Мировые новости
Индекс Drewry WCI по итогам недели, завершившейся 9 июля 2026 года, поднялся до $4639 за FEU, пишет Logirus. Текущее значение стало самым высоким с сентября 2024 года. Неделей ранее показатель составлял $4530. Рост длится несколько месяцев подряд, отражая напряжение глобальных цепочек поставок. На трейде «Китай – Европа» картина неоднородная. Ставки на выходе из Китая резко идут вверх, тогда как обратное направление дешевеет.
На прошлой неделе возобновилось прервавшееся в феврале снижение средневзвешенного фрахтового индекса SCFI, сообщает InfraNews. На конец прошлой недели значение композитного индекса составляло 3184, что на 4% ниже, чем неделей ранее. На отдельных направлениях стоимость контейнерных перевозок начала снижаться в середине июня, но на основных магистральных маршрутах по оси запад-восток спотовые ставки продолжали расти – до прошлой недели.
Внешнеторговый оборот РФ в январе-мае 2026 года составил $295,7 млрд, пишет FINMARKET. По сравнению с тем же периодом 2025 года он вырос на 8,3% (с $273 млрд). Экспорт товаров за пять месяцев 2026 года вырос на 8,5%, составив $177,4 млрд ($163,5 млрд за аналогичный период 2025 года), импорт в РФ увеличился на 8,1%, до $118,3 млрд (с $109,5 млрд).
Объем торговли между Россией и Китаем в январе–июне 2026 года вырос в долларовом выражении на 25,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщает PortNews. Показатель составил $134,18 млрд. Экспорт из России в Китай увеличился на 23,3% — до $73,58 млрд, импорт России из КНР — на 28,4%, до $60,6 млрд. Общий объем внешней торговли Китая товарами в январе–июне 2026 года вырос на 21,2% и достиг $3,68 трлн.
Торговля между Россией и странами ЕС упала до исторического минимума, пишет тг-канал «Все о таможне и ВЭД». За январь – апрель 2026 года товарооборот сократился на 16,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Спад затронул почти все товарные позиции: импорт из России в ЕС упал на 30,3%, а встречный экспорт – на 1,5% В целом за последние четыре года объемы торговли сократились с €257,5 млрд в 2021 году до €58,1 млрд к концу 2025 года.
С 31 июля 2026 года расширяется механизм применения навигационных пломб при выполнении грузовых перевозок на территории ЕАЭС, сообщает TRANS.RU. Сейчас, в зависимости от вида используемого транспорта и таможенной процедуры под навигационное сопровождение сейчас подпадают подакцизные, санкционные и высокорисковые товары. Но через две недели навигационный механизм охватит чуть ли не весь автомобильный транзит товаров, что может стать фактором для роста ставок, поскольку наложение и использование пломб является платным.
Новости логистики
Росатом прогнозирует в 2026 году рекордный объем грузоперевозок по СМП в 40 млн тонн, пишет ТАСС. Об этом рассказал генеральный директор госкорпорации Алексей Лихачев. «В развитии СМП у нас растет объем грузоперевозок: на середину июля 18,8 млн тонн грузов, это на 13,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Прогноз по перевозкам в 2026 году – рекордные 40 млн тонн», – сказал он.
Грузооборот морских портов России в январе-июне 2026 года составил 451,45 млн тонн, сообщает PortNews. Это на 5,8% выше, чем за аналогичный период прошлого года. В экспортном направлении было отправлено 354,67 млн тонн грузов, что на 5,7% выше, чем за первое полугодие 2025 года. Перевалка каботажных грузов выросла на 22,3% — до 41,32 млн тонн. Транзитные грузы показали снижение на 6,1%, до 34,2 млн тонн. Перевалка импортных грузов прибавила 1,7% и составила 21,25 млн тонн.
По итогам июня 2026 года совокупный контейнерооборот портов России составил 496 тыс. TEU, пишет InfraNews. Это на 22% или на 89 тыс. TEU больше, чем годом ранее. В текущем году не произошло традиционного снижения перевалки в первый летний месяц года: в июне оборот вырос на 4% относительно мая, достигнув максимального показателя для этого месяца года, превысив уровень июня докризисного 2021 года на 5%. В целом с марта помесячная динамика в противофазе к обычной сезонности, и обуславливают ее заметные колебания импорта.
Российский железнодорожный рынок в середине 2026 года развивается по нескольким направлениям одновременно, сообщает РЖД-Партнер. В сегменте подвижного состава резко ускорился выпуск изотермических вагонов. Проект ВСМ «Москва – Санкт-Петербург» перешел в практическую фазу. Контейнерный сегмент сохраняет устойчивый рост: за полугодие перевезено 3,921 млн ДФЭ (+3,7%), объем грузов достиг 40,8 млн тонн, а в июне зафиксирован рост на 13,4% к прошлому году (671,2 тыс. ДФЭ). Восточное направление остается главным драйвером: импорт на Забайкальской дороге вырос на 21% до 89,2 тыс. TEU, формируя 61% ее контейнерного потока, на Восточно-Сибирской — на 3,3% до 96,7 тыс. TEU.
