Мировые новости
К середине августа 2026 года спотовые ставки на морскую перевозку контейнеров разошлись по ключевым направлениям, пишет Logirus. Индекс Drewry WCI вырос к 13 августа на 1%, до 4339 долларов за 40-футовый контейнер. Относительно уровня годичной давности показатель выше на 85%. При этом весь недельный прирост в абсолютном выражении, 42 доллара за FEU, обеспечил только транстихоокеанский рынок.
Конфликты и климатические изменения привели к резкому росту стоимости морских и речных перевозок на ключевых маршрутах, сообщает ТАСС. Такую информацию представила газета Financial Times (FT) со ссылкой на аналитиков. По данным ценового агентства Argus, воздействие конфликтов, в частности фактическое закрытие Ормузского пролива, а также затяжных засух в Европе и Латинской Америке обернулось рекордным ростом тарифов на основных маршрутах. Они включают Панамский канал, Рейн, Красное и Черное моря.
Стоимость перевозки контейнеров из Китая продолжает расти, пишет «Коммерсант». По итогам июля она превысила $9 тыс., достигнув максимального показателя за три с половиной года и приблизившись к максимумам 2021–2022 годов. Рост обусловлен резким притоком импорта, контрастирующим с низкими объемами 2025 года. В ближайшие месяцы участники рынка ожидают сдержанного роста ставок, отмечая их высокую волатильность.
Россия и Мьянма обсуждают налаживание железнодорожных перевозок через Казахстан и Китай, сообщает ТАСС. Как заявил вице-премьер РФ Алексей Оверчук, в ходе переговоров Владимира Путина, президента РФ, и лидера Мьянмы Мин Аун Хлайна, «обсуждались проекты в транспортно-логистической сфере, в том числе и возможности, которые открываются в связи реализацией новой логистической инфраструктуры в рамках китайской инициативы «Один пояс – один путь».
Иран скоро завершит работу над контрактом по строительству с участием России ж/д-участка Решт-Астара МТК «Север-Юг», пишет ПРАЙМ. Об этом заявила министр дорог и городского развития Ирана Фарзане Садек. «(…) Вскоре будет представлен исполнительный контракт, и при российском софинансировании ввод в эксплуатацию состоится максимум в течение трех лет», – сказала Ф. Садек. По ее словам, Иран приобрел землю под строительство ж/д-участка.
Грузопоток по МТК «Север – Юг» в условиях ближневосточного кризиса продолжает показывать хорошую динамику роста, сообщает ТАСС. За первую половину года объем трафика уже вырос на 10%, а на некоторых участках отмечается рекордный рост до 98%. Такие данные озвучил посол РФ в Индии Денис Алипов. «В условиях ближневосточного кризиса положительная динамика сохраняется – за первую половину 2026 года объем трафика вырос на 10%, на ряде участков фиксируется рекордное увеличение до 98%», – сказал он.
Грузопоток между Россией и Китаем по Севморпути достиг 5,4 млн тонн по итогам прошлого года, пишет РЖД-Партнер. Это составляет около 15% общего объема перевозок по трассе. Об этом сообщил директор департамента развития Северного морского пути и Арктики «Росатома» Азамат Хочуев. Китай, по его словам, стал основным иностранным партнером России на Севморпути. При этом увеличиваются как общий объем перевозок, так и транзитные отправки.
В ночь с 18 на 19 августа в ММТП прибыло судно международной контейнерной линии NewNew Shipping Line, сообщает SeaNews. «500 контейнеров, проводка через Северный морской путь – ровно то, о чем чуть меньше года назад мы подписались в соглашении с NewNew Shipping Line. Раскатываем СМП и развиваем Мурманск как транспортный хаб», – прокомментировал губернатор Мурманской области Андрей Чибис.
