Мировые новости
Стоимость грузоперевозок из Азии на Ближний Восток из-за закрытия Ормузского пролива достигла рекордно высокого уровня в более чем $4 тыс., пишет ТАСС. По данным аналитической компании Clarksons Research, доставка стандартного 20-футового контейнера по маршруту «Шанхай - Персидский залив - Красное море» выросла с $980 до начала военных действий до $4 131, тем самым побив прошлый рекорд в $3 960 в 2021 году в разгар пандемии COVID-19.
Тегеран разработал «профессиональный механизм» управления судоходством в Ормузском проливе по установленному Ираном маршруту, сообщает РБК. Механизм представят в ближайшее время, согласно словам председателя комиссии по национальной безопасности иранского парламента Ибрагима Азизи. Он отметил, что в рамках этого процесса преимуществами смогут воспользоваться только коммерческие суда и стороны, сотрудничающие с Ираном.
Интерес к Севморпути как к альтернативному торговому маршруту вырос после кризиса в Ормузском проливе. Такое мнение ТАСС выразил директор Института международной стратегии и безопасности Шанхайской академии международных исследований Чжао Лун. Он напомнил, что Москва и Пекин создали подкомиссию по сотрудничеству по Севморпути, а также утвердили план мероприятий по дальнейшему развитию перевозок по этому маршруту.
Стоимость перевозки по мультимодальному коридору из Китая в Европу через Севморпуть обещают сделать дешевле, чем через Суэцкий канал, пишет РЖД-Партнер. Такое заявление сделал глава Якутии Айсен Николаев. По его словам, речь идет о будущем транспортном коридоре, который объединит 3 звена в единую цепочку. Это погранпереход Джалинда – Мохэ, речной узел в районе поселка Нижний Бестях и морской в порту Найба в море Лаптевых.
В первой половине апреля ставки на железнодорожные контейнерные перевозки из Китая через погранпереходы выросли на 8–23% по сравнению с мартом, сообщает РЖД-Партнер. Максимальный рост зафиксирован на маршруте через Забайкальск в сторону Минска, минимальный – в Москву через Достык. Во второй половине апреля ставки начали снижаться, и в среднем за месяц прирост составил около 6%, а средняя ставка превысила $7 тыс. против $6,8 тыс. в марте.
Товарооборот России и Китая в стоимостном выражении в апреле 2026 года составил 23,7 млрд долларов, пишет InfraNews. Это на 32% или почти на 6 млрд долларов больше, чем годом ранее. Темпы роста ускорились с 20% по итогам февраля-марта. Экспорт товаров из России в Китай в апреле достиг превысил 13,5 млрд долларов по итогам месяца. Импорт по итогам месяца увеличился на 2 млрд долларов (+26% год к году), до 10,2 млрд долларов США.
Наблюдавшееся в 2025 году снижение товарооборота между Россией и Китаем удалось переломить в текущем году, сообщает Интерфакс. Рост составил порядка 20%, как рассказал председатель российской части Российско-Китайского комитета дружбы, мира и развития (РККДМР) Борис Титов. «За первые 4 месяца товарооборот вырос на 19,7%. Рост российских поставок составил 17%, экспорта продукции из КНР – 23,1%», – сказал он.
Россия обсуждает участие Китае в строительстве и финансировании автодороги вдоль Каспия с выходом на Иран, Афганистан, Пакистан, пишет «РИА Новости». Об этом рассказал вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. «На сегодняшний день у нас порядка 20 транспортных проектов отобрано. Они прошли экспертизу Минтранса, получили заключение министерства экономики о том, что эти проекты имеют под собой экономическую основу и дают хорошую базу для развития», – сказал он.
