Грузооборот транспорта в России по итогам января снизился на 2%
По данным Росстата о социально-экономическом положении России за январь текущего года, грузооборот по всем видам транспорта составил 453,9 млрд т-км, что ниже показателя января прошлого года на 2% и декабря 2020-го – на 5,3%.
Грузооборот железнодорожного транспорта, по данным ведомства, вырос в январе на 1,1%, до 211 млрд т-км. По сравнению с декабрем прошлого года он сократился на 6,7%.
На 5,3% вырос грузооборот автомобильного транспорта в России – до 19,7 млрд т-км. При этом по сравнению с декабрем прошлого года он снизился на 18,2%.
Грузооборот морского транспорта по итогам января составил 3,1 млрд т-км, что на 1,5% меньше, чем в январе прошлого года, и на 14,3% – чем в декабре.
Значительнее среди всех видов транспорта снизился грузооборот внутреннего водного – до 1,8 млрд т-км. Снижение составило 20,5% по сравнению с январем 2020 года.
Грузооборот воздушного транспорта вырос в январе на 26,1%, до 0,6 млрд т-км. Грузооборот трубопроводного составил 217 млрд т-км, сократившись на 5,2%.
Напомним, что по итогам прошлого года грузооборот транспорта РФ сократился почти на 5%. https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/gruzooborot-transporta-v-rossii-po-itogam-yanvarya-snizilsya-na-2/
Погрузка на сети РЖД в феврале снизилась на 2,7%, до 96,7 млн т
Погрузка на сети РЖД в феврале 2021 года снизилась на 2,7%, до 96,7 млн т. Об этом говорится на официальном Telegram-канале холдинга.
«В феврале на сети РЖД погружено 96,7 млн т грузов, что на 2,7% меньше, чем годом ранее. Но если сделать скидку на прошлогодний високосный февраль, то показатель в плюсе: среднесуточно грузилось на 0,7% больше», – отмечается в публикации.
За два первых месяца 2021 года погружено 197,8 млн т, в абсолюте это на 0,9% меньше, чем в прошлом году, но среднесуточно на 0,7% больше.
Основными драйверами роста погрузки в феврале стали: каменный уголь (+3,3%), кокс (+4,4%), лом черных металлов (+9,2%), удобрения (+6,5%), лесные грузы (+3,3%), зерно (рост в 1,5 раза), руда цветная и серное сырье (+0,3%), промсырье (+12,5%), остальные грузы, включая те, что перевозятся в контейнерах (+2,5%).
Контейнерооборот портов России за 2 месяца 2021 года сократился на 0,6%
Контейнерооборот портов России по итогам января-февраля 2021 года составил 843,2 тыс. TEU, что меньше, чем годом ранее на 0,6% (848,6 тыс. TEU), сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.
Транзитная перевалка контейнеров выросла на 39,2%, до 23,04 тыс. TEU. В морском порту Калининград транзит вырос до 13,65 тыс. TEU (рост со 194 TEU по итогам января-февраля 2020 года).
Перевалка импортных контейнеров сократилась на 0,8%, до 359,46 тыс. TEU (перевалка груженых выросла на 3,8%, порожних – на 50,7%). Экспортных контейнеров перевалено на 1,9% больше – 352,19 тыс. TEU (груженый оборот вырос на 1,3%, порожний – на 3,3%). Каботаж сократился на 12,6%, до 108,51 тыс. TEU. Рефрижераторных контейнеров портами РФ перевалено 88,57 тыс. TEU (+4,2%).
Порты Балтийского бассейна сократили перевалку контейнеров на 4,8%, до 387,41 тыс. TEU, в том числе спад перевалки контейнеров ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (Большой порт Санкт-Петербург) составил 19,6%, до 94 тыс. TEU.
Оборот Дальневосточного бассейна увеличился на 0,5%, до 278,57 тыс. TEU, Азово-Черноморского — на 9,8%, до 153,16 тыс. TEU, Каспийского – на 86,6%. В Арктическом бассейне отмечается спад на 4,6%, до 23,55 тыс. TEU. http://infranews.ru/logistika/more/57745-kontejnerooborot-portov-rossii-za-2-mesyaca-2021-goda-sokratilsya-na-06/
Объемы перевозок контейнеров во всех видах сообщения выросли почти в 2 раза
Объемы перевозок контейнеров во внутреннем сообщении по итогам прошлого года в сравнении с 2015-м выросли в 1,55 раза. В экспортном сообщении объемы перевозок контейнеров за этот период выросли в 1,95 раза, в импортном – в 2,45 раза, в транзитном – в 3,68 раза. В целом же объемы перевозок контейнеров во всех видах сообщения выросли за этот период в 1,95 раза.
Такие данные следуют из презентации, которую начальник департамента методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов в области грузовых и пассажирских перевозок (ЦМТП) ОАО «РЖД» Владимир Варгунин представил на онлайн-конференции «Контейнеры-2021. Foresight рынка».
По его данным, по итогам 2020 года доля перевозок контейнеров в универсальных контейнерах составила 90%, в контейнерах-цистернах – 8,6%, в рефконтейнерах – 1,2% и 0,2% – в термос-контейнерах.
Доля перевозок контейнеров в грузообороте по итогам прошлого года составила 8,6% и в доходах – 10,8%, тогда как по итогам 2015-го эти показатели составляли 5,1 и 4,9% соответственно.
Кроме того, если по итогам 2015 года доля перевозок контейнеров в составе контейнерных поездов составляла 46,4%, по итогам 2017-го – 51,5%, то по итогам прошлого года – 64,2%.
Транзит контейнеров по сети ОАО «РЖД» за 2 месяца вырос в 1,8 раза
В январе-феврале 2021 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 964,2 тыс. TEU, что на 11,6% больше, чем за аналогичный период 2020 года. Во внутреннем сообщении отправлено 369,3 тыс. TEU (+4,5%), в экспортном – 244 тыс. TEU (+3,6%), в импортном – 198,2 тыс. TEU (+3,8%), в транзитном – 152,7 тыс. TEU (рост – в 1,8 раза).
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 17,8% и составило более 665,6 тыс. TEU (перевезено 9,4 млн тонн грузов, +14,9%), в том числе:
химикаты и сода – 119,9 тыс. TEU (+8,9% к уровню января-февраля 2020 года);
лесные грузы – 78,4 тыс. (-0,1%);
бумага – 60 тыс. (+0,1%);
промышленные товары – 71 тыс. (+38,5%);
метизы – 59,4 тыс. (+34,2%);
машины, станки, двигатели – 53,7 тыс. (рост – в 1,5 раза);
автомобили и комплектующие – 41 тыс. (+7,8%);
черные металлы – 38,8 тыс. (рост – в 1,4 раза);
цветные металлы – 25 тыс. (+23,9%);
остальные и сборные грузы – 21,5 тыс. (+18,2%);
нефть и нефтепродукты – 11,1 тыс. (-23,3%);
строительные – 16,7 тыс. (+13,2%);
химические и минеральные удобрения – 6,2 тыс. (-4,6%);
цветная руда и серное сырье – 5,5 тыс. (+24,9%);
уголь – 3,2 тыс. (новый груз);
металлоконструкции – 2 тыс. (-6,1%);
рыба – 3 тыс. (-10,2%);
зерно – 6,2 тыс. (рост – в 4,2 раза);
продукты перемола – 1,6 тыс. (-5,3%);
картофель, овощи, фрукты – 1,7 тыс. (рост – в 1,4 раза);
остальные продовольственные товары – 22,9 тыс. (+20,3%).
С начала 2021 года объемы транзитных контейнерных перевозок выросли почти на 80%
Источник, близкий к ОАО «РЖД», сообщил, что, по оперативным данным, с начала 2021 года объемы транзитных контейнерных перевозок выросли почти на 80%.
Напомним, в январе рост транзитных контейнерных перевозок составлял 60% к январю прошлого года. Всего по сети ОАО «Российские железные дороги» во всех видах сообщения в 2021 году перевезено 495 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 13,4% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, сообщала пресс-служба РЖД. Во внутреннем сообщении было отправлено 185,4 тыс. ДФЭ (+7,6%), в экспортном – 126,6 тыс. ДФЭ (+5,3%), в импортном – 104 тыс. ДФЭ (+10,8%), в транзитном – свыше 79 тыс. ДФЭ (рост в 1,6 раза).
Стоит отметить, что ежегодный рост железнодорожных перевозок контейнеров даже на 10% (к 2030 г. в среднем речь идет о 15 млн ДФЭ) будет создавать большое давление в первую очередь на инфраструктуру, отметил ранее на онлайн-конференции «Контейнеры-2021. Foresight рынка» президент, председатель правления ПАО «ТрансКонтейнер» Александр Исурин.
В марте в РЖД ожидают роста погрузки на 1,8%
Согласно плановым показателям, заявленным на март, в ОАО «РЖД» ожидают роста погрузки по отношению к марту 2020 года на 1,8%. Таким образом, погрузка должна составить 109 млн т. В прошлом году мартовская погрузка в связи с началом эпидемии коронавируса показала отрицательную динамику и снизилась на 5,5%, до 106,6 млн т.
Напомним, по оперативной информации, погрузка на сети российских железных дорог в феврале 2021 года составила 96,7 млн т, что на 2,7% меньше, чем за 29 дней февраля прошлого года. При этом среднесуточная погрузка выросла на 0,7% и составила 3 млн 454 тыс. т.
https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/v-marte-v-rzhd-ozhidayut-rosta-pogruzki-na-1-8/
Железнодорожные контейнеры, 2 месяца 2021: новый груз — уголь
Перевозки контейнеров по сети РЖД во всех видах сообщения по итогам 2 месяцев 2021 года составили 964,2 тыс. TEU. Это на 11,6% больше аналогичного показателя 2020 года.
При этом перевозка контейнеров во внутреннем сообщении увеличилась на 4,5% до 369,3 тыс. TEU. Экспортные перевозки выросли на 3,6% до 244 тыс. TEU, импортные – на 3,8% до 198,2 тыс. TEU и транзитные – на 81,8% до более 152,7 тыс. TEU.
Перевозка только груженых контейнеров во всех видах сообщения за январь-февраль 2021 год увеличилась на 17,8% и достигла около 665,6 тыс. TEU.
Самая высокая динамика отмечена в перевозках в зерна – рост в 4,2 раза (до 6,2 тыс. TEU). Также существенно увеличились перевозки машин, станков, двигателей – плюс 46,7% (до 53,7 тыс. TEU), черных металлов – плюс 42,6% (до 38,8 тыс. TEU) и картофеля, овощей, фруктов – плюс 41,7% (до 1,7 тыс. TEU).
