это привело к замедлению движения контейнеров по всей цепочке. Стоит отметить, что Китай также сократил выпуск новых контейнеров в условиях низкого спроса. При этом, по оценке Drewry, текущего объема контейнерного флота достаточно для удовлетворения спроса на контейнерные перевозки. Но восстановление спроса на перевозки со второго полугодия, масштабы которого застали всех врасплох, при медленной обработке контейнеров в портах назначения привели к нынешней нехватке контейнеров в ключевых портах.
- Транзит из Азии через порты Дальнего Востока России в Европу
Летом 2019 года FESCO совместно с «РЖД Логистикой» запустили сервис Trans-Siberian LandBridge – маршрут, объединяющий Азию и Европу через порты Дальнего Востока и Транссибирскую магистраль. В дальнейшем к развитию направления присоединились «Трансконтейнер» и Maersk. В августе 2020 года для поддержки перспективного маршрута правительство России подписало постановление о субсидировании ЖД ставки части в размере $1 000 за 40-футовый контейнер. Мы видим, что субсидии работают, по итогам 2020 года, объем транзита Азия – Дальний Восток России – Европа составит более 8 тысяч TEU.
- Контейнеризация на российском рынке еще не исчерпала себя
Про контейнеризацию мы слышим не первый год. Мы видим, что все новые и новые компании переходят на логистику в контейнерах.
В 2020 году наиболее ярко эта тенденция проявилась на рынке стальной продукции. Сталь переходит в контейнер уже давно. Но в 2020 году мы отмечаем наибольшую миграцию объемов. В текущем году транспортировка стали на сети РЖД в контейнерах, по нашим оценкам, вырастет почти в два раза – до 110 тысяч TEU.
Помимо металлургической отрасли контейнеризация наблюдалась и у производителей леса. Из-за нашествия короеда в Европе производителям приходилось экспортировать балансовую древесину под переработку в целлюлозу. Для транспортировки в Китай был выбрал маршрут через Россию в контейнерах. По итогам года мы впервые увидели перевозки «балансов» в контейнерах.
- Увеличение доли Дальнего Востока в структуре контейнерного рынка России
Увеличение фрахтовых ставок, возрастающая ценность скоростных перевозок и стабильности поставок привели к перетоку объемов с маршрутов Deep Sea (из Китая морем до Санкт-Петербурга) на Дальний Восток. Объем импорта через Дальний Восток по итогам 11 месяцев составил 514 тысяч TEU увеличившись на 11%, в то время как в Санкт-Петербурге грузовая база сократилась на 8% – до 904 тысяч TEU.
В экспортном направлении доля Дальнего Востока в структуре контейнерооборота также увеличилась. Здесь играют роль два основных фактора. Во-первых, выход предприятия «Запсибнефтехим» на проектную мощность выпуска полимеров (подробнее о этом читайте ниже). Во-вторых, увеличение объемов экспорта цветных металлов. В 2020 году прирост грузовой базы составил около 70 тысяч TEU, а доля портов Дальнего Востока в структуре контейнерного экспорта относительно предыдущего года выросла на 2 процентных пункта.
Таким образом, Дальний Восток продолжил увеличивать долю в объемах перевалки внешнеторговых грузов.
- Увеличение доли сухопутных пограничных переходов с Китаем в структуре контейнерного рынка России
Во время эпидемических ограничений в портах по всему миру и при последующей разбалансировке морской и авиационной логистики железная дорога продемонстрировала грузовладельцам стабильность как сроков доставки, так и наличия подвижного состава. Эпизодически возникали краткосрочные конвенционные ограничения, связанные со скоплением вагонов на погранпереходах с Китаем, но существенного влияния на перевозки это не оказало.
На внешнеторговых направлениях, балансирующих железнодорожную логистику, доля отправок через сухопутных погранпереходы с Китаем продолжила увеличиваться и достигла 14% от общего объема импорта и экспорта. В 2020 году впервые крупные грузоотправители северо-западных регионов массово переходили к отправкам в Китай контейнерными поездами напрямую по железной дороге.
