Мировые новости
Стоимость морских грузоперевозок в мире выросла до рекордного уровня за последние два года в преддверии введения США новых таможенных пошлин, пишет ТАСС. Ставки на маршрутах между Азией и восточным побережьем США, а также между Азией и Европой на прошлой неделе достигли самой высокой отметки с лета 2024 года. Доставка стандартного 40-футового контейнера (длиной 12,9 метра, шириной 2,44 м и высотой 2,59 м) по маршруту Китай – восточное побережье США подскочила до $7 880, что на 62% больше, чем месяцем ранее. Стоимость таких грузоперевозок между Китаем и Средиземноморьем выросла на 47%, до $6 431.
Минфин России не согласился с предварительным заключением ЕЭК, которая сочла СПОТ барьером на внутреннем рынке ЕАЭС, сообщает Logirus. Ведомство настаивает, что механизм не создает препятствий для свободной торговли, а лишь борется с уклонением от уплаты налогов. Ведомство указало, что обеспечительный платеж по СПОТ является самостоятельным неналоговым сбором, а не авансированием налогов, которое регулируется Налоговым кодексом. Система, по утверждению министерства, действует в рамках отдельной отрасли права, а значит, тезисы о ее несоответствии договору о ЕАЭС не обоснованы.
Россия и Азербайджан нацелены вывести транзит по западной ветви МТК «Север – Юг» на 5 млн тонн к 2028 году, пишет тг-канал «Большая логистика». Цель амбициозная, особенно на фоне падения двустороннего товарооборота на 30% по итогам 5 месяцев 2026 г. Ее достижению цели может способствовать цифровизация: внедрение электронной транспортной накладной (e-CMR) и системы электронных разрешений (e-Permit) способно сократить время прохождения границы.
Россия закрывает движение через некоторые ж/д погранпереходы на границе с Финляндией, Эстонией и Латвией с 1 июля, сообщает InfraNews. За первое полугодие 2026 года через данные железнодорожные пункты пропуска через госграницу РФ с Латвией, Эстонией и Финляндией прошло около 2,6 млн тонн грузов (экспорт, импорт). Через указанные погранпереходы, попадающие под ограничения, проходит незначительная часть железнодорожного грузопотока – суммарно около 3%.
Новости логистики
Грузооборот транспорта в РФ снизился в январе-мае 2026 г. по сравнению с тем же периодом прошлого года на 1,1%, пишет FINMARKET. Показатель составил 2,3 трлн т-км. Грузооборот железнодорожного транспорта за этот период составил 1 трлн 32,3 млрд т-км (-1,7% к январю-маю 2025 г.), автомобильного – 161,5 млрд т-км (на уровне прошлого года), морского – 54 млрд т-км (рост в 2,2 раза). В мае 2026 г. грузооборот транспорта вырос на 2,1% к маю 2025 г. и составил 465,6 млрд т-км. Грузооборот железнодорожного транспорта в мае был равен 218,4 млрд т-км (+4,1% к маю 2025 г.), автомобильного – 33,9 млрд т-км (+1,8%), морского – 9,8 млрд т-км (рост в 2,5 раза).
В России обсудили развитие внутренних водных путей в ходе форума «Река», сообщает пресс-служба Минтранса. Развитие внутренних водных путей России является составным элементом Транспортной стратегии. Минтранс продвигает модель «река – рельсы – дорога» как единый бесшовный путь, где ключевая роль отводится речным хабам, обеспечивающим стыковку водного, железнодорожного и автомобильного транспорта для снижения стоимости доставки и сокращения простоев.
Погрузка на сети РЖД в июне 2026 года составила 90,2 млн тонн, что на 1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот за июнь 2026 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 4,5% и составил 209,9 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время увеличился на 4,1% и составил 258,7 млрд тонно-км. Погрузка за январь – июнь 2026 года, по оперативным данным, составила 548,9 млн тонн, что на 1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
РЖД прогнозируют в текущем году объем перевозок контейнеров по своей сети на уровне 8 млн TEU, то есть +6% к уровню 2025 года, пишет InfraNews. Такое заявление сделала заместитель генерального директора РЖД Ирина Магнушевская. Стоит отметить, что прогноз годового показателя перевозок контейнеров 8 млн TEU цифра был озвучен несколько раз. Например, в ИЭРТ такого показателя планируют достичь по итогам 2027 года, а ранее такой объем ожидали в 2025 году, однако потом он был скорректирован.
