Мировые новости
Ормузский пролив будет открыт на две недели для безопасного прохода в условиях перемирия, пишет ПРАЙМ. Об этом рассказал министр иностранных дел Ирана Аббас Аракчи через социальную сеть X. «В течение двух недель безопасный проход через Ормузский пролив будет возможен благодаря координации с Вооруженными силами Ирана и с должным учетом технических ограничений», — говорится в публикации.
Власти Ирана намерены брать за проход нефтяных танкеров через Ормузский пролив по $1 за баррель, сообщает ТАСС. Также Иран намерен обеспечить себе право досмотра любого судна. Об этом рассказал газете Financial Times (FT) представитель иранского Союза экспортеров нефти, газа и нефтехимической продукции Ирана Хамид Хосейни. Он уточнил, что плата будет взиматься в биткойнах.
Ормузский пролив фактически остается закрытым для контейнерных линий, несмотря на заявления об открытии и противоречивые сигналы из региона, пишет InfraNews. Это отметил глава консалтинговой компании Vespucci Maritime, известный аналитик контейнерного рынка Ларс Йенсен в своем блоге на платформе LinkedIn. По данным участников рынка, до сих пор неясны условия и процедура согласования транзита.
В странах ЕАЭС гармонизируют правила выдачи специальных разрешений на проезд тяжеловесных и/или крупногабаритных транспортных средств, сообщает TRANS.RU. Общие подходы к оформлению и выдаче разрешений уже одобрены. Главным образом они предусматривают введение единых максимальных сроков действия документов и их ожидания заявителями. Прежде, напомним, в ЕАЭС уже одобрили единые подходы к выдаче разрешений на перевозку опасных грузов.
Киргизия рассматривает развитие Южного альтернативного маршрута перевозок между Россией и республикой через Каспий как перспективное направление, пишет РЖД-Партнер. Как рассказал первый заместитель председателя кабинета министров Киргизии Данияр Амангельдиев, первые тестовые поставки по этому коридору уже осуществлены. Южный маршрут предполагает транспортировку грузов через Каспийское море (из порта Туркменбаши), а также по территории Узбекистана и Туркмении с выходом в порт Астрахани.
В этом году Беларусь почти вдвое увеличит ж/д-перевозки в Китай через территорию РФ, сообщает РЖД-Партнер. По словам представителя РЖД Антона Козлова, объем транзита превысит 1 млн т. Так, грузопоток из Беларуси в КНР, направляемый через российские пункты пропуска Наушки, Гродеково, Забайкальск, возрастет к уровню 2025 года на 91,4%.
В 2025 году в мультимодальном сообщении Китай – Европа – Китай с участием РЖД перевезено 0,4 млн TEU, пишет РЖД-Партнер. В то же время по маршруту deep-sea в этом же направлении объем перевозок составил 13,6 млн TEU. Таким образом, на транзит через Россию пришлось почти 3% от транзитного потока. Прогнозируется, что эта доля к 2030 году может возрасти до 8%.
Надежность Севморпути в глазах мировых компаний и государств, которые занимаются международной торговлей, будет возрастать, сообщает ТАСС. Об этом заявил министр иностранных дел РФ Сергей Лавров. Глава дипведомства отметил, что все начинания в Арктической зоне РФ с участием субъектов федерации будут продолжены, а МИД окажет всем этим проектам необходимое содействие.
Ставки на перевозку контейнеров по Транскаспийскому международному транспортному маршруту растут на фоне геополитической напряженности, пишет тг-канал Vgudok. В марте стоимость транспортировки по ТМТМ увеличилась по сравнению с февралем. Участники рынка связывают рост тарифов с сохраняющимися рисками перебоев на альтернативных морских маршрутах из Китая в Европу на фоне дестабилизации обстановки на Ближнем Востоке.
Новости логистики
Расходы Автодора на строительство, реконструкцию и ремонт автомобильных дорог в 2026–2030 годах превысят 1 трлн рублей, сообщает РЖД-Партнер. Такие параметры закреплены в программе, утвержденной распоряжением правительства РФ. Средства направят как на реализацию новых инфраструктурных проектов, так и на поддержание и модернизацию действующей сети.
Уровень контейнеризации в России восстановился к уровню начала 2022 года, составляя около 7%, пишет PortNews. Такое заявление сделал зам.гендиректора по линейно-логистическому дивизиону ПАО «ДВМП» (FESCO) Герман Маслов. При этом он отметил, что такой уровень в разы ниже, чем в ведущих экономиках мира, и его необходимо наращивать. Основными драйверами прироста уровня контейнеризации в России являются агропромышленные грузы и удобрения.