- Рост потребности в фитинговых платформах
Рост транзита Китай–Европа, Азия – Дальний Восток России – Европа, а также внешторговых поставок через сухопутные маршруты, привел к тому, что время оборота вагонов между погрузками выросло. Доля перевозок на расстояние свыше 2 тысяч километров увеличилась с 67% до 71%. Соответственно возросла и потребность в подвижном составе. Дефицита вагонов при этом не возникло – операторы своевременно разместили заказы на строительство новых вагонов и по итогам года парк фитинговых платформ на сети РЖД превысил 77 тысяч.
- Сибур стал крупнейшим контейнерным экспортером России
В последние годы «Сибур» работал над запуском производства полипропилена и полиэтилена в Тобольске. Речь шла о рекордных для одного экспортера объемах поставок. Компания приложила много усилий, чтобы подготовить к пуску предприятия и рынок, и контейнерных операторов, поэтому появление столь крупного спроса на перевозку к счастью не стало для них неожиданным. Операторы наращивали парк платформ, оптимизировали текущие и открывали новые маршруты для формирования лучшего логистического решения под новый грузопоток. По нашим оценкам, исходя из количества отправляемых поездов в неделю «ЗапСибНефтехим» вышел на первое место по отправкам контейнеров в экспорте, потеснив производителей леса и целлюлозы.
- Изменения на рынке операторов фитинговых платформ
Сложившаяся положительная динамика объемов совпала с ослаблением монополизации рынка, это простимулировало развитие конкуренции. Относительно предыдущего года снизились и цены на вагоны. Совокупность этих факторов позволила малым и средним логистическим компаниям увеличить численность вагонов в оперировании. Таким образом доля компаний, имеющих от 500 до 3000 вагонов, увеличилась с 28% до 32%. Важно отметить, что ближе к концу года была создана компания «РЖД Бизнес Актив» – дочерняя операторская компания РЖД, специализирующаяся на контейнерных перевозках, в планы которой входит стать одним из крупнейших операторов с парком более 30 тысяч вагонов.
- Увеличение импорта и продаж китайских автомобилей в России
По итогу 11 месяцев 2020 года объемы продаж легковых автомобилей в России, по данным AEB, снизились на 10%. При этом заметно возросли продажи китайских легковых автомобилей в России. За период январь–ноябрь 2020 года продажи китайских авто в России составили почти 50 тысяч штук, что на 68% больше, чем годом ранее. Благодаря «оптимальному соотношению цены и качества, внешнему виду и хорошему оснащению» (источник «Автостат») китайский автопром в текущем году занял долю на рынке продаж в 3,6% против 1,9% в 2019 году.
Часть автомобилей ввозится уже в собранном виде, а, например, открытый в 2019 году завод Haval в Тульской области, импортирует компоненты.
- Открытие китайского рынка для российской мясной продукции
За 10 месяцев 2020 года экспорт мясной продукции из России в Китай возрос в 2,6 раза – до 130 тысяч тонн. Основной прирост обеспечили увеличение поставок куриного мяса и начало поставок мяса крупного рогатого скоты. Одна из основных причин роста – аттестация китайской стороной двух российских предприятий - производителей говядины и открытие китайского рынка для поставок мяса птицы из России в 2019 году. Также рост экспорта в Китай связан с тем, что из-за африканской чумы свиней Китай потерял около 40 процентов поголовья и поэтому увеличил импорт всех видов мяса.