За 2 месяца 2021 года значительно выросла перевозка промышленных товаров (плюс 38,5% до 71 тыс. TEU) и метизов (плюс 34,2% до 59,4 тыс. TEU).
Выросла перевозка цветных металлов на 23,9% (до 25 тыс. TEU), цветной руды и серного сырья – на 24,9% (до 5,5 тыс. TEU), остальных и сборных грузов – на 18,2% (до 21,5 тыс. TEU), строительных грузов – на 13,2% (до 16,7 тыс. TEU).
Объем перевозок химикатов и соды в контейнерах увеличился на 8,9% (до 119,9 тыс. TEU), автомобилей и комплектующих – на 7,8% (до 41 тыс. TEU), бумаги – на 0,1% (до 60 тыс. TEU). Перевозки прочих продовольственных товаров в контейнерах выросли на 20,3% (до 22,9 тыс. TEU).
В феврале этого года по сети РЖД начали осуществлять перевозки в контейнерах угля – по итогам отчетного периода их объем составил 3,2 тыс. тонн.
Снижение произошло в перевозках лесных грузов (минус 0,1% до 78,4 тыс. TEU), нефтяных грузов (минус 23,3% до 11,1 тыс. TEU), металлоконструкций (минус 6,1% до 2 тыс. TEU), химических и минеральных удобрений (минус 4,6% до 6,2 тыс. TEU).
Объем перевозок рыбы в контейнерах сократился на 10,2% (до 3 тыс. TEU), продуктов перемола – на 5,3% (до 1,6 тыс. TEU).
https://seanews.ru/2021/03/10/ru-zheleznodorozhnye-kontejnery-2-mesjaca-2021-novyj-gruz-ugol/
В феврале по сети РЖД было перевезено 65 тыс. контейнеров с углем
По итогам февраля на сети российских железных дорог было перевезено 65 тыс. контейнеров с углем. Об этом сегодня на онлайн-конференции «Контейнеры-2021. Foresight рынка» сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД» Алексей Шило.
«Сырьевые грузы начали очень активно использовать возможности контейнерных перевозок. Только в феврале по сети РЖД было перевезено 65 тыс. контейнеров с углем. То есть развивается та технология, о которой еще год назад все говорили с улыбкой. А сегодня мы видим, что контейнерный поезд с углем досматривается на погранпереходе в течение 1 ч 50 мин. Это в том числе позволяет лучше использовать пропускную способность наших пунктов пропуска», – высказался он.
Напомним, что первые тестовые отправки угля в 20-футовых контейнерах типа Open Top состоялись в сентябре 2020 года. Уже в следующем месяце они вышли на регулярную основу, и в настоящее время формируется по два поезда в неделю (по данным на 20 января 2021 г.). Поезда отправлялись со станций Краснокаменск и Приаргунск Забайкальской железной дороги на экспорт в Китай через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия.
В среднем в одном 20-футовом контейнере перевозится порядка 34 т угля.
Добавим, что в январе, по данным ОАО «РЖД», перевозки контейнеров по сети выросли на 13,4% до полумиллиона TEU – было перевезено 495 тыс. груженых и порожних контейнеров.
Провозная способность БАМа и Транссиба достигла 144 млн т в 2020 году
Провозная способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в 2020 году достигла 144 млн т. Таким образом, ОАО «РЖД» выполнило ключевой параметр, закрепленный в комплексном плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Рост обеспечен благодаря системному развитию Восточного полигона железных дорог.
Это позволило в прошедшем году увеличить перевозку грузов в адрес дальневосточных портов на 8,6%, до 110,4 млн т. Экспорт угля на восток вырос почти на 5%, до 100,9 млн т, и впервые превысил объемы перевозок в западном и южном направлениях (суммарно 98,8 млн т). При этом компанией полностью выполнены обязательства по вывозу угольной продукции из Кузбасса.
В ходе реализации проекта модернизации БАМа и Транссиба завершены основные работы, обеспечивающие движение поездов на более чем 100 инфраструктурных объектах, в том числе в рамках реконструкции станций Волочаевка, Новая Чара, Икура.
В 2020 году введено в эксплуатацию свыше 100 км дополнительных главных путей, в том числе вторых путей на перегонах Кунерма – Дельбичинда, Бирея – Киренга, Таку – Балбухта, Балбухта – Сюльбан, Лена-Восточная – Предленский, а также в Байкальском тоннеле. Двухпутные вставки открыты для движения на перегонах Новая Чара – Кемен, Холодный – Кичера, Тыя – Северобайкальск, Сюльбан – Наледный, Киренга – Окунайский. Уложено более 20 км станционных путей на 7 станциях (Тында, Сельгон, Новая Чара, Хилок, Волочаевка-2, Литовко, Джармен) и двух разъездах. Реконструировано 15 железнодорожных мостов.
Сданы объекты локомотивного хозяйства, среди которых пункт технического обслуживания локомотивов на ст. Забайкальск, дом отдыха локомотивных бригад на ст. Лена-Восточная. Введены в эксплуатацию 4 тяговые подстанции – в Хабаровске, на станциях Смоляниново (Приморский край), Ния (Иркутская область), Урюм (Забайкальский край). Электрифицировано более 140 км линий.
Наряду с эффектами от развития инфраструктуры рост провозной способности обеспечен за счет технологических решений. В частности – роста маршрутизации перевозок, повышения веса поезда, организации вождения соединенных поездов с применением современных мощных локомотивов.
На ДВЖД контейнерные перевозки во внутреннем сообщении сократились на 9%
В то же время этот спад с лихвой компенсирован транспортировкой внешнеторговых грузов в контейнерах. В целом в январе – феврале по Дальневосточной магистрали перевезено 127,9 тыс. TEU – почти на 12% больше, чем за аналогичный период 2020 года.
Во внутреннем сообщении со станций ДВЖД отправлено 31,4 тыс. TEU, что на 9% меньше, чем за 2 первых месяца 2020 года. Стоит сказать, что по итогам февраля спад таких перевозок усилился, в январе снижение было около 3%.
Тем временем продолжается положительная динамика по отправкам внешнеторговых грузов. В экспортном сообщении за 2 месяца отправлено 11,2 тыс. TEU (+74,6% к прошлогоднему уровню), в импортном – 72 тыс. TEU (+12,9%), в транзитном – 13,3 тыс. TEU (+37,7%).
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 22,6% и составило 113,3 тыс. TEU. В них перевезено 1,2 млн т различных грузов.
Перевозка груженых контейнеров на Октябрьской железной дороге выросла на 3,1%
В январе – феврале 2021 года на Октябрьской магистрали во внутреннем сообщении было перевезено 19 тыс. груженых контейнеров ДФЭ (TEU), что на 3,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения в январе – феврале, снизилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 13,6% и составило 49 тыс. ДФЭ (перевезено более 775,5 тыс. т грузов, -12,3%), в том числе:
руда цветная и серное сырье – 4,6 тыс. ДФЭ (+25,6% к январю – февралю 2020 г.);
строительные грузы – 2 тыс. ДФЭ (+1,8%);
остальные и сборные грузы – 2,1 тыс. ДФЭ (+35,1%);
цветные металлы – 2,3 тыс. ДФЭ (-5,6%);
автомобили и комплектующие – 1,7 тыс. ДФЭ (-6,4%);
химикаты и сода – 6,3 тыс. ДФЭ (-28,7%);
лесные грузы – 2 тыс. ДФЭ (-21,8%);
промышленные товары – 2,1 тыс. ДФЭ (-40%);
бумага – 14 тыс. ДФЭ (-8,8%);
машины, станки, двигатели – 3 тыс. ДФЭ (-23,5%);
картофель, овощи, фрукты – 760 ДФЭ (рост в 1,7 раза);
остальные продовольственные товары – 3,1 тыс. ДФЭ (-13,4%);
нефть и нефтепродукты – 974 ДФЭ (-12%).
Во всех видах сообщения на территории Октябрьской железной дороги за два месяца было перевезено 130,2 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU).
На ГЖД открыли новое направление контейнерных перевозок
На Горьковской железной дороге (ГЖД, филиал ОА «РЖД») разработан новый маршрут контейнерных перевозок со станции Правдинск (Нижегородская область) до станции Владивосток (Приморский край), следует из сообщения магистрали.
Первый поезд с газетной бумагой на экспорт отправился по данному маршруту в конце февраля, уточняется в сообщении.
В январе–феврале на ГЖД было сформировано 36 контейнерных поезда, которые перевезли 82 тыс. тонн (+9,6%).
В краткосрочной перспективе перевозки в составе контейнерных поездов будут также организованы до станции Гродеково в Приморском крае и станции Достык в Республике Казахстан.
Всего по итогам 2020 года на ГЖД было сформировано 262 контейнерных поезда, которые перевезли 503,5 тыс. тонн (+22,9%).
В январе индексы тарифов на грузовые перевозки выросли на 3,4%
По предварительным данным Росстата, индекс тарифов на грузовые перевозки в среднем по всем видам транспорта в январе текущего года составил 103,4%.
За отчетный период тарифы на грузовые перевозки железнодорожным транспортом выросли на 3,7%. Осенью 2019 года ФАС пересчитала индексацию тарифов на грузоперевозки по железной дороге в меньшую сторону. В следующем году индексация составит 3,6%, в 2023-м – 3,8%, в 2024 и 2025 гг. – по 3,9%. Двумя неделями ранее замглавы ведомства Петр Иванов сообщил, что ФАС продолжит работу по созданию новой модели тарифного регулирования в сфере железнодорожных перевозок.
Тарифы на перевозки автомобильным транспортом, по данным Росстата, снизились на 3,1%. Тарифы на перевозки морским – выросли на 7,9% в январе, внутренним водным – выросли незначительно, на 0,6%. На 3,5% выросли тарифы на перевозки трубопроводным транспортом.
Значительнее всего в январе изменились тарифы на грузовые перевозки воздушным транспортом – почти в 2,5 раза.
Напомним, что прошлый год поставил рекорд по скачкам тарифов на грузоперевозки, которые реагировали то на введение, то на отмену различных ограничений, связанных с пандемией коронавируса. По данным ведомства, в I квартале прошлого года в среднем по стране тарифы снижались до 1,1%, а в конце года – выросли на 5,2%.
РЖД обратятся в ФАС: изменить тарификацию перевозок контейнеров
С 2015 года объемы перевозок контейнеров по сети железных дорог вырос в 1,95 раза. Об этом вчера на онлайн-конференции «Контейнеры-2021. Foresight рынка» рассказал начальник департамента методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов в области грузовых и пассажирских перевозок (ЦМТП) ОАО «РЖД» Владимир Варгунин.