Данные ИПЕМ, с которыми ознакомились «Ведомости», фиксируют резкий рост нерабочего парка на сети РЖД, сообщает Logirus. На конец февраля 2026 года количество неисправных и вовремя не отремонтированных грузовых вагонов составило 158 тыс. единиц. Этот показатель эквивалентен 11% от общего парка. Согласно оценкам ИПЕМ, структура длительно отставленных от движения вагонов претерпела качественные изменения. Сейчас порядка 80% из них приходится именно на нерабочий парк.
В январе-марте 2026 года по сети РЖД во всех видах сообщения перевезено 1 млн 904 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Это на 2% меньше, чем за аналогичный период 2025 года. В том числе во внутреннем сообщении отправлено 725,2 тыс. ДФЭ (-4,4%), в импортном – 465,3 тыс. ДФЭ (+4,1%). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 1 млн 368 тыс. ДФЭ (-0,7%), в том числе в импортном сообщении – 416,2 тыс. ДФЭ (+3,5%), на экспорт – 416,2 тыс. ДФЭ (-2,4%). Всего в контейнерах перевезено 19,8 млн тонн грузов (-2,5%).
Погрузка на СвЖД в марте 2026 года составила 9,8 млн тонн. Это на 10,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот за март 2026 года составил 15,4 млрд тарифных тонно-км (-15,1% к марту 2025 года), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 19,6 млрд тонно-км (-13,1%). Погрузка на СвЖД в январе – марте 2026 года, по оперативным данным, составила 28,3 млн тонн – на 7,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
В январе – марте 2026 года на СвЖД во всех видах сообщения было перевезено 105,5 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Это на 15,1% меньше, чем за аналогичный период 2025 года. В том числе во внутреннем сообщении отправлено 57,7 тыс. ДФЭ (-9,6%). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 77,5 тыс. ДФЭ (-16,2%), в том числе на экспорт – 47,7 тыс. ДФЭ (-20,9%).
Погрузка удобрений на СвЖД снова обновила исторический максимум. В январе – марте показатель составиа 5,11 млн тонн в вагонах и контейнерах (+2,2%). Потребителям отправлено: внутри страны 1,2 млн тонн удобрений (+0,2%); на экспорт – 3,9 млн тонн (+2,6%). В числе основных грузополучателей – Бразилия (1,93 млн тонн) и Китай (1,61 млн тонн).
Погрузка на Московской железной дороге в январе-марте 2026 года составила 12,7 млн тонн. Это на 4,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот снизился по сравнению с январем-мартом 2025 года на 8,4% и составил 19,8 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 8,3% и составил 24,9 млрд тонно-км.
В январе-марте 2026 года на Забайкальской магистрали погружено более 6,1 млн тонн различных грузов. Это на 3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот за 3 месяца с начала 2026 года составил 81 млрд тарифных тонно-км, (+0,8%), с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за этот же период он снизился на 0,3% и составил 97,8 млрд тонно-км.
В январе-марте 2026 года по Октябрьской железной дороге во всех видах сообщения перевезено 244,3 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Это на 13% меньше, чем за аналогичный период 2025 года. В том числе во внутреннем сообщении отправлено 104,3 тыс. ДФЭ (+6,4%), на экспорт – 42,6 тыс. ДФЭ (-16,8%). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 118 тыс. ДФЭ (-19,2%), в них перевезено 2,8 млн тонн грузов (-14,7%).
Контейнерные перевозки по ВСЖД в январе-марте 2026 года выросли на 8,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, пишет Finmarket. Показатель составил 163,3 тыс. TEU. Экспортные отправления увеличились на 14,5%, до 64,3 тыс. TEU, импортные – на 9,7%, до 46,8 тыс. TEU. Внутрироссийские перевозки снизились на 6,8%, до 41,3 тыс. TEU.
Новости компаний
FESCO перевели судозаходы сервиса FESCO Saint-Petersburg Kaliningrad Line в Калининградский морской торговый порт. Ранее компания работала через порт Балтийск. Переход на КМТП позволит консолидировать грузопотоки на одной площадке, ускорить время обработки контейнеров и производственные процессы, сократить плечо автодоставки и упростить организацию «последней мили».
FESCO наладила поставки российской свинины на Филиппины в рефрижераторных контейнерах. С февраля Группа отправила более 1,5 тысячи тонн продукции в эту страну, что соответствует 120 TEU. Перевозки обеспечивает дочерняя компания FESCO «Дальрефтранс». Первая партия общим весом 27 тонн была доставлена в конце марта. В дальнейшем FESCO планирует выйти на регулярные отправки российской свинины на Филиппины объемом до 80 TEU (около 1 тысячи тонн) ежемесячно.