Какие ожидания мы формируем на 2021 год
- Повсеместное распространение вакцины окажет положительное влияние на настроения и рост экономик стран;
- Ожидаемый рост мировой экономики увеличит спрос на российский экспорт, в том числе в контейнерах;
- В первом полугодии произойдет возврат к нормальному ритму цепочек поставок, и, как следствие, снизятся ставки на рынке;
- Неопределенность потребительской модели и структуры импорта. В 2020 году мы видели рост спроса на одни товары (например, товары для организации home office) и снижение на другие (например, товары для сегментов HoReCa, моды). Как будет вести себя потребление в 2021 году, сегодня спрогнозировать трудно;
- Морские перевозчики во втором полугодии, стараясь снизить напряженность с нехваткой контейнеров, использовали услуги по гарантированному выделению контейнера, места на судне и другие услуги премиум-класса. Мы ожидаем, что морские операторы и дальше будут расширять линейку услуг и в условиях роста электронной коммерции будут становиться гибче для грузовладельцев;
- Контейнеризация в России себя не исчерпала, в 2021 году мы вновь увидим переход новых производителей на транспортировку груза в контейнерах;
- В первом полугодии 2021 года будет темпы прироста контейнерного рынка на фоне низкой базы первого полугодия 2020 года будут высокими;
- На российском контейнерном рынке появились новые операторы, что увеличит конкуренцию и окажет положительное влияние на развитие отрасли;
- Риск торговой войны США и Китая сохраняется. Как новый избранный президент будет управлять торговыми соглашениями с Китаем, ЕС и другими партнерами, еще предстоит увидеть. Вероятно, напряжённость будет спадать, но здесь по-прежнему сохраняется неопределенность;
- Запрет на экспорт необработанной древесины из России начнет действовать с 2022 года. Но импульс для увеличения доли переработки и активная контейнеризация данной продукции будет заметна уже с 2021 года. https://www.fesco.ru/ru/press-center/blog/itogi-2020-goda/
Логистика периода пандемии: обзор 2020 года, прогнозы на 2021 год
В 2020 году функционирование рынка транспортно-логистических услуг существенно отличалось от предыдущих периодов. Накопленный ранее опыт работы логистических операторов в ситуациях экономических и политических кризисов был лишь частично применим в ушедшем году, поскольку главным фактором влияния на работу всей мировой экономики стала пандемия COVID-19.
О предварительных итогах 2020 года, прогнозах на 2021 год и наиболее существенных трендах рассказывают топ-менеджеры ГК TELS: Управляющий директор по экспедированию Ольга Леонидовна Новик и Генеральный директор автотранспортного предприятия Андрей Петрович Абрагимович (фрагменты интервью для ИА M.A. Research).
Состояние рынка логистических услуг в 2020 году и прогноз на 2021-й
Андрей Абрагимович: После относительно неплохого начала 2020 года рынок международных автомобильных грузоперевозок весной «провалился» в пандемию COVID-19. В марте на границах стран выросли многокилометровые очереди из фур, соответственно сроки доставки грузов и затраты перевозчиков увеличились. Там, где раньше машина проезжала не задерживаясь, в новой ситуации для прохождения границ надо было перестраивать маршруты и обеспечивать водителей всеми необходимыми справками, регистрационными документами, средствами защиты, иногда менять водителей. Закрылась возможность перевозок с заездом вглубь Китая.
В первом полугодии 2020 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, по данным Евростат, объем рынка автомобильных грузоперевозок между ЕС и Россией в физическом выражении сократился как по импорту в РФ (-4,3%), так и по экспорту (-1,7%). Произошло перераспределение грузового портфеля: одни заказчики значительно сократили объемы заявок, другие увеличили.
Ольга Новик: С момента начала развития пандемии и примерно до конца апреля во взаимоотношениях логистических провайдеров с грузовладельцами можно выделить два этапа. Первый этап, когда заказчики перевозок еще не осознавали всей глубины проблемы и не обладали знаниями по развитию карантинных мер на различных рынках, характеризовался некоторой паникой с их стороны, ужесточением требований, иногда угрозами за невыполнение условий договора. Это был период дефицита транспорта и роста ставок фрахта.
На втором этапе, когда у грузовладельцев появилось понимание глубины проблемы, пошла перестройка работы на всех уровнях. Этот этап отмечен сокращением объемов перевозок, падением ставок фрахта, пересмотром тендерных обязательств, паузами в принятии решений и приостановкой тендерных процедур. Значительное сокращение объемов перевозок коснулось отраслей: металлообработка, автомобильное производство, строительство, HoReCa. Отрицательная динамика по этим товарам в некоторой степени компенсировалась за счет отраслей по производству и продаже продуктов питания, гигиенической продукции.