Южная Корея протестирует Севморпуть, отправив контейнеровоз из Пусана в Европу через Арктику, пишет РБК. Пилотный рейс должен показать коммерческую целесообразность маршрута, передает Reuters. Контейнеровоз PanStar Acro отправится в субботу, 22 августа, и зайдет в Феликстоу, Роттердам и Гданьск. Рейс займет от 40 до 45 дней. В случае успеха это станет первым коммерческим рейсом Южной Кореи в Европу через Арктику.
Москва и Нью-Дели поддерживают контакты по формированию устойчивого грузопотока по Восточному морскому коридору (ВМК), сообщает ПРАЙМ. Об этом заявил посол РФ в Индии Денис Алипов. Отмечается, что запуск ВМК Владивосток — Ченнаи сократит время доставки грузов на 40% — с 40 до 24 дней. Кроме того, для реализации коридора может потребоваться от четырех до десяти лет из-за длительного проектирования, экологических экспертиз и сложного инженерного строительства.
Новости логистики
ГК «Дело» обновила ключевые показатели рынка контейнерных перевозок по данным за июль 2026 года. Значения представлены на портале «Дело.Аналитика». Согласно Индексу стоимости доставки, перевозка в июле по сравнению с июнем подорожала на 6% и достигла 9 531 доллара США. Ставки выросли на всех основных направлениях на фоне устойчивого спроса со стороны импортеров. Наибольший индекс конкурентоспособности остается у маршрутов через Дальний Восток (0,72 по шкале от 0 до 1) и через ж/д погранпереходы (0,69).
ГК «Дело» опубликованы наиболее заметные результаты и тренды на контейнерном рынке. Перевалка контейнеров в портах РФ в июле выросла на 21,9% год к году — до 486,7 тыс. ДФЭ. Июль стал вторым месяцем подряд с ростом выше 20%: в июне показатель составил 21,6%. По итогам семи месяцев рынок вырос на 5,1% — до 3,273 млн ДФЭ. Главным драйвером стал импорт. Объем груженого контейнерного импорта через морские терминалы за семь месяцев вырос на 15% — до 1,371 млн ДФЭ, а в июле — на 49% год к году.
По итогам 7 месяцев произведено 949 хопперов, пишет РЖД-Партнер. Согласно данным Объединения вагоностроителей, это на 56% меньше, чем годом ранее. При этом хопперов повышенной грузоподъемности выпущено 408 ед. или почти 43% от общего количества. Для сравнения, по итогам 2025 года доля инновационных хопперов составляла чуть более 16% от всего объема производства данного рода вагонов.
За 7 месяцев 2026 года на СвЖД капитально отремонтировано всеми видами ремонта 198,3 км. В первую очередь, были обновлены участки с наибольшим пропущенным тоннажем и высокой интенсивностью движения. Речь идет о комплексной замене верхнего строения пути. В ряде случаев между капремонтами проводится только замена изношенных рельсов. За 7 месяцев таким образом было обновлено 113 км рельсовой нити.
В январе – июле текущего года отправка контейнеров в полувагонах на ДВЖД выросла в 2,1 раза. Всего сформировано 2396 поездов из 174,8 тыс. полувагонов. Рост контейнерных перевозок сохраняется и в августе. Внедрение современных технологий погрузки позволило дальневосточным железнодорожникам отправить 17 августа 2026 года рекордное количество контейнеров – 5007 ДФЭ. В суточную смену было сформировано 32 контейнерных поезда, из них 19 составов с полувагонами и 13 – с фитинговыми платформами.
Терминал им. Дэн Сяопина планирует в этом году утроить переработку контейнерных поездов, сообщает РЖД-Партнер. В прошлом году перегрузочный комплекс, расположенный вблизи Нижнекамска в Татарстане, переработал 100 грузовых составов. Уже с начала года там переработано больше поездов, чем за весь прошлый год, рассказал исполнительный директор ООО «Логистическая компания «Один пояс и один путь» Хайдар Валиуллин.