FESCO начала выполнять интермодальные контейнерные перевозки между Анкарой и Новороссийском через порт Гебзе. Из Анкары грузы доставляются в составе контейнерных поездов, отправляющихся по маршруту еженедельно. Транзитное время железнодорожной перевозки составляет 1-2 дня. После прибытия в турецкий порт Гебзе контейнеры размещаются на судне Группы, которое работает на регулярной морской линии FESCO Turkey Black Sea. В порт Новороссийск контейнеровоз прибывает в среднем от трех суток.
«Рускон» (входит в ГК «Дело») и оператор рефконтейнеров «Полярная звезда» организовали первую отправку контейнерного поезда из Новороссийска в Новосибирск, сообщает InfraNews. Доставка партии общим весом более 200 тонн заняла 8 суток. Обычно скоропортящиеся грузы на такие расстояния доставляют автотранспортом, однако переход на ж/д-транспорт позволил снизить стоимость доставки за счет грузоподъемности железнодорожного транспорта.
«Фининвест» планирует построить на территории ТЛЦ «Ховрино» склад класса А площадью 100 тыс. кв.м., пишет InfraNews. Об этом в ходе МТЛФ рассказал генеральный директор компании Александр Кахидзе, добавив, что сейчас компания завершает проектирование будущих складских площадей. По его словам, грузы, прибывающие на терминал в контейнерах, будут размещаться на складе, а далее в ночное время малотоннажным транспортом доставляться по торговым сетям Москвы. «Это концепция дает возможность реализовать городской вариант большого хаба», – добавил он.
Первая грузовая компания опубликовала финансовую отчетность за 2025 год, сообщает тг-канал «Грузопоток». Выручка ведущего железнодорожного оператора страны по сравнению с 2024 годом просела на 8% и составила 128 млрд рублей. Это первое снижение после трех лет роста, при этом выручка оказалась заметно выше результатов 2023 года (тогда было 117 млрд). Падение по прибыли оказалось более серьезным – на 52%, с 44 до 21 млрд рублей.
Компания «Тетрис» приняла решение о закрытии последнего контейнерного депо в Московской области. Как рассказали InfraNews в компании, с 3 апреля терминал «Север», расположенный в д. Никольское Дмитровского района Подмосковья, остановил работу по приему контейнеров. Со слов собственника «Тетриса» Дмитрия Анисимова, компания сосредоточится на развитии других проектов, в том числе на базе своего нового ТЛЦ в Краснодарском крае.
Аналитика
«Коммерсант» опубликовал итоги обсуждения, посвященного трендам в ВЭД в 2026 году. В числе основных проблем эксперты назвали санкционное давление, таможенно-тарифное регулирование, трудности с трансграничными платежами. Тем не менее, рынок меняется, адаптируясь к особенностям торговли с дружественными странами, и осваивает новые методы продвижения.
«Коммерсант» представил мнение экспертов о возможности введения Ираном платы за переход через Ормузский пролив. Так, эксперт по энергетике Кирилл Родионов считает, что в перспективе года и более никакой платы за проход судов через Ормузский пролив не будет. По подсчетам экспертов, такой тариф на цене нефти не особо скажется. А вот фрахт может подорожать в полтора раза, говорят собеседники издания.
SeaNews опубликовал мнение эксперта Татьяны Патужной о влиянии ближневосточного кризиса на ставки. Она отметила, что рост происходит после длительного снижения в 2025 году, когда ставки опускались до $4300 за 40-футовый контейнер. Эксперт указала, что при увеличении спроса на контейнерные перевозки и отсутствии альтернативы будут расти сроки ожидания контейнеров и очереди на отправку на судах, что, соответственно, подтолкнет ставки вверх, и подчеркнула, что такая ситуация наблюдается ежегодно.
Пропускная способность российских морских портов опережает возможности инфраструктуры на подходах, пишет РЖД-Партнер. Участники отрасли призывают ускорить синхронизацию инвестиций, расширить пропускную способность дорог и активнее внедрять новые логистические схемы доставки грузов. Отмечается, что после масштабной модернизации портов наземные подходы не успевают за ростом перевалки и технологических возможностей портовых терминалов.
РЖД-Партнер представил разбор ситуации с запретом приема порожних вагонов на инфраструктуру общего пользования. Отмечается, что в ходе рассмотрения арбитражных дел РЖД не приводят доказательств превышения пропускной способности сети. Указывается, что вся информация о состоянии перевозочного процесса на сети является закрытой, а в некоторых случаях даже считается государственной тайной. Таким образом, де-факто мотив отказа в приеме порожнего вагона по превышению пропускной способности инфраструктуры является непроверяемым.