С середины мая началось восстановления объемов перевозок, возобновление процессов тендерных закупок.
А.А.: Летом ситуация стабилизировалась и вошла в более-менее управляемое русло: отстроились новые схемы перевозок, требования стран при прохождении границ перестали часто меняться, наметилось восстановление спроса на перевозки.
Несмотря на общую отрицательную динамику рынка и сокращение ставок фрахта в среднем на 5% за период 9 месяцев 2020 года (в мае на пике падения ставки снижались до 15%), по всем основным показателям наша компания осталась в положительной динамике. Осенью мы возобновили закупку новой большегрузной техники.
О.Н.: Восстановление после кризиса началось уже в третьем квартале. Например, динамика падения на рынке международных автомобильных грузоперевозок РФ сократилась с -11,6% во втором квартале до -2% в третьем, рынок Украины перешел с отрицательной динамики (-4,2% во втором квартале) на положительную (+7% в третьем).
Общий объем целевого рынка TELS в 2020 году, по прогнозам, сократится на 7,4%, а по автомобильным перевозкам - на 8,4%. При этом нам удалось сохранить положительную динамику развития как по росту транспортных заказов, так и по прибыли.
В 2021 году ожидается восстановление - положительная динамика будет на большинстве рынков. Рынок по всем целевым продуктам ГК TELS прирастет на 4,1%, а по автомобильным - на 4,87%. В целом прогнозируется, что объемы рынка за 2021 год приблизятся к параметрам докризисного 2019 года, при условии отсутствия новых волн пандемии или других негативных факторов.
Реакция отраслей на пандемию
О.Н.: Пандемия коронавируса в этом году показала разную реакцию отраслей на подобные обстоятельства. В некоторых отраслях падение спроса на международные логистические услуги в пиковые периоды достигало 40-50% (стройматериалы, металлургия), но есть и такие отрасли, где отмечался рост на 20-30% (вода, напитки; FMCG).
При этом ситуационное сокращение в какой-то отрасли не означает, что эта отрасль переходит в разряд бесперспективных для логистического провайдера. Иногда емкость отрасли (объем спроса на логистические услуги) позволяет ей оставаться перспективной даже на фоне временного сокращения.
Например, сферы машиностроения, химической промышленности, стройматериалов показали сильную динамику сокращения за период пандемии, но их емкость позволяет им оставаться в списке отраслей с высоким спросом на логистические услуги. В отличие от фармацевтики и деревообработки, где спрос на доставку в период пандемии увеличился, но емкость рынка все равно остается невысокой.
Опираясь на поведение отраслей в кризис, при этом учитывая их емкость, можно определить ТОП отраслей с наибольшей привлекательностью: это напитки, соки, воды; FMCG; автомобилестроение, целлюлозно-бумажная и химическая промышленность; продукты питания, машиностроение.
Динамика сегментов логистического рынка в 2020 году
О.Н.: Развитие торговли со странами Азии и перераспределение грузопотоков в этом направлении сокращают емкость сегмента перевозок, где можно осуществить прямую автомобильную доставку из точки А в точку Б. Значит, растет потенциал рынка 3PL-услуг. Этому же способствует и постоянное расширение перечня товаров, требующих маркировки перед ввозом на территорию РФ – доставка грузов из-за этого происходит в два плеча, с выгрузкой и обработкой на складе.
Наблюдается тенденция к уменьшению партий доставляемых грузов и увеличению количества отправляемых сборных грузов. Существенные ограничения на авиаперевозки перераспределили часть спроса на доставку мелкопартионных грузов в пользу сегмента автомобильных перевозок. Особенно высокий спрос наблюдается сейчас на доставку мелких партий грузов из европейских стран.