Россия и Китай договорились о строительстве второго пути колеи 1435 мм на участке «Забайкальск – Маньчжурия», сообщает пресс-служба Минтранса РФ. Соответствующее соглашение подписано в Пекине по итогам переговоров Президента РФ Владимира Путина и Председателя КНР Си Цзиньпина. «Реализация документа позволит к 2030 году увеличить провозную способность пункта пропуска Забайкальск на 11 млн тонн, обеспечив обмен почти 50 парами поездов в сутки», – прокомментировал глава Минтранса РФ Андрей Никитин.
К 2030 году Россия планирует нарастить объем перевозок по международным транспортным коридорам (МТК) в 1,5 раза по сравнению с 2021 годом, пишет «Гудок». Вторая цель – сократить время прохождения транспорта через границу до 10 минут. Для этого при правительстве создан специальный штаб и дирекция по МТК, которые координируют работу с Казахстаном, Азербайджаном и Китаем.
Россия с 1 июня поднимает тарифы на грузовые ж/д-перевозки в направлении Латвии, Эстонии и Финляндии, сообщает Интерфакс. Согласно приказу, к тарифам РЖД на перевозки грузов в направлении сухопутных пограничных переходов железных дорог РФ, имеющих экспортный код с Латвией, Эстонией и Финляндией (за исключением перевозок назначением на станции Калининградской железной дороги и в Литву), а также с Белоруссией (в случае дальнейшего проследования в Латвию и Эстонию) будет дополнительно применяться коэффициент 2.
Ввоз на территорию РФ товаров, страной происхождения которых являются недружественные страны, должен осуществляться с уплатой таможенных пошлин по повышенным ставкам, пишет ТАСС. При этом обход введенных ограничений путем переориентирования товаропотоков через страны ЕАЭС создает неравные конкурентные условия и влечет поступление денежных средств в федеральный бюджет не в полном объеме. Об этом сообщили в пресс-службе ФТС РФ.
В Казахстане продолжается устойчивый рост контейнерных перевозок, сообщает РЖД-Партнер. Положительная динамика фиксируется как по итогам прошлого года, так и за первые 4 месяца текущего. В 2025 году объем грузов, перевезенных в контейнерах, достиг 2203 тыс. ДФЭ, увеличившись с 2115 тыс. ДФЭ годом ранее, при этом уровень контейнеризации поднялся с 6,7 до 8%. Эта тенденция сохраняется и в 2026 году: за январь – апрель объем контейнерных перевозок составил 742 тыс. ДФЭ против 709 тыс. ДФЭ за аналогичный период 2025 г., а показатель контейнеризации вырос с 8,2 до 8,5%.
Новости логистики
Власти хотят ужесточить ответственность РЖД за неперевозку согласованных грузов, пишет тг-канал «Все о таможне и ВЭД». Сейчас компания несет ответственность лишь в случае «неподачи перевозчиком вагонов и контейнеров», тогда как у грузоотправителей оснований для привлечения к ответственности гораздо больше (отказ от поданных вагонов, невнесение платы за перевозку и т.д.). Минэнерго и ряд грузоотправителей предложили и для РЖД увеличить число оснований для ответственности.
Грузооборот транспорта в РФ в I квартале 2026 года относительно того же периода 2025 года снизился на 3,4%, сообщает РЖД-Партнер. Согласно данным Росстата, показатель составил 1364,4 млрд тонно-км. Грузооборот железнодорожного транспорта составил 600,4 млрд т-км, что на 5,5% меньше, чем в I квартале 2025 года. В плюсе грузооборот автомобильного транспорта – 97,2 млрд т-км (+3,4%) и морского – 23,3 млрд т-км (рост +78,8%).