За I полугодие 2026 года по сети РЖД в адрес российских морских терминалов отправили 161 млн тонн экспортных грузов. Это на 4% больше, чем аналогичный период прошлого года. В том числе в порты Северо-Запада отправлено 52,5 млн тонн различных грузов (-15,5%), в порты Дальнего Востока – 64,4 млн тонн (+12,2%), в порты Юга – 44 млн тонн (+25,4%). Драйверами роста стали перевозки в порты каменного угля (+10,1%, до 86,7 млн тонн), руды железной (+32,1%, до 4,6 млн тонн), а также зерна (рост в 2,1 раза, до 7,3 млн тонн).
За 6 месяцев в стране построено чуть более 7 тыс. инновационных полувагонов и менее 0,4 тыс. типовых, пишет РЖД-Партнер. Всего в I полугодии произведено 7,9 тыс. вагонов увеличенной грузоподъемности. Это на 32% ниже прошлогоднего результата. Помимо полувагонов, выпущено относительно небольшое количество – чуть более 800 ед. – хопперов и цистерн. В целом инновационное направление в общей структуре вагоностроительного бизнеса занимает 40%.
В I полугодии произошло резкое сокращение выпуска основных комплектующих для грузовых вагонов, сообщает РЖД-Партнер. Так, российское производство цельнокатаных колес к прошлогоднему уровню упало на 44% (до 348 тыс. ед.), черновых осей – на 52% (до 86,9 тыс. ед.), чистовых осей – на 42% (до 81 тыс. ед.), боковых рам тележек – на 37% (до 96,9 тыс. ед.), надрессорных балок – на 39% (до 47,4 тыс. ед.). Такие данные озвучили в Объединении вагоностроителей.
СвЖД за первое полугодие 2026 года увеличила экспортные отправки химических и минеральных удобрений на 10,8% относительно того же период 2025 года, пишет «Коммерсант». Объем достиг 7,6 млн тонн. Всего на магистрали в направлении морских портов и сухопутных границ отправлено грузов на 14,7 млн тонн. Удобрения заняли 53% от всей структуры экспортных грузов СвЖД, из которых 51,5% пришлось на вагоны, 1,5% — на контейнеры. Лидером по отправке данной продукции является Пермский край. Основными направлениями вывоза удобрений стали Бразилия (60%) и Китай (32%).
На ДВЖД с помощью виртуальной сцепки перевезли дополнительно почти 4 миллиона тонн, сообщает «Гудок». В первом полугодии 2026 года было отправлено более 10,5 тысяч поездов. Всего с момента начала испытаний в 2020 году таким способом провели уже 61,1 тысячи составов. Технология «виртуальной сцепки» позволяет двум и более грузовым поездам двигаться друг за другом синхронно на минимально допустимом расстоянии. Управление локомотивами координируется по защищенному цифровому радиоканалу в режиме «ведущий-ведомый».
Новости компаний
РЖД, FESCO и «Астрал» создали юрлицо Национальной транспортной платформы, пишет РБК. 10 июля зарегистрировано ООО «ЦТЛП Лотус». Уставный капитал компании составил 300 млн руб., он в равных долях (по 33,3%) распределен между учредителями. Как и планировали компании, гендиректором назначен бывший зампред правительства Ленобласти Дмитрий Ялов.
РЖД реализовали инвестпрограмму на сумму свыше 320 млрд рублей по итогам I полугодия 2026 года. Значительный объем направили на обновление основных фондов и обеспечение безопасности перевозок. В частности, на капитальный ремонт инфраструктуры – 81,2 млрд рублей, на закупку локомотивов – 84,9 млрд рублей, на модернизацию и ремонт локомотивов и пассажирских вагонов – 46,1 млрд рублей. Общий объем инвестпрограммы ОАО «РЖД» на 2026 год составляет 713,6 млрд рублей.
Погрузка в полувагоны АО «ФГК» на Красноярской железной дороге выросла на 35% по итогам II квартала 2026 года. Показатель составил 1,6 млн тонн или 22,7 тыс. вагоноотправок.В отчетном периоде доля погрузки на полигоне Красноярской железной дороги в полувагоны АО «ФГК» составила 9% от общего объема погрузки в полувагоны компании на сети российских железных дорог. Объем погрузки в полувагоны АО «ФГК» на станциях Красноярской железной дороги также вырос в июне 2026 года – в 2,4 раза, до 606 тыс. тонн (8,5 тыс. вагоноотправок) по сравнению с июнем 2025 года.
