Мировые новости
Drewry WCI опустился до $4 434 за сорокафутовый контейнер, пишет Logirus. Об этом свидетельствуют данные от 1 октября 2026 года. За неделю показатель потерял 1%. Основное давление оказали ставки на направлении Азия-Европа. С 17 сентября, когда композитный индекс находился на отметке $4 500, накопленное снижение составило 1,5%. При этом год к году динамика остается резко положительной: рост на 166%.
Объемы мирового контейнерного рынка в августе продолжали расти, сообщает InfraNews. Сервис CTS оценил объемы мирового контейнерного рынка за месяц в 17,5 млн TEU – это на 3,9% больше, чем годом ранее. Прирост за первые восемь месяцев текущего года составляет 4,8%. Ставки также продолжали расти: индекс ставок CTS за август прибавил еще 2 пункта и достиг отметки 117 – это максимум за период с июля 2024.
ЕАЭС и СНГ обсуждают более тесную координацию транспортной инфраструктуры, международных коридоров и цифровых сервисов, пишет TKS. Среди основных задач – устранение узких мест на маршрутах, совершенствование электронной очереди на границе, унификация транспортных документов и развитие обмена данными. Также обсуждается эффективность внедрения цифровых решений: по оценкам, время прохождения транспортных коридоров может сократиться на 20-30%, пропускная способность инфраструктуры – вырасти на 10%, а расходы перевозчиков – снизиться на 10-15%.
К 2030 году объем перевозок по международным транспортным коридорам (МТК), проходящим по территории России, планируется увеличить в 1,5 раза, сообщает пресс-служба Минтранса РФ. Об этом стало известно в ходе сессии Рабочей группы по тенденциям и экономике транспорта Европейской экономической комиссии ООН. В числе подходов к развитию МТК делегация РФ обозначила устранение инфраструктурных и логистических ограничений, развитие железных и автомобильных дорог и пунктов пропуска, внедрение цифровых технологий.
Северный морской путь в этом году работает на рекорд: объем грузоперевозок за навигацию вырос на 20%, пишет «МурманскLive». Показатель превысил 31 млн тонн. Транзит достиг 3,4 млн тонн — это больше, чем когда-либо за всю историю. Цифры озвучили на ежегодной офицерской конференции «Атомфлота».
Из китайского Тунцзяна в конце сентября впервые отправился прямой контейнерный поезд в Москву, сообщает InfraNews. В составе – 63 контейнера с бытовой техникой стоимостью около 30 млн юаней. Ж/д мост через Амур между Тунцзяном и российским Нижнеленинским оборудован колеей 1520 мм с российской стороны. Благодаря этому составы могут следовать на ширококолейных платформах без перестановки на границе. За восемь месяцев 2026 года объем железнодорожных перевозок между Китаем и Россией составил 130,2 млн тонн, увеличившись на 5,4% год к году. Контейнерные перевозки выросли на 12,8%.
Новости логистики
Минтранс подвел итоги первого месяца грузоперевозок через ГИС ЭПД, пишет InfraNews. За первый месяц обязательного электронного документооборота в грузоперевозках через ГИС ЭПД оформлено более 39 млн документов — свыше 70% объема, накопленного системой за предыдущие четыре года. В среднем за месяц система стала обрабатывать почти в пять раз больше документов, чем до 1 сентября.
В РЖД определили топ-3 среди регионов России по объемам и динамике погрузки, сообщает SeaNews. С точки зрения объемов в тройку вошли Кемеровская область (16,3 млн тонн), Свердловская область (4,1 млн тонн), Красноярский край (3,4 млн тонн). Самую высокую динамику в июле показали Орловская область (+70%), Тверская область (+45%), Смоленская область (+39%).
Погрузка на сети РЖД по итогам октября 2026 года может сократиться на 2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, пишет ТАСС. Такой прогноз дал аналитик компании «Эйлер» Андрей Полищук: по его оценке, показатель должен опуститься до 94,5 млн тонн. Кроме того, грузооборот без учета порожнего пробега может составить 217,2 млрд тарифных т-км, увеличившись на 2%.
Объем перевозок контейнеров по сети РЖД в сентябре 2026 года составили 651,9 тыс. TEU, сообщает InfraNews. Это на 7% (44 тыс. TEU) выше показателя сентября прошлого года. Темпы роста остаются стабильными три месяца подряд. В третьем квартале 2026 года объемы перевозок сохраняются на рекордной для сети планке 2 млн TEU за квартал. По итогам января-сентября 2026 года перевозки контейнеров составили 5,911 млн TEU – на 4,9% больше, чем за аналогичный период 2025 года.