Новости компаний
FESCO отправлен 8500-й контейнерный поезд в рамках железнодорожного сервиса FESCO Москва Шаттл. Состав из 154 TEU отправился из Владивостокского морского торгового порта на станцию Силикатная. Ежедневно на данную станцию отправляют до 15 поездов. Сервис работает с 2009 года и также связывает ВМТП со станциями Селятино, Ховрино, Ворсино и Белый Раст.
РЖД ввели в постоянную эксплуатацию динамическую модель Цифровой железнодорожной станции, пишет РЖД-Партнер. Автоматизированная система предназначена для визуализации и контроля эксплуатационной работы станции. В системе в режиме реального времени собираются данные о местонахождении и перемещении вагонов и локомотивов, занятости путей, маневровой работе, доступных ресурсах и возникающих отклонениях.
АО «ФГК» и ООО «Морской порт «Суходол» успешно провели тестовую выгрузку восьмиосного полувагона модели 12-5992 «БАМ» в габарите Тпр при помощи вагоноопрокидывателя тандемного типа. Уникальность выгрузки состоит в том, что полувагон «БАМ» существенно отличается по габаритам как от типовых полувагонов, так и от полувагонов с улучшенными техническими характеристиками. Генеральный директор АО «ФГК» Дмитрий Мурев подчеркнул, что «успешная выгрузка «БАМа» с помощью тандемного вагоноопрокидывателя – еще один шаг в решении государственной задачи по повышению провозной способности железнодорожной инфраструктуры и в том числе наиболее востребованного сегодня Восточного полигона».
Терминал Глобал Портс (входит в ГК «Дело») в Приморском крае в июле увеличил среднесуточную погрузку контейнеров с импортом в полувагоны по сравнению с предыдущим месяцем на 26%. Показатель вырос до 190 единиц подвижного состава. Абсолютный рекорд терминал установил 22 июля: за ночную и дневную смены в совокупности погружены 327 полувагонов. Ускорение отгрузки позволяет оперативно отвечать на рост импортного грузопотока в Дальневосточном бассейне, обеспечивая большую скорость прохождения грузов через порт.
НТК увеличила парк вагонов на Восточном полигоне с 34 тыс. до 39 тыс. вагонов, сообщает PortNews. Компания перераспределила подвижной состав под растущий грузопоток к дальневосточным портам. Отмечается, что объем вагонов в отстое сократился с 11 тыс. единиц в январе 2026 года до 3 тыс. единиц к середине года, из которых большая часть проходит плановый ремонт. При этом на западном направлении зафиксирован временный дефицит вагонов.
Сухой порт Благовещенск (входит в «Октет Сервис», структуру ГК «Регион») к 2032 году может увеличить грузооборот в 5 раз, пишет РЖД-Партнер. Такой прогноз озвучил губернатор Амурской области Василий Орлов. По его словам, сегодня сухой порт способен переваливать ежегодно чуть более 500 тыс. т. К 2030 году мощность перегрузочного комплекса будет увеличена вдвое, а к 2032 г. возрастет до 2,5 млн т.
Аналитика
РЖД-Партнер представил обзор ситуации с развитием транспортных коридоров между Россией и Китаем. Отмечается, что, несмотря на устойчивую динамику отношений, остаются проблемы, ограничивающие логистические возможности. Одна из них касается вопроса транзита, а точнее перегрузки на трансграничных узлах. Об этом рассказал глава представительства CIMS Тан Цзянь. «Узким местом является не сама перегрузка, а задержки в передаче информации, сбои в координации планов и межведомственные противоречия на маршруте, проходящем через 3, 4, 5 стран – каждый такой узел может стать множителем неопределенности», – подчеркнул он.
РЖД-Партнер опубликовал обзор ситуации со ставками. За последние месяцы рост ставок морского и железнодорожного фрахта из Китая через Дальний Восток и Санкт-Петербург составил порядка 2000 долларов США за 40-футовый контейнер. Внутрироссийские автомобильные ставки выросли более чем на 28% год к году. Эксперты связывают текущую динамику с контейнерным дисбалансом на международных направлениях, перераспределением грузопотоков между направлениями и сохраняющейся напряженностью на топливном рынке России.