Он отметил, что контейнеры выигрывают по сравнению с другими типами подвижного состава, в том числе за счет технологии универсальности, модальности и тарифа.
Контейнеры бывают универсальные и термические. И тарификация перевозок грузов контейнерными отправками для них – разная.
«Если говорить о термических контейнерах, в свое время на тонну перевозимого груза были достигнуты сопоставимые тарифные условия. И сейчас эти тарифные условия для нас являются экономически выгодными, что позволяет нам в том числе в рамках гибкой тарифной политики принимать тарифные решения по снижению этого уровня тарифов», – говорит В. Варгунин.
На прирост перевозок в контейнерах повлияли также тарифы, особенно в отношении перевозок дорогих грузов, в первую очередь черных и цветных металлов. На рынке перевозок меняются правила: основным критерием становится универсальность.
Вместе с участниками рынка РЖД намерены повторно обратиться в ФАС для того, чтобы тарифицироваться могли все типы контейнеров, даже те, которые сейчас подпадают под вагонную отправку, в том числе танк-контейнеры типа SWAP. «Это, на наш взгляд, является одной из текущих задач, которая позволит нам привлечь на железную дорогу дополнительный объем контейнерных перевозок», – комментирует В. Варгунин.
Кроме того, для увеличения скоростей разрабатываются схемы контейнерных перевозок поездами по пассажирским ниткам графика. Это потребует появления новых тележек, уже определены их основные параметры.
«Для нас это тоже вызов с токи зрения тарифообразования. И мы хотим вместе с коллегами перейти к трехставочной модели тарификации за контейнерный поезд. Модель сформирована, сейчас мы ее отцифровываем и будем в ближайшее время обсуждать», – сказал он.
В. Варгунин добавляет: РЖД сейчас формируют новую модель государственного тарифного регулирования вместе с коллегами из федеральных органов и видят, что те современные экономические реалии не совсем соответствуют реальной экономике перевозки. Компания хочет перейти к более справедливому, по ее мнению, формированию тарифов, где будет сформирована себестоимость исходя из конкретных маршрутов и будут учтены технические характеристики, в том числе и скорость перевозки.
«Мы готовы рассматривать как вариант плоской индексации, так и вариант дифференцированной индексации по различным тарифным поясам дальности, для того чтобы не разрушить всю конкуренцию, которая создается с альтернативными видами транспорта», – резюмирует В. Варгунин.
РЖД хочет перейти к трехставочной модели тарификации за контейнерный поезд
В частности, себестоимость предлагается формировать в том числе исходя из конкретных маршрутов и скорости перевозок По итогам 2021 года объем контейнерных железнодорожных перевозок вырастет на 10%. Такой прогноз в рамках онлайн-конференции «Контейнеры-2021. Foresight рынка» сделал врио руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Олег Иванов. – Крупнейшим рыночным сегментом является маршрут «Китай-Европа-Китай». Но вместе с тем необходимо учитывать и потенциал развития других направлений. Таких как Вьетнам, Корея, Япония через порты Дальнего Востока, – добавил спикер.
В этом году российские сырьевые компании стали активнее прорабатывать возможности контейнерных железнодорожных перевозок, добавил заместитель генерального директора ОАО «РЖД», начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило. И уже по итогам февраля монополия перевезла в контейнерах 65 000 тонн угля. – Росту контейнерных перевозок будет способствовать развитие терминально-складской инфраструктуры РЖД. Соответствующие программы у нас есть. Вторым драйвером выступит развитие сервисов. И третье условие – тарифы. На наш взгляд, тарифные условия на данный момент не являются оптимальными, – пояснил Алексей Шило. Сейчас РЖД снова вышла на ФАС с предложением тарифицировать все типы контейнеров, даже те, которые сейчас попадают под повагонную отправку. В том числе танк-контейнера, уточнил начальник департамента методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов в области грузовых и пассажирских перевозок ОАО «РЖД» Владимир Варгунин. Кроме того, монополия прорабатывает возможности движения контейнерных поездов по пассажирским ниткам графика. Что в перспективе позволит увеличить скорость перевозки грузов. – Для нас это тоже вызов с точки зрения тарифообразования, – признался Владимир Варгунин. – В основе будет на незанятых пассажирских нитках графика формирование поезда. В связи с чем мы хотим перейти к трехставочной модели тарификации за контейнерный поезд. В частности, себестоимость будет формироваться исходя из конкретных маршрутов, с учетом технических характеристик, в том числе и скорость перевозки. При этом мы предполагаем сепарировать рынок на две больших составляющих, чтобы не потерять одиночные контейнеры. Напомним, объем контейнерных перевозок АО «РЖД Логистика» в 2020 году превысил показатель 2019 года на 53% и составил 250,7 тысяч TEU. LR
https://logirus.ru/news/transport/rzhd_khochet_pereyti_k_trekhstavochnoy_modeli_tarifikatsii_za_konteynernyy_poezd.html
Индекс надежности контейнерного сервиса продолжает снижаться
Показатель надежности контейнерного сервиса, то есть аккуратность исполнения перевозчиками расписания, побил в январе новый антирекорд, ухудшившись почти в 2 раза к уровню годом ранее, до менее 35%, сообщает Lloyd's List со ссылкой на новый отчет SeaIntelligence Consulting, передает ТАСС.
Согласно опубликованному Sea-Intelligence на прошлой неделе новому выпуску ежемесячного мониторинга качества сервиса контейнерных линий, среднемировой индекс надежности расписания контейнерных линий снизился в прошлом месяце на 33,5 п/п. Значение индекса снижается двузначными темпами каждый месяц начиная с августа. В отчете также отмечается, что параллельно увеличиваются средние показатели длительности задержек судов. Средняя длительность простоя судов в портах росла каждый месяц с сентября и в январе достигла 6,42 дня.
В разрезе линий самый высокий индекс надежности сервиса в январе 2021 года зафиксирован у Hamburg Süd – 46,5%, на втором месте с небольшим отрывом Maersk. Для сравнения, в январе 2020-го значения индексов двух операторов находились на отметках 79 и 76%. Качество сервиса не показало положительной динамики ни у одного перевозчика ни в годовом сопоставлении, ни к уровню месяцем ранее.
COSCO в январе показал наибольшее снижение индекса к уровню предыдущего месяца – 13,9 п/п. При этом китайская линия не сильно выделялась на общем фоне: еще у восьми перевозчиков темпы падения индекса надежности сервиса превысили 10%. В годовом сопоставлении наибольшее снижение индекса показала корейская линия HMM – 53,3 п/п, до всего 20%.
При этом глава Sea-Intelligence Алан Мерфи полагает, что ситуация вряд ли заметно улучшится в ближайшее время, так как заторы в портах сохраняются, а перевозчики не сокращали мощности даже на период празднования Нового года по лунному календарю.
Создан Евразийский союз участников грузовых железнодорожных перевозок
Во вторник, 2 марта, состоялась онлайн-конференция «Контейнеры-2021. Foresight рынка», в ходе которой впервые была представлена новая некоммерческая организация – Евразийский союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП). Одной из основных задач объединения является создание авторитетной площадки для формирования консенсуса среди участников рынка, железнодорожных администраций и государственных регуляторов в сфере перевозок.
«Транспортировка контейнеров – это мультимодальная услуга, эффективное развитие которой требует согласованных решений разных сфер и сегментов рынка. Мы планируем создать благоприятную среду для развития логистического потенциала страны на базе платформенной экономики, – рассказал председатель президиума ЕСП, председатель совета директоров, директор по стратегии группы Globaltrans Сергей Мальцев. – Есть ряд вопросов, которые можно решить только сообща. Контейнеры настолько разнообразны по своим типам и так динамично потребителям предлагаются новые технологические решения, что нормативная, технологическая и тарифная базы не всегда успевают трансформироваться под нужды участников рынка. Объединение позволит сбалансированно подходить к решению таких проблем».
В ближайших планах – вовлечение в деятельность ЕСП всех крупнейших и значимых игроков рынка из различных его сегментов, в том числе операторов и собственников контейнеров, железнодорожных платформ, портов и терминалов, морских линий, экспедиторов и цифровых компаний, а также участников международного транспортного евразийского коридора – компаний Казахстана и Китая, Беларуси и Европы.
ОАО «РЖД» поддерживает создание новой организации и готово к плодотворному сотрудничеству и координации.
Заместитель генерального директора – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Алексей Шило в ходе конференции отметил, что создание нового объединения поможет найти общие технологические решения с учетом интересов различных участников рынка.
«В нашей стране рынок контейнерных перевозок достаточно молодой. По нашему мнению, есть очень много серых зон, неурегулированностей. Было бы правильно, чтобы вместе со всеми заинтересованными сторонами мы постарались найти ответы на те вопросы, которые сегодня возникают», – сказал он.
Добавим, что участники конференции высказали свою готовность сотрудничать с новой некоммерческой организацией. Они также обсудили вопросы развития новых сервисов для увеличения добавленной стоимости контейнерных перевозок и влияния инфраструктурных ограничений на развитие контейнерных грузоперевозок в России. В фокус внимания спикеров конференции попали актуальные тренды и тенденции контейнерного рынка, востребованные аспекты цифровизации логистических процессов.
В РФ может появиться новый завод по производству рефрижераторных контейнеров
В России может появиться новый завод по производству рефрижераторных контейнеров, вопрос прорабатывается министерством рыбного хозяйства Камчатского края при участии правительства Магаданской области. Об этом говорится в письме министра рыбного хозяйства Камчатского края Андрея Здетоветского в адрес руководителей рыбохозяйственных предприятий региона (копия письма имеется в распоряжении ТАСС).
«Разработка инновационного контейнера производилась из принципа импортозамещения материалов и приоритетности использования российских комплектующих», – пишет А. Здетоветский.
По его словам, рефконтейнер будет обладать сроком службы 15 лет, повышенной прочностью и загрузкой.
«В целях определения потенциального спроса на данные модульные конструкции просим вас сообщить о потребности в поставке рефрижераторных контейнеров», – говорится в письме. О готовности к покупке и количестве контейнеров необходимо сообщить в срок до 12 марта.
Гендиректор консалтинговой компании InfraProjects Алексей Безбородов отметил, что в России существует проблема производства комплектующих для рефрижераторных контейнеров – фитингов и стали необходимого уровня качества. При этом поставка комплектующих в Магаданскую область из-за рубежа существенно скажется на цене конечной продукции.