Дальневосточный территориальный центр фирменного транспортного обслуживания РЖД (ДТЦФТО) намерен увеличить мощности своих терминалов на 188,6 тыс. TEU в год к 2030 году, сообщает PortNews. Об этом в ходе Дальневосточного контейнерного форума рассказал и.о. начальника ДТЦФТО Олег Синявский. Так, в Гродеково до 2029 года планируется построить контейнерный терминал с поставкой двух контейнерных козловых кранов грузоподъемностью 45 тонн, что позволит нарастить мощность объекта на 50 тыс. TEU в год. В транспортном узле Хабаровск-2 в 2026 году предполагается организовать дополнительные фронты за счет ремонта площадки № 2, что позволит нарастить мощность на 3 408 TEU в год.
FESCO организовала отправку первого публичного контейнерного поезда из Республики Беларусь в Новороссийск. Состав отправился со станции Колядичи (Минск) и прибыл в черноморский порт на прошлой неделе. Транзитное время железнодорожной перевозки составило пять суток. Далее контейнеры будут доставлены в Турцию морской линией FESCO Turkey Black Sea (FTBS), которая соединена с портами Стамбул и Гебзе. На первом этапе ускоренные контейнерные поезда планируется отправлять из Минска один раз в месяц, в дальнейшем возможно увеличение частоты перевозок.
ВМТП обновил недельный рекорд по количеству отправленных контейнеров, пишет «Гудок». Из порта отправлено 7356 ДФЭ за 28-ю неделю года. Показатель стал рекордом – он на 349 ДФЭ выше прошлого максимума, установленного в марте этого года. Как отметил начальник управления по транспортной деятельности ВМТП Игорь Максимов, ритмичную обработку железнодорожных фронтов при отправке контейнерных поездов обеспечило сотрудничество с РЖД.
Владивостокский морской торговый порт (входит в FESCO) по итогам января-июня 2026 года обработал более 427 тыс. TEU. Это на 10% больше показателя аналогичного периода прошлого года. Рост контейнерооборота в первую очередь связан с увеличением импортного грузопотока, который по итогам первого полугодия вырос в ВМТП на 20%. Этому способствовало существенное перераспределение внешнеторговых поставок из стран Азии в направлении дальневосточных портов России. Почти две трети импортных контейнерных грузов, обработанных ВМТП за отчетный период, пришлось на Китай.
«Глобал Портс Инвестментс» (входит в ГК «Дело») опубликованы операционные результаты за II квартал и I полугодие 2026 года. Совокупный морской контейнерооборот терминалов Глобал Портс сократился во II квартале на 2,7% г/г до 259 тыс. TEU и в I полугодии 2026 на 8,5% г/г до 515 тыс. TEU. При этом Дальневосточный терминал Глобал Портс существенно опередил рынок в регионе по итогам как отчетного квартала, так и I полугодия, увеличив грузооборот во II квартале 2026 г на 17,7% г/г до 107 тыс. TEU и в I полугодии на 21,6% г/г до 212 тыс. TEU.
«Рускон» (входит в ГК «Дело») и 3PL-оператор NC Logistic открыли первый в России многофункциональный ветеринарный хаб. На новом объекте будут оказывать полный комплекс логистических и таможенных услуг участникам рынка ветеринарных препаратов и кормов. Новый комплекс создан на базе собственной инфраструктуры компаний: таможенно-логистического терминала ЦОЛЛРУ (структурное подразделение Рускон) и склада NC Logistic в г. Домодедово Московской области. Мощности комплекса позволяют маркировать до 30 млн единиц продукции в год.
ТЛЦ Забайкальск установил рекорд по обработке грузов из Китая, сообщает «Гудок». Так, с момента старта работы центра рост объёма перегрузки в 1,3 раза к аналогичному периоду 2025 года стал рекордным результатом. С января по июнь 2026 года ТЛЦ «Забайкальск» обработал 15 тыс. вагонов – выше на 52% к аналогичному прошлогоднему показателю. На 2% перевыполнен объём обработки тарно-штучных грузов в крытых вагонах, на 55% – контейнерных грузов, на 89% – тяжеловесных в открытом подвижном составе и в 3,6 раза – автомобилей.
Группа компаний SEALINER фиксирует резкое удорожание стоимости отправки контейнеров из Китая, пишет Logirus. Тарифы на прямое железнодорожное сообщение, морской фрахт и автодоставку растут одновременно, отмечают в еженедельной сводке эксперты компании. Места на судах из портов Дальнего Востока распроданы до двадцатых чисел июля. Компания предупреждает участников рынка о каскадном сжатии доступного сервиса и росте сроков.