Погрузка на СвЖД в сентябре 2026 года составила 9,8 млн тонн. Это на 5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот за сентябрь 2026 года составил 17,1 млрд тарифных тонно-км (+6,7% к сентябрю 2025 года), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии 21,3 млрд тонно-км (+5,3%). Погрузка на СвЖД в январе – сентябре 2026 года, по оперативным данным, составила 88,4 млн тонн, что на 5,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Объемы перевозок контейнеров на СвЖД в январе-сентябре снизились на 16,9% в сравнении с аналогичным периодом 2025 г. Показатель составил 294,5 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). В том числе во внутреннем сообщении отправлено 165,1 тыс. ДФЭ (-11,7%). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 212,7 тыс. ДФЭ (-17,6%).
Перевозки контейнеров по ВСЖД выросли на 5% в январе-сентябре. Во всех видах сообщения перевезено 495,2 тыс. контейнеров ДФЭ (TEU). В том числе на экспорт отправлено 192,8 тыс. контейнеров ДФЭ, что на 9,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Импортные перевозки составили 140,4 тыс. контейнеров ДФЭ (-3,8%). Внутрироссийское сообщение достигло 122,2 тыс. контейнеров ДФЭ (-6,7%).
Погрузка на ДВЖД в сентябре 2026 года составила 6,4 млн тонн. Это на 10,1% больше, чем в сентябре прошлого года. Грузооборот за сентябрь увеличился на 7,2% и составил 21,7 млрд тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за этот же период увеличился на 4% и составил 26,6 млрд тонно-км. Всего в январе – сентябре на Дальневосточной магистрали было погружено 57,1 млн тонн (+6,5% к показателю аналогичного периода 2025 года).
ФГК сообщила о росте погрузки на ДВЖД, пишет SeaNews. В частности, погрузка в полувагоны выросла на 38%, погрузка на платформы – на 28%. «На полигоне ДВЖД в августе увеличили погрузку контейнеров в собственные полувагоны и на платформы и оптимизировали свои эксплуатационные затраты, перемещая парк вагонов в погрузочные регионы Российской Федерации», – говорится в сообщении компании в макс-канале.
Новости компаний
Сделка по продаже доли С.Н. Шишкарева в ГК «Дело» госкорпорации «Росатом» завершена. Об этом С.Н. Шишкарев рассказал в своем тг-канале: «Информирую вас, что сделка по выкупу моей доли в Группе компаний «Дело»госкорпорацией «Росатом» завершена. В ближайшее время я сложу полномочия председателя Совета директоров и покину мостик флагмана российской логистики».
РЖД успешно протестировали технологию дистанционной передачи маршрута движения непосредственно в бортовую систему локомотива, сообщает РЖД-Партнер. Испытания прошли на железной дороге в Свердловской области. Во время тестирования путь приема локомотива изменили с главного на боковой. Обновленный маршрут передали по радиоканалу напрямую из диспетчерского пункта в систему безопасности и систему автоведения поезда.
РЖД продолжают обновлять парк локомотивов, пишет «Гудок». В январе-сентябре холдинг получил 299 новых локомотивов, произведённых в России. 102 грузовых локомотива серии «Ермак» (2, 3, 4ЭС5К) направлены в депо Сибири и Дальнего Востока, 57 грузовых локомотивов «Синара» (2, 3ЭС6) уже работают на Урале и в европейской части страны.
В РЖД провели приемочные испытания автоматизированного комплекса для отпуска и проверки тормозов грузовых вагонов. Тестирование прошло на сортировочной станции Челябинск-Главный. Аппаратный комплекс установлен на мобильной платформе на гусеничном ходу. Он самостоятельно передвигается по междупутьям станции, использует для навигации данные лидаров и камер технического зрения, а для отпуска тормозов применяет манипулятор.
FESCO поставлен рекорд по отправке контейнерных поездов на маршруте Владивосток — Санкт-Петербург. В сентябре было отправлено 20 составов с импортными грузами, что вдвое больше среднемесячного числа отправок по этому направлению в 2026 году. Общий объем составил более 2,6 тыс. TEU. Преимущественно это товары из Китая, а также других стран Азии, доставленные морскими сервисами FESCO.