Vgudok представил анализ ситуации с погрузкой на сети РЖД. Отмечается, что в июле 2026 года железнодорожная отрасль зафиксировала не самую частую комбинацию: погрузка на сети практически не выросла, однако грузооборот продемонстрировал уверенное ускорение. На фоне слабой динамики по большинству массовых грузов, перегруженной сети и рекордного избытка вагонов на инфраструктуре вопрос уже не сводится к месячной статистике. Железная дорога переходит на модель «длинной логистики», где финансовый результат компании и физическое состояние рынка все сильнее расходятся.
РЖД-Партнер опубликовал мнение участников рынка о ситуации с контейнерными перевозками по сети РЖД. Спикеры отмечают, что июльский рост контейнерных перевозок на 7,4% (до 673,1 тыс. ДФЭ) носит преимущественно временный характер и не гарантирует устойчивого тренда. Его драйверы — искусственный отложенный спрос из-за весеннего аннулирования разрешительной документации и обострение конфликта США–Иран. Топливный кризис лишь усилил точечный переток с автотранспорта: часть регулярных партий стало выгоднее везти в контейнерах по железной дороге, чему дополнительно способствовали подорожание дизеля, закрытие пяти МАПП с Монголией 10–15 июля и сезонные очереди на казахстанской границе. В результате транзитное время автоперевозок приблизилось к ж/д, а стоимость контейнерной доставки оказалась ниже.
РБК представил мнение первого заместителя генерального директора компании «Балтийский лизинг» Антона Сапожкова о ситуации на рынке подвижного состава. Спикер указал, что в первой половине 2026 года на рынке подвижного состава продолжается трансформация спроса. Все большую роль играет вторичный рынок, который повышает доступность вагонов и цистерн для бизнеса. «В сегменте подвижного состава наибольший спрос мы фиксируем в отношении вагонов-цистерн. Этот тренд остается в силе с прошлого года. Что касается полувагонов, то динамика полугодия оказался оказалась слабее по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом стоит отметить, что речь идет о сделках с новыми вагонами — их число сократилось более чем в 2,5 раза по сравнению с 2025 годом. (…)», — заявил он.
Forbes опубликовал обзор ситуации с топливом. Отмечается, что осенний пик спроса на топливо может наложиться на выход в плановый ремонт крупных российских НПЗ и одного из двух заводов Белоруссии. Снижение белорусских отгрузок компенсируют поставки из Индии, однако, скорее всего, индийское топливо будет направлено на АЗС крупных компаний, минуя биржу. Эксперты отметили, что отказываться от плановых ремонтов НПЗ нельзя, поэтому перед регуляторами стоит сложная задача по обеспечению баланса рынка.
Logirus представил прогнозы участников рынка о состоянии отрасли автоперевозок после первого года работы с ЭПД. Генеральный директор «Феско Транс» Евгений Южаков прогнозирует колоссальный дефицит водителей. Он также заявил, что тарифы могут меняться, но конкуренция продолжит давить на маржу, и именно она будет определять структуру P&L. Учредитель ГК Dentro Игорь Илькаев заявил, что после обеления рынка может увеличиться разрыв между ставкой, которую перевозчик выставляет заказчику, и ставкой, по которой он привлекает транспорт.
SeaNews опубликовал интервью с Александром Шилинчуком, заместителем генерального директора «ТРАСКО», о готовности рынка ко внедрению электронных накладных с 1 сентября. По словам спикера, ключевой вопрос связан не столько с готовностью программных решений и продуктов, сколько с готовностью всех сторон перевозки к переходу. До момента обязательного применения ЭПД им необходимо заключить договор с оператором ГИС ЭПД и освоить его ПО. Он также отметил, что на конечном потребителе скажется не рост цен из-за внедрения, а общая неготовность рынка к нововведениям. По исследованиям ATI.SU, на начало августа только 5% участников рынка реально протестировали работу с ЭТрН.