Аналитика
Участники Дальневосточного контейнерного форума обсудили изменения российской контейнерной логистики на фоне роста импорта из Азии, сообщает РЖД-Партнер. Отмечается, что в текущих условиях возросла роль Дальнего Востока, и теперь ключевая задача – не просто наращивать портовые мощности, а выстроить единую технологическую цепочку от судна до получателя через синхронизацию морских и сухих терминалов, железной дороги и единую диспетчеризацию. Главные ограничения – дисбаланс между растущим импортом из Китая и слабым экспортным потоком, что ведет к затовариванию порожними контейнерами и дополнительным затратам, а также разрыв между скоростью морской доставки и наземной обработки.
SeaNews представил интервью с Евгением Березиным, директором по стратегическому развитию компании RAILSHIP, посвященное высокому сезону. По словам спикера, сейчас наблюдается небольшой (5-7%) прирост объемов по основным товарам, но это не резкий всплеск. В предыдущие годы он был связан с ростом потребительской активности и подготовкой к сезону «осень-зима». Сейчас значительная часть спроса формируется не только потреблением, но и желанием импортеров предотвратить возможные риски – такие как удлинение транзитных сроков, смещения в расписании, задержки на маршрутах и дальнейшее повышение ставок.
SeaNews опубликовал интервью с Иваном Мурашко, руководителем отдела логистики Pontis Expedition, об особенностях «высокого сезона 2026». По словам спикера, в 2026 году классического высокого сезона не ожидается: внешняя активность на рынке ошибочно принимается за рост, тогда как реальных перевозок меньше, а бизнес занят перестройкой процессов и маршрутов после провальной весны, не позволившей накопить прибыль. Единственным фактором, способным спровоцировать задержки и заторы, остаётся непредсказуемый топливный дефицит. Ставки до конца года могут вырасти на 15–20%, а при отсутствии наращивания импорта топлива ситуация способна усугубиться.
РБК представил мнение Алексея Шпикельмана, гендиректора компании «Байт Транзит», об изменениях на рынке грузоперевозок. По словам спикера, автомобильные грузоперевозки в 2026 году проходят через одновременную перестройку сразу по нескольким направлениям: рост и нестабильность цен на топливо, очереди и лимиты на АЗС увеличивают время рейсов и снижают оборачиваемость техники, а обязательный переход на электронную транспортную накладную с 1 сентября превращает перевозчика в часть цифровой цепочки, где от готовности всех участников зависит успех всей перевозки. Рынок не остановится, но 2026 год станет периодом большой перестройки, где преимущество получат технологичные и гибкие компании.
Доставка из Китая возвращается на рельсы, указывает тг-канал «Грузопоток». Переход части грузов с автотранспорта на железную дорогу выглядит логичным следствием топливного кризиса. На китайском направлении этот процесс уже начали замечать многие участники рынка. Причина не только в ценах на автоперевозки (они за последнее время подорожали на 15-25%), но и в сроках доставки. Так, глава «Транс Синергии» Станислав Станкевич отмечает, что вместо 12-15 дней машина добирается из Китая до Москвы в среднем уже 20 суток.
Стоимость автомобильных грузоперевозок увеличилась почти на треть на фоне дефицита топлива, пишет Forbes. По данным ATI.SU, к 13 июля показатель вырос на 28,8% в годовом выражении и на 17,5% за полтора месяца, с конца мая. На отдельных маршрутах ставки подскочили более чем в полтора раза год к году. Директор ATI.SU Святослав Вильде отметил, что ценовой всплеск фиксируется на фоне топливного дефицита, из-за которого водители отказываются от перевозок и тратят больше времени в очередях на АЗС.
В 2026 с российского рынка могут уйти более 10 тыс. грузоперевозчиков. Об этом рассказали «Известиям» участники отрасли. Среди основных причин они называют снижение спроса на перевозки до 20%, рост себестоимости услуг, массовое изъятие техники лизинговыми компаниями и усиление госрегулирования. К концу 2025-го около 7 тыс. компаний из 458 тыс. уже находились на стадии ликвидации или банкротства. По оценкам экспертов, в этом году такая тенденция может усилиться.
РБК представил мнение Александра Маняхина, исполнительного директора СРО «Промжелдортранс», о ситуации с погрузкой на сети РЖД. Спикер привел информацию об изменения грузовой базы в I полугодии. Главный структурный сдвиг – рекордная зависимость сети от угля: его доля в погрузке достигла 30,2%, максимальной за 10 лет, тогда как нефть и нефтепродукты за год рухнули на 16,7% (июнь к июню), а к пиковым значениям десятилетия потеряли почти треть. Перевозки черных металлов за восемь лет сократились более чем на 41%, лома – на 52,9%, тогда как железная руда и удобрения сохраняют относительную устойчивость.