«Даже в Китае рефконтейнеры – это побочное производство от 2 млн обычных контейнеров, соответственно компании могут держать любую рентабельность, работать по ним даже в убыток», – заключил эксперт. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/v-rf-mozhet-poyavitsya-novyy-zavod-po-proizvodstvu-refrizheratornykh-konteynerov/
Ростех установит новейшие комплексы для досмотра поездов на границе с Китаем
Холдинг «Росэлектроника» госкорпорации «Ростех» оборудует пункты пропуска на российско-китайской границе новейшими инспекционно-досмотровыми комплексами (ИДК). Оборудование позволит в автоматическом режиме контролировать 100% грузов без остановки состава. Комплексы будут установлены в пунктах пропуска Пограничный в Приморском крае и Нижнеленинское в Еврейской автономной области.
Железнодорожный стационарный ИДК способен осуществлять досмотр поездов без остановки состава на скорости до 70 км/ч, что позволит значительно ускорить процесс прохождения таможенного контроля. Комплекс распознает четыре группы материалов – органика, неорганика, тяжелые и легкие металлы. В отличие от зарубежных аналогов, точность работы отечественного ИДК не зависит от плотности, укладки и свойств материалов. Еще одно конкурентное преимущество российской разработки – возможность дистанционной оценки веса всей товарной партии или ее части с погрешностью не более 10%.
В соответствии с распоряжением правительства РФ «Росэлектроника» определена единственным исполнителем госконтракта с ФГКУ Росгранстрой. По условиям договора поставка, монтаж и ввод в эксплуатацию инспекционно-досмотровых комплексов будут осуществлены до 31 декабря 2021 года.
«Росэлектроника» совместно с ФГКУ Росгранстрой продолжает курс на модернизацию пунктов пропуска и их оснащение самыми современными средствами контроля. Как разработчик и производитель первых российских ИДК холдинг обладает уникальной экспертизой в данной сфере. Используемые в наших комплексах технические решения позволяют значительно сократить время досмотра железнодорожного состава, что положительно влияет на объемы и стоимость грузоперевозок для двух стран», – отметил генеральный директор холдинга «Росэлектроника» Сергей Сахненко.
ИДК – полностью отечественная разработка компании «Скантроник Системс», НПП «Торий» (входят в холдинг «Росэлектроника») и специалистов лаборатории электронных ускорителей МГУ. Комплекс является высокоэффективным средством дистанционного обнаружения незадекларированных товаров или незаконных вложений, например взрывчатых и наркотических веществ, оружия и боеприпасов. Ранее «Росэлектроника» установила первый такой комплекс в Забайкальске. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/rostekh-ustanovit-noveyshie-kompleksy-dlya-dosmotra-poezdov-na-granitse-s-kitaem/
Причины сходов и крушений на сети РЖД в феврале
В феврале на сети РЖД был допущен ряд тяжелых происшествий – на Дальневосточной, Забайкальской и Красноярской железных дорогах. Причины тому указываются разные. Тем не менее в числе общих черт наряду с неудовлетворительным состоянием подвижного состава источник, близкий к ОАО «РЖД», отмечает низкий уровень текущего содержания пути, прежде всего на Забайкальской железной дороге, на которой были допущены крушение и сход при поездной работе.
В большинстве случаев факторы, повлекшие за собой обозначенные происшествия, номинально не зависели от железных дорог. Тем не менее, как передает источник, глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров при обсуждении этих инцидентов отдельно подчеркнул, что на железной дороге все зависит именно от железнодорожников.
При этом глава ОАО «РЖД» отметил важность подготовки к весеннему сезону: предупреждение размывов и подтоплений, обеспечение своевременной уборки снежных валов, вскрытие снегоотводных сооружений.
Источник также отметил, что в январе – феврале участковая скорость уменьшилась на 1,4%. Наибольшее снижение допущено на дорогах Восточного полигона. Причинами этому называются неблагоприятные погодные условия, что привело к росту числа отказов, ограничения скоростей, заходов локомотивов на неплановые виды ремонта. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/prichinami-skhodov-i-krusheniy-na-seti-rzhd-v-fevrale-nazvali-neudovletvoritelnoe-sostoyanie-podvizh/
С 3 апреля таможенная стоимость ввозимых товаров определяется но новому
Коллегия Евразийской экономической комиссии утвердила Положение, которое применяется при определении таможенной стоимости товаров, ввозимых на таможенную территорию ЕАЭС по договору аренды или финансовой аренды (лизинга). Принятое ЕЭК решение вступит в силу 3 апреля 2021 года
Согласно Положению, в аренду могут быть переданы оборудование, транспортные средства и другие товары, которые не теряют своих натуральных свойств в процессе их использования. Арендатор вносит плату за пользование предметом аренды (арендную плату), а порядок, условия и сроки внесения арендной платы определяются договором аренды.
«В договоре аренды может быть предусмотрено, что арендованные товары переходят в собственность арендатора по истечении срока аренды или до его истечения при условии внесения арендатором всей обусловленной договором выкупной цены.
Если условие о выкупе арендованного имущества не предусмотрено в договоре аренды, оно может быть установлено дополнительным соглашением сторон. Стороны вправе договориться о зачете ранее выплаченной арендной платы в выкупную цену».
Из текста Положения об определении таможенной стоимости товаров
Кроме того, по договору лизинга арендодатель (лизингодатель) обязуется приобрести в собственность указанное арендатором (лизингополучателем) имущество у определенного им продавца и предоставить арендатору (лизингополучателю) это имущество за плату во временное владение и пользование. Договором лизинга может быть предусмотрено, что выбор продавца и приобретаемого имущества осуществляется лизингодателем.
В тексте документа также указано, что под лизинговыми платежами понимается общая сумма платежей по договору лизинга за весь срок действия договора лизинга, в которую входят возмещение затрат лизингодателя, связанных с приобретением и передачей предмета лизинга лизингополучателю, возмещение затрат, связанных с оказанием других предусмотренных договором лизинга услуг, доход лизингодателя, а также выкупная цена предмета лизинга, если договором лизинга предусмотрен переход права собственности на предмет лизинга к лизингополучателю.
«Если имеются документально подтвержденные сведения о продаже для вывоза на таможенную территорию Союза идентичных или однородных товаров, таможенная стоимость товаров, являющихся предметом аренды или лизинга, определяется по стоимости сделки с идентичными товарами или по стоимости сделки с однородными товарами».
Из текста Положения об определении таможенной стоимости товаров
Методы вычитания и сложения
Отдельно стоит обратить внимание на два метода:
метод вычитания
Он может применяться только при наличии документально подтвержденных сведений о продажах на таможенной территории Союза ранее ввезенных идентичных или однородных товаров;
метод сложения
О основывается на сведениях о производстве оцениваемых товаров, подтвержденных коммерческими документами, представляемыми производителем товаров. Учитывая, что документы и сведения о расходах на производство товаров, как правило, носят конфиденциальный характер и производителем не разглашаются, использование метода будет возможно только в тех случаях, когда производитель согласен представить документы и предоставить сведения об издержках производства арендатору или лизингополучателю.
«При этом необходимо принимать во внимание, что предмет аренды может предоставляться арендатору непосредственно производителем такого товара, в то время как лизингодатель, как правило, не является производителем предмета лизинга».
Из текста Положения об определении таможенной стоимости товаров
Резервный метод
При применении резервного метода таможенная стоимость товаров, являющихся предметом аренды или лизинга, определяется путем использования разумных способов, совместимых с принципами и общими положениями главы 5 Кодекса, и при ее определении допускается разумная гибкость при применении методов определения таможенной стоимости товаров.
При определении таможенной стоимости товаров, являющихся предметом аренды или лизинга, при применении резервного метода могут использоваться сведения о суммах уплачиваемых арендных плат или лизинговых платежей.
«В случае если договором аренды или лизинга предусматривается переход права собственности, основой для определения таможенной стоимости товаров является совокупность платежей, уплата которых является условием для перехода права собственности».
Из текста Положения об определении таможенной стоимости товаров
Если договором аренды или лизинга не предусматривается переход права собственности, определение таможенной стоимости товаров также может основываться на сумме арендных плат или лизинговых платежей.
Стоит также учесть, что в таможенную стоимость товаров не должны включаться расходы, не являющиеся частью таможенной стоимости и процентные платежи при соблюдении условий, предусмотренных Правилами учета процентных платежей при определении таможенной стоимости товаров. Решение ЕЭК вступает в силу с 3 апреля 2021 года.
https://customsforum.ru/news/business/eaes-kak-opredelit-tamozhennuyu-stoimost-vvozimykh-po-dogovoru-arendy-ili-lizinga-tovarov-555388.html
С 1 января 2022 года подать жалобу на решение таможни можно будет в электронной форме
С 1 января 2022 года можно будет в электронной форме подать жалобу на решения, действия/бездействия таможенных органов в области таможенного дела. На подачу жалобы дается три месяца. Жалобу необходимо будет подписать усиленной квалифицированной подписью, если ее подает юридическое лицо.
«Поданная в виде электронного документа жалоба должна быть подписана усиленной неквалифицированной электронной подписью либо усиленной квалифицированной электронной подписью, если заявителем является физическое лицо, и усиленной квалифицированной электронной подписью, если заявителем является юрлицо».
Жалоба может быть подана в течение трех месяцев:
со дня, когда лицу стало известно или должно было стать известно о нарушении его прав, свобод или законных интересов, создании препятствий к их реализации либо незаконном возложении на него какой-либо обязанности;
со дня истечения срока для принятия таможенным органом решения или совершения действия, установленных международными договорами и актами в сфере таможенного регулирования, законодательством РФ о таможенном регулировании.
Срок подачи жалобы могут восстановить при удовлетворении ходатайства, которое подается лицом вместе с жалобой, и признании причин пропуска срока подачи жалобы удовлетворительным.
«Юридическое и физическое лицо также имеют право обратиться с запросом в таможню о причинах и обоснованиях принятия решения или совершения действия/бездействия либо о причинах непринятия решения, несовершения действия, если это затрагивается права и интересы заявителя».
Запрос подается в тот же таможенный орган, где было принято решение, в течение шести месяцев со дня его принятия.
https://customsforum.ru/news/business/s-1-yanvarya-2022-goda-podat-zhalobu-na-reshenie-tamozhni-mozhno-budet-v-elektronnoy-forme-555391.html
Россия увеличила экспорт сельскохозяйственной продукции на 28%
Экспорт сельскохозяйственной продукции из РФ в 2021 году по состоянию на 7 марта составил 4,51 миллиарда долларов, что на 28,1% выше показателя на аналогичную дату прошлого года, говорится в материалах Федерального центра развития экспорта продукции агропромышленного комплекса (ФГБУ "Агроэкспорт") при Минсельхозе.