Контейнерный рынок России за 5 месяцев 2026 года вырос на 4%, до 2,86 млн TEU, сообщает PortNews. Такие данные представили аналитики FESCO. Рост рынка обеспечен прежде всего увеличением импортных перевозок, которые выросли на 10%, до 1,25 млн TEU. Положительную динамику также продемонстрировали внутренние контейнерные перевозки, которые выросли на 1,6%, до 569 тыс. TEU. В то же время экспортные отправки сократились на 2%, до 808 тыс. TEU, при этом железнодорожный транзит практически не изменился и составил 237 тыс. TEU. По результатам мая объем контейнерного рынка России увеличился на 7,6% в сравнении с аналогичным месяцем 2025 года, до 601 тыс. TEU.
В мае на рынке автоперевозок контейнеров и фур зафиксирован рост ставок на внешнеторговых маршрутах и по подавляющему большинству внутренних направлений, пишет РЖД-Партнер. По фурам общий рост составил 15–20%, по контейнеровозам – 10–14%, при этом на внутренних маршрутах коридор колебаний сложился значительно шире, чем на внешнеторговых, от 3 до 47%, что указывает на разнонаправленную динамику в зависимости от конкретного направления. На маршруте Москва – Екатеринбург ставка за 1 TEU увеличилась до 135 200 рублей (+3%), за 1 FEU – до 142 400 рублей (+4%).
На СвЖД погрузка в июне снизилась на 3,6% относительно показателей прошлогоднего июня, сообщает «Коммерсант». Показатель составил 9,8 млн тонн. Грузооборот достиг 16,6 млрд тарифных тонно-км (-1,1%), с учетом пробега порожних вагонов — 20,6 млрд тонно-км (-0,4%). За полгода погрузка на СвЖД составила 58,4 млн тонн — это на 6,6% меньше, чем за первое полугодие 2025 года. Грузооборот в период с января по июнь составил 94,3 млрд тарифных тонно-км (-8,8%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 118,1 млрд тонно-км (-8%).
ДВЖД планирует развивать контрейлерные перевозки с Китаем, пишет РЖД-Партнер. Отмечается, что сейчас серьезно растет трафик через автомобильные пункты пропуска с КНР, но большегрузные машины негативно влияют на автодорожную инфраструктуру. В этой связи железнодорожники предлагают услугу контрейлерной перевозки. Согласно расчетам ДВЖД, контрейлерная перевозка по маршруту Владивосток – Москва фактически занимает 17 суток и обходится в 600 тыс. руб. Доставка того же груза автотранспортом будет на 5 суток быстрее, но дороже - от 700 тыс. до 1 млн руб.
Новости компаний
Совет директоров РЖД рекомендовал годовому собранию акционеров не принимать решение о выплате дивидендов по итогам работы за 2025 год, сообщает Интерфакс. Также совет директоров установил цену размещения 421 084 дополнительных акций РЖД, размещаемых по закрытой подписке в пользу государства, в размере 1 тысяча рублей за бумагу. Ранее сообщалось, что по распоряжению правительства, РЖД в 2026 году не будет начислять дивиденды на привилегированные акции, а в 2027 году выплатит сразу за два года.
Правление РЖД утвердило новый пакет адресных тарифных скидок для грузоотправителей, пишет InfraNews. Решения рассчитаны на конкретные цепочки: металлургическое сырье и прокат, трубы, удобрения, руды драгметаллов и нефтехимические грузы. Основная часть скидок будет действовать до конца 2026 года, для отдельных направлений срок продлен до 2027-2028 годов. Самый крупный дисконт – 50% – РЖД предоставят на перевозки проката черных металлов в полувагонах со станций Войновка (СвЖД) и Серов-Заводской.