Требования к маркировке товаров и растущие запросы на доставку мелких партий грузов увеличивают объемы складских услуг при импортных грузовых перевозках. Но этот объем работ в значительной степени проходит мимо российских складов, поскольку консолидацией сборных грузов и маркировкой товаров удобнее заниматься за пределами РФ. Пока действующие правовые нормы в РФ и правоприменительная практика значительно усложняют, удорожают и удлиняют этот процесс.
Также отмечаем рост интереса к железнодорожному транспорту из-за усложнения условий работы автотранспорта на международных направлениях: карантин, проверки на границах, замена водителей и др. В связи с высокой неопределенностью и волатильностью ставок на авиа- и морской транспорт идет перераспределение объемов в сторону сухопутных перевозок на маршрутах Азия – Европа.
Факторы, влияющие на логистический рынок, тенденции и прогнозы
О.Н.: Пожалуй, самым отрицательным фактором был и остается COVID-19, хотя кризисные тенденции в мировой экономике начались еще до него - пандемия лишь усилила кризис, создала условия, которые иногда называют «идеальным штормом». Этот «идеальный шторм» простимулировал ряд трендов, которые при этом уже не носят однозначно отрицательной коннотации для всех участников рынка:
- Уход из бизнеса части малых и средних предприятий – сокращение игроков рынка и их укрупнение.
- Усиление конкуренции и повышение требований к качеству сервиса.
- Ускоренное внедрение в работу IT-решений и цифровых платформ.
- Развитие коллабораций и коопераций.
Будет набирать обороты тренд передачи непрофильных процессов и услуг на аутсорсинг, что для рынка 3PL логистики позитивно. Хотя этот тренд активно развивается уже много лет, сейчас его преимущества с точки зрения экономии времени и бюджета обозначились более явно.
А.А.: Пандемия коронавируса усилила и без того растущие протекционистские тенденции в мире. Экономические санкции, торговые войны и рост политической напряженности укрепляют тренд на локализацию производства, что будет способствовать сокращению объемов международной торговли и росту внутренней. При этом рынок международных грузоперевозок, конечно же, никуда не исчезнет, и мы собираемся продолжить на нем свое развитие.
О.Н.: Постоянное повышение экологической безопасности уже стало фактически обязательным требованием для индустрии логистики. Решения правительств стран по сокращению вредных выбросов в атмосферу и снижению объема мусора обязывают операторов логистического рынка искать решения по сокращению отходов, использованию более экологичного подвижного состава, разработке экологически безопасной упаковки, оптимизации упаковки для сокращения пустых объемов грузового пространства и пр.
А.А.: Серьезные планы стран Евросоюза по снижению выбросов CO2 диктуют соответствующие решения для логистических провайдеров. В частности, в Австрии уже с 1 января 2021 года въезд на территорию страны с использованием многосторонних разрешений ЕКМТ будет разрешен только грузовым автомобилям класса "Евро-6". Наверняка подобные требования будут быстро распространяться и на другие страны Евросоюза. Соответственно, технику в автопарк мы закупаем с максимальным на момент приобретения экологическим стандартом.
О.Н.: В 2021 году ожидается что восстановление продолжится и положительная динамика будет на большинстве рынков. Рынок по всем целевым продуктам прирастет на 4,1%, а по автомобильным - на 4,87%. В целом прогнозируется, что объемы рынка за 2021 год приблизятся к параметрам докризисного 2019 года, при условии отсутствия новых волн пандемии или других негативных факторов.
Стратегия ГК TELS на ближайшие годы
О.Н.: Произошедшие в 2020 году события не изменили принципиально наш стратегический вектор. Мы последовательно решаем задачи по дальнейшему развитию:
интеграции с нашими Заказчиками на всех уровнях;
услуг доставки мелких партий грузов;
услуг складской логистики;
отраслевой специализации;
внутриевропейских перевозок (между странами ЕС);
наших компетенций в странах Азии.
Но, конечно же, после всего случившегося – пандемии COVID-19, экономической рецессии, политических событий в мире – мы сделали определенные выводы и скорректировали понимание будущего, которому мы должны соответствовать. Мы понимаем, что будущее включает в себя:
- Создание логистической экосистемы для управления цепочками поставок.