Экспорт зерна из России вырос на 86,4%, до 1,916 миллиарда долларов, рыбы и морепродуктов — снизился на 27,2%, до 521 миллиона, поставки продукции масложировой отрасли увеличились на 9,2% — до 787 миллионов долларов. Экспорт продукции пищевой и перерабатывающей промышленности уменьшился на 5,1%, до 394 миллионов долларов, мясной и молочной продукции — вырос на 32,8%, до 154 миллионов.
Ведущий покупатель российской сельхозпродукции — Китай, который увеличил импорт в текущем году на 24,4%, до 822 миллионов долларов. Доля Китая в общем объеме поставок продукции АПК из РФ составляет 18,2%.
На втором месте — Турция с долей 15,2%, которая нарастила импорт на 35,5%, до 687 миллионов долларов. На третьем месте — Евросоюз: экспорт туда составляет 470 миллионов долларов, на 3,5% ниже показателя на аналогичную дату прошлого года (доля страны — 10,4%). В топ-10 импортеров российской сельхозпродукции входят также Египет, Южная Корея, Азербайджан, Украина, Пакистан, Узбекистан и Монголия.
По оценке "Агроэкспорта", поставки сельхозпродукции из РФ за рубеж в 2020 году составили 30,658 миллиарда долларов. В 2019 году, по данным Федеральной таможенной службы (ФТС) РФ, экспорт продовольственных товаров и сельскохозяйственного сырья из России составил 24,83 миллиарда долларов, снизившись на 0,5%.
Минсельхоз РФ сообщал, что Россия в 2019 году поставила на зарубежные рынки продукции и продовольствия на 25,6 миллиарда долларов. Минсельхоз при расчете показателей федерального проекта "Экспорт продукции АПК", помимо данных ФТС, использует данные Росстата по экспорту рыбы и морепродуктов за пределами таможенной территории РФ, а также ряда иных товаров.
https://www.tks.ru/news/nearby/2021/03/10/0009
В ЕАЭС усовершенствована процедура карантинного фитосанитарного контроля (надзора)
Совет ЕЭК внес изменения в Положение о порядке осуществления карантинного фитосанитарного контроля (надзора) в ЕАЭС в части регламентации работы инспекторов по карантину растений при проведении контроля маркировки упаковки продукции.
Цель изменений – обеспечение карантинной фитосанитарной безопасности на территории Союза и соблюдение Единых карантинных фитосанитарных требований.
В действующей редакции документа не были регламентированы вопросы контроля и принятия решений в отношении партий подкарантинной продукции, ввозимых на территорию Союза и перемещаемых между государствами ЕАЭС без маркировки на упаковке, древесных упаковочных материалах без специального маркировочного знака, наличие которых предусмотрено Едиными карантинными фитосанитарными требованиями.
Внесенные поправки позволят уполномоченным органам признавать фитосанитарный сертификат не подтверждающим фитосанитарное состояние продукции, возвращать отправителю или уничтожать подкарантинную продукцию и древесные упаковочные материалы, ввозимые или перемещаемые без маркировки на упаковке.
https://www.tks.ru/news/nearby/2021/03/09/0001
Бразильская система фитосанитарных сертификатов может интегрироваться с российской
Россельхознадзор обсудил с Министерством сельского хозяйства, животноводства и снабжения Бразилии перспективы информационного взаимодействия при взаимных поставках растительной продукции
9 марта в формате видеоконференции состоялись переговоры Россельхознадзора с представителями Министерства сельского хозяйства, животноводства и снабжения Бразилии при участии Посольства Бразилии в Москве.
Стороны обсудили возможность интеграции информационных систем, использующихся для выдачи и проверки электронных фитосанитарных сертификатов, при взаимной торговле. Учитывая обоюдную заинтересованность в развитии этого процесса, в ходе переговоров достигнута договоренность о подписании протокола, регламентирующего ход интеграционных работ.
В ближайшее время бразильская сторона направит в адрес Россельхознадзора официальное подтверждение намерения о сотрудничестве в этом направлении, после чего стороны согласуют дату переговоров на уровне технических специалистов. https://www.tks.ru/news/nearby/2021/03/10/0003
Оборот топ-15 контейнерных портов Европы сократился в 2020 году в среднем на 4,3%
15 крупнейших контейнерных портов Европы снизили оборот в 2020 году в среднем на 4,3%. Как сообщает ТАСС, только двум портам удалось увеличить объемы в год пандемии. Второй крупнейший порт Европы Антверпен прибавил к своему результату 2019 года 1,3%. Итальянский порт Джойя Тауро стал лидером по темпам роста, увеличив оборот на 26%.
Тройка лидеров остается неизменной: Роттердам с оборотом 14,35 млн TEU (-3,2%), Антверпен — 12 млн TEU (+1,3%), Гамбург — 8,5 млн TEU (-7,9%).
Трафик через контейнерный терминал MCT Gioia Tauro увеличился на 700 тыс. TEU до 3,19 млн TEU после того, как MSC выкупила полный контроль над терминалом у своего партнера Contship Italia. Порт поднялся сразу с 13-го на 8-е место в рейтинге крупнейших контейнерных портов Европы.
Британский порт Феликстоу еще не опубликовал итоги года, но вероятно, порт возглавит антирейтинг, так как после 9 месяцев спад оборота достиг 19% из-за больших заторов и продолжающихся проблем с ИТ-системой.
Трафик через Гавр сократился в 2020 на 14%, в результате чего французский порт опустился с 10 на 13 строчку рейтинга. Барселона перевалила в 2020 году 2,96 млн TEU, что на 11% меньше, чем годом ранее. В зависимости от того, сколько потерял Феликстоу, испанский порт мог сместиться на 10 строчку или остаться на девятой.
Мальтийский Марсакслокк сократил оборот более чем на 10%, до 2,44 млн TEU. С 2017 года порт каждый год опускался на одну ступеньку ниже и сейчас уже достиг 12 места рейтинга.
Коронакризис и усиление конкуренции на рынке портовой контейнерной перевалки вследствие ввода в эксплуатацию новых терминальных мощностей обусловил снижение объемов крупнейших контейнерных портов Европы в 2020 в среднем на 4,3%. При этом порты северной Европы упали в среднем на 7%, а трафик через основные порты Средиземного моря сократился менее чем на 1%. Однако без учета рекордов +26% у Джойя Тауро и -19% у Феликстоу средняя динамика у обоих регионов выравнивается до около -6%.
Объем рынка морских перевозок в 2021 году превысит уровень 2019-го
Мировой рынок морских грузоперевозок в 2021 году не просто вернется к уровням 2019 года, но, скорее всего, превзойдет их, сообщает Splash со ссылкой на Clarkson Research Services. Clarksons прогнозирует рост мировой морской торговли на 4,2% в этом году, до 12 млрд т. Это на 0,5% превышает уровень 2019-го.
Согласно последнему выпуску еженедельного мониторинга Clarksons, мировая морская торговля сократилась в 2020 году на 3,6%, до 11,5 млрд т.
Согласно прогнозам Международного валютного фонда (МВФ), глобальная экономика вырастет на 5,5% в этом году. С учетом сокращения на 3,5% в 2020-м рост составит 1,8% к уровню 2019 года. Однако превышение над показателями 2019-го будет достигнуто только по развивающимся экономикам (+6,3% после спада на 2,4% в 2020 г.). Экономический рост в развитых странах прогнозируется в этом году на уровне 4,3%, что не позволит нивелировать прошлогоднее падение на 4,9%. https://www.tks.ru/logistics/2021/03/11/0004
Мировой спрос на контейнерные перевозки в январе вырос на 3,5%
Статистический сервис Container Trade Statistics (CTS) оценивает глобальный спрос на контейнерные перевозки в январе 2021 года в 14,3 млн TEU, что на 3,5% больше, чем годом ранее, сообщает ТАСС. Индекс ставок подскочил до 109 пунктов, отрыв от прошлогоднего показателя увеличился на 18 пунктов.
Объемы импорта в Европу в январе оказались на 3% ниже, чем годом ранее, и составили 2,86 млн TEU, объемы экспорта выросли на 3,5% до 2,4 млн TEU.
Объемы контейнерного импорта в Северную Америку выросли на 17%, до 2,75 млн TEU. Экспорт продолжил снижаться – минус 9%, до 1,2 млн TEU. Импорт в Азию в первый месяц года остался примерно на уровне годом ранее — 5,2 млн TEU, экспорт вырос на 5,4%, до 8,4 млн TEU. http://infranews.ru/logistika/containeri/57718-mirovoj-spros-na-kontejnernye-perevozki-v-yanvare-vyros-na-35-cts/
Ставки чартера контейнеровозов достигли 13-летнего максимума
Тайм-чартерные ставки на рынке контейнеровозов достигли максимума за последние тринадцать лет, и судовладельцы закрепляют их новыми контрактами еще на 3-5 лет, сообщает ТАСС. Согласно Alphaliner, предложение на рынке контейнерного тоннажа «остается дефицитным во всех сегментах» в условиях высокого спроса и хронических заторов в портах.
Индекс чартерных ставок Alphaliner достиг самого высокого уровня за 13 лет, и аналитик прогнозируют, что диктат судовладельцев будет сохраняться «еще в течение некоторого времени». Опрошенные The Loadstar участники рынка придерживаются такого же мнения. Один эксперт, комментируя текущую ситуацию, сказал: «Владельцы наших судов отказываются даже обсуждать возможность продления чартера менее чем на 24 месяца, конечно, по гораздо более высоким ставкам».
В качестве примеров в публикации приводится ряд недавних сделок, в том числе продление CMA CGM контракта на фрахтование контейнеровоза Nordic Macau вместимостью 3 421 TEU, на 22-25 месяцев по ставке 21,5 тыс. долларов США в сутки. Для сравнения ранее Hamburg Süd арендовал судно за 7,25 тыс. долларов США в сутки. Израильский перевозчик Zim недавно зафрахтовал контейнеровоз Kea вместимостью 6800 TEU на 36 месяцев по ставке 38,5 тыс. долларов США в день, по сравнению с 21,5 тыс. долларами США, которые платил за него Wan Hai по предыдущему контракту.