Истекает срок выкупа основателем и главой совета директоров ГК «Дело» Сергеем Шишкаревым доли госкорпорации «Росатом» в 49% в УК «Дело», сообщает ТАСС. На закрытие сделки отводилось 120 дней. Ранее Шишкарев сообщал, что не будет выкупать 49% УК «Дело», а право определять структуру владения группой «Дело» переходит к «Росатому». На данном этапе «Росатом» может направить предложение о выкупе доли Шишкарева в УК «Дело» или оставить все как есть.
В свою очередь, «Росатом» в ближайшие дни огласит свое окончательное решение по «русской рулетке», исходя из юридически значимых действий Сергея Шишкарева, пишет Интерфакс. Об этом рассказал журналистам глава госкорпорации Алексей Лихачев: «Решение примем в ближайшее время, но только после того, как юридически состоится это решение господина Шишкарева». Он отметил, что речь идет о юридически значимых шагах, которые могут однозначно трактоваться юристами как отказ от покупки. «Росатом не просто готов – мы всегда говорили, что считаем справедливым любое из двух решений: выкуп Сергеем Николаевичем (Шишкаревым - ИФ) или выкуп нами этой доли», – напомнил Лихачев.
В ходе Transport Logistic China FESCO были заключены соглашения с Huayuan International Land Port (Datong) Group и SIPG Logistics. Сотрудничество будет способствовать развитию морских и железнодорожных перевозок между Россией и Китаем. В рамках партнерства с Huayuan International Land Port (Datong) Group компания FESCO сможет активизировать развитие перевозок через провинцию Шаньси, а партнерство с SIPG Logistics даст возможность работы через порт Шанхай.
FESCO планирует реализовать в Ростовской области два инвестиционных проекта с общим объемом вложений свыше 2,5 млрд рублей, сообщает «Новости Ростов». Об этом рассказал первый заместитель губернатора региона Алексей Господарев по итогам встречи с представителями компании. Один из проектов будет реализован на территории особой экономической зоны в Новочеркасске. Там планируется построить ТЛЦ с годовой мощностью 1 млн тонн грузов. Второй проект запланирован в Батайске — там появится контейнерный терминал, способный обрабатывать более 300 тысяч тонн грузов в год. Сейчас ведутся подготовительные работы на участке под строительство.
ВМТП (входит в FESCO) планирует до 2028 года достичь мощности по переработке контейнеров в 1,2 млн TEU в год, пишет PortNews. Это следует из программы развития предприятия, утвержденной Наблюдательным советом. Также планируется достичь оптимальной загрузки мощностей ВМТП на уровне 80% и повысить эффективность работы порта и логистического комплекса Группы FESCO за счет снижения среднего срока хранения контейнеров в порту.
Калининградский морской торговый порт (КМТП) перестраивает экспортную логистику, смещая основные направления поставок с европейского рынка на страны АТР и Ближнего Востока, сообщает ТАСС. Об этом сообщил директор по развитию портов Балтийского бассейна ООО «ТГ Феско» Алексей Ткаченко. По его словам, после изменения геополитической ситуации традиционные европейские рынки перестали быть основным направлением для калининградских экспортеров. В настоящее время регион адаптирует логистические цепочки, чтобы продукция местных предприятий могла поставляться в страны Азии и Ближнего Востока.
Объединенная компания Wildberries & Russ («РВБ») построит в Дагестане крупный логистический центр площадью около 100 тыс. кв. метров, пишет TRANS.RU. Соответствующее соглашение было подписано в ходе ПМЭФ-2026. Для реализации проекта онлайн-ритейлер также планируют получить статус резидента ОЭЗ «Махачкала», что обеспечит ему ряд налоговых льгот и таможенных преференций. Создание комплекса будет способствовать более глубокой интеграции региональной логистики в международные цепочки поставок, в том числе в рамках приоритетного МТК «Север-Юг», который проходит через Дагестан.