В апреле 2026 года по сети РЖД в направлении морских торговых портов отправлено 28,2 млн тонн экспортных грузов. Это на 12,1% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Погрузка в адрес портов Юга составила 8,4 млн тонн (+51,4% к апрелю 2025 года), портов Дальнего Востока – 10,9 млн тонн (+17,3%), портов Северо-Запада – 8,8 млн тонн (-14%). С января по апрель 2026 года в адрес морских терминалов отправлено свыше 107 млн тонн экспортных грузов, что на 2,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
В развитие полигонных технологий в Центральной дирекции РЖД предлагают единую технологию работы с вагонными парками, пишет РЖД-Партнер. Она внедряется через договоры о взаимодействии с участниками рынка. На данный момент заключены договоры с операторами о технологическом взаимодействии с операторами. «По планам реформы РЖД предполагали, что на рынке должны были появиться 5 крупных операторских компаний, но их в итоге появилось 1900 операторов, которые управляют своим парком так, как им удобно», – сообщил замглавы Михаил Глазков.
Контейнерооборот морских портов России в январе-апреле 2026 года снизился на 1%, до 1,81 млн TEU, сообщает PortNews. Перевалка контейнерных грузов составила 18,5 млн тонн (+1,8%). Отмечается, что 44% контейнерооборота пришлось на долю Дальневосточного бассейна, 31% — на Балтийский бассейн. В экспортном направлении перевалено 578,4 тыс. TEU, причем Балтийский бассейн немного обошел Дальневосточный, а вместе на них приходится 65,7% экспорта. В импорте обработано 793,4 тыс. TEU.
В Азово-Черноморском и Каспийском бассейнах реализуются инфраструктурные проекты по развитию портов на сумму более 459 млрд руб., пишет РБК. Самым крупным инвестпроектом остается создание и развитие портово-индустриального парка «ОТЭКО» в порту Тамань общей стоимостью 385 млрд руб. Его реализация началась еще в 2008 году, а завершить планируют к концу 2030 г.
Терминальный комплекс «Сухой порт Благовещенск» запустили в Амурской области, сообщает ТАСС. Со станции Березовский-Восточный торжественно был отправлен первый состав. Терминал является частью проекта «Амурский коридор». Стартовая перерабатывающая способность составит 520 тыс. т грузов. Общая площадь предприятия – 312 га. Терминал сможет принимать два контейнерных поезда в сутки. Протяженность железнодорожных путей терминала составляет 7,5 км.
На Куйбышевской дороге на 5,2% выросли экспортные контейнерные перевозки, пишет «Гудок». Со станций магистрали за четыре месяца 2026 года отправили в контейнерах на экспорт 35,8 тыс. ДФЭ. Во всех видах сообщения, включая внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит, перевезено 75 тыс. контейнеров ДФЭ. Наибольший прирост – в 4,2 раза – продемонстрировали нефть и нефтепродукты, которых было отправлено 5 тыс. ДФЭ, а также в 4,1 раза выросли перевозки зерна – 1,4 тыс. ДФЭ.
Новости компаний
Первым заместителем генерального директора ФГК (входит в холдинг РЖД) назначен Александр Хатьянов, сообщает InfraNews. На новой должности он будет курировать вопросы производственного и коммерческого блоков, развития сервисов для клиентов и новых сегментов рынка грузовых железнодорожных перевозок. До этого Александр Хатьянов занимал пост первого заместителя начальника Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала РЖД.
В апреле 2026 года объем погрузки в полувагоны АО «ФГК» в экспортных направлениях увеличился на 29% к апрелю 2025 года. Показатель составил более 1,5 млн тонн, или 21,2 тыс. вагоноотправок. Генеральный директор АО «ФГК» Дмитрий Мурев отметил, что наибольшую долю в общем экспортном объеме погрузки в полувагоны АО «ФГК» занимает каменный уголь – 83%.
ГК «Росатом» стала владельцем 100% АО «Калининградский морской торговый порт» (КМТП), пишет FINMARKET. Соответствующие данные внесены в ЕГРЮЛ 18 мая. В декабре 2025 года транспортная группа FESCO (находится в контуре управления ГК «Росатом») получила в управление АО «Калининградский морской торговый порт», ранее обращенное в доход РФ.