Брокеры сообщают, что Zim готов платить «любую цену», чтобы обеспечить тоннаж, необходимый для исполнения стратегии развития бизнеса компании. Zim также недавно продлил на пять лет аренду 9-тысячника Northern Jasper. Ставка по начальному годовому контракту тайм-чартера составляла 29 тыс. долларов США в сутки. Новая ставка не называется, но один из источников The Loadstar назвал ее «запредельной», другой сообщал, что, вроде как, речь шла о 45 тыс. долларов в сутки. Тем временем перевозчики «с тугими карманами» продолжают поиски на вторичном рынке. Alphaliner отмечает, что MSC недавно приобрел еще три контейнеровоза Handysize. С учетом этих сделок флот швейцарской корпорации пополнился с конца августа на 31 судно. http://infranews.ru/logistika/more/57663-stavki-chartera-kontejnerovozov-dostigli-13-letnego-maksimuma/
Спотовые ставки на контейнерные перевозки из Азии снижаются
Спотовая ставка на доставку 40-футового контейнера из Азии на западное побережье Северной Америки составляет на сегодняшний день $4,4 тыс., это на 11% меньше, чем неделей ранее, показывает текущее значение индекса Freightos Baltic Index (FBX), передает ТАСС. Ставки на порты восточного побережья снизились менее чем на 3%, до $5,7 тыс. за FEU.
Стоимость доставки 40-футового контейнера в порты Северной Европы сократилась до $8 тыс., по сравнению с $8,3 тыс. неделю назад. Однако для портов Западного Средиземноморья значение индекса FBX сократилось всего на 0,5%, до $7,9 тыс. за FEU.
Спотовые ставки начали постепенно снижаться в условиях сокращения дефицита порожнего оборудования в портах, а также благодаря тому, что за время новогоднего фестиваля китайские экспортеры сократили количество неотгруженных заказов. Тем не менее спотовые ставки остаются в разы выше прошлогодних. По данным The Loadstar, текущие спотовые индексы для Северной Европы и Средиземноморья соответственно в 5,5 и 3,8 раза выше, чем год назад.
Тем временем ставки на погрузку контейнеров на обратные рейсы в Азию увеличились на 2,4% для западного побережья и на 14% для восточного.
Ставки на обратных маршрутах из Северной Европы в Азию остались примерно на уровне предыдущей недели, из портов Средиземного моря – выросли на 7%. https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/spotovye-stavki-na-konteynernye-perevozki-iz-azii-snizhayutsya/
Объемы контейнерных перевозок в портах Китая в феврале выросли на 37,9%
Согласно статистическим данным, опубликованным Китайской ассоциацией портов и гаваней, объем перевалки контейнеров в восьми основных китайских портах увеличился на 37,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В том числе объем экспортных контейнеров увеличился на 37,9%.
Порт Шэньчжэнь показал рост около 80%. Порт Шанхай и Нинбо-Чжоушань продемонстрировали темпы роста, близкие к 50%.
Что касается навалочных грузов, то отгрузки угля, нефтепродуктов и металлической руды в прошедшем месяце продемонстрировали стабильный рост.
Работа портов на реке Янцзы продолжала улучшаться. Грузооборот и объем контейнеров в трех крупных речных портах Янцзы — Нанкин, Ухань и Чунцин — выросли на 25,5% и 69,8% соответственно по сравнению с тем же периодом прошлого года. https://chinalogist.ru/news/obemy-konteynernyh-perevozok-v-portah-kitaya-v-fevrale-vyrosli-na-379-20457
В марте ожидают увеличения пропускной способности контейнеров в китайских портах
Статистические данные промышленной ассоциации показали, что в конце февраля в основных портах Китая сообщалось о незначительном увеличении контейнерооборота. Об этом сообщает Агентство Синьхуа.
По данным Китайской ассоциации портов и гаваней, с 21 по 28 февраля контейнерооборот в восьми ключевых портах Китая увеличился на 1,6% в годовом выражении.
Ассоциация заявила, что темпы расширения контейнерооборота в портах Шэньчжэня и Гуанчжоу превысили 20%, а в порту Циндао — 15%.
Бум контейнерооборота для внешней торговли произошел на фоне быстрого развития китайского экспорта. В прошлом году экспорт страны увеличился на 4%, что было вызвано проблемами международной экономики и торговли. https://chinalogist.ru/news/v-marte-ozhidayut-uvelicheniya-propusknoy-sposobnosti-konteynerov-v-kitayskih-portah-20385
Индия будет строить контейнеры
Индия намерена стать участником рынка производства морских контейнеров. Индийские власти приняли такое решение в целях увеличениях экспорта и на фоне дефицита контейнерного оборудования на основных линейных маршрутах и повышения фрахтовых ставок. Серьезная нехватка контейнеров также вызывает задержки с отгрузкой основных индийских экспортных товаров, включая рис.
«Нам необходимо решить проблему контейнеров как можно быстрее, особенно в связи с тем, что мы сосредоточены на увеличении экспорта, с одной стороны, и сокращении импорта, с другой», – цитирует Splash 24/7 генерального директора Федерация индийских экспортных организаций Аджая Сахаи.
В настоящее время рассматривается возможность производства контейнеров на северо-западе Индии, в частности, в городе Бхавнагаре.
«Сейчас существует некоторый спрос на дополнительное производство. В долгосрочной перспективе мировой контейнерный парк будет примерно в 1,6 раза превышать вместимость линейных судов, и Индии придется конкурировать здесь с Китаем. У Китая есть дополнительное преимущество в том, что контейнеры прямо с завода отправляются под загрузку экспортом», – прокомментировали инициативу в сингапурской CTI Consultancy.
В настоящее время Китай является крупнейшим производителем контейнеров в мире с долей рынка более 95%, приводит свои данные Spalsh 24/7. https://seanews.ru/2021/02/26/ru-indija-budet-stroit-kontejnery/
Китайские производители контейнеров не справляются с резким ростом спроса
Власти Южной Кореи намерены локализовать производство морских контейнеров, которое сейчас в значительной степени зависит от китайского импорта. Согласно плану, государственное агентство Korea Ocean Business Corp. (KOBC) и члены Корейской ассоциации судовладельцев (KSA) создадут совместное предприятие по производству контейнеров. 35% акций нового завода будут владеть члены KSA. Мажоритарным акционером станет корейский производитель контейнеров Seaspovill с долей в 15%.
Seaspovill является владельцем контейнерного завода Guangdong Hyundai Mobis, расположенного в Китае.
Как отмечает Pulse, обсуждение проекта по строительству завода находится в стадии обсуждения.
Решение корейских властей нарастить собственное производство принято на фоне повышения мировых цен на контейнерное оборудование, вызванного дефицитом из-за более быстрого, чем это ожидалось, восстановления экономик США и Китая.
Стоимость строительства контейнеров также выросла. По данным Pulse, в настоящее время производство двадцатифутового контейнера стоит 3,6 тыс. долларов, а сорокафутового – 6,4 тыс. долларов. Этот показатель вырос на 90% по сравнению с предыдущим годом.
«В глобальных поставках новых контейнеров доминируют китайские производители. Однако и они трудом справляются с резким ростом спроса», – пишет Pulse.
Напомним, в конце февраля о намерении начать производство контейнеров и конкурировать на этом рынке с Китаем заявила Индия. https://seanews.ru/2021/03/10/ru-kitajskie-proizvoditeli-kontejnerov-ne-spravljajutsja-so-rezkim-rostom-sprosa/
Первые контейнерные поезда из Китая в Финляндию и Данию
Железнодорожный оператор DB Cargo совместно с морской контейнерной линией Mann Lines Multimodal запустили первый контейнерный поезд из Сианя (Китай) в Хельсинки (Финляндия) через Калининградский морской торговый порт в рамках китайского национального мультимодального проекта «Новый шелковый путь».
Как рассказали SeaNews в Mann Lines Multimodal, первый контейнерный поезд по этому маршруту прибыл в Калининградскую область 8 марта. Далее 42 сорокафутовых контейнера были перегружены с железнодорожного транспорта на т/х «Dornbusch» Mann Lines Multimodal и 10 марта отправлены в порт назначения Хельсинки.
Номенклатура груза включает товары народного потребления, солнечные панели, оборудование, инструменты, медицинские маски, комплектующие.
Общее транзитное время из Сианя в Хельсинки составляет 16 дней.
Кроме того, отправлен первый контейнерный поезд из Сианя (Китай) во Фредерисию (Дания) через КМТП. По информации Mann Lines Multimodal, в его составе 36 сорокафутовых контейнеров с одеждой, мебельной фурнитурой, медицинскими масками и медицинскими расходными материалами, автомобильными шинами, производственным оборудованием и бытовой техникой. Прибытие поезда в Калининградскую область ожидается 12-13 марта.
У DB Cargo и Mann Lines Multimodal уже имеется успешный опыт регулярных отправок контейнерных поездов из Китая в порты Росток (Германия) и Осло (Норвегия) через Калининградский морской торговый порт, также в рамках проекта «Новый шелковый путь».
https://seanews.ru/2021/03/11/ru-pervye-kontejnernye-poezda-iz-kitaja-v-finljandiju-i-daniju/
В Киргизии установили запрет на проведение в пунктах пропуска фитосанитарного контроля
На пунктах пропуска при убытии товаров санитарно-карантинный, ветеринарный и фитосанитарный контроль производиться не будет. Исключение составляют радиационный, пограничный, транспортный и таможенный контроль.
Постановлением правительства Кыргызской Республики «О некоторых вопросах проведения государственных видов контроля в пунктах пропуска через таможенную границу Евразийского экономического союза в Кыргызской Республике» устанавливается запрет на проведение государственных видов контроля — санитарно-карантинного, ветеринарного и фитосанитарного — в автомобильных пунктах пропуска через таможенную границу ЕАЭС.
«Запрет на проведение контроля устанавливается в отношении товаров, животных и транспортных средств, убывающих с таможенной территории ЕАЭС в соответствии с таможенной процедурой экспорта, за исключением радиационного, пограничного, транспортного и таможенного контроля».
Из постановления правительства Кыргызской Республики
В связи с документом, при выпуске товаров в соответствии с таможенной процедурой экспорта, осуществление контроля в области санитарно-карантинной, ветеринарной и фитосанитарной безопасности, а также все необходимые действия по подтверждению соблюдения запретов и ограничений будут производиться на местах таможенного оформления.
«Уполномоченным государственным органам Кыргызской Республики, осуществляющим виды государственного контроля в автомобильных пунктах пропуска через таможенную границу Евразийского экономического союза в Кыргызской Республике, в установленном порядке принять меры, вытекающие из настоящего постановления».
Из постановления правительства Кыргызской Республики
https://customsforum.ru/news/business/v-kirgizii-ustanovili-zapret-na-provedenie-v-punktakh-propuska-goskontrolya-pri-eksporte-tovarov-555409.html
Контейнерные перевозки: хайпуют все!