Погрузка на терминалах «Портового альянса» выросла за 5 месяцев 2026 года на 10% по сравнению с показателями прошлого года, сообщает ТАСС. Показатель достиг 7,91 млн тонн. Погрузка на дальневосточном терминале «Остерра», специализирующимся на экспортной перевалке энергетического угля в страны АТР, выросла на 44% к показателю прошлого года, достигнув 9,77 млн тонн груза. Это отражает высокий спрос на экспорт угля и эффективную работу терминала с ДВЖД. На долю порта приходится более половины общего грузооборота Группы.
Аналитика
РБК представил мнение Александра Леонова, генерального директора ООО «Вороной», о перестройке логистических маршрутов. По словам спикера, основной грузопоток сместился с западных портов и погранпереходов на Дальний Восток, южное направление (Турция, коридор Север-Юг) и железнодорожные маршруты через Казахстан и Монголию. Ключевыми ограничениями остаются перегруженность Транссиба и Восточного полигона (сроки вывоза из дальневосточных портов могут растягиваться на 2-3 недели), пропускная способность порта Новороссийск и неразвитость иранского участка коридора Север-Юг, при этом полное снятие ограничений на восточном направлении ожидается не ранее 2030 года.
РБК опубликовал интервью с Александром Галушкой, президентом фонда «Кристалл роста», о перспективах развития Трансарктического транспортного коридора (ТТК). По словам спикера, в новой мировой транспортной архитектуре Россия может занять центральное место благодаря созданию ТТК. Он отметил, что ТТК должен объединить арктическую морскую трассу с внутренними железнодорожными, автомобильными, речными и международными маршрутами в единую систему от Санкт-Петербурга до Владивостока. Предварительные оценки показывают, что на этот коридор экономически оправдано перевести 10–15% грузопотока между Азией и Европой (свыше 100 млн тонн в год), но для реализации таких мегапроектов необходимо возродить сильную систему госплан-моделирования, а также выстроить новую модель финансирования через рынок капитала, концессионные облигации и специализированные инфраструктурные фонды с опорой на создаваемую Восточную биржу.
VGudok представил прогноз влияния отказа С.Н. Шишкарев от выкупа доли «Росатома» в ГК «Дело» для активов компании. Отмечается, что «уязвимое место «Дела» — его закредитованность». На фоне финансовых трудностей «Трансконтейнера» и растущей долговой нагрузки группы этот поворот превращает один из крупнейших частных транспортных холдингов страны в объект неопределённости — а заодно ставит вопросы о судьбе зернового терминала КСК, контейнерных перевозок и самом формате присутствия частного капитала в логистической отрасли.
РБК опубликовал мнение Юлии Манн, гендиректора группы компаний «MedMap», о ситуации на рынке грузовых автомобилей. По словам спикера, рост продаж новых грузовых автомобилей в мае на 11% сигнализирует о возврате компаний к обновлению автопарков, однако ключевое влияние на рынок автоперевозок сейчас определяется не столько закупкой техники, сколько скрытыми операционными потерями при эксплуатации. Задержки выпуска на линию, ручное оформление и разрозненный учёт на уровне одного рейса выглядят мелочью, но в масштабах автопарка оборачиваются сорванными графиками, падением управляемости и ростом реальной себестоимости перевозок.
Перебои с поставками топлива начинают сказываться на рынке автоперевозок, пишет «Коммерсант». Внутри России основные сложности наблюдаются на юге, на китайском направлении снижается суточный пробег, частота и предсказуемость рейсов, а время ожидания на заправках измеряется сутками. Перевозчики начинают предупреждать своих клиентов о грядущем росте цен в условиях перебоев с поставками топлива.
Ситуация на топливном рынке стабилизируется «раньше, чем за три месяца», сообщает «Деловой квартал». Такой прогноз делает профессор МИЭП МГИМО Юлия Зворыкина, при условии роста производства и сокращения ажиотажного спроса. «Дальше логистика выровняется с учетом роста производства на имеющихся мощностях. Всем компаниям поставлена эта задача, и производство будет максимально увеличено. Я думаю, что стабилизация произойдет даже раньше, чем за три месяца», – сказала она. В свою очередь эксперт Финансового университета при правительстве Игорь Юшков предположил, что власти хотят направлять стабилизационный резерв топлива нуждающимся регионам.