- Полную автоматизацию тех сфер деятельности, которые могут быть автоматизированы.
- Постоянное развитие новых компетенций через реализацию проектов, усовершенствование бизнес-модели.
- Гибкое реагирование на требования рынка.
- Синергию с нашими клиентами.
А.А.: Наша стратегия по-прежнему она имеет два основных направления: 1) оптимизация бизнес-процессов с целью сокращения издержек, в том числе за счет автоматизации; 2) развитие долгосрочных партнерских отношений с крупными заказчиками. Для этого мы готовы комплектовать собственный автопарк подвижным составом, который нужен заказчику, менять схемы перевозок с учетом специфики законодательства стран, брать на себя обязательства по проактивной оптимизации схем доставки.
Осенью возобновилась реализация наших планов по развитию автопарка - мы получили новую партию автомобилей. Для удовлетворения запросов на перевозку объемных грузов увеличили парк полуприцепов типа МЕГА объемом 100 м3.
Приоритетным для себя мы считаем рынок международных грузоперевозок, внутрироссийские перевозки у нас растут главным образом за счет запросов от наших постоянных клиентов. https://telsgroup.ru/media_center/tels_in_the_press/5279.html
Дефицит контейнеров привел к коллапсу на рынке морских перевозок: спрос и цены выросли в разы
Стоимость импортной продукции может вырасти из-за коллапса на рынке морских грузоперевозок. За последние месяцы эти услуги подорожали в несколько раз, а сроки доставки значительно увеличились. Как сообщило радио "Коммерсант FM" со ссылкой на игроков рынка, транспортные компании оказались не готовы к оживлению международной торговли и резкому росту спроса.
Всему виной, разумеется, пандемия: в самый ее разгар спрос на фрахт был довольно слабым, суда с товарами следовали из Китая на Запад, но обратно не спешили. Во-первых, заполнять их было нечем, а гонять пустыми невыгодно, во-вторых, из-за строгих ограничений порты не успевали разгружать контейнеры. В результате железные ящики скапливались у грузополучателей.
И все бы ничего, но примерно с августа мировая торговля вышла из "комы" и стала стремительными темпами расти, а доступных контейнеров оставалось все меньше. И цены на перевозки увеличились в разы, рассказывает начальник отдела стратегического маркетинга транспортной группы Fesco Максим Шишков: "В декабре рост экспорта из Китая в США вырос на 29% год к году. Никто этого не ожидал. В результате образовался определенный дефицит контейнеров на китайском рынке. Цены продолжают увеличиваться. Если вы представляете, например, средний бизнес, и вам прямо сейчас нужно что-то перевести, для вас ставка будет в четыре раза выше, чем она была до COVID-19".
Как говорят игроки рынка, цены на морской фрахт в некоторых случаях уже в десять раз выше допандемийных. Но это еще полбеды, сроки доставки товаров увеличились так, что не всякий бизнес дождется груза, констатировал руководитель московского отделения предпринимательской Партии роста, председатель правления компании "Совфрахт" Дмитрий Пурим: "Из Шанхая во Владивосток полгода назад стоимость была в районе $600-700. Сейчас же заключаются сделки и по $7 тыс. за ящик для тех, кто хочет все организовать без очереди, иначе ждать придется 45-60 дней. Такие сроки раньше казались немыслимыми, но сейчас они вполне реальны".
Казалось бы, в такой ситуации можно перейти на сухопутные перевозки — в обычное время они дороже, но сейчас морской фрахт едва ли значительно выгоднее. Но воспользоваться этой альтернативой практически невозможно, обнаружила гендиректор компании Finn Flare Ксения Рясова: "Почему-то есть опция перевозки морем через Санкт-Петербург, но по железной дороге через Китай нет в принципе.
"Сейчас задача — получить свой груз вовремя. Уже никто не думает ни о деньгах, ни о каких-то других потерях", - добавляет эксперт.