FESCO отправила первый контейнерный поезд со станции Тимашевская Краснодарского края с экспортными грузами в Китай через ВМТП. Состав, груженный 152 TEU, отправился по маршруту 28 сентября. После прибытия в ВМТП контейнеры будут погружены на судно Группы, которое доставит их в китайский порт Синган регулярным морским сервисом FESCO China Direct Line. Расчетное время железнодорожной доставки от Тимашевской до Владивостока составляет 12 дней, морское плечо займет еще 7 суток. Регулярность отправок со станции Тимашевская составляет два контейнерных поезда в месяц.
FESCO реорганизовала сервис FCDL3 между Дальним Востоком и Китаем, сообщает InfraNews. Группа перераспределила заходы между китайскими портами и исключив из ротации порт Вэньчжоу, сообщает Alphaliner. Трехнедельный цикл FCDL3, как и раньше, обеспечивают три судна, однако они работают по двум чередующимся маршрутам. Каждый третий рейс суда следуют из Владивостока через Сямынь, Шаньтоу и Нинбо обратно во Владивосток. Остальные выполняются по маршруту Владивосток — Шанхай — Владивосток.
«Дальрефтранс» наращивает объемы ж/д перевозок, в том числе на фоне переориентации потоков рыбной продукции с западного направления на Китай, пишет InfraNews. Об этом рассказал генеральный директор компании Андрей Гречкин. По его словам, объемы перевозок компании по железной дороге выросли примерно на 10% год к году, а отправки в направлении Москвы — примерно на 18%. Однако, потенциал дальнейшего роста пока ограничен возможностями железнодорожной инфраструктуры.
Аналитика
РБК опубликовал мнение Артема Лылыка, генерального директора Asia Import Group, о ситуации с перевозками между КНР и Россией. Спикер указывает, что рост китайского экспорта в Россию перегружает логистику, и ставка перевозки перестает быть главным критерием. На первый план выходят подтвержденная дата отправки, доступность мест и общее время поставки. Узкие места возникают то в порту, то на границе, то на фабрике, а новая пропускная способность заполняется почти сразу, поэтому выигрывает тот, кто планирует всю цепочку от производства до склада и готовит резервные маршруты заранее.
РЖД-Партнер представил анализ ситуации с погрузкой на сети РЖД. Отмечается, что при снижении погрузки грузооборот вырос из-за разворота логистики на Северо-Запад и увеличения плеча перевозки. Наиболее сильно упала погрузка нефтепродуктов, угля, удобрений и ряда других грузов, а на сети скопилось рекордное количество порожних вагонов. Эксперты ожидают дальнейшего спада в октябре–декабре и по итогам года допускают снижение погрузки на 1,4%, до 1,1 млрд т.
Накопление на территории России значительного количества избыточных порожних контейнеров спровоцировало обвальное снижение цен на вторичном рынке. Об этом порталу Logirus рассказал председатель Национальной ассоциации операторов контейнерных складов (НАОКС) Артем Замараев. В 2022 году средняя стоимость 40-футового контейнера в Москве составляла более $4 тыс. К 2026 году она опустилась ниже $1 тыс., а в ряде сделок фиксировались значения до $580, озвучил порядок цен эксперт. В рублевом выражении б/у 40-футовый контейнер сегодня доступен от 70 000 рублей. Подобная ценовая конъюнктура нехарактерна для глобального рынка: в других регионах мира стоимость подержанных контейнеров остается примерно вдвое выше.
Vgudok опубликовал анализ ситуации с рефрижераторными перевозками. Отмечается, что ставки на рефрижераторные перевозки выросли на 45–50% год к году, обогнав обычные фуры (там прирост составляет 28–33%). При этом на практике рентабельность рейса ниже, чем в 2023–2024 годах. Как отмечает основатель аналитической компании «ДОВОД» Никита Малов, все дело в структуре затрат: в фуре топливо тратится на движение, а в рефрижераторе — ещё и на стоянке, где холодильная установка работает постоянно, включая простои.
РЖД-Партнер представил обзор ситуации с лизингом подвижного состава. Отмечается, что спред между лизинговым платежом и доходностью вагонов всё ещё отрицательный, хотя и сокращается, а инвестиции в новые вагоны не окупаются при ориентире бизнеса на 20% IRR. Лизингодатели смещают фокус с финансирования нового парка на поддержку действующих договоров, реструктуризацию и займы на ремонт и эксплуатацию. Производство вагонов падает второй год подряд, но темпы падения замедляются, драйвером остаются цистерны, а ставки аренды начали постепенно расти.