FESCO организована первая доставка российских грузов в один из крупнейших портов восточной Африки – Дар-эс-Салам (Танзания). Контейнеры с изделиями из пластмасс и запчастями отправились из Новороссийска. Перевозка выполнена регулярной морской линией FESCO Indian Line West (FIL-W). Среднее время в пути – около 45 дней. В импортном направлении из Танзании Группа планирует доставлять чай, кофе и др. грузы.
Иркутский филиал ПГК впервые сформировал и отправил длинносоставный груженый маршрут из 63 крытых вагонов с целлюлозой (вес — 6000 тонн) со станции ВСЖД, сообщает РБК. Ранее максимальная длина таких составов не превышала установленные планом формирования 54 крытых вагона. Поезд прибыл на станцию назначения затратив на путь всего пять суток. Это в два раза быстрее установленной нормы и на три дня быстрее среднего времени движения маршрутов из крытых вагонов компании.
ГК «Портовый Альянс» реализует трехлетнюю масштабную программу технического перевооружения стивидорных активов, пишет PortNews. Суммарный объем финансирования закупок производственного оборудования и перегрузочной техники в 2024–2026 годах, включая плановые показатели текущего года, составляет 2,2 млрд рублей. Программа по техперевооружению носит комплексный характер и охватывает весь цикл портовой перевалки в трех ключевых экспортных бассейнах страны.
Совокупный грузооборот морских терминалов под управлением Группы «Портовый Альянс» составил почти 14 млн тонн, сообщает PortNews. Рост в сравнении с аналогичным периодом прошлого года 14%. Отмечается, что основу грузовой базы холдинга формируют экспортные поставки энергетического угля и минеральных удобрений. Уточняется, что за отчетный период компания отправила на экспорт 11,6 млн тонн энергетического угля.
Аналитика
РБК опубликовал обзор ситуации с развитием МТК «Север-Юг». Как рассказал директор центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления ВШЭ Марат Зембатов, можно ожидать большого роста грузооборота по коридору в ближайшие пять лет. «Есть очень оптимистический прогноз, который сводился чуть ли не к 100 млн т в год, но делался он в доконфликтный период. Понятно, что сегодня мы очень далеки от этого количественного показателя. Наиболее близкая к реальности оптимистичная оценка – это 30 млн т к 2032-2033 годам», — рассказал Зембатов.
С начала года «ФТС-Сервис» фиксирует рост объема контейнерных перевозок на направлении Россия-Турция на 48% по отношению к аналогичному периоду 2025 г., пишет РБК. Динамика связана с увеличением товарооборота между странами и продолжающейся перестройкой логистических цепочек. По оценке компании, направление демонстрирует устойчивый спрос со стороны бизнеса, что отражается в увеличении количества перевозок по маршруту через Черное море в Новороссийск и Туапсе.
РЖД-Партнер представил интервью с Сергеем Сербиным, со-основателем и генеральным директором экосистемы «ДоброПост». Спикер рассказал о ситуации с оборотом контейнеров. Так, по его словам, главными факторами, которые и замедляют цикл оборачиваемости тары, стали, с одной стороны, необходимость чем-то загрузить ее для обратного пути, а с другой – высокая стоимость самой доставки порожнего контейнера. Такой возврат заранее экономически невыгоден и логистически не приоритетен. Также он указал, что проблему сезонного дефицита нельзя решить увеличением парка контейнеров: «Если увеличим количество контейнеров, то мы снимем только какой-то моментальный дисбаланс».
РЖД-Партнер опубликовал мнение Алексея Лавриновича, генерального директора A-TEAM LOGISTICS, о причинах и последствиях дефицита контейнеров. Спикер указывает, что дефицит – это не нехватка «железа», а несбалансированная география потоков. Также он отмечает, что зачастую контейнеров недостаточно из-за экономики перевозок. При этом спикер подчеркивает, что, если добавить 20% контейнеров при замедленной оборачиваемости, в высокий сезон напряжение временно снизится, но в низкий сезон система столкнется с избытком тары.