Игроки транспортного рынка говорят, что коллапс должен скоро закончиться: традиционно высокий предпраздничный сезон уже позади, осталось дождаться китайского Нового года. После этого цены на фрахт должны вернуться на доковидные уровни, и некоторые грузополучатели из этих соображений решили отложить доставку.
В пользу этой версии говорит и тот факт, что в последние годы морские перевозчики балансировали на грани рентабельности, и сейчас для них удачное время поправить свое финансовое положение. Так что россиянам, похоже, пора привыкать к новым ценам на импортные товары. https://www.tks.ru/logistics/2021/01/21/0003
Транзитный потенциал России «заморожен»
Китай и ЕС пока не заключают серьезных договоренностей с Россией по торговле В 2020 году КНР впервые стал для Евросоюза главным партнером, потеснив США. Несмотря на это для Китая европейский рынок второстепенен. На первом – страны АСЕАН.
Рост товарооборота между Поднебесной и ЕС составил 5,3% – до 4,5 трлн юаней ($695,50 млрд), по данным Русско-азиатского союза промышленников и предпринимателей. Это связано с мерами по диверсификации китайского и европейского экспорта, пояснил аналитик ГК «ФИНАМ» Сергей Переход. Еще недавно США создавали серьезные торговые преграды как КНР, так и ЕС. В итоге произошло укрепление их торгового сотрудничества, резюмировал эксперт. При этом КНР быстрее всех вышла из кризиса и стала единственной большой страной, где по итогам года ВВП вырос на 2,3%, по данным китайского Государственного статистического управления. Пока весь мир замораживал производство, китайские компании умело воспользовались локдауном: выявили незаменимые потребительские товары и заместили образовавшиеся провалы торговли между странами, указал Сергей Переход. Во-первых, речь идет о медицинских одноразовых масках, которые Китай продал на $52 млрд. Во-вторых, КНР поставляла медицинское оборудование, которое массово закупают больницы стран. В-третьих, это готовая компьютерная техника (ноутбуки) и другое оборудование, необходимое для организации дистанционной работы и ее безопасности, а также для обучения. Такая производственная и экспортная активность, по словам Екатерины Косаревой, связана с двумя факторами: быстрое преодоление опасного порога заболеваемости COVID-19 и имеющиеся промышленные мощности, которые в любой момент «разгоняются» до удовлетворения потребностей в продукции. Поднебесная очень агрессивно наращивает объемы торговли со всеми странами, и стоит ожидать продолжения этого роста, отметил аналитик ГК «ФИНАМ». В последнее десятилетие соотношение качества и цены китайских товаров стало очень конкурентоспособно: в итоге они вытесняют традиционных поставщиков с европейских рынков. К тому же у ЕС и КНР существуют и финансовые возможности для дальнейшего роста торговли: по последним данным, профицит торгового баланса в Европе составил $25,8 млрд, а КНР – $78,17 млрд. Однако, по прогнозам «ФИНАМ», темпы увеличения объема торговли между Китаем и ЕС снизятся. Хотя сам рост продолжится в силу запуска новых китайских экономических проектов: подписания договора о создании крупнейшей в мире зоны свободной торговли между странами АСЕАН и заключения торгового соглашения с Евросоюзом. В связи с этим рассматривается и роль России через Россию в отношениях ЕС И КНР. Потенциал развития страны, через которую будет проходить «шелковый путь XXI века», огромен. Но каких-либо серьезных договоренностей с Россией нет, подчеркнул Сергей Переход. – Важной причиной «замороженного потенциала» является геополитическая активность США в ключевых для проекта регионах: с одной стороны, военные действия в Сирии, Армении, Украине прибавляют риски разрушения торговой инфраструктуры и потери товаров, с другой – Россия и Турция находятся под санкциями. Фактически, США блокировали все возможные пути транзита, – резюмировал эксперт. Напомним, что по итогам 2020 года объем торговли между РФ и КНР упал на 2,9% в годовом выражении – до $107,76 млрд. LR Подробнее: https://logirus.ru/news/custom_and_ved/ekspert-_tranzitnyy_potentsial_rossii_-zamorozhen.html