По мере ослабления коронавирусного кризиса участники рынка железнодорожных грузоперевозок начали скрести по сусекам в поисках «жирных» рыночных сегментов, с помощью которых можно восполнить пандемийные провалы. Таким лакомым куском оказались контейнерные перевозки. По крайней мере, такой вывод напрашивается по итогам конференции «Контейнеры-2021. Foresight рынка», которая фактически стала презентацией свежеиспечённого «Евразийского союза участников грузовых железнодорожных перевозок» (ЕСП), заявившего о себе как о главном отечественном контейнерном лоббисте.
Столь пристальное внимание к рынку «ящиков» подстёгивает не только указание президента Владимира Путина о четырёхкратном увеличении контейнерного грузопотока, о чём в очередной раз напомнил участникам открывавший конференцию врио главы Росжелдора Александр Иванов. Как отмечали позже другие выступавшие, этот рынок привлекателен с точки зрения стабильности (в отличие от сырьевых грузоперевозок), мультимодальности, цифровой продвинутости и его встроенности в международные логистические цепочки. Озвученные Ивановым цифры роста контейнерных перевозок — 16% в пандемийном 2020 году, ожидаемые плюс 10% в 2021 году — только распаляют аппетиты участников рынка. На бутерброд с чёрной икрой хватит не только членам ЕСП, но и обслуживающим структурам. Тому же «Бизнес-Диалогу», который после потери подрядов РЖД и Минтранса окучил контейнерщиков и в очередной раз выступил организатором их профильной конференции.
Глава же «ТрансКонтейнера» Александрс Исуринс пошёл ещё дальше, заявив, что «в контейнерах можно возить всё!».
Тон неиссякаемого контейнерного оптимизма задали замгендира РЖД — начальник ЦФТО Алексей Шило и генеральный директор «ТрансКонтейнера» Александрс Исуринс. Первый повторил свой тезис о новой универсальности ж/д грузоперевозок, которая, по его мнению, позволит железной дороге эффективнее конкурировать с автотранспортом. В качестве подтверждения своих слов топ-менеджер РЖД сообщил о 65 тыс. тонн угля, перевезённых в контейнерах в феврале. Глава же «ТрансКонтейнера» пошёл ещё дальше, заявив, что «в контейнерах можно возить всё!». По его словам, грузы, в том числе сырьевые, постепенно контейнеризируются. Что особенно благостно слышать от представителя холдинга ГК «Дело», который ещё в прошлом году активно противостоял РЖД в их стремлении загрузить контейнеры углём.
Отраслевую сенсацию едва не сотворил начальник тарифного департамента РЖД Владимир Варгунин. Вероятно, из-за обилия цифр и формул, которыми оперировал главный методолог РЖД, некоторые зрители конференции расслышали в его выступлении предложение об отмене существующей для контейнеров скидке в 36%, о чём и поспешил оповестить своих читателей Telegram-канал @Vgudok. Однако весьма в нехарактерной для РЖД оперативной манере от ж/д монополии поступило уточнение месседжей Варгунина. По его словам, за последние годы произошёл существенный рост эффективности контейнерных перевозок для клиентов РЖД. Экономия грузоотправителей за счёт повышения скорости движения, которая произошла благодаря работе РЖД, достигает как минимум 30%. «И чтобы дальнейшее улучшение показателей не приносило компании убытков, участникам рынка предложено немного «поделиться» этой эффективностью», — отметил Владимир Варгунин.
Из-за обилия цифр и формул, которыми оперировал главный методолог РЖД, некоторые зрители конференции ошибочно расслышали в его выступлении предложение об отмене существующей для контейнеров скидке в 36%.
В этой связи участникам рынка РЖД предлагают обсудить два варианта тарифного регулирования индексации: по плоской шкале на 4,75% или в зависимости от расстояния от 2 до 5,5%. Новые модели контейнерного тарифа, по словам менеджера, начнут тестироваться с 2022 года с попыткой их внедрения на сети с 2025 года.
На этот спич представителя РЖД глава совета директоров Globaltrans и по совместительству председатель президиума «Евразийского союза перевозчиков» Сергей Мальцев резонно заметил, что предложенная монополией модель должна иметь если не долгосрочный, то хотя бы среднесрочный характер. Учитывая последние тарифные веяния, которыми «обрадовали» участников рынка господа Белоусов и Савельев на итоговом правлении РЖД, ремарка более чем актуальная.
На фоне царившего на конференции головокружения от ещё не достигнутых контейнерных успехов не по-женски жёстко, но по-женски отрезвляюще прозвучало выступление генерального директора группы GEFCO в России Валерии Селедковой. Она, как представитель квазииностранной компании, озвучила те проблемы, которыми другие участники не рискнули портить царившую на мероприятии атмосферу праздника. Хромающий сервис, непрозрачность ставки и ценообразования, сложный документооборот — вот те подводные камни, о которые могут разбиться грёзы участников контейнерного рынка.
К болевым точка рынка можно отнести и отсутствие собственного производства контейнеров в России, о чём говорил вице-президент, член Наблюдательного совета НП «ОПЖТ» Сергей Калетин. Конкурировать с Китаем по ценовым параметрам ни один завод в стране не может, так как нет достаточного объёма заказа, констатировал он. Поставленный Калетиным вопрос: «Как организовать производство контейнеров в России?» — повис в воздухе.
Возможно, ответ на него, как и на другие вопросы, будут теперь искать в ЕСП. По словам фронтмена организации Сергея Мальцева, союз будет заниматься теми отраслевыми темами, до которых СОЖТ «не всегда дотягивался». «Создание правильной экосистемы этого рынка — задача ЕСП», — подчеркнул Мальцев.
Именно под сенью Союза члены организации и продолжат более-менее цивилизованно выяснять отношения, чтобы в публичном пространстве демонстрировать единство мнений и единый фронт против тех, кто покушается на их доходы.
Вместе с тем трудно не согласиться с мнением анонимного подписчика Telegram-канала @Vgudok, который сравнил новую структуру с крыловскими Лебедем, Раком и Щукой. «Никакой внятной бизнес-модели или концепции единства на конференции озвучено не было. И даже такой вопрос не ставился. ЕСП под лозунгами консолидации интересов и их защиты пока напоминает вынужденное сборище уважаемых и сильных игроков, каждый из которых держит фигу под столом», — написал он.
С другой стороны, конференция была всего лишь площадкой для обозначения позиций участников ЕСП и не должна сразу же давать готовые рецепты. Именно под сенью Союза члены организации и продолжат более-менее цивилизованно выяснять отношения, чтобы в публичном пространстве демонстрировать единство мнений и единый фронт против тех, кто покушается на их доходы.
А таковые тоже не дремлют. Не успела закончиться контейнерная конференция, как стало известно, что президент Владимир Путин на совещании по вопросам развития угольной отрасли поручил за три года на 30% нарастить поставки угля из Кузбасса на восток — до 68 млн тонн в год против 52,3 млн тонн в 2020 году. Для РЖД, которые никак не могут расшить «зашитый» Восточный полигон, это не только архиамбициозная задача, но и проверка на профпригодность. А для контейнерщиков, излучавших чрезмерный оптимизм на конференции, это означает, что за своё счастье им придётся побороться. https://vgudok.com/reforma/konteynernye-perevozki-haypuyut-vse-rzhd-prosyat-chtoby-ih-pravilno-ponim
Ускорить контейнеризацию поможет организация скоростного контейнерного сообщения
Несмотря на относительно высокие темпы контейнеризации грузов, Россия пока что отстает от общемирового уровня. Так, в Европе уровень использования контейнеров составляет порядка 20%, в США приближается к 30%, а в России пока что остается чуть выше 8%.
Традиционно у нас контейнерные отправки используются для дорогих грузов третьего тарифного класса, транспортная составляющая в которых не превышает 10%. В последнее время все чаще переходят в контейнерный сегмент товары второго класса, например, такие как зерно и минеральные удобрения с транспортной долей в стоимости от 10 до 15%.
А недавно «ТрансКонтейнер» начал осуществлять и совсем инновационную перевозку в Open Top контейнерах угля, который является сырьевым товаром и относится к первому тарифному классу с транспортной долей в цене более 15%.
Как показывает практика, несмотря на транспортную и международную универсальность, контейнерные отправки используются для относительно небольших партий товара. В случае массовых отправок грузов второго класса грузовладельцы все же предпочитают повагонные и судовые партии.
В случае с углем ситуация немного странная. Она, скорее всего, вызвана рядом условий, совпадение которых привело к такой практике. Во-первых, эти отгрузки производятся на небольшие расстояния, во-вторых, данные контейнерные отправки компенсируют ограничения погранперехода Забайкальск – Маньчжурия по перегрузу насыпных и в особенности смерзающихся грузов, наконец, нельзя забывать о поиске новых ниш для развития на фоне предстоящей борьбы «ТрансКонтейнера» с новорожденным «РЖД Бизнес Активом».
На фоне высокой стоимости транспортной составляющей, на мой взгляд, контейнерные перевозки угля не имеют будущего, но жизнь сложная штука, и я не исключаю, что при соблюдении ряда условий на некоторых участках железной дороги такой способ приживется.
Карантинный режим продемонстрировал нам, что железная дорога является самым надежным и стабильным видом транспорта, что помогло привлечь дополнительные грузы. Но основной прирост в более чем 20% здесь произошел за счет транзита и экспортно-импортных перевозок.
На внутреннем рынке контейнеры все еще слабо конкурируют с автотранспортом. Как я уже не раз говорил, основная проблема здесь в сроках и сложности организации железнодорожной доставки.
Одной из проблем по срокам доставки является перекос в развитии контейнерных терминалов. Всем известно, что контейнерные поезда отправляются на основные контейнерные станции, которые подчас перегружены и не в состоянии переварить поступающий на них объем. В то же время терминалы периферийных станций, открытые по параграфам 8 и 10, простаивают без дела.
Многие раньше наверняка сталкивались с аналогичной системой при авиаперелетах между двумя городами в регионах, когда по причине отсутствия прямого сообщения перелет, например, из Новосибирска в Екатеринбург в обязательном порядке осуществлялся через Москву. Согласитесь, что, решив вопрос региональных маршрутов, авиаторы привлекли бы дополнительный пассажиропоток.
Уверен, что организация скоростного контейнерного сообщения между небольшими станциями и терминалами – операторами контейнерных поездов также повысит привлекательность железнодорожного контейнерного сообщения.
Понятно, что для организации прямого регионального сообщения нужны серьезные расчеты, но этот вектор развития контейнерных перевозок лежит на поверхности, и ОАО «РЖД» как минимум следует рассмотреть такие варианты дальнейшего развития. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/uskorit-konteynerizatsiyu-pomozhet-organizatsiya-skorostnogo-konteynernogo-soobshcheniya/
Контейнерные площадки ППЖТ должны быть синхронизированы с программой развития контейнерных перевозок РЖД
Развитие рынка контейнерных перевозок можно без преувеличения назвать веянием времени. Этот вид транспортных услуг имеет целый ряд преимуществ. Объем перевозок в контейнерах рос до пандемии довольно высокими темпами – по 15–20% в год. В январе 2021 года по сети РЖД во всех видах сообщения было перевезено 495 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 13,4% больше, чем за аналогичный период 2020-го.
Сейчас наблюдается тренд на контейнеризацию отправлений, которые ранее перевозились в полувагонах насыпным методом, в том числе уголь и металлы. Тренд, скорее всего, сохранится и в последующие годы, поскольку иначе российским экспортерам будет все сложнее встраиваться в мировые логистические цепочки, где царит универсализация и мультимодальность.
Предприятия, входящие в ассоциацию, конечно же, не могут оставаться в стороне от современных тенденций. У них есть все предпосылки для того, чтобы включиться в новые логистические потоки.
ППЖТ могут предложить свою по разным причинам недозагруженную инфраструктуру (земля, путевое развитие, тяговый подвижной состав, здания и сооружения) и готовые высококвалифицированные кадры. Нужно рассматривать возможность минимизации «последней мили», доставки груза не просто door to door, но и «цех to цех» или «склад to прилавок».
Усилия по переходу на новые формы работы обязательно окупятся, по расчетам специалистов, контейнеризация отгрузок предприятия может дать до 20% экономии затрат на логистику.
У членов ассоциации уже есть практический опыт создания и развития контейнерных терминалов на базе своих предприятий. Так, Подольское ППЖТ начало заниматься контейнерным бизнесом еще с 1990-х гг., прошло длительную и непростую процедуру открытия терминала. Сейчас предприятие расширило свою инфраструктуру, открыта вторая очередь терминала. Если в 2007 году было отправлено 20 тыс. контейнеров ДФЭ, то в 2020-м – уже 223 тыс. Сейчас предприятие начинает развивать и контрейлерный бизнес, к которому присматривалось еще с 2013 года.
В свете новых тенденций ассоциация уже начала взаимодействие с профильными подразделениями ОАО «РЖД». Нельзя не учитывать и появление нового контейнерного оператора РЖД – АО «РЖД Бизнес Актив». Сотрудничество с этой компанией также имеет для нас большие перспективы.
С удовлетворением отмечаю, что специалисты ИК «РЖД-Инвест» уже представили нам свое видение новых форм взаимодействия ППЖТ и РЖД. Форматы взаимодействия могут быть как операционно-технологические, так и инвестиционно-корпоративные. Речь идет, например, об инвестициях в модернизацию железнодорожной инфраструктуры на путях необщего пользования. РЖД также рассматривают возможность аренды или выкупа активов у ППЖТ. При этом любое взаимодействие должно базироваться на рыночном подходе и соблюдении интересов обеих сторон.
В дальнейшем нужно говорить о синхронизации действующих и перспективных контейнерных площадок ППЖТ с программой развития контейнерных перевозок РЖД.
В заключение хочу подчеркнуть, что тренд на контейнеризацию рано или поздно неизбежно затронет предприятия промышленного транспорта. Нужно уже сейчас думать о новых формах работы. Призываю ППЖТ присмотреться, чем живут их грузоотправители и грузополучатели, в том числе те, кто сейчас пользуется автомобильным транспортом. Что можно предложить им в свете новых тенденций? Какая грузовая база может перейти на контейнеры?
У нас в ассоциации создан комитет по развитию контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте, цель работы которого – стимулировать развитие контейнерного бизнеса среди членов ассоциации, вовлечь максимально возможное количество наших предприятий и партнеров в процесс контейнеризации грузов.
Автор:Андрей Глазунов, заместитель исполнительного директора СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/deystvuyushchie-i-perspektivnye-konteynernye-ploshchadok-ppzht-dolzhny-byt-sinkhronizirovany-s-progr/
Взрывной рост перевозки контейнеров на сети требует развития инфраструктуры
Ежегодный рост железнодорожных перевозок контейнеров в 10% (к 2030 г. в среднем речь идет о 15 млн ДФЭ) будет создавать большое давление в первую очередь на инфраструктуру, отметил на онлайн-конференции «Контейнеры-2021. Foresight рынка» президент, председатель правления ПАО «ТрансКонтейнер» Александр Исурин.
Он отметил, что контейнеризация – это ключ к повышению конкурентоспособности, и преимущества контейнеризации состоят в увеличении эффективности национальной логистики и встраивания России в глобальные логистические цепочки; повышении прозрачности и эффективности транспортно-логистической сферы за счет современных технологий управления цепочками поставок; снижении углеводородного следа за счет уменьшения доли автомобильного транспорта.
Но для реализации такого взрывного роста и повышения эффективности логистики необходим комплекс механизмов поддержки и развития железнодорожных контейнерных перевозок. В частности, в части физической инфраструктуры необходимо развитие контейнерной инфраструктуры общего пользования, развитие контейнерной инфраструктуры промышленных предприятий, коммерческой инфраструктуры в точках зарождения грузовой базы и контейнеризация сырьевых товаров, а также развитие пропускной способности погранпереходов.
«Речь идет не только о реконструкции БАМа и Транссиба, это еще и создание инфраструктуры на начально-конечных операциях, погранпереходах, это и сочленение инфраструктуры «порт – железная дорога», это и терминалы внутри страны, терминалы на границе. Еще раз хочу отметить, что основной рост контейнерного рынка в процентах – это Китай – Европа по маршруту через Казахстан. Рост контейнерных перевозок обеспечен за счет координации пяти странами. Но если говорим о физической инфраструктуре, где меняется переход с колеи, это Казахстан – Китай и Польша – Белоруссия, здесь мы не имеем напрямую влияния на эти терминалы», – говорит А. Исурин.
Он отметил, что если речь идет о 15 млн ДФЭ, необходимо развивать перевозки в других направлениях. И внутренние, экспортные перевозки могут быть драйвером прироста контейнерного оборота, по его словам. «Для новых перевозок нужно добавлять инфраструктуру. Но в России есть проблема со строительством контейнеров. В должном объеме ни одно предприятие физически не готово эти контейнеры сейчас производить. На это я бы обратил пристальное внимание», – говорит А. Исурин.
В части цифровой платформы необходима национальная цифровая экосистема транспортной логистики для стандартизации процедуры отслеживания цепочки поставок продукции с момента отгрузки, пересечения границы до ввода в оборот.
Кроме того, необходима стабильная тарифная политика, а именно долгосрочное тарифообразование по методу «инфляция минус» во внутрироссийском, экспортно-импортном сообщении; утверждение долгосрочных тарифов на транзитные перевозки; фиксирование сборов, необходимых для осуществления перевозочного процесса, по методу «инфляция минус»; упрощение принятия решений по тарифам в рамках ценовых пределов; изменение тарификации в составе контейнерного поезда; субсидирование новых внутренних интермодальных маршрутов/транзитных маршрутов до достижения целевой плотности расписания, позволяющей конкурировать с автомобильным и морским транспортом.
РЖД не обеспечивает мощности дальневосточных портов
Провозные способности железных дорог в России до сих пор не обеспечивают мощности дальневосточных портов, рассказал «Логирусу» источник в Ассоциации морских торговых портов (АСОП). – В России нет проблем с перегрузкой в морских портах. Проблемы есть с железнодорожной инфраструктурой. У нас провозные способности железных дорог, особенно в дальневосточном направлении, не соответствуют портовым мощностям и значительно отстают по темпам развития, – заявил эксперт.
Так, по его словам, мощности дальневосточных контейнерных терминалов загружены на 70-80%, а северо-западных – лишь на 40-50%. В связи с этим на последних фиксируются гораздо большие сроки льготного хранения контейнеров. Ранее стало известно о том, что в конце марта – начале февраля сроки льготного хранения контейнеров на Дальнем Востоке сократили в среднем в 1,5 раза. При этом в Санкт-Петербурге и Новороссийске некоторые терминалы из-за пандемии коронавируса, напротив, увеличивают эти сроки. – Эти показатели определяются исключительно коммерческими целями. Сроки льготного хранения являются очень важным рычагом конкурентной борьбы между терминалами. Если одна из компаний на рынке их изменяет, то почти сразу это сделают и другие. Коммерческие службы терминалов внимательно отслеживают тарифную политику друг друга, чтобы условия в рамках одного порта были симметричными, насколько это возможно, – подчеркнул источник. На сегодня в дальневосточных портах задержки с обработкой контейнеров не фиксируются, заявили «Логирусу» в компаниях региона. В частности, во Владивостокском морском торговом порту (ВМТП, входит в FESCO) заявили о том, что предприятие справляется с увеличившимся грузооборотом, связанным с перетоком части объемов грузов на маршруты через Дальний Восток России (с маршрутов через Суэцкий канал). Сбоев в работе не было и предновогодним ажиотажем на отправки грузов из Китая в Россию и транзитом в Европу. В штатном режиме работает и терминал «Восточная стивидорная компания» (ВСК, входит в Global Ports). Длительных задержек в отгрузке судов в феврале не было. В компании рассказали, что резкий рост отправок экспортных грузов через Дальневосточный бассейн при уже поступающих больших объемах импортных грузов из Азии наблюдался в ноябре-декабре 2020 года. Это создало дополнительную нагрузку на морские терминалы вместе с осложнявшимися погодными условиями. Для обслуживания увеличенных нагрузок в ВСК повысили отгрузки по железной дороге за счет погрузки импорта в порожние вагоны, задействовали тыловые площадки под контейнеры для высвобождения емкости склада и запустили два новых крана RMG, что увеличило емкость склада на 1700 TEU. Также для снижения нагрузки на железнодорожный фронт и складские площадки отправка одиночных контейнеров по железной дороге осуществлялась с сухого терминала в Находке, отметили в компании. На терминале ожидают, что с середины марта постановка флота, прибывающего по собственному расписанию, будет осуществляться с подхода. Напомним, что основные выделенные средства по инвестпрограмме РЖД в 2021 году будут выделены на развитие подходов к портам Азово-Черноморского бассейна и Северо-Западного бассейна, а также инфраструктуру Восточного полигона и Центрального транспортного узла. https://logirus.ru/news/infrastructure/zheleznaya_doroga_vybivaetsya_iz_poslednikh_sil-_a_za_portami_ne_uspevaet.html
Фото: https://rostov.pulscen.ru/products/antratsit_ot_proizvoditelya_80726827
